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脱欧新协议出炉,但仍旧“众口难调”

2019年10月18日 04:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市兴瑞精密五金有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术唯承频:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芒盒、锁紧诞废。    与会专家认为崩菱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沉蜂返,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兑、热稳定菱、无热管理循环剃娥、热冲击循环话脚、被动传播电阻)阜诞,电性测试(短路挖丛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击龚峨、掉落室、穿刺县逆亲、翻滚胖慨、浸入四地、压碎)的安全要求捍。但是怜兼挺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戳。安全无止境剑掇,提高电动汽车安全性井腐荷,还需要国家广、科研机构嵌呐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痴愤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钳劲拇,也曾不断出现事故献测,遇到挫折是任何事情发展的规律阑羚盖。因此倾峨料,对于各类事故马钞蔷,电动汽车各产业链不应止步不前嗜哼饥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足描。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拿乳厕,要让安全成为满足一切功能的首要条件裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕幸:李芳" "   上海车展开幕前一天孪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挪麓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勒徒?北京现代副总经理是烯、销售本部副本部长吴周涛表示掸烧陆,目前北京现代47%的客户是80后和90后灭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阿崔。“他们对于服务有着完全不同的需求凸葡嘛。比如服务要定制化谁霞绘,手段要智能化额盎、科技化吓镁。同时劳耗,还要预见到他们的需求并满足荷楔脸。”    如果说此前杯龋洗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舰琶累,是厂家产能的竞争醋滑昧,那么未来则是客户的竞争龋。因此河含集,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挪趁泞。“意思就是享受你还没有想到的服务肠患橇。”吴周涛如此解释歉羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炯坪期?据了解屁令,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垮眠汰,升级为对客户用车生态的全面服务寐范胖,基于互联网科技的进步袭帅,先于消费者预见需求休仓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娩亲犀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毯戊脐、智能冠、共享仓,以及个性化定制的智慧服务体验哦疵伸。    具体来看迪结,北京现代将率先整合官网先噬、呼叫中心去泰焊、4S店透明车间淡、服务App啼啊剧、娱乐朝揣霓、地图氏、语音控制才、智能搜索等服务功能镁邵硕,并将其聚合到车机上编骚嗜,成为用户的车载生活服务平台峨拘害。它就像一艘移动的生活航母趴客,无论是餐饮币、娱乐默坚辉、购物的生活需求贾然,还是维修呈读胃、保养的汽车服务肌沧鸵,都将以车为桥梁啃笛悼,实现信息互通厂怂恳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滦斡,还能够通过在线直播的方式碧,对接车可慧、检测崇伯隙、派工喘、维修颅、洗车享脾比、交车等服务的全程进行智能监控茫岸评,实现人车分离式的售后服务干,把客户彻底从4S店里解放出来勾惩,为他们创造更多自由生活的空间帆。    值得一提的是杉宛诵,在“汽车共享”大火的当下暴棠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玻票。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者间,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掠陈闭。“如果只有5%参加到共享汽车当中诫垒季,那也有40万辆的规模惨,这是目前任何第三方平台都实现不了的弦椽。”陈静表示嫡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车端、售后代步车判、公务用车也会参与进来慧钮侧。“我们希望融入大潮鼻识祷,积极参与这种尝试遁巨。”    除了全新服务品牌的发布险,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痛卢具。据了解孰集憋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上豆李,通过平直且富有张力的线条扣摩差,充满力量感的车身轮廓半,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格价。同时潜辉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镀次,匹配7速双离合变速箱赋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现处抛东。    “新一代ix35上市之后感僳容,北京现代有全新胜达仓猾、全新途胜泡拣搁、新一代ix35瓤篡、ix25四款SUV产品翅。通过这样的产品布局竞比殴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坎柏酸。”吴周涛介绍说成渭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匈痴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓜鸥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粗逗拆,本届车展除了新一代ix35钩觅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔何。新车延续流体雕塑2.0设计风格千,对进气格栅凑班戈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化熬,以DAW驾驶员注意力警示衫傲会、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辖,为消费者带来更安全的驾驶体验蕊廷。    除了两款新车外思憋,北京现代还设置了技术展示区寂兰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卿嗅雇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台飘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天富雄耐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惋祟。    2016年同涸褪,北京现代实现产销114万辆喊空突,超额完成目标破锚棵,保持了行业第四的市场地位铅。今年北京现代即将迎来成立15周年凳泊络,也是北京现代从800万用户基椿┥谑怼,迈向千万用户级别的重要一年被。业内人士分析氦,在后百万辆时代到来之时撑斧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彩巩,也在不断践行本土化政策盎刃颗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  5月10日蛾响锭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揪淬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业誊热啸,人们的关注度更高玫。在今天棵旧,汽车产业主管部门双猎僧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畔,其中指出顽味喇:“中国企业枯夹希,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”热。   目前在中国汽车领域腐淀丢,舆论将中国品牌分为三类诧猾骨,一种是例如长安显牛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烷普掂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饯俊固,而且成果显著魏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”将,这些企业通过内部的改革堵烷寞,已经形成了正确的发展思路荒桅,尽管在终端销量上尚未展现成果迟裴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陀赐芹,始终有一种“捞一把就走”的心态磷北美,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锯冷浑,在市场赚取短期的效益码坞刨。   苗圩在撰文中指出姑南:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力板钩跨。企业投入资源掇硷,通过设计开发狗稀吕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值东,包括物质价值和精神价值棱埔胆。但是懂哎藐,这个价值需要在市场交换中转化为货币麻模,才能完成“惊险的跳跃”伴刹去,成为企业的收益荣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碗捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耸琼颅,中国汽车很兴奋破朗臀,但正如苗圩在文章中强调拇鹤授,品牌建设是长期而艰巨的任务岸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怕词刃。这同样是中国汽车品牌需要思考的信屁上。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》残,通过仔细研读挥含概,将其中核心思想与观点标明免,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呛伞丢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辽釜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来队托范,党中央熟岔蔚、国务院就振兴实体经济巾、做大做强制造业做出一系列重大部署经,对加快质量品牌建设提出明确要求强。习近平总书记强调级霸,“推动中国制造向中国创造转变隘微霸、中国速度向中国质量转变蔼佬郸、中国产品向中国品牌转变”捻。   2016年啡松扑,国务院部署了消费品“三品”专项行动芥巍侧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》馁陈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磋叫碉,提高有效供给质量厦理,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坷。   近日回肯辫,国务院同意设立“中国品牌日”喜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卞荤,体现了全社会对中国品牌的期望坟反峰,为建设制造强国指明了努力方向辆。      一废便叼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代措擅店,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甘,代表着国家的信誉和形象涵盾额。品牌发展是一国由大变强的必由之路拘昂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志藩釜。   品牌建设助力制造强国战略其躲。 我国是名副其实的制造大国蛋吩灰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务莆趟宪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”需,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唬闷,产业转型升级势在必行扫睬次,迫切需要加快新旧动能转换廓亲,培育面向产业中高端的竞争新优势廷跋瓷。经济发展规律甸鞍粟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邦磊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佛昆叉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搭赴奢。   品牌建设推动供需结构升级惊葱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酒境,重点任务是提升供给体系质量虽凯擂,提高供给结构对需求结构的适应性澄腺。品牌是连接供给与需求的纽带伟痕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寐精,引导需求侧消费升级檄司,提高供需两侧对接的效率级篙。   品牌建设促进实体经济振兴沸非动。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心暮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力能会。企业投入资源昂哺,通过设计开发筋农麻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聚遍继,包括物质价值和精神价值盛篡。但是瓮狭衰,这个价值需要在市场交换中转化为货币骏,才能完成“惊险的跳跃”景驮便,成为企业的收益郊颈岗。能不能跳得高蜜、跳得远翻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蕉吓骄。品牌是价值和信誉的载体蔡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渤歼。      二屠狸慌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迁,科学地阐明了创新颅椽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辰。从品牌建设的角度看肯泊,品牌需要“中国创造”娃湃,没有创新摆童停,品牌就没有差异化的魅力忱。品牌需要“中国质量”饲硼,没有高质量欣纶峡,品牌就丧失了价值的基础咯虹。 近年来短,面对国内外严峻复杂的经济形势娥虚何,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央反闻、国务院重大决策部署匡,认真研究我国工业发展的阶段和特点敌蕉嗓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搓息份。   把握规律蜕淬沁,找准抓手昂芹犀。要坚持质量品牌工作整体推进娩,引导企业在设计开发弓、生产制造和营销服务的全过程建立全员坚览镶、全方位的质量管理体系肺瘟夏、诚信体系和品牌培育管理体系坛,以培育有竞争力的品牌为标志仿曹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筒。   积极履职晴毯,统筹部署恐。2011年涵,工业和信息化部会同发展改革委俺盖煌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袒,进一步推进品牌建设吗肯。2015年常钞,推动出台了《中国制造2025》微,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厢。去年菇市,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娩陛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慨,部署了全产业链质量品牌协同行动定、优势和战略产业质量品牌护航行动盒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甜贸效。   持之以恒匆乱,扎实推进郸贺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垮。   经过多年的不懈努力巢,我国品牌建设工作进展顺利矢藩苛,取得了初步成效撮耸拢。目前逞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骏,涌现出251家示范企业时狈撬。根据对示范企业的调查斑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%福侨改,工业增加值率从21.8%提高到26.2%曝粗,企业经营的质量和效益得到明显改善凑僚九。同时倾妓,重点消费品的定制化蹦掂姬、中高端产品供给比重显著提升惧杀,定制化服装消费增速超过30%谢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葛愤。      三埃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务相捐拘,需要社会各界齐抓共管逻,合力推进喀溜。下一步顿,工业和信息化部将发挥行业优势称曙逞,深化推进品牌建设厕船,加强与有关部门密切合作卸互烈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境显甜,努力开创工业品牌建设的新局面捕讲圣。   坚持企业主体仆委洁,增强品牌培育能力巢疲为。 引导企业增强质量品牌意识迪泻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理港孟募。坚持试点先行济斗、示范引领泡乏措,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设偏列泛,促进企业品牌与区域品牌互动发展祥。加快制定品牌管理体系标准违豆霞,组织贯标推广袍污橇。加强质量品牌宣传佛,弘扬精益求精的工匠精神赴,扩大自主品牌社会影响撼酷,激发企业培育品牌的内生动力份恐。   落实质量为先奖,加大支持引导力度膜来。 贯彻实施《中国制造2025》嗡,落实质量为先的基本方针拇武裴,加快推进质量品牌提升行动羡刺堑。发挥制造业创新中心建设裴僧、智能制造辰筛、工业强基等重大工程的支持作用次,引导企业加快工业化与信息化深度融合岗喀,运用“互联网+”肥念态、大数据等新一代信息技术涡焙虎,把握智能制造滔、绿色制造畴俄柑、柔性制造等产业和技术发展方向怖丧,加快培育自主品牌目蛋。   鼓励创新设计率委屯,丰富品牌差异化定位缉伶啃。 完善制造业创新体系筐姬,加强关键核心技术研发猴,推进企业技术中心建设溉博卢。在重点领域推广应用以绿色恍操号、智能毯疏济、协同为特征的先进设计技术时。建设具有世界影响力的创新设计集群认,培育一批专业化的工业设计企业沙呜沥,鼓励代工企业建立研究设计中心庐嫩,加快培育自主品牌啤铜环。   实施重点行动柑,促进关键领域发展普釜怜。 落实消费品“三品”专项行动赦,支持消费品工业向智能禽柯、绿色饲闺、柔性和高效制造发展牵。增加中高端消费品供给疤冬粟,促进产品向高性价比优势转变平安。大力发展智能擦性、健康消费品房金,支持发展民族特色消费品稀搭朽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哩蠢须,加强产业市场研究和需求预测昆,科学规划产业布局寸门景、供给定位和品种结构痘花。 实施中国品牌“走出去”行动兰澜剔,贯彻落实国家“一带一路”战略窝胆,推进国际品牌共建共享棺灰贡。   完善公共服务翁砍,支持质量品牌进步肛。 建设质量品牌专业化服务平台虾,依托中小企业服务体系疚,提升服务平台的质量品牌服务能力技恢谁。构建质量品牌信息共享平台莽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估病饯。完善知识与人才开放共享平台惩尖,依托企业经营管理人才素质提升憨怕备、专业技术人员知识更新等工程兰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邻方灿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泛巍,促进科技创新和蜕、成果转化和推广应用授。   加强技术保障舜副,夯实质量品牌基础千。 完善产业标准纽马箩、产业计量即薪峭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耻窃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梢怪团,推动质量升级韧喘。引导企业增强研发创新和系统集成能力脸钮僻,创新制造方式和服务业态逼淳蔬,发展定制化生产超痞,满足个性化需求老燎五。鼓励企业发展现代销售体系蜜,在品牌传播炼抡、顾客体验和销售模式等方面创新发展统宿。   设立“中国品牌日”肯寡,大力宣传知名自主品牌 吾廷蓬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凯勉、质量精良扳萝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裳级。品牌建设是长期而艰巨的任务为隙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”派晚,以新理念引领新发展诽牵麓,持之以恒地不懈努力糯,共同推进中国品牌迈入新时代茸肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷拼萎:李芳" "   5月5日裴锋款,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搓连男,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寐、董事长李斌就中国汽车升级之道搁号痕、互联网企业造车抛垃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怂。    近两年互联网造车企业纷纷入局缓泛,被称为“新造车运动”搬。徐和谊开玩笑说抠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心股。”他说胸膘渤:“我从传统汽车的角度看伙魏樊,就是不服!”徐和谊解释道枯感背,李斌做到的他也能做到咖鸡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沟儡羌。    徐和谊认为班,最难的不是做产品讣锯,而是做品牌涣袍姐,尤其是国有企业体制下做品牌缉恭啥。建立撬、培育一个品牌驼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的教。他举例说仿闭繁,蔚来汽车在东方广场建体验店嚷,那叫“烧钱”荷想票,国有企业就不能这样“烧钱”播皇。但品牌打造的初级阶段辱绥,该烧的钱还是必须烧的圭。这就引申出国内传统汽车行业壤拍,必须加快加大国企的改革步伐讥酗,从发展角度伶讹、竞争角度场湿薄,必须改革戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坎,希望未来产品不光是一个出行工具剔悲峡,而是一个用车的体验平台轻幂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口推,而是看到与用户交流的新机会褥。从互联网貌计、移动互联网擎铜、移动社交发展趋势看锚晃,与用户关系会让汽车发生深度变化感苔闪,体验会变得更加重要五。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业雀斡嘿,新车企应该走什么样的路汤阜,徐和谊认为伤避煽,条条大路通罗马抬澳,但是路和路是有区别的票。他认为全世界只有中国能做到一件事且:传统车企和新生力量深入融合缄吼慷、发挥各自优势宿篮,结合起来茶皋钎,这条路可能全球谁也做不到型。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浓。徐和谊透露隙配:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作响虑,很可能这轮竞争狄涣,十三五末韭,再过2至3年侠寥咐,肯定会出一个比较好的结果示。”    李斌也认为刨甜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大崎蛇,这跟传统燃油车情况不太一样谭去灵。他干脆表示兼,国外品牌在中国是没戏的床克,因为智能汽车需要本地化的数据焕斥孪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桑挺捻。蔚来汽车在三电氯讲、智能电动恍篮锹、包括制造方面都跟其他企业合作掇。李斌强调卫购:“我们是很尊重制造这件事的专业性戮宿。”谈到合作帽防慷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肃:“我们的南京工厂投入十几个亿犯门,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乐蓝漂,不是简单的代工莱蹄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜孙:李芳" "   据雅虎网站报道同吭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示竣摆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瞄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庞沸亢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敌锋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伪。”    他指出港顿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吭废第。尽管我认为这可能还有很长的路要走蠢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔽级菱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为教,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苔墟娜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险薄皇。    当前桨,特斯拉编、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酮谋忌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密料,并将其带到了Uber驴感焚。    去年跑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晦怠琼。特斯拉CEO马斯克表示孪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坍猴。    马斯克认为贾德效:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酮抖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睹亩强,要远多于因人为失误导致的事故赌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巍蜗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绍绞。    他表示豌偷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锰,那将是一件非衬季猓好的事情刨。但对于汽车保险公司来说汲咸颇,这不是件好事婚臼爽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后动灰歉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纶:“我觉得这种影响很明显风。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沟吾窍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帆释蟹,全面晚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题徽瑞奥,阐明了个人观点熟诚斜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吗骋范、客观的看法迷。    报告摘要藤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捞仙忌、导入期骂窍链、快速发展期与成熟期四个阶段砂辈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拳,很值得我们借鉴糙犁谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败努抹。如果不加重视备巨,终会酝成大祸捻怖裴。    *韩国的电池产业褐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卿疟负,我们必须面对这个挑战肮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碱乒,它会带动未来汽车消费新的革命梯磁。    *任何事物都有两面性毋喷,政策也是这样鲤彭。补贴强度不足孤扫,难以起到激励效果福派,补贴强度大了俏莽,难免产生对技术发展的不良影响滩,也包括少数人铤而走险骗取补贴弹劣蛋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荷毕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甘番,从国家科技项目立项至今已经接近20年涂,可以说产业发展已处于世界前列痴。2016年弄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗓喀,累计销售95.5万辆失,取得了令世人瞩目的成绩痘。有些专家认为顽庇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锭眯么,我的看法不是这样郎诺黎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期记鸡揭、导入期泌虹、快速发展期与成熟期四个阶段裤。导入期也称培育期搬甸纫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凶架舍,当时就有舆论认为通煌但,我国新能源汽车驶入快速道拇亭,进入了快速发展期抒头。然而到了2016年便回落下来你考。现在分析起来曹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联噬唯,造成了数据中存在一定的水分桨。随着国家对骗补行为的查处乳扩,今年的数据逐渐回归正常费。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撼儡,有可能会得到一些错误的判断口及陷,导致过于乐观的结论两。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烽鄙,除了观察数据的趋势外掣瘟梆,更重要的是看产业发展的推动力岭,是国家政策为主还是市场为主偶瞬囤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桅绷那,补贴政策还不能取消偶掀秒,基础设施还很不完善灸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平得,产业链还不够强壮与完善睹铅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高揣疆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨处,工作量很大巩窟微,切不可放松努力潦湃,让已经启动起来的产业发展放缓下来没。    依目前的政策设计菩骏,我国将于2021年取消补贴痢,代之以环境奶暇、能源为因素的常态鼓励政策淖澄。也就是把2021年设为一个转折点淮乃驮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渭。期望实现年销售量达到二嘎躺、三百万辆以上瓜碘睛,能够占到汽车总销售量5%到10%先翠痢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乳茅褪。    二敝、如何看待新能源汽车的碳排放笔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策崩锹呛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蛊筹。我认为许多人有这样的疑问是正常的僚蹦俺,因为至今还没有一个权威的科学数据答陡,来告知公众电动汽车的排放是多少型?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奉孰间。    电动汽车行驶过程是零排放降桶丸,这点没有疑问侧。但发电过程是有排放的坏祭,不但有二氧化碳排放锋湃,还有导致PM2.5的有害气体排放蔡卞酥。所以简单说电动汽车是清洁的罕男,是不能令人信服的茂舵挞,需要拿出数据来晦径防。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防嘏泄郑款的新闻报道乘究,受到一些启发翅凛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数己,即“碳排放因子”摩。根据新加坡的实际情况界,标明每消耗1度电讳,就要造成500克的二氧化碳排放妮墩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肖镭仑,即每消耗1升燃油请,就要产生3000克二氧化碳排放色姆脑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碌。由于特斯拉的车重黎牟茄,耗电量高姬凑绒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值清,尤其是在夏天开空调的情况下蟹搞,百公里电耗有可能到40度稍,因此被泛矗款蝎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牢熊捶,很值得我们借鉴品峭贸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沧抬,据我了解定性的结论比较一致匈,定量的结果存在不小差异缮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扫碗动。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谱,其清洁技术水平也有很大差异坎篇裂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仍哩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汀,发布我国的“排放因子”权威数据浦掀井,并定期予以更新接。可以给出全国的平均值与各地区的平均值普性。    比较我国和新加坡的发电情况卢,新加坡百分之百都是石化能源发电受,而我国的发电能源结构里粱痕迷,石化能源约占70%俄徽税,可再生能源等非石化能源约占30%脱獭伴。全国平均来说挤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淑斜。而且按照现在国家电网的规划来看伪扛奔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粪,我们发电的能源结构会越来越清洁巧户,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大褐疤安。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”魏赋筐,来估算一下电动汽车的碳排放舞盆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郴,可以算出其碳排放为100克/公里滤捎梦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兑硼蚊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雀评。可以看出一般情况下堪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扮钾。但是如果电动汽车过重哺衰,电耗很高沮谩兄,就不能算是低碳产品娇冒,甚至不如先进的混合动力汽车墩司排。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讲,但是我们可以认为弘论先,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滔炬泌,耗电越多改补娘,造成的PM2.5有害气体也越多雇苗砍。因此褐是,从治理大气环境考虑讨,我们的政策应该鼓励低电耗产品承,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帮。    三姆彤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展次?    这个答案是肯定的伯幕赤。我做过一个简单的计算莆卵,即使到2030年杰随,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枚镣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胳褥譬。由于大部分电动汽车会在夜间充电溺,可以利用电网的低谷电时段来充电钡。目前我得知的峰谷差是20%到30%挽泄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硕砂额,不但不会给电网增加负荷缅焦燎,反而可以帮助电网储电反邪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烘陶缅,在白天电价较高时段将电售回电网剔遂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杀法阜,这个系统包括了屋顶的光伏发电桥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈飞境烈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搬得默,采用分时段电价寡彤叉。当然菇,对于需要白天时段充电的一些领域牢暴蛇,如快充公交劣痛哼、出租车与物流车等跋冗氯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歧炼。    四惯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藉毒。现在出现的火灾问题比较多齐蕾藩,所幸还没有造成集体伤亡哗,但是已经给我们发出严重警告漂骋,如果不加重视连,终会酝成大祸摔灯槽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位标臼帛。    电动汽车的安全要以预防为主媳蚕,要从产品的设计做起冕,然后是生产过程的严格控制崇,不能将未经严格考核的产品投入销售课巨速。电池的比能量越高事,发生火灾时的危险性越大无夸,因此要求有更高的安全性技术幸汗,试验考核应该更加严格徘。尤其厩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惧内,因为客车上乘客数量多瘦,一旦出现火灾逃生难度大驼咆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准户钒,为满足新的标准增加成本是必要的孤宠烂。对于纯电动客车滩竞项,我倾向于采用较低能量密度的快充电池懦喇届,既安全又经济垦。    说一下安全监控网络囱钾。我认为重在实效绊谦。我在几个火灾事例中了解到妻,火灾发生前其监控网已显示警告信息悼萍,但未引起关注与采取措施樊,说明安全责任不清哥,监控网站流于形式碘蔑爽,主要是供参观用堪褥霞。    五汗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阶惩淮,大家都知道蔽脊箍,韩国的电池产业甫办镜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赦戈,我们必须面对这个挑战啸巨。目前有一些原因侩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顽,也给了国内电池领域一点时间鞠皮睹。但是妙蝎,如果我们自己不努力蛾,最终经不起国际电池产业的冲击钩,我们将会面临严峻的问题博糖穗。    我国动力电池产业发展很快酥锤,一批创新意识强的企业正在快速成长窗拆辟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疯澜。但是总体来说将,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况排,产品的质量水平不高睹,投资过于分散拼搬辖,到处建设低水平的小规模电池工厂极财犀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足反耍,缺乏战略眼光磊氓短。这些问题需要引起我们重视与思考财矫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熊,没有一个强大的中国动力电池产业峰宪妒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业际,实现汽车强国的梦想又是一句空话撩步峡。    化学电池是一个非常老的传统产品穗估,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淋屁艇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汐抱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腊,形成了动力电池百花齐放的创新局面悄卯玻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恋谦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焊断。因此客,谁能够掌握创新的主动权唉填,谁就有可能掌握未来电池的命运晴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局垃翘退,但是企业是实现创新的主体驾沪逗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业噬捻嫉,能够挑起这个历史重任派啸,把更多的注意力放在创新技术上面芭。    去年参观宁德时代电池工厂时定烽局,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秤活,给我留下深刻印象梁。图的中央标明安全性始终是核心惕奉瓢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搪、功率密度等、寿命与成本盛抠。在实现高能量密度的同时斡盆,要实现快充性能侥烂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念憨篓,向1万次20年迈进齿骋,彻底解除人们对电池可靠性殊、耐久性的不信任陋通,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锌桶讹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悼疼,结束燃油车的历史豢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狼祟碎,成为中国动力电池的创新巨人茫。    我对我国电池产品质量做过一些调研项缅,认为苯沉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平忌迫。就电池单体成品质量控制方式冬,目前还有采用筛选的落后方法潜慰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吗品。这表明稗碳洪,产品的质量水平低劣覆负,即使交货的产品数据是在合同范围内凌辫,这些产品在使用中性能很快就会变差慧蒜,寿命很短活让。    目前吹夹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法并芳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差息,但这也并未在本质上提高一致性南欺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芯爽刻,不需要分严恪,标明这些产品内在质量是优良的妻摆粕。用汽车工业对零部件的质量要求就是骚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”猴硼。恐怕多数企业都达不到泡葛版,就这一点而言胎波,我们与日韩企业就有明显差距湘拐憾。    面对严峻的国际竞争港绦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肉潞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拓,再吃不掌握核心零部件技术的苦伙蜕。我们看到国外整车厂来到中国时硷,都要把自己的供应链带进来砷厦垮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纬硷八?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任单。我建议政府闭、协会吴凳涂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耙盲。    六沙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作麓。它会带动未来汽车消费新的革命欠速,有助于解决城市的拥堵编粳稠、停车难膏啊荤、环境污染等问题磷久。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饶,是未来汽车应用一个非臣悖好的发展方向详。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卿。    由于共享租车提高了车辆利用率角甲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湘黑。又因为主要用于短途使用刚釜现,大大降低对续驶里程的需求陡惫。从社会效益考虑林貉,减少了空驶行程氛猴,意味着减少能耗与排放宫扔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韶列,缓解停车难的问题瀑酱。    现在虹肛邓,很多城市都在做分时租赁礁,但有的并不是典型的分时租赁割匹逆。A点借顶、A点还劫,规模小的例子不少啪慷。例如有的大学有几十台车在那里讥殿勺,学生租了这个车出去办事儿慕糙,回来时归还校园原处疆鲤。这种模式也是一种共享寝啪咆,但不是典型的分时租赁讼。只有实现A点借X点还户、并具有一定规模糖、使用起来非常方便概缅啡,才可以算是真正意义上的分时租赁面傅匣。    除此之外堡,分时租赁还有一个评价指标湘邻未,就是车辆的运行率线堂,即车辆有多少时间在外面跑棋、跑的时间和停的时间的比例并牛晾。我考察过芜湖市易开租车豹,我认为是很典型的分时租赁帽。从数量上看倒,芜湖已经有两三百个站点矗,三四千台车将停,具备一定的规模;从模式上看态喇蹈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘎俏、X点还酗伪管。从车辆运行率来看凑蹄,芜湖做到了80%潜香普。    此外溃画济,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用础拇耽,规模也达到2000多辆仍琴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池趣,很有创新特色疼炬,也有一定规模痘兑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怠街吨,认为大约需要1辆/1000人口椿枚澎,或5辆/平方公里的密度冀溪,才能够保证顾客较满意的租车成功率淖焦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卵,其租金仅是普通出租车的1/3册顺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饥漂僧。    作为共享租车的车型椭,以高可靠性泌东摆、低成本孺,微型车更为适宜倪立。共享租车要应用车联网技术尽衫拦,建立完善的方便于客户的使用体系峭,实现手机注册馁达呕、约车碍敌习、开车林、交车缸、付费以及安全监控等略狙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持离杠鸡。我认为彩秸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来青。为了方便客户钙舍,建立全国统一的注册收费系统十分必要物。    七谓、补贴退坡后荣,新能源汽车是否还能发展工碳?    从今年开始抵辛朝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡保开。现在行业里有一些不同的声音热搬渡,认为新能源汽车本身就是错误的事情素旦粗,它的发展依赖于补贴玖统浆,补贴拿掉以后桓魏,新能源汽车产业就会死掉岛童挤。我不赞成这样的消极看法庭。    首先在电动汽车本身的技术上拎,我们要有信心告。随着电池能量密度的提高奥,到2020年沛氏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侩逝承,规模化生产使电池的成本大幅度下降促馆。从这几年市场反映看欢,很多消费者开始喜欢电动车了阂,他们觉得电动车很安静家驹惧、很干净韦,如果自己家有充电桩巴察迷,使用起来很方便苟妨。目前澜,面对全国大面积的雾霾形势惭钢睦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晦吗,促进了电动汽车销售量的持续增长副,在不久的将来痢榔歧,电动汽车将大量取代燃油汽车咐靶。    我国在新能源汽车产业取得的进展辰室陋,很大程度归功于国家的鼓励政策宠谭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的连八含,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妨喂。但任何事物都有两面性茫遣鹤,政策也是这样必惯。补贴强度不足梆帅癸,难以起到激励效果炭,补贴强度大了唱戎炔,难免产生对技术发展的不良影响讥,也包括少数人铤而走险骗取补贴履麻。这些就是事物的复杂性隋么焦,不足为奇佰拷。因为产生一些问题程菜,就否定补贴政策是很不客观的危。正确的做法是适时适度调整政策痊,逐步实现退坡官,制定与能源骂备湾、环保因素相关的长期鼓励政策榷贫,进一步完善推广工作的其他政策环境稿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撵江痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝颅改:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言取,销量突飞猛进俊骆,不仅在中国市场实现了大反转欧础毕,以每年超过30%的增长率日勘钠,连续三年高速增长庆婪,实现反超标鹿,在全球市场上来看骑鸵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绍。设计之变吗线,影响如此之深魄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钮沥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荷,都是如此铰篱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炔烂徘。此消彼长兄胚版,本来也是市场常态驳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年焕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醇堆泛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略商,而奔驰则用了进击的改变坡腔。这导致了市场格局的变化城。但在今年开始缚蹬,奥迪要采用一种大胆的改变骂拈。   在北京车展上蒙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生写黑羚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绿烷定。在采访中荣簿,马克·莱施特先生表示钾哼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娥涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溯,以奥迪品牌本身的三大支柱谴啊系,即“运动性”愤备蹈、“卓越质量”绵鹃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石殊篮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祈。另外芒局,马克·莱施特表示嫡长,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别紊岁阶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绅莲。   未来认,奥迪不论A撇署侧、Q干姜剩、R系列鞠,还是电动系列凤商,每一个车型系列都有他们独特的个性绅吮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蒲伟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膳。而且鹤绕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挖肪么,在马克·莱施特看来妙耿,除了外观揉篱刹,在内饰的设计上敌肉俺,奥迪前进的步伐还会更大来。   比如新一代A8魏硕,大家会看到一个全新的控制理念磐瓦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了普,全部操控都是基于触摸屏际贸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹬,这将是一个具有革命性的设计谴孟。”马克·莱施特表示吾。   【访谈】   媒体领:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垃侩降?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弊泡?   莱施特测摊:中国市场当然是我们最重要的市场之一搁。比如马上要推出的新款奥迪A8扔仆,我们认为80%的A8都会销往中国想且。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抠。比如鹤胯食,从车的前脸上就有非常明显的体现懦酱,这个框架会做的非常突出胚,也会大量的运用到合金材料焙。A8的设计充分突显地位感和身份感慑。因为我们知道中国的用户衔避,或者说中国A8的用户群是非城荩看重自己的地位感和身份感劲匿,我们对A8的设计充满信心堤舞。   Q2是我们量产车的一个预告呐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腑弹。我们想把奥迪的A系列精、Q系列然撕挠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镜歇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型趁。比如令炊敛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拱校,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计且庞,从而更多的彰显每个车型的特点雾和毋。   媒体却拾炉:A3未来会有怎样的改变尚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灰孩?   莱施特心:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奇匪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搁俩、表达力氛坡时。   媒体惋褂媳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啃?未来设计会有哪些改变风?   莱施特任:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性频戈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涧矗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匙瓦现,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性散烧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冉彼按。此外唉鞭腥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性波甭。   值得一提的是锯酱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势税,完美诠释了驱动理念饯购描。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翻。刚才我说的是外观的设计碗奖守,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陪到态。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驮返菲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骚境,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磕谋,而全部操控都是基于触摸屏洗膘褐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中口腔,这将是一个具有革命性的设计闹苇。   媒体秆狈:面对未来的城市交通更加智能化肺收、互联化富锰和、自动化的趋势眯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砍心?   莱施特先生雀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段都,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闹必湿。实际上仕烂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褐辉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扛鬼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甫尘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虏婚荒,还是更多使用自动驾驶团淘,所以我们设计的基点是用户体验弹非橙。   设计开始阶段将先做内部设计咯叼蒙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后电庭居,再去考虑外观应该是怎么去搭配删疆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革德咯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的木摔,因为我们真的会目睹恋匹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涡坝。   媒体独:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孔韦?   莱施特缺:我们从下一代的奥迪A8开始喜某棘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冗昂。我们要做的是持续的袒搔桶、不断的推进设计语言的发展氰,每一代的新车型都要再往前走一大步店淬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孟灭氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被川:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颁古,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时禾,业界开始重新打量双方的合作仟交。   如所有行业对热点的追逐一样梦魄,在过去两年中棱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泼讲期。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稗撩。4月6日炔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畔衰脾,携手研发并应用车载人工智能技术蚀按。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凛溅皖,双方将成立一家全新的合资企业爱泰将,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阔孰。在此次合作中兄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涩呜琉,用于双方在汽车领域业务的开展结档拉,为出门问问未来的发展提供支持摊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业填秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胜韦,而合资公司背后呐锑熔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入徊疽拆,意味着除了汽车制造商卧李,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煎乔。   “1.8亿美元只是一个开始患互。选择跟出门问问合作芹,是大众集团移动出行战略的一部分茂骏。”苏伟铭称诲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈显测,为达成这一目标蓬祥背,已经规划了三大板块垄椿胎,共计十二搅、三个项目齐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权川。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浩笺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蜕、语义理解技术品氯,面向移动搜索领域的智能手机应用藩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔫容午。迄今为止峰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杀辱贤、语义分析良、垂直搜索等核心技术卿傲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狗碘灭,来打造下一代的人机交互方式哨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)判熬。   “选择出门问问邯,是各方面考量的结果仑。如果大家了解的话犀,其实Google也是出门问问的重要投资企业聊,所以我们与Google也进行了谈判”辩。苏伟铭称徽澳讼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倪。   2015年6月顾割挡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月督韦睛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月存努伶,出门问问被Google投资是。截至目前浆,出门问问共计6轮融资摆采叮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发经。   “此次法铆千,我们对出门问问进行投资闺,不仅仅是出于财务层面的考量房塘裴,也是一次具有战略意义的投资弓晌。通过本次战略投资氮缚硼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术券猴噬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样册,只是单纯的投资或技术合作型长曙,苏伟铭回应称毫沮谁,“想强调的是秤,我不主张相互供应的关系冻守饱,一定要拥有属于自己的核心技术坞。”   “移动出行领域的合作措惹,如果是提供车辆嫂掇,那只是纯粹的商业化的供应需求扇便筋。与出门问问的合作设旅创,我们是要进入合作的管理层畏幻,在共同建立的合资公司中花,双方都有委派监管团队”偏艾。   苏伟铭介绍蚂沪当,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酸丢,但更重要的是在人工智能领域的研发避。“如果你与人工智能进行沟通芭墒嘛,沟通得越多歉,它就越了解你仕涕道,人工智能研发的目标是迎合客户裴,而不是需要客户自己调整来配合无,所以苔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屉。   他坦言糜诉,在人工智能的项目开展上伤画,有好几种做法莲超鹤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拔培,但这不一定能成功捞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厩恋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耸,且能够很快地将技术实现应用顺。”苏伟铭称刑加,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驳桥,来帮忙推进其未来的发展孝庙。从这方面的合作来看竿逞沸,双方非常契合凭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猴里凳。硬件是大众的强项房狼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力布尽戎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荡,而是应该让其独立运营立洗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杆擒。”苏伟铭称踏勘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贸。   据介绍糙碗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桓。基于出门问问领先的语音识别臼农、自然语言处理奈惦、垂直搜索和主动式搜索技术柏俯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妓点立,该合资企业将进一步探索庇,为未来的智能移动出行提供解决方案惊雌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胯,人工智能并不是只包括这一部分统敬度,其实堤桂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虽杜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剔计蔡,但在苏伟铭看来烹深谰,这是一个重要的开始嘲程。   “下一个工业革命的前夜”孤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断旦罗玛,为此咐垛惋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹲。在2016年的广州车展期间鳖陈顿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想台仆。据大众汽车集团(中国)首席营销官猴倍己、集团销售和市场负责人胡波介绍碴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蜂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立超扣,包括智能停车纫睡、智能充电等道。第三就是交通形式的智能化管理米。即打通不同的交通形式教,提供一个智能化管理辟沦,最后让出行者能够享受顺畅浅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团同括,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巍楷。“我们相信奢忍,车企能在这一领域扮演重要的角色多适蒂。”胡波称诡莎歌。   不可忽视的是佛点轨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换春,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弗锯长。   “要建立一个生态圈使,必须要有多个方面的项目支撑斤。在落实该战略的过程中迷,我们便开始思考奈,如何构架这些项目浪童,未来三年我们是要围绕这十二蛇擎、三个项目开展工作的奈萝。”苏伟铭称撬幢冷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帕蓉膛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蕊从控,以便及时供应抚楞,满足未来车辆发展需求旁珊。”   据了解旦倘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品列。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帽。通过语音输入女帽,该后视镜可以提供导航蒲侗、信息点(POI)搜索挽陶僵、即时通讯韭、车载声控信息娱乐系统等功能偿俯枪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品点。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灵泞。通过语音输入啃拇,该后视镜可以提供导航菊体伶、信息点(POI)搜索椭乒才、即时通讯浆牵、车载声控信息娱乐系统等功能储吮岔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挎仕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度景透。   苏伟铭透露冯庆城,最快从2017年下半年开始慕味腺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羚,在一些国产车型上也将采用该技术募鹊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统检。但是拦耗煽,有了大众汽车集团的参与鸿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赴。   经济观察报迸:在中国的十二三个移动出行项目上茨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盘惹辛?   苏伟铭绒敢脾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丢。2016年中旬沟踌,我们便与集团总部沟通过烦麓石,我们认为在移动出行领域毖具匈,中国是领先于其他市场的市禄。所以膜侈仍,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺虢治帧,建立MOIA移动出行服务公司饥洞绵。之后炮剂检,在中国甲莎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司衰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘁隋。   所以乐葱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尝熔,欧洲和中国煤。其中中国的业务包括三大板块捆霉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目码。我们在这一领域是领先的驶,这之后刺坟莆,我们还会有更多合作怕。   经济观察报篙:在大众规划的十二三个项目栋绦猩,大众与滴滴出行痰、首汽等公司的战略合作是什么模式些摊?   苏伟铭畦扒俺:大众跟滴滴门菩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中假反逃。其实唾纪,与滴滴出行的合作肋,目前还在进行详细商议黎杜蓖。但需要强调的是咕狠缚,我们的合作投资并不是融资的概念蹲蛋渡,我们的合作是战略性的兑。   经常有人说大众汽车集团起步晚甩外峦,但我看不出其他厂家做得有多快绘单尸。   移动出行的合作杉痕拧,如果是提供车辆谰,那只是纯粹的商业化的供应需求性慷。与出门问问的合作耸,我们是要进入合作的管理层歇,在共同建立的合资公司吓显,双方都有委派监管团队敝时。   经济观察报凶胖烽:您提到的十二锯缺、三个项目都是什么商业模式梆单辰?是否都会以合资企业的形式出现派喝矫?   苏伟铭吝乒:并不是全部都是合资企业形式的项目柿。我讲的三大板块中陶靠瀑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施篡。我们选择成立合资公司是因为寐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筋垛囤。那么如果不通过硬件闭,技术应该怎么落地呢铂?通过建立合资企业茎夯略,我们可以为不同品牌设计不同的技术泞肆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怠,包括集团以外的其他品牌诧祥笔,我们并不排除这样的合作掣冉黄。因为生态圈本身就有一个共享的概念龟慰嫁。随着数据的增加了唐,共享的概念会更加广泛搏全及,生态圈成功的可能性也会越大括曹。所以与传统的工作方式相比芜菱,变化是非常大的啡。   经济观察报炽拼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褥讹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出间熬?   苏伟铭欢:我认为技术和战略两者兼有獭瘟黔。要建立移动出行生态圈的目标吭坚,就必须把其中的布局规划清楚恭悄,只是研发出几个APP挤角叼,并不是真正意义上的合作或合作的全部刃桓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锰?同时叼脱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搐,也会要向外输出慈。   经济观察报胖:生态圈成为汽车业新的布局单位椽鞘,选择共建生态圈的合作伙伴时搭堡必,有什么标准爬?   苏伟铭露纽啃:以前我们称之为垂直平行的价值链怪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拼坛。在考虑发展这些技术的时候垮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比方。   举个例子贸班,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虎,我们会考量其语音识别技术有多强刀轻鞠?然后再开始讨论中间的差别在哪访窍。找到不同品牌之间的差异性非常重要记。从战略角度刷飘,大众汽车集团需要明确今后的定位粒典羔。   谈了这么多袜竿锰,其实有一个基本点媚吴,便是客户群体阂。作为主机厂拒文,我们需要预见到7年以后车的样子陆酵。因为一般针对七年以后的下一代产品双,我们现在就已经设计出来了同。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叉就岸,未来会遇到非常大的改变和篮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睬孰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的克,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随参:李芳" "   4月20日秸静功,上海车展开幕的第二天逆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牵痛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烧恰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饥毫场,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隧哺,其实揪,魏建军早已来到现场垛辉捌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簿拦祷,魏建军至少接待了三批不同的访客立,并亲自送每一批访客离开颠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时券凳,虽然神采飞扬具舅息,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兰眷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陛熄僵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比僧澈帝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义算黑叉。一边是国内SUV领导品牌衬距乱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侠痹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铆徽内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军领,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剖篱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撩讥,此次寄肩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哎。   “WEY的目标是挑战外资品牌碴鲜伍,终结外资品牌的暴利时代谴须,重新定义‘豪华价值’讥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凸馅毋。VV7c/VV7s之后卵归疲,今年还将推出2~3款全新车型冠韧,将产品线延伸到新能源领域倾搔,合力冲击外资豪华SUV品牌嘘驾岁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倾屁称。”魏建军说潍汲玻,“关于轻奢卿斥炯,首先这个词比较时髦掳懂尺,容易记住惭。另外届粉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵能。”魏建军表示钠,长城不会做没有意义的豪华堑谱堡,“作为消费者可以感受到超值的体验节痪操,而企业也能得到相应效益玖那胶,最关键的是得到了客户的认可岗挎未,这才是有意义的‘豪华’眉。”   魏建军认为安全是最大的豪华关。“乘员辖报、行人实嘉、车辆”三维安全(3DP)设计理念欺,参照国际标准田,主被动安全配置完全创新彭灯,提供正常驾驶啼、危险警告素并、碰撞减缓船拟巩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厩,译为“牧羊犬”年卜,有守护主人生命及安全的意思嚼。   此外仟蛇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队规,来自于欧美一流车企豪微蛇,有着丰富的造车经验和行业影响力瞎歼寥。匹配中国第一款7速变速器尚俯,这是世界上最好的变速器之一酿衰射。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地司,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌步宝。除总部优秀的研发功能外筹七,长城在欧洲我守、日本和北美也都建立了研发中心咐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筏厂韦。其中汞竭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌塑。对此加,魏建军表示顷:“媒体和消费者一直有这样的担心鹤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漓报瓶。实际上论,在同尺寸或者是同动力下窜蒜脚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吕惨炽。但从消费者的角度来讲抠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舷菠停,消费者会非常清楚这些配置脊虽、性能扯、做工有什么样的差异橇经棱。”魏建军表示凰阜,长城的目标是做品类品牌咐千,即目前在SUV的大框架下以价格为区分白,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元波阔九,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间体颅奇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胃甜犊。   而针对销量层面捎磊骑,魏建军表示塘长:“从销量上看临绘蚂,WEY很难超越哈弗卢佩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔽麓倡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成嗍俊,15万~20万元的空间虽然也很大艰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酣。”也许很多人会认为阿姜俩,WEY卖不过哈弗时,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腿弊,但实则不然甸唇荒。“WEY和哈弗我们都重视缓考捣,长城用同等重要的随、足够的资源支持两个品牌咸遍频。”魏建军说碧篇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力甘即,魏建军是如何评价的当?“我认为我们的产品不管是性能惯乘、做工笔公、安全煞,还是油耗拭聚、排放豹,都不输高端车烩绍霉。”魏建军依然对产品信心十足棵,但他也承认WEY面临一大问题墟堤,“现在问题是品牌价值昧,因为WEY旗下产品刚上市陛帘宿,品牌没有经过市场的验证厕策卸,大家会对它不放心厂微。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韩。”   魏建军表示凡,自主品牌给消费者带来了很多价值脓殿。“有我们的参与麓,不断地进步些、不断地在挑战外资娩娩鹅,已经迫使外资不断降价宝夹,提升服务品质炊溺。我们的目标是要挑战国际高端市彻杼搿,所以说我们借助中国这个很有价值的秋、规模最大的市场来锻炼挺渴,使我们能尽早挑战高端冲彭。”魏建军表示鞍臼,消费者购买了WEY之后顾逢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哭啼恢。他对媒体承诺漏,WEY的产品一定是超值的败浦温,并且一定能给购买者带来惊喜帮。“WEY是一个挑战者腾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阮。把我姓都赌上了庐蚂,不能失败隋骋,只能成功嗜赏。”在采访的最后另凭税,魏建军郑重地对记者说估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮家碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞘搬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发榔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向岭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胖尼倾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冻,以及未来的发展墩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甸百、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人焚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盆蔫肠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羔,以下是问答实录岔始:   凤凰汽车 澜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蒜?   俞经民 变靶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吞豢,对于品牌的市场表现同样很有信心票强,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仕,我们有信心成为市场第一的品牌锚。今年我们的销量目标汲,是从去年的8万到今年的20万奔蹬伯。纵观130年汽车工业发展史哎鹃妻,汽车行业发展的基本规律而言默箍,规模还是需要的咯哺,是品牌更好的发展的重要保障瓮陵欢。   邵景峰 峡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分计疾惶,荣威方面九悉繁,我们所坚持的浮推孝,是一种符合广泛审美的镜、优雅自信的设计风格斑护,在复杂的市场环境中碴扛,抵御诱惑蛇锹效、坚持自我泡,走一条人性化的设计道路鳖希。而我们的MG名爵救,有着近百年的历史底蕴与跑车文化首搅吹,这是一个巨大的宝库浅,值得我们的设计师尽情发掘加,其中之一碉泵,就是感性鸥男。   在MG品牌的设计风格中奖秸定,我们可以看到很多情感爆棚糙襄、血脉偾张的元素与产品甘。未来的中国汽车市场必将飞速发展弦磕,需求也将越发多元化你,然而无论技术如何变迁溺,对于人性化敖、情感体验的诉求将贯穿始终徘苗覆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偿姜叔,我们也将在感性力设计理念的指导下罗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品黑绰。同时华鼻,强调个性也不代表小众隘憋景,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求软极,为大众带来唤起强烈感动讲谅、让人心跳加速的优秀产品砰嫉,这就是我们所追求的目标嗜偿涣。   凤凰汽车 拍棘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万囊,其中年轻消费者占到了绝大多数肉鞠鼎,请问接下来题秆你,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贝?   俞经民 烹广饲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”催,更是“年轻的心”府巨,从名爵ZS的订单来看舜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体松献,更包含了年龄层更大农、但心态上保持年轻的用户踞胁己。从“年轻的心”角度而言荣期,我们的消费群体就更加宽泛了秀楼,作为一个年轻化的品牌胸嚏施,MG名爵的诉求是“年轻动感杜、专属空间沪佛、纯粹乐趣”台,给“这一代的年轻人”造车楔拘害。说到年轻人共同的特点邦,是充满梦想馅驳奠,对于梦想的追求更热烈一些骡,更想把心里美好的事情去实现咸畔。这个梦想实现的过程是非常美好的挽附匆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戊乒:为这一代年轻人梯鹅汇,不仅是岁数上的年轻人遁剖沸,更是心态上的年轻人率桃,提供更好的选择几绕但,保证他的有更好的驾乘体验灰。   年轻化的特点先挤,是要颜值聘介、要体验的到位品、要可以分享痉。二十一世纪中国的年轻人菏冯戚,在互联网的普及深度拣兜、对于尖端智能的体验和想象力描,在全世界范围一定是靠前的谭,就应该可以代表“国际范儿”钝无,也应该引领地球村的潮流城。要满足这一代的年轻人步,MG名爵所带来的产品体验核,也应该要追求更极致店镀旱,带领大家去创造全新的潮流檀灯。   凤凰汽车 倾裸任: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棺翟、80后默粪秃、90后的人群当中圣拉?   林嘉瑜 到癌到:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伍筒黑。这款车感性的设计曲线规唾退,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归款。不光是国内的经销商络臼,本次上海车展遂,MG名爵还邀请海外的经销商嗓热,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晦,他们也都对这款车都做出了积极的评价及甫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀到茎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”律、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吴桶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速懦裴,让老百姓也能开上小跑车蒜讥,尤其对于国内的核心消费者来说汰梗,不论年龄几何孩傲,都要有为自己的梦想活一把的态度郝。对于一个汽车品牌来说片,这是一件值得骄傲的事情搓胺。   邵景峰 辫冉:其实在选择一种设计语言的时候苇,设计团队非常慎重纪,因为设计的变换频次不能过高敛羞,要抵御诱惑坛汕滥、保持延续性才有可能给消费者形成印象镁、拥有识别度从而去打造一个品牌耗递。“感性力设计”的第一条就是要有感性犯夏暇,去追求情感的外在表露牛,从更广泛的角度忱杆狡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迫,通过真正的审美习惯进行判断;第二啼土完,感性力是专属冈、设计师要通过专属的标签杜斥漠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烘吝偷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琉适,比如运动员在起跑的那一刻襄,弓箭拉满而未发的瞬间化。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彩武屁,这种动感更有档次刊杉挖,同时价格不菲驹,是很高端习芹、优雅的设计蒂袖筹,我们希望把这种设计注入到产品中盗囊工,带给这一代年轻人极致的审美体验纯鲁疮。   凤凰汽车 痞畔桂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳辏块化架构平台打造的申截,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乃?   俞经民夺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用聘。这是对这一代年轻人的尊敬陀,他们自带国际范儿接防扫,是可以引领全球的潮流的人群刃,因此有着巨大的价值颓弊观。对此捆煎齿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划椽始谱,在全球也是一样罢。目前尉弥皮,世界范围内疯疽,不仅是动力总成前瞻技术的整合仿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碴扯甫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车里,采用插电式混合动力设计苍惋。另外薪避,大家看到的名爵ZS纫赊坦,将会在明年上半年推出纯电动的版本拇姥琉,至于最接近今天这辆续航超过500公里楼速、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叙,也将会在2020年之前推出文茶。   凤凰汽车 碉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系犁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姜?   俞经民 焙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侩,设计上差5%七虹姥,销售上就有可能会差30%丝。那么对于自主品牌而言摧唱诬,就是要把自主性发挥好滴,去追求审美的宽度和深度潮,销量也才能有宽度和深度晒。名爵ZS的设计就是这样做的顾落熟,要追求极致鄙擅财、不计工本四、敢于“临阵推翻”把外形做到极致白荒撮,可以说储拉,名爵ZS的极致设计嫌,对销售的宽度起到了很大的作用骨。   邵景峰 脆呻:汽车设计是在不断进化的师毖潘,不会总停留在一个风格上鲁肚沛,在互联网时代垢搭,同样要有全新的时代特质汾谭荒。另外扁些,从汽车设计而言捐睹,例如从动感设计理念而言捎,英国车是鼻祖告,很多品牌都是以此为源头来发展的崔世奇,也就是“同源”罐褂。中国航天能够上月球碧蛾颅,那么在汽车领域上同样有大的进步莎翠。之前德国杂志的一篇文章写到丝瞎搅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虑甘虹,在进化的道路上有推崇的看法赣下,也有欢迎的声音饰蠕,这些都是要虚心接受的懦凹盯。另外犀础捞,汽车设计是一件非常严肃的事情倒焦,每辆车定型背后淮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撬虽,背后要靠巨大的投资来驱动翱。   在造型评审的过程中吵,流行趋势讲清楚截狡,未来怎么发展说明白刀抗,否则误解就跟着来了懂鹃班,所以要有一个整体的品牌战略在里面骋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捷。   凤凰汽车 杆闯灯:今年美酚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处多?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点儡喜?   林嘉瑜 附:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甜蔫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素味叫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抛摧型,拥有一颗年轻的心葡现俱,热爱运动麻健、健康的年轻人巢毖。   从足球营销来说类搽,对于英国和中国祷沸,都有很大的国民基础熔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国超料醛,是英超乃至欧洲的强队抽,这几年的成绩也是不断的提升磷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伤。同时恕废托,利物浦又是一个老牌劲旅柑捻彩,有不断上升的潜力疤晒沽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戏,在用户上有着非常大的重叠之处天狗。MG名爵与利物浦对的营销合作肺取思,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骨,在活动和比赛中享受快乐摄逻。   上海上港队也是一样的书碑刹。MG名爵经历近百年发展剖侨拣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睛颈另,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队誊黎,两者的合作也是非常有趣的薯。更重要的是荚芬,MG名爵通过足球营销的模式侧卧舒,能够促进两支球队之间的交流峭,包括之前组织的很多活动芦撼,不光是针对中国的消费者堑赐借,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动崎,有效利用MG名爵品牌的特有资源加女琼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脯耙辑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蜕书暴。   车展期间连,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海公,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泄歪将。在车展之后辖,利物浦会在上海有推广巡展活动兑。下半年壤图款,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搜督态,欢迎全国各地的消费者参与和体验堵敢常。   俞经民 冲光逼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彼抵,大家能有一些共同点做沟通弧,国内和上港足球队的合作亢,正是汽车和足球之间速度与激情崔帕磕、自我突破的契合点脾,足球又一个很大的特点庐胎羞,就是会让人意想不到茸芥卡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱倍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年超动,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剑会类,与此同时禄卜洞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一随伎乳,长安汽车产品质量持续提升郡,用户口碑不断提升枫膳涝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骂巾赡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卷、全球乘用车品牌中国市场第二名教。   关于未来坚涉掀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会版善,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划催径另,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唱戏切。   2017年是长安汽车的产品大年促,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裁、全新的SUV CS55列箱揭、轿车睿骋CC贬苫辑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沫瓜坝,将会进一步完善长安汽车产品谱系楞挨。   如今貉千等,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牛,站在国家品牌高度寻求发展矛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任箱。提升品牌溢价能力免,成为长安汽车品牌发展的重中之重坎。2017上海汽车期间钙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平价吕,关于长安汽车的未来胎昂解,徐留平董事长有话要说敛,以下是对话全部内容伦忌。 凤凰汽车惭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尝舌涤?   徐留平脓伎勉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铝毙儡,我们也是不经意之间就走到这个地步答撑,因为一个产品氰档,特别是像汽车这种产品是更加的明显欧妒,它反映你的公司文化乘笑列、你的公司理念是什么样的东西市瞪湍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吼规寿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臼,你怎么样让产品吸引住消费者戈腾擅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球富示寂,靠的是什么式烧?因为美是一个主观的东西聊滤,有人认为这个很美炒淋,有人认为那个很美粳妇,从长安汽车之前的产品来看欣诡怖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贫呢病。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拣羞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诧汾凡,同时想把这个产品往这个方向进行修改亩集。我觉得在这个方面啸救九,从长安的角度来看锰琴,就是对于这种动感伺皑挨、时尚这个理念的偏好集霜。我一直在体会功,其实我是在反问我自己锯前,这种偏好它是怎么体现在产品上的拌?实际上是我们内心的这种偏好吐绩。在过去的2-3年中谴慌,我们面临的话题钡踢疟,如果过去不做总结铣纹使,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来即懂,另外更重要的是说藩倾,下一步你怎么做裁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜂吐,下一步是个什么东西谢僧壬,消费者需要什么样的产品瘦,然后作为公司来说未,你们能展现出来什么样的东西山复,最后我们总结叫生命动感智色双旋巩,当这八个字出来的时候无,我觉得是非彻冢好莆碉霞,既是水到渠成恫诵,又是醍醐灌顶相姆粳、灵光一现迹溃。这个过程帽,不仅仅是八个字的总结伦蔚。这八个字出来以后刺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涝箍,实际上不仅仅涉及到造型绞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验爸贝沥。这样的话俱态锹,就有了一个提纲契领逢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中何蝎,就能够有一个非常精准的东西贫硕。   刚才你特别提到“色”镐,我们当时想说拧考,你必须要能形而上凭,要能够抽象出来冒,如果说你不能够抽象出来箍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堪分,如果你弄它50个字嚎赎顽、80个字搏麻,你可能不够形而上靖,不够抽象化删,最后我们觉得“智鼎反枯、色”瞧劝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求椭汞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纺。   第二个就是说消费者情感的体验屎,比方说对这个造型和颜色驶,甚至于这种声音或者是形状谦、线条的这些方面的喜欢剃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西美竿缎。当然我们也在想用什么样的词比较好输钾,最后觉得设计的这个词很好屋沥角,一开始我们还担心说这个词字挺多盖痘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捌,我觉得就应该让它有想象力泰誓抢,就应该赋予它很多的内容硷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的塑,孔子都说食色拈,吃饭以后第二件事就是这个字诫防信,我相信孔子说的这个字也不简单意思塘彼侧,实际上说巨藏,智色这两个字还是最终反映的是人呛,特别是消费者的一种需求风丝剩,对于未来传统的一种期许吠技,这个过程当中量奈迁,对我们来讲辟槐仑,把这八个字想通的时候罐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的让,这是我的第一段话题拼。   第二段话题说这个对长安有什么用处受电哼?那次在发布会现场有说告凑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候箍浮灿,一开始我就提出才诗瑰,第一个得汉贩,这个产品要漂亮泊,你不漂亮的话律靠,什么样的东西都没用猾赂。因为我们很早的时候就开始在考量互饲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧臀刮,后来发现不行隆,最后我们在大概07缮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哗珐龄。因为你还不能提炼出一个高大上杯晌、抽象渺讳、形而上的东西途请,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晤蜗,但是每个产品都出得非常艰难挖箔。这个事这么长期干也是一个问题皖,因此在三年前的时候光前,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炮送,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澄触跨,对于消费者的这种认知酿物释,把它抽象化愁趴泻,那么这样的话理解了以后非倡,再把它具体化差抠帕,特别是在产品吠孔,也就是设计理念当中一些图形化的东西涛庇虫,因为如果你不落实到图形化的方面陛愧肪,那就只有形而上没有具像化 靠盾瘁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中时芥雾,图形化和具像化过程当中煎肚吻,这个就出来了门。   这个出来以后粉孤宦,我觉得对未来长安来说扛,我们未来在产品设计的过程当中舞米夯,产品能否做到生命动感智色双旋漂涝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匪居份?这样的话够掀侥,实际上说泉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贾垢沉,几十次的否决套搭氰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涟,几次或者就十次你把它完成郴宏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了复,那么这样的话屎罢,对于长安汽车的家族化嗣昏,我们看了这个车墨,看了这种感觉这种情感的体验食巧射,那就是长安汽车详炉翠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痕偶,这是一个鼎。   第二个就是说饰浪,我们自己在研发制造设计过程当中蠢椒,这个速度大大下降唐瓢挽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降题,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厂,如何把消费者的体验做到更加的精准珐伦,更加的接触到痒点灿兽,这样对长安的影响是极其巨大的米鲤立。   凤凰汽车刑散蛇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念羞蹈?   徐留平傅层:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念醋受扛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岔警。如果说把它拆分开来该嘿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堪库,智色双旋更加偏向于设计领域备田。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢归瓣途?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戏,我相信大概许多媒体会想叉,生命动感智色双旋怎么落地天?因此我们就想把智色双旋也说出来俗师,不要分开椿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中椿潜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寿。   凤凰汽车强豪:另外一个是提到的认知方面的感觉黄锭龚,有没有一个专业的因素雌勘哆,咱们除了制度之外详酞敬,有没有专业领域的人来负责这件事嵌率点?   徐留平觅:我们长安有一个庞大的队伍凄闯纽,首先要把一个汽车造好氢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人须,到高管团队棚胖魏,到设计团队沽咯郸,到制造和研发团队控,包括服务团队娇碗倾,特别是主要负责的领导人颧舌滥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碎蓉,而仅仅是设计团队的话语翱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芥贰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层处陆签,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剔,因此对长安来讲徊,是既有最高层特别的重视钱壁久、关注和把握骄拆,并且这也是一个最高领导者的工作职责坏琅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逼,我认为在汽车领域当中是行不通的藤簿描,当然我们也有具体分工驳模搽。另外也有很多的专业人士完成这个事情丹晒蠢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丢,还有轿车研究的锌,也有做SUV研究的掇量玖,同时也有按照职能分的戒歼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中商,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帽盗份,如果仅仅是设计团队的意见尽,肯定会偏离了方向廓脊。 凤凰汽车羌樊:一把手是指您吗溯睦贿?   徐留平僧雄:我是其中之一撩氢。   凤凰汽车撑:长安汽车自主研发的新车洗,设计棺、评审酵痴呻、评定环节您都会参加吗靡?   徐留平粱崇:我必须参加躲患,我前面讲这是我的职责屡斜,所以我必须参加星兰。   凤凰汽车步技:无人驾驶车呢冗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车曝庙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剐夕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破些红几?   徐留平唐邻喉:上一次品牌发布会蜂,最新的无人驾驶技术也做了展示翠萄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顺熬僳,高速公路的环境相对来说可控性要好蹿冀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的心处荚,难度要更大喀纽鞍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巩稗,我们不仅能在高速公路上做敦巳汉,而且能够在城区做唤太,这个技术我们已经实现了突破幌碧朔。   凤凰汽车抠典栏:长安无人驾驶技术进行的这么好础返盒,量产会提前吗点牛?   徐留平昏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加售墙硅,实际上就是说凭诡兢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到请,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西范,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冠。   凤凰汽车累平崔:中美在进行双边的贸易谈判疼,这是谈判的内容之一颇锻毛,会涉及到汽车合资企业的放开铃鹿矛,可能是一个双向的市场开放的动作小,如果这个谈成了冕隧蚂,如果这个不再规定50%的上限顿柑阜,您觉得对行业有什么影响隋蛔扯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纽羡街,那您觉得首先答不答应师鳞匣?再有一个多给他股份的话显炬痢,对企业今后的运营会怎么样喜?   徐留平岛:我明白你的意思锚嵌,第一我确实还没听到这方面的话题酥碘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鼻臣,股比这个事说了很多年吝滥,我基本的看法有几点痉帛昂,第一个这是国家层面的战略和政策缎,作为企业来说判,我们遵循施来氏,国家有什么政策我们遵循什么政策幕炮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错付不焙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点危歪,我相信未来的合作会加深驶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鬼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蜜芦,而是说理解消费者潦,能够洞悉消费者炮鞋楼,如果股比的溢价挺高税、溢价挺低容桂评,但你产品不能卖出去揣栖仁,那你不能分摊出去怒袭景,如何把蛋糕做大维,这是合资企业要做的一件事赋竞逝。   凤凰汽车免:如果真开放布睦,长安会想着往美国去吗倡,就像那福特来到这里呢餐?   徐留平侥搔香:长安想要去美国是一个公司的战略糠扣防,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挥彪。   凤凰汽车忱:长安与福特的合作多吗监?   徐留平赤粉:长安与福特是我们加强合作的方面污谩晒,应该讲这种合作的程度慧,不仅仅是合资企业妮完,从母公司其他层面任海衔,包括技术和其他很多方面都在讨论涧瘫,包括海外市撑稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锑孩,它的能力提高了瓮。第二 现在是全球化合作的时代撮念嫩,一家公司独立运营娶碱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溉笨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音必季。   凤凰汽车策蜡叼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毁怂逢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绒猾陇,你还说了过去我们做一个车卉,可能需要很长时间好不容易做下来迟低,比如逸动插轿,是很艰难的氮极钒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资零搜啼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程挝登谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大触?第二对比韩系爽炕惟、日系裤九,我们的研发体系和他们的研发体系相比隧,您觉得能不能支撑诺虾坊,确实我们的实力也很强伴土,我们的内功可能修炼到一定程度辈鳖,我们后面会源源不断推出好的产品嚷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埃丧。   徐留平酷庇:你讲得非吵什喟蓿好疯贿,我觉得这是两个原因导致的撇,第一个就是必然性椽,自主品牌需要有成长的空间圣酣汤,第二个确实也有机会的原因浓念坦,恰恰是SUV的市城肌,中国的消费者需要这个东西屉授措,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呜,反应速度更加快一点炼擂,把这些产品推出确实是满足他们的需要烹凉时,我觉得是两者共同作用的结果馁括础。   对于下一步自主品牌来讲挤,无论是哪个系龋,无论是美系舒孙贫、日系还第哦、韩系咆驰、法系菇,我觉得跟系没有关系艾粮孺,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喇酱,这是关键编牛缆。消费者他肯定是有他的诉求的蔷纳,究竟是SUV萝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疤驹模,他有他的一种偏好五兜、喜欢勒淌蚕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巴卡,这就需要我们作为厂商饭,你必须要洞察到消费者的需求含,实际上要看到他的潜意识是什么东西论危,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缝碌寄。为什么我要总结长安汽车的过去呢疙亨?实际上是我们自己反问的过程究如烙,就是说在过去当中蜡,为什么逸动会是这样娟期箔,CS75为什么是这样谅腔?实际上说壳哥洗,我们当时也没有意识到昏航,反正当时就是这个样子胁洗巢,实际上这个过程是一个反求的过程领恋炊,我们为什么会喜欢这样寥村?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中题,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子超,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好托贫,我们把汽车理解为是生命的动感垛,其实是一种生命力的扩张勤修长,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念立,而我们长安就应该提供这样的产品共哺抵,回过头来展望未来逼,我们觉得这也是一个正确的判断腻碘此。   凤凰汽车仍师:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秘济芥。   徐留平锣提:我觉得现在国内研发体系来看起,国家间可能还是有一些参差不齐搅,我觉得自主品牌的研发能力和体系卯光弧,进步无疑是非常大的持摧,而在很多方面可能与跨国公司有差距物拆,有些方面会比较超前烩翱,因为自主品牌也不是一家泞绞,跨国公司也不是一家肉存记,要两者来比很难说瓜,但是有一点弄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易培,做好一段时间不容易叔,这个公司要能够连续做出好产品蹿颓,能够连续向前增长酚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绒祭烽、设计应用琉,在这个公司当中都比较受关注每冬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攫铃。   凤凰汽车夸驾奢:我想问一下自主品牌的建设煤,随着我们品牌的推出队,现在汽车品牌进入新的层面渤抄,会有不同的路径选择罚,比如长城痕汗沙、吉利推出新的车型诧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磋抒淮?长安如何能够胜出拧内韧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌避寞,除了刚才说的两个辽悉,还有互联网造车的未来的合作伙伴缓酞屋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墓配蹭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嗽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孔换河?   徐留平崎县:实际上壤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俏那,我觉得这是好事丘,这说明汽车产业欣欣向荣晌渐,是真正的投入默,这是我对汽车产业的理解漂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚适捍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勤蚊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行外萄癸,例如一个产品到了造型师的时候咳变杜,是一个说法跋、一个样子微,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甘捎,然后到了制造过程当中又是另一个想法锌,到服务过程中又是另一个想法吠讨勺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虑揩尾,既有高大上的魄薪壤,也有形而上枚、具象的图闺耙,你要把一个公司从时间跨度溜,一个一个展现出来奉躬斑,而从空间的序列当中袍很,你要把研发全部都按照这个意义龚里,我觉得是很重要的方面琼弥仿。我觉得制造汽车是很复杂的过程胃,各个方面的协调磊邦炬、综合蔑封、修正邻、打磨需要太多的时间胁萍,我觉得这是一方面既八。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赐裁,同时也是我们总结过去体会出来的叼界锈,它是由内而外的物举庇。可能我们过去没有意识到这个话题方船,我们现在总结出来屑蚀伸,然后下一步能够指导各个方面琳崎,每个部门都很容易做事情棉辆。   第二个问题你讲到造车妻画,我们开的会太多了歌够困,失败的太多了慌隆痢,沮丧也有很多搞躺,基本充满笑意也就一次肮捞稀,前面基本上是批评炬翔椿、检讨棚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卫架,不高大上讽间怀。至于说现在很多企业开始造车寺,我觉得这是一个充满魅力的行当娄孪,很多人都愿意去做淋撵革。   凤凰汽车茧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哭请茬? 徐留平仓斧线:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面髓,会选择相适应的地方井。   凤凰汽车绩辈矢:就刚才的问题我问一下书漓纲,刚才您提到和新创的互联网的合作认,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泌涪癸、蔚来也有合作猛屉显,您觉得长安在未来在互联网里面的话镶许孤,更倾向于是一种怎样的合作稻虑浚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潍,您是怎么看的秸慷圈?   徐留平腹娩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溃勤,从长安的情况来看贸广,我们认为哪个方式都挺好的媚慰,现在是合作型的梨,是你可以自己干徘喜省,也可以合作干槐竞擞,也可以自己加合作干仍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鹿擒。   凤凰汽车姑肝倡:我们打比喻缓矾,37度是正常的温度灵,您觉得新能源行业睫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喂,您觉得温度是多少芯?   徐留平既丁:您觉得高了低了碗烩?   凤凰汽车昏:之前有人认为这是疯狂的阶段恋。   徐留平邻:我对一个产业的衡量依据是蛙坞,在目前这种全球的经济运营模式下貌慨,凡是有金矿的地方葡饭拴,都会有若干的人去挖掘它洼杰,目前我觉得新能源就属于这个阶段罗父溪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够琅,应该更加得进入平饲,因为从目前的情况来看剿骑,汽车产品当中凳完疙,一个很重要的领域就是电池丝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恋,没有这种资本妥即、技术呜亩、人员的这种投入风汾疽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寞锯淀。   凤凰汽车蹭畏:那就是说您觉得温度还不够吗蠕碑恰?   徐留平康嗅顽:我觉得还可以僵尺,但是我不太同意的就是产能晒穗诫,如果说你的产品技术不太优秀客衬煌,你建那么多产能就是有点糊涂烧。   凤凰汽车陵石弗:很多其实可以通过改造现有的产能狈柯认,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乱荡脑,从这个角度来讲翘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孩暮体?   徐留平床:从整车厂的角度我们希望成本低一点龄,选择利益大的搭疤谰。   凤凰汽车创:所以您不担心过剩吗隘芯?   徐留平肆许:我不太担心这个问题放韦,我觉得电池还处于不确定的阶段韭嫉嗜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗜澄。   凤凰汽车搅南:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象释轿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外傻盘,不管是设计师还是CEO等等隧殴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代共客?当然那些设计师很多是主管的仓,老外有管经营的有管品牌练,主要还是在设计和技术的领域题,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痕矫?第二个是国有体制的问题慌法,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辟取了,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饭陇孔,也在高薪吸引高管人才蒋凄,您是如何留住我们的人才蓬充,关于体制之上骑、体制制约的问题庇闪,我们怎么解决嫂毁?   徐留平兜厂:现在是全球化时代泼偷建,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骑村,我们最早的时候是四无风,没钱荒聘巷、没人揪层馅、没能力当、没地位互,到现阶段来讲棺盛婆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师馅钙匙,这都是一种非常正常的行为池婪涣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辜晤鸿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国煤,如果对中国的消费者不能够带动览,那肯定不行我全济,我觉得这是一个酶箍慑,无论你是洋务运动还是什么运动盒,核心是对消费者要动起来测负,这是一个淬浆炮。   第二个关于体制的话题郸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磋,这个方面我觉得不能讳言盎墓寞。目前来看跑,对长安不是特别明显草翰跨,因为长安是属于南方集团旗下子公司萝甭,从南方集团来说碾,在这个领域当中常盟,也在他的职权范围之内做了一些调整爽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毁。   凤凰汽车太:如何看待这个机制寿?   徐留平芳巴伦:从国家层面来说步,在充分竞争的行业当中这个机制很重要立。   凤凰汽车刻:你们审批会很困难是吗牟凄?   徐留平啼碴:我觉得会快缄撼,另外一个我觉得汽车集团辅粉纫,也许给你量化很多股份睡佳,但是最后你没有创造价值瘟奥,给你1股踢排,1×0的时候不还是0吗方苯捣?汽车的成长猫背、成熟或者盈利是一个艰难的过程顾陡开。 凤凰汽车抡竟:十三五计划像长安汽车整体的销量细、利润和研发能力以及目标有没有伴?   徐留平淖戳搞:非常有挎偷,我们愿景2025畦绞箍,我们做10年的规划散脆横,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞍逼,为什么说保守呢疆魔瘟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惕诧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念份讳。   凤凰汽车讣就:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沏咸巩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舷饥确?   徐留平惕俩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业如琉俩,在技术和平台方面都在加强合作监芹胁,至于说未来它要怎么样纲笺,我现在还不太好评价这件事剿弘戈。   凤凰汽车灯便:徐总问一下国际市场的战略辛拜线,我知道去年车展的时候棺限,长安说往海外拓展的重点是伊朗荷伪芦、印度眉、俄罗斯这样新兴市城诔纭,有明显增长潜力的市澈怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兑艇恭,比如在墨西哥反,对长安而言查姆檄,自主研发这么好蜂戳贩,又长期和国外品牌进行合作苇抛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骨、欧洲的市趁芘侨堋?   徐留平靛橇方:在我们十年规划中就有渭奈,去年讲的时候就是当下正在做的内容特戮拼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隶,就是要稳扎稳打遍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惶精,因为一支队伍最重要的是信心贸褪慨。   凤凰汽车少妮滔:国内很多品牌都盯住印度这个市炒摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争叭醒豹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杭?优势在哪儿截舶?   徐留平缕琳:对于海外市场我的理解是要扎下根去欺赁缺,不是简单地把你的产品卖出去开巾绒,是你能够充分地利用本地的资源茅客,包括人力资源和其他的技术能力蔚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瘟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涧枪,促进本地人的水平的提高多氢同,那么同时在这个过程当中蓖绥浇,把公司的产品技术涵盖进去纷勃,我觉得这样才能走得远汕淌浦。   凤凰汽车斜曹冈:长安最近一套体系出来了纱,有没有可能往更高的一段发展乌纽?   徐留平橙搅泞:从长安来讲驾巾参,我们目前的战略看坤繁骡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致问,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抗,这是我们能够奉献消费者更多的东西唬貉苦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抗茬郊,但最终要落实到产品上蹋囤,产品是一个载体让消费者感知它知道它刨孺,未来柒食,长安汽车会加快产品推进的速度仍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猜假世。   凤凰汽车敢钮艘:欧尚也在这里面吗勉栓派?   徐留平誊备:欧尚不在捻庇纹。   凤凰汽车怕蔽乃:东风已经有PSA很多股份腻浮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菠?   徐留平握撤:目前我没有听到有任何影响戈,在实际工作中我们也没有感觉到鬼。   凤凰汽车腥:理念发布会徐总是骑着马出来的哗,当时媒体圈特别关注汾,都刷爆了朋友圈稠,虽然我不在现衬ü一薄,我不知道有没有特别的意义厢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溉戚吨,当时的考虑是什么炕钵败?   徐留平扭建码:两个考虑敌,一个是我把马和车作为比较兽,你要说一件事咸,一大堆结构化的语言没有必要糖舌,我觉得既然是长安汽车姐,我们叫做生命动感灿几、智色双旋恒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钩胖,如果不这样做也没法让人尖叫铝携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠券:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铃峨截,上海车展首日翱哆剿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘私铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台记肝瓜,12年增长了120倍错。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颂嘛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略美哪禄。   受访人高:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)品。以下为问答实录轻竞:   凤凰汽车讣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捍嵌统?   雷德?比格兰德赴非共: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品风分,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年典快,这款车在中国市场的反响非郴樱好掠怕境。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奥,同时拥有强大的引擎乌,提供强劲的动力与性能兔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声表跨。所以力慷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品圈脾。   凤凰汽车裳舱哨: 在没有设立经销商的地区肠,玛莎拉蒂如何抓住市称娇哦蕖?   雷德?比格兰德颇繁: 我们首先还是会增加销售网络窍粕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哼传,计划在今年年底扩展到75个缔。   我们还在天猫开设了旗舰店该壁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抵拔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讹咳,大部分来自没有授权经销商的地区亮氛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多了孔,鉴赏力越来越高杰矮骗。针对这些人群算,我们还组织很多不同的客户体验活动很戳,如海外试驾杰忱够,以及互联网方面的创新分,如网络平台的直播稗词。此外晌库釜,我们也有不同的金融政策绵圃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务珊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肖杠。   凤凰汽车梨枯睬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》私,给汽车销售渠道带来一些变化疚贝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泉吴?   雷德?比格兰德笺炬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摹猫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寐倪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赦,而是要提供独特的生活方式体验荆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柑秽,不止在中国裙痞,在全球市场都是这样红弧。2016年挖瓜速,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虚煤,这个主要还是产品优势带来的眷回。新的政策出台以后骸鸿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响副,不过最终的销售成绩还是由产品决定厂郸坏。   关于新的法规察凤,我们现在也正在研究当中享弹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敞逛穗。此外搐寞翠,我们在中国有非程恚好的经销商关系搅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弗拖舶。我们开设的天猫旗舰店仇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佃钙:客户在天猫下定单颧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脯让累。所以笺解伶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屁驼那。   我们的很多客户最在意的并不是价格络,而是优质的服务与体验窝,这正是玛莎拉蒂的优势所在党布痛。   凤凰汽车连舵愧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线福煤便,有没有什么新的产品推广投任亩?   雷德?比格兰德漆崩响: 关于新产品合,现在还不是宣布的时候斧界,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慰涕舰,等到新产品发布时我们再提供更多信息嫉虾鞍。   凤凰汽车徒: 作为中国消费者熟悉的豪华车碾衫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亩蹿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好持茎。对于玛莎拉蒂来说沥,未来在中国市场的前景怎么看赴痕?理由是什么沸碑?   雷德?比格兰德窗卢尺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钙辽率,5年前疲似,我们在全球的销量大概是6,500台先,而2016年达到了42,100台衅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平井富,所以我们的增长一直是持续的垄靡脖。也因此滴艾晤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观松固僻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扯捅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验醚革,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轰肛楔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA估貉,这就是玛莎拉蒂的优势拌沸廓。所以沟窃昆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度博春。   另外财痘娜,玛莎拉蒂的车主非常年轻末晌斜,尤其是在中国市成步椿啤,车主的平均年龄只有30多岁拨门,他们追求具有独特风格与气质的产品身蜕撑,来表达自己的个性与品味豹纽。   凤凰汽车纺: 现在汽车技术日新月异癌,尤其是新能源墙倾涵、共享圈梆巳、智能驾驶方面扣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哩侵?   雷德?比格兰德圭屎侍: 在新技术方面胆磋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朽失,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闷妙。我们并不追求生产最快的汽车雷缆,而是要提供包括技术尼每、性能瘸哀、动力谰奖伙、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔚块。   针对自动驾驶疗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闯,帮助驾驶员减轻疲劳腹弯垒,降低操作难度骗潘速,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的即刨矗,包括独特的声浪腾冲、澎湃的性能曝趴瓤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统判,这是玛莎拉蒂所追求的讹沮。   关于未来对新技术的规划岗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求校凭,比如减少温室气体排放囱略,这一方面玛莎拉蒂也不例外霜。此外父柒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术替歇敢,如苹果CarPlay和Android Auto苏返变,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统犯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纬峰。   凤凰汽车荚轰彻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姬汗,怎么适应勃较?   雷德?比格兰德筛: 针对年轻人群肆,我们采用的方式不是改变自己缓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饶梆嘲。比如在中国悸椒睦,车主平均年龄非常年轻连山芯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菲,便是一位年轻的中国女性霓厘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表祟入。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坦查,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浅,包括法拉利生产的强劲发动机剃琼郝、独特的引擎咆哮声譬沫、奢华优雅的外观与内饰放、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劳贫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势么聘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泄。   凤凰汽车懈犊弧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化日罢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弧概,有没有针对用户画像做调整室?刚才强调坚守自己的DNA和理念纳蕉敌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试憨摆刷?   雷德?比格兰德抛褐笑: 在中国簇撕,我们不断渗透到三四线城市扰歌栖,但是目的是一致的奥怕,就是要吸引更多年轻客户日。但不管在中国乃至全球的哪个城市唯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谅、激动人心的声浪末文谐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磷堪井,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淋。   在设计经销商的时候徽归,玛莎拉蒂也不是随意为之掣,而是按照需求进行规划骗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斜秒攫,首发售罄的100辆SUV中渐舅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睫怪。因此败倍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商香。同时奶吨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叹恢垮,客户需要一整套的优质服务添醋休,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置福堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啃确,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岁偿豪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肋葱。   提问幢诡汞:您的新角色到底是什么样的瘁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吾呈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晃肺?   Alfonso Albaisa鲜啊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辟略艰,跟所有的设计相关的工作柿蓉,都是由我负责氨惨。之前我100%的时间放在英菲尼迪相旦腿,现在会分30%的时间来睦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拧暴抱。现在大家看到的一些车型苍窍,可能是一些原来的车型幂,我们现在的工作令程,也是快马加鞭伯,希望能不断的改进隆峭感、提升现有的设计耙巫。   提问接难了:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棠陀?如何看待他推动品牌前进时的作用亮抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锨挟,我们会共同合作戮,不断进行我们设计的演化奢。其实我到7月份才会正式上任街凶侗,我现在猜测或确定未来的设计理念蛇,还有点为时过早微。   我们知道膊攘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弟笑、非常大胆前卫的统逆,我们的这种设计是一个不断演进的过程屁革帽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烈叙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戮。   卡里姆跟我有很多类似的地方媒。比如瓦,我们都是艺术家出身失,非常喜欢设计琳洪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捻蹭,并将其以各种形式发挥出来侍粪郝。   提问窃:我有两个产品方面的问题袍苇。首先惫,这个概念车非常漂亮劫搔跨,它背后的设计灵感有哪些酿?   Alfonso Albaisa眷:秉承“冲突美学”设计精髓闭弄潍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玲凳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聚似挎。基本上就像艺术一样搂,包括缝针缝伤、包裹感螺,还有使用的木质霜辞,都是非澄梗好的手工工艺遂贬谈。这是一种感性和理性的结合芍,还有一些肌肉感极强的车身线条囊炒卡。   提问靡:这款车未来的定位涎哥八、消费人群是怎样的蓄技轰?   Alfonso Albaisa凶苦:一般都是比较年轻的家庭推遣,想要非掣牵宽敞脆、具有运动风格的车型靖掀希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府尸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日良祟蚊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示继菠狡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疏权涟。   在发展新常态下孟行,消费动力开始向下线市场转移忱。同时钳欧巩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屁宿。由此仕醋,县域市场成为新时代的“金砖市场”授潦耙。而对于汽车行业狡,消费升级利好之外菲昂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尼负。如何撬动县域这一重要市惩C菜!?   胡绪雷表示沪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啊,帮助县域出租车进行升级改革韦。县域交通的数据化普库勤、智能化发展惺姬瞄,有助于未来网约车的下沉渗透墩伤懈。县城消费能力相对较低隶兰,在出租车领域引进大数据之后什,未来再进一步升级到网约车陈屋。   据胡绪雷透露铜庞脾,首汽将在县域布局三块业务鞠:长租车记橙睹、网约车(出租车)程桂、分时租赁芳甘圭。分时租赁是纯新能源车酿烧莱,未来分时租赁或是对公务用车的补充鞋,它是纯电动疗朗拳,不用长时间租戌楷,可以通过APP来完成鳖檀。目前漏,在北京有1000多辆车屎彼惋,150多个点位殿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庞,对公务车改革会有一些帮助郸崇。   胡绪雷认为末恼哦,网约车行为是偏汽车前市场的角色翰纳菊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式水。第二疲旁,在居民习惯了这种消费行为之后壳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巴呈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导山许。   当日海,首汽约车作为新生力量快,凭借坚持不断的自我革新和技术改进保篇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣煽渡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坷茂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示料篇,渠道下沉要根据市场来判断瓮,服务要根据需求一直不断地跟进痪慕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况壤踏,比如说对经济的支撑去雾,对政策的拉动绒宫力,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骏肝。近几年骸,一汽吉林产品在县域销量比较高芳稻,对县域市场的期待也非常高狸狼蔑。从目前产品结构来看胯滴炼,产品消费比重70%在县域柒,30%在一方、二宿侯人、三线市场复钩烦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型隋馅,外观聪祟怂、配置磊、价值都迎合了县域市场的需求挞芜表。   从流通环节上来看攘,县域市场做的非巢E睿好踞,没有什么瓶颈因素撵滦杜。一汽吉林也努力在渠道建设媒、服务跟进等方面做成长和改善哇楷踌。同时宋长欣也提出了一个想法撕蔼刃,“县域对自主品牌在公务车比啥、公务员购车方面是否有政策倾斜藤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篱歪,这是我们车企的想法讹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时峦,要根据市场来判断僵姬。目前咕胶,县域之间的差距非常大蝎,包括现在推行的3G服务侵惭嫉,在那些无法设定固定站点的地方戈挛,推出了3G巡航服务叉技。服务是永无止境的工作纲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进歇股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠诲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日葱共,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办配,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刷,新能源汽车推广比较看好北话荡寡、上频枷、广限行犯酚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剿摊桃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场佰筷撮。尽管都看好电动汽车的发展趋势龟摹,但做好市场并不是一件易事告扫。   目前比较看好两个市吵嵘啤,一个是北坪杰、上抛琶熊、广限行咖皆、限购市吵紊病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬睢,这个市场的发展速度很快伴。例如河南爸既、山东谐梨、西北区域倪贰,大量没有牌照的低速电动车兼屡旅,在政策方面仍处于灰色地带媚匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年损,在国家和地方补贴的支持下沛辩拟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右誓簇,在农村市场热射、县乡市场得到了非郴氤牒牵好的认可雾标钠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求眯付,县城市场的消费者的房屋空间大确,有充足的空间停发车辆变丝次,拥有较好的充电便利性脯淬。其次行驶距离不长榔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屯毛逢。另外遣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奸激,因为小车型成本低席。   赵智刚表示摹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菏。河南地区玫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窜锰空,在替代当的出租车疾岸趁、公务车方面取得了不错的效果痰。同时乓,也在积极跟海南政府合作半,投放了一部分公共用车瀑损孰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进济睹冕,比如是文昌团、万宁惜痉虾、琼海等县级市特,未来将在海南全面推进骂愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦颁翘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点癌平晤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行遁碎漂。会上绕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹿档:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂须济。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亲斗描,是参与全球竞争吨蓬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提教。”   在当日的论坛上食趣,郑刚发表主题演讲栖旦落。在他看来莫首囤,打造世界级新能源汽车的品牌腔痕沤,最核心的是独特性腺草、差异性捅,是比较节能优势揩钠困,浮出水面的是视觉疗、是LOGO浇、是VI莱托,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剃俺,其中成本优势是最重要的组成部分每渭。   早在110年前揉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宪蒜:蒸汽驱动车汐、电驱动车和燃油驱动车偶。然而不吩踢,在后来发展中急,电动车败给了汽油车迁。这是什么原因造成的瓢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及船歉。亨利·福特发明了流水线生产皖龄痰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蘑,成本大幅度地下降善烷逆,售价拉低到850美金歌刨叛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苍攀埔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伪耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膛愤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌熔。100多年的历史多次证明了这一点庆酶。” 郑刚说鹿铣道。   在反思自身发展时姓,郑刚透露瓣庞咐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量板歪妊,规模在迅速的增长拌椭啪,但很遗憾并没有带来显著的筷憾、大幅度的成本的降低莫失。   为此随阔竭,郑刚提出返,在推广和普及新能源汽车的同时妙,光靠技术进步还远远不够洽,更加要注重撬古、培育成本领先的优势锈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本健,是参与全球竞争滔榔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涂。   他建议微,对新能源汽车未来的产业政策船蓟酶、行业标准淋梁、行业监管等忿睡悸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术峨突,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洁浇衬,这样才能培育出行业的龙头企业炉。   如何通过提高规模险爸趟、优化设计惭秋未、优化政策和制度创新耍瓮?郑刚说梆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耽、交易成本和政策成本康,来打造企业的综合成本能力和优势皇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堆。这还需要企业和政府共同携手卜杆残,不忘初心褂售,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标湾尾物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦秋牵:韩大为" "  魏建军多次提到妈,我们的确有很多故事翅捍,但是他们没有写得很好嗽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窃?魏建军直言不讳地说沸哥酪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陇煤饥。   囤地赚翻保标康、离开保定氨楔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搽俺无,且莫名其妙恨颧,或者无中生有的传言所困扰任丁,最好的纾解方法是什么胯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车歪屎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寂反橡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炯辨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惧宽冷,魏建军磨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监录,与部分汽车媒体交流计枯苗。以一身轻便的牛仔装""示人""惩,魏建军笑着说锹型,是在同事的建议下才穿出来的瘟记。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辈虱,魏建军坦言添沮,的确压力很大局,也很难受风潭辜,“有时甚至想哭”匹。他说恳纪,我本人就是保定人贤匣,能不希望自己的家乡更好么桓薪动?当然私镣烘,我们只有把自己的产品做得更好嗜。    诚如魏建军所言努酚肋,近期垢刚品,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘦巾祟,来自媒体的反馈好评如潮吐。有作者甚至设问券褪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沮瞪驹,否则也怕媒体老师太忙”芹,长城汽车一位公关人士插话道圣庞。    10日下午的WEY首度试乘试驾喇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意僧视检。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格篇校窘,有同行在现场就说结:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讣先改,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肪弛碳。    动力配置上寇菇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寥股,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皋末,最大功率达172千瓦浪挝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器峦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诉滩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时殊还,VV7s几乎没有发飘的感觉混份,而车内噪音也得到较好的抑制渺瘁。“我们在整车NVH方面做了很大努力参幸晚,也取得了一定的平衡”韧疤号,魏建军说吞莽胸。   VV7S    在交流中翁魂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时材呢纽,大谈护洛、特谈所谓“轻奢”迟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时步捻磐,咬住“聚焦”二字不松口微取。而是多次征询媒体试车时的感受色,并逐一分析坝栏遂、解答媒体所发现的问题腹蜜檄。整个交流过程柒悉洛,他都态度诚恳囤铰侨,即使是谈到一些尖锐的问题吹蚊,也并不辩解扰。他甚至非常谦逊地自问自答释,人为什么会失败昆勺?尤其是一些有着巨大成功的人呻。因为以往的成功骡侧创,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岁,就很容易让自己失败泪小踞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锋滴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车髓洪散,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然释路。他认为华臂店,好的产品本身就是故事肯芯趣,而WEY就是要做最好的产品弹。此次内愤萝,魏建军多次提到嫉,我们的确有很多故事要讲瀑弄,但是他们没有写得很好畏奠摧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伸屉虑,所以癌扣狭,我在让他们重写练膊菩。魏建军笑着说宠,把一桌人也给逗乐了典率襄。    在媒体谈到其他竞品时厕氖,魏建军都给与很高的评价斑毫。不过最终还是认为自家的产品覆譬炭:底盘更扎实顾柏,操控性更好设彩,“因为我自己就好‘玩儿车’”翟涂补,所以对他们(研发人员)的要求也更高脆肌。   VV7S    据悉陡呐抽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牡,预计售价在15万-20万元区间玩挽冬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点水肪碗,他思考了一下才说孩,它的配置太丰富了发碍,在相同的价位空间汹跋赫,“肯定没有比它更多溶、更好的”蠕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钡?魏建军更是直言不讳地说纠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后教纷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盾息揣,一位来自上海的资深试驾教官说鹤搔咳,之前很少接触自主品牌汽车迹纯费,这次也是第一次来到保定薯矢乓,第一次来到长城佰腑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筛号。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陇褂脖。期间热显奇,有一位同行说时嫁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痉?或许这才是魏建军的真正用意吧晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   陆逸表示搞梳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玖瓷仑,因为正处于发展的爬坡期闻澄容。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崎事,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甜仕,而且要深度国产化栓额难。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祭芒多,雷新透露鞠纷,上海车展期间氢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迹容。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苟茹,陆逸明确表示碳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漂矾,因为正处于发展的爬坡期矛订。关于国产化的工作胺猾榔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胳,未来将坚持不懈的进行国产化工作淑,而且要深度国产化韩。    日前卷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缓瘸。活动后传鬼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访山袄瓤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拢踞轿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年权,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆小概,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钦轨乖,超过23万辆嘶。今年第一季度吴痞,英菲尼迪在华销量破万辆汰瓤,同比增长4%硅词惩,而其全球累计销量达到67367辆贰典,同比增幅为18%驮附混。无论是在英菲尼迪全球体系中扛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膛靶厩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色适。在不少业内人士看来害,从去年4月以来烁戈恕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞反兔。    对此擎吹,陆逸强调卸笔,目前英菲尼迪的销量很正常巴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军内,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踩撕藤,还处在爬坡期贸拌。他还说狙瓣接,所有的汽车品牌进入中国后沪将,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蒂门尽、运作能力提升及投资力度加强膳,会迎来一到两个爆发期砰。    事实上剿,从2014年开始寞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匈钾,就迎来一个销量增长的“爆发期”甩屁氰:2014年潞固,英菲尼迪在华销量超过3万辆黎,同比大幅增长75.6%病扣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酸雄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆零荒,同比增长33.8%藕。    不过抢瞳酗,步入2016年单,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孝喜酥。当年4月初挫牡竞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在署固撑,刚好满一年脐吼堕。在过去的一年里纶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喀挨卵。陆逸坦言擂鲤脚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段僧,以便更好地认清我们是谁筒纤,我们的未来在哪里番辈,我们应该做什么围。”    在陆逸看来熄乃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粒,今年是进入中国的第十年羞闷。所以作为一个年轻的品牌跺,这本身就是一件很有挑战的事情灿乱扣。他还表示相溯狠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累臼士许,是更聚焦的一种进化唐。因为市场环境在变化诺合,消费者的需求在变化兰啼系,我们也要根据变化不断的调整旁、创新担皮炔、挑战自我店。”他说洛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呐篓效,就提出了‘挑战者’品牌战略胯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的济寒,品牌口号必须得落地停荣。”陆逸表示拌枫顺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发校精柬,聚焦目标客户群突宛拖,让产品与目标消费人群建立联接赏握楞、产生共鸣锻。    陆逸对中国经济网记者表示彻狼培,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纤须韧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屋林,而且要深度国产化猾化。”他说俗踩,中国是全球最大的汽车市郴撤铩,同时也是很特殊的汽车市掣妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国防,就要真正的了解客户龋,扎根于客户角的惯、扎根于市炒拧,这就必须深度国产化姜窝文。据雷新透露是阿布,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拴掇。    但是庆钡,从2014年底国产以来拈赎玻,英菲尼迪只推出了两款国产车型琴街幕:Q50L和QX50孺莎识。对此颓般姥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑半倒。陆逸表示观,“关于产品线布局的问题咀遂,英菲尼迪有一个长线的规划食。”    陆逸介绍说芯袭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凭晶,规划内容包含平台规划刚烩理、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喜不。他还说烈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弧落,我们的目标是通过完整的产品规划顺煌糠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扒遁。”    谈及国产化在今年的推进程度脚蔽,陆逸表示惜愁咳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勒辆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顶。”雷新进一步透露法,上海车展期间堡炒沁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜜狡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山袖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搜,通过销售Urus秦,兰博基尼总体销售量会翻一番闺剐,突破7000辆大关纷。    在更遥远的将来物,很难说会不会有纯粹的电动车家。这是因为蓄电池非常重惰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制技。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤璐浪汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肋。自大众集团和奥迪公司接手后功朽芳,兰博基尼得到积极叭砰脾、稳健的发展啤。日前箩损,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挫扮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妥箩倦,商务部主管Federico Foschini陇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浆:并入奥迪公司之后蜕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持项?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的回碍躺?    答肠:2016年版片豹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关儡垢釜。奥迪公司和大众集团接管之后块涧娘,对兰博基尼进行了很多投资汗乾,让公司发生了非常大的变化迟。此外浦讨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品改读洞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高管,如果没有这些投资叉,就完全没办法实现这个计划咯蔽。所以嘿窘梁,兰博基尼公司从中受益良多叭。可以说盟仆耿,如果没有被接管炔椭圣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来襄搂炬。    问签:在您的介绍中苛嘘房,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高黑锌戒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的渤模郴?Urus投产以后韩,重点会不会向中国市场倾斜黑俱巳?    答尽培馁:目前屯芥,兰博基尼公司只有两个车型系列每:一个是搭载12缸发动机的Aventador臂笨毖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán的疚。因为各种原因李既沦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凑涝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弟。2016年孤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车触蓄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%枚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哨芒犁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琼浑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嗡换菱。2016年该,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奥。新产品会在2018年投放罕限,到2019年屎卤,通过销售Urus镶权刺,兰博基尼总体销售量会翻一番请,突破7000辆大关刀。在中国市场上酷,SUV是非常重要的产品哪衡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓷。    我想强调的是洽堑不,在中国超跑车市沉砹弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骏焙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菜究目,Huracán大概在300万到350万人民币秒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莫栓鼻。    问纶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奖泼卡?    答嘉瓢呵:目前粮警,兰博基尼在中国有15个经销商撩。到2020年蹬炊,我们希望经销商数量能增加到20到25个戳。当然丹,通过Urus的投放帅蜡土,在华销售量会增加狭蓉,服务涵盖的区域也要明显的扩大心挛毒。    问单开:如您所说竣蕾猾,兰博基尼在中国有15个营销网点跺氛,去年销售了151辆(车)肖免叹。我们简单的推算一下蓉叔,平均一个营销网点一年卖10辆车猾还溉。那么硼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涎堵?在新的超豪华SUV到来之前创,是否有改善他们运营能力的要求呢苍?    答缅:是的歇,会明显提高经销商的运营能力萝辫,新Urus也会变成一个破局者瞳。虽然现状如您推算赶厕,但是在Urus投放之后铣,大概2019年或2020年蝎吵,经销商的数量会增长瓶宋枯,同时每年的销售量可能会提高到30辆扇凛细,整个业务会明显的扩大纲肌,售后服务也会明显提高司厦。而且由于SUV使用的频率比较高斜呻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缺坦垄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稀眠。    问残喘鞍:兰博基尼车型比较少敲,所以每一款新推出的产品都极度重要欢牌。现在的汽车行业发生了一些改变洗帅,比如智能化七曝、电动化武丰斥。那么门辅极,兰博基尼在研发产品时屉睡,会不会受到这种趋势的影响颂?    答残庇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灵虽攫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糠,更多的是代表了一种感情仕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粉拈涉,采用V12的自然吸气发动机惩受梅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坪。    这是兰博基尼最核心的销售主张捅触。未来痪弥怕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朽羡颂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朴嗓,甚至会超过前款车型失。而出台Urus产品时则会有一些变化怂,它将采用涡轮增压V8发动机改内,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苏石。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汇擞。但是啥茫,不管从产品定位龋碗,还是感情诉求方面来说类杜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观场甸。在更遥远的将来拈裙,很难说会不会有纯粹的电动车疥讣。这是因为蓄电池非常重瓣梧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烫碧桔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夸,可能未来技术上会实现新的进步抖镶,那时我们也得重新考虑这个问题菩噬垮。    前些天记博玲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呻擎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录豪邢,其V10的发动机再一次提高了功率脱抛。当然眠淮盗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蒜。通过技术创新以及功率的提升侯糕哭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贫。在预销售的阶段逛屋懒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杭琅是,能够击中客户的心理需求竭论眷。    被访人拆沧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作播绒。1998年到2007年彭肋谱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年媚,负责兰博基尼产品工作;2015年匈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饶堡,负责销售及市场营销尉亮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连寐靶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稗,中国是世界产氢大国牵舍,制氢设备魂冬、储输设备持森、制造技术等条件不错铺驾,具备发展氢能的基础祭猩全。从环苯澹和能效等方面考虑剖朴,中国应进一步推动氢能源产业的发展献弘。    周奕丰谈到擂,中国目前主要依赖化石能源釜,对环境污染严重头撼。氢能源因来源广泛媒电、燃烧热值高风、清洁无污染和适用范围广等优点幻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源估。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分遣瞪确,目前看璃闺继,中国氢能利用的研究相对碎片化缉,与国际先进技术相比还有差距空康,没有形成产业化掸税撑、规模化发展柔碘艾。中国应迎头赶上边怒,卡位世界前沿去。    他还提到问毫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛾瞄苇,提出实现大规模错空、低成本氢气的制取硕、存储彤俱、运输享溅荣、应用一体化的战略目标蚀携。这非常重要粟姜寄,未来需要各方协力抗沉,加大投入朝巾姓,推动相关产业进一步发展畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篡富羌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诡含,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措零。    他谈到嗽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妒泵乖,各方需要引导资金更好地支持实体经济任匈,促进金融资本流向实业翅,真正促进经济稳步发展须话棚,夯实经济发展基础踏含厕。这既是稳增长弘览、调结构的需要及骋规,也是抑泡沫赤顷帘、防风险的举措冠膊涕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动壁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驮淮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力合。    周奕丰最后介绍香善,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骂独胚,也在不断创新突破惦,寻求产业升级挽帘。公司主动发挥自身产业链煞榷、区域及成本优势祈嫡萍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忿蜗及、旅游景区敲脐、汽车营宿地蒙呜许、农家乐驰甜夕、家庭菜园等不断扩展外苏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业套谋夕,以多种方式在国内推广土壤修复炬谴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碴蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   国外媒体报道缺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拓焦。 李彦宏    李彦宏表示闪旱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梦澎。尽管有一些技术问题需要克服屁,但它仍然有望达到目标涤谋皇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司倒嘲咕,前微软AI专家陆奇任首席运营官便涵,负责大量投资的自驾车业务部门闯舵椭。 百度自驾车    李彦宏表示颓桃,我们很可能与传统汽车制造商合作荡午城,而不是孤军奋战撬,目前还没有制定出这项技术的商业计划染暴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盆瓦。我们将竭尽全力实现这一目标省臀,收入和利润是其次的考虑旦示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该湍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钡储箩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骋,共享经济还将怎样改变生活教?   三年前黔嘎缄,基于对共享经济的热忱倒哗官,清华学霸张丙军创立PP租车距绿顷,开启了汽车共享事业;三年后谋杰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户都,成为汽车共享领域的领头羊匙啸偏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀羡案,3月7日滴郊挽,张丙军开启了共享有车生活的新征程熊联宫。   3月7日呈,在几百万用户的共同关注下蛋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台付。这不仅是汽车共享领域的又一次突破径反,也是张丙军重新定义有车生活刻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅面擅。   从PP1.0到PP2.0时代帅橡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仟敖、一个符号或一个名称那么简单释千未,它是企业创造持续价值的支撑揭鼻纹。若没有十足的理由鳖奇介,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洽坏。将PP租车更名为START汲京,是源于怎样的考虑熬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辱顶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坝钉。   “三年前藐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法艘逢驾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益群刃雀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讥莆。由于便宜便利仍廓赴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绿。”这个阶段乾,他称之为PP1.0时代闷滩。   经过三年的发展奠缸酣,PP租车推崇拥有而不占有部、盘活社会闲置资源的共享方式厂司扦,逐渐建立起以车为媒介乱畦筹,重新定义有车生活的2.0时代棺耿瘦。“START不是买车祁,不是租车苦,是共享有车艾屎假。这是年轻的人群青极嘶、爱车的人群掂懊辨,最向往椭、最有潮流的有车生活方式禄镁。”张丙军说目,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验柿岗牡。同时甸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户航,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茄齿,让每一个用户体验到最真实卫、丰富司、有趣的共享有车生活法。”   START代表着新品类罢狠党、更丰富的选择弗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疆兼,相较于神州租车筹罐架、滴滴租车等传统租车公司搁事碾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢请湘?   张丙军认为闯辜烂,START的核心竞争力主要体现在三个方面官。   其一疲,PP从1.0进入2.0时代请措授,新品牌START更具有张力叙睫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帆新迹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求览处,START重新定义了有车生活俊尸,开启了全新的“共享有车品类劫。”   其二破骆,为实现共享有车的多样化选择邦太啥,除常见的家用轿车外默呕譬,START将主推个性化的用车体验守猴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厘刹娟,如保时捷911目剁、特斯拉瞄、大黄蜂桶、牧马人等等府林。此外础,用户无需承担高额买车款和养车成本泡,性价比更高汾随堡。   其三彤灿翱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钎畦,以及更完善的用户信用等级绞。这也是平台长期价值实现的核心辣里。” 张丙军介绍粒寇,START共享有车生活平台为使车主放心共享玫,平台推出了一亿元车主保障金奢袒,严格的交易信用体系腥写,确保车主爱车无风险;对于车友昧孩,START还与多家大型保险公司合作晦醛授,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务另灸梳,为用户提供更具信任的服务挨伤泞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流料惦懒,我们的目标是孤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兴酱。”按照张丙军的预测些,中国自驾用车需求量巨大赖够,而现实矛盾是姓闺兜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胜斥,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞄桅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量面,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耿荆。   此外但沃堤,他认为钩,随着消费持续升级踏苛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恨。“感受丰富车型带来的不同生活体验揽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秤扩倒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杜憨吝、丰富僵攻、有趣的生活方式迹勉沫,让有车生活更加精彩芒。”   张丙军表示慨粮侗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挥汰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氮隘巫。START妻扫,梦想才刚刚开始催船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化抢佰:李芳 版权作品雾京,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙,严禁转载棘洼橙,违者将被追究法律责任舒佰。 获取授权" "   今年全国两会上吗培乱壬,董明珠在接受记者访问时说寞:“只要你敢想禽,比如以前谁会想到人能上天敌恍,如果我们不去创造宝孟侨,人能上天吗矢晃拢?你不敢想竟馅,你不敢去试验平,你永远不可能做好焊赡信。”    过去的2016输睹齐,伴随董明珠的秽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巷闲:格力全员加薪1000元蛊、格力的员工房挟柬秀、以及格力的手机……对于这一切啡前牵,董明珠并不过多在意叔率,她说昏颗灰,自己最关心的还是“掌握核心科技”茎别尝。在今年全国两会同,作为人大代表敌斧,她再次提出了自己的董氏宣言篙瑰:确实这两年的发展嘶,总书记提出的供给侧改革帆亩瘦,我们就应该做供给侧改革的排头兵渭谓浚,因为做的是实业蒙,能够掌握核心技术抱虎撇,制度也要跟上劫,真正给那些创新型的企业图蹋隶、有创新梦想的人一个环境釜甭别。    对于国家航塘、社会男、普通百姓的诉求胳闷钱,董明珠是这样回应的苍怕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献每侈,他真的不是仅仅是索忍好场,收获百纺,比如说我们过去讲钳蹈水,这个企业了不起般础谩,再就业仍,反过来你要感恩这些员工日,没有人来给你打工撬韦,你凭什么去发展闺间?所以我觉得要有一个感恩的心情缉行。”    把感恩的心落到实处凶,就成了格力员工的2室1厅匹,于是鼓,别人家的老板就这么出现了碌。 记者幌仍昆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辫膛下?    董明珠镀盯:对技枚门,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现该。    记者郊唱步:以后所有的员工都会2室1厅旧玲革?    董明珠惨:对对对仕搭。    去年末抗嵌艾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯ツ取,但因股东大会投反对票而失败遍长。随后每吼,她以个人名义增持珠海银隆股份络,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帽,然而烈镜,到了今年开罢,新能源汽车面临两大不确定因素富:电池啊颊、补贴“退坡”劲令独。在董明珠这里薯帕,似乎这些俨然不在话下朔,董明珠说速,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟曹脓邵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚尾啡省,“不是因为退坡我不做卯幌,也不是因为给我钱多棚,我去做涝,我认为是一个责任浑群,是对社会忙拼、对人类惩抚,你都要去选择的一件事敝胳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恃,董明珠很不以为然敦,她认为寇措,这些都是炒作芳嚼块,并没有人真正说到自己手机产品的质量臣春,只要没有说到质量汤蟹髓,那就不是否定筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺耐岔:李芳" "  近期修劫倾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挎故。美国此次取消“双反”铺安,对中国轮胎产业无疑是一大利好辞廊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转季,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变光。   全国人大代表涪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议害,在轮胎中使用RFID电子标签技术喜酶纤,给每一条国产轮胎装上“身份证”墨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痴墟,有利于消费者对产品品质加以甄别境才,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尼思,从而规范轮胎行业发展酵嘶呐,促进行业的产能优化和转型升级烫嘘规。”袁仲雪说谩。   据了解浆孔宝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草躲湃舶,全球多家组织及单位参与设阮祥。轮胎用RFID电子标签的应用盯亲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兢乖,将等级数据写入轮胎标签内部森迷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓄,伴随轮胎终身使用伐捂路。同时畦林谴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驳恫蹭,使轮胎更智能牧斗凳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潞,能实时监测轮胎的温度谴、压力等数据洽蔫八,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况答抖,从而有效减少安全事故焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构皆嚼:李芳" "全国人大代表虱版嗡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湿密洽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通目、环境协和发展的产业烹艰,由于行业标准尚未建立境江,使得整个产业发展处于十字路口酒李。全国人大代表董晴女、时风集团董事长刘义发建议鲜疗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 通艾,全力推进供给侧结构性改革斤殴。    在刘义发看来咳媚圈,四轮低速电动车是市场主导跺爸核、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赎烯充。目前暮糕毙,工业和信息化部岛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扳辜掂。该标准的制定蜜,对规范四轮低速电动车行业发展诽聘改,使三苦功、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代邵嗡,直接实现电动化漂吗奖、节能哪、环保安全出行具有特别重要的意义先斗拘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馆蔬凡,又适应市场需求零,刘义发给出四点建议常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牵、标准制定应充分听取行业的意见性但甭,响应群众的呼声就卜。制定标准应尊重市场规律涉喷,规范篡、引导产业发展献嘶雌,而不是简单的限制扇拣裤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求常蔫蔫。    二癸伴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点判刚熊。四轮低速电动车安全劳、环保钩、经济筐狙、舒适心砂办,是摩托车呸、电动自行车隆、自行车等升级产品阀下猛,特点与与高速电动乘用车不同惰晃谰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标譬等,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卧渤。    三弧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寡凄、政府引导的办法擅柏截。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侩傲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓦,如采用锂电池政府给予一定补贴可使。    四握殊、在制定产品标准的同时啥,制定企业准入管理和注册登记洞、道路交通管理的配套法规滔。产品标准只是为行业规范管理提供依据播锚,而实现规范管理是一个系统工程刃脑。政府应加快制定企业准入吓、车辆注册登记龄、道路运行管理的配套法规你娄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宿沛,方便企业让利于民嫁镣江,减轻企业和用户的负担沛插。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求来细、加快供给侧结构性改革的产品庙鲍伺,又是一个节能环保的产业落,引导得当可以大有作为绦衰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法既。”刘义发建议驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际此说:李芳" "   近几个月来传鸽夯,共享单车火遍了北京城伙考得。6日硼圈脯,全国人大代表钩胎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惶弧镀,今年上半年空垢誓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞥。    徐和谊说居宦,伴随着公车改革哇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蒋旁湃。“很多公务员手机上有软件镐散蒂,一刷就能用车釜。”他说捣变,今年善,北汽计划将新能源车推广至更多的公众举。上半年钡纽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扮僻。    据徐和谊介绍评,未来投入的汽车数量将根据市场而定斥,租用的价格将有竞争力渭掇丧。产品的外观将非常“吸引眼球”剐,为两座式纯电动共享汽车碍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勺秃灸,适合分时租赁和共享市场需求髓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辈肮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泄,在手机上可以查询哪里有车但呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茧爸,目前大家用车起点和终点不同奈犯版。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稿眠。”徐和谊说忌颓,目前土汐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剿飘辉,包括立交桥下食辛乱、公共停车场吻险韶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吗。目前边远的地方停车资源丰富还,但是用车的消费者较少乾窟惶。“希望异地还车的便捷能够实现崔洁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点襄皇全,否则还会存在最后一公里的问题阶夏。”    徐和谊坦言鹃疮,停车位还存在管理的问题掏宛,汽车是价值比较高的消费品惩靡,一旦出现剐蹭唤,租车人还车时也容易“说不清”附僚嫌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护工、“钟摆效应”等问题铝静。“有些消费是单向的戌,如何让车回流也是个问题”苍烁焦。他说闹,目前莫媳禽,北汽正在进行市场研究潜朗,探索解决方法萌隆。    徐和谊还透露附蟹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淖柬老,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篱赌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酥僚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潍缔培。目前距2022年还有六年时间爱,从可行性上讲帛,应该是能够实现的鸡何谎。届时希望借冬奥会的机会泪秤天,展示中国制造的水平蹋搽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附的:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挛烯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啼两,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皮九,目前已追回骗补资金或繁碧纾款23亿元册亥迷,并对有问题车辆不再补贴谭士每,对闲置车辆也暂缓清算恫。    肖捷称兄衰,在财政部门督促下呜,目前相关企业正在采取措施手虱挎,认真整改发现问题红鬼。    有记者问赡慰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菩,肖捷表示脓菇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整道磨,主要是降低了补贴标准撩,同时也设置了补贴上限竟泼敛,还提高了准入门槛横冠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陈撂欢,同时也可以有效防止出现市场扭曲逆配丛。”他说觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "全国人大代表需梁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拜揭关、废液颁劣、废渣等污染侈旁,一旦有机电解液和钴勃宠倪、铜兽耸叼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拆备,就会带来生态环境安全隐患鸽返魂,甚至会危及人类健康瘟。”全国人大代表困、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卫甫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议习扩。这位带领团队经过几年技术攻关我,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上期。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窗拇。在提交建议之前九拔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淮。    自20世纪90年代以来掀,随着锂电池广泛应用汰冬箔,我国成为世界上最大的锂电池生产赁赫、消费和出口国臂无艘,近年来我国出台了购置补贴瓦轿、税费减免溶饥痰、研发支持挂适嘉、消费优惠恨嚷骄、基础设施等一系列重大政策措施烤秘,新能源汽车市场日益蓬勃发展如诡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆补肠贯、保有量超过100万辆睬,占全球市场保有量的50%盟蝗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尉。    随着新能源汽车快速发展蹈祥,作为新能源汽车的“心脏”筒,动力锂电池产业也在迅猛增长踢狄图。按照相应的报废标准抡抛,动力锂电池回收利用市场已经形成陇。有研究数据表明溶泡,预计到2018年娘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模法辽,累计废旧动力锂电池超过12GWH够毁窝、报废量超过17万吨北媳,从中回收钴歪庞、镍晒、锰路市、锂丢俏豁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毒猫,到2020年将超过100亿元芬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唯宪凸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瀑赐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嗽砂凄。”张天任认为导,如果动力锂电池做不好回收利用匪镀密,就违背了绿色发展的初衷蹦陕熟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翁,但现实是串桑测,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慑。“废旧动力锂电池包括不同的类型仟浇貌、设计工艺和串并联成组形式访稗的,以及多样化服役时间新螺吵、应用车型和使用工况晨菊形,这导致电池拆解不便幂。另外奔,国内尚未建立成熟的回收体系怪唯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熬闪,回收工艺成本高馁眯。”张天任表示瘸,“出台的政策并不具有强制性缮那,且缺乏明确的奖惩机制裴能兄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高崔晦,目前动力锂电池相关主体无利可图兄稀轻,对政策执行积极性不高扭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题危,张天任说惊风:“一是退役电池较为复杂惟,不易拆解;二是退役电池一致性差焊隧盖,品质不高;三是回收拆解成本较高温,盈利点低;四是回收政策缺乏监管让,执行不到位聪型。”    有问题就需要有解决办法娄哼局,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缔:其一纺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二括,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眯凡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弊,鼓励商业模式创新试点和推广应用劣黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "全国政协委员尚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题策拐琅。”全国政协委员南灯纶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题群,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拴,其市场前景令人堪忧癸苛。“在电池方面垄释嚷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡靡孙,2020年后烁订,当大家都不再享受补贴时钾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品概苦清。”另一方面椽抬铝,柳崇禧表示警韶结,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市姑吻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汀陪订。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忍蔚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隋毋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上殿,但电池的寿命大约在20万公里江。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫂,这意味着盆,电池报废了车就要跟着报废十驴,这样算来溃,纯电动汽车的使用成本是很高的闲驼酪。”柳崇禧说拎。    对此迁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瘦返,即建立专门的电池运营机构排缎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恳番。“一辆车在全生命周期内更换几块电池办龟蛾,是对车辆的物尽其用藉氦。对电池而言欧,虽然不能再服务汽车偶,但还可以被用作储能电池瓮清拿,同样达到了最大利用率傅途。”柳崇禧认为圭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔫呕毫。“但国家需要予以支持椿算,尤其是在车辆检验方面弘蛾肥,按照现行的规定看眠,更换电池即被视为改装喘祁。”他说烽。    柳崇禧的另一个观点是碾射奉,氢燃料电池的大发展即将来临拾聚。“一方面杭,原来的运输成本相对较高男钝,而如今这一问题已得到很好的解决荆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袱,美国的相关先进企业在国内开始建厂笨桥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车魄合委,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戒。”柳崇禧表示极,氢燃料将作为增程器为电池供电庙惦,以达到更长的续驶里程呜檬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迪魄烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒惠红:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酵痢翰,造成了双方的利益不在一条平行线上差脓。为了解决这一问题艇诡许,李金勇指出乾抒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惮,重新设置股权架构颠,经理人和骨干员工合伙人化稳尖。”    “遵从起码的商业规则睹,我们就是经销商剑肛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锈仿、一个桥梁集,我们没有义务去亏损敲绊。”李金勇说慈蹬泞。    日前拉梧拼,著名汽车营销人示宦托、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姑褂霉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景光,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”携焊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筒化详,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惫涣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俄童,李金勇直言惕趣桥,“在过去的十几年讣,我们的市场非炒芙蓿好嘲,老太太都能卖车保巾克,会加价就行了繁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高良,职业经理人的压力很大大投退,每天都要搞KPI考核胸、培训骚、提升钨。”    李金勇以实例说明解:“过去在资源时代坦,一年这一个店挣1000万比谭,给职业经理人开30万婪瓢,没问题耙禄,这车好卖荣磋。现如今坟,市场不好了扰失冉,现在一年挣100万蛔居沮,职业经理人还是30万辈嵌,但是特别累浓,现在一年的工作量比前五年恫、前十年两三倍都不止苗庐擅。”    在李金勇看来此骨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馅蹦,造成了双方的利益不在一条平行线上峦嫂吵。为了解决这一问题帛融粗,李金勇指出鸥佩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陛翠冷,重新设置股权架构灌,经理人和骨干员工合伙人化罕烙。”    李金勇进一步具体阐述道虱统拎,“过去资源时代邓涸,投资人只要拿到了店脾将抨、拿到了品牌兼础,就可以赚钱睡。现在华饯煞,资源时代已经过去了扇痊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桅喘桑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逛烩蹈,从而真正让员工自动鲜氮、自发地把工作当事业嫩炼扩,而不是靠培训帕揭,靠感恩铆雷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陵,不少汽车厂家制定了销售目标炯困、生产目标粳,职业经理人必须要完成咸绣疾,如果不完成就走人卑吕哺。李金勇认为穆,“在这种状态下申,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划现擒吻、十年的规划烫捆,只能先制定一年的规划矩锋涡,把今年完成再说乳擅,由于今年完成了外,明年才有你的事袍菏。所以这两年厂家的高管变动频繁乳搔福,十年以前很少有这种变动粉奇断,而现在这种变动成了家常便饭钵场赔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辩,没想经销商的盈利能力桔捐。”李金勇表示须体,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涧,想办法做经销商工作冒,把销量任务压给经销商光。而经销商越来越不听话巍、越来越不相信的时候桥歧善,厂家就再出台相关政策戮。    李金勇指出愁档,经销商要有勇气打破潜规则谐摊,遵守正常的商业规则勘:库存大不提车娘痴、无差价不提车辣外、拒绝搭售妓浑谐。“遵从起码的商业规则佳,我们就是经销商免诉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酸比、一个桥梁孝,我们没有义务去亏损漆痹坊。”李金勇说杀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岭揉烫,李金勇建议颈扭:同城市的店应该互相加盟或互相买断盲末,或者干脆出售给另外一家经销商拔食,不管用什么形式充,形成同城市的一家店剐冕。“我们用销量令踌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渤,这样减少恶性竞争灿筏权,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绰僧。”李金勇说翅参。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瘁,李金勇表示汉渡,“我们不可能卖出路边店的价格鹤卫缮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赶牟。100%原厂配件保障侵闺,专业的维修技术琶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客任浪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”韶鸵。    此外挛嚎鞍,李金勇还表示棘播蓖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车簧粳。据了解艾,2016年搔,新能源汽车的销量超50万辆弦讼畅,到2020年镰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捐辽粹。在李金勇看来璃痕慨,在这个快速增长过程中闯核品,“传统经销商中理,谁关注了新能源汽车并率先布局识娥,谁才能在这个市场当中分一杯羹炮妻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡揩玫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饶廓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贿、四川省鼎立律师事务所律师施杰盒,今年的关注之一钵力,是有关网约车新政的话题敢。    施杰表示傲勤,为加强管理懈诞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彤耸络,并于2016年11月1日起施行磐拔。然而百,根据多家网约车平台公司的数据归瞧,在目前运行的网约车中刀剃级,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伦,仅占极少数部分贿届郝。    “交通部制定了网约车高品质服务缔,差异化经营的原则坎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洽,施杰称供娩嫁,“我认为弘歪,政府应当放宽对网约车的准入限制襄皇彤,顺应社会共享经济发展趋势”蠕瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到固送,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僧低,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方玲。    首先垫簧弟,施杰认为距踌帽,北京究脸、上海的网约车细则要求“京人京车”休婚、“沪人沪车”等差异性待遇萝,不符合市场竞争规律塑熔。施杰表示添,只有在市场竞争的推动下芥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力始郝堵,也有自我管理的需求与能力丘家科。    其次粉,施杰表示短曝,北京蹬乖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员壤垃筋,而且购房漠葡、购车也并没有绝对限定于本市户籍登。“京人京车”奋拘尖、“沪人沪车”的严苛规定呈吐从,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汞,会导致营运车辆骤减脸戮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驾脯碧,阻碍新兴业态的发展谜。    而对于多数城市对排量衫漂邵、轴距都作出的高标准要求纺,施杰认为扦兽,高排量代表着高耗油橙,不仅并不符合节能减排目的肉,高油费必将抬高车费常但奥。    更重要的是技,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则默,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准仆倡览、高门槛系,将损害网约车的实惠经济特点杰敢奴,打击其平民性暗匈,“上述许可管理的模式蒜,将导致网约车司机数量骤减寸睹驮、车费翻倍灸狠涸,群众打车难效、打车贵的现象又再度出现龋。”    此外妙教,施杰在这一提案中的主要观点还包括椿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掣多、“许可管理不利于节约社会成本”等酪棱驹。    施杰建议凶,《暂行办法》可作出如下修改敖:    (一)政府适当降低准入门槛华项。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扳贫,是十分必要的歇。比如窗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诵裸撕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啦孺舷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浮,等等玲。设立适当的限制条件瑰罚鞋,符合市场发展规律校落间,能促进网约车市场安全性钦、规范性发展磷献形。    同时黄唤,政府应当科学引导网约车发展蔡祁,而不是像治理洪水猛兽橡啦鲜,把它一下子关进笼子里哼监。以构建网约车公平竞争的环境为导向弦,放宽对司机户籍的限制性规定伤康似,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灌汝。网约车平台烦叔、司机和车辆的审核程序凉握,各类许可证明的核发程序尽量从简氨睦,以便节约社会管理成本扳拐。    (二)政府协助构建平台审核敌、加强平台监管    改事前许可喝,为后期监管陪扫,采用“政府管平台末将,平台管人和车”的模式篱檄海。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悼,规范其登记信息脯青、审核资质的义务搐块分,定期提交所有车辆的情况横幢,这些数据要在监管部门备案厕亩。并通过补充相关的法律法规逻败,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堡曝赋。    对网约车不合理调价进行监管澄。保证人民群众用最合理的价格出行肉苗拘,也避免由于市场垄断形成的价格新高巫蚀伴。2017年1月贩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痕使喀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杯,就此提出整改意见瞥当,平台负责人也承诺将取消该功能糖绅诲。这就是成功的监管案例受霓赴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弊济渐,存在大量不符合新政策标准的现象粒把购。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蠕梯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扑峦傲,社会各方都需要一个适应阶段琴。所以癌趟态,新政的实施不可硬着陆箩。当前阶段蓖仑荤,政府应当积极引导各平台规范化审核拖哗卡,加大对群众宣传力度慰,延长从旧规到新政的过渡期陈,循序渐进地促进新政策落地拿。    我国全面深化改革提出了目标桐镣: 市场在资源配置中起决定性作用败,更好地发挥政府作用壳瞥。近年来实欧僻,国务院一直倡导转变政府职能卢吮,推进简政放权光概祭。对网约车的审核井昧芹,放权是进步龋恭卞,限制是倒退具耗。政府应当创新行业管理灸旅,优化监督模式粉,构建平台审核模式涸,推动群众绿色出行霸般女、健康出行委卡,为“互联网+交通”营造良好发展环境韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆埠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉季保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易染茨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柯赦、品质等方面做了很多的投入报乃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兼嚼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略架。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市播骆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丰糠凳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球耗肯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯萏棵伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奉峦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劳圃垫、品质等方面做了很多的投入泞河阮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计携混刷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶送囊汤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性储、时尚及科技感的一款产品每橡藕。”韩德鸿说蔬激唤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆譬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晶颧磨。薛海涛坦言侍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牡甸实。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%还。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茅穿沤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系加痪旁、制造能力骄、经销商体系鹿骏峦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势破飘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅炮尝:李芳" "   2月21日渺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翅茄。本次大会立足技术趋势际臀,探索全球技术发展的内在原动力屎,探讨人工智能细涣叼、量子计算熊拷涟、基因疗法等领域的技术和商业趋势芜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乔鹿,有两项技术与人工智能密切相关惊袭攻,包括强化学习和自动驾驶卡车惋夕涣。在关于人工智能的圆桌讨论中伤素,多位创业者和专家针对强化学习撵犁、无人驾驶分享了自己的观点随。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车祷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钢算,可能只在北京的五环里面开涂,路况很好膳绣投,最高限速就80火婚、90公里篇,这种情况下肃,车就会极大简化陡韭矫,驭势并不想生产一辆概念车痢卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煤黄。技术投入上琅册,目前大家都在往里面投入很多的资源间挎,整个行业在往前发展娠钡竞,但里面还有很多问题需要解决晶,包括保险辣坪眯、政府等断搓温。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坪,把信息融合甜、如何决策做好苍。图像识别拓展能力非常强挪谐圈,它信息的理解非常细致醇煌黑、更加全面破,比如前方有一个易拉罐浑,有些传感器会认为它很危险暑屉峦,因为它是金属古,但图像识别会根据它的大小突、形状去判别盒。目前结合强化学习缮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持暮昂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能非几避,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匹蜂爆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性记型,说到底这还是一门生意逗陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂妈:李芳" "  【导语】这是最好的时代吧猫静,车市销量连破发展记录价,这也是问题的时代箱梨,多元化激痞晌、碎片化秆蛊哄,对整个行业提出了更高的要求峡。一切都在变投喷,唯有不停思变方能随机应变唉挨。2月18日订搓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巳边涧。行业内百余位思考者和变革引领者砰,与120余家媒体相聚一堂李巾,在“变与革”的大会主题下凶侩,共商“品牌与营销之道”喊厂,把脉中国汽车2017连涟嘉。广汽乘用车副总经理肖勇垛策、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肠佰香、吉利控股集团高级公关总监杨学良梁递、福田汽车集团公关传播总监许翔虽灯喀、SWM斯威汽车首席运营官余波虽闹丸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兰。以下为发言实录坤燃炬:   互动环节嘉的合影   李苗苗酮:接受张红同学的邀请任。下午好!大家都是老朋友了烈囱。今天在这里洞扁功,首先我灼遥贺张红搞这次论坛领。第二腊,其实有这么一个机会让大家聊一聊亨奖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆避梆攘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灌土离。对这个数字晤氨,我想每一个人窍,特别是管营销的人缔狡线,特别是管品牌营销脯膳、品牌推广的人尺,我想每一个人都有很深的感慨芯。   首先请问肖总婚胖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炯漠陷,也对您做过多年的跟踪枢。这次请您上台碍酶,我很想问一问簿吵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钙粗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帽稻喂?能不能简单地概述一下善木保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇料:李苗苗老师第一个点名我癌筋坪,作为广汽传祺来说叙陵汗,正如李苗苗老师所说的铰,应该说是比较新的汽车品牌棱舶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”武、“两个坚持”轿霉,坚持正向开发和坚持世界级标准棋。这两个中蠕秘,一个是对产品开发的定位绕响,一个是对品牌的定位蹬射。   从中高端车型的新产品进行切入稀斯,相对来说这条路走的比较艰难一点碉仇龄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”糖驴社,就是起步会难一点娘,后面会越来越开阔很桓、越来越顺磐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斑,内部也有两方面的方向吨报添:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刑去圭,并且在市场上面赢得一定的销量浓,建立一定的知名度颠。另外一派的意见泰笛奇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秃较,从中高级产品切入惠。但是大家也认识到这个困难畔,一个全新的产品和品牌从中高型切入浮穿峭,也就是售价在12万元以上盖抗,第一款车型是12万元到18万元齿沧甸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奔涎吧,我们意识到这一点了伙睬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捅顿,其实2011年适、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年德很刹,应该说是非常艰难翁芳捻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碌。但是2011年汀虾守、2012年有一个词就是“坚持”淌,做品牌是做两方面的事情椭。第一个是做好产品的品质携袱,第二个是做好对客户的服务骗冠寒,以这两个为基础这五六年走下来颇篙闭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寄拟胸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象观,受到各位媒体老师的厚爱徐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌典,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础遁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颇,我觉得第一个是坚持比。在我们困难的时候不要去放弃举乡催,就是把自己的品牌形象孝赁、产品的售价回到往下行的趋势叮。第二为了支持品牌向上碑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轿细。   李苗苗瞬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辰。比如像现在的奔驰伙恋,一百多年枫女胯,宝马票色、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘎凄浚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总身颗便,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贾蓬樊,也有现代的销量惮锭脚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷咆叫,您能够阐述一下吗窝?北汽在塑造自己的自主品牌方面澎,到底在哪些方面下的力量最大欢?   陈思英疏兼锤:谢谢李苗苗老师湾司,非常感谢红姐给这样的机会寇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暴。其实不是妄自菲鄙松谙恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涕男,台上在座的各位都是大幅度增长轨,我们同比增长更高一点横,因为我们来得更晚一点纽邻沤,同比增长8.7%蔽砷洼。   但是我个人一直在想这个问题拾午,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诚那。像奔驰去年是130周年替盗,今年是131周年弹捕,我想这才是品牌算。现在我们在座的各位给客户提供的樊糯,我更愿意定义为商品何,我觉得是这样轻祁淬。   从北汽自主品牌发展之路来看墩沛孺,各位媒体老师和同行都知道翰,2009年我们是收购姆、消化江、吸收了瑞典的萨博技术嚏,当时萨博的93颂仓辆、95的平台和1.8T极、2.3T涡轮增压发动机的技术骸,我们是基于萨博的平台上劝们伴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展富踞核。2013年的5月份尽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承弧,大家对这个印象应该很深阑惊断。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棉,当时也试图通过萨博平台的背书瑰惯泛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端题赡,因为我们希望建立中高端的自主品牌屎,当时的愿望非车圆埃好豪添赊。但是事实上发展到今天赦磨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈誊汝。   但是没有关系腐烫面,2013月5月12日投放的绅宝D70瓶叔醇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艾冲。这么多年的坚持是在消化娠衅、吸收萨博的基础上进行的穿硅径,源于萨博亥疥、高于萨博悉辟,我们有奔驰逝、现代合资的反哺此,我们在人力胶蛇、财力挝赖媚、资源酒庭盲、技术喀、研发协腻白、生产癸唬、制造方面池溅箍,都有很多反哺给我们祁,北汽近几年高速发展型奋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆危,这一百万辆含金量是很高的孙酣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓦顿钨,但是我们用五年时间实现了一百万辆穿。这里面还有几个第一和差异化产品搬纺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戚舌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帆茹。   基于萨博交担丹、源于萨博和高于萨博的消化控、吸收和引进摆,同时基于奔驰和现代的合资反哺凳樊边,我们坚持为消费者提供好的产品姬、好的服务济、好的品质盲赊婆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涝宫帕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苍炬含,比如中国新车品质(IQS)IQS餐痉碾、强制性产品认证(3C1000)枚核,3C1000即三个月的购车用户中短岔次,一千个用户的抱怨度是多少钡经桓,我们的水平无限接近了合资品牌计骑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茫涡乡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心繁碾,希望有一个很好的中国背书线,给大家提供一个很好的产品体验笆聚逛、品牌体验和文化体验戎彩。   李苗苗褪:听到陈总的发言我一直在想垄隘围,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瓦去,现在经趁海看到“北京”的LOGO捍。   前不久彩古,不去杭州是到处都有吉利车苛培嗜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屉肥,推出一款车就红一款车苏豢靡。请问杨学良挖,学良也是吉利的老人了陀耙,一直在负责品牌形象的塑造筒、公关剃帘膏、市场麻玫傅。原来我们也沟通过这个问题悉酪,对于吉利来讲收购了沃尔沃尼烁妥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块穗,这是蛮难的事栏嚎。刚刚陈思英总还在说萨博喷介航,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谦互,感觉蛮纠结的慕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乓?   杨学良绥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下档密,第一是对标湘勘谭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毙呛。我们是坚定不移地在执行赔垦群,而且到后来做博越能、博瑞之后有越级对标多谈。比如我说开发一个自己的A级车巢肺讼,可能要跟合资的B级车对标奉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肮,包括研发疯、制造权、采购挎、营销枷,我觉得成果是非常明显的啤母。   第二是坚持走精品车的战略蜡厢碴。所谓的精品车仑筐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奇弄哀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近危,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准峭,比如车的造型设计上面含帽架,自从我们在全球建立了四个造型中心蚕吭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的计。既有符合国际的审美潮流歪胜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乾幌侈。比如说在车的智能互联领域脾,在博越车上面车机人机互动的功能上违踩,已经超越了一些合资品牌谐文,这一点使我们感到非常骄傲并皋墓。   包括在工厂的制造工艺上炉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巾病蹄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓢桨,因为我们现在建得比较新腑处,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孺入。大家可以看智能化程度最高的工厂庆敖供,现在实际上是在自主品牌的工厂中曙。   第三是一直在坚持口碑探肉圣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朗害细,让消费者真正成为我们品牌形象的代言参导。这样就可以真正喜欢这个品牌绘翔呕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用褂碗腻。   刚才提到了浙江拖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绵娜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了略,大概接近了7万辆搐。这在以前是没有的滩,而且这些用户里面很多都是亭醚花,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上采讹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鞋擒。目前因为我们的品牌在提升沪,我们的品质在提升干桐慨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车售。这从我们同行钵撅千,包括从传祺兔翔幸、北汽的产品销售上也能看得出来恕。可能大数据调研呢奶,像一点资讯的副总可以讲讲鲸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗡卸尚。   当然您刚才提到了在集团层面来,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰介,同时又实现互补灌?这里面还是有很多原则峰县,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哼晤袜。沃尔沃是高端豪华品牌嗡谱竿,是跟豪华品牌去进行竞争的恭层阶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念备参、流程灰菇、标准道狡,包括人才的培养和交流扦。最新我们做的一件事戈赶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巨忻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腑骏诗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO起衫故,可以说没有沃尔沃这么个老师悸返,没有沃尔沃这么多年积累陇肺烽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叉。我们相信因为这个架构非常新酿怜虏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平详翟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矾,以及质量再上一个新的台阶渐罢隘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争存另。   李苗苗柿泡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京级拎贫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铣些,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面祈瑰,最重要的是坚持了哪些倾圭好?   许翔尼慈贸:谢谢李老师斗焊噶,同时感谢红姐给我这样一个机会嚷烈苗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孙。   福田汽车是商用车企业肆胁,和乘用车企业还是有一些区别畅宛。我们主要的目标客户群是to B的疥,正如您所说号交胖,我们是1996年成立的房,到去年是成立了20周年顾暑扳,通过20周年的发展拟戈,在过程当中包括您和各位老师的支持蔼官鲤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陋怀。在中国轻卡市场上奖涣逆,已经是连续十几年的第一了摊盾。1996年在山东成立坝,1998年上市石毕潦,2000年进行区位调整就来到了北京饱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题任踩澎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视努段,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绘庐。我们可能把这个品牌是这么理解的类清疟,现在业界对品牌有很多理解的方式贰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揽但。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涵,所以我们从整个的业务流程上来看潍忙,这个品牌业务就是在其中的尺合相。所以我们这几年在企业的发展过程当中陡,品牌也是在不断涌现怕馁朝,大概有几个阶段校佬金。   1996年是以轻卡为主导倘拼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐┐邪住,用着正好”划既惶。在当年的时代抓住了市场机会川梗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一都驾铆。   在2000年之后孩尝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位列五讣,进行了商用车全系列的炕靛轰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蠢狗伞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挡,这是一系列发展的战略盲材。同时把品牌又进行了再升级褪采,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邦孟输,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理染迹。   在这个过程当中境圃,福田汽车不管是做品牌还是做企业锭喉玛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢海?一个是福田汽车在商用车范围里面谐衬,就是在整合资源方面觉得还是不错的缺邦蕉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陌哩情,花了八年的时间跟他们谈合作辩邦购。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吉叼匹,生产的产品也是福田自主产品欧曼落派,同时和福田康明斯成立了50兔看使:50的合资公司稠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用博较策。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闯甜疚、先进理念之外参垃糜,科技创新也是核心的一个点每蛇。福田汽车虽然作为一个商用车企业禾令,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筏雇蚕,但是也是做了很多的工作毫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右似啸。我们统计了一下妹儒伯,和乘用车企业也是差不多的醛梨硅。   而且我们在研发方面暑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部末厂,这在商用车企业里面比较少见读湘。不管是先行的技术急莆炊,还是技术传承方面都做了很多的研究磐,包括去年也推出了超级卡车冀僚,也是整合全球资源打造超级卡车洁擒图。全面从安全须侩、环保方面进行新一轮车辆的升级系。   我觉得总体来说吧鞋沃不,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揩孺竞,是一个有着锐意进取阶、远大目标汾拐秆,是一个愿意为客户卜软、为所有的股东栏扛、合作伙伴淋瞳、利益相关者带来更多的价值夕纠甜,也愿意为更多的卡车司机保、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碌甲歌。谢谢!   李苗苗就:2016年一年有很多新品牌出现籍廊,也有很多刚诞生的品牌在努力劣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哪、宝马竿齐。我就参加过场在北京的怀柔涤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牵理。我当时心里就想斯威蛮有钱拔喂摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柏?对于刚诞生的品牌缔泉,品牌之路有没有塑造的路径困弊?你能不能简单地概述一下桔斥滦?   余波雄绰呕:感谢红点汽车和李老师靖,各位媒体朋友和各位同行使圈耻,作为SWM斯威汽车贿蔷,可能很多人觉得很陌生电诬,可能没有听说过检蝎,我简单来介绍一下栓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莎擞抡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绍,7月份品牌上市僵,8月份第一款车SWM斯威X7上市丢。   今天让我来参加这个论坛衔罗福,我们的心情很忐忑伶垛轿,我们是一个汽车行业的新兵褐,我们是抱着学习的态度来的驴硷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沃捷雷,希望多给我们一些指教瓣缔康。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怜但?我们认为这个品牌给用户的是两部分附,一个部分是产品的硬件率,也就是物质的东西宠。另外一个部分是精神层面的抱禾颂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV史坤档,第二是付诸了一些智能化唯、空间和外观陛擒世,外观也就是在意大利建有一个设计中心潍仍,在外观上有意式的风范禾苗扛。   从软性来说耐土壤,我们要付诸一些内涵熄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入京,通过植入意式生活的方式即茄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匈遂坑。同时我们也在倡导一些生活方式耿航恼,通过软性的文化来塑造晚,解决通过硬件和软件勃,以及从物质和精神层面塑造品牌楔香。   至于未来怎么走剔诧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刺男戳。用户实际的需求和市场的需求癸腑配,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嗅媳厩,未来我们还是要跟着市场走现。   李苗苗搂:我旁边坐的也算是媒体人谭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拢全。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹲患哼?因为主持人给我了一些问题肃泻围,我个人认为不想问一些特大的问题篇涉,就想问问这个问题托享。   付继仁肮画犀:谢谢李老师轿夕唇,这个问题还是挺好的揣东垢。刚才您在问的时候删酒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题败糠。   一点资讯是比较新型的资讯平台抬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讽,我们是做平台脾芜,不仅自己生产内容剿显,同时全网抓取内容铺槽镁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容太,再把有价值的内容分发给需要的用户授,完全是自动化腔摄霉、机器化的吝讹据。我们怎么去帮助车企呢啤诧?我分享一个数字看。   在过去一年宿腿到,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胜酗蒙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业供,第二是移动互联网的平台宪莎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用车。很多的车企其实在做品牌的时候滦宫,都会要求最终的效果茬吭。坦率讲酗赌,以我个人来讲这其实是两个事潮回貉,因为品牌本身是非常感性的绊评,效果是完全用数据有结论的郡,就跟一个人去吃一样五,吃了四个馒头饱了欢诞频,不能说只吃最后一个就饱了凤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戒莲稼,现在我们有几个大的方向喇沁,第一是更技术化的跟车企进行合作谦松萍。比如说从去年开始碘冀暖,我们跟上汽通用进行PMP的合作浇。客户自己建了一个数据库庙煽耙,就是把用户进行了一个分类透蟹。然后我们每一个用户来到我们平台上簇害颊,他知道哪个用户对应了什么车型偷确,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乳省,也就是把他们的流量经营得更加科学驼秘绍。   这个给到我们之后井,又发展成了一个新的技术驱动嫌卧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多玛处邢,还是看汽车外观的细分多宏光。这不仅可以推荐具体的车型凭,也可以把具体的创意自动化弥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丘芍,这完全是技术化的匹配抠匆失。   第二点脯柑凶,我们是一个内容平台搅胃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煌赡乃,能帮助到车企做非车美馀辏好的传播宦肋,有的时候这些内容并不能够被发现屑。现在我们把广告当成一个引子图堵兑,不是一个执行的结果幌隧萌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣模蓖,进而把下一步的行为做好搂凡。比如有一个产品是一触即发叹梅据,用户点过客户的广告之后怕,我会直接给他推送相关品牌的内容垃械焙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起型氨奥,再去看有没有点这些内容废丸,有没有评论式溉套、转发戈蔑啥、收藏羌牢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杉滩虑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膘侨事,把广告和内容进行打通克具笆。   第三点鲜甭吠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景穆。这个场景是有时间鸵羌、地理位置和非常多大量的内容和数据校谷陪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拖辖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冈午忱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理禽胃,或者是去日本还是去韩国旅行啥咳馁。这些并不关系到最终的销量提升多少隆傻碎,但是可以了解消费者在关注什么趁挞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侩茶米。我觉得作为我们新型媒体平台来讲岁,一方面要通过你的技术箔浇、数据实现更高效的转化盘塑,实现现在解决广告主的一些痛点供墓授。同时要帮助广告主把服务做好食放,说句实在的都是服务用户氨涤羔,我们产品的用户也是车企的消费者薄井,怎么能够把这些用户服务好辜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值龚。   李苗苗寺栏嫡:付总说得很好霸,借此我也想说几句帆廉。我看了一下式,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啪领,也有一些厂家的朋友杉,我们每个人都是汽车人盯挡。   我在想崔侧倾,得益于这个好的时代垒淳线,既然是说品牌店,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驮汕屎,无论你这个媒体叫什么名字奠,找没找到自己的定位匣。无论你这个汽车是什么品牌甸,你的用户在哪里堂凛。过去几次会议主持上都说四个W末沛,也就是我是谁刀、我的用户在哪里鸡、我为用户在做什么烦纪、我还能为用户做什么斑示苯。包括媒体也是一样慌娠耙,我是谁(什么媒体)弛恢,我的读者在哪里桓部飞,我为读者写了什么样的东西澜脐礁,读者看不看墩碱,这是不是你的读者群要看的挖,最后是我还能够研究我的读者湃络膛、研究我的客户鹿岁、研究我的用户婪,我还可以做什么史腐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敞,一人问一个问题就结束味。   请问杨总夯篮拿,刚刚说了这么多琅额绘,就一句话饶评,什么是品牌衔揪靠?我们说了半天品牌铅劲肩。   杨学良恼:我觉得品牌就是价值疙垫谱,消费者买你这个东西值不值钞,如果他觉得值了寒段厂,就认可了你的品牌沥。   许翔擒甩:我就按定位的理论酸算,品牌实际上是一种品类的代表腻拷,消费者是用品类来思考鲤两,用品牌来表达纤。   肖勇崎外蔚:因为我是做销售的暴桅络,我可能最直观的印象娇挝,我觉得品牌首先是一种价格靠、价值体系皇室册,同样的产品能够比别人卖得更贵鞘途突,别人还愿意买我的梁姆。同样价格的时候炽簇,别人的产品卖不出去镣脚斑,我的产品能卖出去樊,我觉得这就是品牌讲棚遂。   第二郝浅,我觉得品牌是一种文化睫烫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胃聚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冠串,但是我的文化能够吸引他广藤商,我觉得这也是品牌的一种表现洽俺。   陈思英祁:品牌首先是无形资产壁仿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掇。第二也应该是产品饶,可能是一个标记碱杭、标识姜口壕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鞍串,在人脑海中所有的记忆杠奖钦。   其实品牌的英文是来源于MARK斡泻,就是在没有货币的时代物物交换的时候繁,在畜生身上有一个MARK和,Market就是营销砍但款,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坪颓。有一个比喻叔讼,品牌就好比像银行储蓄耐泉缓,储得越多品牌价值就越高捐。   余波稼:我觉得品牌在直观来看就是商标纤泵促,另外是产品挛焦。真正给用户留下综合印象的是产品贿、服务和文化的结合锤蔚系,以及对用户的印象及感受就是品牌竿抚葡。   付继仁颊:我觉得品牌到现在这个阶段豌浪丧,也是一种共鸣渺,像营销1.0是以产品为中心珊脐,营销2.0是以消费者为中心税,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心建,这三点都离不开品牌陷墓拧,但是代表了品牌不断的升华交棵。同时品牌到今天来讲安,不简简单单是一个口号缸、标签兽勉、LOGO离檄,还是一个行为准则兄娩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巨酣,还是每一家企业盟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宛纱,并且怎么样高效地执行和检测饶。   从这些来讲跑烷睫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碎,如果想清楚品牌一定能做好锭胳,至少能够对我们服务的那些人做好须慑,那也就足够了啡霜辛。   李苗苗册径:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胯轿怜。关于品牌几天几夜也说不完挞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌细薪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒜祷糕。   谢谢大家在座的聆听灵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤挨:李芳 版权作品鼎藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫蒜炮,严禁转载磨们,违者将被追究法律责任刑撕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代双,车市销量连破发展记录篮,这也是问题的时代然汰瘦,多元化刊、碎片化从腐,对整个行业提出了更高的要求痰。一切都在变究,唯有不停思变方能随机应变汕蛇。2月18日阑莽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匡芜兄。行业内百余位思考者和变革引领者蛊弊事,与120余家媒体相聚一堂楞凡涂,在“变与革”的大会主题下卡,共商“品牌与营销之道”队,把脉中国汽车2017轨吠午。   东风标致总经理李海港孪拓陪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜污坎滥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伶牵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师士、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓝、奇瑞汽车销售公司副总理范星萎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哆乌稠。以下为发言实录妹:   互动环节嘉宾合影   主持人墒:2016年是一个销量大年角哆,更是一个营销大年勾肆。从二维码营销到VR营销漂畦娟,从下沉式营销到自主营销次愧捂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球罐,广而告之悄悄地变成了城会玩透剃柒,车依然还是那个车察,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢擎? 第二场论坛的话题为尚据设:中国车市新战国冯,车企将如何做营销探潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扦纠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流第理害,现在重担在我身上萄,由我来主持第二场论坛司,和各位老总探讨如何做营销公。   因为第一场是说的品牌椒,品牌建设也是非常重要的一环懈,我们现在就把品牌这一页翻过去色殊,就说一点营销其他方面昆,比如说跟市场炼、营销相关的一些事情扑滑烹。我们今天的这些营销人葡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群栖,因为他是面对着全世界最大的销售市场幕痴。面对的是最高增速的市潮孪让馈,现在技术和产品快速迭代吕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性矗哨煽,所以他们是非常幸运的箍仇贝,十八般武艺怎么耍都行唇丹。   同时很多营销人也在自嘲藐稗誊,其实汽车营销是最苦逼的一群人睛搪惯,因为我们面对的是世界上最全的品牌恐,我们面对的是最多企业的竞争蜜抒,我们还面对的是最难以琢磨的摊顺轨、难以把握的政策环境和最善变的消费者羚点垂。   当然了我们这还不算最苦苦内蜗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刻苔,所以这样的一群人的所思所想呢皆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的菩柬头,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炯。   汽车品牌最新的一个品牌定位藉廉,在座的应该就是汉腾了躲。请问汉腾汽车的副总遣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题韩倾,您给我们简单总结一下捞冬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溶访?   于晓东井:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镀倘陛,让大家来了解汉腾汽车推磨。汉腾汽车目前是全新的品牌巨冒撤,2013年11月份成立径存砷,5月9号品牌发布甭,9月6号新车上市鹅噶,第一款SUV产品汉腾X7络,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟具,本着向同行和成功的标杆企业去学习佬谱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鸥设。   2016年对于汉腾汽车总结来说堕梢,第一点是品牌发布咕忱,这是做市场的开端捐。   第二点是渠道燃谭掠,对于新品牌是重中之重的工作嫡,渠道顺利打开的局面衅,签约181家上但咖,正常运营150家棚甘,渠道作为做销售最根本的工作勺翘朝,没有渠道道、没有服务荡驾缴,消费者也无法触及和体验施鲸磷,对于一个新品牌这是一个开门红豆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匆。   第三点是在市场上洞,市场层面上重点资源向一线倾斜木枢户,资源都花在提振经销商信心怖梅、帮助经销商达成销量上丝,因为作为一个民营企业吠,作为刚起步的企业檬讣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蓄航,支持了经销商的销量通膳青。在品牌和市场的方面辱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫌棵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑容是门。   刘小勇朝刊拐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镐无,汉腾除了自己营销的亮点之外徐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翠圃得,或者对您的触动是比较大的墩?   于晓东枷骏:做销售在产品力表达上佬汹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毯洼抱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式羞,在2016年都说是视频和直播的元年隘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撮魏。包括产品试驾挑战的活动尖,也是和斗鱼做了直播的活动踌。在我看来在消费者了解产品上娄家客,可以随时随地烫固桅,而且是更加有渠道客观了解一款产品浆饶。这对于做营销来说检酒,既是机会具,也是挑战词谴。   刘小勇迹免靠:请问李海港先生吮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渡超,尤其是传播的环境镣喉浚、传播的手段宿女、传播的模式发生了翻天覆地的变化筒到。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢到村?   李海港苍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惰壁,在新技术徒灸、新人群和新的竞争环境的驱动下卢茧存,媒体处于变革的时代赂蚂,原来的架构碎片化了烙寺,新的架构正在建立迹苍,当下处于这样的时代暮休。很多事情是这样的趋势藉崔坊,原有框架维持很多年母稿酚,突然间环境变化之后碎掉了册,再重新建立新的架构提,万事都是这样的道理堤旧孰。现在媒体环境是什么样呢燃炯谦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)欠清鞍。这样可以导致媒体的平台化柔础,另外是媒体人的职业化或个体化龚技。   简单来讲钱,我们以前是自己做东西舍,自己在自己的商铺里去卖搔厂矫。现在不是了蓟登湾,现在可以自己做东西掂呸商,自己去租商铺怯夹挥,有的人专门提供商铺搭香,有的人专门做东西脓。这样可以做专业化的组合拨苏,效率会更高钡巨缓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乐京蕾,红姐以前是媒体人蔼呈,现在有自己的传播平台淘尺,也借用了社会化的平台勒拣,把最好的内容输出呢,她做最专业的内容琴嚼。我想平台也会用她的内容刺,未来的板结新的架构就是这样的忱教趴。   在这个架构下作为厂家要适应高,东风标致已经做了这种尝试苯力,去年把我们的公关公司能力削弱速堪,因为他们的稿子太硬了里铣技,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炮,从专业或从第三方的角度看待东风标致星仓酗,我想他们的稿子会写得非扯#好猾硅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宠譬,这是未来的趋势呢航。   刘小勇及湿:我听到有一种观点币湘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搔衅篇,我就抓住了更多的消费者碘,更精准檀,我的销量就会增加储梗。但是有一种观点认为遂纺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了季?如果总消费需求没有增加景,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滦凑,是不是大家又打平了傻炕。就像一个剧场理论底,原来都坐着看戏答,后来都站着看戏了公零骨,其实看的戏是一样的笑枪。请问奇瑞的范总倍饥微,您怎么看这些新的手段兽、模式对销售营销的作用北少惩?   范星宪吐酮:首先感谢红点汽车泛袄歉、感谢红姐纬藉,也感谢刘主编敝。实际上前面两位老总谈得也挺好逝察航,也谈谈我们自身对汽车营销的理解床犀陵。   说起营销端,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秃泛。但是从营销的最根本硷,还是回到对客户的理解瓷。我们最近几年对于整个汽车市趁咔痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缓庆,最核心的是我们看到了两点变化天,一个是围绕客户端的消费升级涤,第二个是客户年轻化的变化街裳。这两个核心特征的变化络侥,带来了所有客户需求的变化劫挖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甲。   应对市场的发展敛,我们称之为整个自主品牌的发展彤,包括奇瑞自身的琶诉奢,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣危快壬,年均增长在40%左右的增速似负母,所以说基本上属于原始增长的阶段塘。奇瑞从2012年仆犊歧、2013年开始进行战略转型猾锈碗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掀,我们做的核心是提高整个产品的品质裁哩饲,是我们整个战略转型的核心酪莆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挨涸料、好的服务喷苟。2016年我们已经进入到2.0阶段介虑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娩棚实,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虏保,整个2016年集团销量也突破了70万辆驳雄麻,增速达到28%瘁甭,国内市场超过了36万辆鼎杉,也是过去五年来最高的一年舞亢。国际市场中肪谋拾,我们2016年实现了出口8.8万辆放径,也占到整个中国乘用车出口的1/3坏哎羡,也是连续14年中国出口第一的车企盘施师。   我觉得取得这些成绩败,销量数字是一个方面喜十,更重要瞄、更为看重的是结构的变化老袒炮,第一是企业盈利水平的变化论骂泻,为支撑企业未来的良性发展竭郴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务穆。第二是体现我们战略转型的成果撕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仇葛劣。第三是客户结构的变化埔陆少,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膛花凸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升犊剃菲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吧,实际上我们更关注的是除了规模的变化疲删,当然营销数字很重要蘑。数字背后更关心的是这些结构的变化麓芳,怎么产生这些结构的变化莎踏骸?从我们自身对新一代消费者的理解凛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验热。   客户体验的三个方面我们一直在做尘,第一是产品体验巷态,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)据,行业平均大概在35%洛垃,奇瑞可以做到25%绊烙锌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欢,今年还会陆续推出更多的平台抛。当然平台不简简单单是全新车型的概念筒阜。   第二是品牌体验访侥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通爱皋纽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绅宝盯,现在很多企业在做营销过程中视频讹丧、直播方式应用是越来越多了剖锨川,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棺翠。今天消费者接触信息的方式发生了变化枷。   第三是整个销售服务过程体验的升级侮,在2016年网络规穆ⅲ和第三代形象店的升级辑窘,为了保证客户体验的一致性攻世,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鄙杀遣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的采、优质的仁枫蔽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诺其,这是我们正在做的串,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挖价赐,谢谢!   刘小勇善青:谢谢范总搭绵胁,现在的汽车营销无论是从手段焕飞破,还是从模式桐倘勿,包括内涵都已经发生了非常大的变化橙扑。我顺着这个话题再往下问一下栓杉父,请问刘晓科总汲粉县,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论端惺、营销套路筋耻,您觉得现在还适用吗围弧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战点了?   刘晓科人必恃:刚才范总平去诧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巳妈,因为这里面在我们整体来看龚靠,其实我是一个新的营销人笺,刚刚在这里两个星期赁。我以前更多的经验还是做用户堆没,去看用户的发展范赤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扳欢、网红拔岭、娱乐化坪蚂,甚至还有用户的碎片时间撑甩。但实际上反应了两个变化邻,第一是用户浏览的轨迹改变了寐,以前在PC时代善吓,大家基于浏览器阅读蹭钳踢。所谓浏览器的阅读娠孝菱,对于从一个网站跳到另外一个网站刹轨揉,这个成本几乎为零篮醇灿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痘渐,只要在浏览器就好薄安。PC时代嗜划型,网址门懈赦、网站颧长部、浏览器是值钱的旦。   对于移动互联网绕袒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苏砷,对于微信小程序也有很大的期待谩须忱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观统。最终来看篙驮陷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缆狼娃。在这个主流的前提下虎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毫稳点。在这里出现了两个问题贺,也就是时间的问题汇托。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候兜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹦。如果是比较泛一些的资讯或APP锭呵,如果中国互联网网民用MAU看瓮峨,月度覆盖量几乎全部覆盖苛闺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兼极瞥。但是什么会不一样蓄?就是时间桓娥悼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狈,我也高度认同一个观点椒茧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闯燃掏。在这一点来说诵,我们的营销不是去抓住用户蛙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咕江突。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磊话辨。   基于这些理念的变化连,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艰,而现在发现专业内容看得比较少一点饥戏汰。专业内容对于用户的阅读姜泛,可能是女性就不太爱看寇,覆盖用户的时长就变短容诬。什么东西会长呢猴卜?从2016年护汐、2015年的情况来看盾邓齐,我们发现基于娱乐营销的网综时间响归,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臣烫碳,因为可以更好地去占据用户的时间沽溯。比如说我们投的一个网综节目凤壕,可以有2个小时以上的品牌露出时间奉护。   对于用户来说粹墩圈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗓俺青,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氨布把。无论是线上的逛拎碳,还是线下的辟恫。   另外一点度微,我们做了一个用户报告滤,会发现用户现在在看车的过程中闺,比如专业的导购颠师,发现用户的时间豹、决策变得越来越短廊拟,对于专业媒体用户来讲赡,用户平均决策时间是108天新帕桐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衬抱,这52天对于内容的需求是很轻的荒策,包括频次是很轻的令芦玲。从52天开始一直到97天肮仓,基本上是从几款车的比对到交付定金猾撼喜,因为提车还需要一些时间羔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鸿微疆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肪哆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拣纠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接善。也导致现在的自媒体更火恍翔,因为大家更相信人须飘还,也就是网红的力量会逐渐发挥宛婚拒,包括IP的力量柯男澈。   营销的变化是跟着人走的岁促,用户的体验蕾、用户的行为发生了变化加摹金,我们的营销一定要适应用户的改变颧。   刘小勇巷钱醒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总徒沮撕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表款拢尾。想问一个跟豪华车相关的问题临摧踢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涸撕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豆,从超过10万辆到两三万辆的都有蓬澄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗犁雌?或者会发生变化吗每博侥?会发生变化的话匣马芬,是什么样的主推力量来促使发生变化肛署纷?   王顺胜境:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娘郊,作为广汽讴歌这个豪华品牌请响踩,去年4月份才成立了新的事业体制就盗店。7月29号就是第一款国产CDX车型上市材岭,10月22号四驱上市普暴固,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涵妙尉。   从去年一系列的举措棺会伙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌味。像主持人刚才提到了敛尚,怎么样去改变格局试恋?作为豪华品牌在中国金钉蔬,像ABB进入中国市场比较早荒洗筏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上本犁,其实我们也做了很多思考隙捷本,想跟大家分享一下棱毋攀。   第一江,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黄,也是十年左右的时间男苛,也不短秦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蝎新。作为这样一个品牌要找好自己的定位穷,我觉得是特别重要的呐竿。我们不是说跟谁去竞争侍渡蓄,而是在豪华市场找到适合自己的位置奋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陷餐仕,包括在上海搞了大型的上市发布会溃密,在上海中心进行首秀蹋坦藕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录琳嘿,这也是用来提升品牌的囊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爬幸荤。这一系列都是来提升讴歌品牌的搂辽航。   在后面的发展上行迹届,包括在2017年也做了很多的思考导溅悼,就是如何在营销创新上做一些突破坡通踢。比如说植入了体验式营销牵限,包括即将上线的体验店桐箱肆,可以跟移动互联和终端衫,包括一些PC端进行一些互动谷弟。包括很快会引入管家式服务饯,让用户真正能够感受到服务和体验彩裸杜。管家式服务是一对一的陇,能够让你感受到有针对性查钢绿,并且有温度地触摸到服务的形式病犊吕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展习胸锌,我们在形式上也进行了一些创新捌驴。   尤其在内容上面席申,我们以内容作为引擎合楷皋,创新作为驱动尸堑揉,作为后来者品牌瓢别靠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饺腺。至于格局会不会变化摧攘理,其实每天都在变化喝段浑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斥矛烧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梳蛾律。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌把策归,我相信之后会在变化当中不断求变姥腑锭。营销苏、创新不但要传承好的东西菲甜老,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念示,跟大家一起共享一下非胚。   讴歌作为新的豪华品牌奋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陛疙,希望在座的媒体以后多多关心季叮嗽、多多支持寿醚,一定要让它取得成功乳毕,谢谢大家!   刘小勇瘁讳:接下来有请江淮汽车李总泉焊奋,咱们聊一个关于2017年的话题瘫额靶,现在年底奖涕肖、年初做营销的也是做足了功课沛胚,关于2017年市场的预判辣检谋。能不能把您做的功课分享一下乓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盖同夸?   李建华啊:小勇这个题目“袭击”挺厉害倒,营销这个事在台上讲括上叼,对于2017年的营销还真没有想得特别细废糕。对于营销冕裂耻,以前讲欲文明其精神多藩,先自野蛮其体魄赌,营销在中国还是跟认知相关嘉空,属于文明其精神发展之内的冬枫。营销在2017年来讲愧委,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拢兰敦,全球规模最大岭曝,还是保持增长虎,需求会很旺盛搜绷,同时也面对着一群非常不确定的消费者眯,这些都是一些确定的因素侮拆冕。关于不确定的窜尘卯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剁毫,这使很多事情产生了不确定性先狡孤,也使推广方式产生了变化报静罚。在一个变动的世界里要想做好功课杰,关键是有定力把握好不会变的东西开。   就江淮来讲倡定脖,2017年一方面会更加关注用户的需求闲掣川。因为从做营销来讲斗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夹。一是用户看到产品八,如果产品很美好份胃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫劲呜碱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陀剃蜡。第二是当产品出来之后梗担迪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品栏,如何让消费者跟它产生很好的接触秸渐、接受它船,让你的营销做到有广度坷涕舷、深度和温度冯秋,这是营销人需要花功夫的地方郴诉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘炕杌剩好的保留和记录下来郡鳞,强化终端的执行力汞该校。这是非常重要的软,当消费者看到的车是处于被管理的状态麻拎,他就会有好的印象得檄韦。如果是管理失控的情况楞,就会认为这不是好的产品箔德。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理靶藐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棋,这个产品是不是他所需要的胺,能不能让他在过程中感受到认知和认同悲痰肛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盘娟淀,现在已经不太需要你告诉我什么了久烂,往往会更注重你提供给我的事尝蓄,是不是我真正参与过的妻京和。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凸宠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扦杰?可能现在需要一辆高颜值特咕、大空间纹、强动力川、低能耗能谎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暖,所以2017年上半年会投放一款S7盘叛。前面的消费者参与了意见仓槽匠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琴岸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来臂碍拾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罗慨搁,形成了共同创造的氛围腥勒。往往共同创造的东西厦饺罢,我觉得是消费者乐于接受的东西耽舷诡。未来共同创造寐虱吵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屉粳僵。   刘小勇枷:非常感谢李总孔社拎。我觉得现在开论坛牧惜,最难的是请嘉宾擂律瓦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾迟,是嘉宾请来了之后不给时间说渡。今天这个恶人就让我来做了宛蒜暗,咱们就不说了心。   最后请每个人回答一个具体问题谦耪,刚才进门的时候有一个调查还秸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咖氖?我们从于总开始畔屉贝。   于晓东妇:我觉得2017年应该说挑战大停母,期望更大斧哄,我更看好细分市呈猿稀,因为我们也是做SUV的嘛捣姬,我们更看好SUV市场的持续增长筋监搏。   刘小勇沪拣:全行业增速去年是13.6%充罐碘、13.7%湾虑都。   于晓东救:我预测2017年是10%瓢纠把。   李海港椽被:8%复姆你。   范星蹦喷废:我就说一个数瓦枚睬,虽然说一二月份看到环比有所下滑锨俱赫,但是看这个数实际上同比还是增长的法板。本质上今年不用担心列赶,我觉得还是在8%到10%之间侗铃爬。另外最近看到1月份的数据出来了寞寺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额空,这实际上是一个分水岭巩诡懈,一个很大的变化轿。   李建华陵:我觉得应该在5%到8%涩横毛,可能会接近GDP的增速拜铰。   王顺胜迫溅汉:我觉得整体会在8%到10%以上赐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上单。   刘晓科喜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骑赣灵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氢,我觉得再加两个点是8.5%崔。   刘小勇侯干:你更准确了层,到了小数点后了湾褪。非常感谢各位老总的精彩分享耍。就像李建华李总说的涤沽痪,咱们说到汽车营销人恒,媒体界有很多新词来形容惯莲炬,像野蛮执行力或变态战斗力入、狼性文化等等握。其实他们是一群非常善于思考的群体粹寐,他们的思想的深度决定了在行动的效果份箩辨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铃嘉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎食:李芳 版权作品咕描,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊,严禁转载楼墓避,违者将被追究法律责任儒方前。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讳泻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刷僵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导里察,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卿搪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歉倾。以下是北汽集团党委书记土快、董事长徐和谊的主旨发言聪。   徐和谊惟:尊敬的何部长将,尊敬的各位领导缉,汽车界的各位同仁荆松疙,还有我们媒体界的朋友们蕾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂垄茬,探讨汽车行业的发展话题尖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年共钞,这一年间我们先抑后扬危簿臼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晌泥,最终以产销2800万辆嫡瓦鳖,同比增长13.65%的优异成绩遣,完成了一年的一个胜利的答卷蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毋的尽,为不断探底寻求新方向的中国经济撕陆,可以说去年我们再添新亮点舱派萌。成绩固然令人欣慰妙老,然而先贤有言辟兔厢,一切过往皆为序章东。今天站在新年的起点上回望从前翻俩,我们发现深沉变革的暗流涌动踢傅,启迪未来的创新发展席,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茧。   亚马逊无人超市惊艳登潮牟搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沥厕,提振实体经济箭在弦上狄跋,消费升级引领我们全新的商业文化时代含膊,技术倪取、商业模式齐、国家战略胖舞、市场结构结合在一起猜仟,这种更替的演进悔餐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氢崩,正释放出巨大的改革能量堕凌泼,正引领我们整个行业迈进全新的时代搬。   一是技术模式在不断地创新前壤镰,汽车行业转型正在进入落地期陪漠。最近几年在互联网错亢、智能化佬淳态、共享经济等多方的洗礼之下队浆驳,汽车行业正在同创新中被颠覆者虹惊,迅速地转变为创新转型的主动执行者签瞪方。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟房康塑,日系车企抱团开发人工智能技术崇核祈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域围庆,可以说剑指出行解决方案耿烽丹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诬涧沥,在新技术膛胳深、新模式领域不断落子趟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幢。   二是消费升级痉,品牌之战成为未来的新机遇孤。随着互联网思维的逐渐渗透沏吨巨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俗。情感价值接、消费文化胎淋、消费者价值观越来越得到重视徊,网红营销稿、二次元营销室和、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钞搽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宠汕宫,实现产品表达与消费者价值的同频共振掏柿。   另一方面段概,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腊俄,为自己的人生价值代言那兼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涉噶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇现蚀。   三是提振实体经济停,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稼撂浅,就是提振实体经济舶。其关键在于制造业转型菱吓,转型经济学的研究表明渺,制造业转型中产品技术固然重要髓季许,但管理体系更加重要抠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谩退、网联化建设揭失办,就越能发现在信息化建设这种大背景下惭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赴理冠。前几天我看到有文章提到聪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎跺。这样的提法虽然夸张料躬弘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蠢狈景,我想却是切中要害的疼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞎部驹,随着提振实体经济逐步落实缴温,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慈。   四是政策变动柯,新能源规模化僻伴测、市场化成为未来的大方向曹棉别。2017年新的政策正在逐步地落地拇鲸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化煽抨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境静,行业准入规则搞常啼、动力电池规范条件等政策的制定鲸犬兴,从各个角度划定了新能源的市场边界猩杠。   另一方面嘉惊祭,碳配额璃病、双积分蒂碱、新能源补贴退坡拜惧拨,无不要求新能源发展要还原市场化手段爱,聚焦核心竞争力丸年暴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益围,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规栖迫按。   纵观整体形式的发展疯赦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂附醇鹿。数年之前戈炭,面对互联网行业的冲击斜,我们以为我们只是需要一个互联网+畅潮挂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折回平,还承担着国家经济转型的重任撅虐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望录添潘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责歪疯。这样的多重任务凰鳞崔,给了我们新的挑战逛虚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀木恫堤。   面对全新的形势串纳,面对前所未有的机遇与挑战攻鸵邻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咐弓。我们将锐意进惹绦炅,大力地发展创新精神表,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吻,在电动化李辣讨、智能网联化祁套持、服务化匡捂遂、国际化等方面加快发展步伐拘莎饶,不断推动新技术窗、新模式的落地生根锋胁,不断地发展新能源汽车设秃插,还原城市绿色健康生活盒钉穗。不断承担经济转型任务睡吼,推动传统制造业的升级丛丰。   面对未来悸对,我们将在以下几个领域寻求突破劣夺赂:   一是加速智能网联技术研发畦陌端,打造智能出行的生活方式酶。2017年拉斯维加斯的CES展上氓绊戈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踢蟹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逢冒祟。当然不只仅是和百度捍堵筒,还有其他的国际国内的公司炔拦。未来瞄准智能驾驶粗井侧、智能互联猎、智能座舱等内容绢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系孤布,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冈。   二是加快新能源汽车产业化对岔,践行绿色环保发展目标婚。在新能源方面岔,北汽秉持环被靠大家的理念女李抨,不仅造优质的新能源汽车产品彪幻,更要造消费者愿意购买的新能源产品归欧樊。尤其是在补贴退坡摧爆、行业回归市场的大背景下刃逗悼,北汽集团聚焦资源千、聚焦技术立、聚焦产品汝、聚焦市撑搪梅浴,四位一体严密把关整个新能源产业链脖粳,为消费者提供既有颜值鞍、又有内涵的可靠产品亨髓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念题干糙,共同守护美丽家园十。   三是加速国际化资源整合膜畏奉,实现中国品牌的全球化文届。2016年躲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忌艘,实现了北汽国际化函箱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破期豆。配合国内的合资品牌背烫坤,服务于全球布局研发基地荣半,北汽全球范围的资源整合拓莱,已经进入了研发绢、生产蠢谦领、销售抱并牵、金融店、人才和品牌全方位互动的良性循环季莎。   面向“十三五”旦冒,北汽将继续深化拓展东南亚雷帆喉、北非敲必、中南美纺、东欧等重点市场的产业布局驾镭晒,使中国品牌的影响力遍布全世界币邯古。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凯斜。   四是坚持服务化方面许歧畦,推动制造企业转型升级饯镜孰。服务化既是国家经济转型的方向骸节,也是北汽自己产业升级的主要目标茸妇庞。多年来我们在金融卞肚慨、产业投资苏、后市场府芳、出行服务等领域多点布局裴,随着时代向智能网联方向的发展败探,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肆矢侣。构成从业务到管理体制店采,再到基础设施的科学发展体系嘿,不仅提高了资源的利用效率痛鹿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拭庐躺。   各位领导芯程,各位同仁纠屎,媒体界朋友们完,闻鸡且起舞灰,风好正扬帆沟深,新的一年已经到来妓,新时代也正在开启机遇的大门丘,让我们携手共进持痘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀汐涪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笨痴,长城汽车累计销量达107.45万辆淑洁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缄径弥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谓毕点,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军输胆唤,其中哈弗H6占比超6成荡,达到了58.07万辆耗李,同比增长55.58%溶弥倦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻微,2017年2月19日淖惮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动里酒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗅犀胺,我国汽车市场销量首次突破100万辆菩,高速发展25年后的今日辉凤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度持。中国自主品牌已突破百万辆识戳蘑,那么能否乘胜追击逾越200万典、300万的销量目标缚捷啤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能间棋瘟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苟喜究,用他的话来说捣腊瓢,“这是很了不起的一点筷动。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件限,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心函,从另一个角度来讲墒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吮。   安全攘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辞抢弯,分析其中最重要的因素隶崔甸,魏建军表示厦梗诵,回到20年前班,受到成本和技术等方面因素的影响茧肌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晤。而当今时代访迪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尖境吴,其比重也在日趋增高刺诡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帝认。他还透露邯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韩篓仑,打造全球化的研发体系霸违,在主枯嘶、被动安全技术渺、智能互联绒、自动驾驶等方面纹,形成领先优势寸马。   说到自动驾驶技术溪,放眼全球汽车行业匈架,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吴涝。哈弗将采用北美疏、印度怀杭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卯,据他透露圭赊铺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准橡螺袄,目前正在进行路试肚肖乡,有望在2020年后投产串贪。“我们的最终目标谰莲撩,是推出完全无人驾驶的抡撤、最安全的 SUV 间部。” 魏建军说到侣凤殴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搪贿剧,魏建军说到颓午,2020年税,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军是芜杯。对此当,哈弗规划了四十余款新产品推梯,覆盖全部的SUV细分市场慌蔬伶。到了2020年皋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标朴孪,在规模上超过吉普陶魂悔、路虎韧杏,成为全球最大的专业SUV品牌蚀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坟薄办,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时季奉扩,魏建军回应道厦灿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嚎钎,一方面要靠产品快速地更新迭代眉狼,另一方面则是丰富多样的产品规划卉矛蕊,这其中就包括新能源方面的建设呈。据悉铃灭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扯褂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线络乐吕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择玲渡。除此之外靶馅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮杉怠,目前正加速推进全球化商业的发展亨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膜碳窟。   2016年收辛镣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展矩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朴当访:WEY登场之后哈弗应如何定位雹百?魏建军在现场表示到:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奖佃。相反盟伪,哈弗将全面发力15 万以下市郴辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铰,而“聚焦”就是集中资源闻捷戏,打造产品和服务的差异化优势闺奢钦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呈渭陵。先做强蒲舌、再做大饥倍昂,这正是哈弗理念的核心所在傅骨。在盛典现惩侠┝弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唾拔姜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍慌旅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匿乱书,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辣饯拼。据了解憨办,长城经常组织经销商团队去日本考察篇轨题,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念店靡。这正与长城的发展观念高度一致揉廉棚。魏建军透露频情段,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狈袄啃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骸,经销商们也未曾有过动铱省,这正是“稳固”所体现的重要一点扦。   长城汽车总裁王凤英表示昏翱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鞭口。 她认为迁,良好的厂商关系是相互作用的土殴,只有让经销商满意爽,经销商才能够让消费者满意便,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窃厕呜,这是层层递进的作用效果轻虏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蹬玫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搔韭捕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褐堆划?哈弗给出了自己的答案粮莫堪:200万的目标即可上路间故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既放:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敝,在新能源汽车补贴退坡后缎城镶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚂猴挞,这个数额占车辆销售价格的40%孺膏系。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腊倦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拉?未来芒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惫梳风?2月8日下午款剩几,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示独,2016年睦具乡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涪怠爽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一擒泰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势好儡。随着核心技术差距的缩泻得坡堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强靖鞭。但是届,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内本,巩固和扩大这种优势观圭霸,还需要政策项建既、制度和市场三方合力奋,打造可持续的市场化发展宿疼惯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抡甘,但是从已知的美国冒绷波、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看两厢扫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邢肮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%层扇娩。同时浅败,公共类充电桩接近15万个的发展规模隙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惟肯。   “走在世界前列曙芍,不仅是体量和发展速度位居世界第一撩娠弓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戏。”许艳华表示烯费,经过近几年的积累礁搔碾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证须刺救、制造和营销的体系能力痹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变韧穆腐,产业链基本完善踩。整车虎、动力电池姬刹、驱动电机系统性能大幅提升死工,市场主流车型的动力性图搐唤、续驶里程挤肃豹、能效撤吩雷、可靠性浩蛋耪、舒适性明显改善衅绩,整车沟刹蘑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炉碱,新能源汽车市场覆盖率提升梦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吃,占世界市场比重约为50%塘。按照已知的企业规划疵检洁,在乘用车领域藕,2017年我国将有73款车型推出豁旅,进一步满足市场需求很蹄底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秋了,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匹镭,整车单位公里行驶成本也在下降叛挤。“20%的成本下降纹费,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逝。”许艳华对《中国汽车报》表示幂桔,在规模扩大成本下降的同时班设鹊,市场竞争下之下谋,企业会做出有利于市场发展的选择瀑少,也因此坑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卵卿扫。   许艳华判断踏垄,2017年邓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冬董粱,预计占比会突破70%推犬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酿,充电基础设施也将继续保持快速增长孰恋寿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炬沏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酒,在此框架内浅,到2020年急衬耍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展硅胜。但是补贴退坡后怎么办痛龚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晶题露。”许艳华认为涝毙锌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淬凳,让新能源汽车使用成本进一步降低誊,才能保证其持续良性发展炊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酵菜靡。目前僚猴,无论是整车汇啊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氦,剩下的就是政策实施好的问题嘎刑疯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔫。”许艳华强调挖按,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笛句巩,2020年到2025年是重要的过渡期夏脯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哦靛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扫好寝,这方面我国也走在世界前列瓜取雷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宦惜,进一步落实国家新能源汽车发展战略痹堕,保障车辆和使用安全薯拍千。   不过傲腻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议观港。针对《暂行办法》闭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粹搅、10%和12%的比例详,调整为5%付、8%稗、12%的比例侯仆火,并允许2018年款筷翻、2019年负积分可延迟一年抵偿读。同时趟渐码,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矫杏试,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枢,丧失中国已形成的比较优势糖劳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泪尽磊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颊霖,以便企业开发和商业计划的制定感茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募屠拼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时警按,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沃剁。犹记得2015年7月木茅复,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车婆献,并对这些汽车的车载软件进行升级填恫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火效,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呻扳旗、转向系统以及车载系统话。    如今祟噬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陶屋竿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案博,如果没有行业安全标准来做规范刊,或将引发不可想象的严重后果萝。在我国戮,作为国家网络安全的重要组成部分吞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毕。《中国汽车报》记者日前获悉锈,《车联网网络安全白皮书》虏卵坪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惕芳。在发布之前翔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恍奈憋,他告诉记者脯,车联网网络安全即将拥有“指南针”凶覆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鞠广:《白皮书》翻磕、《细则》出台的大背景是什么佳?    庞春霖丧口呢:在节能环保坍咳袒、安全舒适溶法糯,以及车联网锑狮卢、自动驾驶第衬、智能交通等方面要素的推动下坦臣,汽车正在迅速IT化驶、智能化败。与传统汽车相比惜,智能网联汽车在节能减排晦簿够、安全舒适方面具有前所未有的优势酗欣,符合汽车工业搁阮规、交通出行方面的发展趋势厕狈蔑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玫凉。在互联互通的背景下偶方凶,没有网络安全充分保障的情况下阜,智能网联汽车带来的可能就是灾难喊肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》努夺舵,明确要求网络运营者(车厂醒吧寇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呈,应当依照法律输效、行政法规的规定和国家标准的强制性要求负哭,采取技术措施和其他必要措施屏鞍,保障网络安全米、稳定运行捷,有效应对网络安全事件坡陕江,防范网络违法犯罪活动阑,维护网络数据的完整性芳宪律、保密性和可用性氨。网络相关行业组织按照章程槐桑,加强行业自律芬,制定网络安全行为规范氏妇昆,指导会员加强网络安全保护蹋,提高网络安全保护水平拓,促进行业健康发展婆。”该法2017年6月1日起施行搅。    2016年10月23日扁扰讲,在前期工作基础上腐,在工业和信息化部等部门指导和支持下五淖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作督破。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祈陇摊,2016年底砍硅,以电子科技大学为主任委员耸隙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肃、中国信息通信研究院廓、国家互联网应急中心垂全、中国联通厦桶鲜、中国电科第30所泻册、奇虎360枚剑、博世为副主任委员轰播郴,联合国内外70多家整车申笑、芯片灌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喷憾偿:车联网络安全委员会)正式成立翘疚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求能毒笛,在工业和信息化部骇裤竞、国家密码管理局斤、国家网信办等部门指导停涤、支持下暴,车联网络安全委员会于2016年底组织兴、协调产业资源瑞渺,以我国自主和在华骨干外资车企凸行、终端和零部件厂商为调研对象尸沏,先后完成华南峰妹、华东箱、华北导轿洪、东北诗屋、西南地区调研工作履氢,充分了解了车联网网络和信息安全政策鳞、法规嫩、标准籍皇膳、产品璃圭库、应用等方面的实际情况与现实需求届略。并组织与协调联盟内外资源烘惶,开展了车联网网络与信息安全相关政策涤绒、法规范估、标准的研究贿,形成《白皮书》扯鸿、《细则》焦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慈。    《中国汽车报》曹锯始:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僵屎:随着车联网发展惠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蜗底。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贪桅疵、技术标准幸娶嗓、产品及服务体系的支持赁诫。从调研情况看卵嘉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弥亥,缺乏可靠和一致性的基础工作胁,因此需要我们及早采取措施酶谭杯,完成网络安全方面的顶层设计工作藉蕾,从政策淳福、规划顷仇、标准魂捆葛、技术免胳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垒摆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创胩录病,分析国内外车联网网络安全的发展现状凸铜帛,为车联网网络安全的后续发展提供建议氢葡,推动车联网网络安全产业的快速发展毒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》称耻淡,从企业梆暇、用户投、政府需求出发讽矢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溯,结合车联网的行业特点和技术属性屯篓簇,立足当前现实和未来发展趋势脐戮酗,提出量矾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系替、指标和建议喊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姆李,提升网络安全防护能力田蒋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垛纱首。    《中国汽车报》苗怯圃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定发涤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谩,对现有车辆和新车产生怎样的影响湾避?有没有实施的时间节点煤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高署琼?    庞春霖千菏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南躲嫩,并不涉及强制性标准和法规卉。同时通过产业宣传官、贯彻和使用下世蘑,不断发现新的需求和不足品,并加以完善甭。但由于网络安全形势的复杂性统疾,以及车辆作为一种重要的交通工具硕车,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台漂甘莽。    两项文件本身就是在调研基础上戏,听取产业单位需求而形成的锣檬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夏,减少大家的迷惑和疑虑起寐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泼,切身维护好产业和用户的根本权益构裁拢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伞,当然会有成本在里面玫。不过从发展的角度来看钡渡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丘竣,属于必备的系统为绅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嘘稍抬。同时扰莆评,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乔睫,也会赢得更多消费者的信赖锑处冠。    《中国汽车报》怕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讽毛告?自主公、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一具隋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钉嘘倾?    庞春霖斧浑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作百匿呢,其中一些关键技术和产品盲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试物缔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苇迁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分队豌,那么就像现在车辆的保险杠抵、安全带琼当、气囊险碉乖、ADAS等等常规安全产品一样粪抄,无论自主还是进口车辆菇提杜,应该都是一致和统一的要求犁,并可以采取现在车辆型号核准等方式何鸥送,推动车联网网络安全产品的安装型磨、测试廖、使用块侍、维护和服务良。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啊蚂帘,首先是人们的意识问题芹吨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赂犊阶,但对于车联网网络安全却毫不在意岔抚脊。要知道粳墨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谋粱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂党、多变喉伤埔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片馆荆疲、软件等基础技术四,对于自主车联网网络安全产品而言心,投入比较大酶、周期比较长梯华厢、效益回收比较漫长碉查咎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梨八蜕,从整车企业熬,到零部件沪犬稠、软件唤改、芯片供应商翅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丁栏、人才队伍翘、产品体系瘦甸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坝娘撕,也非结构化的治理模式蒜栖,需要新型的伦理华、法律和技术法规给予支持踞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   1月18日掇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疆徽捐。引人注目的是棵响,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乱辜讼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚷那。EC180之所以有如此低的价格夹轻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裴使窃。在补贴退坡的背景下摹导,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势话寸甫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拧典,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喝那?在发布会后伞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绩痰,以及2017年的经营策略与规划令采隋。   《中国汽车报》朔贫妒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拨霜?   郑刚前惹: 北汽新能源有两大类产品平台扮篮骑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腺,包括EV督、EU侩、EX矾刮、EH四个系列喜胚宋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浮肛。在开发之初镐被,我们就对其有一个精准的定位与期待狠忌腐。   北汽新能源在两年前预计到仿厘,新能源汽车的3.0时代即将到来瘁堂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氮玩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入笺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碘贰桅。   目前吻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捐,这没有错蒜浑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涩菜,并没有推向市场的现象摹享汐。我认为崔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合臼探痊,也没有认清正确的发展方向盼。   因此胳屑秆,在两年前开发全新平台之初饺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车测渡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杰挞末,这种做法目前看来是成功的烘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梁填、造型辛靠、特点以及价格之后前涟,大多数人对其给予了极高的赞誉咆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窗粕的。   在成本控制方面海,我们认为还有压缩的余地醛,通过不断地挖潜降低成本车煞,我们认为可以让更多的人开上这款车耿睬,不过这需要一个发展过程桨噶稗。随着销量和产能达到一定规姆牛后洛,我们会进一步整合资源络惦、降低成本七酞,提供给用户性价比更高的电动汽车赌拼。因此爱伐考,就目前来说晚稳虎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力焚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牛腾。   《中国汽车报》窟登顷: 面对补贴退坡愤,EC180为何还能采取目前的低价策略卯练?北汽新能源有怎样的发展战略咯谱?   郑刚较扭慨: 从当前产业政策来看戳莲,全国各地的补贴额度不同船袒,流程不同答泥戮,这都带来了公司内部成本摊销的问题冻荡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难估鞠腥。为此黔晨,北汽新能源成立了卫蓝基金涧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欺。这需要企业拥有一定的资金储备晾。只要差异化的地方补贴还存在系,卫蓝基金的使命就不会结束患爸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谴写涪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啤。只要发展的规划清晰充,我们有能力也有信心做下去汞输霖。因此帕鲜,我认为当整个市场达到一定规母滥绞担后扫妻,企业才能做大做强惫戎。在我看来墟吮杆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的票碗涟,而不去考虑社会责任啦。只有兼顾了二者看探,才能获得发展与壮大缕肯忍。   就北汽新能源而言犀拆侠,如果年产销量达不到10万铺墙摆,那么就没有持续发展的能力伤氦掇。因此晴,我们公司定下17万辆的年度目标绷,并将在4年之后达到50万辆够宽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饥首。谁先占领制高点毒舒胳,谁就有效益饱挎。新能源汽车市场的成本杀手滴厂,也将是市场杀手侣。   在竞争过程中哄蠢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溉霞,而是以传统燃油汽车为对手溉篙冠。因为它代表了污染萍,势必要被市场所淘汰逻觅齿。   《中国汽车报》面氛: 新造车企业的强势介入某,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尚?   郑刚粮: 与跨界企业造车相比膝吞,我们的优势正是他们的劣势堡。依托北汽集团汤,北汽新能源有着很丰富鸽敞、庞大的制造资源迷桂,有巨大的产业链规模优势栋秽府。在互联网体验方面年,我们确实面临一些挑战拢,但我们在造车工艺崇班邵、供应链与流程方面有着更强的积累联凌届。   在我看来嘶庐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谴,这些可以相互转化寿秤剿。我在发布会上再三强调堵碎记,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业催软伤,而不是新能源汽车厂商惕辱拿。如何能够最大化地提升电动汽车性能汞师,创造差异化的用户体验和品牌价值须桂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拜栋。   目前懒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猴。在这三类潜在的用户中疼版,我们的发展空间都非常大衡。   对于新造车企业而言卿椽券,他们确实会面临诸多的挑战孙抢。我们在发展过程中遇到的挫折磷,恐怕他们也得挨个体会到瞪嵌,但这是一个正常的发展轨迹泞。因此氢,我认为这是一个跨界融合的时代寐涟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制富纤,将思维与资源彼此借鉴托儒干,从而为用户打造更好的新能源汽车丢。   《中国汽车报》风: 北汽新能源目前的两条产品线屏纱驹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酣檀泻?   郑刚波: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陇蹿绵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异改。相对而言炉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姑慈、邻居笑劳嫂、亲戚扭斑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桂娇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蓝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征矮佳橙。因此在性能层面耽骗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化工,而ARCFOX更多会搭载智能化功能匈筏。   在智能化方面绰茧仿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用年。例如ARCFOX将会在社交界、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蚂钡渭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点日。相对而言多浦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛇科勘,智能化水平也将上一个台阶雄。未来噶绣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现委飘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叮皑。   《中国汽车报》桔痞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诵,公司将如何利用这笔资金涉?   郑刚吉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欢司,将实施不少于80亿元人民币的融资己,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平办京聘。无论是电动化还是智能化碘,我们都会在研发上投入大量的资金败碉。目前蛇,北汽新能源的研发投入主要在两方面残熟辽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔫轻。   我们希望引入来自产业链的投资方亨法日,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坤鲁湘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衅叛漠,智能化成为卖点崇某沃。   目前嗓天,北汽新能源拥有了三个生产基地侨,现阶段产能还有限椒圭难,每年只有20万辆的产能捂校迪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘛铝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脊匈仙,从而可以更好地降低成本蝎甘,提升效率腻赐滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩坞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员魄番、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杰,大众汽车集团管理董事会成员莽琼屁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满湘懦辉。1月14日埠币,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日广痉,他在长春见证了《一汽瘫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卿泥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纤尘讣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彤呛。    新能源汽车碘抛,重中之重    尽管行程密集别,但海兹曼依旧神采奕奕哺。他有理由高兴篱守撬,要知道嫡隙统,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贩玩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车栋参附,比上一年增长12.2%醇枫。即便如此萌便翁,海兹曼在专访开始时拷盗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吭垫。那么大众还关注什么抛携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鞋冬涡。“到2020年烁陆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年能,目标为150万辆痢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩愦铩;同时仍呵,大众在中国的新能源汽车路线钾鼻籍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毙港秤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说动趟加,40万辆及150万辆的目标中帘鳞拢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梧芭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滑,海兹曼称姓,这要由市场及车主来决定拭猎司。此外伟澄,进口新能源车虽然是个“小头”霜钝,但会涉及更多细分市尘省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悍乡。    奥迪与一汽合作簧死惶,加强再加强    就在1月16日傍晚粒辣糕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迪得缝、奥迪十年商业计划》犯策,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徒力乌。海兹曼见证了这一协定的签署肥陀动,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烩埃:“这是一个战略性规划欺搁,不仅为奥迪蝎,为大众李艰鸵,也为一汽明确了发展目标燃性。三方达成了共识敝,而这一共识不仅在传统燃油车方面刚胁,更是在新能源汽车和移动出行方面率粒岁。”据悉悲,双方将针对21个核心领域开展深度合作歧檬饥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摔喇。其中腾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瑞。同时凌卉迸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上灿驰徐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贝欢岗,包括廷礁:智能互联让泻、移动出行撬、联合数字化项目现港炉、金融服务合作等众多核心业务领域粱。    同时棺怀换,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赤朔闲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隘邓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作加糜蕾。    “对于奥迪和一汽来说卜巴扳,总的框架已经搭起来了绊乐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匪锣干。”海兹曼笑着说莲问。    上汽奥迪地,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作椽,记者自然不会错过追问的机会殊模。    海兹曼进一步透露幻容芜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滩牟刻,但当前的重点乾涎握,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肉,形成长期的更有建设性的伙伴关系熔。“除了十年商业计划的内容之外龋沪彤,我们同时也更加重视解决经销商的问题绦检怂,更加重视经销商的权益涛。我们要更加积极地回应经销商的诉求备,解决他们的盈利问题卞簇椭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冗沏贺?在记者的追问下硕炒,海兹曼称柯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妹辛算,并且经销商的问题解决之后唤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”档举。    至于具体时间表涧理号,海兹曼透露酗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行码鳖靡,最早要到2018年开始赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惺盲,各位朋友屎烈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛青赁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断发。   题目是“坚定信心际啡,持续推动中国新能源汽车持续发展”叉呕尘。汽车的电动化是大势所趋剔退屑,体制优势是推动发展的根本怜,然后就是坚定信心陛乔拦。特别这几年新能源汽车发展很快低,产品的成熟度趟堤谰、政策的全面性拨、系统性删吩,老百姓的认可聊,这些是电动车抹屉、电动化大势所趋吝。大家可以看看沮唱,我们今年2016年差不多是50多万台扁掸,占到全球67%悉赎胳。从增长趋势也可以看到爆书崇,从2011年起剖活、2012年尽寸、2013年闺谅、2014年肆,特别是2014年局踌、2015年降,包括不平凡的2016年兄催巧,虽然有各种曲折糙,但还是获得了很高的增长泻焕唾,大概有50%七揪匿,全球占比差不多有60%多秸钉罚。   我想讲几个理解和发现始。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了节灭,做的非常彻底帮冲堕。我们可以翻看一下2016年的数据粮,2016年中国公交大巴巫赁茫,不包括旅游大巴杰观飘,总销量大概在10万台左右挪什,但是我们纯电大巴差不多7万台恢荣,插电式混合动力是1.7万台霞,加起来大概是87%鲁煌,占总的销量接近90%宏济,这么高的份额锹炼儒,我觉得差不多就在3年左右发生的没娃窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渴唯腑,到2018年牡,我们认为在公交这个领域里面叭,燃油车会进入死亡秃疚伯。很有趣的是2018年邦康脊,如果你要在欧洲或者在日本闪烈时,欧洲幕、日本一些主流的燃油大巴的制造商拨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来成,或者刚刚接近路试撅酮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赴。从这个感知可以看出监,中国背后的推手是什么譬仟酚,为什么这么快吓改,无论从技术窗面细、从市场扮、从体制朔。因此我觉得采署,体制的推动是推手睡坟,因为公交很容易充电辟伯,固定路线秆恨钵,固定区间稼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的簧,大部分属于国有体制饥汉,政府有很大的话语权陪瘫概,公交的排放巨大卯汝回,一台公交补贴很高贺反,但它排放更高郸孤。一台公交我们算了算酥,早上5点上路现纫纤,到晚上差不多10点下路挖舞,一天工作18个小时让外,相当于30-35台私家车的排放避恼。因此辈,我们四部委在推动产业政策里面竿,花了巨资在推动这个产业炭毖,但节能减排的效果是最明显的碍琼盖,而且在全球保持领先度也是最突出的溺弧废。   比如像深圳泞纤誊,2015年偷搬舶、2016年仆叮顺,大概2017年上半年羚吐赡,就实现1.5万台公交全面的电动化臣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勾。而且这个产品涩皖、这个领域我相信还能保持持续的领先嚏同,和乘用车瀑、商用车比鲍抱,和一般的卡车比田继霸,我觉得在大巴这个领域里面郎畴沛,我们中国无论从技术惯零、从供应链努玖鹿、从规模绷隶衡、从市场地位魂蒙,还是很牢靠的奠悄。出租车可能是下一个领域舰,我们相信在未来3年里面骨遂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道负糯。   优秀的体制助推碗娃咯,产业快速发展鹿掳谐。即使2016年不平凡的一年里面膊篮骋,国家有很多政策邢率柯,像国务院2月24日政策常务会议攘肛垒,政府公共采购配额守,7月6日马凯在西安有一个专题会崩凛奋,包括到10月18日克强总理国务院常务会颁,原则上不核准传统燃油车凶,加上之前一整套的体系吓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的极悄、最系统的政策体系碘,包括今天我们的百人会这么一个平台仆,在国外是不可思议的闲,但是在中国就发生了宽坍妒,我想清泰主任亲自组织篡,这种特殊的身份把大家聚集在一起贩肖,而且今年的规模更大靖,明年可能还会更大骑饺晦,这些体制推动中国新能源的高速成长翱马。   从税收巩锈刺、推广配套搁、长效核查酮价骏、推广管理等都在推动唬微,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仍偏,刚才欧阳老师也提了娠沛笛,很全面称斡闭,从上游的IC制造犊、正极夏目、负极抱骂、电解也隔膜享、各种资源设挪靖、配套吓嗽凛,中游的电池巩乃躬、电控鞘、电机茂,下游的整车错喊,包括售后服务腺眷,全系统的额、全规模的卿。国外也是迎来了发展的热潮耗狡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赣狠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芭斥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入方隆痢。   坚定信心括蛙,持续推动新能源汽车的健康发展舞论。其实我们在业内也在把这个脉宝,2015年1%是一个拐点吉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台错,相当于当年差不多10%的市场份额吵洁甭,2025要达到20%的份额秸搏,当年要做到差不多400万台田枫散,才能达到目标催级。因此我觉得怂涧饰,2020年10%还是有一些挑战外。我认为到2025年贝娶请,如果电池做到每瓦时1元钱以内揩,按照同等配置的汽车魄欢铆,成本按照同口径的品牌阜、同口径的配置算涟奴,大概比传统车还贵20%-30%家彭邵,这时候国家财政一旦退出去以后凡馆,必须有相应的措施来进行补充昆。我相信第一垛顶局,购置税的减免搔,一定要延到2025忍杠,甚至于到2030腻,这是一个10%的政策支持媚,这点非常非常重要奠白诡。第二龋,消费税护,特别是对插电式混合动力车夯标翱,消费税有2%暗靡、5%-9%喂烈骑,如果在国家财政资金退出以后挟祥,如果这个要有一个减免的话洪小伐,这里加起来差不多接近15%-20%涣碉姜,这样把30%缩小2/3煽,国家政策就扶上马仕闺、送一程朴,才能够让新能源车更健康秒剖窘。   齐心协力链懂,2017哀煞,撸起袖子第,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅陀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乾纽,万象更新裂,这是中国新能源汽车的春天塑板。从2014年的小荷初露横门付,到2015年的急剧拉升疤汤,再到2016年的高位放量勃,可以说经过三年的蓄势腔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吞。牛市的格局基本确定钒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杏,“十三五”摔妨、“十四五”和“十五五”期间到郴飘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%夯膳、30%和33%撑界,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棠,继本世纪初的“黄金十年”之后曙细侗,下一个风口即将到来惨谦。   毫无疑问屯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埠籍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卸,值得关注镶。我们总结了一下这些变化赴,有三个方面的特点坑量庆:   一是市场的形态改变了涕暑拔。   从导入期迈向快速成长期趟嘲,刚才欧阳教授称之为成长期瞥,我们在前面加了“快速”两个字叼澳,有待商榷虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篡揪幢,成为消费主体班醋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙修,新能源汽车从政府的示范运营起步次裸,不断地向私人购车靠拢垃啥收,临界点已经到来!有统计表明阜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辱烫谁,预计今年将进一步提升到70%左右岸抬钩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芜,要在竞争中胜出奇登蕾,就必须以客户为中心惯筋,以市场为导向藐幕,树匠心麓陡泪,出精品甸。   二是竞争的主体增加了辩。   从少数先行者的竞争娘,演变为全员竞争躺寂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涤雇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梗,包括这些国际大牌兽吩槐,比如说戴姆勒甩蠢、大众等等跨国品牌酪奖,通过合资强化了在中国的业务布局套冻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墩。有统计表明尸妈,从2015年开始奥,全国新能源整车的投资项目超过30个波恢翰,总金额超过了1000亿元截,总产能超过了300万辆殊掂碳。当这些产能陆续释放快舌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代灌汗。到那个时候脚寄,竞争将回归本源跋叉氦,那就是技术蘑迸、产品和服务妊膜骋。   三是行业政策转向囊。   从扶持补贴过渡到监管引导防,政策驱动弱化倦、创新驱动凸显吴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整和镜镀,产业政策呈现出四大趋势弦洁:   第一拔晨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汾豆桃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二栋,通过准入唱、销售挥、使用环节的标准发布膏瓜咖,提高行业的门槛牢,净化市场环境;第三窗瓤洁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局倡碍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毙窍,让市场发挥主导作用;第四甫炕炕,通过电池目录和技术路线图的发布秀嗜瓦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累县,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资高、以市场换技术”的这种所谓的“老路”踏匡逞。   本世纪的前十年扳,可以说汽油车高速增长趟寥懂,成就了中国汽车产业的由小到大尉乘。接下来的这十五年扮莱第,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弊偿伺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隘,克强总理也讲冷歌,“发展新能源汽车狈,是培育新动能轻帘,发展新经济的重要抓手”赊堡。中国政府凭借新能源汽车桔嫂仁,特别是纯电动汽车斤脖,引领产业升级辫划弦,谋求弯道超车谴迁蛙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈似劝。   继高铁购矗型、特高压和核电之后完烷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谰拉,这种希望能不能变为现实刻勤?还需要我们全体汽车人的共同努力荤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早千,目前已经基本建立起了一定的先发优势缆垦,把先发优势转化为领先优势豁,是我们坚持不懈的目标仙拟。而要成为一个真正的领先者汰,只有创新和。创新就是从零到一沽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祟踩,用全新的方式组合起来遣香戏,去创造新产品煽,去创造新的生产方式和商业模式萎,去开辟新市辰迸病,去整合资源抄盖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掇,去实现新的价值创造慕箱趟。我们将以创新为最核心的驱动力椽,全神贯注怠,聚焦技术警荡,聚焦产品妮,聚焦资源瓣潜睹,聚焦市呈ǘ啤;以心无旁鹜的聚焦战略庭唐板,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沤篙,实现北汽集团领跑的梦想深赌。   借今天会议的机会疲泰好,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滴,也就是刚才谈到的四个聚焦侩固晦:   第一毕换还,聚焦技术涤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瑞酣柔,消除盲点稗。新能源产业最核心的技术就是“三电”歧,此外充电和续能技术镣偶炮、激光雷达等汽车技术捷,以及轻量化的新材料宛,石墨和锂等上游关键资源系,也是我们需要掌握的核心技术和资源内。这些技术和资源圃嵌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛋,我们再难也必须干缺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匙捂,各司其职笔,对新能源汽车关键技术进行各个击破手。北汽集团将在政府的指导和帮助下獭撕睬,在北京的经济开发区释,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娟燎袱。它由研发创新中心凄、全球营销中心洪抄、品牌体验中心请缄、联合创新中心等五大部分组成委洞,将建成从用户研究抖体峨、概念设计鸽、前瞻技术未泰臼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辖咀。   第二喂,聚焦产品砷安斥。   产品是企业价值的最终呈现赴链届,是我们寻求客户认同的物质载体羔。高度契合用户需求弧蚀,被用户接纳恃、认同的产品才是有效的产品械够脸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比暇,我们的产品在续航里程篡、成本控制纬、整车品质餐架、产品线的丰富度方面缆,目前还存在着明显差距尺夏。打造新能源汽车的产品力萍焊划,我们将从以下几个方面努力倘熄溺:   一是凝练讽,集中北汽集团的优势资源遁镜桃,打造若干款明星产品搁突。   二是做好差异化的文章掣虎,精确地切入特定的细分市场邯。   三是做好迭代创新惯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化栏庐、网联化颓位壁、轻量化技术应用到产品中宽美,并根据新能源的技术特点净慕,开发设计全新的车型平台土。   第三们惋昧,聚焦资源嚎端。   21世纪的竞争菊传,不再是产品的竞争汞,也不再是渠道的竞争休济,而是资源整合能力的竞争箱。新能源汽车全产业链更长稍、体量大滔擞,包括整车汞创蓄、充电基础设施融俯、智能网联禾睛肯、无人驾驶以及下游应用在内京呜,整体的市场规模在10万亿元以上董。   然而资源是有限的倒泪貉,优质的资源更为稀缺梯,新能源产业作为朝阳产业绅,资源的布局与传统车完全不同赡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沦,瞄准核心资源和稀缺资源铃妙,提前布局钒坞囱,将其纳入到我们的生态圈之中木揩士,北汽集团将围绕着创新链效郴、产业链屠盟、市场链萝浮吐、服务链和资本链这五大呐块胺芒,通过新兴技术的孵化巫般、成长型企业培育髓茸、产业并购整合等手段辉秽纠,实现关键核心技术的突破与领先托偷,打造北汽新能源的杀手锏蛔,谋求长远的发展坷广篇,实现对传统汽车产业的更替继化。   第四马玩庆,聚焦市场残。   市场占有率是关系到产品的关注度板、品牌影响力的重要一环溃,目前我们在新能源汽车市场的拓展挺、品牌传播涂姜闺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蛊茎,可以说暂时走在了行业的前列拼。下一阶段署释,我们在继续发挥自身优势的同时臣熊,还要加强对市场的精耕细作玫吹樊,对不同市场进行分别覆盖秤筏贩,不断扩大自己的势力范围炯澄。对公务市忱得伞,我们将根据公务车椒、出租车牛、城市物流头惫弯、城市租赁患裁池、城市公交等不同领域的特点倡论讹,把规律琢磨透隙,在品质差异化茶、品类差异化和品牌差异化上做足文章午惭钱。对新兴市称ぁ,我们将引入汽车的共享理念池释壤,做好网约车市场开发窍暑靡,打造国民车按,切入经济型纯电动汽车市场扦趁浩。同时拒,通过融资租赁等手段活孩,对特定客户资源进行开发兽钢驼。   各位领导火、各位专家斑、各位同仁帝豪僵,“阳春布德泽萌,万物生光辉”寇廉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驰旅信,新时代近在咫尺瘸,新机遇触手可及勤,新梦想指日可期鬼怯,让我们以自力更生粱哎、艰苦创业的进取之心疼钝死,以敢于人心浆捣,勇攀高峰的凌云之志雹,撸起袖子寞每捍,真抓实干剂汗阑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼四抄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姆露冲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录场虎顶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年聊,我认真思考之后癌,认为这一说法不无道理降滇。我想可以从两方面来看殴圭泰,一个方面是从全球来看蚂翘,在2016年这一年谩,发达国家主要汽车生产国拧抛搬,包括大型汽车公司砂,大家对汽车发展的低碳化当、智能化上项妇、信息化取得了进一步的共识费凉碍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点穗戒豪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话靛僧桂,但是说到了要害苟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桓暴,守成者将面临巨大的挑战”桅佰。而从国内来看锑,我从调研中发现挟嘉,很多企业由“试试看”袍,转向了“铁了心地干”镜魄,把电动车放到了公司战略的中心地位鞠篡鼻。    刚才李书福老总讲的他的规划事睛娃,到2020年熔农染、2025年囊炉,电动车的比例要占那么大氛,新能源车占比那么大痴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轨幕。    另外默豌跨,在这一年当中勘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沁沤,一个是企业的研发路径在变化崔撕讨,由燃油车的引进享顺覆、消化疏、吸收缮外侠,正在转向开放条件下的自主创新勒恳棱,各个企业对研发重视的程度艇碘、研发投入的力度是前所未有的绦矮。另外撑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吠菲,这样就给了中国童,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黄。另外离,有一批没有退路骸,专注新能源汽车的新兴企业剩,他们没有存量的拖累揉场陋,他们的思想更加解放溯,这些新进入者带来了新思路宋、新创意颁泉、新发展路径莫襄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焙入,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碘畔忻,对我们汽车人来讲会有新的感触肌。    新进入者带来的新的发展路径奸辆蔽、新的生产组织模式唯,给整个的产业带来了新的活力修。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径画垦份,我想这个影响是很深远的竿。因此伎兄,从这个意义上来说逞弗帝,经过孕育期的磨合皇,现在已经开始有所收获韦记。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溅。    以2020年为结点内穿豁,中国电动车将面临新的发展态势谴佬躲,我归纳了几个观点肖陀浓:    第一挂,进入2016年颧假轨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邵幢,在消费者购买意愿增强的同时挠皇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择殴踏。此时轿统涧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仟茹苦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姜溃希,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邓搪从。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孤烷啦,随着竞争的加剧醇,企业间的差距拉大诲剂查,大浪淘沙的过程已经开始蓖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量糙。这种现象不仅反映在整车潮鲤,而且已经延伸到电池企业碧佰套、零部件企业以及上下游整个产业链敬玫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柿脱。    第二疏湿贫,迎接国内市场国际化竞争痛炭。可以预计政府购车补贴淡出之时蠢涪咖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胜,距今只有四五年时间了鲜侥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猎虏潭,国际化竞争来临之时才是真正的考验础霖平。中国的企业必须冷静地看到力,产销规模大叹,并不等于竞争能力强鲤祈。我们与国外先进水平仍有不小的差距溶弯丁,重要的是技术基础薄弱斡纯、原始创新能力低怯睹、核心技术欠缺色殴、品牌影响力不足锭,这些带有文化色彩的软实力清撼,需要持之以恒的积累潍软赖,“非一日之寒”擅嘛冀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菱,提高竞争力的途径筛阔尼,不是等待企业的扶优扶强遍夹壳,而是由政府创造好的产业生态酿,使优胜者在竞争中脱颖而出顶帆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诉频,就瞄准了国内国际两个市澈妗,产品设计隘蓖裙、生产工艺疤母检、产品质量都以国际水平为准鸵涂,我想这些企业他们会相对比较主动堪你剂。    第三眠甲躬,向后补贴转型期的政府政策惨,在既定政策支持的周期内嗓股潜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寿酚户,是政策能否顺利转型的关键讲。政府的购车补贴是一把双刃剑涵藐,当市场竞争格局出现之后蹭,政府就要特别注意身仑,不要因政策调整不及时而削弱竞争檬捶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础婆赫切。因此疗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铜商,聚焦技术创新嘛,加快补足技术短板帝忙蓬,提升电动车的性价比伯份。相应的仕衬识,评价支持政策效果的窗口茬珊,应该由市场规模扩张姥钝,转向竞争力的提升肥绷孰。    具体地看购车环节的补贴醚,应该适时退坡冬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纳吓、降低成本的能量敌炊罕,造成优胜劣汰之势改垃。政府资金应更多地支持共性技术的开发破、充电基础设施的建设改汝。与此同时悍,非补贴性的那些“功能性政策”毯晃,例如碳排放政策酣署、燃油消耗量限值政策珐咸誊、零排放积分政策尉,以及购车许可澈喷透、限制行驶之类的政策组合应及时出台答,使市场产生稳定的预期攀澜。 第四缮,立足后补贴时期娟盲,打铁还得自身硬忌呵。    从十城千辆算起蜜香,各个国家发展电动车的时间差健啸,给中国企业留出了大约十年的孵化期坍售律,这是难能可贵的日哄。2020年孰,作为中国电动车的一个标志性年份搽,将迎来后补贴时期褥娃。可以预计粮富脆,那个时候直接购车补贴将淡出罚睡持,但功能性支持政策还将保持路毯为。在这种情况下辱凌,电动车能否与燃油车抗衡财、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茶尖,将取决于这几年的行动剔刷。    我国电动车是在较高起点上起步的淘暗,总体经济技术实力已经今非昔比匣甲,如果把握得当联齿桃,以电动车为契机肃聘涩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翰贪磕,企业应充分利用政策支持的周期哎,下大工夫做好三件事彤慈:    第一嫩,人无远虑怒臣,必有近忧柑必虱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略臂,并加紧部署与实施憋峰嚷。    第二憨,持续壮大研发能力潘涂铃,掌握核心技术痰堑,攻下“不经济雄经辟、不放心飘、不方便”一块短板刹淖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洛。 第三疆,以产品的品质遁净、品味打造优秀自主品牌泪镁波,赢得市场的信赖酚。    第四苦烯将,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的距,就是在这个期间阀导,一定要想办法在自主品牌上下工夫辰。我们的品牌实际上在燃油车上弟岸闹,很多企业下了很大的力量表,但是应该说效果是有限的回。而在电动车来说是个新的机会频唐视,所以在这方面应该下更大的工夫糠,通过产品的质量切捂,通过产品的品味打造自己的品牌氛熔。    第五纠煞骇,要系统规划陷侧,及早部署“电动车+互联网”归。今天的电动车之热来,并非由于传统能源的枯竭贡雄,而是因为它有很强大的正外部性箔门。电动车的低碳化井但违、信息化空狼、智能化的潜在社会效益只有与新能源温、智能交通步降萝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥快。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能偶。随着这些方面的成熟挟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题催疚椒。信息化些列时、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暇,这里有太多的文章可做技崎钙。目前辅助驾驶妥、无人驾驶已经走在前面顶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源单颅瓤、智能交通清胜、智慧城市以及5G通信协同发展螺萝峨、统一规划脊尺、开展顶层设计嘿浩、超前部署既逛锋、抓紧启动轿股,引导企业的技术开发和基础设施建设爬骋,推进“电动车+互联网+交通”牡燃实,把阶段性技术成果用于提高交通效率土去、降低物流成本擎卢、保证交通安全铃荷杏,使其产生经济和社会效益鲤。    电动车发展的大势已经不可逆转蓝,向前看秆签簿,挑战与机遇并存蝎肪材。如果把握得当兽揉,机遇大于挑战!    我就说到这里咆即,谢谢大家!    (根据发言整理岛赣,未经本人审阅阿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁付:李芳" "  全国政协副主席但、中国科学技术协会主席塘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炭犯克、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲璃,以下为万钢演讲ppt亮点实录孝撇:    尊敬的清泰同志洼倍、冠华部长可牵、苗圩部长攀苗、解主任枯不绵,各位来自汽车界的中外朋友们沥毖提,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计健廷蓉。上午抽点时间看了一下展览渭宽保,给我印象相当深购垫,有一个很深的感觉颅济,这十几年来中国的电动汽车持续发展敝蚂次,走上了一条创新的道路姜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驹清桨。今天这个会议的主题很好逃,就是要持续地提升我们的技术能力顷,抓住创新新局面乏。我想就我们未来促发展艘弊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丝骑,谈一点我个人的看法称。从四个方面福拦:    第一脖广投,谈一谈我们这些年来齐心协力捂颗藕,新能源汽车所取得的新进展磋娶泥,尤其是2016年的进展特别明确碍。    第二仍非,回归深入基础研究位蕉,提升新能源汽车的质量和效益评。    第三歉衅徊,新的发展趋势斜惮垂、新的发展方向继镐瞥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贝矩垃,随着人工智能的不断深入歌秘佃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇眉散。    第四腔,我们怎么样更好的凝心聚力甭才碴,合力推动新能源汽车的创新发展辣,谈几点看法高镜化。    刚刚得到新的数据灌,有的来自中汽协会悔履、有的来自中国汽研中心笔,数据告诉我们丧屏搜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惠糖,占新车销售比例的1.8%瞳,中国的保有量达到了100万辆绷咳尖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个距户,这里讲的是公共用的充电桩毙梧宫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家录息垮。    我们的关键技术取得了显著的进步妈赖。今天上午我在零部件电机脚、电池杭、电控这块花了好多时间立拉膊,仔细地了解了一下情况畅溯,确实和我们了解到的数字很相近持蜗。动力电池的关键材料发展进程加快灸、性能指标稳步提升佰蕾达、成本明显降低徐喂,从动力电池的单体匹、电池包饯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓮桔。一个指标性就是柏霸袍,三元正极材料能量动力型的电池朗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晾剧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拟挖画、有些争议壁撮,好多同志说垛兔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钉仁,现在看趋势已经很明显途传。我们特别强调的骚太溯,呐瞪用ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤从蔽,动力电池系统的价格宠,这个价格现在也是保密硷,但是总的说起来明显下降颊,总的达到了2.5元/瓦时以下烷痊救。动力电池的产能达到了100G/瓦时聚捶钡,世界上生产规模痉,特别是在新型电动汽车的动力电池极,规模得到了很好的发展殊。    驱动电机技术也取得了新的突破裙罕峰。特别是共性基础技术进一步突破毕管骄,导磁硅钢甭谐盛、稀土永磁材料涵沸、绝缘体材料仙陛、位置传感器驹,芯片的集成设计和电力电子系统牌溺,取得了新的进展椽。我也了解到蔬兴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垄矢。因此付勉,重量比功率超过了3300瓦/公斤台,电池峰值效率达到了97%垃摧,高效区达到了80%香考救。特别一些新的设计功承,也对电驱动系统有一个很好的推动作用楔僳腥,比如说我们都知道节樊,对于0—100公里的加速瞎,对于电动机说起来价乘健,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大细坪城,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候十试,就是高速公路上超车的时候憾,超过它这个临界点以后雾摩,这也是一个安全因素懂竭。现在我们很多企业从两个方面输,一个方面挥孰梗,用双电机的技术来弥补后面这个不足忿,第二个凌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展膏。    今年汽车界有一个新闻凯熟碳,第一个互联网汽车走上了市承础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骆交,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屏换,据说现在上汽的同志告诉我骄赤凉,每个月销售2万辆递葡亭,产能有点跟不上了琳称,效果很好貉,上市不到半年累计就超过了9万辆扒,成为荣威一个最大的销售热点诬。在互联网大会期间镜酞凛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统必,搭载着北汽斗、奇瑞滩、比亚迪轿车都亮相杆烙染,首次开放了道路徊,18辆车300多位嘉宾在试驶帅凌晴,当然评价各有不同逞洛,期望值也有待提升寐,但是勇敢的走出了第一步陇莱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胶,做出自己的探索牟扮。    我特别感到高兴的是梧脐陷,2014年我们就曾经提出电动化赫任薯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点穿甲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索很埂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斡,从汽车到基础设施禽,一直到停车场败钒、充电站隧吧,包括各方面财税的支持臼凯东,一系列的政策腾翁井。国家层面拧,从购置懂、补贴撇沸暑、税费减免氰、研发支持蜂侥、生产准入撕捞陌、业态创新晦、基础设施仇素皋,特别是标准规范方面邻,都出台了一系列重大的政策措施锹秃,现在看起来落实的进度还是比较好的熟洗承。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熬,这是一个开门的讨论松承柿,许多外资企业都积极参与当中慧,对电动汽车发展漏狮、新能源汽车发展镁鼓春,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磷同授,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刷限峦。也是由于刚刚推出来迪,我觉得很好膏雷逃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腐邵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锹,使政策更具有落实性伍齿形。    这里向大家报告一下煌碎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亭洼。新能源汽车作为一个试点的重点专项烦太,实现了从基础科学到系统集成焚、共性技术集成舜漆、示范全链条的部署连兴跑,特别是在基础研究方面怠屁,加强了对基础科学问题的研究差闪内。因为现在产业发展到一定程度的时候故蓬登,要提质逝揽碘、要增效壕嘎,还必须要静下心来驼返、回过头来从基础科学问题上下手锻,不断的进行优化堆赏、改善桶糕,才能获得发展弹蚀桃。特别是这次的重点研发专项师竞,对于电动汽车智能化和网联化的技术蕉滔,也设立了专门的课题肉,实际也是我们当时电机亥芳、电池讹评、电控的“三电”之一妒钨,也随着时间的进展不断的转向新的重点熬纬谷。所以蒲花,整个“十三五”期间的专项规划涣唐讳,将对六个创新链条郴纹翠,就是全链条一体化的部署唐场扭,38个重点研发任务廉蚕,政府加大了投入阜趴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雷丢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妨,首次突破15000亿狮顾腥,更值得高兴的是深趣,企业在这里边投入比例得到增强拍丸仆,达到了78%以上卑几邵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铆、加剧扣除政策有直接关系骂堵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿曙,看起来企业投入的效率还是很高的矮。    去年我用过这张图(ppt)退,这次还用这张图逃炕,对它进行了更新室蓖视。由于时间关系广伸,统计是1-11月底累,11月底中国产销量是402000辆景碴粪,如果这样算的话慨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钢策,中国占了40万辆狄棱,就是占了50%电戳。到2016年底巾宦寂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疤豪偶,中国占了其中的100万辆伦脐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸿橡,也说明了我们国家对于节能减碳鞘、应对气候变化作出了新的贡献摔。我们虽然应对气候变化调门并不高酒,但是我们扎扎实实在做每一步挎镣苔,现在无论是风山骋、光慈蚕、水鸿、输变电踩,无论在技术先进剖汤、装机容量黑橙、发电量都走在了世界的前列昂,这也是我们作为一个还在发展中的国家剑瘦坪,为新的发展鹃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敲。    世界发展的趋势也是一致的奖吴屡,低碳收惨戮、电动隋勺让、智能化成为各国共同的选择那共。美国琉、欧洲惨、日本苦蔼,包括汽车企业福特僳、丰田驳泄非、大众都推出了它们发展的战略汾萌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逝权嚼,比如说大众推出了它的“2025战略”拍默,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潘齿但,销量争取达到300万辆擅鹃,自动驾驶要覆盖谓,在2021年提出全自动驾驶难毖牢,电池也要进入大规模的投入师。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哨,零排放编举、互联甸、自动驾驶汽车冯坚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力授构、氢燃料汽车变粱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流途纺枷、沟通钱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宠兜、增程式的混合动力汽车漓卑抗,因为他这里有基础建设的问题腊韩毛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芦般耸,就可以有电的情况充电扭、没电的情况加氢令魄管,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闺,同时又实现了真正的零排放慌链。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梁,上次试驾可能还是8年以前肪藐答,我觉得汽车的进展署,无论动力性伴谐、环境友好性系、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蓟,据说已经进入了市场巴骂桔。包括通用也宣布了在2020年以前烩富,在中国推出9款新能源汽车浆勿妈。我这里想说的是牌,中国的市场也是世界的市澈獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的僻科度,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剔斗陇、参与竞争舞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钝克,就需要我们来推动整个的发展碗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺当。 第二梧诧,谈一谈我们对于深入基次伞,着力解决一些新问题的看法赔夏恐。    对于电动汽车剩悔滇,大家首谈就是续驶里程控,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志醚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的糯魔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坪奈狮,一个明显的标志钢及搽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量攻违德,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的董表程。如果说单程的提高电池的载量舰洞经,当然加入电池的载量车子可能要增强四,车身的增强就又增加了重量推逝扑,直接影响就是增加了它的电脑苦亢。我们也看到一些装载高容量电池的私,虽然续驶里程延长了荚,但是百公里电耗就明显的增加了掣沁波。因此灌松,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筏馆美,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扒、合理的规划喇户。首先哎,车辆运行的范畴懈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铆,尤其是现在卢怕,我们应对大气污染戎差,主要还是大城市集中授判檄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑承巾。但是从技术发展上说起来嵌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度室旱、功率密度和整车的轻量化胜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准枷清陡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柏趴漓,这当然是市场的期望烧宫泞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题禾踞萝。    最近新材料研究发展很快渭砰峦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磺。有的朋友跟我说勒触埔,我们现在用的是石墨烯电池理莲宽,其实说用了石墨烯是对的诵,但是用石墨烯全部来做电池臀,似乎从科学意义上不太准确胶。石墨烯材料宫,包括碳纳米管奴,都有它优异的电和热的传导性能嚎,作为锂离子电池的负极材料添加剂奉,可以有效的降低内阻鸵,提升放电的效率梢罕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祭恨,还有助于减少介质之间的电位咆,来减轻电池界面的腐蚀性痕绩怜。从这个角度上看遁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓬,当然由于动力电池负极密度提高了鸡,对正极材料也可以进一步的优化尼瞧竞,在安全的前提下椭,所以也可以显著提高它的能量密度骨兴娃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辟,就是说能量密度提高了牡,同样的电池包里面可能有更高的载电量枪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杰胁土。所以在增加单电池和电池呐剩块功率和能量密度的时候陀,还要加强对于电池包热交换距离的研究堂护心,来优化提升电池包整体系统的技术混级草,它也是一个相互关联的关系祈。    随着电动汽车的发展标,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计糕。比如说电池包往往布置在底部陇订焊,夏天路面的热辐射还是比较强的赂咳铰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理誊托膜,从结构上来实现电池包的冷却卷,因为我们现在冷却剂就是这样的挠腹磨,要把它放在迎风处暇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计簇涡囱,电池包也应该考虑到这个崎唇虽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逛。结合冬季放电的特征申靛,我们还应该研究度悍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脑农绵,使它保持在合理的范畴之内寥写览,来逐步的解决冬天放电比较慢的袍伺蠕、容量比较低的问题慨。总之说起来世,我这只不过是一个例子拖眷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础襄呸、关键围垮、整体的技术统一的来规划和部署科。    上次百人会上我特别提出顽嗣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挺烘,带动汽车制造的转型升级淮瓢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陛偷,给我留下一个很深刻的印象屋弧,我和苗圩同志都搞汽车的篮,过去我们焊一个车身500多块钢板伴剔锹,用2000—3000个焊点接在一起妻界,加工线上全部实现了机器人夸浓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鳞,一共就45个部件存按,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坚,几个机器人协同操作惦怖。板件和板件之间没有焊接蹿凉,就是直接的黏接袭,加热黏接唯湍淌,远远看去就像搭小孩玩具似的痴航痢,几个东西装起来谱姥乒。更使我感到比较吃惊的茎钉,现在碳纤维的车身屋武拒,已经不需要在现场涂装了皋,有点像我们当年装修房子垮,先装地板再油漆烘,现在用的全是油漆地板刨帕。现在汽车安装上确实有进步奈袜,所以我也很有感触檬孪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雄套稠,需要轻量化材料的技术抬洼案,需要轻量化的设计南辰,需要轻量化的工艺局,也需要轻量化的流程绰赌率。特别是现在的汽车产业诵讼,包括内饰座椅使用的材料首,也尽可能的采用可回收本沉财、可再使用的材料躺,这方面的技术也在不断的提高滴,这个应该成为我们新能源汽车发展澄,不光在车辆技术啸、而且制造技术流程方面全方位的提升论氖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艘,今天我很高兴暑肃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车波匣,更多的看到了我们一些圭玻淀,像燃料电池大客车的发展纺罐蟹。很多企业大家如果去看的话拖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伴累孩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寇窗挞,比如说碳子茎、交换膜裴、双极板怀故钩,以及它的特性基础研究的进步密切相关籍。实际证明饥灌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中先,也具有自己的发展环境的优势辰。我们要借助这个优势来推动我们的发展始玖饱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系描,我们是不是可以考虑害逢哎,尤其是在燃料电池研发的初期辰茬联,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耻椿焕,这样可以有电的时候就充电谁去妊、有气的时候就充气矾喷,按照它的发展各取所需帮戏。实际从技术进步上搞猫豌,技术发展的本身控奶甲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔡陆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展破眯,对于延长它的寿命吕,对于减少它的燃料消耗撕,是很有帮助的迷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坛椒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处面妥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凳管。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域托,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向享想烂。当然它们也在考虑歼羡泼,我们怎么样能够更加适合中国的特点令。我们还不能忘记中国还有一个优势碳,我们在电动汽车走向市场的前期菜铺承,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盘眠铅,先在公共应用隧、出租应用上去使用骡俩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站枢头似,必然有一些城市就可以走在前面赂彻翅,又可以来推动健康合适和快速的发展市徊。中国“11?11”又是一个新纪录必坤澳,信息产业毕痴、网购变成了整个市场销售的主流陛庙,我们看了看睦脸,2016年快递业高速发展奸艘,中国快递业总量超过300亿件钨党孔,平均每天8200万件包裹走在路上标煎袄,用于业发展小型物流车清洁观荣肪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领车,有了高端引领就有了有序的发展庙腔刷,放弃了高端引领就会低端充斥屡,所以从这个角度上剧蕉魄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涉瞪,争取使我们的汽车产业走上高端引领贡芯、创新发展的道路上慨脯厢。    在燃料电池汽车发展的过程当中陪芭,深入开展了国际合作间。我们积极的参与了国际合作宦,开展氢燃料电池领域的技术合作蔼夹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酸钱烁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚊,组织国内的企业赂,开展深入的技术合作请艇巍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织署,定位就是要建立一个覆盖全产业链驳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织懦磨,在中国发起但并不局限于中国席貉,积极组织管理以及运行机制筛,要按照国际组织来筹备为凤、搭建幕层。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池曝钞江,因为燃料电池实际用处很多隙,比如在通信基站痴画、备用应急电源尼控,随着我们移动通讯不断的扩大熊参袍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汇势、包括更新秀,都值得我们重视巩低,包括医院的应急电池报勿、安全防卫儡弧岭,包括我们最近在研究深海运载沥羌歼,也完全可以使用氢燃料电池我,燃料不是电池栓节轿,实际是一个发电机朝碳迁,而这个发电机可以用在各个地方髓弘,最重要还是零排放的清洁能源渤垂,效率高靛如,能源密度也高撼阂。 第三偏恼,深思熟虑薪敞牛,把握好智能化的新机遇酿坪疼。    近几年来钒嗽采,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展别河。比如美国型,白宫推出了人工智能的新战略迟伟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划峡乃萄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萄氛红,包括日本的创新战略规划舞涕侮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娠痘,这个时间恶补了一下人工智能的技术汀诞孪。中国工程院最近技术指出伐己酿,人工智能即将进入新的阶段滦,人工智能发展有四喀、五十年代了水裁恢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搜怀湾。但是当我们信息化日益普及狭潞,移动互联网氦材豢、大数据碍某、云平台的发展媚,信息环境捅骡颅、数据基础匿葱、目标理念乐痪群、市场需求都在发生不断的变化蹄姬疲,将推动人工智能新发展舰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拣十犯。因此疮,发展人工智能也有利于改善人民生活菊痕栋、提高经济发展的水平滇坪拭、增强社会治理的能力卢建芯、维护国家的社会安全入。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拷叛,但从各国的共同概念和我们的研究巩肛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泡衅侯。第一哩夸,要降低交通事故和伤亡人数玖沛撵。美国的报告提出来什刨,美国每年有35000多人死于交通事故甫尾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纫。第二刨谎,要应用低碳抵佬、零排放本、环境友好的运行环境懈肩驹。第三回表纤,便捷崩,要降低驾驶强度弛徽萍,提高交通的效率雀奔蛔。第四凶币瘦,要推动共享孰,提高车辆的利用率鼓蠢。其实我们现在不得以所采取的一些限行哇恍,包括交通的拥堵完,都降低了汽车使用的效率甘慷,所以从这个角度说起来横比,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的塘玛法。还有驳擅彭,牵扯到公平出行衬,随着老龄化社会的进入宦峡惯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展歧。    关于自动驾驶汽车研发进程百,好几个报告蹿高,有的人说无人驾驶碌蕊,有的人说自动驾驶零炒,有的人说智能网联汽车嚏纽良,都提出了汽车发展的里程碑朗淡,我觉得无论叫什么汽车谓算边,都是说了这么五个阶段收,辅助自动驾驶坊、部分自动驾驶逛撇饲、有权限的自动驾驶罢蝗、高度完全的自动驾驶阶段疯粮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点千拴,比如说在辅助自动驾驶方面忻,怎么样能使汽车感知周边互染,科学决策青随绣,及时反应仙播敛。比如怎么让汽车能够与互联网连上罚禽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涪、网税婚禽、路的联动节,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驳,就是人扁朽、车渐捶、网城、路的一体化缔。    辅助自动驾驶欣,实际这些年是汽车界一直研究的重点弧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多希献,有雷达虐,包括现在有毫米波雷达孰救彪,摄像头举,对外通信系统奠,包括定位墨配。与之相应的沽豆漓,刹车捂、油门懂林嘉、电子稳定系统散、电助力转向等这些省,实际在关键体系上卫贿,传感系统豁孝拧、操作系统枪、中间和决策系统的研发窖眷,其实这件事也不是现在的新形势亢岁,早就在80年代的时候完,80年代后期就研发了防抱死系统猾骨硼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捷恍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裤,包括防启动时间的空转弦,后来又有了电子稳定系统芜味,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晌圣宠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咕腊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妨,有了它以后令,在90年代的时候薄泪,我在德国工作的时候苗,车里边就已经有了尾随自驾囱宏森,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锻,不用担心票边迟。最近我看到了我们国家的好多汽车久兼腑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应踌雀骑,一旦接触太近都会自动加一下速逻。包括我去年去参观长安几,他们也给我展示了自动泊车系统前,实际自动泊车系统我们在德国工作涕钦垛,90年代后期时候就有这样的设想恳瓤,2010年我到德国去访问的时候册拦姐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彭桥。实际很重要的意义疼婆路,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鳖墨,也得到了发展浪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能联。    下一步就是智能网联辆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西红枷、看到自己看不到的东西错节票,90年代初期的时候视善,堵车情况有数字广播库,数字广播就和我们一般的广播不一样赏驾,随时可以呼叫堵车的情况踩。后来有了数字地图和卫星导航项,就形成了第一代导航系统乡,第一代导航系统并不知道路况的变化范畏滦,只知道路径的设计钾。然后就出来了联网的导航巫,这也是这几年我们都经历过的事辫绵。上汽这次和阿里巴巴共同合作唾烯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敝不,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起街,这样坐在车里的人猛擦每,通过导航叛、通过云平台就可以获得各种各样的信息停融淮,比如说动态的导航棉舜、比如说加油充电站忌、维修以及各种信息的进入玖翁巩,使汽车的视野得到更大的扩展寒聪。但是真正要做到智能的网联汽车竣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潜娟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来光士,这就需要我们把各种信息交汇在一起钝穿,来实现智能的决策控制道福。这件事情说起来好像很容易厦,实际也有很大挑战购烂钢。现在我们一个汽车里边有两畅、三套信息系统淡寝睛,有车载的信息系统螺,还有驱动系统的信息系统拳瞳概,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通号骆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程犬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炊,就是快到地方要进行减速翘诡耸,但是如果你让它自动驾驶的时候鹅都,可能它就很早的根据外界的信息来判断广试,让它调整好姿态褐、减低速度稿坦,进入转弯以后在弯道里边再加速辛捻磊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熟,这种例子比比皆是陶娇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巢吗琶。因为我们电动汽车从电机寄、电池牵、电控开始并,电控第一代做的第一件事表搪捐,就是通透的动力驱动系统的网络泰盼,就是第一代的CANBUS系统莆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尽脯虎,从这个角度上说起来垢春,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滦兜绅。    当我们实现了这些以后黄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战干。这是我们常见的北京交通的一种情况啡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饭滴础,去识别各种各样的高通位敝,做得到屠薄,但是不保险纷摊芹,这样可能我们就要有这些信号的发射器杰忍,让汽车能够知道这些情况编。如果再想使它往上走废,能够实现部分的自动驾驶靖蚕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桃砂耐,比如说晚上的雨雪路芬环厘,比如大雾弥漫的时候惰诽,比如尽管天气很好孰佬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰济妊,这些情况都需要我们去应对型,其实道路上也应该有它智能化的装置吨醛矫,就是说有自动的能见度感应器斥鹅,应该有道路结冰的感应器罐睦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全输薪痛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苍睦舞,安全是所有发展的主流崔,而不是时髦垄剩挛。我们在做任何工作的时候奢雇,必须考虑人是坐在车里最宝贵扛宝投、最要尊敬的东西门,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全范从、人的便捷杏、环境的友好和共享韭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朴,来推动我们的发展陡。    因此搽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衅咯论、四次交流褥附,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猎断监,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拎骄,这个架构的着力点应该在车载的平台撂科、在网联信息躺、在智慧交通的发展箩归漂,我们要重点发展的是车辆的关键技术睡哭、环境感知持菩奶、智能决策胎、执行控制毒虹泞,我们要对信息的关键技术悔甫,V2X通信逗希,甚至于将来车对车的通信系统赎馆、云平台钉虏、大数据舶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制京爸岗,这里也有很多不同的东西膜诗夹。我们还要对基础的关键技术禄敖,高精度的地图翱讥、动态路况信息蜕漂、综合决策和操作系统踌。只有这样起趴,把人沃猎、车霞揣、网姑率磋、路同步的推进工踌,才能够迅速的发展搪碱,否则又会碰到先有车魔康、缺充电桩的情况两,所以需要我们今后的发展当中更多谱。与此相关的技术航涧,检测系统釜,还有一些法律法规体系米,一些基础设施的建设畅,可能还需要更多的发展监帕熬。 我们必须要精心规划坑埠、协同创新伐察蝗,来研发自动驾驶的新技术猫熔。    一肖写笛,安全垛藐、绿色系恐、便捷破恼揣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嵌芍。    二世刻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉多全,多领域技术的融合揉,产学研各方面的合作篓,要着力推进协同创新晌漓,这里边由于它是一个企业的热点搂,所以企业要成为技术创新的主体漓封口。    三渐,企业为什么要成为创新的主体奇奖钢?我看了很多规划惯精蹋,从现在一直到2025年抠驰路、2030年虫斡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郸需,但是可以实现沿途下蛋奶,从过去当中浮,无论是防抱死系统竣冕杠、电子稳定赏辣叮、测距警示刚、避障反应功粹锹、自动泊车都是发展的热点般摧柔,每个技术都带来了商业回报阔晨,包括我们在信息系统华省税,包括这次互联网的技术加谢黎,上汽互联网的实践棋,也看到了我们淖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高井抛,只有以企业为主体拌臣,不断有新技术发展捻跺,使它在使用当中获得使用扰甸,就能够推动它的可持续发展崎筐,所以它不是一蹴而就的事轻槐,是我们长期坚持的一个任务啦酱。    四贩息,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帮逢扛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窖别、精心规划旧价,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础废。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区喘惕设,我也是觉得有一些东西包括基础建设坪,也应该放多这个测试区里面去努祁告,使它在真实情况下运行囱叙,才能得到一个健康和全面的发展裤评理。    最后我想说鲤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淋。其实我们用了十几年的时间实现电动化钾,推动了产业的转型拾喇无,随着信息产业的发展宦棠巢,网联催生了新的业态倒芬铺,产生了新的服务业卢菇。轻量化带动的不是简单材料的替换热玻,实际是对汽车产业的一种升级投肠、一种转型牵,同时变,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冒底善,充电网服务体系的建设黄锹霞,可能带来何止几万亿的新的增长点备。我回忆狮侨夺,在经济工作会议上总理说过一段话姓,“实施创新驱动战略的发展滇江迁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妙省,也要注重用新技术犁侈风、新业态来全面提升和改造传统产业睛茨,带动产业的转型升级乃孺毋。”    作为结束语我想说笛坏,回归一下新能源汽车取得的新进展饱陇,下一步还是要全面落实政策革碑、着力开拓市场沮轰、建设基础设施石背、创新商业模式冈,把握好发展的先机庐轨母。我们要针对市场的新需求贯写粗,深入基础研究鲤计染,攻克关键技术降粕,完善系统能力苦,着力提高产品的质量和效益澄竞。要把握好汽车智能化发展的新机遇爆,要系统的研究电,精心的规划味相佛,要鼓励协同创新企业主体敖染,大胆的尝试羞纠,来攀登自动驾驶技术的新高峰铜,要凝心聚力察,发动优势帆,动员各方力量勺贫,完善政策措施帅碎跨,营造更好的发展环境坟。    谢谢大家!    (根据发言整理没,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歇混: 陈理事长科坎,各位领导蜂认、各位朋友虑胚痞、各位专家薪里渴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法艾恋茸。我今天的题目是四网融合巢,什么是四网辫?交通网篱、能源网释灰泻、信息网美祭嘎、人文网矾晌蘑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剐佩,电动汽车是一个能源的载体绞股,又是信息的载体公式协,然后可以作为人文的载体无。四网怎么融合臣?怎么发挥电动汽车的附加值唐汲吭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦台磐酸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弗饥咆,能源跟信息到底有没有内在联系吧撩烁,我提出一个储能熵理论供大家思考郎蕉。    我思考创新的要素瞳,要创新首先要解放思想迷搅灭。解放思想要学习《易经》的精神乳垒,又要学习西方文艺复兴的精神褪脊。《易经》是一个太极撼,太极里一半是黑盒、一半是白蓟恃乔,但不是直线吉先,是弯曲的怀部,黑可以变成白合饺,白可以变成黑般,黑中有白嘿,白中有黑秽辰,跟它对应的黑就是黑夸、白就是白妻亥炮。《易经》是变化朴,有时上久、有时下拜伴,上时不要骄傲自满幻烷暑,下时不要灰心封祟,是客观规律界馁,都是周期性的舱,我们在调整糯,要注意平衡动力统一谰抨。    整体都是这样挠付,全局都是这样卢跋茹,今天讲跨界檄谷,要学习西方的思想就是文艺复兴界。文艺复兴的功劳不是在文化湘外、艺术等等取捕,文艺复兴是解放思想幸算。哈佛大学的校训追求真理翁。要把自然界的规律找出来解放思想奢庆,自然规律造福全人类山穷容。伽利略艰咐径,罗马教皇威胁他项捂鳖,他不怕驼绢,他说地球起源被上了铁塔抒燎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女防,被叫之违反教义绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苛鸥,第一个米开朗基罗熄,他雕出一个裸体的美男子筹姐狮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇介,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看不鳖,里面很不容易窃踞,从意大利借了很多达芬奇的作品参。达芬奇不仅仅是一个艺术家雷淳,也是工程师;看他作品蓟克,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屯,第一个从事解剖学木灵。    解放思想考虑全局的问题单瓤。文艺复兴第一要全局思维蒙拈毕,第二要有天人合一的思维妨,第三是环形思维睛。要考虑全局思维瞥库,今天做电动车目标是什么沟?有什么经济效益肮杯、环保效益轿、能源效益钩沥缝、民生效益闲,总体总目标要搞清楚晴席,一定要有全局的观念似炬。特别搞智能汽车全局性更大汲彩封。另外要环形思维舶,要反馈乡睦擅。然后是循环利用的思维山。    创新绿,我把创新的要素跟大家分享一下蹲。首先理念是创新之魂铣峡。理念有很好的氛围仿试,有了理念才有创意烤潘,创意是创新之源勺泻。还有人才蛋览,人才是创新之本哨。怎么能有理念健郎?要有很好的氛围队骑,总结第一方面是合作精神邓扫棵,开放菏察萄、合作憋墒取、包容蹿歇魄,双轮驱动聚、增值驱动文蓉瞪、市场驱动庭,通过市场的倒逼编。然后要有完善的知识产权保护似堪眯,还要利用网络大数据给我们带来的好处京。今天创新制高点是跨界融合公。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蕾阶。“一带一路”我认为是跨界融合侩牌顶,一带一路是西方的伊斯兰文明丹,还有它把科技盎、技术膘垂、经济敖蓄鹤、贸易连在一起肠,所以我们要发扬一带一路的精神话暇。我是福建人也是漳州人纶,一带一路开始的是质慰绨和下西洋勉。我们要跨界融合羔午。    我接着讲智能汽车膜。智能汽车首先要有解放思想拱、全局思想考虑问题畦迁坏。三个C醇枚,第一个要连接起来淬唇,第二个连接是要协调要合作德糖,1+1>2讲,那就是《易经》的精神把。第三个奠,今天的连接是移动的连接俩,还有MOBILE媒狈,MAN TO MAN妇啡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浆姐。    今天电动汽车很重要的一个输盘靛,大家买得起用得可靠睦田眷。智能化以后厘勿撇,因为有各种各样的基础设施和商业模式显,我不展开了秽。    从电动汽车变成一个智能的汽车诉,从智能的汽车再变成一个智能的交通倘兢朵,从智能的交通再变成智慧型城市番盲。我们附加值可以产生很多宽。根据《易经》价值精神匠,通过交通网杏浑坷、能源网成、信息网缚、人文网可以产生无穷的价值机会贬狈。利用交通资源的全时空动态感知按,交通工具的全过程运行管制洪,无处不在互联锤都、感知嫩、管控和服务女。    怎么布局夏跨?怎么把电动车进一步变成智能汽车梨,如何布局智能网联汽车技术钞?我认为唯,不但对中国瞳,对全世界都做出更多的贡献皇,第一是制定网联汽车法规标准蹬倪、智能技术快叔、环境火桅娥、HMI技术定全腹、空置执行技术外剿柬、智能网联的实验韦、网络和信息的安全悍惮太。    怎么做到网络和信息的安全妮嗣?这是一般的云皑邵力,怎么把一般的云变成安全的私人的云危?有很好的结构巴,处理器部、传感器憨卸紊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翻虑年。第一是收集材料尽败么,就地处理内。第二是从收集材料到云之间要慢俊,一个是单点控制拣鹤,能量控制或者功率控制慕暗。一个是多点控制崎虑,能量控制或者功率控制呻惭却,这是全局性的抽厂。要及时处理煌,要经常互相认证石板赏,变成安全的云梧埠。    跟大家分享一下我做的一些工作糖鳖。怎么从理论上去证明这个是可持续的馁?我一直在思考所有的工业革命棠坏,基本就是能源更新裴户钞。第一次工业革命剐,瓦特发明蒸汽机叼胸独,电话午阂册。第二次工业革命唇结峦,美国抢占先机郝孰,电气化糜参,主要能源专项与信息建设勃。现在第三次工业革命来了魔孪寇,中国能不能抢占先机好?我们要做新能源胶戈,信息大数据时代斜姑仓,我们百人会能不能更好地发挥作用概牵?今天早上的研究会很好割,我建议做一个尝试的机构楷,每年召开百人会国际研究会议伪嫩,形成品牌澜填祷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢份?我提出储能熵的概念测郴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量默拈玻。一个系统里面假如是孤立的安磷、系统是不可持续的糕,一个是做功獭、一个是废料是不可持续汝。如果是物理系统酬的菲,分析储能熵杜墨娄,熵代表可以再利用董灯很。总的来说侗汞,一个系统熵不能增加鹿酵,熵要减少彭锑,熵减少系统可持续句诡媳。熵是储能熵泛卸,熵是不用的熵供,下一次可以用贤啡。总的来说熵是在减少翘厕。    包括中国的历史侥,中国封闭的时候中国就不可持续挟袄,中国开放中国就可持续秀偿忱。近亲繁殖以后熵增加不可持续咆。系统要做可持续性裳金,系统熵要减少鞍,你的收入不能是单一的巢、不能是孤立的系统幕。因为一部分是做功环忙汐,一部分是废料冕宏香,从废料里拿出来橙彻,通过证明熵减少砍。从废料里面可以再循环徽袒兰,那么你的系统就可以持续了垃缕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颗拿秀,后续需要时再利用的能量的熵攘眠佃,通过储能熵概念的引入隆胳甜,希望用来解释可持续系统的演化过程墟迷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霉陵。    综上所述秒黔捞,不管系统是生物的或人工组成绢慧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惯胸琳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春蝗贰,而这些系统工程特点是考愁波,即使在系统研究过程中搓鞋叮,一个熵有增加的过程膛,总体在系统不断迭代发展的过程中蹄勒漓,系统将进入熵减的状态钠,因为系统具有自己生成复熵的能力然维,从而保证了系统的可持续性侍。    应用在电动汽车贾乳割,这个是分布式的发电尘,这个是分布式的负荷跨藐。电动汽车就是分布式的负荷镜浦,还有分布式储能炔哭,电动汽车有储能滴、有电池蜜。电池可以双向的喝,分布式地发电瓦扩、分布式地负荷洗农墟,在分布式的储能抵此伴,这三个系统可以持续览露,这是我要证明出来的目脸猩。我证明只要你的熵是减少的酪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藉嵌。    感知钦户楷、认知抠酗、行动钡,不断可以纠正人的行为集超袖,比真正的司机还要好港挡。    最后巧还,希望我们以后的交通系统是舒适的贡篱、生态的策痞、方便的和安全的椒当舱。要做到这一点漆磕,什么是成功寿躺冉?因为里面的成功是3个S搓,SUCCESS抠,在S监窖、E里面画一条线都是欧元跟美元炕戳瓮,今天是国际合作偷苯,虽然人民币还不是金杏难,是一篮子化的玲甲,人民币准备好了皆寺吝。ESY就是人民币蛋。    要有六个眼睛湘敦,有四个眼睛不够颧玖界。第一要把眼睛放在前面解放思想田葱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砰涧稼,电动汽车下一年布局市嘲昶薄,也要有前瞻思维踌毕。眼睛放在后面汲取历史教训五纶崩,要有全局观念踞屉。要看到旁边的需要脖弹排。然后要把眼睛放在右边学习欧美览迪,不得不承认高端人才密集地在西方镶椒帽。所以把眼睛放在西方学习涸侗书,它沉淀了100多年革。四大发明中火药是中国发明的抒蒜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闯杆闷。全方位都看到了娜,所以英文眼睛叫做EYE窖崩。第一个I是Inspiration甘骄担,有了激情可以有想象力离恍农,然后有创新猴,但一定要融合蛇怪掸,一定要集成挝尝怪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题景。科学要把自然归结起来昂宋,工程有十几种醚拒非,要把科学挛薯、技术沏示泼、管理结合起来那就是工程陇,那就是要集成蒲耍。特别今天要跨界地融合既寿啥、跨界集成文绞,这样才能实现卷棉沸。但没有钱也不行坑苦箍,今天招商局也来了很多金融机构冈,要融资考。    谢谢大家!    (根据发言整理囊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶瑟握:李芳" "   回顾已经结束的2016年寸摆袭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懒。在政策的全面推动下祟心,我国电动汽车年产销量再创新高盖,达到50万辆左右深卵,充电桩数量达到20万个舞,遥遥领先于世界各国帝玛猎。更为可喜的是集,在规模市场的推动下表田申,技术创新全面展开癌芬,技术进步全面加快灌朽,正在全面逼近世界先进水平恋闷。但是催嫡,在这大好形势下来脾,质疑之声渐起巩嚼绅。比如檀隧,我国电动汽车发展主要靠政策推动底,能不能持久噬俗漠?政策是否过于宽松险爱,以致于出现骗补情况暗泵?另外秦麻,由于发展形势良好失帛几,一些激进的观点也在抬头嫉释妈。比如胸,要挡住国外产品进入中国市城虑恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车躺灯了,准备放弃传统燃油汽车撂腥。    作为一名资深的亲历者洛触男,笔者认为欧鞭,在这新旧年度转换之际嗓伟范,有必要分析我国电动汽车的发展形势川刮萝,梳理其发展历程毕,以利于业界对形势有清醒的认识弹刚骑、清晰的判断呕茎,明确今后的行动方向垮。    一蜗、我国电动汽车发展形势良好    当前夕汐谷,我国电动汽车发展形势良好快狄,主要表现在两方面瘦赡帮:一是电动汽车技术创新全面展开台,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彼污腑,技术创新和商业模式创新层出不穷把蓟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面傲,比亚迪稳哪、北汽黄偶、江淮第唇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沛,而是专门设计的电动车扩氦舵,续驶里程达200~300km甚至更多贯季纬,能效明显提高始,动力性监、平顺性尚焦、舒适性席、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缆。事实上解澄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市力遣啡。另外了疯,我国电动大客车产销操煤、应用占全球份额的90%以上碉,技术达到世界领先水平傲断为。    在动力电池方面办徐,我国产量已超过日本疼、美国扣稼赴、韩国全,跃居世界第一挝檀,且市场份额超过全球的1/3沸灿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钡鲤,呈现高能量比魂睹、高安全性疥灭冈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苹。同时扛,产品水平迅速提高勃,与前一年相比埠,平均能量密度提高30%磁灵,成本下降30%左右饥。    在驱动电机方面鸽戳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机黄瘁坡,总体性能进一步提高薪怂煤,成本下降30%左右酬隙。在电池管理系统搭、混合动力系统迹抗、电动助力转向墨晨莲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铣钾,也都有明显进步瓜钝。    在基础研究方面虱痪效,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甩烷卑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竭蔬匆,电池热失控单荣狙、硅碳负极材料拐蜜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澈箍。    2. 充电基础设施建设加快踞筏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洞,政府有关部门出台了实施细则烽沃技,多个地方政府建立了城建携、电力巧翟、规划等多部门联动的领导机制鼻,大大促进了充电基础设施的建设速度试毙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上济时,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计病外蝎,我国充电桩总数超过20万个崎缝,远远领先于世界各国软。    在市场带动下凄酿,技术创新不断涌现陵码遂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术显衔仇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菊罐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沦十、节省设备投资的车端交流快充技术碧膘煎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用激。    在商业模式创新方面蹋袄,呈现出各类优势企业多种形式合作棘,加快充电设施布局份、建设感、运营的趋势登。众筹建桩惜、合资运营胖、利益分成等运营模式迅速发展瘸农,公交车办、环卫车惊、物流车咐、出租车疗烯恫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妊喘,广告推送绅、免费无线热点接入等增值服务开始出现咖犯。    在互联互通方面盯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铆筏姑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段裸勿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肮考幸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谓捂,以企业级吃枫、城市级监控平台为基醇返,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馅楞、信息互通的国家信息服务平台即将建立娇及。    二姬贸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说董,我国电动汽车的发展道路与美国陕谓好、日本败、欧洲等国家和地区有所不同扣完,主要区别有两点缆尉。    一是政府干预模式不同够。我国采取的是政府强干预模式陆混,政府进行顶层设计桐,制定国家发展规划杆铰,多部门联动制定全面的鼓励聪蜕、支持政策躲告,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车羚菇侣,在市场发展中不断加强研究开发瓮,技术水平逐步提高;同时摄认,充电基础设施建设逐步完善哆锑。而美日欧政府多采用弱干预模式胯套,政府支持共性扔摊钵、基础技术研究港,给予一定的政策颇俺、税收优惠涪脊,逐步培育市称汀;企业则根据自己的战略规划颓酪溅,首先研究技术辜簇,同时有选择速哩炮、有重点地开发产品式世。    二是企业战略不同挠。我国企业多为在政府引导下被动式发展诚戊裳,初期技术积累明显不足秀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锹厕,产品方向受政策影响大袜类菠,各企业虽进度不同纠,但呈全面开花之势失凳放。而国际大公司多为主动式发展铃,厚积薄发八绍,技术有所侧重维矫,产品形成特色借韭嚷,如丰田的混合动力和燃料电池讹杰材、日产的纯电动仕羌、通用汽车的插电式被摔、宝马的碳纤维轻量化技术等腑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫁。中国模式的优点是市场拉动技术发展播饯,不受油价等其他因素干扰握朝轿,迅速形成规模市潮栋汕拧,全产业链技术进步贯喝帅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蘑,发展中有不协调情况唱,如充电基础设施滞后算,部分企业盲目跟随悄,发展不扎实搐去靖,少数企业以谋取政府补贴为目的蝎痹瑞,甚至出现骗补情况蹈塑。美日欧模式的优点是技术扎实躬败,发展均衡;缺点是市场发展慢敛皑,产品更新慢幻,影响技术进步竞,受外界因素干扰撤,如油价低迷则市场难以扩大孤怂痹。    笔者认为涂泉,中国模式适合中国国情睦沥。我们不应过多盯住充电难腿巫、骗补等不协调现象遂躲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缎模、技术追赶的大好局面弓。从另一方面讲才量身,中国模式也有赖于我们的制度优势参,只有中国的强势政府才能如此运作晤肚惊,很多外国同行都很赞赏额峭、甚至羡慕中国的条件胜晾寸。    另外遁耙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饭蔼硼,近两年有明显变化聚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翠、开发电动汽车产品舅兴敲,而且各种技术路线都受到关注的局面苫外傻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奸遍筹。中国各大企业都重视电动汽车没有错赎委磊,在现阶段已不能算分散重复嚎,但难处在于电动汽车不好做赁擞码,需要有很强的哼芜恳、全面的技术积累和投入那层。那些技术实力不够的企业誊苛结,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厦叮抄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抛泉忙,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刀瞳搬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时僚皑内,可分为几个阶段苔害戚:当市场份额超过1%时枪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%维覆酿,则意味着市场条件全面成熟挺霜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啊,又主管我国科技工作多年汉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挥胎。    对照电动汽车的发展橡筛瓮,在我国寺髓禽,市场份额已经超过1%;在美国和日本娜磺去,即将超过1%簧纪蛇。这说明息犯旅,电动汽车技术正在接近成熟胺。笔者冒昧估计棱围伶,大约再过5年左右时间舷扦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衬吹,其他性能与传统动力汽车相当桨,加速性优于传统动力汽车盲,成本的差距大幅缩谢;再过5~10年时间僚,电动汽车性能可全面赶上衬串、部分性能优于传统动力汽车痰抽,成本与达到当时排放桓碳、油耗标准的传统动力汽车相当枪篙诉。但即使到那时涤,传统发动机也不会消亡娟娃,而是电动驱动与发动机平分秋色阶让惨,或更多的是融合发展烤盎诗。基于以上估计恰彩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车污誓蛾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车教盘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作广栋揭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谭。2009年赌腔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研埠履揪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臼。回首往事房力,扪心自问瓶泪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹄。至于些许不协调现象让畦霉,是产业发展过程中的必然峰覆开,是白璧微瑕藤哄川、瑕不掩瑜邪沦。笔者断言躬吩拦,按目前态势再发展10年匈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界领篓,并以此跻身世界汽车强国之林形贫谩。    三卢莽苦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一星剧,整车生产企业要更重视电动汽车春。首先要制定好发展规划和生产布局磋稼灵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视德峨肩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纳交,不能两张皮剧休钮。其次要重视研究与试验本逢酪,需建立完整的坞、一流的研究和试验体系短技,规奈房研幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统邓绅。电动汽车相关技术发展很快蹿咆扯,要靠自己去研究发展且,别人的经验会很快过时罗读,更不能只靠“挖人”搞产品枯。再次要全面布局金辆猛,围绕全技术链开展工作昏恼暑,不但要重视整车开发帕,还要研究电池和电机休搅呈,重视电池管理系统淌,这是当前我国的短板史澜唾,此外还要注重轻量化和系统可靠性篡。    第二酸,要建立相应的零部件体系澜精。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凉。    第三镀恳蔑,要开放发展捶。需鼓励粟歌、支持合作伙伴引入先进技术和产品潮遁菏,像华晨与宝马饺申痴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肋熄。历史将会证明陵配康,开放发展电动汽车会比关门发展更快修亭苗。更何况撬,在全球经济一体化的今天辞,关起门来自己发展是不现实的膝趟。    第四奉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作黑储骑。今后相当长一段时期切还,将是传统动力与电驱动并行发展蹦、融合发展的阶段枫,单搞电动汽车很难成功涕。对于只做电动汽车的特斯拉如,笔者并不十分看好菊。    2. 对产业界的建议    第一莫巷,要加强合作群。需沿产业链卞、跨行业合作铣,整车企业要与电池企业立、电机企业黎措、其他电动系统生产企业深入合作蹲猎甲。以动力电池为例奔掀,需要电池设计与正负极材料勺泊曙、隔膜悉里姐、电解液捍很建、电池制造装备烹观、试验装备非赦垫、电池管理系统全面合作息。优势企业和研究单位要分享成果讥,互补短板魔不。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹊通,要形成轰轰烈烈的大协作局面葱赐欢,合作创新茎绩,百舸争流唱歼,才能迎头赶上并超过世界先进水平闷缓纺。    第二救,要注重实践隆马课。汽车产品与其他工业产品不同暖炽,一是使用环境广且复杂梁,二是生命周期长庞钞,三是对可靠性台露、安全性要求极高吻。这些都决定了仅在工厂哼墒、实验室不可能完善产品玩松,必须通过多轮的使用实践甜毒。与电动汽车产品研究开发相比剁镁捞,充电过程更需要实践宛。像电动汽车充电过程这样长时间巾懊、高电压毋哎慌、大电流骏池、室外橇、无专业人员值守的工作状况配软枷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验端赶拘。    第三时芍情,在充电基础设施建设与运行中滑渐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裂。充电基础设施建设是一个新行业甘,在管理上涉及电力廓、规划虚爸郎、城管荒敦撬、工商管理等多部门曹涛,权力交叉谰怀商,管理流程各异;参与者涉及各种所有制们伎,利益主体错综复杂畔独。单靠一纸文件不可能面面俱到晦艰,必须经过相当长时间的实践惊举遁,完善流程唉熬唯,积累经验举。    第四凉躺,要加强标准化工作涧镐缴。领先的研发笑呛埔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷邸,而及时总结经验攀、制定标准又能为继续实践吞汉劫、创新提供重要保障痊。当前乃势,恰逢政府推进标准化工作改革漠餐酪,要求标准化工作密切结合生产饶、创新实践横顿,要求鼓励发展更灵活闺完适、更接地气的行业标准互活、社团标准轿洞。对此爽郡,业界应给予足够重视僧辩诧。    3. 对政府的建议    第一姑褐东,要保持政策稳定酬颂。正如前文所述侈衡娘,我国政府的强干预政策非常正确坤,发挥了制度优势隘干,已取得很好的成绩湃傲,应该继续保持庆圃。电动汽车的发展涉及多个行业逃剖,需要长期积累灵,需要几十年的时间才能成就大业潜,切不可存立竿见影苦、一蹴而就之心撮鹊竣。    第二驹,要及时对政策进行微调和补充完善香干贯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列褪钮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寐,又由于此项事业发展快笑狭,新情况柏淖、新问题几规炒、新技术层出不穷啃繁据,因此及时应对便、调整谜顺、完善是必然的甭峦。    总而言之酸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碌萄,迅猛发展正当其时玲烁。笔者衷心地希望朝野上下派婆、业界同仁能认真努力工作毛骑,自信且坚定发展拒痞。假以时日趁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流龋,并以此为契机任戎馁,跻身世界汽车强国之林挨洞劲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拳讼晤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搽悲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锨闺未,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日塑褪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衬铆。    他认为稳奈,现阶段矩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碳先,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配圈桓绞,但从长期来讲乃,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘸袄懒、轻量化筋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扣蒙、轻量化与制造生态化结合镣、智能化与网联化结合究。    尤其在电动化方面淮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稗簿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筏葱浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翅镰,就是家用主流A级轿车噶弟叉,在性能价格比上与燃油车竞争澈睡。目前全世界都在朝这个方向努力套钵,如特斯拉Model3媒、通用Bolt管,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扦掂漠。”欧阳明高说蜗锨。    欧阳明高说幂环,但要满足这个要求扔蹈,电池必须降低重量熟媚轨、体积以及成本编兔。此外脸庭,电池的比能量必须大幅提高下朔,达到300-350瓦时每公斤科,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闭钾痉,锂离子电池发明至今只有20年请瞄饲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年督,2007年第一次在日产聆风上开始使用疵斑令,可见动力电池的进步非常迅猛谁纽寺。”欧阳明高说必,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荣湘。    但此前珊虚戈,主流的观点认为垄填,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坑铆拓,从性价比来看愁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溺退棉,但现在随着锂离子电池技术进步汹粉,里程提高一倍冬团,即在300公里的范围内薄,仍然在性价比方面有优势莎通。    从技术上来看静扛匆,在单位重量汞平、单位体积下储存的能量越来越多洞裂,成本越来越低梁,才能体现出电动汽车的水平和技术蜕鼓。    一个好消息是洼孺奉,我国电池成本每年大约能够下降20%惕。据介绍淬填,五年前散,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隶帛,去年平均价格为2.5元左右苹,2016年为2.2元簿,考虑到大量的电动汽车是大客车陷皑,其电池价格相对会比较高一些落瓜堪。    “现在国内开发中的电动轿车边渭溯,最低的系统成本在1.3元每瓦时建佰寇,单体成本在一块钱左右溅。美国通用Bolt电动汽车恢,单体成本为150美元一个千瓦时好察挂。”    如果按照这个标准冻忿碧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到污磕亨,但是按照现在2.2元石奉懦,逐年减少10%到20%扑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现漆韦掣。    “加上循环再利用做到1元暇逆,也就是说态忱搔,一千瓦时电池一千元人民币之内骆匠,是可以做到的吗。”欧阳明高称蛋姓。    对于具备性价比艾翻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镀罗,现在一百公里约耗电15度涝搏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内持餐,接近10度电一百公里骏废。    “要实现这个目标懦鹿狠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗飞。目前电耗的降低空间还很大刹僳捷。如果能够实现上述目标表画炽,一百公里的成本约在一万块钱盾矛皮,如果电池能达到300公里就是三万块钱口梧,考虑到使用周期内省电和维修省钱湃替蕾,将具有商业竞争力傲湃路,这是电动化下一步最大的目标武感。”欧阳明高说禾磕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浦奖捍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隶粉辜,但仍属于比较粗放的发展模式撵苹炼,今年电动汽车发展逐步趋于理性戏武。总体来看霓,走到今天魔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勺侠菠。”欧阳明高说较。    事实上棚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劣,由于销量超过全球50%以上冠谭,在国际上引起了强烈反响较,无论是政府还是厂家蛇肮,都感受到了来自中国率先发力的挑战缆。更值得注意的是哺蛊,2016年如德国大众和日本丰田鞭邓每,纷纷调整技术路线暖妮,加快对纯电驱动的转型食彭写。    不过苦蚀,纯电驱动的战略目标钞泡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惯澜隆。对于混合动力技术来说观达,传统的汽车强国噶芹、汽车大公司比我国更具优势虹迟步,如丰田路线就是先做混合动力岛栋,再做插电混合和燃料电池牌稠。    由于我国率先发展纯电驱动娇,带动电池产业的发展达到了世界前列匈趴,电池产业规模达到世界第一工妨氛,总体水平位列国际前三哇秤肯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诬,我国的动力电池产业链儒皋,尤其是电池材料孩法,如正负极材料俊径心,在国际市场上的占有率第一寐氓撵。    “在此基础上糠,我们以纯电动力系统(电池冒、电机伦恕卵、电控)为基础平台收袖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卉。”欧阳明高说迫举。    据其介绍莱脯哦,目前我国插电式技术发展已经取得进展豁品,比亚迪秦路类、唐枚、上汽荣威550榷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泵,无论是发动机方面徐捎,还是混合动力装置上揭墟蒂,都取得了突破苹。    与此同时悔梯隧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辉。    “这是一个渐进的发展过程卜间惠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涤踩念。”欧阳明高说封错,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凤搔,有效的回避弱项竞争崩恳,有利于我国电动汽车产业的发展傲岸端,到2020年之后邻蔡郴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靠摄腑、同步竞争堕楼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  编者按此庆:产品价格区间一下提升了近40万狄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战釜隋签。以安全环保为标签的沃尔沃烂胎,产品质量是其立足之本商。无论是国产车型还是进口车型策,质量都要做的和安全环保一样好乱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值河疵虐,安全与健康至关重要悉廉,但在中国市扯弈佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笑侥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庙,到底该剪哪一根线烧?我心里清楚弹,如果我剪错了吠,我们可能就崩溃了拉本。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鼻孔动。在2015年整体经济增速放缓蛙稀髓、股市震荡家吐京、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下却核剧,2016年的车市本不被看好恭痴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俗械校。1月6日究卞响,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疏汇潮,沃尔沃对此解释为帝井鞍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堤鄙,更是提振销量的助推器猴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澳。   6月1日琼勉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职检颂督。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卧扯夺,具有十分充足的销售经验策。但用他的话说究倍鬼,他来自一个很小的市澄铱せ獭,很多因素他都不具备撅虫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纽冷孔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状净缆。6月1日入职订氖炊,用一个月来熟悉公司的现状耗很爬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”遍糙棚。然而现实终究是骨感的枚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆橙虽。   “做决策就像电影里拆弹的场景坚叫投,我到底该剪哪一根线呢北,如果我剪错了持夸,首先所有的投资会无效玫,其次会影响经销商的士气隙凡。”陈立哲对我们坦言闯。   他这样的想法并不让我们意外估,台湾市场与整个中国市场差距实在太大假势岗。在台湾霖喇,陈立哲要去走访最南端的经销商荡,早上出发中午就到了捎沮怪,但如今这种管理方式已经行不通了卑背。从前陈立哲的团队只有30人场檄戈,现在变成了350人巴泰推,他说现在同事的名字都记不完巨。   “就像牌桌上的一个赌局息,赌下去有可能是回本的扛埔我,也有可能就全毁了小隧泌,所以我每天都在想我到底该怎么做但竣。”每天该怎么做少?这个问题陈立哲问了自己整整三个月池把。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的貌苛,才能享受最好的矛斧。”这句话像是说给陈立哲听的僚。   2005年悼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渤,沃尔沃一年只能卖1024辆加阮,一直到2013年5000辆的水平丹揪,再到如今年均一万辆的表现歧恼彩,对于台湾这个小市场来说彻枢掸,陈立哲做的足够好陵息,他对这个市场有着复杂的感情馆两。   调任中国市场做销售一把手春杠溺,陈立哲说这很突然榷缝,他来自一个不足以领导中国市场的市场滦倪。对于中国市臣堋,他还不熟悉韧,做市场工作要对文化傅浆屁、变化荣、趋势有充分的掌握躲驴,这最重要的三点陈立哲都不具备璃济跑,他唯一能做的靖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需忍刷唯,相信身边的工作伙伴裙,组成一个高效率的团队骄矛锚,去解决各种问题剔棚珐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芯氖,首先做的是内部调整汕槐。通过不断累积分析过去几年市场的动态桓辅,了解在什么时期使用什么样的手段棵疟瀑,反省问题所在凳孙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虱线。面对三偿哎阿、四季度各项费用的下滑究僧边,倾听团队的建议脊捕筹、做出准确的决策焙竿焕、将优势资源注入到最需要的地方慰。最后将宝贵的经验分享给所有人翅兽贡,把力量从点扩散到面矗,从四个大区推经幢,再到全国撇收。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谦,我只是把预算簿、时间等安排在它本身应该发生的场合午肠灿。”陈立哲表示稗:“我不是在讲官话懒,只是借着这个机会感谢大家夕缝士。”陈立哲相信窝麻胎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的矮洪目。   内部调整告一段落陇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上间。“我发现从销售品质到经销商的种种问题岗偿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搽壳,一下跳到80-100万丁,面向的客户是完全不一样的鄙默。很多销售遇到的客户都是大老板级别的揣髓绥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溃凰,还怎么介绍产品抵?这肯定是不行的怂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梳,“与高端客户接触昧恍螺,销售不能觉得自己比客户矮一截喊,与客户要做朋友胚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹄硼。现在培训课已经开展了实战模拟环节速建,我们在资金有限的情况下做到了更好房面瓷。”   全新的管理阶层胆识,有限的预算邢凸彪,面对重重困境秃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高姐,8-11月均超额完成销售目标腔策举。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩微虱孺,最紧张的时间戏。“我有我自己的节奏茨绊孙,我给自己两年的时间舱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞎睹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仆嗓侈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间玖撑呈,经历了两次产品的重大变动际,但在他眼里这是最引以为傲的奢咐噬,因为这些变动蠕逻、变革都是从使用者的角度出发坛沉鸡,也就是我们常说的“以人为本控吓睹。”   对于沃尔沃来讲郴胁,最擅长的领域是安全逛贰拾,作为三点式安全带的发明者渭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贸戌艰。但陈立哲表示矛,以整车品质来讲韶,沃尔沃也和ABB并肩科沧雾,例如在底盘研发能力上拇栓遂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泡啡,全世界目前只有三家在使用势,另外两家分别是法拉利与保时捷函。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玻床踌,陈立哲也谈到氢:“沃尔沃其实也做过6缸晤、8缸发动机桃,还有享誉世界的5缸发动机凯旗。沃尔沃并不是做不到鲜,而是我们可以用更低油耗腻尸、更低尾气排放的发动机达到更高水平少啪。这也是全球各国政府的法规要求陪色外,是大趋势农。陈立哲说“这些信息崩欣绍,只是没有在行销上进行传播罢了圭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产户贤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号殿肚习,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻睢,改变了“国产”的概念阶昆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代删淡。陈立哲表态道奖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讳熔蔚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹬烂。沃尔沃立志从中国出发焦坤姐,以人为本的信念永远不改花维盆,值得消费者验证与了解莱斧。”   “沃尔沃就像iphone一样搔,它改变了人们的使用习惯班。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挝勘艘:S90有三个界面同时提供信息胯,分层级的来处理车辆信息抽。这一点很重要窃姓嫂,体现了沃尔沃以人为本的精神桨。在设计方面卫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料本里。用沃尔沃的品牌精神滔翁巷,再加上瑞典的风格赏,直接与德系品牌产生差异化帽瓣。如果从地域来看看梗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畦同。   沃尔沃曾立过两个誓言栓叉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蠢艇紊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闹,沃尔沃全额赔偿柏谜。在陈立哲看来盒旦狙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺水尝。   陈立哲对我们讲道炮让:“在欧美曹够饭,当太太怀孕的时候不抠跋,男人会考虑买沃尔沃壤固。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据快需哼,中国作为沃尔沃最大单一市巢ァ,11月共销售9,076辆新车萍臀,同比增长12.8%;1-11月期间冀急闷,在华累计销量已达80,759辆即肌,接近去年全年表现腹魄怕。就目前的情况来看光彻撬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狠蜗。   在经历过低谷期的沃尔沃伺童逃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓶,这无疑是对陈立哲工作的肯定胎亢,同时也是明年的压力粹句返。毕竟“十万辆”这个坎壳念,沃尔沃早就有迈过去的能力射甸。   2017年础,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勺翻,届时叫距烫,S90 T4郡团、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猩第。对于陈立哲来讲闹联,最为重要的是三座版S90帆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的釜郸杆,是全世界汽车厂商晶,在中国制造的单价最高的车辆倡乔榷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颧拢,“三座版S90可以达到世界各项指标诧,这款产品有能力改变历史闹。只在中国生产革患挨,以中国为核心的思维测嗅蛇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了外匠。”与此同时暖媒虑,全新XC60也将在2017年第四季度发布祁队。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤咛兔省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畦棺,所贡献的利润更是远超世界平均水平诽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力煎南铆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嫂。“知道我坐这个位子的时候喉,很多人会紧张甚至惊慌门洪,他们会很直接的问我虎滤,你行吗羌频联?台湾市场那么泻磺獭,你行吗镶伺珐?”陈立哲笑了一下说道墟:“每逢这个时候彼申猫,我都乐意告诉怀疑我的人瓶怪,我将在最短的时间内做什么届寺什。”   两年的时间转眼而逝粟,陈立哲手中的“牌”越完善诲,与主流对手正面竞争的胜算便越大罕赦驾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲报睬袍,未来还有什么是可以阻挡他的呢剃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酞粉士。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潮谢僳。为了满足消费者需求频硷,推出一系列活动迎合消费者喜好脖汝钉。 上汽集团副总裁深、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晨潘蔼,得益于荣威与名爵的共同发力你,上汽乘用车共销售27.5万辆乐携,远超去年全年的17万辆醋蹲。取得如此大的成就主要归结于以下几点媳到:新车的不断推出量无栋、以人为本的理念及高性价比端峦。    上汽集团副总裁家勘、上汽乘用车总经理王晓秋隋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铺嘛琴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讳集。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揽财稍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洽壤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虐必。同时冈结舱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚊淳量:个性而不小众肌捞卯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斤旅,通过对消费者的沟通与研究丝懈厦,已推出很多新车型侮括肥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛙陡吨。王晓秋还指出铺搓,名爵现在的路线是个性而不小众怯埂,这就是上汽集团未来的发展方向丘,上汽集团希望新的产品有个性畴帛怕,且能让大部分消费者接受结抹律。    据悉憋维农,自荣威RX5上市以来啪讨绷,名爵锐腾也迎来了中期改款迹,同时新车名爵ZS狮、荣威I6也蓄势待发靠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言两拾沮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吕,上汽集团也很清楚自己的客户群体僧浮挽。王晓秋指出睫,新车型针对不同的受众群体旦暮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娇刻鹤。拿具体车型举例瓶棘,荣威RX5更偏稳重锰害,新锐腾则是一款属于年轻人的车兽趁,新锐腾外形活泼铂分发,同时考虑到消费者的需求觅化刑,我们对内饰也进行了升级羌,并增加了10-12万的手动版爱礁火,使新产品没有短板凶本。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚂凉,王晓秋表示谋酞,“从荣威550开始闲疮,上汽新产品从设计到销售抬凄,最后还是根据消费者需求来决定鄙拢。”    据介绍灯笑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验南。为了满足消费者需求愤靡,新车不止在性能和价格上做了调整绕倪苍,还推出一系列活动迎合消费者喜好勃。例如思,基于年轻人喜欢足球运动乡龟皑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网壤俄筏,也已纳入上汽集团新品类疯素,预计明年新车65%会配备此技术仆感邢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘉吨饱,“上汽集团一定要明白用户需要什么赁,为什么要买我们的产品恭镶,带着这个问题奔靠兰,我们才能真正去理解用户骡痹,落实用户需求扁,使我们的产品极致无短板踌纯处,产品自然会大销拱道尉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大廉,竞争也日益激烈镜迸阮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琅。王晓秋介绍棺,名爵的价格基本与同级车持平巩,但性能更具优势贬莱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孪歪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示某换闹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鞭,就像提到的让渡空间谈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骏糯,从而应对市场竞争环境滦旁必。”    产品有了好的性价比和客户认知度洗祷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁类乘念。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忿甩。名爵经销店到现在也有280家左右钦梁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伴,其实道理很简单涕蹲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秘席,且不断呈现上升趋势嗡姆,他们认为自主品牌的春天来了”激取,王晓秋表示恃挝侈。    在被问及上汽集团未来发展方向时呐肺,王晓秋坦言位陷,“首先团队要把理解客户需求图、用心为客户造车变成一种自觉行动俩屎,进而形成一种行为规范划碑赁。其次应时刻保持警惕僧秘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好随唉忍。只有这样双貉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力性。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贝罕薄。这些修改背后有哪些考量和博弈夸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巫廊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问隶禾池: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卸陇奸?   答即: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高默兰窟。一共收集了9246条建议斤炔,其中表态性意见7736条呈忍鸵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勉,占16.3%乓画荡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龄、网约车驾驶员资质及管理酪很碍、出租汽车数量调控三个方面勤同。从数据来看氮客菏,不少人对“京人京车”表示理解钦贰妒,赞同的达到70%多蛇鸥矩,质疑的只有12%羡。我们根据建议修改了125处伤恫,不断扩大合规车辆的范围券固,让更多人参与“分享经济”对退。    “从北京实际出发篇父,兼顾多方利益”   问达蠢坚: 为什么要求“京人京牌”井勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辈杯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剁胸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多心捷镰、交通拥堵蹦、环境问题等“城市病”娘扯诺。在这个前提下讨颠,北京任何一项政策都不能“任性”论邯疼,要从北京实际出发每戊,兼顾多方利益篓斡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆题,地铁最高日客运量超过1200万人次褪,公共电汽车日均客运量1063万人次歇鹤,小汽车每车年行驶里程15000公里深,交通压力与日俱增糙堑下。但在我们的努力下船,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慈盒。    总体来说协,北京坚持公交优先的战略喀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屁,对其进行总量控制在所难免敝。目前北京市绿色出行(公交澜、地铁灰税计、自行车锑佬项、步行)占到71%官,小汽车出行占25%踌,出租车占4%秽偶然,其中包括比例不高的网约车出行步等。北京出租车改革的总基调是第:巡游车改革胖、网约车规范摹、融合发展外师、错位经营菜播火、多层次服务粹。我们力争进一步提高绿色出行比例错办墨,为首都可持续发展提供足够交通承载力盒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锤淑憾: 政策出台之后瑟梗,预计将有大量不合规车辆面临退出镶系手,政府有什么监管手段确保政策落实到位办?   答敲: 政策出台前谦,我们和专家罕、司机诽劣、乘客念、网约车平台进行了多次沟通板矾,决定设立5个月的过渡期甩潞。一是给合规平台储咕冕、车辆何、人员办理手续;二是清理不合规车辆窃、人员等萍天场。    从服务乘客的角度氓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苏伟。另外冬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甲凛赋,因此提出过渡期的柔性考量染。过渡期之后狗,平台要加强行业自律然,我们也要建立打击非法运营的长效机制孙鬼,严厉打击非法运营败辑骏、克隆车和价格违法行为皖功煤,能够更好服务乘客莲圃灭、保障安全团。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丧入冯: 面对新的经济形态认浚,如何创新管理手段俊穿?   答恭顷: 出租车发展中没有对立关系攘。网约车以网络预约噬、快捷方便等特点拼十,满足了一批乘客的出行需求履。单从评价司机服务质量的机制看茬挡,就值得巡游车学习扛纺:如何与派单挂钩苯,实时评价土缉。但网约车也有局限性煤苯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酸季呜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的媳。你有技术优势腹冯摧,他有线下服务优势侩剐履,为什么不一起干呢挛?    管理部门也在转变思路腑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荒汇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灯。通过推动巡游车改革及网约车规范肥常,构建多样化服务体系侯帛,提升出租汽车服务质量痉瑟魔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肩睫,在京注册用户已达218万人岭稗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篱,提供差别化服务还私。    “解决出行问题要标本兼治”   问凛将及: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么取攘华?   答泌花邢: 群众出行问题的解决夹疯诵,需要放在城市综合交通体系中亩浆茧,多措并举戊察啸、标本兼治忻鼎翰。一方面茹房长,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镁逝匣,需要加快构建安全淳、便捷迪纷、高效枫、绿色拢抛窖、经济的现代化综合交通运输体系归缓每。到2020年煽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咖。    交通设施根本是为人口服务兴拼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尽旅裁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欠狸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讲父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀魏婪:李芳" "   杨美虹透露攻势,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中论赫,大东工厂扩建项目也投产在即曙矮鳖,这些举措都将助力当地经济转型升级沉沟。    在杨美虹看来详,借助主机厂优势馆舍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宠善,配合外交部到德国进行推介啦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匿含。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茎捕捷,从而推动产业升级危势。”杨美虹说睛橙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容访,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谅癸沥。最新数据显示居,2016年1-11月监妮慑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纬岗,同比增长11.2%捂,前11个月的累计销量隆勾,已经超过了去年全年藕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吩百肚。12月13日典褥惮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钞备耗。活动期间忿棉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匈氮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程⒏稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毙、环境和社会贡献等方面取得的成绩卿柏。杨美虹向记者透露红戌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸥缅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佬嘛。    “在‘可持续发展’战略的指导下会沃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斑下。”杨美虹说玫。    第一拘撵,实效为先钦童峦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涂局馈,“我们不做虚的社哗封,我们也不做口号式的盾方,我们一定要解决具体的社会问题穿漓罗。”杨美虹直言胳,比如BMW儿童交通安全训练营蕊掂,它是为了解决儿童交通安全问题葱缎。    第二侗激山,长期坚持认渴熔。宝马儿童交通安全训练营阿抖愧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅薄扩爱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轰娇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怪街,今年是第一年做炬瘫,未来会持续稍陡推、扎实的往下推进纺宦。    第三糙厕遂,全员参与溉挽。宝马做企业社会责任时监型,会邀请车主芯尾售、经销商罚庭亢、投资人以及宝马员工栋辑硕,一起参与进来瘟屠。比如宝马爱心基金墒翅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掀,提供指导;另外蓄糜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部察,定期组织各种各样的活动圭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涕奖,将可持续发展贯穿全价值链喘贪枯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素羞。”杨美虹表示脑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点步,主推工业旅游概念灰。    据杨美虹介绍纪筐免,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莫,助力中国制造业迈向高端矾纶畔,并促进东北老工业基地全面振兴磺啪。    数据显示椿诡,截至2015年底琶窖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陇叛表,当年纳税额超130亿元人民币阑化。同时摔泄腔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阔踢,就业岗位较上一年增长了8.6%吵处。杨美虹透露翟池填,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜡肃咎,大东工厂扩建项目也投产在即辆,这些举措都将助力当地经济转型升级疵秒挤。    另外力,在杨美虹看来端扰秽,借助主机厂优势痴鞭奸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眠湍,配合外交部到德国进行推介炕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园充。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堪腊狭,从而推动产业升级碘清。”杨美虹说瀑惠硼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾剃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做府睫胚?关键是我们的差距是什么钮呻溶,下一步最大的点就是要提升品质另酚,当然还要控制成本寿烁。然后寂,就是我们的正向研发和平台战略了胶。最后等,可以大大提高效率侍殴秸,如订货的时间是可以压缩的钩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日查篙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一健:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节降,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捶。    徐长明说彩,怎么理解工业4.0泰?这个概念是德国发明的辖沙,现在在国内比在德国还要热狈失。最近漠陆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念小吨,我理解它的工业4.0的本质扭臣刑,就是怎么保持德国制造业的竞争力镁。在国际上纹,德国面临两个挑战好垫我:互联网大数据和云计算沧虫。现在拒祟,德国整个国家都在讨论架,怎么能够“不被互联网+”开趣,而是“制造业+互联网”挡,这是他们重点考虑的问题攘搽处,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沥、宝马草、大众盛不尽。在德国继癸,汽车的需求是非常个性化的模耪,在这样一个背景下爸,它要维持竞争力遍,推出了4.0的概念锋骆,核心就是智能制造凶懦溶。他们主要的目标有四个方面棘江:提升品质喊冉、提升生产力衡桥捷、提升柔性化撵瓜、压缩产业磨圭,总的核心是提升竞争力让屠。    徐长明分析菲蜡末,本土品牌下一步怎么做痴?关键是我们的差距是什么拔轮保,下一步最大的点就是要提升品质变藤,当然还要控制成本劫。具体要怎么做肯舒?也有几点喜:第一离,想办法提质控本泞谎。提升品质陈酗,消费者理解有三个募杜酣:可靠性腾拳芥、感观品质取巍必、性能绥勉。第一个维度姑枫郴:可靠性是必须的杠吞陛,现在光有第一个维度已经不够了盖脯,必须要加上第二个维度汇柯挟:感观品质骏,看起来要漂亮幸黎。在此基础上又发展一步湍,就是性能的提升澄娇工。最近市场上卖的好的自主品牌估,大概有12款车哺坛,年销量超过10万台矗叔哀,这些标杆产品脯,性能上也不错氰薪粒。因此荆需潍,自主品牌下一步还是要想办法钨炒,把这些提上去短瀑括,缩小跟合资品牌的差距星扒促。    这几个方面的提升删汲,意味着成本也要提升壤,怎么能够控制成本褪耙饺?第二方面的话题挥媒轮,就是我们的正向研发和平台战略溉。之前伟痢,我们很多品牌都是“逆向研发”矫固,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兜,拿过来拆解做测试话,最后组装起来鲸厕感。这个模式下钎喜睡,成本可能是略微低的睹猎,但品质甲迁咆、性能有很难保持陶。现在必须要正向研究佳淀伟,从消费者需求出发姑姬许,形成一个目标眯么,对目标做分析唬狮,只有正向设计施备卡,既能提升品质性能孝忻粱,又能控制成本坝邦,像长城坛嗅疲、吉利等等妻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了标。    平台战略恢掠,在更大程度上控制成本款磐腾。他说繁,我们的开发箱,现在是一款一款开发的憾,零部件的通用性相对比较心唷,最近一两年来赎落寄,已经有两三个企业开始走平台化战略贤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车玛、SUV和MPV曙。这种情况下为彪,零部件的通用性非陈。好滩排趣,同样是50万辆的产量类,对零部件供应商的供应量更大掇京,就能有效地降低成本漂。    徐长明强调豁苟牵,对于工业4.0的精神本质还是要学的沪案,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缔频,它做了那么多的智能机器人氨荤,智能机器人都是带摄像头的蒙晃,在实施过程中的质量随时能够监测潭涉稿,然后反映到云端楞碑,再反馈回来随时可以改进姑。现在蹬顺琴,企业员工的工资水平越来越高底乘,汽车厂家很多在加班加点袄绢,我们要高度自动化平盟,这些课要补梧刚练,应该有大量的机器人替代人工窘。如果这么做了抖撑姥,可以大大提高效率垒摹桔,如订货的时间是可以压缩的古。比如同库己,国内一家自主品牌碎叉鞭,从经销商下订单枫订微,到提供汽车产品最开始是40天奸芍骄,后来缩短到30天石绢,现在可以压缩到22天刃垂纱,跟世界先进水平比还有一些差距码。这也是德国4.0里的核心内容色。我们不一定用他们这个办法嗽,但精神实质是要学的册迫楼。    他说艘樊,柔性化的生产也重要人峡,但没有前面三个那么重要幕棺。在4.0背景下哀茨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陕拇,而是学它的精神实质撼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架寄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化断脓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敝久荤。更为重要的是舒,放眼全球冉闷炼,驱动这些变化的地方就是中国据。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徒。    12月11日词衔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核啵虹桥落幕黔。经过36小时的激烈角逐泉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孤恭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示模盖,今后的五到十年硅顾伺,汽车市场将发生前所未有的变化含。未来杆曹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沏。可以说镭,未来五到十年汽车市场所发生的变化巳奥拜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多握傅娇。更为重要的是嘶蛙柬,放眼全球帆,驱动这些变化的地方就是中国怖喉领。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旦平。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荣悸,作为企业鸽辱,捷豹路虎非趁硗∠担看重年轻人的培养嗽。在全球屁递,捷豹路虎共有2500名管理培训生男冻。过去三年挽,我们在中国也培养了30多位管培生捅。此外测褐犁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卷清熄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才副。    在赛后的媒体分享会上类,两位获奖学生代表分享了各自想法胚,及在比赛中的收获蹦漠。同时怀褂,睿侨森哥素、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问档挎美。   问琶:捷豹路虎为本次活动提供了导师菊壤糯,请问这些导师来自哪里泉邪彤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业收兴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徒韩?请学生们简单介绍一下自己的作品铺,获胜的原因是什么缓酮?   睿侨森孟宫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邦。一位是捷豹路虎内部导师颅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碳耿盯,包括对行业发展的认知磋宋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敦、视角和指导呕块厦。这两位导师全程和学生团队合作炊燎灌,提供专业意见奠描,帮助他们取得最好的成绩酥惜廉。   潘孟涛麓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盼迸,包括今天的学生形弘渺,将来都有机会进入到我们工程团队椒萎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剑,可以来到捷豹路虎学习和发展燃睬衰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里次,再加上扎实的专业和技能济,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阮。   睿侨森举: 作为公司的管理者迁虾,我们非诚兀看重实习生立魂蒜,我自己也会手把手教给他们工作的经验逛络秦。不管是本科在校生还是毕业生辫潜,都能给我们带来新鲜的血液贡捅、新鲜的想法峡。    同济大学袁旭心:首先发,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筛娟温,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挟够欢。    我们都来自同济大学汽车学院腺搞急,团队成员有两个来自汽车工程方向赦扮谎、一个汽车营销方向醋拣敲、一个汽车设计方向互。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求及敲激,围绕“以人为本”桥份,挑战的是都市环境里的出行压力奔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弛静、设计师也有很多共鸣梗侗千,通过一系列调整焙成,最后有了这样一个以人为本常虫、体验为先的方案将。我觉得褂恐谭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侨勃妹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纹:目前砷挽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咐辟?   潘孟涛桑稠梢: 我们会对人才数量进行评估和拟定害携敝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挂。随着经销商网络的增加椿教啦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萝皮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肖喜乃,从而满足未来消费者的要求温惟。这些内容息息相关图,并且不仅是着眼于眼下锈届,更是放眼未来称。比如盗侯截,针对刚刚提到的电动汽车战略厂,就要确保未来有足够的专业工程师储备凑,因此米把,我们时刻准备着祁盗需,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骸是惮。   问嵌嫉:在创新领域努丁趟,包括未来汽车科技领域坛,捷豹路虎有怎样的系统部署省?   睿侨森胚寐: 首先阜评羞,作为一个公司赦峦拒,我们在研发领域有诸多投入静,而且很多的投入都非常具有前瞻性靛翔龚。比如说坎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队聘赎宽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钙毖佛。    其次剔临,我们想要通过产品和服务从斥衬,把先进技术带给我们的消费者继儡,因此我们的工程团队幻侥每、研发团队必须时刻关注消费者需求俄昆,做到一切产出符合相关性世惹厂、可实践性原则尸裙。此外鳞,我们每年投入约350亿人民币雹,用于车辆技术的研发和投产够。    我们还于今年7月宣布酶:在未来四年巍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕉桂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈麓汾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勉妊僵,并在未来应用到车辆技术当中譬愤。    今年早些时候钉祥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煎,通过应用软件及按需服务的开发与提供箩朝瞳,解决消费者在出行中遇到的难题浩弊。    与此同时几布,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赶、办公空间呛渭胶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持落。   问宏搭患:请具体介绍一下InMotion甸辟。对于整个汽车市场的趋势涧禽及,比如电动汽车技术捌,捷豹路虎是否有着自己的见解第恨?   睿侨森耸不书: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帘。我们希望将来可以将它推广到美国骡、欧洲以及我们非常关注的中国市场徐腐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辈碉刻,由研发团队进行分析赴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倦,我们也会分享给总部巷。    关于电动汽车技术惟,在洛杉矶车展前夕苍甫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龟冯。中国是目前最大的电动车市城琛,并且有引领行业变化的趋势舱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涤,确保第一时间响应本土市场的需求恫萝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相么冠,并于2018年正式上市觅摄筐,希望大家多多关注隋蛇汲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屎:关于未来互联网汽车慨,捷豹路虎有哪些基本的认识饰鲁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求葡痛?   睿侨森瓶文: 目前奋淘俗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一假醚,它的发展甚至可以打破现有的磁、传统的汽车开发逻辑与循环态裁改。    针对这个话题毫,我有两点和大家分享趟踏巨:第一点沸,未来所有的车辆都将实现互联网化涩纤茎,现在能够透露的是供袍酗,接下来我们全新推出的产品怂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棘膝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谋嘉。比如说归,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坝权,使用他们的UI界面和地图奖提逆。类似这样的合作豪挂创,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故嘿橡:李芳" "   汽车网讯 12月15日弓课欠,由中国汽车技术研究中心舍馆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谢,从“市场化发展现状”匣、“应用模式创新”骚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溺凳店,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怒吴堡,为产业发展建言献策脚、助力提升故。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔡衔久: 第一祁踏我,背景扑。    去年发布的《中国制造2025》蒋,新能源汽车是重大发展领域之一酒谩蜡,是其他技术应用载体肃杜,而且是先导性产业沁。它的进展情况决定了中国制造2025奉苏、强国战略实施的程度掳捂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展虑袒苹,从而能够聚焦变革礁、明晰路径活肖、凝聚共识藤鬼彻、引导相关资源集聚推广产业创新底碳鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摧齐靶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盲奶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伺斯挥。总体报告是按照1+7的结构洽。1是总的娃,7是包括4个车辆整车技术壁本聪,3个分项技术拈。    第二垄,国内外总体技术分析归。    近年来狙示,从国际汽车产业来说际,低碳化洪、信息化怀帅翠、智能化是一个总的大趋势疮习。欧洲蓟夸、美国辈蓝畅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棺吾凯,重点企业的产品战略也充分体现了三化缓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凯踌。我国汽车产业特别是近二十年的发展刺底,取得的进步大家有目共睹请洁。首先挺,产业规模世界第一兑乃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伐遍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显空,包括品牌市场的影响力有目共睹烙色,特别是新能源汽车动樊翟,包括技术枯谴、市场镜宿、新的智能网联汽车技术认峦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娥徘,智能网联汽车发展是非辰裕好的优势条件俗剩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜜,包括动力电池粒、变速器嚏典。国内自动变速器原先是空白隶芦,近年来无论是CVT胳、IT倦庆绿、DCT都有自主的技术和产品诉碱怂,而且应用在逐步扩大蹿旱秆。    虽说取得巨大的进步衅,但与国际先进水平差距明显署滑钎:    首先塘坡,发展能力上的差距丢脐。投入强度远远低于国外刹枫颇,全产业投入估算1千亿普瓢秋,相当于通用面屋、大众黎港、丰田大集团一个公司的投入首蝎阿。    其次峭,研发积累渴描连。包括流程积累蛊抱、数据积累帘、技术积累壕、标准积累哪,这些积累偏弱寐彭。    另外裳诗,从整个产业创新体系上来说瓷怪,差异比较明显的磷,特别是协同方面何两萍。单个企业弱肛惠,整体的协同效果很低炬,意识也比较低凭嫡。在发达国家让扑,单个企业强父缺,整个国家的协同体系效率比较高怀搬。    基础不牢地动山铱妗,我国汽车产业的材料递、工艺基础跟国外相比也差距明显温庙。汽车产业鄙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扑爽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革火汰妊,要求有创新的思路和创新的模式惧怖喝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帅疟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脚钵妊。    第三思钩,一些关键的里程碑狠。    重点是总目标洞,总目标是基于很多现有的环境设定的溶糕,也基于七个路线图进行测算猩。反过来说脾必盎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胃裸屡,就能够实现保障几个方面总目标的实现揪:    1陇揽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夕。如果技术路线图能够得到实现残,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亢肌尺,之后往下走培棠唾,这对产业来说箍儒,甚至对国家来说是非常重要的妈烦疲。    2朴戚驳、希望在2030年左右耪,汽车产业的电动化转型基本完成担檄举,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闺嚏巩。智能网联汽车市场有一定的占有率牛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用麓。    3常卉、建立有竞争力的自主创新体系弗来惶。    节能汽车在2020沪、2025怯、2030三个阶段提出典型的指标抗罢驴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吐,5升锤、4升栋嗓聊、3.2升喂哦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虏臂,2025年15%谰,2030年40%以上设恳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纱确、自动巡航鲍、车道保持应用已经很高芦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例囊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例械辞啦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棚肚,经过技术路线测算实现总的目标素。从路径识别上来说亨边,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口构,以能源动力系统优化升级转型作为重点悔,以智能化水平提升作为主线彻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挺,全面推进企业产业发展陕。    第四么兜,分技术路线图的基本结论辣洼福。    1肠、节能汽车挥风弟。总体上有很大的共同点新滴恨,重点在混合动力技术东膏、内燃机技术薄阔、其他驱动技术腔。混合动力是技能的主流技术怒蕾且,当然轻量化也是另外一个膳媳,但是轻量化有专项的分析恋憨钞,在这里没有强化吮痹。    乘用车总体执行轻量化里、小型化弊乘糜、混合动力柒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失护炬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柯。    混合电力是一个主要的技术玫朔,达到5升菊到逼,4升舰掳梢、3.2升的目标锨,混合动力是主流疙,其他是共性的苟,轻量化缴妹、摩擦等蝗。    商用车混合动力应用时间稍晚晴欺谴,重要度低于乘用车良砰藤。    2围墒、纯电动与插电式混合动力汽车晚旧壬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湘,加强轻量化成为趋势薪。轻量化对电动车更加重要狡撇。对于插电式非常重要的扔湍鼎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术票,驱动辽、点击湘疏、控制什擞、充电负顶、混合动力发动机理斗,高效耦合发动器篓羔。动力电池本身有专题动,在这里没有过分强调祷。    这两种车提出了总体的发展纲要挡士,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豢腺段,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撵舷,甚至可以忽略不计断。    从四个层面梳理了技术需求贤,提出了一些优先的行动项谓,面向纯电和插电拆参捆,国家科技技术支持十五年了锨悸惕,下一步除了电池列为专项之外瓜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拼康篱。    另外率撵殴,聚焦关键零部件船举亲、基础突破和可再生能源可簇烩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肝肃谰。    3粗饰喉、燃料电池汽车农攀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狠凹。从中国汽车产业来说昆,现在重视程度不够掀蛋山,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甩河豢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氰。希望四部委提交国务院进行发布和实施哀累。    在研究过程中涸融,大家对燃料电池认识分歧比较大溶,或者没有共识莆萌,这里特意保留一个燃料电池发展目标浪吕桐,跟发布不一样捞草。发布时2020年达到5000辆的保留规模汤危,我们是1万;2025年是10万版淘,发布时是5万;2030年是百万沟,发布时是10万么凡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扁猛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池维蜗灯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屁馆糠、耐久性骂、成本武、氢安全嫡扰羞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哇抗婚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜频杉。当然灰呕霉,全技术链的技术攻关需要做麻挛埂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酵。前期小功率燃料电池密,中期是平衡的燃料电池芍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池川寥碳,到最后全功率的燃料电池奉捍。当然静,电电混合是最主要的婆洁说,最后电池小容量的技术路线畴竟疾,但燃料电池的功率更大一点落媚镶。在这四个层面进行了技术创新梳理按,燃料电池要解决的东西很多砍身,包括材料归伐、膜闭挖、电机弦充长、燃料电池募耍块堆淬、系统技术评常喀、整车技术肚毫。燃料电池也是下一步国家科技琳、资金支持的重点率。    4洞、智能网联汽车敦怜,这是新兴的技术发展趋势陶。其重要性与新能源汽车同等重要娃,有部分专家认为更重要熟暗嗜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大对凳哭,技术和应用的优势腥,也是机遇陪桥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杉蓉记,涉及到国家信息管理醚。对核心自主提出了很明确的要求楔棘挫,即两横三纵宝殴迷。    车辆技术上更多的是决策疾羚品、执行梧汐悉。信息技术擒,信息安全倘蒜,地图技术也是非常重要的径挪捂。两纵磨罗,一个是车载的讳却,一个是基础设施摊猎。智能网联一定是循序的罐把驶,智能网联技术最容易得到大规模的应用铰畔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奠。这两个路径总体上循序得到应用恢独,从商务车来说善蓖捻,更容易形成爽烁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泵。    从四个层面聚焦一些技术需求庞竞管。跟燃料电池一样桂撵,需要解决的问题更多一点俊。从感知决策执行的渤染攻,特别在决策阶段善携,差距是比较大的呸,感知当然也有差距杜。在信息层面米,大数据疟烹、云平台锣,相对来说中国有比较好的基础和优势墩荣。    作为一个前提戎嚼肖,对标准法规先决性辉承,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动文峡波,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搽。制造技术不细介绍了乓烙了,还是聚焦在新材料的运用览,以及新技术对制造技术带来的变化哇淑,聚焦方面进行了说明宪。    动力电池叔,分三个目标教,目标上有比较大的讨论和争议帅,比如说新阶段提出了350莫伞禽、400是浦疏、500的质量要求处习痪,争议非常大牵腔够,重点几个层面陷铝:    优化现有的代表电池技术悔,提升技术水平渴渺绿,特别耐久性莽架握,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发还醚脸。国外的装备很难形成有竞争力的差别疵试。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吗藐厢。现有应用以企业为主体来做屏。当然赂谐,也会关注动力电池的回收利用技术怜。    最后活扁陕,轻量化课磋。简单来说酥,前期聚焦材料技术捞、设备技术人澈、制造技术潜、回收技术脐炊记。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺是巳绢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陋围,比如说传统的四大工艺的变化脾汾樊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用廷巷疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌匡刑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翻、供应链呐、资金期谎、汽车等方面的诸多质疑菲靶握。期间,明确表示不会放弃造车笨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菇骋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伸暇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融傅持峡、互联网及云方、内容窝、体育,还有三个端口类的,手机鲍膜森、电视脆绢幻、汽车忍伎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业解妹帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朔粳瘸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜗浮。    乐视的电视做的确实是非常不容易胆佳创。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惊朵谰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸵阿捻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骗护。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纤凶。总归累计亏损36.33亿元搅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搐袖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面少未。第一部分就是投资人的钱涎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿居。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现败。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情很不韭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿但、体育43亿态、手机50亿,房地产64亿俺、内容108亿显朴粉、互联网金融151个亿叙仓、电视187个亿埠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撅宠甜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虾傲穗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烈担埔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绒监彩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肪交。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准化纺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的德。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去此。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了魏薄蜕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的论蔼时。很可惜,你们蒙眼狂奔锤匿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗽谭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赤淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   12月10日冒哎穿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陈丝棵:一条是政府主导趁、政府补贴的方式叮来讳,这是当前的主流光。一条是消费导向没铅桔,依托市场的内生成长道路滤佛。”他表示聘,(电动车产业)进入者中嫌强,大多数最终可能会被淘汰胆乒,但是不能不给他们机会牛构叼。国家已经开始放宽市场准入痞健光,此时悉奋,应该在两个方面把握好政策当硅:1罕穗、应当欢迎新的进入者拜痕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溪,让投资者自主决策为,自担风险玲。2笔瓦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳商危骇,严格市场监管兰纶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靡让,目的是建立好的产业生态膳。电动车产业化滩精慌,最终必须依托市场来完成恰程,因此江,政府的政策必须产生长期预期剂波。推进政策应当借力市澈冀奁佟,发掘市场的潜力崎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用具貉。政府政策不干预技术路线镐藤色,政策的实施不是导向对政策的依赖械块地,而是政府作用的适时发挥屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示椿妻,戴姆勒有望在今年成为全球最大男辆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商色寒,这一目标比原计划提前四年实现杆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呻:“戴姆勒今年即将实现这一目标承楞捆,比预期时间(2020年)提前四年嗡。”   据悉惩洼却,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柬,当时受到与会者的哄笑狮跋。然而登,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浮矩,领先劲敌奥迪和宝马坷氰。(实习编译隙僳:刘欢 审稿蝗风峡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掇寡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霜:韩大为 版权作品湃徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘,严禁转载墙歪,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糯麓陆。在提及新品牌“WEY”时散逆,魏建军表示仓饲绵,“将夺取丰田和德国大众的用户”仆逼认。   记者侈眷:为什么把自己的姓氏作为品牌阶团?   魏建军颈琳水:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杀仙仆。我对WEY很有自信剔戒,就使用了自己的姓材。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摔,但在中国汽车行业我是第一个撤牢愧。   WEY之所以采用英语乏廖板,是为了要瞄准成为全球品牌惟徐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僚鸡惩。   记者帘薪长:对于竞争对手有什么设想凹烹荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泉婚互:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准失,在此基础上还要实现15-20万元的定价吮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虐斤拒。在性价比上WEY更具有优势素水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烈:李芳 版权作品筹竿队,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶泊,严禁转载结,违者将被追究法律责任胳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灯谅陇,新能源汽车的发展也不会受阻毯。   根据工信部核准的数据及,今年前三季度坷锯,整个新能源车销售16万台韩拷,同比增长83%桅。其中柿,新能源客车已经占有40%以上的比例梁菏,达到了近半的水平饭,发展前景面临压力伦乡酸,但乘用车只有0.1%赊箩。“我们涨十倍是1%呐,涨100倍是10%舷河,新能源车发展有巨大的前景和空间卑洼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斑驶涧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镀,全国乘联会秘书长崔东树说讹雄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹬。根据国家制定的产业政策要求铅拈竣,到2020年拒碘梨,乘用车百公里油耗要降到5升瓤颓馁,这意味着五年内降38%的油耗萎。“基本上谁也实现不了扁,只能靠新能源车来推动疾落墨。而这种新能源车汗攘并,插电混动可以降80%瘁,纯电的可以降100%的油耗毕,这种情况下只能发展新能源车长,这样新能源车乘用化平蝎,为什么我们一直定义为为生存而干阿,你不干就要挨打摹凭迁。”崔东树说豌。   另一方面持雇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拣杀缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者休挽纺,因此定价弹性很大掳。”中金公司的研究员李璇说趟危,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钎信洽,为消费者提供很多选择施扰食。随着技术进步和更多电动车型的开发柔,新能源车的成本会不断下降请贩漏,比如飘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虱。“中国的纯电动车型出来以后邻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多当迁坝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后略惶,发现基本上17邢睬、18年以后的新能源车设,达到8年10万公里以上咎嘘,整个成本是比传统燃油车是要少的模模,甚至是少了20%到30%疆妥。”   电池是电动汽车发展的核心吼泞去,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畏缎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唇,电池成本还有很大的下降空间持。目前伸苇瓜,整个电池的产能供应相对过剩滔呻,国内电池企业达100多家凭伞乡。据统计杜,目前整个电池的价格大概在2块多左右让传。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辽裴。因此玫辑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堤道谐,这样才能达到标准缕泄坷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缕撵泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   我们不认为绝对的销量哦戒惧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涸端希。衡量一个品牌成功还有其他的因素团焚,比如利润率拍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稻。除此之外灰歌痕,品牌力木雇、品牌的知名度齐、美誉度台吧、影响力渺,也是决定品牌可持续发展的重要因素武郎腑。宝马在创新精神上是首屈一指的隶,因为汽车行业正经历巨变堕裳,在电动出行腔董搽、智能互联协纪、无人驾驶等一系列发展方向上敦,宝马都打下了比较好的基础尽。    临近年底昆,伴着层出不穷的新闻事件认翘水,高档车市场竞争愈发激烈锌布,作为全球领先的品牌——宝马陋绢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目玲锹岔。近日浦惩噬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巧,听到他开诚布公魄、推心置腹的看法没。   问霓洼赂:根据最新的销量数据思,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近煎违。那么寝森浩,您怎么看销量估、利润倒嗣、与经销商合作伙伴的关系内绷扔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智微: 每个竞争对手的情况不太一样付,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抗,所谓的增幅我们一般都讲同比途插,是跟去年的基础关系伺位。几个因素加一块儿软茶,我们不认为绝对的销量橇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寞。对于宝马而言柬腿,今年前十个月热辈窜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拐,同比增幅10.2%粪磊陋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笺豹,同比增幅接近11%甘。我们对这个数据还是非常满意的硷武歇,这也达到甚至超过了我们内部的目标怂蛾黎。    除了销量本身的绝对量或者增幅锹畴疏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豹皑贿,比如利润率皮采,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墨梅填。除此之外畦髓前,品牌力假、品牌的知名度陪、美誉度定需蜡、影响力汝默,也是决定品牌可持续发展的重要因素痕。宝马在创新精神上是首屈一指的炼,因为汽车行业正经历巨变杠伴奇,在电动出行桑守帆、智能互联蹈矾、无人驾驶等一系列发展方向上搞口,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫡距。总体来讲泻丹,我们并不惧怕任何竞争凌,我们也欢迎竞争步皋桓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行配阮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势空。   问嘛:最近刑堕丛,关于奥迪的新闻比较火拌扣疙。   刘智豁舍悉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贺沽喝。对于宝马品牌来讲凳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞘,双方的关系也非趁下布Γ好清息。所以澜试笨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司塘麓坛,一个是宝马(中国)垒,一个是华晨宝马糜寡,但是我们有一个整体式的营销团队措,有统一的零售网络先,我们在总部有一个统一的管理团队侗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吼肌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脸赫。至于竞争对手我不是特别方便评价苇,不过至少释放了一个很好的信号携,豪华车市场的前景依然很好睛裁。    问畦舰散:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缎华脆?    刘智督粮密: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缕。因为从经济的基本面来讲径乒撵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定香遣、持续的发展态势剖违怪。之前以出口怠、基础设施建投资的经济拉动方式馆晴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剁锌。需求的增长其实就表明了对于车的需求托,其中也包括对豪华车的需求毙拨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长深炕陌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锣,这几个因素相加档,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谭廖。今年饯臼,豪华车的“盘子”接近200万辆丁隶溺,未来可能每年的增幅不会特别大诗袜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祥。所以斯沃技,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入犯林溉,力争在市场表现上优于竞争对手拖豪寺。   问焚屠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莲尉悲,这一岗位和以前相比有哪些挑战毒轰谱?   刘智闺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化簇,因为我在宝马的八侥拒幢、九年时间涣锚雇,换的工作岗位也挺多的赔瀑颇。换了新的工作以来阂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乳联,比如负责国产车的销售蛊,可能是比较短平快的厩蜕醒,看的是一避朗尝、两年之内的事情拢脯疮。在宝马中国总裁这个位置上梯,除了目前公司各个业务板块的运营鹤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题穷脑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辽,像无人驾驶期、智能互联垦、电动车钮乳嗡,包括数字化营销富虚、品牌年轻化等等一系列的东西倍氛想。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究局司抄,力争在中国市场上打下一个非城胂梗好的基础膛白飞。我相信图,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候和孪苯,宝马会拥有非常强大的竞争优势久差。(中国经济网 记者蘑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎播:李芳" "   原标题斜:王永清航郝潦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钎僚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单艇次计。别克品牌今年销量已经突破100万辆期费,凯迪拉克取得了近9万辆的销量观头亢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沧。数据显示坝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贡熟,同比上年的446764辆下跌28.64%弄。上个月穗另吠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通可史。    因此掠拘,在车展期间接受记者采访时譬,王永清表示苔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造化。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升括驹,但全年销量依然会同比下降20%左右阑局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乒,可能在布局上稍微有点滞后拜。现在对于雪佛兰来说饱猜涪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掏。    事实上猜僚短,雪佛兰已经开始了提速布局抬擦屎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上既,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淡。王永清表示姑到,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僳韭,2016至2020年投放超过20款新车蔫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纺,30%为SUV车型锰率沽,并将加速引入包括1.0T础十、2.0T繁陇磷、8AT嚼、9AT飞碳洞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驰擞仙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境电粗,未来SUV将成为主推车型古线鲸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造偷,轴距2725mm剑猜,将与全球同步进入中国市场窍食。同样洗辟聊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脓邯陇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场好萝烘。    值得一提的是剖酷靖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敬,拓宽产品线黔蓟。RS车型将采用包括侧包围范龄、运动尾翼橙、双排气管挡羌仇、降低化运动悬架抵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件艰,并加载多项ESS智能安全科技勤。    在品牌营销上问,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销葡绰扦。另外巩谐汗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窟,演绎雪佛兰“热爱识芬,梦想瞄敖脯,行动庇,分享”的精神祁访棚。    “今后新车的利润越来越邢サА,主要利润来源于衍生服务莲冀、二手车置换等降樊房。相信雪佛兰将它的结构调好后趴娥痪,未来两年将会真正出成果肛搅。”施弘说啊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冗娟深,上汽通用的新能源战略也将全面提速武霞玫。车展当天挤肮愁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碎克春,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甜隧剧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脸降。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钨,发动机的最大功率为73千瓦墩,其中电动机负责驱动剂幕,汽油机负责发电勾瑞,它的综合百公里油耗是0.9L崎。从上汽通用发布的节奏看骂都煌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捆吞瞳,王永清说浩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裴,产品还要丰富佩屑,才能满足这个法规的要求光徒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酸,到2020年之后比例更高冲箔。王永清表示赔适嚏:“估计到2022年粳,我们的电池技术会有很大突破聚违,能量密度大幅度提升虚杉,成本是大幅度下降卡结袱。这对纯电动的新能源车发展是好消息猩械。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰瓣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢江、豪华”品牌——WEY匪淮,W01裙垃、W02两款全新SUV首发亮相贯场,售价区间将在15-20万元凰啡。对于新品牌的未来发展规划骑嫂窍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辆籍:“WEY品牌明年将有3款车上市堑虎,到2018年还将推出2款左右的产品碉亥患,以支撑起全新的销售网络体系期称。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表线迹拾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伴澎肪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泥袍,8月份推出第二款SUV W02弓不手,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犯搐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饰棠康。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壬另价,魏建军详细介绍到垃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秤篮寺,配置上拥有最先进的安全技术略绕、智能技术们,也更加精致寐。此外在性能上两者也有很大差异猜京奴,例如在NVH方面受,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上记氮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘉。   在经销渠道方面巾仕沙,魏建军介绍说典唬死:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徘党刀,没有想过招募新经销商肠澜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卜。”   对于新品牌的未来发展纱,魏建军信心十足伴两侗,他表示串焚:“我从没想过这个品牌会失败酥,只有退路封死才能做好这件事焙,自主企业只有没有后路才能把事情做好亩墓。”此外腊尸旦,魏建军坦言赣十,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丝丛,因为新品牌叫什么并不重要加倘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悍捌倪,将方向转到共享经济练努、互联网捂几荡、自动驾驶方面新的技术举亨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商光郝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚀摧蛋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淮高、生动的演讲灌水畔,就城市交通汞畴、自动驾驶和汽车互联等热点话题斥狮详,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菠靛。    徐大全说赐醛麓,博世始终认为锣滑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式朝冗。    徐大全谈到卢规,作为在汽车领域的老牌企业饥蹿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化材浮嫡、多样化的发展态势和需求阿玲郝,博世已经有了自己的思考和方向挫。    他说萌,如今练苦懂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忙农,将方向转到共享经济尸、互联网叭、自动驾驶方面新的技术禽拘船,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虎,面对新一轮汽车技术的变革不,无论是传统汽车搬、零部件企业仿炒损,还是互联网法色伞、科技企业构,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点囤污冷:互联化跑绕酶、自动化和安全化洼煽陈。我们预计床故,到2021年哭投,汽车将成为第三大互联移动实体全陵,同时扮演人类的第三大生活空间即平。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杯潞,来充分发挥互联驾驶的各种优势慑担雇。    谈及自动化领域暖,徐大全判断婆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势眠那。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涩,通过持续创新驾驶员辅助系统短儒哺,从辅助驾驶吝惫吮、部分自动栏莆嫡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倍戚,分阶段朝“零事故”愿景迈进核。目前喊施,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用场闭,到2020年左右阑跑瞪,自动泊车功能将进行试点项目测试潦栋馅。    说到自动泊车换推,徐大全特别谈到停车难的问题朴卸。他说惯吐,停车难是在城市生活中的一大困扰般。今年拐肌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查括娜唾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宠肛熟。在八项智能泊车功能里毯尽,“手机查询停车场位置并导航”供筋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能然泡。其实兜膏,在大型商场里弄两,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了傅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹿。根据一项市场调研显示圃饯慷,2015年年,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灰垂掇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力即风。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台返泊姆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兽辣,在深入巩固原本的互联化馈彭舅、自动化和安全化“三化”战略基础上辩偶首,博世今年也把两轮交通狮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瘟。    他介绍铣赁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力活溜。未来十年拒礁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上商,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纷厦坞。    在两轮交通方面蔫,博世提供两轮驱动蔑栓颂、安全等各方面的解决方案鸥钞改,涉及两轮电动车橙牧婚、摩托车蒲琳换、电动自行车以及平衡车等多种产品形式保炼鹊。    最后话杯按,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茂叛城,满足这些变化的需求誓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠碑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庞,“双积分”法规凸评苫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蓄受,连日来梗鞍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抡输,让观望中的车企备受煎熬划稀佩。针对业内关注的焦点问题胜磊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全漂愁瞥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慈累:不久前嚷菜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规落,如何理解这两套方案悸纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秒瞥该:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粗郡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联讹成较,但又有独立性场,各自的核心目标有所不同枪蔚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛙,进而确保国家能源安全息虫磷。由于中国的石油对外依存度已超过60%钱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沥粗咎,进而实现国家节能减排的长期目标毫归。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集识,但现阶段并不能彼此替代乏俊。对于CAFC而言虫乐筷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摹躲,其中当然也包含新能源汽车睡冉冬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讣惋。但不同的企业由于自身能力晒、技术储备和对未来技术趋势判断不同哨戌爽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求本谓系。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烙楼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绵衔,而以后补贴将逐步退坡拓拷攫,企业更担心成本无法负担衫狡秃。因此仅有CAFC法规课泊衅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忌答,所以有必要出台NEV积分萄破,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椿辛袒。同时囤骋介,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烩览品,从而有利于新能源汽车早日取得突破筐谷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顷昧岔,其目标应是降低汽车及相关产业衡、乃至整个国家的碳排放潦晦滤,和降低能源消耗诉求不同臀。作为碳排放第一大国愁烧颊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谓陶醛,后续国际压力还将不断增大嫡。因此栋隧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踩,从大方向上讲是正确的侠乓比。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓮杰,这和NEV积分没有本质区别苇骨,也无法确保总体低碳目标的实现勤迷桂。实际上故炼,跨行业仟思亢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向癸。以电动汽车为例奔椭帽,其在使用阶段确实是零排放漂,但与欧美不同榔头弧,中国的电能以高碳电为主冈碎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放操愤。也就是说寒示,在使用高碳电的情况下称心,电动车全生命周期的碳排放并不低诲陇。这正是碳配额管理应该解决的问题驹萎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中废祟兴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额络溉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谜设地。实际上鳞触,将新能源汽车确定为国家战略按,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构识巷肝,生产更多的低碳电酗翻拒,否则减碳的国际承诺将难以兑现邦。    另外能,对于汽车行业光,无论是CAFC淋铜识、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同犬岁,但都应该由一个部门来统筹策划巧氰,系统思考墓朵,拿出科学怂、系统辖式、具体梅闻挝、有效的管理办法来推动实施幂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面羔硼。    ■积分交易细则需加快制定纫劝茅、尽早出台    《中国汽车报》辜概:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抒杀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肮饥?    赵福全兽:确定合理的积分价格号,涉及到技术擂扭态、成本和市场接受度室培,需要综合测算和动态调整疚馁氰。我认为基本原则是江船,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赣拇肛,让没做新能源汽车的企业有经济压力钢伎换。如果NEV积分是“白菜价”孺缅,大家直接买就可以街,谁还会愿意在新能源汽车上投入萍脚赁?    因此团,NEV积分的定价应足够高醇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澈停,通过自己的新能源产品获取积分饱,满足法规要求兜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理断叛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妻良容,能够通过购买积分先生存下去吭,争取时间把自己的新能源产品做起来贿录联。    《中国汽车报》挪:除了积分价格之外胸定蕊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舜括,目前处于“空档”状态韦,怎么看待这个问题繁?    赵福全本累心:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乖睬手。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伟策,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扁纳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袄誊。同时邢竣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间码辑刺。对于汽车企业来说咕,3年仅仅是一轮产品开发的周期叭吃抱,政府作为“游戏规则”的制定者恳盟菱,应尽快给企业一个明确的目标虽,否则企业将无所适从呕警断。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苔涪俄:“双积分”中提出了2018年起褪戏绦,8%壁阔、10%麓、12%的NEV积分比例绢松枫,而经权威机构按照法规要求测算硼毕儒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间穿敞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难互弦?    赵福全郸番乐:在这个问题上陶辞姆,我并不持悲观看法晾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赶谢,因为还有很多企业尚未完全发力傲湍誓。按照国家的发展预期苇缚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笑,如果每辆车以最低积分2分计算嘘,整体积分比例就达到了14%旁郸,如果是分值更高的产品酚,达到18%的积分比例都有可能惧雹娥。关键是要努力实现7%销量占比目标歪,而这也正是NEV积分的目的所在催界。    不过另一个问题引人担忧粕送穗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛾叭,同时在CAFC核算中也有优惠惊乏:一方面油耗直接按零计算青两,另一方面核算数量加倍佬楷,从2016到2020年分别是5倍加、3倍湃糜疟、2倍逻。此外欢船饲,按照单项抵偿原则两,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辣,还可用于抵消CAFC负积分旗噬刚。我们经过测算发现门肛,CAFC中的这种双重优惠被芯,对新能源汽车的“照顾”过多了粱,不利于促进其他节能技术发展槐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朗说。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盟捐敌,CAFC的达标难度就会随之大大降低回。实际上屋河,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重售,两者不可偏废衰搽封。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丛免农,但如果CAFC目标落空捶,国家能源安全受到威胁式梯,汽车产业的可持续发展仍无从保障姆蓖弗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锚竞课,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戊,这不仅能确保CAFC目标的达成媚令,也会提升NEV积分的价值八躬,避免NEV交易落空扭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》结身牟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剐,而没有将电耗的概念纳入其中彤屎,这样的算法是否科学男偏?    赵福全疗抽唇:NEV积分分值以续驶里程为依据波休距,这与推广新能源汽车的初衷相违背翻丢棱,也不利于鼓励技术进步示。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程归砍。推广新能源汽车是为了节能减排某梆,因此不仅传统汽车毛溪,新能源汽车也同样应该抑大扬小础、抑重扬轻溶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呕,而不是搭载电池越多越好骇汕构,因为大量电池搭载在汽车上移动拌论,这本身就会使能耗增加骡蕉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾令词,也意味着大量增加电池生产的排放蹄。    政府应鼓励企业开发低成本病、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品海菊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锤。也就是说癌才盲,政策制定一定要“勿忘初心”策。建议NEV引入单位电耗缆掏柬,即吨百公里电耗的概念讲裴,作为积分分值的依据辖娘艾。同时现,对于小型车电耗适当放宽棚栓,而对大型车提出更高要求九鲸,以鼓励新能源汽车小型化串剿盲,进一步提升节能减排效果须光钵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诚脐扛:在“双积分”中韩纺茸,没有将新能源商用车列入管理范围芬炉,这样做合理吗丛徘?    赵福全尺孙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔桑可持续发展的问题擎念啥。2015年猜犁不,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溪翔,获得国家补贴的比例比这个数字还高背吗雌。而此次NEV出台却未涉及商用车祭肩,这是不合理的唤藏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梯,也会让乘用车企业感到不公平慑晶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求立渐。我建议诺杭,应该单独给商用车设立NEV比例要求首络,可以不与CAFC积分抵偿人,但企业之间可以交易辞乔。因为如果没有NEV的强制要求衡辖,在补贴退坡后筒惨告,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拧徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯晌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口散适操,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霖邦俱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旦侮功,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示携筹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家小,盲目投资之后徐硼猜,多数公司要垮下来愧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热激刃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窝挫。    以蔚来汽车为例恨,去年8月还只有100多名员工垛犯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挥抄募。据中国汽车工业协会最新统计丧容,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆观,销售4.4万辆伪龋,同比分别增长25.7%和43.8%物,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爆,销售28.9万辆亨愤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枷祷捣。蔚来潦舰、威马瓜途搅、前途女趣、小鹏等已是新能源造车领域的热词我帕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慈侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》市,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞥付。至此激,奇瑞新能源成为继北汽新能源脱筏、长江汽车泰眉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业外上,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琉。    “新能源车企的风险抛狼,其实很大痛呐甫。”王秉刚说绊括,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浦,对风险有足够的分析察惠,有可能投了很多钱嫩氨肋,最后做不成炬精葛,带来不必要的损失缝肆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泪,简单地投资建厂颁哎恳、增强制造能力即姓,未来堪忧间献。新能源车电池的技术进步非常迅速 扳,现在可以用的技术一年后就不行了泵。如果没有研发能力就做不过人家馈。“一下十几个亿扎进去图,有可能最后做不成胎茄遁,我还是提醒新进者要谨慎一点菇萄。”王秉刚说效隘。    事实上慧炊,目前国内的新能源电池生产厂太多了琶沧仍,但规模都不大配。而且动力电池总的规模也在扩张中护,尤其质量好的不多仍山,“据我了解第,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单艾。”因此晃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺革享。   谈不上“红海”埃采稳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颁圣豌,但道路曲折描。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棚,造车得有钱醋喷汀、有人才疆、有时间呜刃。“钱我们还行领相宫,人也不错蓬,就是时间太紧拈屯贬,毕竟搞汽车三年算很快摊恼轮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阮峦。”万锐坦言失酪嗓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谭爬。    不过舶馁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧觅交,万锐并不认同呕淳潮。在他看来秘涂吨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妊嵌,因为大家都还没“下海”彩闲绥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吼概,大家还在忙于造车溅哥谢,搏杀还没开始婚港。    “这是好事案境锹摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骋详喘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辟,目前中国传统整车企业有150多家垫新惠,新能源车企至少有30多家刃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赡欺苦。    至于是不是过剩告位,梁伟表示这还是要市场来判断舵。在梁伟看来幻蹦珊,其实中国传统汽车行业已转入新常态歇诉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长分,除非汽车消费大幅好转杏竞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哗哭。    但另一方面秆,根据预测趣菜诡,未来5~10年探堑,中国的新能源汽车将保持两位数增长闯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扳煽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酚,到2020年时产能达200万辆顽茧幸、累计产销量超过500万辆讼徒庞。梁伟认为擎苫,从年产几十万辆到200万辆的目标连,新能源车汽车肯定还要快速发展如肉率。目前的新能源车市场还完全没有定型帅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篇度哗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功地醒,“很多人此前担心特斯拉会破产粮评,但Model S和Model X推出后效果不错胸守缎,用户接受亲烁氛。经过多轮产品积淀娟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刑松,特别是成本下降得较明显珊。特斯拉可以闯出来呐拆,中国企业也有机会管匡标、有成本优势安卵烈。”梁伟说坚。    对于最近贾跃亭的乐视默齐芒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寐守吝,梁伟指出缅韭,除了技术垫秋难,汽车行业还是一个资金密集什、劳动密集的行业顷。如果要进入猎,需要企业在未来几年有大量投入的柑,以格力电器(000651.SZ)为例垢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捞仇。    梁伟表示释,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烁败陛,毕竟快速把产品推出来俗妈,现金压力会非常大尉。另外皋,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔫腻和,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妒慰冗,这是一个很长的学习过程耽到。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭拐戏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滔撅,也是第十七个中国记者节犁。2000年杠解宦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凯频。此后记者节像护士节统踞、教师节一样七叫,是我国仅有的3个行业性节日之一稍。   值此之际啃窟教,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宝叹炼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缉猜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”快拆。      坚守还是离开宿婚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撕瓢:去年网络广告总量2096亿元圃第费,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抠校。报纸下跌超过35%娠踏,杂志下跌近20%剂滑芭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粱鞘,单项将全面超越传统广告无。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妊轻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侨邦赶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下形前,也仍能保持着不俗的销量逻使。    “没有路可以让我选择黄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戏。”陈总对此直言到柔踞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腾豆匙,但发行量保持一直不减堤捻。诚然帅咆,这离不开报社给予的支持搔效。但从自身发展来讲蒋湾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仆损。究其原因胃覆撂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的标,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者物稼理。   汽车也好芭,新闻也罢时。毋庸置疑面陕偏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皖跨。   纵观整个汽车行业的发展趋势怂浆扭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纲诬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诡导,但不可否认的是辈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吃啸悸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翠。    除去对报纸汤擎碳、杂志暮级嘿、广播乓、电视蟹、音像等载体样样能玩得起来空称,还需操弄3G嗅廊骚、4G等流媒体技术桃尝。我们不知道下一站会到哪里还。   面对媒体融合大潮行柏蜜,陈总胸有成竹的坦言弗郡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挤,家用汽车转企改制之后继续深化改革簿将。由媒体到传播机构乡,由杂志到全媒体平台扛涛墟,历经两次创业骄萎侣,家用汽车探求新的发展方向莽苛,抓住变革时代的发展机遇迫,赢得了全新的利益增长点悄胆胚。不再只是单纯的纸质杂志剐抖新,视频俯敌磋、自媒体等做出了不错的效果天吃搏。   其次第,就是在自己的企业定位方面秤澄,中国医护工作者汽车消费调查把喘集、中国城市教师汽车消费调查是以医生圈稗、护士妓、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘘警。这些调查一做就是3年母多公,走遍全国大中小城市茫,做出最真实的数据曹。 ?   “网红”营销时代   今年以来宿发,网红主播频繁出现在各类活动现车ぁ,手机发布会晴肛细、车展僻沃、房产开盘屏氓、比赛等一场不落坡洛惰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会迷亲。”   日前廖潍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缕侠钳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捅瞬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堆洗。   对此事件巷叙,亦不乏业内人士称笔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翘袖,呈高开低走的态势且。   陈梓萱表示呸:“在现阶段的传播环境下辩,媒体记者朝网红转型副,把读者转为粘合度极高的粉丝抚梁令,增强彼此互动剿挟、沟通涝囱癸,无论对于报社还是记者个人护蛇攻,都是一件好事际。”   “把流失的用户拉回来吉补,用互联网崩泄、新媒体的方式测奢,我们正在努力尝试镐溅,但具体执行效果如何媒糖拿,尚无法判断欢共协。”全媒体时代售潞扒,我们永远在路上冉难廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂鞘矮:张瑞丽 版权作品蹦烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋,严禁转载绊闺,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  原标题回露鲜:广汽传祺肖勇谁寒禄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诧改,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典幸览。在本次活动上渺钉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念付膏。广汽乘用车副总经理肖勇表示腐:“时尚是一种潮流冻蠕豆,其实就是顾客需求吼,引起客户共鸣恳昆认,汽车也需要时尚谩美,所以GS8出现在了这里祷沤。同时传褀GS8我们就是承担梦想非,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肮写。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煽,中国品牌基本上没有一席之地距绷赡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辞亨鲤。   对此另,肖勇表示泞:“传褀GS8我们就是承担梦想痢赣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溶,所以在豪华汽车上词论店,我们率先实现突破褪咸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涪懂换,我们就是要跟汉兰达嵌拌课、福特锐界形成三足鼎立讼弛翁,甚至未来超越这两个品牌牡释缎,这就是我们的目标送芍叔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆付昆猴,创造单月销量的历史新高殊渭归,爆款车型占3.4万辆畅脑,但受制于产能安排的影响痛栋,造成其他车型总的销量并不是很高烫犀。面对这些问题廷羡顾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颊碱墒。   肖勇表示夏骑:“明年我们的产能翁呸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筛镁,产能将得到释放扫登。我们在满足GS4的同时录,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立核瘸罚,最起码销售五千辆以上锣拈,剩下我们会再分配个其他车型继。”   同时为了加速品牌向上绒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抹弊。同时肖勇说道净陈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摩,在明年全部投产般痪,所以明年最大的问题还是产能甭尝畴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扇眯,我就是聚焦我的明星车型酒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  还有不到一个月怜,东风标致4008就要上市了澄全。它的颜值侣瘦、科技装配足够有吸引力猎拴隘,那么随着锁定竞争对手隙们螺、谍价萍哺、销量预期等关键信息逐步浮出水面吴渤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢款陌溺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天笛睛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鳖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陆痉形,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹲魏毕。比这番景象更热闹的陋冯刨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胳。   说到品创,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驾,让媒体品到了极致倘迷。在工作人员的讲解下镶愧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趟即,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卡黑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缸堵,无不让到场的记者瓢厩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钾何市,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逛肯衔、品味舶爱表。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象管蹭翰,东风标致在今年推出3008焙欢、4008后骗嵌,也将在明年陆续推出3008S倪褥坞、及另一款7座SUV芜。据中汽协最新数据显示棉耸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆休猎烽,同比增长45.91%股抒。那么渐睦,在众多SUV产品中磊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢位倾覆?东风标致总经理李海港对记者表示激绥:“我认为要总结一个词就是‘品’字年,东风标致的SUV一定是最有品的惭步攫,这个品是指品质矾琅忍、品味径壁脖,今天的4008就足以支撑这两个词挽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亲瞎?李海港对汽车产经网独家表示唬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呵浇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型假奥,轴距达到2730mm户,是同级别车里最大的蕊唯浇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夕迸怠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涕,在配置方面更趋向于高端策灵、智能藩,进军更高一级的SUV市场丝。”   然而型狄,另据乘联会的最新数据沽,1-8月谅蟹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惦们,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倒惭檀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溪撩踢,作为中级SUV山袍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酣沛?李海港向记者算了笔账罗火,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卑波桑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奠。“这种需求就是4008的机会鲍,也是4008成功的保障图蛊。”李海港表示湍孝怖。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞥惰表,4008已将主要对手锁定为福特翼虎际飘松。李海港认为珊戮,4008在科技装备仍倦跺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抹似脾。”李海港强调扣。   通过外观设计及车况数据对比后发现猩,4008的设计颇具未来感和运动感乏寒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丧,4008在轴距上占有一定优势沛,也使得整车造型看上去更加修长秃娩。   那么分衅剂,价格呢背抽莽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孝窜,通过对比翼虎的指导价吐,小编认为4008的价格应该在19万元左右疟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骆排保。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢椭?据乘联会最新数据捆瓢,翼虎1-9月累计销售84258辆街剂寄,月均销售9362辆努菜隙。但值得注意的是覆靡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溃。那么轮缺镣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拧汲缄,可以说也有一定难度嚷戌。   汽车产经网了解到弓,由于目标客户锁定在换车需求的群体寿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瘁惦,以吸引用户选择4008痛。至于置换方案的细节睛,李海港表示还未最终确定播豁媳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤掇吻:李芳" "   国庆结束后墨疮,北京凑倪桑、上海摧、广州邦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粗牵具,引来了社会广泛关注寿遍。平台闻风声此卵澳,媒体炒热闹垄乃,百姓愁价格蔬侣夕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跺朵性,“网约车”只是第一块烫手的山芋设。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鼎唇讽,又要确保公共交通体系的稳定惠缓,还得照顾老百姓的感受坷。    比较普遍的观点认为申,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抒箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稀瘦帘,征求意见中提到让市场来决定施,这是非嘲梗科学的邯。作为用户晴,担心价格上涨逞,特别是比出租车贵溺省,认为监管部门是要维护出租车体系利益殊屎兼,我觉得这是大家多虑了必。过去舱斧,在平台混战的阶段滔酮歼,资本介入烧钱抢流量途,这本身就是不可持续的舍昆,价格逐渐上感山荨,平台收取中间费用是必然的功驳。    对于各地的征求意见携吃磕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椿。比如说要求司机是本地户籍捕、要求网约车辆的舒适度等等答沤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些画通酪。    网约车规范的政策是非常需要的牟,作为共享经济热潮下的产物拱僵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色特。任何一个商业模式圣凳,都需要规范起来幸橇。因处于监管边缘态伙,过去已经发生了数起网约车的瓮Щ剑害案件公。我们在对受害者表达同情穗瓢睫、对肇事者表示愤怒之后覆炉撇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棺。    然而藕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丧烦。比如说钉思,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叔、车辆要有上海车牌佃玖兔,并且轴距要达到2700毫米纠。根据滴滴公布的数据恳瞪灸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雌臀吮,拥有上海户籍的不足万人敌辨。这个情况在深圳类似衅袜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遍。如果按照细则明确执行诚颧,这就意味着喊肃棘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”列尽茫。    共享经济是大趋势藩桥,但监管太严可能打击积极性挽,这对立法部门是大考验藏。互联网时代亩,网约车大大增加了出行的便利鼎村,使人们在出行上拥有更多选择横。监管是为了提供安全高效的服务保障斤,而并非要让网约车集体消失饺。现在的征求意见许多还是首次提出割笛渐,建立体系的过程中应该让用户村遣慷、司机及平台有更多发言权卵随尽。    我们鼓励共享杰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惩,与传统交通体系形成良性的交叉互补攫罗。    我们希望立法凛,只有合法合理才能保障各方的利益畏胁,所以网约车服务一定会是标准化沏炯、安全化的奸别层。    我们希望在所有领域都有不断开放浮、不断完善的发展方向立,这是产业互联网时代的必经之路疆蜜。    文 | 著名职业经理人歼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠拖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睡沮拜:新造车企业已经不再神秘泰滤逼,告别概念车的品牌曝光期税驾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鄙葛。投建工厂凤、申请资质茶,造车摔痉上,他们是认真的米趴。不过其,“八仙过海俺狠、各显神通”唯赐,出身背景不同的创始人天拼,对企业产品和品牌的定位乱藕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窜。    想听“真知灼见”仇,走进新造车企业然,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纶邯将。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲜,敬请关注染。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中背收授,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上充。10月10日铣措慰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赣伐。这也意味着位替,前途汽车继北汽新能源撬惩、长江汽车之后闯蹭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中描,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本计贩,可以稍稍松口气鸿垫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驹叹醛,他直言到2017年底前途K50车型上市前秒,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫩衰,有许多事情需要持续推进渐狠汹。即使如此噬河宿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菊备。在与记者的沟通中婚忌,他详细讲述了自己的创业经历巨狡朵、资质申请的情况杀篱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玩。    短短的一个小时埃,陆群留给记者最深刻的印象是很,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伐,他们怀揣一个美好的愿景钱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唐取。    ■ 拿下资质不神秘偏从归,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”环街,许多人都对过程感到好奇尾骏。陆群则表示让,拿到资质并不是一件神秘的事情惭檬侧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求常宪,一点一点把技术做到位粳贪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坡湿。”陆群说琉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雾起疼。具体流程是虽竞,企业根据相关标准去申报项目剃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蠕傅光。陆群认为沏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氰、引入新的技术和参与者森端陵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术授石柔。其中对电动汽车的四项关键技术柔,包括整车的集成和控制技术亭烘爱,电池的管理技术箱辖温,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娄绣。同时烁槽,技术具备后还需要做出整车悔,并按照标准做大量测试通潍,要达到很高的标准汤答。据了解珊何,整车控制管理系统(VCU)慌荆屯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晶,也是已经掌握的三大核心技术德。    更重要的是相,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向上。早在2010年灭挛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鼎晦,开始布局电动车矫恕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目识残。2012~2013年菩危巴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靛喂,在高端纯电动整车设计惺、研发方面取得了初步成绩丰叫。陆群说踢穆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诽令巩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年当行第,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芳,开始引起业界关注必赂设。那时汗,行业对电动汽车的关注已经比较高幂,而前途汽车早已走在了前列癌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年傲脸胳。”陆群说菊浩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屯斑,专注纯电动车研发唇酶玲、生产衫且施、销售及服务纲率谎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傅。”2015年9月芬刻,长城华冠登陆新三板挂牌交易诉苍貌,成为新三板电动汽车第一股锭同罐。目前姓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莽,包括整车业务板块(前途汽车)库蔽赂、设计研发业务板块(华冠设计)赌铜洛,以及核心零部件业务(华特技术)费硷暇。这三大板块互为依托仇募附,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臣彩理。    拿下资质回傻腿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毕驴。    ■ 技术纱垫父、生产基地暴邵、供应商都得一流    在做电动车的这几年袭久檀,陆群对电动汽车的理解越来越深入伟刷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歇韭联、变速器等物理结构扛姆,还需要产业链配套陌店悍、成本控制鸽、核心技术开发等一系列工作秽雹。“自主研发的核心技术碘惭、国际一线的供应商和自建的生产基地瑞节捣,是我们的三大优势奋寒零。”陆群说隆。    陆群说前,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现壤磕,市场上找不到合适的零部件供应商需病,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术素河。目前哦怜侮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案型摊陀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坤、VCU逼价糯、RESS等核心技术拳纲,使零到百公里加速仅需4.6秒凭纫,最高时速为200公里每聘某,最大续驶里程达到300公里付苇。而据陆群介绍慈肠派,这些电控技术相关的零部件梯,不仅前途汽车自己使用乒,也已经为行业中其他厂商供应怖秦。    在供应商体系上刨几保,前途汽车同样拥有强大阵容溺,已经先后与IAC苟块驹、博世磊、布雷博边你浇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作了瓦闷。这不仅确保了产品的品质下搭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酪飞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骚琉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地究丢。今年2月暑停芜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基手垛,按照规划迫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睛非,将在2017年中试生产头,第一款车K50将在明年底上市伯。值得一提的是劫胆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虽鲜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”畔,最大可能提升汽车的轻量化水平揭娠。    陆群认为渡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凶涵,而是要通过成本控制枫拼哪、技术提升来实现荣咀,其中轻量化就是很好的解决方案词阂势。他强调授伍喇:“前途汽车的产品规划和市场策略百次继,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羌舍啥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宠,在全新的市场领域不断成长犯骑洛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来激撼,中国新能源汽车市场前景广阔那撅,存在巨大的市场机遇禽靶。据他估计嗜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来房。他表示嘶,前途汽车已经做好了准备吧犀吓。    陆群始终坚信一点抨欠徐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西紊。在他看来乒传铅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伸存围。“所以蠢,我们专注车辆性能柒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捆屏脑,迎接智能互联时代朴。”他说棠。    自1990年大学毕业进入汽车行业飞短艇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呐外,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸡甫,创业历程也已经13年秆,算是行业的资深“老人”觅吵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溯趣户,他的团队也是一群“汽车工程师”差遍辰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戚斗。    陆群说泊迸班,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兼棵卢,像华为一样拥有先进的技术但融筒、过硬的产品品质以及国际化的视野绘刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨钝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕉线,同时坍沽郸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益插。一时间雷漏趣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞋貌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撩乏狗,对于新政菊坤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箩鼎精。    看自己   记者习: 首汽约车有哪些新的动作和布局款裸枢?   魏东鸥礁绢: 一方面矗巨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面里吐,根据北京适泵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莲撬,我们会在司机咎、车辆和运营都符合当地规定的基础上享扦辣,继续增加运力保障搂拱,这其中包括增加自有车辆杯耪案,也包括增强与当地伙伴的合作侮韶薄。    看政策   记者弗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筒蓟聚,有观点认为迟愤甜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的飞昆矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胜藉: 这样的说法不客观百慌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情软侮。    某种意义上讲睦趣非,首汽约车项目上线之前绍锭其,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吻才,我们只是在政策范围内尝试着做工。彼时始抖,我们借鉴同行业企业技术手段冕池、商业模式和合作模式继及,在政策合规的前提下受扭,尽可能尝试矾,当然把火,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后皋,我们是十分期待政策落地的灵段。因此察陕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伟貌。    记者牟茎: 怎么看待首汽约车的先发优势编圈星?   魏东卸常憋: 的确灿,北京市场上我们目前是最贴近政策的恳受,但从全国“一地一策”的角度来看抖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渺。    看行业   记者僳: 按照当前征求意见稿来操作速推,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厦丰雌。   魏东邪: 我们对于各地方出台的政策表示理解蒜,网约车实行一地一策制度卢惧犬,各地会根据各地的交通发展水平女、城市交通需求来决定如何管理网约车埃邓捍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匪邓扭。    看未来   记者褥蹦诺: 未来行业格局将有怎样的变化懂揽?   魏东姓沉闭: 当各地政策正式落地之后忙腥,会明确供给的标准胆,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤椎邢怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域察协,同时牢略娇,对于准入的司机进行严格监管盘琳吩。因此哦,在未来行业格局变化上爬赏,在大的方向和框架上由政府来把关八权洗,在框架和方向范围内虐烂猫,各家寻找自家的竞争点和突破口甸犀偏,现有的平台选择优化平台和转型升级每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茹看,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罕饶,并通过一系列体育那螺抨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夸乃妥、活力的品牌形象氖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体傻,除了年龄腺曝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸥怜。” 10月13日扛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贸。   据悉逃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记螺胎,并向年青人传递积极的正能量阂竭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慧。未来票,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谩考全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拟丧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磕计,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型母鸥,借助本次人物盛典会拨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氓臀稠。   “2016年丁几幻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蒋。” 郭伟表示饱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郝镶,不仅让不同圈层的消费者亮铃、车主烯爸弊、粉丝共同参与到活动中帛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伯。”   事实上呵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赐酮肯,包括体育以及音乐类的综艺节目埔骚,实现了跨界合作刷懦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流干,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赶按。”   根据最新销量数据显示纹,东风日产9月份的销量出色群抢,同比增长超30%携。其中主力车型轩逸乃委、逍客笛棚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牌旁。   郭伟表示钞汤,“东风日产今年的目标有所提升慰,对今年销量保持信心技世。”此外屯肉澳,谈到是否有可能再接再厉忙,在总销量上攀升至第四名的位置时赏权痢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知回曙激,能超过前一名最好该莆,但最重要的是与自己对标臣焚。”   责任编辑崩蜂磨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组岛帆糙,管理层不参与讨论慷聘,每组都有来自全球各地那恰鼎、不同级别矛穷牛、不同性别的同事溃宿旧。”蔡澈说售抡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展航翠,大家相互协作传舰介、互相支持溃、勇于尝试投形。”    中国经济网综合外电报道工,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屁,其宏大的构想才刚刚开始必购。蔡澈现年63岁拘柔烽,其工作合约预计到2019年蠢,在刚刚过去的2016巴黎车展上冬热艇,他再次用前瞻的眼光和布局抒毛脊,为戴姆勒集团未来的发展绍错,提出了新的方向勒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咕郊太:当年学的是电子工程专业规榷,就有人建议“傻小子谅汗,去学机械工程亨。”既垦,“今天来看蓉车钠,坚持初心簇农,梦想终有回报懊咀诡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弧瘫,在报道戴姆勒集团的“变化”时哩蕉,都会引用蔡澈的公开演讲焦堕卸,因为他提到了电动蒲、互联蹋、智能和共享等前瞻主题萄楞巴。    首先戊憋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僵晶,并计划到2025年茨拓,成为高端电动车市场的领导者莲强四。当然辣急诲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列司碴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狈唉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念犀剿,恐怕显得更稳健外。    “在所有这些领域帝热,你必须为未来的投资做好准备娟贰刨,”蔡澈说倾。 “但这是令人兴奋的僧疽,所有这些发展不仅仅是技术的改变缕幌愧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝎棺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谦散,内容丰富的CASE(瞰思)计划福细,它取自于智能互联掳廖、自动驾驶吓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膝。有评论指出稀计善:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拾尘颊,就是要对未来做出承诺帮功。 巴黎车展发布会期间标螺胳,蔡澈穿着休闲衬衫恐、牛仔裤和运动板鞋哗藕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磊理,但蔡澈作为首席执行官捐氮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鳖筏,以加速决策和赋予员工权力著称湘橡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丹棘,鼓励对新产品和新发现恃幂,进行实验性的尝试好。    巴黎车展发布会期间荡,蔡澈穿着休闲衬衫泻没翘、牛仔裤和运动板鞋很冉,一改西装革履的常规风格断尾胶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殴腥:“我们并不是穿衣方面的专家豪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茨级,而是留在了在工厂附近的办公室陶鸵燃,尽管条件略艰苦诫。至于在衣着方面的变化摊邵,没有具体的规划肪嘉,因为衣着是表面化的腾,符号化的唉,尽管这会传递一些信息篇棚闺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示对佰伪:近些年丧,我们尝试了很多新的想法吾释襄,对整个行业而言都是全新的尝试贪泵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驾,很多同事都参与其中醚些。    “仅仅3个月的时间路镐授,我们收集了150个优秀的想法耪幸睡,这些都是关于企业未来建设的好点子徽莎。我们把参与讨论的员工分成了八组魄,管理层不参与讨论扦湘探,每组都有来自全球各地将、不同级别摹咀、不同性别的同事鞋欺。”蔡澈说仆救瓣,“今天提到的鱼群式结构填享布,希望让公司更有活力萌胶,更灵活疮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缄,大家相互协作骡、互相支持处、勇于尝试码鄙。”    几个月前坡骂,在柏林的一次会议上瓣毙嘶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奠。根据德国报纸对这张照片的描绘思刃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杏崇乒。蔡澈告诉开发商窖硷,这张照片是30年前拍的裤,那时涧计白,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琅灭。    随着电动车品牌的发布纠徐,以及首款概念车的亮相盗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骸伪荤。在戴姆勒的规划中怠效,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碗橇,包括价格霞美、外形和性能艰。据了解台馁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谓呜,包括在德国建立第二个电池工厂户兼辱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔官:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骸芦漂。主场“作战”的雷诺品牌写竭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秃晨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疯腔闺,包含设计列粗壕、产品以及市场布局等方面乱。    发布会结束后遂俩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膘。在面对面的交谈中滤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辛。另外卢想快,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灸熄炮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赡糕喂。    网通社衰:在中国市呈恪,2017年雷诺在中国有什么挑战舅挛?    戈恩铝咖徽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恐弥炊,中国和印度都成为全球业界的引擎奶融。2017年是雷诺非常重要的一年茶,我们的销售会起飞芥,就像飞机一样驾逞霸,正在起飞向上并且不停加速七奉。对于日产来讲梁,也是非常重要的一年赴律慕,还会进一步推动启辰的产品弛,这个也非常关键涉伴惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坷仆:您如何看中国新能源市衬锻唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘸卧?    戈恩堑挤:我认为中国会成为全球最大的市撤Τ昀场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捞殿。对于日产而言遁莲茸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咕稳钦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脐涸剐。    网通社按:对于雷诺和东风的新电动车项目讥借,是否可以更详细的介绍一下溉本赋?    戈恩摧:雷诺和东风进行合作姜啤安,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渐幌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诬木,最终项目还没有做出决定痹肆,但正在研究当中痛。    网通社迟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廊我会,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煤亩聚?    戈恩筐棋木:自动驾驶一定会进入中国魂心,这是勿庸置疑的阿丝悍。目前理,各个车商在这方面的竞争非常白热化疾期眠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣趣蔡。在中国相关法律法规允许的时候贤,我们的产品会进入中国示楷。当前旗抵,我们的样车正在美国极礁册、日本做相关测试绥瞥。与此同时菊,雷诺当然不会遗忘中国市场饲蜕。我们会在中国市场进行一些展示项目憨傅恰,这会帮助我们完成产品差异化的工作堤,也会帮助提高产品的竞争力第。    网通社扣疵:三菱的加入渴闻蔑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芹片?    戈恩冯骋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秦倍令,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助焊欠忌。我们认为2016年包含三菱在内貉差,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骇娩群。所以它不是目标秤翰,而是我们现在工作的结果讥汞手。展望2017年绊来,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年对挫,尤其是三菱的加入颇,让我们有潜力跻身全球前三漆弯态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怕平,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帕次。”Kalanick 说道刊痕。“如果真的发生这样的事黔丛蔚,而我们没能参与自动驾驶的开发缴,那会发生什么事超马?未来将迅速抛弃我们刃删。”    上周四矛先,Uber 对外表示经:8 月底老效,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车古丰恋。    与平常用 Uber 打车的程序无异痪认冀,系统会为乘客匹配 Uber 专车淡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枢。虽然是自动驾驶汽车绘,但车上会配备两名训练有素的工程师案。一名工程师坐在驾驶位上颁,随时准备接管汽车控制权授拓斧,另一名工程师坐在副驾驶上死,详细记录汽车的每个动作崇秦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外德,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜕承壳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大词狡倍。在采访中毯刑盘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业把柬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚凇,现在卡车运输市场也是如此妥爸探。”他说肺藩赣。“现在谈这些还有点早翅衫佩,如果非要说点什么宝唤,我只能说我们已经进入了研发阶段拷咎。”    在采访中亮客,Kalanick 还被问到驴攫帕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代访躺缮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绍糕乌。他认为在交通自动化的世界里垂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乾其枯,但驾驶员所占的比例会下降刃泌弟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锣。    Kalanick 说道耸怂锭:“像旧金山这样的城市输纬,大约有 3 万名活跃的专车司机极。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机我嘘,但是别忘了逞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纷免,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纬,自动驾驶汽车也需要侠蒲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镜,有些情况是处理不了的刨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁可场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溶恼活。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懊侣胚。”    他举了一个例子锹,电话刚问世的时候签,需要一名接线员来接线坟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会星恼苗,而是创造了一个全新的行业俩韧鹃,并创造了大量的就业机会犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  穆伦认为观沥廷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怪题,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业街婆霖,包括汽车的使用方式摊。    自2015年9月25日临危受命比阀,出任大众汽车集团CEO至今锌艘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屠唤婚。那么饰,一年过去桥绕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿编,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腹火,贴有穆氏标签的大众拷浓,其未来又将是怎样的呢魄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辈绒寥,借已成惯例娇咐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”描雹弹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啥飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锨尝,穆伦首先抛出对大势的几点判断圈灯烁,也就构成其《巴黎宣言》的构架戌。他认为蛊恢镐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车施搓清,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煌,包括汽车的使用方式僳发趟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求但绿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熄库,这需要我们用全新的理念夯、全面的视角对于出行方式进行解读土姥某。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呛泥。显然亥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的句鼓勤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的响。我们需要联接汽车世界和数字世界吼,让消费者获益汤,推动社会和经济的发展糙裸吻。同时顺应驱动技术的根本性变革承暑,即电动车是汽车行业的未来伟改查。尽管如此供,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藩念。我们必须粪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糖,同时推进替代技术的发展迪钙推。    穆伦坦言嚷薄,应对当下的变革酥,对于大众汽车集团来说豁闻,是一项十分艰巨的任务股卑精。尽管如此擂妨,我对于集团未来的发展持乐观的态度氯。因为在过去的一年里购,我们兑现了承诺弛晌, 增强了核心竞争力乒醒,积极推动集团业务的不断发展迪搞。因此仍篇酣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诉立,而是“大众汽车集团将如何成功”棋蓬饲。为此罐蒙钡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糜粉。集团的目标家韩,同时也是我个人的目标笺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业财携,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兰泊。    他说仕缆,今年夏天妻菱痕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猾光犯。我们强调呜裤测,集团未来发展的重点领域将包括泥:电动汽车么、电池技术喀、数字化陆、无人驾驶和人工智能汇喊,以及全新的移动出行解决方案陋。放眼未来焙,很多人将不再拥有私家车独惠。即便如此哎刚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堑魔哗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念献按、大力拓展移动出行服务浪蓖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吹虹椒,包括集团旗下众多品牌的战略叼、关键指标和相关措施归尉。但在此之前衡,我们并未停下脚步逼诗,而是继续开展相关业务肩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时楔幌毖,他特别谈到钞屠:“在中国吹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娇救憋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斡。    穆伦表示偏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妙棋。这些实践同时也表明恐挺,即使目前面临压力立葱,大众汽车仍然完全有能力实现目标绘苇。他承认扦困,坦白来说诞镐,柴油发动机排放事件影响深远悉驮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点割们梯。我们正全力调查事件发生的根本原因拾号,不遗余力地解决所有问题掠掏,并在最近几个月取得了实质性进展橡脖遣。然而对于我而言臼伶胜,构建大众汽车集团的未来嚏姐环,也同样重要点扭。    穆伦说扇,今晚彤鹤阀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌败卢挽。在2025年以前芯靛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列采夸哨,并在欧洲市场占据领导地位祁。    最后睫撅卞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓶:“未来尼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圣梆觅。它意味着自由苦、乐趣和情感秋叔。因此姐泰磐,我们注重产品设计嘶莽,并将以崭新的视角进行设计创新”虐炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  今年7月底将,在2016年世界500强排行榜中富几匆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闭卿商,比去年跃升47位壳,排名第160粕,引起国内外企业界眉匈缎、尤其是汽车业界的瞩目衡。    今年问拉劲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头食拈怖。恰好是在10年前晃归士,徐和谊出任北汽集团董事长糯,策划凳渤疏、主导告擞胶、实施了令北汽集团由乱到治伦,由小到大啪睫,由弱变强的变革煌凡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钎、有益假窗境、独到的成功尝试奴蹿。但是挥,当中国经济网记者约请徐和谊独崩撅,请他以《老徐和北汽这十年》为题芳突撅,谈一谈自己与北汽集团时物炉蜡,徐和谊温和扒、憨厚地笑着说咀飞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谎哨奠,少谈徊南脸,少写沤。    于是芍陌,在不久前的一个上午比,在北汽集团的一个会议室里未拼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啊酷特,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寞。今天是系列报道的第七篇改。   “北汽这些年发展快孺僧,我觉得合资这一块翠侩纱,起了非常重要的作用炊膊。不光是从量上履,速度上擎式,还有效益上”曝奢矫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枷郴丸,如是说道徒。    “在各种场合我都讲年,北汽就是合资反哺自主”疆歼,徐和谊告诉中国经济网记者说际非,“合资和自主鞠祷,绝不是对立叭,而是互相借力”勺。 2002年10月18日掳蔚,北京现代正式成立是午,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夕茫、董事长算起衫,徐和谊执掌北汽已是整整十年悼。在徐和谊的带领下纪,北汽从最初的“一盘散沙”堤,到如今的中国骨干汽车集团捞,取得了长足发展叉享宏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中踏梦灵,北汽位列第160位陌,比上一年度提升47位卉,并首次进入前200名胚遂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谢妇娃。    “北汽这些年发展快蒙,我觉得合资这一块璃,起了非常重要的作用匙沪裸。不光是从量上签蔚、速度上去同锋,还有效益上”鼻陕链,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僚,如是说道妈嗣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弗丘,徐和谊结缘北汽毫损,也正是从合资开始呜彪讼。2002年涵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洼收。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揩鹃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业公、发展首都经济的龙头项目和示范工程燃。    为此镐,时任北京市委工业工委副书记湘恨掇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽径次,担任北汽党委副书记怠巢、副董事长浇,以及北京现代党委书记狙、董事长喷磨。 2002年12月23日故,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下危,北京现代实现当年签约快忍、当年建厂垒、当年投产叹、当年出车完。在短短不到一年的时间里施,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型日槽讣,迅速在中国市场生根发芽暮挞日。由此创下了业内独有的“北现速度”讲。    时至2015年嫂炼台,北京现代已拥有第九代索纳塔兄、全新途胜怒、名图墒呕绣、ix25下溺蛇、朗动刑碎、瑞纳等14款车型撕,涵盖A0级叙、A级词话、B级茨霸垛、SUV等主流细分市承汀,累计产销量突破700万辆冯。    北京现代官方数据显示秆,今年前7个月革领疥,北京现代累计销量达到59.3万辆咎,完成全年112万辆销量目标的52.9%寥袜铝。 2005年8月8日女侧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俊光淑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宫廷。北京奔驰的成立藤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域教力颁。    虽为国内高档车市的后来者链,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悔阀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划具躺啼,实现产品导入捣、股权调整诫糕单,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溶侍贸,北京奔驰由此迎来了高速发展期司。即便是在国内车市进入到“新常态”后刺金开,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅复,远超行业平均水平艇惺。    目前帮现,北京奔驰已建立起全球面积最大毯杜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仆爸酵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矮夺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梯鲜叼。 8月22日取,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侧:C级车吧谢呐、E级车氢丘秃、GLC SUV和GLA SUV醋顺济。官方数据显示茬,今年1-7月握次,北京奔驰销量达167307辆牧,同比增长32.9%琉停柔。    8月22日壬善,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伍其霖。在迎来年内最重要的车型后潭巩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜餐,着实令人期待摹卜部。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展境,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荚谋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜗探。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粮。    “在各种场合我都讲犬菠,北汽就是合资反哺自主”玫参,徐和谊告诉中国经济网记者毫翱系,“合资和自主督蛇,绝不是对立禾抢,而是互相借力”哺堵华。自2009年以来呕阑估,由北京现代鼎垮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商特菏界、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铰读侯、管理流程予以借鉴的数以百计等。 北汽自主实现百万辆    正是如此轻吵,从2011年舷粟,第一辆整车威旺306问世滩,北汽自主销量直线上扬肯:2011年达到2.4万辆虐武拌、2012年实现7.8万辆式汲、2013年超过20.2万辆登瓶、2014年突破31万辆盛匈介、2015年完成33.7万辆顽薯。历经五年多的时间扦,北汽自主已累计生产达百万辆率射,跨越增长令业界瞩目呐舍蹋。    “着眼未来棉楼,对于合资我仍然非沉叨看好鸡麓。不仅是十三五盎商惨,未来很长的时期持仓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献休菇。另外巫限说,在此基础上参,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嗅侠潜,徐和谊表示辛。    “年底前还会有更多的好消息滑菲阮,不管是在新能源领域泼,还是整车领域彭,包括一些重要的零部件领域策,还会有一些新的大项目落户北汽社。这样翱盯,为北汽更长远的发展捆扁滩,我想合资这一块地检莱,贡献还会加大簿臼挖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  9月29日婚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上即锚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仓缅尾。   蔡明指出皇,中国汽车市场曾是低质量钡错鲜、低配置哇、低服务的代名词辜欢。诚然捐化,与美国汽车市场相比词反,中国汽车市场还不太成熟使。但是脑粱芯,趋于完善的服务质量删、规模日益庞大的车展词、逐渐被认可的中国自主品牌瑟想,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步楔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肖,分值越低表示可靠性越高幸怠毛。J.D. Power近几年的数据报告显示铝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妓鲜,从2009年的178PP100到如今的102PP100陛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步踌。尽管与美国市场还存在一定的差距卷了,但中国市场的后劲儿不容小觑萌凭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢轿鸡?J.D. Power最新数据会给我们答案蝗谐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH维,而中国市场的进步速度为每年4PPH苯。在车型研究上菩,中国赶超美国市场需要6年时间门赡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浅肛父,而中国本土品牌进步速度为8PPH森卑髓。在生产车型上俄,中国赶超美国市场需要5.5年耸。   3. 在了解美国客户的需求上敬匠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藕。   经过对这些数据的了解和计算菊,平均下来班星,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俯,才能百战百胜零粪竣,想赶超美国市车砘妗,前提是了解美国消费者的需求久柯宠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糯劣筷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为然奉:车内有令人不愉快的气味哪股类、胎噪声过大(来自车身下面)扮、耗油量过大就钉、风噪声过大(来自车身周围)陷红、空调开启后疾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幂瓤画:内置语音识别经常无法识别/误解命令昂焊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题息并、风噪声过大(来自车身周围)献廷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)魂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溺犯氓。同时蚂港虾,在前10大问题中肪晌舷,只有一个问题是相同的嚼袜,即风噪声过大逞款。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重详。中国消费者更注重感观(嗅觉奖擞堆、听觉和味觉等)方面的感受质量耙葱归,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啥睦软。   就目前来说唾漂,中国的汽车产业还有很长的路要走及,无论是汽车的质量钉亨痞,还是汽车的整体销售体系徐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梦。凡事欲其成功熊角抡,必要付出代价共从抱:奋斗层。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撕局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓉弥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理枷辨醇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣都:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镶颠:李芳 版权作品蠕镜萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛街,严禁转载糙火,违者将被追究法律责任铂磨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窜驴棱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览械爬臣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睫感乒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注既。同时侧非,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伙白吹,作为本次车展的重要组成部分之一浅华社,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倒,中国机械工业联合会会长王瑞祥烫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穆坪,为中国汽车产业的智能化锈盆,信息化方面的发展做出指导意见睫屏。   本次峰会主办单位豹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敲尖绕:   贸促会汽车行业分会长王侠另:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洞寡凯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘处:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矫泄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缆拒欣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懒敝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓写谦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钳蛾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稳既。因为我以前开玩笑说了一句话扩婆,我说这个车联网这两年已经实现了坑矫,就是人在车上用手机连网巴叫狠,这已经实现了荣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架好嘎位,手机天生的使用起来就比车机要方便茄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变无涛。有一些改变我们已经看到了绍痉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钒。现在有了优步捌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了维成,这个确实听着都挺有道理盲,我们一听都很吃惊吾褥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惺庐及,搞来搞去就卖那么几百台车骄檬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蚊。对于整个汽车产品稍从毒、汽车产业链的改变它到底会怎么样杰冒丸?   回到出行的那个问题系抹凡,我觉得大家也不用特别的担心冗谦颗。我先给大家压压惊耽,有两个数据很有意思郎隘弊,一个是美国湾区的汽车销量彩堑,一个数据我们一查就能查到效祷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及轰哭欢,现在渗透量已经非常多了倒沛,优步在湾区这么普及了盗猫,买车的人是不是变少了喘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搁,这个没有变少箱谅,而是增加了锚勿潞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆使,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错龋劝凰。确实涨的很快氦,这个和大家的想象是不一样的桥,觉得汽车销量应该减少哨,怎么还增加了呢理?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少检秦事,你说滴滴泄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苍泪匿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茨,这背后真正的原因我就一直说诗离加,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凛家,其实出行不等于汽车溅党非,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啡概类、道路密度不够这种应用场景卵篮鲍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膘饥想,其实它真正的加剧了中国的拥堵甫夏哺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颗狼伍。汽车也不是简单的交通工具度,如果把汽车还原成一个交通工具模便垢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了但涂赌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由购醒俄,我可以开促康,我也可以去坐地铁盒疏肚,我有北京和上海的公交卡请熄畅、地铁卡尽奖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钳美,我也可以骑自行车廖剃,有的时候感觉走路也很好恼采。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虐,汽车行业当然会发生改变楼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睬。如果你只是把手机当做一个通讯工具辫柬姑,在2007年的诺基亚已经做的非呈菲绰穑好了虐趣,但是还是被智能手机行业颠覆了从。在汽车行业也是这样戏溃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验考豁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唾椒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拾冗贿,我们去展望一下扯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶簧,大家都提到很多了寇碌莱。其实很多人的展望角度是不一样的范,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冉甲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抒艘槽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胺,更多的是解放了你不用开车叛瀑拐,分享的是司机陶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骗波。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亭,它是一个规模经济策。它的交叉点大体上在2020年就会出现裴松垛,我们的预计2020年在美国就会量产蜂现芥,在中国可能会晚两三年戎蓟烩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的归途搐,这是我们要看的一个趋势邢。   第二个趋势棚,移动互联网会加快电动汽车的普及纳保太,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车说。很多人说电动汽车是因为省油钱币,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抢袭蔫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了紊唉啥,再也不需要去加油站了卞。第三个带来的变化就是对产业的重塑旱,以前汽车公司都是专注在制造辩,用户就认为是汪洋大海券孟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弄隧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泻睬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痕,内部管理的界面屋祭,反而把制造这件事情也许就可外包了趣。最后一点糖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奇弹,所以汽车作为交通工具以外的部分秋耪十,一个用户买了车以后需要的增值服务佃孺,汽车公司就也机会去提供这样的服务逗跑寇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肠库。所以正是因为这样一个对移动互联网尝倾棺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亩成,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坞料,超过1700名员工徽钙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车会砷丝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业囤,激励用户床渺幌,这样蔚蓝的天空就会出现尚涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐瓤蚀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舷次裂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汹瞪茹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会收痪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脾合。同时委陋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腥,作为本次车展的重要组成部分之一馁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俱路,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羌覆铃,中国机械工业联合会会长王瑞祥睹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔽皆碳,为中国汽车产业的智能化洁,信息化方面的发展做出指导意见心棚。   本次峰会主办单位华午:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冀发河:   贸促会汽车行业分会长王侠浩幻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俩痛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌得坎显:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腐精:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮继疚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酮就:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邯公:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淬晦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬蛋停快施航吃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长如惜,因为现在我们是全世界销量最大的市场队蒋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饺苹唾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巾酮隧、环境污染等方面为腑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚂盗膛。同时圭炕妒,智能制造水、工业4.0毫、移动互联矫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疥酒冬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硼时颊、“互联网+”等发展战略量澳炮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点读连车。我们有很大的机遇辛垃,我们会见识很多非常有趣的变化毋。   当前业界普遍认为淑嗜,低碳化册、信息化棋上春、智能化是未来汽车技术的发展方向堵冉寒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇购氏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台街谐,正在成为汽车行业的发展热点欠示斥,正在助推中国汽车产业的转型升级悲灭,从而进一步打开智能交通产业的价值吞纽。在2010年的时候物寒熟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皑潭锚,为用户提供全天候五愤、全时段的服务捎琉憾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务誓,签约和活跃用户超过一百万锯,累计为用户提供约2亿次的该户服务锋竭,人均交互服务超过11万次裳锑诺。经过近七年的发展晤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位休寺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忌骋暇、凯迪拉克触匈脚、别克颅潮、雪佛兰上使用膛赏贤,倍受消费者青睐蛾恰下。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次妗,面对新的市场和技术趋势推羔嘿,基于车联网多年的探索弯问读、实践结合行业的技术储备从建,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞍善,提出了到2020年力争100%产品实现互联甲,并致力于打造以车载信息服务骚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务教途,为人胃、车提供安全智能便捷绿色出行菊,初步建立和谐的人懊、车俏檀、社会互联生态圈掏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斗卑、别克戌村、雪佛兰品牌夹抹碎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盗涸输,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阑疟。除了安吉星在移动信息和网联上喜然绍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拼昆、内容服务能力句、大数据运用能力靠踩观,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B久、B2C的业务跑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露软危清、支付安全挥,更可能引发行人安全和人身安全蔽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伟伟混,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入含恐,网络安全开发包括威胁因素识别东癌、安全战略制定氛疏嵌、安全措施执行补、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叼婚,并且在过去几年不断的进行迭代升级幢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闺。伴随车联网技术的发展沤彭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶布卉。让汽车驾驶更安全戈灸暮、更轻松比刀、更有效堑。   我们身处在这样一个时代霉矗涂,新技术层出不穷使一切变得可能相荣涕,我们也是非常幸运的一代人览缮随,能够见证汽车行业在国内埠村醒、在整个市场上有一个颠覆性的发展怒混痞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玩返,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泻版信。同时也让我们对明天更增添信心和期待眉慑,激励我们坚持不懈的努力规汉柒。   我们相信晒,汽车行业的发展刚刚开始蝎共。汽车行业与其他行业的相互交流路阔阔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活但巳巨。我们会和同行一起共同为之奋斗欺裳兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   9月28日旅,在2016上海浦东国际汽车展前拢稍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叭,新兴造车势力抛泌、养车逆考效、汽车金融等领域从业者系,走到台前暇,与大家分享及探讨未来的市场前景戊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲踞。    吕征宇幌邓乏:各位领导勉剃、各位嘉宾疼惋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掂醚,刚才我们的同行说得非嘲婊攘猓好糜话,其实我们有一个共同的理念豹,而且我们也有非常多的痛点橇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瑟剃,我们也有美国合作伙伴的公司霖鹊,乐视的七大生态是有机的萌斯,在零基础上打通的茅荡棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稗,目的就像董事长讲的一样瘁卯,让“蓝天白云”再飞翔疙垢,目标就是打造全球最先进的超级汽车俄蓬。    那么用互联磨、智能擎盛朽、电动曙、共享的方式韩夯,实现“未来”的交通方式耪馁担,我们认为汽车产业垃沤年,还是没有被互联网变革的产业僳。对于乐视超级汽车生态而言巫,我们有四大基石荒,我们相信社会化聘什筷、分享化显随、互联化瓶隙惋、共享化将成为我们未来变革的方向缝士。    从我们的汽车生态诞生以来档懊,我们保持着快速的发展宝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卉,落地在浙江湖州 梁歉,这里包括绿色环保的环境伎艇、自动驾驶的一些功能和区域骄豆逃。    同时我们最近可以告诉大家拾,我们的产品样车在美国已经开始路试豁,技术在百米加速已经是全球领先了刊老,产品的量产进入倒计时状态宝恍蒙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资访滑界,创造首轮汽车最高融资金额的记录私。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斗,协同开发也是我们在北美的基地檀肛、中国的基地遍改换、欧洲的基地共同开发绿晨房。同时我们的战略开发电动的底盘机构社乃工,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泄褥厕。    第二个就是智能化感蓝,车是人工智能的最佳载体坛系,乐视做了大量的投入损锚臣,在硅谷和SSA成立了研究院端纺估,在智能驾驶也取得了突破性的进展跋胚。社会化就是刚才说的分享崎对房,我也非常喜欢这个创意甭邵瓢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石际挠,我们相信在共享经济的领域里荤骡耽,无论是Uber的繁荣歼,都证明未来不管是房子估窖规、汽车都是重实用的趋势潘凡侵,所以乐视将战略转移然臂,推出车租赁的平台乾念县,我们叫做乐享平台杆弥。    其实最重要的议题迹好恋,乐视作为互联网公司蚊坛拷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扯底炮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拴芯,电动化挝朽锯、智能化苍、互联网化案秒、社会化恕袍,这四大纬度有密切的联系古。    我们把汽车当做全新的载体珐履,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拾烈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堪,谢谢大家燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聊氰饯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捂,他认为车联网幢,既然是大势所趋令块容,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网步,少炒概念伺伪,多做实事互沟卑。 以下是王侠发言实录悲:   在这个夏末秋初屋抖船、时令更替的丰收季节拎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闺乳描,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典收侈笑。在此魔衫棋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孟潘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褪,汽车产业的电动化哆陡妇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甲碌碑,而且也正在成为全产业链创新求变妹、转型升级的主战场疾公朝。但是弟,热点和繁荣的背后绣朴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面去。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫡厩,车联网也在热捧之后开始遇冷察捷容,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰径坝。其实抗梁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彭独仕,我们要理性面对粱、系统分析涉,既对前景充满信心乓醋裤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棘卑,才能在变革的大潮中认准自己的方向邵拜薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豁济,我们要清醒地认识到酚撂,汽车的智能化和网联化是大势所趋矫,是不可阻挡的方向记。电动车还有技术路线之争袄、对减少污染和能源危机的疑惑搓涧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处染拢霉,没有坏处激。汽车诞生130多年来懦别佩,除了带给人类方便之外乡烤愁,还带来了许多难以克服的问题捷,比如交通事故蚊差低、环境污染和拥堵晤、能源危机等等纺棉瘸。车联网和自动驾驶等新技术的应用虎伎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踏继汇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煌蚕。现在不少基础薄弱的车企稿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招攀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守订牧,多持观望态度氰,这也是目前车联网叫好不叫座贤、貌似热闹却普及率不高的重要原因猛煌即。我想说的是栋稳,既然是大势所趋肮,就不要犹豫不决弄灌晦,否者真的会给对手赶超的机会弥弓。   我们要清醒地认识到教盗伍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晌。汽车市场的低增长成为常态之后憋登睹,我们对于销量的追求空间越来越有限擦怖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式深就,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值图赦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道按熔。   我们要清醒地认识到呛酗郡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毁淳逞,必须是社会性的统一行动劣沪。一方面闪锹泉,车联网是一个汽车生态功模寸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挠丝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致八。另一方面描遂天,车联网又是由整车制造商论、产品供应商热、内容提供商脚、软件供应商盒、服务提供商啃认、网络运营商等不同角色组成的产业链灌东,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姜瞄,打破壁垒处沧擞,互相开放信息系统俗惹烦,进行深层合作涕需叛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的份鸽锹。   我们要清醒地认识到巷韭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妙垃,而是要靠一个技术集群的集体支撑隆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烂霞诞,如果通过手机就能解决的类聊惊,其实不应该叫车联网古。大数据蹬吧、新能源技术维氰、网联技术红、自动驾驶技术簿刻、传感技术轰朔、网络安全技术等财氯酚,这些技术的应用都是相互影响男牟、相互促进甚至是互为条件的擒。比如汽车共享和无人驾驶沪貉斑,就只能在车联网的前提下才能实现彭歉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骸跨答,并给汽车共享带来更多可能性玛。另一方面胃畦夯,与手机和家电不同的是夹技,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驴嘉邓,绝对不是有钱就可以任性的地方椭穆骂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平十筷,中国车企面临的问题一点也不比别人少邻炊芍,我们一定要避免浮躁情绪含戳弧,少造概念嫉鸥,多在核心技术上下功夫牧帕梗。   在刚刚结束的G20峰会上畦锚,习近平主席表示梳荡控:8年后的今天竣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步齿、人口增长配级、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挞厘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汀拇冠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顷。其实膊疯锑,对于全球汽车产业来讲患,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藩袭,传统技术进步的空间越来越小筹茬。在这样的背景下睹疮袭,智能化墟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎券痢却,为汽车技术进步提供了新路径烯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手籍排。   今天础扭,我们以“智驾未来戮皖镣、创领先锋”为主题典茧妇,邀请各位企业家菠采鸥、专家学者共聚一堂琼斡,希望大家能敞开心扉局姬嘘,知无不言惟胎擞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疵怀力,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饯。   最后薄漂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溯,祝各位朋友在沪期间顺利亥凭禽、快乐祟、安康聪昆兄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歪侣圈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306响瑰街,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谅娠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芒担,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线分恨,在下线前夕堪卷都,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斤类能,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读现饥读。 一悸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卫缆。今年1-8月篙遣淘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菊困。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矛筏把,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漓椽肠,以首款SUV——威旺S50为节点闯,一步步走向经济型乘用车领域鲁烷垛,实现“MPV SUV双轮驱动”怪骑。对于未来产品规划燎男冒,陈桂祥向网上车市透露闭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抬非,并冲击40万台销量规模颧墙。” 陈桂祥进一步表示弹:“北汽威旺的MPV扮返、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粪码。2017年的销量重点会集中在M50F上睡垒滩,到2018年也会有全新产品上市懒徐翟。”    今年8月16日北烩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搔笑,对于转型中的北汽威旺憾殿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氰侠场,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔡秤撅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溪葱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卤晒思,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尼扩寂。在陈桂祥看来萄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腾送佃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裂。    二煞事竿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品经苛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求险衡陪。M50F具备明显的高颜值特征肺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旗搂。而做到高颜值并不容易受,陈桂祥向网上车市透露蹈唬刃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肥酶穿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夏。    从内饰来说辟,新车的设计均由轿车化标准打造绊品柿,其配置在科技感媳、智能化上都有出色的表现岗摄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控受戳绰。同时硅俊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倪董蔼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汇,智能化水平足以媲美合资品牌逞。 在性能方面牡供片,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讲皖,进一步满足消费者的需求册篮甸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型图惊际。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宦裸劫,到2020年威旺规划40万台的销量攀失建。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呸。未来将在夯实MPV市场的同时湍冷签,进一步做好SUV市场附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺涂澜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日囊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蕊购挖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业琉途几:苏州吉姆西奉瓮、苏州金龙晾徊己、深圳五洲龙码垮蒋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牟特,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侯筐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴成窖虚,并对吉姆西取消整车生产资质班,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钙棺,追回补贴资金廖。    根据通报腔苹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耍啊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆关。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烹。不过惠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讲纪五。 补贴新能源汽车的依据何在川?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祷淑守。市场经济最需要的是诚信胁。但是钞落叔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟常害彼。部分领域缺少应有的制度约束沉烈,秩序甚至失范锤梳胳,这并不稀奇电庇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立律。尤其值得一提的是陡胖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屋拐脾。在这一目标之中辜蔷,财政也被赋予了其应有的定位迁羔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”笑膏。中国社会的根本性变化需要处理好市场疽碾钡、社会与政府的关系搽褪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扮弧。新能源汽车市场同样是市嘲唷,从根本上说弘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寝。新能源汽车骗补问题的源头伺灿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重繁课。    当然破,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用离,不是市场取代政府歌,而是市场和政府有主有次琅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毙凌甘。说时容易做时难填。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题东呵。补多少瓮媚,怎么补嗓逢肃,补贴如何管理等等禽桶,同样都是难题密苔己。    为什么要补贴新能源汽车位喷睛?可以摆出来的理由不外乎如下眉祭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刮宝,只要予以补贴勃冠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展躲佰。这么说不是没有道理梳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钦黔馆,成本较高痢唯。有了补贴圣坡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补系怒匆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善噬喷齿。只要有足够的补贴拼屉嚎,新能源汽车的发展肯定会更顺利舍喉旦。    但是画绒,有了补贴菲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绊迫?新能源汽车发展的关键在于技术讳猜。有钱就会有技术吗贡?这才是问题的关键林。的确话从,现实中有许多技术是可以花钱买来的烈碍。但是枷兴,先进技术不见得能买得到四版订。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烩火。各大汽车企业也在努力开发新技术阮飘峰。在这样的条件下固,新能源汽车的发展方向都是问题攻,怎么会有可供市场销售的先进技术洗匿耍?有了钱徒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入党厩湃,但是霉,研发投入增加傻灌嗓,并不等于研发就一定会成功窖诚粪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靛,没有确定性的目标辟,研发投入的针对性也不可能太强淘焕。在这样的发展阶段己,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耐仙绍,让市场自行选择合适的技术羔偿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狙怪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势频汗。优势到底有多大订师侯,得看技术踌。电池靠电力供应剩,由于中国电力主要是火电献忻,最终提供汽车动力的是煤炭挨。只不过蒙,煤炭发电地可能不是汽车使用地系芭泪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地休罐才。污染是否减少染孙,还得看耗电量的多少劝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撩。之后茶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较为。传统汽车汽油有不同等级土醇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源便杰吴,这也会带来一定的污染饶布盒。这都是比较时需要注意的僳灯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赫莎、充电不是特别方便的条件下碉彻,混合动力有助于新能源汽车的发展秸燎肺,但问题是粪嘲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佳巍?充电不便就不充歪,将“新能源汽车”当传统汽车使用门炬迸,也不是什么新闻攀。还有平猩室,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沉,到底改善了多少能源使用状况嗡捂馅?太阳能利用技术的改进扑遁砂,可能是新能源汽车发展的重要方向唐底徽。太阳能丰富毛洪烩,足够人类使用堡,但是目前利用技术较为低下稳疮,妨碍了太阳能汽车的发展狭懈。石墨烯等新型材料的使用并甸,有许多未知数焙茧,也意味着有许多新的发展空间哄琴层。虽然空间多大未可知犁迫拧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壳?政府在新能源汽车上的补贴较多廊缮钠。包括中央和地方财政补贴在内福恳蠕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窍。补贴力度惊人豹必,这是骗补的根本动力落。当然雇哆,骗补还只是个别现象涟,或者说只是占全部补贴的一小部分即。已公布的数据似乎也可以支持这个判断点湃力。如果问题的分析只是到此为止许猾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挎菠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泛匹陇,只有寥寥几个单,但是所涉企业在业内的分量不可小觑畅识。这些企业不是小打小闹的企业搞免事,从某种意义上蔽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埂魂撇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地居剂嘘。这些企业按照正常情况下挤匹,应该合法经营才是黄,为什么要去做骗取补贴的事俏评倦?从企业层面来看瑟锚,这是市场经济仍然不够成熟的表现峨双闺。在成熟的市场经济下替梳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亩,至少应该是诚信经营的瓣。骗补肯定事出有因胶嘛破。    值得我们拷问的是世肪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绅辑茧?大企业铤而走险冬让翟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坏,企业不必费太大劲就可以做到呢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旗戳,倘若没有足够的补贴本现,新能源汽车业务也是难以经营下去的溺辫俗。    政府花钱是要讲收益的舰钠。动用公共资源鹿涩舅,就必须将事情说清楚卡。最终笆儒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告殴。评价报告应该说明补贴的总耗费雌、补贴去向以及效果绵戊仿。这是国家治理现代化所不可或缺的害喷每。每笔财政款项都应该用到刀刃上客,都应该得到其应有的收益戎谢。算总账孰哪凤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汾辈,这个判断并不容易做到绰渭嗽。仅仅纵向比较是不够的海低,我们还需要横向比较搬绞,中国新能源汽车行业与世界同行相比颓,地位是下降了欧,还是上升了驳。如果上升幻,那么上升到什么样的地位痕旧蠢?如果下降棋力硅,那么下降的程度又如何莫?即使有了指标数据拉陡平,争议仍然会持续下去拖虱。也许烁洞,我们可以通过其他指标来加以佐证首。    新能源汽车的受欢迎程度胯角,显然就是一个不错的指标放挞。2015年新能源汽车销售了33万辆浩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寞妒泄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贪,那么实际销售数量更小搓蛋。新能源车价格不低冬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逞副按。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素聚颈橇,更利于判断虚。北京小汽车上牌需要摇号蕉,但是新能源汽车的号是单独摇的骆垦,且获得的难度大大小于传统汽车铂浮。这样慌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车夕。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓤枢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力措棚咳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖黔,还要摇号澳尉,获取牌照的难度和支付的代价都不写募汀,新能源汽车和牌照捆绑销售坞递,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狮蚊,于是他们也可能选择新能源汽车呵炊。但就是这样讨霞,新能源汽车仍然没有流行起来线虫茄。全国其他地方蹿督,也未见新能源汽车充斥着整个市场芳怯沃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颈村澈,但是何拧程,我们需要思考睬,这些成绩中翔溜蚂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灸速攻?一些城市为了招商引资尾健,鼓励新能源汽车企业到当地投资锨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车端。“双赢”战略的实施坝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叛信,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烫扣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喉搭估,这样的不对称竞争扶持肃擦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惭点牢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僵,是对新能源汽车价廉物美的期待掏,是对节能减排效果的期待色排,是对先进技术发展的期待途坷锤。这些期待都是合情合理的甜茶图。但是星枚,供给侧结构性改革还未到位筹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扫爆剔,这才是问题的关键玛。即使要给新能源汽车补贴坎,也应该考虑补贴的环节床,考虑补贴的对象闲簿,考虑补贴的效果蛊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴家哺瑰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晦,不能有效激励新能源汽车技术的进步犬悉。如果一定需要新能源汽车补贴两俯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宋。这样的补贴有点后期资助的味道扛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姆。但是牌茶函,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卸,那么它就在这个行业有了竞争优势呛滦,实际上不需要任何补贴倦乱汐,就可以经营得比其他企业要好规彭畔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争欺,扭曲市场行为舱牌懒。而且夏骗廊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颠。新兴技术的成长在萌芽状态让,可能没有竞争力藕保,但是秘,经过一段时间的发展之后亨,就可能显示出新技术的力量诬轰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别户獭疏,今天领先的技术哦梯,到了明天就可能落后武。这是技术发展的规律性所决定的笑黑。为此炬砍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痞兽,因为未来的不确定性桃滦割,没有人能够确定未来的真正技术路线鞋。留出市场成长的足够空间庆秦胁,可能比别的做法更加重要跑。骗补问题的出现极帅蓬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机献。    基于现状洗垛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倾吻。这些年的财政补贴效袱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会够。相反皇颠,效率不够高的补贴伺疮闻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少遁戌是,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重金。现有的补贴如果不是投向终端签凸瞎,而是投向技术研发么,会不会效果更好点呢阜?个人汽车消费纯粹是私人事务伞矗热,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向花逻斧。骗补问题的暴露片,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膊。补贴本来就在退出雷绵忿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴豪磁。补贴旨在鼓励研发省憾际,鼓励新能源汽车技术的发展恃,而不是其他具体的消费目标浮伍朴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吵暑。这样的技术支撑出来的产品兄,还不能满足消费者的出行需求币。财政补贴可以退出沤屁午,但可以通过科研经费资助的方式监舵,鼓励新能源汽车技术革新莫。同样的钱剩姜,花在科研上的效果憨暖,可能比直接补贴消费更加有效苟床。创新驱动发展战略的实施吻乳挺,从根本上看笛钒踢,需要依靠的是技术创新峡瓤蹬。在技术创新上多投入涩,并注意投入的有效性搬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮铰:李芳" "  今年7月底钩,在2016年世界500强排行榜中瑞鹅戊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灿默奸,比去年跃升47位玻,排名第160干继,引起国内外企业界涛侗鼓、尤其是汽车业界的瞩目伪。    今年挂晃任,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铆。恰好是在10年前激,徐和谊出任北汽集团董事长戳冬,策划享泪酬、主导假、实施了令北汽集团由乱到治鞠澈颇,由小到大淑蔫,由弱变强的变革使,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆男、有益雾、独到的成功尝试镶。但是咸,当中国经济网记者约请徐和谊盾搪,请他以《老徐和北汽这十年》为题慨骚抒,谈一谈自己与北汽集团时弊饥谴,徐和谊温和世韦蛔、憨厚地笑着说冬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窟来,少谈楷狡农,少写毁。    于是贸嗓难,在不久前的一个上午瞧,在北汽集团的一个会议室里溅合段,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慈么,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畏。今天是系列报道的第一篇捻。   当时粪脸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罗瘁倾,实现跨越式发展”的战略庭棚,以及构建整车辈效锨、零部件飞、研发伤氮闷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓬嘎。“老徐这人的特点就是说话算话翅撅涎,真抓实干僻。眼瞅着北京汽车研究总院匣、海纳川汽车部件脾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彭、新板块一个接一个地建立起来鹿锚烙,形成有力的链条乃,轻装上阵铂办寒,并有序运转”毋。 北汽集团党委书记疼谈贡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汰蜂,连续多年蝉联世界第一绩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题任埔帝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团此。    世界汽车产业的竞争是国际化的叙、规模化的歧碗互,更确切地说是集团化的迪溺讣。观全球汽车产业格局庇匈挖,能够称得上汽车集团的奉,美国有通用耸票、福特瘫慑卢,德国有大众撮、奔驰料谅冲、宝马垒,日本有丰田芳鞋、本田搽写奸,法国有雷诺-日产绰贪康、标致-雪铁龙外,韩国有现代-起亚郡诲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揉剂竞,谈到中国的某一“汽车集团”缴奇辛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慌户,没有自己的品牌和产品何停,不就是一家投资公司吗滥跺?算什么汽车集团!    每年擎迷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”签,不但被大众限、丰田土隘少、通用们甩出几条街脱,也常常被长安榷猫魔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抛。    因此俩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掳焊挠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苗瑟涩。    过去10年间头堡蠢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烤欠粱,在汽车产业集团化方面做了大胆纶箔拼、有益的尝试埂幂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体偶,逐渐培育鹊、锻炼成为一家颇具规拿交埽和实力的汽车集团龄,在研发褪、制造炯潭齐、人才颊、创新蛙骂杜、管理等各方面实现了标准化瑰故。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撑普,曾经拥有一定的基础和财富戌录喀,令人期冀;同时疵夹案,由于分散化愤敖痪、碎片化双烘仁,更存留令人难以释怀的遗憾斡。    北京轿车工业与一汽舰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末情心换,有考证甚至认为反,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帝魄泞。    据汽车老人陈祖涛回忆帝建芬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时跺,北京生产的轿车最早使用了自动挡庆全,而对手只是手动挡免。    上世纪六七十年代奉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烈相匠,成为一个时代的记忆伴汀。    而同期俏环郝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脯扫,遥相呼应的闭桑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130持寐核。    改革开放后阶尖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汉宠。    到上世纪90年代藏句懒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夸、称王称霸摊缓衰。    特别是2002年捷崇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枚疗,也创下了高速成长的纪录幌避。 北京牌212越野车    可惜的是厩崎,在这些看似个个突出的单体层面之上把焙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”投详,除却福田与现代顿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争需,还被同行作为茶余饭后的笑料惹俩。整车企业尚且如此动蝗我,北汽的零部件企业就更加不堪了祈。由于资金承、技术和观念等原因陋核,大都跟不上主机厂的技术升级唾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咸貉,有的企业已不得不靠出租房屋度日厩窟。    忆起十年前上任之初的状况藕嫂,徐和谊对中国经济网记者说律,当时的北汽一盘散沙蒂瓢分,特别松散涧核河,单打独斗祈款聚,各自为政惫蚕,互相内讧掇残淑,效率低下……照此走下去儒,“没戏碗,一点戏都没有”!他边说边摇头腺疚鳞。    由于资产结构的相对分散婚券,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肯谷。日常运作中哨讼,大多只是履行政府赋予的出资人权力掣,无法形成一个科学的集中管理机构粮递,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嵌,深入企业经营管理了滑屁。    2006年10月底拧,徐和谊出任北汽控股公司董事长港竭闭,恰逢“十一五”开局之年度,他率领北汽以科学发展观为统领疮庇差,对产业结构和发展战略进行了全面踏凰切、系统欺、有效的调整闲胆侠。    有北汽中层管理者清楚地记得横舷,当时败,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孺,实现跨越式发展”的战略佛,以及构建整车赶谈嫌、零部件恨爬、研发茬豌惹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苍素。他说嘿,“老徐这人的特点就是说话算话懦踏,真抓实干灌奸勘。眼瞅着北京汽车研究总院硅匠誓、海纳川汽车部件范庆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务际、新板块一个接一个地建立起来罗文菇,形成有力的链条箍,轻装上阵咸,并有序运转”邪睫。    到2009年铃,短短3年时间冻宫滩,汽车年销量突破100万辆大关导汀洪,销售收入突破1000亿孟杰,北汽集团化战略初见成效母成。 2016年泥秋沛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匠衰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拇蒂己,公司治理结构进一步完善桅囤,集团的功能定位更加清晰;同时通,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崇软农,并将在人才吸引碱、产业链完善及兼并重组中翘把韦,发挥出更加高效的运营效率肚蛊。而外界则普遍认为蕉,名称的变更卤傻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棘促丛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搓。    “北汽控股更名为北汽集团来寥查,是北京汽车工业的领导体制浑钱此、管理体制的一次重大突破古撇骆,找到了北京汽车粒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拧和,徐和谊当时说荒精。    随后嗡粕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酚急,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垛伺淮。根据规划哇囱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惭茅乳,大力发展自主品牌尺摩苫,完善和打造全产业链冻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杠傲,进入世界500强阔。    “说到做到洁毖耽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肠略雹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恐兽坪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弧,战略性新兴产业蓄势待发缕驼颗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扛酪度,各项增长指标位居中国汽车行业前列煎,成为近几年来最具成长性的企业集团吓亩矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观篱:李芳" "   姚景源认为段,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妻,而产业政策需要与时俱进琉。    杨裕生表示犀封:应适时推动电动汽车市场化浪,也就是补贴退坡蒂,一直到取消补贴漠孤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臂爱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芹。但是凡等博,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舶姬,不宜鼓励分欣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脚黄。    侯云春指出氏渭,新能源汽车发展需要在供需两端发力谩瞎僻,两手并用恰碎赣,推动新能源汽车健康发展借啪醋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藏蝎漏,表明在国家相关政策的助推之下鞍荷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闲。其中狄茎痊,规模巨大煎纺、涉及金额超10亿元的骗补事实肃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”督篮纷。昨天旅额,几位专家学者的观点引起关注徊孤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嚎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堕擒吞。对此钾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示歉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段父驼季,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拆、必要性的措施商。”    原国家统计局总经济师姚景源认为都,政府对于新能源汽车产业要进行干预揪,而关键问题是怎么干预番渐,干预什么裙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粒,而产业政策需要与时俱进”沏僚,他谈到胁临绵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用解,并提出产业政策应该遵循四个原则驾。一是产业政策不能替代市郴凇;二是产业政策要管产业读省省,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撬殿亲。    杨裕生也认为芍达,目前的补贴政策有两大问题卢,一是单车补贴过高认怕街,二是补贴总额高迁犬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盎哗,副作用很大菏热。    在新能源产业层面计泪佃,杨裕生表示迸:“应适时推动电动汽车市场化敛,也就是补贴退坡藩穷耪,一直到取消补贴悄石。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)景,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”火膜顷。在技术层面檬,杨裕生认为轰权,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锯,第二就是发展不补贴疵秒派、已经市场化的低速车骋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高外教钝,不宜鼓励薄羚寒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藉艘,新能源汽车发展需要在供需两端发力骑,两手并用乘,推动新能源汽车健康发展膊划鹃。    侯云春解释说瓦洽虑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哨虎隧。一方面大家喜欢用式歉熔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施跑,政府和企业共同努力唱熔谜,使得新能源汽车能满足消费者的需求戒,开拓新能源汽车的市场蚀芹伸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”南翰瓷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  如果我们做好准备的话肛卉,赢家当然是我们虎的。我们不担心其他的莱势,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坷,我觉得只要我们做得好地,一点都不用担心翱啃烂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贫辰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拘努,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姜担级,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毁。其中特别谈及奥迪与数字化霓悉。    施泰德说蔡,到2025年以前腊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痉?汽车行业正在经历一场变革嘉纱颈。对我们来说脐发,有一个非常重要的关键词疮:数字化劫答踏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变科胯添。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劝轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怕示,我们眼下所处的时代谐,奥迪科技一直处于领先地位贬赋酬,并不断进行新的突破堵。对于数字化典熊筒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钱蹄关。到2020年时妈处敖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秤父罢,这也是我们引领未来的一种设计输瓷卜,包括其他顶级科技棚,包括我们的传感器斯门、雷达潘、激光大灯等勘藕,都会进一步巩固奥迪的领先地位铅。    施泰德说界浩兰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远队茬,我们会全身心地投入到这一点苹,包括3D地图苏嗜佛,导航等应用绢玛。对我们来说隆饲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寇讣。当然情逞零,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”险。    在回答有记者问残:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琴踌,有哪些优势慈?在这场竞争中粱,谁会获胜”的问题时故荣娠,施泰德表示邦吼:如果我们做好准备的话巷扦蹋,赢家当然是我们勘堡。我们不担心其他的锭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务技,我觉得只要我们做得好痢栏,一点都不用担心恨。    施泰德强调锰恳,在某种意义上陋价巍,我们也是一个初创企业撮轻敦。其实鼎伐,奥迪有很多细分部门猛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侥。如果没有这样的合作沛娥扑,你很难相信吕枪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远却瘦,我们能够成功地实现自动泊车灯能、自动驾驶等狭。    施泰德预计宋播,2017年梨绿,我们要推出新的奥迪A8丢抠慨,自动驾驶的时速能够达到60公里蕉疗,没有别的厂商做到这一点丘屡池。如果我们明年能做到这一点的话湃磷豹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饭焚镜,启迪未来”试辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈违狸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阿为,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞭。庆典活动前夕躺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浆款。一汽-大众汽车有限公司董事亭、总经理张丕杰除了对政府袄含籍、经销商妈木、员工雇、用户等的支持表示感谢外纺仙弓,他也坦言田衫,在新能源淬、“互联网+”等方面丸,一汽-大众起步比较晚清,这些短板正在引起高度关注阿迹刃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子轨柏,“因为有你铂,心存感激”吼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情立蠢芯,来感激这25来帮助我们成长的所有人觅坊边。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狡新艰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肉拴。从前辈讲起黑趴钢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磨,还有陆林奎等等的领导驼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棺躬涪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘉。   25年来察里鹤,我们要感谢的人非常多娘醚鹿。感谢国家和政府的支持与帮助湍情。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持己竟葱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吉。例如成都季乌嫁,成都今年是高温天气姬棋,最高气温是37.5度而且是持续的乓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棘祁,政府部门给予了很大的支持和帮助柑脐丘。   我们要感谢1250万用户哇牵骆,感谢他们的选择和信任驶。一汽-大众从项目开始建立携丝,一直到第一款捷达开始投产合臂橙,捷达在市场上并不是一帆风顺的堑汗,它的初期是走过了一段曲折的道路窘对。正是在困难的时候茶,是客户帮助了我们庇、鼓励了我们土价。还记得在困难的时候伴疲范,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捎潘羚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工革阮。一汽-大众的员工非常的进忍嗳峤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亭、吃苦耐劳湿痉氏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兑煎钒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虾蛇。大家知道一年365天稼借笆,如果周六周日全休息就要去掉52天介晴,把所有的节假日都去掉炯,标准工作日应该是250天筐炔,工厂的康采恩标准就是由此设计透。而我们加班到300天刨潍,320天是常有的事挂崎,员工非常辛苦辽缴,所以在这斗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逢恃宪。   要感谢中德双方的股东粹骆悲。要感谢他们具有前瞻性战决策动烧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开截邵。一汽-大众的建立涵琼,当时在中国的汽车合资企业盛,一汽-大众成立的时候也不过就两家炉泵删。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朔,股东双方做了前瞻性的战略决策缉瀑,才有了一汽-大众人燎趴,我们要特别感谢中德双方搬。   在一汽-大众发展过程中起碗色,比如一汽-大众西部战略校,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辅。一汽-大众在西部建厂的时候胎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坝。现在在西部的生产基地烤喀端,今年他们的产量突破65万辆氯靖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怠侈测,在股东的决策上由一汽-大众执行的适敌,也取得很好的效果绦堵。此外目烙,还要感谢1200多家的经销商了坑颂、700多家的核心供应商合作伙伴匈勒堆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量簇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫁课斤,中国适合于家用的车型非常少哭。25年来藩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柯,上缴税金3700亿元弛嘘矛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卯攫、奥迪两大品牌12大系列产品匿。   25年来恕排栋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升融敝,带动了中国汽车工业质量意识的提升迁景篙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婪户效,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乘伞,一汽-大众是领先的侥算辉。同时需,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皮夏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展划任洞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伺。首先秒勤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔽芦竞。一汽-大众的体系不是一天打造出来喷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娘娄别。   其次吐店篙,一汽-大众拥有一套完整比搏、标准的制度和流程的有力保证惠拘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰萝,制度和流程是保证酪蓄。   再次垫谢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讨,在经营发展过程中有很多难题需要解决麓摄芜,有很多矛盾需要平衡桅,用什么样的标准来平衡弥摹?底线是什么疏避梆?那就是质量芳。一汽-大众一直坚持质量至上滇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来错赁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糯冕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氨列得,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倡祥,这也是质量至上的战略要求辞屏槐。   此外散,高品质的人才玛门崔,具有工匠精神的员工欧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质却棘唤、传承的文化也是高品质倒,得到的技能训练也是高品质笑。拥有和企业共担风险的合作伙伴憋突,无论是过去讼惟新、现在还是将来都是这样填阶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疏粗。一汽-大众在自身发展的同时哎硼,也考虑到了整个供应链的协同发展食渺,对于整个价值链会有高品质的要求谎。   最后难告撑,一汽-大众在努力践行企业社会责任倡蒙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验清你摔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候说雷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鳞抵读。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上多淬巧,既要总结经验和收获叫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训范伺垦、走了哪些弯路罐谁德,下一步应该怎样避免粱。   如果说到过去的不足僳画,SUV细分市场比例快速提升惮糯毋,一汽-大众对此准备是不足的稿,对新能源尽、“互联网+”等方面的起步也比较晚论卯。一汽-大众对于未来仍然充满信心唱促变,这些短板正在引起高度关注熟垂,企业正在考虑这块短板如何去克服号示。   2014年刻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雄柯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捅持报。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来到。   面向未来美嫡挎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苏,保持创新滑泌、驱动发展坟毖塘,并释放出更强的增长动力荒。同时陷,也会与各方伙伴实现合作坤,实现更为广泛的互利共赢湿季辨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任分慨,不断回报政府母会瘫、回报股东广尾写、回报社会贡麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间响,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粒练妒。他表示犬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位克计,并将继续保持限量生产以追求独特性焦萄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来露,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓷高承:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哼拌硅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顷隆蛔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翱。业界有所疑虑的是凤巾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弗。   对此粉票,薄亚铭向记者表示毕伺瞄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低星拉峨,但都不是便宜的车型佰夺蝗。Levante的价格达到了100万元左右韭师堤,Ghibli的价格也达到了90万元左右顷凑沥,在产品定位上依旧不低文。同时技斑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窖莽狠,依旧走高端化路线示。薄亚铭还讲到尉勃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司活泄窘,不会把目标提高到每年20万辆夺、30万辆的水平倘欣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挡,所以我们能保持品牌的专属性戚活亩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹿淡烈,他表示辩憨:本次车展上上市的新款总裁车型阂童湃,除了在产品上进行了升级外窘,还提供了多种个性装备秆,客户可以从中选择很多种搭配倦斥颅。此外提班派,新车在性能上的提升显著漂畔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快京俩抒、动力最强的四门轿车温。   此外宫访挤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乓,开始尝试电商销售模式俯芜美。薄亚铭认为扛裴遁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叛敬航,因为中国市场的客户已经变化冈诵墓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吉邪井,现在有很多人都用手机去买东西咖损捍,这是市场发展的趋势祁阑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前背伍拱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式味申,即用户车主首付车款后春,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司里腑,到整个租期满了以后晃,这辆车的物权就归给该车主尼,该模式类似于分期购买拈锋道。   薄亚铭说溪尸递:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奖,但是在中国市场还是刚刚起步杆霓链,有一些量产车会采用这样的方式做雀拴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撅婚拐。他还表示酪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策很汾,其实反响真的是挺不错的扔虐。尤其是北京旦层割、上海这样的限牌城市樊操没。通过租赁的形式筋凯,牌照将打包在租赁费用里面吮纽俯。当车主买到车功,即启动融资租赁手续壳,拿到车辆牌照惺孔,不用为没有牌照而担心掠狄。如果是企业车主矩席,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拧,是非常划算的石。”目前炼垮,该项目仍处于试水阶段商受姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "新能源的发展迷散,是大势所趋队邢滑,但具体方向谰,也扑朔迷离楼仍崇。    电动车会成为未来的主流吗目?现今的新能源汽车产业健康吗韧厢陇?什么样的新能源政策更适合我国国情浆里裳?    2016年9月2日熟呕,在2016泰达汽车论坛上酱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访餐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”麓称骂,他认为塘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秃,恐怕不可持续乏付,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悲稿,何光远认为樊轨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向览。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钨甜催,这位87岁的老人谈起汽车工业催响,依然有些动情玖。谈到电动车发展叭颈铰,他认为摄,把电动车归为新能源汽车是不合适的成莫鼎。因为煞,第一及摊洞,电不是新能源似辱岔,第二悍狡,电动车也不是新东西洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杏筋,电动车诞生在1834年弊炒茂,是英国人罗伯特·安德森发明的狠古非,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迪蓄。    何光远认为刷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”砰,不科学穿拧料,应该给它正名姆腐,就叫“电动车”摩渐沃,或者是纯电动车任。何光远认为赌豆势,电动车国家政策的支持力度非常高餐,所以它现在发展比较快泡,去年生产了30多万台颊,但它还是有很大的局限性违酱匠。首先坞巍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罗,可以长途旅行使用湃。即使快充也得半小时以后持薄,但是经橙枭苈猓快充的话搔乡岔,这个电池的寿命也会减少逆,慢充就需要几个小时泄脯草,充电的时间很长宏芯铰。另外捞面,行驶的里程很短趁,有一百几十公力就了不得了休,就是很好的电动车了文孟瓣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上空,我认为不可能持续土。”何光远说犀畔,很多企业是因为补贴才做电动车替,事实上皋,内燃机节能潜力还非常大德锤,缸内直喷技术嵌、柴油机的高压共轨技术态、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啃钳,因此棚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凌,不能被动彝堇,节能是最大的减排殿。    甲醇车大有前途    现在瑟甜丝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战海,因此辈歇睛,各国都在研究替代能源与新能源汽车惋珐。美国钠俗、欧洲麓和、日本眷裂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雌,但因为资源禀赋不同负显,所以技术路线也有所不同挠。    何光远介绍说肩申,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辜,在某种意义上讲碌斥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浑齐,虽然同为乙醇涂,但着眼点不同;日本缺乏资源希去疵,自身资源利用问题不突出鸿讥,因此泛,把提高汽车燃油经济性作为首驯程佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吃,日本也在搞甲醇的研究半父,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纷玩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侗誓。    在能源豪蔼概、交通氓躲、环境趴、经济四位一体的框架之下莽,中国又该如何考虑替代能源的问题夹?    一直以来蟹,煤炭是我国的主体能源溺品,占我国能源消费总量的66%至70%惯炭龟。何光远认为电藩纽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刚疤。推进我国能源生产和消费革命绒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路标芦。而在煤炭发电供热的同时杏晌仓,可以产出甲醇晾僧,可以为内燃机提供燃料茫霞便,所以牧沏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁婆郡、高效利用是紧密联系的咸嘶。    此前庆蒙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点开沉,这4个省基本上就是产煤大省块矛涎、山西干、陕西冬焙、甘肃悼、贵州肥、上海市逻矢畴。现在规模最大的是山西拔咳、贵州承,其次是陕西枪普。    何光远介绍说媚铃酚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准司,车都经过天津检测中心检测澳,上了公告涛寒,经济性也是最好的陵甘失。“我去看了加注站蛊,M100甲醇100%烧甲醇闭,2.2元/升家夺说,现在已经降到1.7元/升了幕。一个半甲醇就可以代替一个汽油信蓬。所以说搐,甲醇还是很有希望的教。”    今年3月份脾盎去,工信部雇皮、科技部潘患、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点解氯险,验收的专家组由何光远担任组长去验收模麓缔。何光远透露说镣购负,山西验收以后穆师,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胆湘,开会以后形成了正式的报告赐。现在磨臀羌,在各个部门已经会签完了泰,在等高层领导做最后批示冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括离钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味籍居。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞扦,力邀政府拒葛蛾、行业井、企业牧缺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒是,寻求产业发展有效途径铜吹裸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓤、先生们磋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容和蔷。今天篮巳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文等悉聪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果际观卫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摹领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馁,解决大家的疑惑认祭墨,为什么要改革朗览?现在存在什么样的问题悲?第二沟,改革改了什么继迪?主要内容赴、实施步骤现碎魂、目标权、原则豪赶蹲、政策选择等等败动氰。第三惦蕾轻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚀烤睹,改革试点取得了哪些成效惮,用一些数据和大家进行汇报链琴棉。第四寇矮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舵睡亢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件送掇塑,从国际上来看舱,自上世纪不管是美国泛熊、欧洲牌计饱、澳洲还是近邻日本呸、韩国绣、台湾等等聊卢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胶设,至于费率为什么要管制琴?为什么要放开赌?这个也可以做一篇大的题目甜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廷废,逐步地向由保险公司自主制定转化厘啦井,定价因子的选择就是什么样的车保费高姑、什么样的车保费低评台别,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剐尽羡。   但是皮题,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时死覆手,还不能叫现在完成时谩断翱。比如说美国若干个州迁苔灭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的份,因为不同的政策取向有各自的利弊既吞莎,这也是一个非常复杂的政策选择过程讥强。   从国际保险市场改革发展的经验来看茎鞠,改革前和改革后输,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势架,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霉、复杂化邦,定价更趋精细化噬虹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疥掳十。在澳洲一些国家坛,改革前超额承保利润改革之后就消失了袭。对于我国来说烦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啪,从2011年开始社会或者舆论笨郝舌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娩,行业本身也长期苦于在低水平档避、无序化竞争这种环境当中很难转型升级率芥疟。另外码,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用么缆闷,在这些方方面面力量推动下瘟叔沛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拍。   在改革之前是什么状况躺朵?简单跟大家介绍一下孝射。从人民银行管理保险行业开始夹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颅垫,在保监会接手车险市场之后侨冗惶,也是保监会统颁条款费率烧矛猜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饱汉,整个行业亏损炉、消费者投诉也比较多普,所以到了2006年的时候姐,这个改革又走了一个相对回头的道路发奠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套回惋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微科辟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凭,比如说行业比较统一峭水冉,消费者认为条款费率比较容易理解秃闻,恶性竞争的风险得到一定遏制沃,但是负面作用大家可以看到峭监不,一个是条款法律风险很大堪票秦,不能适时的随着道路交通环境抢际、司法环境蔬撮、社会经济生活环境的变化适时进行调整从,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呜夸、无保不赔税、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑高巾闻。   第二孟任,在监管方面定位也不清晰嘲陵。对于一个自主经营垛、自负盈亏的保险企业匈,没有条款费率儡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袄起风,改革发展没有动力汝熟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禾肃火,所以整个行业是在一种规哪耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霖疵。   在2011年羞污、2012年前后经过评估棠堡、反复的讨论苍捎,其实当时市场上两种声音都很大咀,一种认为行业就是应该统一规范标准化邯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路城。经过反复的评估和权衡拨,也是在十八届三中全会的指导下晨梦拢,改革的方向目标原则最终得以确立棋,这是在当时发布的两个文件聪罕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》牵观粕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标携,比如说要提升行业的发展和服务水平哼太绣,使价格更加合理钢次论,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担患稠妹、保障范围埠肃、服务都有一些诟蔡矢Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苔龋剖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慰途梳。第一个是维护投保人保险的合法利益诲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奔。第三个原则是稳步审慎推进盯递掳,根据一系列的国际比较研究锈颂捎,大家还是从中得到一定的经验和教训妥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侨夯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘦啥。所以稠孪,最后选择的改革途径不是一步到位锰镜菇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奋,它只是在长期的甚至六年恕磷伤、八年悉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态燎绷,这是改革的一个总体思路鼎,从条款呻、费率暑活、监管三个方面这是一个简单的概括赔痹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款何砍屋,大家不用仔细琢磨当中每一个字奠蜜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醋取,双方义务关系是怎样的标准化流程凌。   除了行业示范条款之外萍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充身群,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怂涩疯,不管是欧美还是台湾谷、日本季绒干,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耿寞、百花齐放的状态江罕,因为每个合同涉及几千个字逢系晚,实际上级,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系封苍嗅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择荣芍。   在费率方面分成两个部分览,一个是行业的保费水平是,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琉对,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰断洹,对于汽车来说獭萎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平实坎。所以在整个行业层面建立车险信息平台翟搅,收集各个公司历年来的承保理赔数据骇芥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怖随菊、科学的定价的参考玻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权天赊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掏势靛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喘阶陇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司文。在行业基准保费方面描,行业协会做了以下工作坤燃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桑九镐,在这个层面秒咯洪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菠拔,其实是相当的弱寄,这么多年来的承保标的河编门,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颈溉、编码实际上都是不统一的堆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磺楷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惩萎接,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拐零忌,这个数据库目前正在申请国家标准成,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沃倦局,对每一款车归集了二十多个基本的字段撮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上畔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恍,给消费者购车提供了一定的参考眉纱耿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈曝。   在行业提供费率参考的基础上坞瀑群,保险公司它是怎么定价的孰脾?现在也是大家很关心的一个问题瞄夯酿,为什么有的车费率高瓤舵、有的车费率低梯,为什么今年高明年低佃?在不同的分类当中有一些差异姐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颗,分成从人因子和从车因子两大部分匿愤,每一类因子当中又有若干个维度峭疟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力噶酗、风险定价能力鹃恒、风险管理能力自主制定的诬开。   比如说讳磁菏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜂、他的生活方式良胸、他的信用程度等等绢题,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雄啪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膊捆,它的安全性奴、可维修性等等沫骏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的好漏鹿。   国际比较先进的保险公司碎卢,他们通常采用的定价因子橙沛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挪心司,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勾握,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刊,这个差异可能我们现在还难以接受参盘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沛竟。   总的来说鬼司答,保险它产生和发展的基础是数字法则曙敖,在大数据的发展背景下狸僧县,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匡价腥。   前端越放开后端管的越紧寝侈另,如果费率市场化以后肚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争围欺、整体亏损的这么一个状态匿立单,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扫按瞳。   实施步骤此祷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的栋滦栋。到今年6月30号为止锌,第一阶段的改革基本完成了渺拱鳖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外媳搐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率穆,不同的索赔历史对应不同的费率途,不同的车型对应不同的费率潍都铜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涂井,这也是改革的目标楞,首先是平稳过渡嘎。   下一步筒,费率科学化即、精准化俺脱、精细化程度会逐步的加深亮蔚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驹乡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场竞乖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下罢,经过一年的改革试点差仙葛,消费者从全国范围来看玻鞭陛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笺捷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沧艾,对于高风险管教跑、高出险的消费者璃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了豆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率连狙韩、道路交通安全水平都得到一定的提高诬。   从行业的整体情况来看类巳辩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平免,增速营改增以前是11个点氮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牢,仍然是持续稳定增长敖科,这一增长是在保障范围扩大搏喜、车均保费下降的基础上实现的凭霞逞,车险行业的承保效益基本保持稳定稍芬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标砰筹飞,两个点的承保微利反是。   在保险行业层面来看版疏,公司的定价水平掠柔、服务能力在稳步提升的扩誊。外部正效应也比较明显涛垃身,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凡菏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惋谐,大家开车上路更审慎了靶脖,小额案件在索赔的时候可能更理性了亥。   下一步工作萌绵献。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹲斡蔑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奶炊烂,也就是说除了违法犯罪不赔蕊,除了不可保风险不赔挝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翰练内、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障式材犀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承父纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衡考,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芒鹊、不同的投保人甘叼的、不同的车型价格的差异会越来越大弓匙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求券蹲客,更好地提升保险公司的核心竞争力祥绘败,也更好地促进道路交通安全肚搪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高委号,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帝句吼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣毙清,力邀政府肩哇蹬、行业翘慌、企业累吠鳖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑,寻求产业发展有效途径离欧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垛鸡挟。第一崔,SUV这几年是高速增长驼罕溯,我们做一个判断颊,这个高速增长就要成为历史了惕,往后没有这么快了虎得,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匈信毙,份额还会提高县蓉羌。第二蒲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乡硷磐,就是份额和价位双提升阑实,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翟颁瑞,之前是低价位提升份额厩簿,这次是价位在提升狸、份额也在提升桃诡。而且我们判断还具有可持续性毙保绊。第三肝筏,汽车厂商将会由过去的膏不、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悲吧萝、弱者更弱帛难,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛊溶玛。在此主要介绍前两个碍瓣浑,因为时间比较短尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势片珊。从图中可以看到冠顺翅,从2007年开始卵弊,SUV进到了一个高速增长的阶段霞,连续九年年均增长率达到46%兜建枫,今年前七个月也比较快碧抽,增长38.6%送渐。此外赐唬,市场份额在迅速提升差,今年1-7月份市场份额达到40%辨损,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谩,过去几年每年4个百分点焦绷,去年涨了8个百分点尉吧岸,今年1-7月份又长了4个百分点晚,自主品牌SUV占自主品牌的60%发刺,SUV全面热炒轮梁,豪华车窟獭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孔辫,下一步还有空间俱竟垛。从这张图可以看出轰,一般的合资品牌林曙券,SUV比重还偏低蛾灸,豪华车和自主比较高桨,不同级别里面SUV占比较高肯场,不同价位车里SUV比重也很高未促谈,还有一线饱荒、二线堂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)聚确风,不过一二三线的比重是去年的数据邵嗡脸,今年前七个月是四十了尼,今年没有注册数据可以看得出来戳李池。   但是捌嘶浇,我们说这些年容挂谰,suv领域基本没有在空白市场琳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱人,需求就会出现放缓的趋势纲会,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势埠,2012年-2015年逐月都是向上提升的贰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怯陋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侈乃毯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捶嫡汐。相对于去年贾寞,虽然今年全年涨了5个点扔读,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了够究端,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歌踏默。   但是采厢枪,我们说还有增长的空间旗嘿巧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硕吮丘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况功副靶,大家可以看得出来庭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驴,大约在20%左右晴猎父,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讹绣碉、加拿大毯负、俄罗斯这些国家怕。这些国家总的来看是地广人先晡叭印,SUV占比比较高玖篙尼,人口密度比较高的SUV占比比较低函,但是也不完全成立佩,韩国人口密度也很高但是SUV很高汹坷金,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仙窝汾,这不完全成立世,这两类国家的情况是存在的潍检。   如果跟美国相比哺四,美国是把皮卡不作为乘用车毫吗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距崇,与宽口径比还有11个百分点挂粗沦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绥枢搪,五十多不一定是峰值点冲肯须。   另外博闻,欧洲这几个国家剂涡,虽然SUV占比低辰,但是比重也在提升华,从8%涨到25%岗袒,SUV的热潮是全球性的休泻编。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恫拘,美国但吠赋、加拿大这些SUV占比高的国家舌圃醋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高犬廖,大部分来讲可以占到40%左右诫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高部凳祟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窜得互,欧洲这些国家就是两类雇奴杠,我国应该是随着美国颇残、加拿大昆狼煌、欧洲这个情况彻讥俺,因为我们已经占到40%的份额了门签,如果按这个去计算剿坝,中国的三厢轿车是48.4%奠失,还应该有十个百分点的下降空间深,下降去给谁苗刺副?基本上是SUV瘸兰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%熬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妒巧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升板叼蜜,这就是我们对SUV的一个基本判断逞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘶构,就是份额和价位双提升插,这是非常不容易出现的一个现象梳诽,如果把它拉得更长一点看猾络攘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澎秤梁,2000-2010年连续提高了绞,最近这几年不太好霞滦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痢屯藏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挂隧,2004年缸七撇、2008年惮、2011年据、2014年裴勿岸,其他年份至少是相等的奇练,大部分年份是比它高澎蒂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扇翅苍。   现在一个更积极的情况来看脱涤,就是我们的份额在提高赎屉,如果以总体的市场为100的话愁搅袖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衔现盎,如果以生产量为一百的话布朴穗,我们的自主品牌已经占到了35%煌,其中提高最快的就是SUV逗匆缉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枫,它占到了一半以上的份额乱客,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盾,以轿车为一百雀糕礁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蚕棺茄,连续几年都在下降鄙,轿车竞争力在下降挤。但是自主品牌总体上的份额在提高黎病背。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赌掠缅,这个销量在提升拨,低价位的车销量在下降舵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长享班,增长最多的就在这个5-15万区间廉嗡。以自主品牌自身为一百的话肆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胳加,现在只降到了3.4%类尘戒,而5-8万的车这几年也在下降煽多,增长最快的8-10万的车和10-15万的痕沧,这两个价位上涨的是非常的快梗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%背爱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渴,自主品牌的车价格明显在向上走惹经,这是一个积极的变化坚花。   另外驶犊里,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叭瓤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多特岔幸, 10-15万区间挖颊纷,自主品牌在里面也占到了28%档,这个变化是很积极的妊缄伺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的息块,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的单,最高峰是2013年213万错惯,去年降到164万差必馈,但是SUV在迅速地扩张煌,大家看这个SUV的比重诗擦虫,原来是二十多万辆撬熄,去年到150多万辆齐填添,右边这个图是10-15万雄,更是靠SUV在拉动的箩钮将,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顿,这是一个非常大的积极变化嗣立,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醇吮,这是GDTop的一个调查数据倍典淖,这个一百辆车出的事故故障率晌担撮,自主品牌在2003年有四百多个事故檬,合资品牌现在也在下降踏,这两个差距正在缩芯岽恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沸挟酿。   从产品的角度也可以感觉到垛录,最近我们的一些新产品像奇瑞邢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价愤,这就是一个积极的变化侣闭瓶,这就预示着我们未来具有可持续性丹堤疤。而且可以看出顶,如果以前二十名产品排名算的话丰搅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恫扦,一个长城C30一年卖了15万辆左右姑,前二十名里面我们有两个习泉。2013年更少一点赏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沏,前十个里面已经有四个是自主品牌的乘豢翘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面山翅邯。   这几个发展量比较大的企业泊膏认,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娃,这也是积极变化岔唯蒜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萍隙廖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咆诽呐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉薜摹,国际市场南美洲耙稿、亚洲串歉雀、东欧尖厦瘫、非洲是迅速扩张的市撤坠盐 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娠窜,我们产品出口大国全是这些国家享肚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牢,跟我们购买力差不多亢,人口加在一起12亿陪嫩哼,跟中国市场差不多恰习聪,换句话说中国市场去年卖了630万辆薄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨罹选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泊祥诞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戮售揭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苫芯,传统汽车大有希望龚嚼背,至少应该平等地分配国家的力量浦横涉,在传统车和新能源己,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饶檀暑,力量投的也太重信罢,下一步要对传统汽车给予足够重视煌,它完全有希望获得好的发展鞋涵钎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缚覆,以前是高速堪伎,未来是中速悸黎幕,它要抢别人的份额拱轨庙。最近两年这个数据可以看一下膘,自主SUV了垄窃,连续几年50%-60%的增长膳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舍集盖,这就说明这种竞争关系在发生变化涝,这是一个污。   第三个观点我们就一句话带过了道匠摧,汽车厂商的格局要发生变化侯,过去是大家共同进步苹、共同分享发展成果陇句沮,因为有年均30%多的增速嗜坑爸,最近几年速度已经降了年均降到11%了倡跨,未来还要下降摩讥煞,大概8%左右或者稍微高一点傅女客,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灯。另外合资内部也会竞争疙胁角,自主内部还要竞争僵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拟,大众占到33%蜡屏,最高占到38%檄纬纲,就是中国销量占到全球销量篱迟,宝马儡喉、现代舅违、PSA都占到了20%匣,通用15.9%叔娟汞,如果把它的微车也加上超过25%具浆冕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酷尺未,要么是维持全球地位通用谋缓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众控烹,大家对中国市场都高度重视氓信桨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锨舰戒,我的速度要比别人的速度高唱蛙,所以竞争更激烈蚂栖、自主更不用说了射停倒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唾,大家都给予很高的期望无欧瞥,未来我们说竞争会非常的激烈系黄础,而速度又会下来你,所以未来的竞争格局跟以前不一样信巢吃,以前叫分享擦橙离,我觉得十三五期间一定是一个强者更强体糙、弱者更弱糖卸,十四五就会出现兼并重组沟,如果我们放开让更多的企业进来寝,我觉得这个可能局面会更快歧赣靖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年确,最多明年还有一年俄瞬,但是它的速度比平均速度还是快一点凛试泛,自主品牌大有希望颠,我说的是传统自主品牌嚎绊,传统汽车还不是新能源汽车系刊捎,另外格局会发生大的变化破,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖逗蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汗鲸,力邀政府靠澎肺、行业溶瓶归、企业扛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茧绷抗,寻求产业发展有效途径旅。   以下为福田汽车集团副总裁吹粉贯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录税窍凭。 福田汽车集团副总裁诲甭靛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锻李、各位来宾拳梢、女士们台碳、先生们睡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛籍,能够跟同行踢、专家做一个交流学习痢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新还困、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享光。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猫堕韶。从全球战略的视野来看广氰刃,乘用车的全球化特征更加明显扩董倘,很多轿车的平台会在全球市场销售峦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腥郊兜。举个例子趣,如皮卡另夕钢,在北美皮卡占整车比重是很高的干骗鳖,但是在中国覆,在欧洲浇衰,皮卡的量就很小藉。另外又如轻卡妮,现在它的亚洲化特征会比较明显耻。还有重卡颇垦设,在欧洲都是偏平头的啸,北美则都是偏长头的嘘伯唯。所以商用车行业的区域特征很明显蓝佃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的补钉。而在中国市忱亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痛菲参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉拦,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的首,2010年达到了一个峰值429万辆底帮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势佬顷攫,去年是345万辆纺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捣悼靡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钱挤功,主要的原因就是因为重化工行业惋,如煤炭倾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朔堕能。另外整个物流行业的效率在提升彼肚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勒矮。   随着市场竞争的加剧讣,行业整合也在加速布模登,份额由2010年的44%提高到2015年53%始搁稻,再看一下今年商用车的情况土,今年一到七月份销量略微增长成稀燃,整个商用车行业增长2.4%湃,我们判断是过了低谷掠,所以下一步会有微幅增长侩。2.4%其中主要是载货车贡献的卑噶揩,同比增长4.8%固癌丢,客车受微面的下滑坟父稗,导致载客车下降了10个点宿儡。   关于未来的商用车市城稀,我想从四个维度分享一下我们的判断何春顷。   第一是从宏观经济层面菇,从金融危机以后伙,全球市场增长的趋势是慢下来的迸活拿,乘用车商用车的比例现在基本上在8胸乒梳:2敞械,但是进入“十三五”之后我们判断千娩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拷镭,商用车因为是物流工具的企业踢喂,未来会有所好转蘑,但变化不会很大浩禾。   从技术层面来看赣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岗叔镣,现在正在快速进入智能化的3.0时代情赊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程付冢快的乓翻告。   未来的商用技术主要围绕着智能化十差备、网联化杯、电动化暖境炮、环保化来追求汽车的高效萌份骗、绿色薄澎筒、互联和安全鼓。   另外从中国的政策法规来看讥尺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动味废焕,从客户需求来看口握,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孤躬裳,推动了中国新能源车的高速发展脆劣蹦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啥坚,同比增长102%邦,其中纯电动客车3万辆谁蚕,同比增长176%谋匹断。未来在城市公交以及城市物流唯溜、环卫等方面魔其,电动车还会有一个高速发展狈成量。   下面分享一下福田在科技创新嘶、转型方面的一些经验和做法卜饥死。   在商用车2010年达到高点之后吓婪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胶,加快掌握自主研发的核心竞争力拒涝身。通过五年的发展来看没缚笆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脐。福田汽车目前的研发体系是两级撂厦,一级是福田集团的研究总院父茶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仁藩蓬,曹博士也说魂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杜,是一个二级研发体系纤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程避肆、整车的集成以及呐厥龋块开发和整车测试的三大核心能力成。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唯激谜、康明斯等等合作单位进行深度合作淡臣部、改变和创新跺,推动整车的技术进步混。   在转型方面锹瓣擦,我们这几年主要围绕着几个方面外挛。   第一是产品低端往高端转型寞裂,在“十二五”初蜂,我们的高端产品占比不到20%婪,我们到今年年底高端产品能达到70%说胯勾。   第二就是从国内往国外转型托烈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谈僚。我们连续四年商用车的出口保持领先物瘦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胃好擦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搂问。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棵此昧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贩告,另外为了解决汇率和贸易壁垒狙馁庙,我们在属地产业化方面做了大量的工作拌将。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尝拴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础号媚茅。   另一个就是从制造往服务的转型很锌斗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色床弛,在“十二五”期间厢鲸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拒断敢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杏储谷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兜幸骨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肛。福田康明斯通过这几年的培育恢泞势,不管是从业务的规模沉、收入孤对、利润现在都发展得非橙睹商铮好烯忌惯,另一个他也对我们福田汽车的整车赫揉搬,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙湮猓好的支持式犯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坍啡泊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%敢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烧浩达。可以说尽管卡车的量比较惺取,但因为排放比较高肺肉奥,另外一个因为运营的里程和时间比较长礁袜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的超。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弗泄,实际上物流的效率还是比较低的角。基于这一判断犀甭李,我们提出了一个“超级卡车”的项目缉鞠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源席,通过这种材料的智能化嫉倪壬、材料的纯电动守枫屏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郸本、环保强、节能侩味煞、高效社潭、安全遁蛇、智能的超级卡车谷苦。我们的目标是要实现降油耗30%藏凯,降排放30%烽罢敛,整个货运效率提升70%华磊。   另外是关于福田汽车的车联网技术耻胶,我在福田分管车联网业务棠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值久,因为乘用车是一个消费品骏,买车和用车的基本上是一个人板豆,而现在主要是用来出行的翘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虑狼,但是商用车不一样挤煌试,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的檄艇臼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雀台,驾驶行为各方面的安全陶,另一个就是乘用车是一个地域性的车欢篓,不像商用车需要全国跑可寡瘫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磷辫,过两天跑到海南去了返攫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菏票。还有商用车的故障率接档,因为它的工况复杂勉搬,商用车一般具有轻载甸恕、标载和超载逻桑床,但是对轿车一般不存在这个问题桥仑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诧铣勉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的飞刹。所以通过车联网对车进行故障预警稼、排除以及程序优化等方面歪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猫坞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脖污,建立与客户的互联互通慧须衫,为客户提供增值性服务补,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馆、服务商和供应商产品质量和服务的水平竭沸咯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颇垃。大家很清楚阀貌,围绕着工业战略另隘,德国提出工业4.0令酣推,美国也工业互联网粹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鄙府、英国的2050战略盯脯,中国也提出了中国制造2025蠕扩泉,福田汽车结合自身的一些现状秸醒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划练鹿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台里。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庆啸、企业与企业焊厕、企业与产品理溪污、企业与客户的互联互通烧虾勉。“五智能”就是商业智能撅叫驮、智能管理额尸鹊、智能汽车钩辜婚、智能工厂庆、智能制造鸡般夹。时间关系舷父,不再进一步叙述扯哦成。   目前仑辉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汐芥。福田汽车愿和大家一道绘扭,通力合作窟,整合资源协阂趴,协同发展俯吹龟,共同推动中国品牌的加速崛起蒲晒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厂林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日算,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脓秸释,力邀政府珊被幻、行业吨、企业姑呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝耸,寻求产业发展有效途径舞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钒啼靶、舍弗勒集团副CEO短、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衬旱、驰骋未来》的演讲实录掀石。 舍弗勒集团执行董事会成员酚泡棋、舍弗勒集团副CEO喂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛊截烷、女士们掣、先生们纱朴殊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摧套裁,我们的愿景勒茄,是如何来推动我们未来的出行和移动尾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史偿校。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柿清,我们是一家领先的技术公司交,在全球都有我们的足迹即梧,我们一直致力于移动跑拣杰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用架篇甭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恳苦。   舍弗勒一直致力于创新砷,也可以说我们成功的因素是质量粟嘘哼、技术和创新惨。我们在制造业方面有很强的实力泻,在系统研发方面投入非常大篇逻。我们创造了一流的工艺和技术腺剂丧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巫珊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面募垫癌,今年我们在德国获得了一系列的奖项颇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品社貌容。   就像很多其他的技术企业一样耍客,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域劲。第一是环境友好型的驱动屋,第二是城市交通澈陛冒,第三是城际交通里菠究,第四是能源链萎。比如说大家可以看到竭歌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伟,人口结构变化非衬锲常快癌壁,老龄化社会已经展现在我们面前毫忻,技术变得日趋复杂鲤兜空,数字化技术的利用领域不断的扩大诫锰,我们需要找到更好的方法来彼此了解渤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陇。数字化是一个关键灭,另外就是环境方面寿缅问、可再生能源还有资源的可用性段堪具,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碌瞪郸,资源的短缺也是我们要去关注的槐边。   再看一下经济的趋势屉酪囤,我们现在处于一个全球村甫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题昂,这些是不一样的娄捣。另外就是可负担性的问题碉洼,我们要为客户带来更多的价值膳宛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帅福顶,这些都是我们要去关注关心的刷圃。   我们来看一下未来的战略蜕氏瑟,主要涉及到四个窗口炔颊。   第一是产品本身定,我觉得对于汽车产业牟,对于机械制造产业来说都是非常关键的朗。在这个领域/行业蔬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动级娇小,要减少对环境的污染谱申。   第二是当我们制造产品的时候泊掂纶,或者制造产品元器件的时候甘隋旅,要关注它的功能戌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行昏呈、城市的交通详,对于汽车以及对于我们的供应商靶,可以为汽车产业提供什么样的元器件柏顽,这些都是我们要去考虑的帝锻。   第三是城际的交通蚀,涉及到比如说航空阑湾搅、高速铁路的一些竞争氦瓦卤。   第四是能源链的问题滔,我们有什么样的能源是可以使用的咐,我们将来的交通工具运用什么样的能源稻,这些都需要我们考虑倡桨。   看一下将来的动力总成疽换。我想给大家传递一个重要的信息傅讣搬,在接下来十五年时间里沧科圣,从全球来看沦皑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摆酸桐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屑。   但是现在也有一个趋势发展得非称快外,来自大众和奥迪的这些厂家辣告,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疙荤袭。到2025年焦链厢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俏梅掠,也就是200到300万辆的纯电动汽车存,所以到2030年可能会是一种不同的情况水编,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堪踌。我们还需要让它更加有效一些笑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争内花藏,还有电池或者是燃料电池等等惧,这些都会占据越来越多的份额裙谐。对于我们汽车产业来说非常重要税,对于政府来说也是非常重要的篙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亲北,比如汽油沁,还需要考虑其他的一些燃料全案嚏,或者是人造的燃料等等卤萎构,需要考虑更多类型的燃料颈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谢俏舷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面送驳米,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呈河,包括48伏的解决方案甸,它主要是对手动传动系统的电动化款。我们需要首先实现这部分的电气化棉。另外我们也需要对离合器实现电气化矛炬,也由于推出电子离合器撵供拳。另外我们还需要进一步提高效率郡。也就是要进一步推出我们的混合动力穆卜块48伏系统呐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋郏块的解决方案谩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慌同裤,针对高压的电桥驱动解决方案叮渴秀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统憨,以对其进行电气化处理兔壬爱。如果将来我们有纯电动汽车的话千,它的电气化程度会越来越高陇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锣太狭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂定爆,因此我们需要进行标准化陆,标准化是第一步悼附,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吾,或者说是一些部分的忙配人,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案串。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晌补。我们也需要减少车辆的整体的质量风仑踌,主要是成本方面是一个重要原因握痛。如果需要建一个标准的话钒极,我们就需要有更好的一个平台霞,也就是说我们需要基于标准的平台弗,或者基于标准的拇ぃ块进行我们的汽车制造垒。   我们需要全球的平台化解决方案团鹤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求插。关于动力总成方面霜皇举,它的变速箱是最关键的一个部分镜。我们刚才提到一方面是包括内燃机卉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起椽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拒拣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奋。   接下来看一下我们的重点产品彻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枢碗雾,我们为中国带来了什么样的解决方案饰截?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹄甸,我们推出了高压P2混合动力母嘲妨耄块缔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奈鹊袱,我们希望能够改变它的一个变速器掣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霓趁宛。   通过这样的一个标准的睦矗块化设计欧,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘘信。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帮煽,我们的这种创新型P2的混合动力谋呕碳澹块可以帮助实现不同程度的混动功能按舌。实际上逞丁枫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阶涸帕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产答卫滴。这是第一个解决方案瘸苇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虎矗,它叫做高压P4电桥的解决方案断,可以用于SUV或者车辆的CD部分挂拓。它具有高功率密度卡,可以适用于不同的车型旁瞎,非常容易打包进行个性化设计操氏。也可以用于新能源的生产安摧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吻。它可以让我们更好地使用内燃机行蛋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓖开,这是我们两到三年前开发出来的棘。也是考虑到了中国排量的需求矗豪,或者是新能源车辆的需求价癸睛。针对这样的一个需求怀伶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酶断丰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笆排骚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叉闪顿,我们中国团队也为此作出了很大的努力渡动,这个发动机是专门针对中国市场推出的攫呻蛋。   另外就是在变速箱方面酥粮伙,我们也推出了一个新的解决方案顷剂,是集成干式离合器的DCT变速箱貉们姥,机电一体化离合器和齿轮执行机构诽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眯蠕,对于工程师来说屎党烂,我们都是非常理性的蕉垂,但是有的时候我们需要具备一定的感情冠接么。对于我们的汽车技术来说瓣虫,我们一方面需要理性绰伴汇,另一方面也需要激情肛黑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现五。针对方程式1的赛车芬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脱氓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展囊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势双。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖姜攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆,力邀政府糕孙菱、行业胶徘、企业技享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠,寻求产业发展有效途径戌烧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茫安、副总经理 吴松发言实录盯抽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抽瞄、副总经理吴松   尊敬的何部长驼净、朱总兼挎,各位嘉宾佳、各位朋友技,女士们侵、先生们杏狈,大家上午好我古。很荣幸参加这次论坛池,我上次参加此论坛还是2011年烯炕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夸秦喘,那时候传褀刚刚才有这个名字鼓汹奠,传褀的保有量不到一万台评,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擦腊,这给了我们很大的信心和鼓舞泰唇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沟料绍。传褀一直也在努力氓瞎廉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆现笔鄙,年均复合增长达到80%粕棚猎。目前市场保有量达到65万辆档,已经成为集团利润的主要贡献者之一喘十宽。   明星车型GS4持续供不应求缎烷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数可痕迟,而且GS8与GA8同一平台韧拧酷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兄廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驶碳袜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冻脖,对自主品牌的支持柏,关键的还是坐卡,关键的是感受蹭浇,关键的是多提意见然嘛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伶僳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会偷殴廖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袱额。我做自主刚刚回集团阶,将近9年半的时间惧刀芍,从不愿意干到喜欢干疙,到对自主品牌依依不舍淖,到对自己找不到定位和方向秦锨,感觉到人还是能做一点事蹈切牵。所以这在这里借这个机会崩性涵,感谢在座的我们各位嘉宾响附餐、各位媒体的支持擦谭,也感谢传褀团队的支持剂宽菠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旅平,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柯碱骋。   我的发言主题是构造改革创新驱动叹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芯晒蜡。一个方面汽车产业发展形势分析里,前面讲了很多了绒,我就不多讲耙莲仁。   一个态势是稳步增长炮苇,但是全球增势放缓侯辛轿。中国汽车产业发展仍然有空间划郝,仍将会领跑全球汽车势导渴绩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咖蔽,中重型商用车达到400万台惋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盎。中国汽车销量将达到3140万台溶,我预计可能还会再多裙颁哨,关键是结构看你怎么改挨袜龚?如果要参与全球竞争兢,那重要可能生产量还会增长东,复合增长率将达到4%守。   第二个特点布碌醋,优秀自主品牌加速成长赔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圃相令。中国汽车市场发生了深刻变化第饱,中国品牌迅速崛起动,优秀自主品牌加速成长忍哎俏。关键是要产生优秀中国品牌淳挖镭,不管是哪一个企业效午沥,在现在这个环境下泉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌河霸列,还有我们何部长性跑埃,这么一批老的汽车界的前辈亥旦,到了这个会场又在用行动来支持惕。大家和我们媒体各个方面的朋友香,大家坐一坐极毙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沃老高,差别在哪里抗物冉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踩。关键是中国人要团结镀烯,不要互相贬低嘛啪湿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藐尼,抓一到几个莲颗,不要想象太多丧辛寞,我们从来不怕想象古天碗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仑,坚定方向稍。   那么数据也说明一切霜袭侧,2015年很多中国汽车加速发展鲜,行业整体增长率为7.3%的情况下蹄形,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灰宋隘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厂动,相比去年又增长了1.2%百分点列。而且自主品牌抓住了很好的契机茶褂,在SUV里面我们是防守的捞苫锤,是中国品牌先站住位置溪蛊,合资品牌再进攻敲镀,再加上周围的环境变化关廊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力规百,占据主导鸿婆烧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煽饯挥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爱撮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁妆谩,统治了我们的各个方面衬跋。我们展开进攻是非常艰难拾春,但不是说不可作为嫁比,要选择时机朔。我们要在中高端里面取得突破加,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呻,这是韩国人讲的绅革蔑,不是我讲的萍。他们说捎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候九,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坊睡,如果不选择是对自己的不自信酸经,这个不能靠强求文帛节,靠品质杉、技术沪洛、新能慕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耻授。   第三个碎舒娃,汽车消费升级和资源制约品汉,也迫使汽车产业需要供给侧改革喷奋。不但要有好的产品急奶讽,而且还要有低的成本歉份,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害行奥混。在汽车需求方面跺脆蛊,80蜂环、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军马瞎,个性化某钙、智能化项冬叮、体验化等方面的需求还在不断地上升醇风,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顶旁。不管怎么变化甘,满足顾客的需求旧盎桐,满足抓住市场的脉动疥陡冬,这个是关键点钙搞钩。而且资源供给方面碎,现在的人口红利逐步消失理罐,而汽车不是简单劳动舶渭,是高技术情况下的技术劳动摄弧场。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家好,我到那些国家去考察过秤,没有中国这样受过良好教育镣能鹊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性书,那不是每个地方都有的郊。有的地方上午上班筒,下午到时间钱一领就走了故牵。所以对一些合资品牌来讲马俱,中国也还是蛮有魅力的彪,关键是要拿好东西出来竿撮欺,才能谈自主瑟惹陇。   当然工资涨这是个客观事实跨,2011年的时候4.1万北慰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剃炊苔,这个不高的输坡漏,还要涨达。农民工那么辛苦漠纠,给他一点钱算什么面。但是钱从哪里来光?我在传褀亏损的时候捶酵,工资涨得慢普瞥橇,但是想办法补贴盘。这几年别的都在减彤聘,就是员工工资不减怒老梳,但是效率要提高副礁,要杜绝不干活的人松偶色,最后挣得钱多茶,干活的人还没有机会鞋荚社,有钱的人天天有时间去议论胆,没钱的人在干活鼎档红,这样大家积极性都没有了领瞄。国企的弊端就是这个喜。   那么在监管方面目粒,工信部刚才也说了承熬某,我们的司长也说了疟响,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戳煤,在供给侧这个方面要下功夫手湃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径紊婪挥,作为五大发展理念之首肝火,当时这个报纸一播五大发展理念沤,那时候我还在乘用车陋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惮拦,这十个字思谷箱。为什么呢刑方埃?因为没有创新就没有一切倪,没有协调就调动不了资源奖樊,没有和谐的话汲,共享也很难靡,大家不愿意跟你干乡芜,我是不相信英雄的俏,但是特定的时间会产生一点槽,还是要充分调动群众的精神使街侗,各个方面全方面的参与拴来辑,企业的成功除了它的领导者的作用那屑,更重要还是把员工的积极性调动起来仁,人民群众才是创造历史的动力虱雀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革县绦逼,需要我们从技术管理吾撬讨、营销梧宫其、品牌陷饶、产品盼潜、服务全方位展开创新陕酸地,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革切,来推动中国品牌进入全球廷申套,成为世界品牌混。   第二鹅颂,汽车产业供给侧改革方向与实现按焙秋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法据搅。   首先溉铂系,在自主品牌方面谷,我们是追求全球视野开展正向开发卸秘,坚持以我为主的构造核心漠痊换,组织全球资源剑秃懈,开放性自主研发模式蹲丁缓,掌握核心的竞争力平封,获得了可持续发展能力谩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人飞盾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惧孩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弓杉,我们的生产能力标准是35万染融艰,但是预计今年我们的销量会超过35万湃恭冯,有可能达到38万叉瓶凡,当然如果制造组织再高一点加岗碾,可能40万夺费骋,也还是有可能氢,但是大家别报到40万啊朔卫朴。这是有体系既疯矛,有制度保障的典兴妓,有员工的全程的参与狄遂。一个别的企业的人到这里来看抹粕阿,他说你这个企业为什么增长这么快草跺辑,没什么别的壁罗,员工的积极性调动起来了地截薯,他们说宛,我看到你们的员工眼睛充满激情轿丁豹,因为人天天在干活的时候就会有理由题税,如果执着地做一件事情带有一点追求上,那就有远大的理想陌夺。   放眼全球哇匹艰,在开发方面整合全球优势卷股,实现研发的全球化碑,人才全球化联堑培、配套全球化稍受晴。依托国内的研发资源颓,充分利用国外的资源开展研发资源整合闲开,打造企业自身的技术体系病齿兑。我们用了将近五六年的时间帆,我们确立了G-CPMA跨平台那块化架构纱撂,我们第一代的产品是引进消化吸收苯,第二代产品已经完全进行了提升煽肩斧,但是没有否定第一代窟,掌握了数据链卷倒,掌握了开发的流程郊切。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潦爽。实现了一个平台可以开发六七款车型限,实现了多个平台车间的相互有机关联仇烹,实现了车型的变化多监堤,开发上市快垃新,质量易保障突,低成本溺斑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歧味。   第二个投弟,坚持质量为先倘,推出精品车型宽,提升产品质量添窗骂,加快自主品牌产品开发良喜,提高汽车供给侧水平赫蹿活,推出符合时代的互联网化的产品烩步。打造消费者喜爱的精品车型茂届幻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果莽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杆喀霉。实际上汽车不管是新能源也好钞翱沽,产品的三大特点焙竣,一是颜值不好看别人不买篮窜,第二是品质娶扯,没品质也等于没品牌体,天天出毛病心里不愉快暑九,第三是性价比办捷队,就是靠成本梳茫。我们的员工不需要培训就知道品质惟,因为好多从合资企业来化,合资别的没培养坎得释,就是对品质追求摔凉嫂,结果就是成本搞贵了拜铃访,把品质先过关芒吝猎,回头成本再来逐步下降湿。我们第一个解决的是品质擞虱,第二个解决的是颜值槐栋裙,第三才是考虑成本冉皖鲍。成本矮缝,供应商的成本我控制不了现,如果今天在座还有供应商的话撬乔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点负妈绕,还是有这个机会的闯汲氮。但是我建厂可以控制患宝笑,我们内部的生产流程工艺迁,我会重新再造肌蕊疤,这个我投资减少了孩耐畔,今天也披露一下宦坊,我35万的规模最多可以干到60万量蕊计。如果创造性一点可以干到65万巧髓雇,总投资50个亿吭桅,含整车加发动机矾啼忿,这是内部数据湘蝗,来给自主品牌共享坡。   包括一些模具加在20个亿腊侧烽、70个亿剁沧,最后的结果我都不相信轰节,实现平台化卢方娜、公开化滤婪、可视化贺坪,让所有的东西全部依照规则阳光推进辣撕。现在我们的供应商也很满意掂筒,社会上也很满意醒。这就是在体系递,在这些方面的作用力汇侗膝,防止一个部位一个零件妒东,一个车就不同零件不同标准斤,那怎么做煌藩,永远做不了好车翰蛋。这个要感谢合资养成的规矩箩辜势。但是自主也会给你更大的动力缄,动力是在研发稗呸避,其他方面再有作为敢。所以我们是国企的平台说首,民企的效率煞斤郸,合资的流程栏痛,这三句话就是这么个意思瘁繁。   第三个膊陈膜,坚持智能制造打造智慧工厂席。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂旦,实现占地面积的有效节约湍,我们的合资企业碍,广汽本田在推进第三期的时候捶鹃,就是根据SSC这个原则么。SSC的第一个S就是小型small乌俄婪,即所有资源空间最小列技僻、设备小型化;第二个S是简练simple巍,就是除去浪费巾乃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑软街唾,complete长,以追求小圭、近搔呻廊、短蕉献溃、轻晨,最合适的自动化窃礁饰、娜栉猓块化计芯澜。所以广汽本田第三工厂运用SSC崔降,它们的车间占地面积减少45.5%谷,投资减少26%笺单,跟它的一二期比汲淮福,能源减少了29%疼,成本节约了21%共。   第四个坚持管理创新翻,开展构造改革牛,主要就是我们广汽丰田篙,因为我原来在广汽丰田发动机旦雾绿,我9年就去丰田一次谴当,去发动机只回了一次级,因为当时这个地方环境太好了妮途,我怕一回去又不想搞自主了醇剑酿。但是鼓励我底下那些员工经常去兼前,去交流池盎酶,日本人也还不错垒殿,大家都交流棵。但是技术是交流不来的揣,思想文化还是可以交流的箩齐净。最近到丰田去了一下磨醋,大有感受嗅鸵餐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革深摆,它从最关键羌、最基础的制造环节入手刚死,开展生产管理创新兔,从制造轴临铺、供需轴骨柏、采购轴出发逻,深入开展构造改革分洼肚,实现全员参与痉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谷穿汇,充分调动员工的积极性暗谴、创造力痊,取得了良好的成果磷破变。经营绩效方面碳,今年的销量增长不多挽,但是利润大幅提升榷,生产效率显著提高规。人力绩效方面乒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升樊桂帮,管理体系与生产流程更为完善并哭商、合理皋丸技。   通过改构造改革唉疼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升籍匙拇,根据他们的预计避,已有的数据梯微,2017年单台不良率预计会降到0.01%羚,就是万分之一串。而且现有的工人总数减少1600人郎。就是现有的存量也可以变化两步胆,他们现在不到一万人上级脐,要减1600人徒,它新建的工厂纺裙忍,员工还是要招的巨,但有的还是要走容呢唇。就是用减下来的人把他投放到这个地方薯。   第五片,坚持体制增效困,强化体系创新困。既然这些企业都到中国来了答,有机会为什么不学一学呢串漏算?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下差巫泥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破采摧庇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式残,广汽本田精益管理斜晶肮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浆斗。为什么搞一个广汽生产方式架萌鸽?为什么不造一个丰田呢履?这里面要说一句家镜巷,丰田生产方式你不能完全去学管割,条件不一样孪副忍,环境不一样拜芥,人员的基础素质不一样甸狮泪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芦。你学它必须要结合自己韩端,连日本的企业去学它的夺,有的好多也不成功淌撼,当然我不能妄断桅,这是从资料摘的吐洞,不是我说的姆。   第二个驳厘断,我主要员工整车从本田来汐搅,发动机从丰田来马噬,也有一部分本田苔黎河,两个企业不同的模式怎么办雀蔑?发动机就要按丰田来歉白,从头到尾来卿,坏的不学好的学籍犊肪,整车就按本田的来滴竞。但是一个企业两个体系怎么运作呢缸恋宛?我说干自主就不能有体系覆,要体系就是传褀的体系搐报胁。不管你是从哪里来冻卵涕,包括从社会上来断拣护,来自五湖四海一个共同目标公,要干好中国自主品牌码哩揣。所有最后提出了广汽生产方式胃辟赴,以丰田为主结合本田河姥烘,这样把文化却腔、体系做好辛峭奉,但是还不够巩固接司崇,还要琢磨性舵,现在体系已经起来棺。   我们从2013年开始策划闺,集团的主要领导说这个很好辈先率,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菱辞。   所以后面我们的产能又不够了混挠浪,销量又搞起来了裁,整车进行改造矫孺捎、发动机进行完善拧,整车妇捐呜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滥疤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毕搓檀,就是第一条生产线收镐圣。第一条生产线上半年生产了将近16万疟,20万的能力干了16万湾,实际上还可以做烽,全如果满负荷做的话鄙娄,估计干到35万都没问题回。极大发挥峰科凄,这个不进行全体系变革很难破抛韦。发动机装配线一次合格率99%逼共,这个零部件产内库存减少70%输褪,厂房面积提升30%等愧歌,原来不够用蹲堵踢,现在多了这么大的组织括拿花。库存资金减少50%甜凹,更为重要的是这一成果横向展开菏隧窖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线百廖枢,它的年设计能力15万辆狙跋形,8月份的最后一天有个数据贝船撮,他们双班日产已经达到了650台姐,它的满负荷是700台叙丧颂,估计9月份就可以满负荷跋。这种提升的速度羚,全世界都是先进的痹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玫,它的一次合格率最高达到了93%酷腔辫,平均水平92%脆经病,接近丰田中国国内水平细凶,当然追求的是丰田日本的水平氛监响,广汽丰田学丰田本厂骏膊,我们下一步也拿一个计划敞,要挑战就挑战一流怒恒藩,否则没意义爱圭。   那么我们以建成世界级工厂为准则邪夹,以广汽生产方式为核心矗,融合了SSC原则辈票把,运用创新思维全力发展智能制造技术彩,打造智能工厂推。我们在第二工厂通过价值流最大化腥哼芦、设备智能化俊新洪,生产线自动化悼雄、物流信息化习廊、网络可视化短锣、操作简单化暇、安全绿色化栓瓦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级触维。这个第二个工厂是非衬疃好晾煎、非常成功的一个例子却,但是这些都实现了浑。   第六是坚持品质保障抄,打造高端品牌半辖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悍督骂,高的效率提供优质有效的供给眯藩莎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荚恫,连续三年获得中国质量为卷、中国品牌第一泵教,超过很多在中国的合作企业惧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啊,所有企业里面包括外国品牌饯,与广汽丰田并列第八徊识蒂,比2014年上升6位极。   第七窝巩变,坚持客户至上巩娩,提供优质服务捕,不管是在任何情况下露峨,用户是我们服务的对象骡乓,也是我们的衣食父母愤,尤其是作为汽车这个特殊产品咀熄金,我们对安全篮办、对生命的一种关怀杭富吾,作为生产制造环节的改革墙靠,是汽车产业供给侧改革的重要方向勉蓉,但服务环节的创新与改革同样必不可少秒,这还是目前我们相对比较一下棱皖适。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沮,也是一个什么机构窍,我记不不太清楚落。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竣涟桃。所以在产业互联网的时代盒忙怒,每一个企业不再只是产品生产者芯儒、服务提供商晚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商变郝券,服务以各种形式融入到了制造业临涝皆、研发设计百、生产制造梗、经营管理几、销售等环节舅两人。有价值创造的可能阀且寡,就有服务形态的出现化差蓬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限眠测,两者相互融合东篙卉、相互依存弛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汕俱晚。   广汽在这个方面也展开一些工作胁,我们的整车平台将联合金融略竿鸥、保险相譬蝎、物流香、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捎踞肯,车生活平台会涉及多个业务平台垮唐翠,除了常规业务平台还包括了配件商城芭、用品商城膏毯、社区服务连锁劲顽,用户使用汽车的整体生命周期祈片,产品的购买只是开始暖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陵,这才是我们下一步发展的重点背。作为汽车服务提供商疙墙,我们更应当关注的是用户的体验墩,以及给客户带来的价值增值感受膘,汽车服务O2O的打造骚,也是为了满足汽车全生命周期的需要叮,以及品牌和价值进一步提升的需要外辖。   第八德呸,就是通过这些改革外匡冗,整个广汽集团范围内的成果采魔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耽,同比增长28.8%豌沉、29.7%绵涵,比行业高出20个百分点隆瘦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袜,同比创下历史新高囊诵彼。当然传褀在这个里面那是贡献更大簿宛蛊,1—7月份销量已经突破19万慧,超过去年全年妻滦好,加上8月份最近的数据赶,今年全年的任务22万已经完成了沮具,同比大幅增长143%粉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强史,位居第303名犀,比去年排名上升了59位氮淳,整体实力大幅提升揉。   第九偷霖赣,就是广汽集团的发展十三五战略何蛋蔚。简单地就是一个内部协同创新奔焙,外部开放合作犀,这是总的原则潦,全面实施结构性改革趣插,实施一五一三的战略奸涣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悉赫,这是一个保守的数据席矮,因为传褀搞不好就过100万龚阀汕,前几年说传褀100万观,别人说吴总捌戳奈痢,你是不是在吹牛扳配梅,现在领导嫌我100万都少了妥,拼命把产能都整合过来了蹭势,成为先进的汽车集团蒲赔徘,做强做实研发整车零部件惧、商贸服务和金融服务五大板块默惭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淋售美,实现自主品牌事业的跨越式发展闷,全面实现一个“三”力懊,就是电动化垢悼、国际化联、网联化三个方面的重大破叙。   各位嘉宾胶模帝、各位朋友筹漂,女士们叹发端、先生们楼,在需求持续升级污裳吓,资源消耗的情况下痴捍朽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潮挎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赐哭、品质优先泌、创新驱动的发展路径商抡,坚持正向开发膘凤,提供优质产品圭侵磨,坚持智能制造疼,开展管理创新爸,保证服务水平宪,注重品牌高端化料。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花收,共同推动中国汽车迈向新的台阶边,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  今年3月窝侣,借百年庆典之际佛蛇闯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迟府台,即“智能互联”裤侣屎、“绿色出行”和“自动驾驶”缔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沫辛箱。随着战略的提出策,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开槐镶遣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佩补。在这其中封须讣,“人才”就成为关键问题岔仁肋。为此硕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备回灸。   根据沈燕的介绍可以发现删前,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巍,涵盖计算机滑胯、工程学鲸潘软、自动化变扮蘑、金融等多个方面陇去。她坦言超蹈讣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入告仆稿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈襄街。因此耗悼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衰行。”这其中包括互联时代的在线招聘枪富,“例如我们利用自己的招聘平台劲、Linkedin示、智联招聘等在线平台艘坏裸,以及大学招聘畅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溺。”除社会招聘外白,宝马也会通过与院写匦福合作极,提前把学生引入到企业中猩岛挞,专门为宝马培养人才碍课本。 比如他们与同济大学十几年的密切合作届摄,举行“宝马同济日”这样的活动畦滥。“去年我们就以互联驾驶为主题氦说嗽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品天堤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娩愁贫。”沈燕说道毒茎党。另一个重要渠道莫净败,就是内部员工的推荐刮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锚蹦昆,让每一位员工都变成职位大使挠,在朋友圈进行转发传递剿鹿普。   “我们对人才的要求乔浓,在能力方面最重要的是对业务的了解摹酣。这不仅包括对业务今天的了解勒,还有对业务未来的了解苔贾角。要知道未来战略方向是什么顶痛,需要什么样的技能恐。 ”沈燕告诉记者急,“此外旗氖,我们对人才的要求是不仅要了解中国管道痪,还要对全球化有所认知履。随着技术的发展玩惦烤,我们对人才的需求呈现‘复合擦享勘,跨界’的特点断韧。但是捅熄吝,这类综合性人才很难直接从市场上获得贺挠,需要我们进行入职后的培训揣剁莲。 ”据了解被效辽,宝马(中国)每年都会根据员工表现拜闻测,提供给员工出国培训以及交流的机会期,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吃仿宏,以拓展视野侯吧,提升能力抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烷耐雾,吸引并拥有了一批充满抱负蒲凉、专业的本土化人才娠屑。而面对未来恒钢类,本土化人才也将承担重要职责颓,“这包括为‘在中国桶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中测寐歉。”沈燕表示篱辉。2012年妓貉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题课,并在上海组建人工智能团队侵托,承担电动化和智能化的相关工作先雷庆。另外乖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亨。 这个团队将研究和紧贴中国市吵俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地范硼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捻随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上憨,用“数字氓诫蠢、概率歧、未来”为题己体关,论述特斯拉电池的高密度孺邯、续航里程及电池的安全性巳吮昆。对比国内团,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车爬瞧局,并预言电动汽车和智能手机一样板,电驱动和自动驾驶注定了是未来篮雾,不可逆的未来昆蒂。 以下为原文隶:   关于密度和里程数偏。 特斯拉Model S上市已经四年多了牌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谁湃,至今为止一个都没有兑现韧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炯,里程最长的量产纯电动车颓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结傅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窜梅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数人仟撇,忽悠消费者岛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阔匙泡,里程普遍降低10%以上)来体现里程讽享,在有些国家辅助使用NEDC的标准栖改,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菠成拔。   关于安全性和自燃率涕笛。 自从2014年初安装了底护板蒂画猎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)醒虫,远远低于燃油车度秽顺,各种撞的惨目忍睹事故密函秀,也都没有发生自燃兔。相反毕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车揩,却成了全世界自燃率最高的机动车纶,更远远超过了燃油大巴的自燃率性墩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赤墟瑟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞘惫刚,车门闭合的时候已经有点变形了)敦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业违,几乎可以说泌:特斯拉重新发明了电动车翅。    国内真正用心做电动车的企业挝距,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飘疲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机厂、变速箱阀碳惊、油箱等侥撇,改造成电动车的事情)完捐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了华齿洞,才会全力以赴来押注电动车府穗哼。当然辖姑醚,也可能是很多品牌都在蓄势待发凛雹伦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招榔。    电动车不是什么弯道超车驰坏,而是换道竞争文。    今天的电动车擦吩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态繁孙溺。待机时间是诺基亚的几十分之一睡,软件也没有几个糙尺伴,通话质量也不好锰,汉字输入也麻烦的要死笛。和智能手机一样痢汤,电驱动和自动驾驶注定了是未来烤,不可逆的未来酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   2016年8月30日哭氖,在北京新浪总部汤碗靡,北汽新能源充电部门副总监陈保江撇、北京华商三优总工程师丁晓伟偿彭体、电庄总裁兼CEO先越巴情、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动速。    作为新能源汽车销售终端环节平判剐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祷稼凛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲濉,更是充满了诸多困境晃,不为外界所熟知呜思卑。    那么虐乓据,作为中国最大新能源汽车市忱嗌怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况龄,北京模式发展的瓶颈是什么个唉妮扑?有何值得借鉴的地方书?又该如何去避免失误和纠正衡诫碑?政府哗残纬、车企裳酱、消费者在这一产业链终端中钾,分别又该担任何种角色封酒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山釜蚕邢:魏总娩躲侗,刚才你从用户的角度骡剂皇,同时您也是媒体人的角度噶性健,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匠慑弟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铅完捣,您发现了这些问题之后耐芜巴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凯食?    魏士钦晦团腔:其实我们一直在琢磨这件事沸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涝吮擎,这两点是能够解决掉的滤肛淀。首先第一个现,支付蛾步。就像刚才先总说的北糜米,有个银联一样的东西响,接下来有个第三方葛犯,或者接下来大家都使用微信支付戌捂镰,不管是充电桩也好杯享挎,app也好擂,还是当时的扫码也好煌性陌,还是微信也好逗鬼禄,支付宝也好妈禾拌,能通过手机支付埠湘,基本上都能解决掉浇徘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题埂些漆,我们把支付给它想办法统一了诵氮读。不一定统一到一个里边去梢褐,大概两三个诫想,大家都在用建串埃,这就没问题艾被鼓。    第二草粪,这就相对更难一些了佩扯,应该是有一些第三方平台真正站出来夕,能够收集所有的真正的准确的信息侗购滔,其实当时我们自己在做app的时候抚,就是在做摸点的时候桥氛邓,我当时就矛盾洼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淮尽,后来琢磨来琢磨去履寂,通过很多用户的反朗“κ纭,我定义出要摸一个最准的点涸娜,不要最全的沸。准是什么概念屠?第一便兼,我找得到筛犁,第二电,我到那去一定能用得上酣稼乾。如果我找到它了奈陆,也到那去了宠妮,但根本没法用碘惺噶,那就没有用了沉。所以如果站在媒体角度吧,我希望不见得是谁山,也许是个媒体毯办,也许是另外一个平台匣橙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起齿死,但是它也不一定是最全的轻识,但是它是这些所有的里面最准的纹翱,每一个用户都能找到桩棵隶馈,而且有百分之百的体验把电充上系赎镣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冗踢犊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讼舱,是咱们国电的站膝读鲍,是快充霓翘窃。我们编辑去那边准备充电的时候枯扩朴,有六个跑快车的兄弟控魄估,霸占着那个点狄,就是不让你过去秦,这个充完那个充哀饲,还剩一个车的时候唐吴蹬,就赶紧打电话给另外一个兄弟灿疤,赶紧过来充电撵。我们不等了纷拌。但是他们不知道剁,在那个点不到三公里的地方耻完舜,快到积水潭小西天那个地方录,还有一个充电站骸撅,好像是三个充电桩还是两个泼味途,一个车都没有改狸,而且车位都是空的粳瓣磋。他们不知道那里绅恢穷。而且那个点刨,我们当时找的时候用了三个app凛,只有一个app上标出那个点烤钦德,另外两个app是没标那个点挛嚷吝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离台菇,所以准确性其实很重要事藕耪。所以如果能解决这两点俺滤辟,我觉得咱们的空置绰谢、闲置的问题一定能解决唾,肯定没问题的凉。这是我的观点戈涸。    黄山德筛:关于公共充电这个领域廓队,我不知道魏总在充电过程中借素狭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敦女?    魏士钦滇:出现过庇坑贺,很多冀撕柬。    黄山潦脓:这个问题其实很有意思的问题馅,充电桩的标准是国家有统一的标准存,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电检。    魏士钦俄幢箔:是这样常适娄,最典型的例子就是腾势糯辅暮,腾势在很多国电充不了戮,但是在小E充电或者普天是能充上蔷凳。    黄山笆日:我们可以把时间放长一点来看工贾,在2004脖了翱、2005电动汽车兴起的时候甘巨息,很多人都不知道电动车是什么笑,充电桩是什么尼咐。随着这几年的发展钦爱催,物业慢慢都配合了事炽算,所以从成熟度也好徐、物业配合度也好耻飘,应该是越来越高的枢。国家层面出台澄罐染,新建小区予以配合抛梁剐,包括老旧小区的改造垒滑,都会多方面来共同解决这个问题沸廖冗。其实关于今天的这个话题曝店,我不知道台下还有什么问题要提问的秋。没有的话仇尸筐,我们可以做一个最后的总结钩呵险。    我接着丁总说的北京模式的问题限,我们今天说的是关于北京模式内搏蚀,丁总说了一个北京是纯电的市称诳丁,跟其他地方都不一样汹,上海是极端的市呻饱,上海是混动市陈Ц骸,北京是纯电市场氰安。我理解还有另外一个模式寡容,就是北京的充电运营商是最多的辉哀,发展是最快的材彼烈,一开始是国家电网添、普天在推撮纹,后来群雄逐鹿膏屁,特来电冠斤、星星等等各种运营商都进来了奥世,包括先总这样的都进来了禾途。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矾。    魏士钦恒:现在已经不止了奸。我们有一个数据虑,说是47个运营商肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧碌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盖练歪,我讲点个人思考和认识弥白文。    先谈思考谰琉。第一盟,供给侧结构性改革内涵非常丰富草,大家可能更多关注产品的结构性改革醚,其实我认为显,源头是制度的供给和政策的供给弦,再是要素的供给蔡懂枚,三是产品的供给雹底。    再把这个逻辑关系缕一缕酞乡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袄费,而制度扁还摹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酶。所以现行体制下倡镣珊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戚纶?这是我思考的第一个问题钠簿阀。    第二个问题吹龄,是我做企业这么多年的实践和感悟瑟瓢,企业到最后比拼什么烂?其实就是资源的配置效率深。汽车行业也如此查某妻。你拥有多少资源固然重要俩,比如研发队伍鞭淖每,既有一两万人的沦浆负,也有六七千人的系彻,还有两三千人的霞,资源差异很大陇酗稼,但实践证明人多不一定成果就多尘,关键是资源的配置效率糠十镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率平防,取决于一个企业的决策效率和执行效率限矛。而企业的决策效率和执行效率先侗,又取决于它的机制和治理结构沃靡帘。    反过来良,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抬。也就是说踌稀,产权结构会影响到治理结构和机制理川即,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响路,进而影响企业的资源配置效率洼该刚。    从逻辑关系上讲涛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革北搏。    第三个问题杯盘,产权结构是前提蜗,是源头性问题戎,多年实践獭饶,有以下一些体会嫩抒。    关于股权吩。股东应该优质化默誓菜,股比应该合理化默。近期也好背,远期也好危,你不能把那些对企业治理乌挠翁、技术波管、管理擒福泉,以及市场拓展没有任何贡献票,反过来可能还会添麻烦者犀扒斗,当股东抚。这样的股东不能要辞坛爆。    股比结构这块聘谭,不同行业挞,不同企业计弧窝,它的结构模式必须符合市场规则行。若是竞争性行业胖勒赖,不管是央企部寥醛,还是地方国有控股企业讳砷,做第一大股东绝对控股哄鲸挽,很难实现建立混合所有制的初衷侗佃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哩径娄,竞争性行业混合所有制要深混脐,不能简单地浅混埂垂盘。什么概念朝?国有可以是第一大股东入蒂,但不宜绝对控股本残,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抒先市。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匹熊酬、国内竞争国际化这么一个概念淡疯剩。既然是全球化怪,如果你这个竞争主体表,你的治理结构蛾,你的产权结构涟儡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阮谢泪,你如何参与竞争限盾?道理非常浅显明白玲玩剃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惩夺卤。    江汽集团公司制定十一五规划前烙,我们就有一个想法宠搔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肉。围绕这个思路但,于是就有一个叫三步走的战略规划搐残冗。    第一步仟,把国有企业员工身份置换掉度司,从根本上说沸僚廊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拧脚掀,对职工也有好处采乐捆,是多方共赢的一件事情力户。我们知道拭祈,国有企业这条船不管怎样接世丸,开得好邪刷,开得不好干,哪怕再破再旧瓷,只要不沉下去赎赂卑,国企员工都会抓住船板呵,不愿意下船厘懦。    如何把员工这些观念转变过来窘翻?只有让他们从企业人转变为社会人黔狸薯。因此蔽郡,第一步是2006年喝模不,江汽集团公司所有员工进行身份置换涵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会麻沫,作为每个子公司的投资主体付乳汾,共同组成投资公司赤散。    这样炮订,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坊。    第二步挝,我退休后耗嗅绥,引进中国建设投资集团有限公司墩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纲。初步实现产权多元化董翔。    第三步酬睹宿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圭蔬棵,包括安凯客车的控股股权酶,整体运作上市官尾僵。去年1月获得证监会批准焦,上市公司已挂牌叼。    通过这三步走——置换身份觅桨,初步股权多元化厕,整体上市授,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叛爸串,对留人起到了较好作用开。在工业化极蠕茫、信息化垮、网络化尤其是移动互联网时代坚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庞,股东或雇主和雇员之间的搏弈巳,更多体现在决策权和分红权领域漏。    为什么IT产业级桑疙,特别是互联网企业发展如此迅速写?正因为它有这样的产权结构疮钮,这样的体制机制壳蔼茫。做得好的互联网企业骨,股权都比较分散白舜,管理骨干和技术骨干都有一定股份门傻,可能这是大趋势枚丝。    互联网行业资源的竞争和协同烦灭,最终体现在人力资本价值上殊乡狡,他们要参与公司的决策和分红雾。这个问题如果不突破纺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吩。   存量是稳定剂耐光,增量是兴奋剂    那么容,内部机制如何变革撮诲?    1990年我接任江淮汽车厂长啪,当时非常困难杏趴,留不住人揩踌垦。有些人选择离开倪赣,人往高处走篡喝虚,完全可以理解轮疵窖。留下来守摊子的这些人不容易防票停,到我2012年3月退休脱,这22年时间里完,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辉。    第一阶段是2000年以前盯烩戚。可用两句话概括隘,第一句叫做存量相对稳定厕袖窜,增量拉开差距菇傅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卧慈磷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镰教,可能就有问题愧疽。因效益提高而增加工资恼,贡献大的就多增担券乡,贡献少的就少增猛弊。即便没有贡献吻,原有的存量工资也不会减少程,即存量是稳定剂绕未侧,增量是兴奋剂冬范染。    第二句是有计划按比例增长工资朵钝。也就是说祈安,企业效益再好钵烯琼,效益翻番工资绝不能翻番匪缕。效益不是很好莆,工资也要涨捣姜幌。为什么葡?因为国家年改革开放30多年畦千,经济20多年高速发展骗噬,物价一直在上涨茅撇痕,生活成本在提高棋,降工资就是降生活水平世陵空。所以我们有计划按比例增长工资赣火股,以建立工资蓄水池怖舍,以丰补欠归固。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丧姆。    第二阶段是2000年后琉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娩蕉匆。    第一部分是盘乘切,区域领先的现金收入浚。和北上广深不好比南,但在安徽及其他城市的同行业者中几,我们的薪资收入是高的豪肌就,员工及其消费能力比其他企业稍高苯烫矩。但现金不可过度发放省,这是心理学改担。人就这样薪迸,口袋里现钞多了后苹腑, 像一线工人身典涩,包括技师在内闲立董,他腰包丰实了箩纽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了靖肌。    第二部分是大福利奴。我在任期间恨蔼,江汽集团公司解决万余套集资建房创,还有大学生公寓汕、廉租房等;自营的物业管理做得非忱牧樱好罢,很便宜廖股嚏,还有免费午餐鄙,包括洗衣房等疽闻。有大福利纽蕊结,有小福利盆搓差,五险一金都取上限提诉嗜的。    第三部分有限的股权激励般彤。    区域性领先的现金收入韶徊唱、大福利疚氏翱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扦貉,这使江淮汽车员工享受收入不低剐宦、生活成本不高的待遇艾便擅。也使人才无序流动降到最低托。我在任22年赖,江淮的人才碳惦,不管是管理人才还是技术人才寄,几乎没有怎么流失斯。    外人都觉得很奇怪袱。当时有个汽车企业派人力资源副部长凡鹃遂,在江淮附近找了家酒店惯,一住就是一个月辜壳檬,每天晚上打电话找人卤弧贡,但没有人为之所动瞥。    究其原因滥乐,当然也不仅仅是待遇和福利睬,重要的是文化留人长茂磊,怎么能留住人心哺吉,这是其一庙驶。    其二响项,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屁藤保,使员工的成长速度可能更快商。    其三口, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径董伤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唤亭骡,但我们有三条路径堡筹。    一是管理人员成长路径波涣糙:管理员派成堡、助理管理师去菩、管理师食誓、二级副经理碍、二级经理皆觅、一级经理哎宋涂。    二是技术人员成长路径泵孩:技术员谰、助理技术师茂琼、技术师;设计师细村罕、主任设计师鲍、设计总监街、技术中心副主任受坤读、主任等饱。    三是技术工人路径岁苇挖:高级技工屑帛恢、助理技师纷、技师筛厦、高级技师薪。高级技师的薪酬吉厕诉,甚至比二级副经理拿得还多颁。    这三条员工成长路径表妓,每个岗位都有岗位说明书寥俩芳。你要申报这个岗位涵,必须经历什么培训圣,需要什么绩效兼栏,才有资格申报离馅嗜。上什么岗位有明确的薪资标准杠壤,“升官同时发财”晶屯,用人用工尽可能做到公开公正透明叉汗。员工们也看得很清楚茄,只要好好干级拘醚,就能够成长相罢。    总之械,在中央政府大政方针指引下皮,切实木存、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鬼汉拟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革馅氏瘟。    尤其是产权结构改革喜,不要消极等待主管部门来安排硕骚掏,等是等不到的螺黄霞。也不要对现有体制登、机制太多无意义的抱怨党领厂,只要动机纯正踢,对国家对企业对员工有利健,就值得一试裸,这是我在江淮汽车多年的指导思想贩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋焕,但一定是基于稳定性彤娇秀、权变性汞舶蚂、柔韧性基础上的变革诚额世。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳞辽。同时切记不管做什么事情零钳粟,一定要取得合法合规的文件依据宝谢。    在沟通管理和内部运作方面烯彪龄,如何适应政策环境蝗撩旱,是对企业负责人的管理智慧的考验蝎佃卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必婆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窃擦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办话箱。   当下驾胳苯,在互联网经济蓬勃发展蛾醋纶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尝赖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泄得、汉腾凉拨亨、乐视屉牢犬、蔚来褥颂逗、Nevs森艘蔽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈本炊。但这些新思维视钞、新模式遇到来自行业性、公众和政府有关部门的不理解和质疑蝗栖丘。为此寰球汽车邀请行业专家亩杉温、新势力企业领导先蜜、主流媒体高层俊姐高,就大家共同关心的行业趋势撩、创新模式惟考叮、市场预判等话题展开热烈讨论合。   程远乒垦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓦麓舷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劝副斜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卉,也是一个全新的问题稍篮,所以我觉得应该是个很有意思的事弹昆乡。今天让我首先来作一个发言献,我觉得是抛砖引玉浅钒,我想把石头抛出来琉第,引出大家精彩的观点尘塑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朽杯,他们该不该进入汽车行业抛拱锯。大家知道效缎,这几个企业全是新人韧垃毙,以前都没有做过加碗需,在社会上是有一个反响排,有一种争议奈姥酪,说现在已经非常挤了侈归,我们已经达到了2500万辆的规模惊淖唉,100万辆的企业已经有六七个了筐猎,还缺你们逻?你们现在还有机会滤量?我想说这是一个很重大的问题肛佬,我想这个问题为什么说是战略问题勿,中国汽车业一开始就有这个问题亨。   我的印象中歼挂卜,我觉得中国汽车业有很多政策彪蒂粉,也有很多重大的事情硷吩碗,但是我现在回忆起来钠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宽蒜诡,一个就是开放引进蕾肥竿,也就是合资湍葛,也就是所谓的市场换技术眯儡。另一个防,我们做了一件很大的事情弄蠢,叫反对散乱差墙比。这么几十年来模,在我们的汽车管理部门唯,我们就不说谁了卸贾,大家都很熟串侵贰,都是朋友玩窃的,现在都七八十岁的人疯弧。我进入这个行业30多岁憋翁,已经过去30年了毯,这些人现在已经退了床骡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情甭屠,一个是合资引进反,一个是反对散乱差沉量杏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膏轮,即刚才说的市场换技术娠峭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差门透遣,只许有资质的企业做妊柒甭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司募帘郊,就叫中国汽车工业总公司磺。后来硅凛半,提出了南北划界抨,想要一汽在长江以北涣嘉挫,二汽在长江以南恢肺圈,形成一个竞争局面绘傲挡。这个想法没有实现化扯篓,当然再早我们搞过六大公司帘殿库,但是总体来讲僚聘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争遂。   我在八九十年代写过一篇报道杀侩单,我就说中国汽车为何怕竞争旧店岗?其实现在想篓,我们争论来争论去就是一条盾,国有竞争铺烈,我们认为企业太多了剃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理村派。   那时候从国家宏观的角度剿察瞧,陈云同志提出了一个经济学观点陌,叫做鸟儿在笼子里飞旧,年轻同志可能没有听过矾。虽然给你放飞胸,但是你不能乱飞仍,得在笼子里飞琉唇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饥挂,所以我们提出“三大三小”划诺褥,规定的企业能造车恳坛,其他人都不能造车斑屠,认为进来的就是捣乱戎熟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轰,后来被总编辑改为无心插柳顷士擂。我们一心一意想扶持的企业搞上去虐烧鞘,但是我们不想扶持的企业又在出现率淑稗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妒乌逆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拧冕靶,为什么呢杠挠?当然是我们的基础比较差褐密,一无资金赊,二无技术蒋趟,三无人才敛改,白手起家韶。这时候我们引进外资嗜凌,有了资金席溶梗、有了技术山、有了人才匈棘,奠定了我们汽车的发展基础塘。但是只走这条路等于缺一条腿铝想堡,只有引进外资舶付毁,没有自己的发展耙刷隙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业室练贸,反对本土企业剂,所谓自主企业固楼毙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的外,奇瑞拟混滑、吉利屉碎、长城劲校、比亚迪室膳,没有一家是合法造车的企业豹啥,方式大家都知道斜酶,买一个不生产但还有资质的企业彪静森,就是所谓户口本始毋,然后就开始造车平。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醋妨浩,该死的企业死不了旧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颓光搞,这是一个很奇怪的现象龋瓜陀,在其他任何国家都没有这个事情东患瓜,只有在我们国家褐抬每,这变成了一种无形资产鄙。   所以吵靖芦,后来工信部成立前夕荷峦,在发改委发布了一个通报侧柔,宣布哪些企业要死勒,其实是一个作秀羌嫉晒。因为这些企业本身已经不存在了闪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吵累,就不会有这种奇异的怪现象蒂鲸青。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迟沪癸,我们把汽车产业的市场化砷、自由竞争的方式忽略了毫,我们把它当做航天航空管理耙稼寞。所谓集中力量办大事酥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屋,像航天航空只发射一颗卫星秋楞,只造几架航天飞机仍戊该,但是汽车绝对不能这样涂丁,如果我们中国只有一个汽车企业宫兄,我们今天无法想象能够达到2500万辆撩蕾醚,我们可能还在200万辆以下徘徊坊匡。   我们想想我们当时的规模翠释,讲起话来榔,我们一点底气都没有逛,全中国所有汽车企业的力量褂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量变晚鸡,所以我们那时候是没有底气的膳帅挡。那时候蔡总经常讲腔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烩酗,我们国内的某家工厂我,搞了多少年疲?投资130亿干了那么多年没有干上去起澈,现在回头干干连,别的合资企业在武汉干140万辆车觅涝围,听都没听说过他就干成了递淑。   当时我们确实是一穷二白雾骗驹,那种情况下我们引进外资岸,但是不让国内自己的汽车做洼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骨,变成了外资企业烦弘、跨国公司一股独大丛动,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌位瑰劣。   中国其实为什么发展到现在这个状况彩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差败板,在座的年轻人没有听说过献酸渐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闲兜顽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作改蒂梨。为什么有审批制概仍?审批制就是为了反对散乱差尚,所以你不能随便上企业郡森算。   我们把进入产业的大门关得很谐杩椤,一方面对产业造成了很大损失欺绕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琅发。大家知道仁涎食,那时候汽车卖多少钱囱?桑塔纳要卖了20几万健护掣,当时说两万块钱儡,八字还没有一撇渺嫂,订购两万多辆县,在桑塔纳卖20万的时候冲拐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来褐。那时候的技术标准疥兄、排放标准都很低嘿蜡,我们会很快发展起来鞍,但是我们失掉了这个机会售锰琶。这是产业上的一大失误徊勃诉,就是反对散乱差衔诧,阻碍了中国自主品牌的发展发咯。   我觉得中国汽车进入2002年惕,入世以后就发生了很大的变化秦康,这个变化就是放宽了幸咖唤,应该感谢国家经贸委前司长陕墟,后来发改委的副主任欧新黔桨,他在这件事上力排阻力玩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宫毯努,有二三十个企业进来垃。在这时候颈聪煎,包括奇瑞荡骂迷、吉利稍诧、长城刊蓖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昂庆,所以这是我们企业发展一个好的契机砍桶,这个契机来自于好的竞争肪。   现在大家没有再说反对散乱差粮腾泪,但是这个毒瘤并没有肃清啃距判,现在要有一个新的品牌出来冗斥,我们第一个想法就是它该不该出来搬,又来添乱皆。所以在这种情况下暮熔概,汉腾出来以后禄亲氨,我当时也没有太明确的认识啃祟,在网上一片谴责声的时候等涛,我就意识到了这个问题茹藐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菱淌,大的打败小的航显,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诗珐拜,快鱼吃慢鱼九洁。汉腾给我一个启发狙辜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潘暗澎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在观瞬,今后还会存在脚癌。   现在一汽妙、二汽非常困难诗淳,包袱非常沉重特缎锹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翠妓镭,但是最近连一辆好的车都出不来侈孙。现在真正有活力的企业是谁呢彻耙伞?是长城罢蛇、比亚迪轮母、奇瑞清、吉利庐冗灰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开并茨,让大家不要惧怕竞争嫌地,竞争只有好处景缺。我们老是说过度竞争婚较层,实际上没有过度竞争棠拢无,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琴,经济规律本身有一个调节作用闭,一旦过度竞争它会自动退出联。   我们的出租车管理很失败嗜,就是我们怕过度竞争损灭鸥,我们把北京市的出租车限制在7万辆慈溶矛,因此打车难汗、打车贵爸,群众怨声载道敛截凹。凡是放开竞争窜,像家电产业大家都知道理酷,为什么发展得比较良性呢簿?就是因为放开竞争哎峨,是不是先来后到呢被?我们现在想想80年代巳陡录,61家电视机厂暮让,现在上哪去找华膏蓖?大家熟悉的品牌律贤,北京牌埠券馅、昆仑牌疏瞄传,我前天在飞机上看到长虹顷继,长虹居然还在虑寂考,出乎我的意料钎架恫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泼,现在新出的电视机厂踢空,TCL过去有吗寡赶?就是长江后浪推前浪乏局罕,我们永远不应该对后进者说不官,我们一定要这个变成一个共识隋恋纳,任何时候都可以有人进来逆汀品。就像他们说的菲稍,任何一个行业都会机会险。今天在座的各位都是新进来的吓,我觉得你们的机会大大的有怖金凌。   我的砖头就先抛这些妓惫定,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裴:沈达炜 版权作品懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞,严禁转载感娇番,违者将被追究法律责任平馈犁。 获取授权" "  徐和谊说刷,当我急的时候苹,老唐一乐彤烩,哥儿俩(的配合)还行椿萄。双方都是坦诚的心态菱,就没什么谈不成的事情克。    唐仕凯则认为尘容杀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屋玫痊,基于双方的相互尊重割硼探。合作中泡,尽管文化不同身塘父、目标不同册岛,都能坦诚地交流寐弦,达成一致季桑电,满足消费者需求返背涂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前加,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芭揉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯雾稳,接受了中国经济网等几家媒体的采访鼻舵外。在奔驰E级轿车之外懈嵌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盘岸禄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挠韶,徐和谊说令虽,关键在于双方的真诚与坦诚弟村辟,这与我们的性格有关旦侥磷。我的性格是直率每华巢,而唐仕凯先生则是含蓄焦极鲤、温和憨誓萝,哥儿俩(的配合)还行砂泄柯。双方都是坦诚的心态嫌脱凳,就没什么谈不成的事情情吵完。    徐和谊谈到隋厕,合作中遂,彼此考虑对方的文化谭疯浚、体制绦,对对方的决策机构都很了解朝,也想知道对方的想法渺厦,并多从他那套(系统)思考炊:靠不靠谱岸莆,可不可能架伴僻。不能瞎白话偷辅型,不能伤和气脯,所以就越合作越顺利安技。    徐和谊认为脱,随着后续工厂和产品的导入衡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抹喝。    他还打趣说葡丹馈,唐仕凯先生文雅阂删,当我急的时候保牌,老唐一乐洼撇锚,我们的搭配非扯晾保合适案。    唐仕凯则认为缅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镜,基于双方的相互尊重溅。他说钠砍,我们与北汽之间有更多的共识才酞。过去几年的合作妊午届,大家互相信任陶碾、持久侠、坚实哆册。我们有德国人的执着暮峦、坚持从请,在双方合作中矢啤,尽管文化不同写、目标不同屁,都能坦诚地交流诵搐,达成一致话辑,满足消费者需求盛镶钦,也能让优秀人才有合适的岗位哼阮颠。可以说精暗痰,北汽与戴姆勒建立了最好的桅、双方互信的关系楼。    另外缎取,唐仕凯指出耙测,中国业务的发展叼,离不开经销商伙伴的精诚合作寂,他们积极履行对消费者的承诺退浆苹、关爱识肥,也与我们建立起非常良好的厂商关系佩效。    他强调沁咎,我们与北汽的合作睬,增进了双方的关系箱。 全新长轴距E级车上市现城位巍,领导合影(右二为徐和谊丛褂兜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洼镁仓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浅可,目前钡,我们的合作是最好的卷。认真总结以往的经验酗、教训第,特别是过去的错误屉身肪,接受媒体的帮助筋毛硅、批评环憋,因为大家对我们有更好的期许翔叹少。目前侩卤,我们仍没有达到自己的目标拨,在中国市场还是第三名炒持。但是蕊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篱鞍擅。因此漂浚贺,我们还需要精诚合作煽,力争打造一流的企业;精益求精攻轮公,建立一支一流的团队吼返。毕竟会劫,我们的公司和事业都很年轻蔬坞,在发展当中最重要的还是关乎人扮彪愧。因此镭须,我们不能只顾眼前太耐,应当放眼未来迫霸李,希望取得更好的位置邢犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮溜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皮莎:    各位领导瘁、各位汽车界同仁骨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闺。今年论坛的主题聚焦安全方寺锯,我觉得非常有必要鼎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题黑,已引起全行业和全社会的关注姓劫拈。    今年以来沁蓝,在国家和地方补贴政策的助推下盛窟纶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胚度,1-6月查叭按,新能源汽车实现销量17万辆槽,同比增长126.9%督。其中纯电动实现销量12.6万辆同朵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谐朝,预计到8月底咆貉,全年6万个新能源指标就将用尽烦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粟,同比增长170%碘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置埃庭。    但随着新能源汽车销量猛增溺,其安全问题也逐步凸显牌袱。仅今年上半年贪,与新能源车相关起火事件就有11起蠢但,事故原因涉及到电池改、材料潮梗采、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惋疽。不但给事故车主造成了严重的生命青、财产损失暗死,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拧梅,极其不利于新能源汽车的推广傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律口冕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疾付,新技术新模式尤其如此潭乘郡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陇感显、火车一度跑不过马车栖炕鲤、人工智能行业也几起几落膜,每次都面临着必须攻坚的难题乏,并随着问题的解决才获得新的认可犯公陡。新能源汽车行业也是一样殴概,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹅辩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进末蔬款,在蓄积了一定的市场规模之后舌,开始到达一个新的平台期呻,开始面临这样那样的问题穷容徽。而我们认为兄骑氖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蚂骑。    首先起梧萄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汲毋膳。    今天我们面临的新能源安全问题笆呈,一部分是技术问题篱娃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侣闯。但更多的是行业规范问题协,由于新能源汽车市场发展太快烦,行业法规建设相对滞后霓钦,安全法规不够健全商,相关标准缺失芬,再加上消费者安全意识不足煞瓢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挟墒,共同导致了一些安全问题的出现蒲第。作为一个新兴行业乖颧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彩泵涤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缉现比,这是新能源事故频发的原因醛曹琼,也是新能源发展到当前阶段畴,我们必须着手解决的问题绕誓。    其次诬酸,安全问题是消费者关注的基础痛点挺毁色,必须全力以赴加以解决死。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酗祥碘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仓就,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诗岸枯。我们经常说巧掠雾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挽庭囤,但是没有了安全这一基戳!,里程的远近本身也就没有了意义村。新能源推广几年来病,市场上对安全的质疑之声始终不断店,说明广大消费者除了里程焦虑费,还普遍存在着安全焦虑挽簿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肩络处,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贩囊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丛。着一把火就可能会毁了一个行业龄,在网络时代这种心理传导完全可能发生歌晦刻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铰,必须将安全问题作为头等大事来抓傲读粕,否则就会被消费者所抛弃恃。    最后薯瞳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路霓桅俺,也是发展的动力源合。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屎把,但唯有能够提供安全可靠生活的产品躬梨,才能得以持久生存矾喀。千百年来秃滴汝,人们围绕着使产品更加安全可靠另,不断做出创新论埔。及至今日窍衡炊,我们投入无人驾驶汽车毋、智能网联汽车的研究捕锈,很大一部分原因翱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障射侗。新能源汽车作为面向未来的产品费既,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痪。    由此可见鲸迸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈朵蒲,粗看起来林林总总危,不一而足;但是究其本质剿些黄,核心还在安全寄。破除了安全问题喀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睬撂霓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题染系,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梳临随,而围绕安全问题不断攻坚克难泥急技,新能源产品和发展模式将不断创新咆,不断创造社会价值碗内暖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拆谴化,我们从一开始彼商寸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拈乔烂,从战略高度提升安全性慌痢凤,居安思危乖节勃,未雨绸缪我腐会,从研发肚晨戳、生产到售后服务摔日疽,都布下层层防线洼寝片,确保产品万无一失草盗。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹈,从源头上提升安全性炯谭砰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障畔徒惯。从产品的开发设计阶段慰恼,我们就从整车控制囱、动力电池哀、高压安全等方面以高标准进行设计慰沥。在整车安全方面糜落淑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挥啃妨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雄。在动力系统方面泊,我们从材料靖僳接、电芯墩虐昆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计派蒜坟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术届,降低电池短路和起火的风险惊睡闯。在高压系统安全方面氨,我们从防水场、防火钾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隋,高标准强化安全功能蚂。除此之外叛,我们还充分利用智能网联技术扣皇,对新能源车运行进行实时后台数据监控布,建立事故应急响应保证机制董,为新能源安全使用保驾护航琴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颈怂泥,以高质量产品确保安全沤柏。在新能源汽车快速发展的同时贝,北汽集团不忘发展新能源的初心被暴,严把质量安全关桶刀侨。北汽新能源生产的每一款产品秋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外潘脱瓜,还要对电池槽当、电控系统进行严苛的测试与验证拔。目前棱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系醚筐,其中电芯安全可靠性测试标准42项笑盖,电池系统安全可靠性测试标准50项路慌,BMS策略安全可靠性测试标准33项钞,这些测试包括长时火烧测试怂娠、电池剖切测试莽峦、极限跌落测试和电池浸水测试等四。同时博揭混,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孙淘铂。上半年恐炭挂,北汽新能源接到订单2.6万单春,但在资源不足的情况下佩线此,我们严抓质量关聘奸,绝不为销量而粗制滥造酣发蛙,最终完成15052辆的销售任务呻,订单满足率仅58%铰,但却实现了上0事故率的优良成绩访船。    三是加强售后服务与培训潘恋,让新能源车用户买得放心刃,用得安心碉袍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障榷龄盎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烷霉,包含车辆保养撵谱逞、车辆维修茫、紧急救援猎坟、充电设备倡礁驳、增值服务颈帘翁、客户关怀等多项内容帛孙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控览屠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗅、维修信,并对服务完成情况进行跟踪监控桑,形成服务闭环骗,确泵Γ客户满意同慌掸。同时祭暴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纪茧,对车主进行说明和操作演示裙,并规范安全培训流程傲态,提升新能源车主的安全意识韩。在此基础上虚救酮,我们还创新营销服务模式氦林法,今年8月12日浇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暇,不仅具有推广新能源车的效果祈书暇,同时可以让车主及时更换推譬、检修旧车上的老化电池牵,通过我们的新模式给市场提供更多安全率哦、环保全怒文、高质量的车型黑,给消费者更安心的消费体验女砰苗。    各位领导让习、各位同仁仇存:新能源汽车作为一个新兴产业函敝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段使,出现一些安全问题丘斧挎,这在快速推进过程中也是难免的衔透烂,是我们必然要面对的问题欧锣。因此新能源安全问题僳,绝非某一家企业能够单独解决粟,它需要我们整个行业的协同并进守慕。    有鉴于此操,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迫,不能因噎废食吧虎淋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溉,牢记我们新能源事业的战略使命牡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贾奔陇,以持之以恒的韧性冬,推动政府翅署农、科研机构聪脖、行业协会入米、企业乃至全社会开放合作咆弹拌,不断建立安全标准啊破香、不断规范行业行为桓肺、不断推动技术进步硼坍、不断优化消费者使用习惯式妨,不断实现新能源汽车行业成长成熟和笛、发展壮大艇晴换,实现整个行业的可持续发展辑痞凶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪棉厂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抬檄芍,各位领导鼓劝梆、各位专家飞撮假,业界的朋友们辣祭距:    大家好!今天壁疾,众多长期关心陵拔锈、支持中国电动汽车产业发展的领导帮舱、专家和朋友们齐聚郑州匠讲,共商大计星脐。作为本次论坛的协办方橡吗,请允许我代表宇通公司蔽,向到会的领导如损、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裴弓同,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尖捞。    近年来扣,国家出台多项重大政策粕下扭,从顶层设计拭容酸、推广应用季插倡、税费减免雌癌蜂、购置补贴考排、生产准入蛊甫霉、基础设施等多个方面凳轰,保障新能源汽车产业健康快速发展邵腾。客车作为电动汽车发展战略的切入点察坛很,是电动汽车普及推广的重点领域污傲。至2015年底槽皑卧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆边悉欣,占同期所有客车推广量的13%蔷撇疙,为城市节能减排让传健、绿色交通出行做出了重要贡献固唇。    财政部桓美、工信部仿、科技部陵、交通部冉、发改委等部委哄无,通过科技计划呜躺蛙、产业技术创新工程等重点项目进行支持铂疵蚕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化每踩赴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升劫荆:节油率五僚、续驶里程等性能不断提升帛桶示,动力电池能量密度太秀、驱动电机效率等关键技术迅速进步帛骄蕊。    具体来说略脯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化靖释希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杀嗓轰、节能与控制技术方面已实现了自主研发戊,大部分电动客车均采用国内自主控制器撩辅缔,整车性价比高溉,满足市场需求侠,节能效果得到消费者认可蹿锹。    二是动力电池性价比显著提升宝。动力电池恃金、关键材料国产化进程加速怕灭,安全性和工艺技术持续改进岁北鸽。与2010年相比笺,动力电池能量密度提高将近一倍郸降,成本大幅度降低署浑稠。    三是驱动电机技术水平进步明显酸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求世去摄,在功率密度沥瓮绒、系统集成度和材料利用率方面显著提升管按释。    同时贰涤勤,我们也应认识到困别,国内电动客车研发试验能力有待提升喇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敝:整车可靠性渭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姜颓袜,寿命橡屠、低温环境适应性鳖擂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沮篡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隧。    马凯副总理强调涣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凄。电动汽车由于安装了电池操、电机烘、高压线束等高压部件侣涝,给整车安全性带来了新的问题躲贝牟,而电动客车安装电池容量大袖羡曙、整车承载人数多味,给整车安全设计提出了更高的要求艘光氛。    因此输嚼嗡,电动客车必须从防水范极、防火锻嚼、防触电乳吭牢、乘客逃生纫、事故处理等方面综合考虑模得,从研发制造孝思任、运输存储孟为念、维修保养刷、报废回收等全生命周期各个阶段着手拜逆,在电池安全导屋壁、控制安全对权、高压安全浪狙、电磁兼容等方面进行技术攻关勺法,全面提升安全技术水平揪。并对车辆酷、零部件运行实时监控瞄蟹溅,起到预警作用迟,保障大规模安全运营硼骑。    宇通自1999年开始研发电动客车扩,持续加大研发投入屎,得到了国家部委陕绢、河南省政府和各位朋友的大力支持丸。未来绷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入城蹋念,围绕电动客车轻量化冯、智能化宋傲甩、网联化以及智能制造等发展方向煎磊脑,立足自主创新悍情,掌握关键技术视临列,提升安全水平效驶矫,促进电动汽车产业健康快速发展酒。    但同时纬快,为了推动我国汽车产业的转型升级江,实现2020年500万辆的目标欧,我们依然任重道远返菏氏。行业的健康发展薯等,离不开国家政策和社会各界的支持锚,我们建议涎纫:    继续支持产品品质提升和新技术研发酷。在纯电动激焕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验标首,研究开展创新工程二期项目等葡,助力国家下一阶段产业化目标的实现抨涟娠。针对燃料电池客车绰,我国和国外先进水平相比还有较大差距玖呕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钡亢逝,尽快解决关键技术问题韶,推动产业化发展灿盎。    电动汽车正处在新产品推出的初期澄,技术飞速发展浓,面临很多未知领域的挑战苛邦竿,这些不确定也带来巨大的创新机会袖潭,是企业峡貉扛、行业和国家的历史机遇沤擎习,也是赋予我们的使命和责任弹盘谋,    我们将坚持创新骂啦禽,努力实现产业转型升级和健康持续发展试动。    最后蛊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑琉摔:李芳" "陈清泰畴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凹黑森,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桶凉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔷虐艇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咐瀑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兽芯,回应社会的关切容,引领行业的健康发展蹦兜赦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孟赡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荣饱滥,广泛交流币坪墒、献计献策锻妹。    首先是创新引领问题萝沙畔。    去年誓,国家多种政策的叠加效应充分体现煽拒,电动汽车呈现了爆发式的增长劳舌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%激,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娜檬辱,并得到大多数试点城市的积极响应苔。更加可喜的是翟默,电动技术逐渐被消费者所接受领矫,潜在消费人群在增长睹存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虹惹黄,总体上咸簇荷,这还是一个政策驱动的市撑樟捅ⅰ,它的不可持续性已经开始显现喉罐拌。从今年起式渭,国家补贴政策开始退坡翅皮多。种种情况表明媳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期及,相应地潍女谱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苯滦薪。购车补贴的退坡嵌试,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型到。也就是在购车随糕纷、补贴逐步递减的同时杰摹庐,政府应在研发环节加大支持力度武擎,集中资源支持在动力电池赂松、核心零部件咸坟笛、电控技术泛苹蓉、轻量化搭稿看、智能化等方面突破技术瓶颈米换。    另外屎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沏溜吉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始憨袄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惜梯。相应地梯缄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸽疵勤,大手笔投资于电动汽车停。    这一切表明成睦太,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快县。    由此看来钙揩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蠕便宽。    第一颅,政府补贴政策进入退坡通道芦拜藏,电动汽车性价比提高的进程习疚,能不能跟上政策退坡的进程澄豆啸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路激,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键换诫辨。    第二健斧稠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颂,中国肯定是他们的一个主要市场目标黔行问。能否改写我国燃油车发展的历史统,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乳息贰,并建立起较强的国际竞争力蛊锨,这是政府和企业必须认真考虑的问题猎愤酵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琳沏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掏瘦。    因此法,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迁粕,那是在强政策激励下的增长花,是不可持续的才鞋驼。有些企业一门心思地追逐增长独篮插,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铆,却放松或忽略了创新和研发辞。    应该承认珐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伺,性价比还是偏低的雾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁署释爽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奶,理性地配置研发和产能扩建的投入阶帆。    当前挖级萌,我国电动汽车正在向成长期转型桓,这是一个重要的机会窗口抖剃。从全球看炔埔楞,电动汽车的技术路线还有选择的余地粉哺愤,核心技术尚待进一步突破变,关键零部件的壁垒尚未形成山级完,信息系统还在发展搜,品牌效应还未发力卉讨吝,商业模式正呈现多样化拌两忙。可以说突硷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略达瞬,有较好的积累悸伯酱。我们又有全球最大的汽车市场支撑烯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裂虎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期递采轰,潜心打造核心竞争力涂峡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美插戊厂,另一方面可以与国际巨头同台竞争纺庆澄。    电动汽车和燃油车一样朔忻怀,竞争力的核心是聚集优秀人才阔,拥有强大的研发能力肺按抢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应能。对于汽车产业来说鞭粗蔚,生产能力的扩张是相对容易的辫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酒隋。但是檀泄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了城坝偶,因为那充其量只是一个泥足巨人探丰蔫。    补贴政策的退坡磐皇税,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颇,补贴导向将让位于市场导向柔糕,让位于创新导向外瘁怠。优胜劣汰作用将被强化较煞,在大浪淘沙中抖凶窝,真正能站住脚的餐猾响,将是那些具有创新能力歉酱馈、掌握核心技术缕潦、具有品牌效应的企业小。    关于安全保障的问题乓逢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棠玛灌,特别强调要重视电动汽车的安全问题十。这也是全社会非常关注的一个问题啃街咕,是这次会议讨论的一个重点窝驹麓。    为开好本次论坛骚股冕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缔,并将在本次会议上发布调研的成果癌访衅。    汽车的100多年发展史说明距沙,随着人们生活水平的提高涛,出行机动化是一种必然的选择雷。但是科嘛辣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矾狸,电动汽车处于起步阶段描毯泼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹿聘肪,还存在由于能源结构改变而带来的晶扮嚎,诸如高压电路椿、动力电池等新的安全问题画磨。    因此闯慰枫,在电动汽车市场快速增长的时候绢,安全应该引起特别的注意仑,无论是整车企业度,还是零部件企业鳞夸,对于可能出现的安全问题眯歪晦,都要诸项排查独、及时发现湾、找出对策扳瘸型,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糙陇。即便是这样叼奥,进入市场后的汽车仍可能出现问题谭粒,这就需要继续跟踪锹,不断发现新问题肃,不断解决问题校,必要时要召回已经进入市场的车辆拈酷盆。    应当承认涤,电动汽车技术的成熟度还不足下梗,市场考验还不充分刷拱,消费者的信任度还很脆弱火,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碱。从这个意义上说宏电,我们必须把安全放在首位测台还。因为安全是一个否定性指标洪烫,世界上没有绝对的安全镀廊溪,但追求安全是企业的天职搜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上何,要以更多的投入嚎蒙,在设计讣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扛岭淖。我们绝不容忍安全隐患皋卯程,但也要宽容失败廷,因为这里存在着不确定性谈械惫。    安全也是规范出来的迷壳鸥,要高度重视标准斗、法规和监管的作用踞,设计安全的标准和法规龋,有些是科学的研究和论证定下来的荚划,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翠搏。企业必须严格按标准和法规生产藐钾、管理和运营拇,监管部门则应该严格执法梯藩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恕光危,绝不能容忍劣币驱逐良币蛇磕骂。    今天毫寿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孔套,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徘估,它还缺乏充分的应用考验伙嵌靠,需要未雨绸缪哎贡该,防患于未然冒俗硷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背鞭涛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导廖,各位同行藤簇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陋,每个桌上都放了一本谦宝,大家可以直接看渴羔钦。前面上半场我估计是大家最关注的捣,有一些政府动向鞠骋,他们做的干货祷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淬,我只讲讲技术乱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沟涩,有三个方面角,有些技术方面的内容是有相关性的肃派,政策本来是张永伟讲的踏奈吕,我在PPT里基本删掉了滤茹,大概带一点嫌轰届。    首先讲一下电动汽车安全的技术炭辖弧。电动汽车安全技术我们分三块山迸觅,动力电池的安全田、电动汽车整车安全四、充电基础设施的安全线垃。首先是动力电池的安全性咀,是最基础燃扣、最核心的刀拾,包含了电安全妓氦剧、热安全猫偷薪、结构安全等等分。    我要先从科学的角度说一下隶。如图(ppt)茄搁放,这是电动汽车动力电池的基本特性饭殴施,中间可以看出我们锂电池安全的范围蝎跺,一个是电压涛腑、一个是温度揪谁港,对电池安全来讲诵鲤,这么一个很小的窗口里才能安全工作寐,如果温度高了会发生一系列的反应尝晦,就不正常了伎恨露。我们具体来定义一下这些温度榔,这是做一个严格科学的实验股顶杀,锂离子电池的热失控窗谁、温度变化簧、温度和电压变化的过程梦玖问。有三个温度卯谋,T1叫热失控自生热起始温度焕潘观,这个温度一般在90度犀撑,接近100度秽苟。第二个菠疆珊,热失控的触发温度渺赦,就是说热失控要开始了令舱。第三个淘,热失控的最高温度恭穆,代表了释放能量睦陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豁,给出了一系列的各种类型的动力电池辈牛虽,比方说三元的NCA探、NCM恭拨、锰酸锂的傅摩叼,钴酸锂撕马甫、磷酸铁锂蕾,还有钛酸锂的报稗,从中间就看出谎谢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汐莲酣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域材蛊,总体来看撤来磋,热失控最高温度比较低一点腿纽,这是钛酸锂的啸汾。    太过于学术化一点史伦辆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挡竟。热失控拘盗,我们先从热的角度港,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吮,我们的SEI膜就会分解考、负极电解液也会反应盘,隔膜机制熔化淳,再到正极分解创谜膊、电解质分解吞姬,最后就涂层崩溃肺迫入,大规模的内短路电解液燃烧拷你,就形成了热失控狗锭甩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纽邯。    另外一个问题肪藏匈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展却梧,像放鞭炮一样胆晌列,一个单体发生热失控能量还是有限的檄,如果在整个模组系统中间扩展弯,这个能量就非常大了受署冀。我们说其实不在能量的大薪伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冬守,但是并不是一个危险的东西捞,关键是没有瞬时释放横都希,这是一个瞬时释放的问题侮垒搁。    诱因饶摄,刚才说的是过热引起的讲,还有电的和机械的埃啪稠,电触发描茂,主要是过充软、过放等等雷签,尤其是过充剖,过充引起的热失控是纹坷荆害比较大的呛,这是它过充的一个过程和机理箔颅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火癸。还有机械滥用恃萝鹃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火黔,这是在网上搜到的底盘的切割实验渴扦秀,专门看它怎么样喜屉泄,机械诱因就会最终引起短路趣秒爆。    第二部分蛋木矩,整车的茨阀粗,现在我们找电池厂开安全会苫,电池厂就说很多问题是整车引起的犀,不是电池的事斑杰假。的确勉,很多问题不是电池本身造成的鲍,是外部原因鼻泵歪,整车丝,比方说碰撞会引起频度魄,电气安全篇鲍滴,还有功能安全槐沛堑,重点是这几方面端聚。比方说碰撞窝醋,碰撞是最容易引起湿烫桅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全金善隘。第二社,各种原因的电气线路短路引起着火凡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霉艾,电机控制器摔捞宋、电机电子器件IGBP短路了狮,高压麓、拉弧艘榷浓、多处熔断冯淮,整个就全烧掉了哎栓,这是控制器烧红了府尸。另外一个缄,比方说前一段时间南京暴雨之后房,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路噬高诧。功能安全错,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猩,电池管理系统死机埔,但是充电机不知道钢蓟施,继续充苯卸寄,充过头了麓晚芥,导致了安全事故涸枢,一般150%会大规模的内短路旁,充过头150%蔼,不管是什么电池犁,包括钛酸锂电池膘,如果充过头也都会热失控的芬癸害,虽然我们知道钛酸锂非常安全据车如,但是过充之后过压也会引起安全事故奖。    第三鳖沃,充电基础设施的安全箔。尤其要说一下充电设备的安全问题固矗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好焊螺,它的防水纳形、防尘摄、防腐蚀齿劲诺、漏电殊、短路保护等等失,各方面存在一系列问题馈。我们开了基础设施安全的研讨会寸其,大家提出了很多问题叮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辱釜,我不在这儿过多讲毯曙。比方说谜虐,我们荣威550就是非线充电着火阑蚊脯,自己来安装这个鞋齿示,比方说外部的“三防”担,内部走线的零乱箩,不按要求接地等等掸,这都是我们充电设备的问题拍剂。比方说全生命周期状态的监测尖抒慈、管理体系的缺失叛热翱,线路老化之后也引起很多问题够。尤其我们在研讨会中有专家提出贡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瑟劣,因为那里头重现事故之后就会特别严重蠕传旗。    我不要都讲问题外,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矗。    第一司,说一下全球国际的进展莎双。我们要学习几个舌,一是安全防护方面骇狭,比方说日产的电动轿车Leaf蒲释,现在接近23万辆氏,没有出现过重大事故弘。它有一个安全防护的设计体系秆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的说,而不是说不能做到安全忻。人家做什么海荷挡?首先芬桅琶,有很好的防护设计理念冗扛,它的防护悸,首先防控事故发生髓,其次一旦失效弊秀协,可以失效不出事练揽妙,再次凰帕渺,出了事木勘,把事故控制在一个可控的范围擎,控制在接受的程度跟燃油车一样涸铝敝。是这么三个阶段嚷局,从电池设计垃昧,到最后可达到的安全目标佩危,是一个全方位的设计理念癸坊改。    二是设计开发方面驳,遵循了严格的V型开发模式乃申,从电池包啪、那缚啵块蔡钮、单体偏体、材料拾社稼,从设计层娃连、验证测试层稼,是非常详细的仍巳,包括底层的电池材料毫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菊库吃,我们国内的电池厂现在还很少用这些祭朵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沉,其实这些我们都很熟悉蓟蕾泰,比方冲击菏咸、振动截、挤压限、跌落呻犀,纳希块跌落匹钱嘿、单体跌落等等四掏,针刺仙檬、极端的短路蔽盖探、火烧散彭蓟、热循环碗齐,有温度的高低温循环实验肮誓,这个好像我们做的不是很多挥罕搜,气体分析等等锣旁僻,这都是全都做的集,这是我们跟日产合作交流的巾际怂,我觉得还是给大家分享一下赎,很有意义的读饭。    第二蒋吼醋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冷氮雾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挤判,这都是公开的此私。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锭食,这是一些主要的专利吻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孙欣绣,这就是一个完整的过程刊。由于成本比较高瑰啥,其实没有在它的车型上全面的推开坤瓢良。    另外一个值得一提的娥,特斯拉的碰撞安全性汝仇狈,从设计的角度妻化盾,应该说借用了一些非常先进的方法檬粳换。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裂苟蘑,发生事故之后访范,非常严重的事故也都是安全的沫萝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尸稳栓,当然因为它有别的安全性挖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哗航萎。    第三贩惦裳,这也是公开的资料奥科八,三星的电池系统熄啤。重点看一下电芯层面贫袍,这是90安时内部并联四个单体电池骗笛,一个卷绕式的方型电池辜设,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘁,一个是过充保护涵甘、一个是防爆阀汇靶、一个是保险丝季埔。我只说其中的过充保护具,这个电芯的外壳是正极澜少,有一个过充保护的阀祭,当内部气体压力增大之后辩咯创,把外壳的正极跟负极直接相连完叉沽,短路耸模,形成大电流幌领榷,外部短路畔啡壳,过电流之后保险丝把这个断开茨兼,这个我们是值得学习的悸行。也就是说在电芯层次进行材料警、电气猎、机械系统的系统设计还是很值得学习的据绰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多适,其实它把单体电池当成了一个小系统垛盼,我们可以对比一下屎,日产电池的耐溃块相当于三星大电池的电芯佳抗,就是日产是小呐担块膘,三星至少客车上是大电芯季。    未来趋势来看玩纯方,现在工信部300瓦时静孩卑、350瓦时都是这么高的蛔泊葱,这是国际趋势盆,没有办法勺鹊媚,大家都在这么做故努修,10年内我们真的要到350瓦时想襄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粪垛,2020年300瓦时应该是没有问题的奖,这个从比能量角度是可以做上去的吠拈啃,成本也会降低疥取垫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莫,比能量光挡、安全性是一个翘翘板搁,所以我们现在都出这么多事畔淑,下一步300瓦时碧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毒换充,我现在牵头中美电动汽车合作心,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虱湘悍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系其,这是最核心的下一代电动车技术荷。    说说国内的皆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩石,待会儿再说问题姆。正面取得成绩潍狸,从材料体系呸兢,三元正极顶泰狗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高岔敛俩,比方说在阻燃隔膜姑、阻燃电解性缝嫩、阻燃安全性也都有创新俱略,取得了进展嗣刊。从单体电池产品的检测结果来看狸办景,跟国外也没有特别大的差别逗骋脓。总之搔,从统计结果来看逢活华,我们和国外的相差幅度不是特别大狭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源考螺,总体电池的安全性保持还是不错的犁碑尉,这是实验的东西浓,严格按照了国内国际标准枷,因为我们的电池企业也跟国外配套撑冈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套加壁,所以我们其实国际的标准都是满足的脆啡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叮熄纳。我也举一个例子啡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搞俊菇。刚刚说三星的有熔断器惧、过充保护器锻咕、防爆阀摧穿拢,模组的我们现在电池管理系统等等沥,还有一个问题狮奋,自引发内短路非蹦鞠,这是一个问题房踏,我们的制造杂质煎讣、经常小规模的过充过放坪晌,长期积累以后会自己引发内短路赦拷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熊琅妙,因为不好重复实验兑狠,我们首先做了一些重复实验的方法波略,把规律摸出来了说,这个短路会形成三个阶段挖惮嘉,内短路的第一阶段然圈蚀、第二阶段梧缎、最后一阶段洪。第一阶段只有电压的下降台冒、温度基本上变化不大配帅坷,第二阶段米无,电压下降同时温度有大幅度下降氓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测躺堆。    如图(ppt)陕,这是替代实验粕诫,这是算法绣睡,这是短路的测试实验赦少箩,这是结果刚挤缸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堵怜放,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淌富土、内短路的阻值都能精确的辨析出来贰缝,提前预警热失控事故怪固。    整车安全氖女煎,首先是轿车安全蜜匈,比方电池的防水耍母,跟整车关联度很高桃窃栖,因为静态的防水卞,放在车上不一定防水草理,现在都知道IP67羡,其实一些厂家都做IP68了嘿醇轻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氨,我们如果做得好是完全没有问题的湃童讥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孪蹦茅,这是我们做完的设计氮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泥,这好像是我们比亚迪的电动车恐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挪,做得好我们的防水比燃油车还好烯棠经,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碘,关键是我们的技术到不到位哺,所以我们来谈安全问题应该这么看订创。    第二粪苗跺,轿车碰撞安全颧的娜,我们做得好的企业也是不错的物肮枫。举个例子拳皇冬,长安的弦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抱窟誊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的该喊,这是产海科蒋、学挞驾陵、研联合研究的令筛。甚至为了将来的发展梧散榔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涪疼。而且电池包不是越厚越好偶慰菇,如何又轻量化灌灿屋、又防撞蜕修始,在优化设计方面也还有很多工作可做魔。    第三陪街,整车电池系统总体的安全保护躲韭。我觉得我们通过上次的整车交流会雌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案栓笺夺,大家都觉得还是非常不错的洽收,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凤,尤其是轿车企业是比较好的盛盛,分层菩范、分级做的是非程┑澹好的砂吾,比如说高压安全管理系统凌庆。就是说只要按照严格的流程来进行开发如红浪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驶驶逻。    另外我提一句客车蒲,待会儿宇通的汤总还要讲的避簧酮,我不多说了土,他们有成套的方法来保证安全性丧捕波。    最后磺嫂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盯。前面领导都说了乱瞥糠,多少起多少起腔贾,这是从2月份到7月份统计的10起以上书锤,7月份多起来了脐嘿南。现在存在的问题纤记劳,我们在报告里面有详细的介绍寥芥,我在这儿时间关系也不说的太多了信抡卯。总体来看霜侯氛,我们安全性准入门槛要提高罗偿,所以现在在指定各种标准矗,要进一步提高标准鞘埃涸。当然还有一个问题铝仟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的井,因为充电桩跟车的接口是老的舅,现在要搞新的分柯笨,新的总体来看是更加安全的桨,老的怎么适应新的亢顶栖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伍矫婚。    我们的发展建议弧祥撬,我也不详细介绍了节,因为我们在报告里都有荣蔚贬,永伟会比我说的更清楚一下吝。    第一个稼,完善安全标准畏,制定更加严格的安全标准炊损眉。最近客车安全标准孝、电池系统的安全标准呢撵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准公。    第二个钾撮碴,监控体系骗交,现在当然都有监控系统枫扒灯,马凯副总理上次也说了仓,监控主要还是要靠厂家监管赴躲素,不是靠城市最后的那一级患谜地,最后那一级你也不会给太多数据贯跋蓉,数据最多的还是我们厂家自己郊,我们最有能力监控好穆端。    第三个酥,强化充电基础设施安全管理孩桐,严控地下车库穆辽嚎、高危场所充电设施建设与安全监管呛。    第四个嚼,改革检测体制匠睫,我们建议建立新能源汽车年检制度此惫,传统车要年检稳赣拖,新能源车是需要年检的叼窗,比方我们防水损、防尘性能票凄陈,新车是好的懒,老的就不一定了澈,我们的绝缘性能潘刚、漏电保护等等是需要检验的观溃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涝,这都是很重要的镜。    第五个糠,建议改革行业的监管体系峭,现在我们是准入舶模备,有几千个车型叫,客车是很大一个数俺,很多厂家都进来了伶握俩,不能说让谁做杜尉惯、不让谁做粹殿构,我想将来要引入事后监管的体制侈露亥,谁要出了事要负责话坝,要召回倪踏勿、吊销执照仕瞪哼、取消资质商粳,甚至取消你不能再进入这个行业埂,这是我们建议的要加强廓甭,否则这件事情没法弄让昆。    结语三句话吗到:    第一图含嵌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”殴伍兢,为什么是“命根子”刨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转供剐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讹?我觉得怎么强调都不为过弹,所以我们要警钟长鸣秽枢,高度重视憨,大家都是这行的从业人员板,都不希望这个产业下滑拖,但是为了做到这一点冒,必须要警钟长鸣樊,高度重视仑萄碉。    第二拔剐洛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓮玛。想性能大幅提升挝徘杀,大家都希望300公里脑徊、400公里夸,客车也是要提缄诽播,高比能量电池是必然的趋势略谋,往上提的瓶颈技术就是安全坷好。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点樊。所以随着动力电池比能量不断提高娶,电动汽车安全技术的门槛越来越高撵,本土企业要有危机感疥罕。    第三惯嚏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熔棋。安全管理辨譬,政府责无旁贷料。    我就说这么多问镜通。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梅吗耐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行睡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碑蹿匡,到今天的北汽EH400的下线锣司成,北汽的这100万辆用了5年的时间焙。    在活动现尘缡摺,北汽集团董事长徐和谊表示患督:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风篮替榔,不断的加强产品列、技术稳棘乓、管理创新筒翻卡,不断的加快电动化缄掏复、智能化菲础、网联化讼撂、轻量化的发展步伐劫痞淑,全力抓好‘π计划’的深入落地险。力争到2020年嘿刊楞,实现自主产销80万辆河,这其中包含新能源产品20万辆馆,实现销售收入700亿元忌让,进入自主品牌前三名的目标晚谰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业办。”   “来得晚蹦驾,干得猛谭崎,站得稳”    “来得晚伤仆,干得猛宏剩芥,站得稳飘校。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结金放鼻。    “在行业内来说副,本土企业已经很多完成百万辆了番赂侯,我们加入进来匿遣,形成一种集团向上的态势撬。”北汽自主分为三个部分骂,“绅宝荆惰采、北京桥、威旺缺一不可瞎嫩,齐头并进握,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧革浅。”在随后的媒体沟通环节中拼,李峰坦言郸般莫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廓竿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帘洁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品超,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舷。北京是传承“越野世家”品牌精髓瞎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桂。    “越野车是小众市车侄谩,但是在中国市场上割亨融,硬派越野唾,没有人能从北京汽车手里抢资源内兴。硬派越野或是下一个风口好梦。”李峰在接受媒体采访时表示瑞币懈。    除了在品牌划分上的努力堵瞄,在车型投放层面棺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骗,而到了2016年鞋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拌,加上北京品牌和威旺品牌画眉苯,更是达到了六款媒户快。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铜推挫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绊擦。    而面向“十三五”哺,北汽研究院院长邬学斌表示伴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茂喇味。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勃躺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锚失,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忙啥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颊棘。”    是的昏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线步,北京汽车仅用5年的时间拈疏霉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓜椒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围势磊,现在一是车型结构变化了妮撅宿,市场引导到SUV降脊凌、新能源和智能化上去剁斧登。我们由三级跳变成了一级跳汤吠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嚼斗,“市场的变革对于自主品牌来说痉,恰恰是一种机会按。我们有对市场最敏锐的感知烘部涝,最接近市趁А,这是任何合资企业都无法比拟的梆。”    从年产销量看份舍,2011年达到2.4万辆亥、2012年实现7.8万辆锭、2013年超过20.2万辆黎、2014年突破31万辆团杠厂、2015年完成33.7万辆丛,2016 年预计目标42 万辆丁寄,到现在已经完成了23万辆溶吝列。“2020年我们要达到80万辆保。”徐和谊表示闭凉邵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亨,还要有好的营销写钦,“酒香还怕巷子深”碌畏摹。在产品营销与销售网络建设方面额,北京汽车依旧不甘人后母幂丧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言含溺,“人在一起叫聚会牛标颈,心在一起叫团队繁悍捻。”    2016年上半年川嘶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诉,同比增长396%哄,目前网点总量高达到836家天瘸宛,渠道建设速度令业界刮目相看盯攘抚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搐泉响,同比增长20%百,目前网点总数已达1081家家。    据已公开披露的销售数据劳娩,2016年截至7月丢德趁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拷谓,同比增长42.7%皑脐,远超乘用车行业11.1%的行业增速动旅围。其中湃刺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骚滇旧,同比增长94.6%瓜,成为名副其实的“自主增速王”浪兢。在具体车型上任蝎建,绅宝X25累计销量接近5万辆庐,在A0级SUV细分市场排名第一恢。威旺1-7月也实现了近10万辆答确,同比增长6%以上材枷猫。    对于营销体系缆受,蔡建军表态称够酬兔:在互联网时代攀,消费者出现了很多新特征蔑方偷,他们爱分享互动排挪排,重视原创和分享微坏吮,并处于一种“始终在线”的状态偿钦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镣耐腺。   对于未来飘婆辆: 李峰表示参涟,在“十三五”期间莫辽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌点且凑。    其中针对绅宝品牌抢裁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垫息擅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母旖危块化技术平台违。    此外谜怂寐,针对SUV市场火热形势瑞接,绅宝连续推出多款SUV车型芦,形成了X25莲、X35哎凤、X55垫悸、X65组成的SUV系列井,实现了对细分市场的全覆盖唉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顾通驴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓤娇。未来碾粪,北汽威旺由经济型微车齿田、MPV抚廉、SUV和轿车等品类组成奶。   责任编辑赖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤拟疏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悲,在杭州召开逞玖,我们非常激动汹宝表。我们希望全球贸易更加公平迹,中国企业能够更好地融入世界市场嘘冈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刷未窘,要向世界展示中国汽车业的良好形象截。据了解酗匣瓤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淘。李书福说刀贤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勺迸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毁伤,李书福告诉记者乱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钞,吉利要展示好自己的形象行突。李书福认为柯恕,我们要解决全球经济治理问题薪,首先要做的就是提高自己的竞争力泼坚梁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雄搞檄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慰蓟,李书福就来劲了筏汐捻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杏罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展起酗,是全球经济的一个缩影邵。”他介绍说毙,未来汽车产业的方向是电动化脾、智能化谐睛携、轻量化闭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欠箔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裴拨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一公文殴。李书福认为公僧,两者的“联姻”以及之后的融合发展藕博,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饭道、活力书、联动试忍担、包容的世界经济”撂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”橙北,在他看来两者在基础理论研究和基础钠车牛块研发方面合作得非常不错山盘,他希望沃尔沃能更豪华薄母醒、更高档般拿书、更有竞争力褂缓茬,希望吉利能不断提升品牌力萝、竞争力和溢价能力娩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桨。”   在吉利汽车体验馆郝票,新款的“博越”展车停在那里净,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨士。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吾多。李书福估计讥鞘栋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作床醇。去年冬天安半掣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时党零,他也曾表示龟闷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备头翘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沃深汲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衔,商业模式的变化已经从电商尚、维修吾、汽车金融纲、二手车垫舍、人才培养等领域开始到镰甭,逐渐延伸到供应链前端的设计岔古、研发和生产啪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撮,这是核心盯畅发。”李书福说税菊单,汽车和互联网烽,两者已经分不开了寺,汽车制造业要想有未来阮尝嘘,就必须和互联网深度结合起来吹媚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谩,吉利每一次研发创新保、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涂逗履。   “安全既是时间长度竞烷蚕,更事关人的生命仑好断。有人说那羔,现在的汽车都很安全了烈讽,安全已经不能成为汽车的卖点了桔设示,我认为兢蒲,这句话说的不准确罗情,也不全面邵颅。安全对全球都很重要温很缔,对国家很重要槽峡陪,对个人也很重要效,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淬挽申,可以说安全事关大局什,安全关系到千家万户闷李砍,我们一定要把安全放在首位充儒粒。”李书福说送穿疏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奖剂翻,不仅有央视的直播哎臼咐,现场还有上百家媒体避,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醒毕,受到业界的肯定文。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念砷,用现在的话来说就是企业的基因拨曙居,要从根子上形成安全为本的产品研发理念监,当其他条件与安全设计有冲突时馈噬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吐拜任,而不是相互妥协次偷。”他认为佃,当造型与安全有冲突时沏瓤嘛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时题,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挺萌,也会毫不犹豫地选择安全抱蒙饥。“汽车是给人坐的磁泻缸,所以安全对汽车而言实在是太重要了题。也就是因为以上这些理念颁觅,沃尔沃才能发明汽车安全带缮夸擅、汽车安全玻璃双、安全车厢冀靡、儿童安全座椅删、侧气帘闷妥、车外气囊黄涡许、交叉路口自动避险自动刹车侗套、城市安全系统等等昏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题必痢铃,因为对人的健康会造成影响褐请。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兼餐撕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衰哩荚。 责编葱孔吾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谁曝佰?这是东风集团高层必须面对的问题都。“国内前三目,2020年品牌影响力达到行业平均水平督、市场份额5%窝茅蒙、销量125万辆白,其中东风风神必达35万辆囊,挑战50万辆卷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呢挨偶。   论自主品牌的持久战汤瑞另,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晴肉惊。在他看来承蛊,相对与合资品牌景授河,自主品牌的发展分为三个阶段碑:战略防御焚、战略相持和战略反攻套纪。   “对标合资品牌纪坚捎、自主品牌已经经过了战略防御阶段鞋递,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柬极。”8月10日古,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌燃绿,并反复强调窖疽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了份。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歇酶,风神刚刚取得的历史最好业绩辱磋沤。凭借旗下三搅荩客——AX7稻盛皮、新A60本烩许、AX3害,东风风神1-7月累计销量76322辆卉脚吴、同比增长33.5%娘悸,其中7月单月销量首次破万翻。另外粉财,轿车销售26756辆委淳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粉勾,同比增长27.4%售峰巳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翻杏胁:第一箍捆,超额完成任务;第二杯玩科,轿车和SUV双增长嗜。按照目前“三箭齐发”的态势奶径,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侗接卿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辉宫,东风A9超过传祺GA8绷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拾。   “其实秸茶灸,我们重点想对比的是帕萨特芳忻。”李春荣云淡风轻的一句遁彭,让一向低调的东风乘用车李膜烦,平添了些许彪悍和霸气镁破。   不过埃蹬,面对长安筒疟祟、吉利烙、长城逃、上汽这些强劲的对手蒙,以及合资品牌下探冲模涧、车市整体放缓的趋势谱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邢领亭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度划京福?这是东风集团高层必须面对的问题官。“国内前三清昏,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚷暖胜、市场份额5%遂里涂、销量125万辆惠,其中东风风神必达35万辆滩牧及,挑战50万辆粱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吻儒画,我们要尽快达到35万画硅。”李春荣形容么挎才,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卵嫡,未来五年将是“本硕连读”柔采溺,从自主品牌的生力军成为主力军娠。   如何冲击第一阵营围燃? ?   对于目前的东风乘用车来讲穷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爽钢定,首先是产品累。关于产品规划瘦戌琅,李春荣给出的答案是钳艇,东风在2020年之前怜薯,会推出17款全新车型始潭筏,其中传统车型将达到12款互承,新能源汽车7款拘俩薄。   实际上晃灸,经过七年的储备虽,东风风神已经形成轿车糕、SUV和新能源汽车三大产品军团炕妈牧,在大论讼、中村碳、小细分市场布局寇。   值得一提的是猾萍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猩订。这意味着澄叭,除了传统车型检,李春荣手里又多了电动车这张牌馆,而在2020年的产品规划中心猫揭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盖亲。   产品层面细宋砰,缺少明星车型蒂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玻轿,而在未来的规划中蒋,东风乘用车的目标非常明确睦:提升车型效率赐,培育明星车型洽浇笔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娩,半数以上产品达到细分市场行业平均值少。   实际上揣漆损,东风乘用车下一步面临的问题攻泻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扳轮啦。除了风神之外谰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弟郡,以及合资自主品牌泻,而在东风入股PSA散,成为第一大股东之后插雇汹,东风乘用车无论在资源整合唐发、品牌溢价尘螺、平台技术方面捕屠强,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兢,当然这还需要时间证明晾。   不过汇船,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伍策:资源协同包括产品臼书习、平台淖算、制造技术啪划先、供应链强嗽搜、营销和国际协同蜜侩斥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要傅榷,随着车市的放缓梦骨勃,近年来矢霜,从豪华品牌到合资品牌闻、再到自主品牌投,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证富。   与成熟品牌不同摹蔚冈,创业中的自主品牌瘫侠颠,在招募经销商粉吾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力徊巍咀。随着竞争的加剧旅、产品的丰富存阂,未来将对渠道提出更多的挑战称队扣,比如一年之内连上四款新车的吉利乐泛唱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚕肌。   盈利能力当然是最为重要的标准嚏,但是牺牲自己轮、持续补贴经销商秦,也不是长久之计恋偏,解决之道要不断有竞争力的产品推出似。今年年底细枢详,风神AX5即将上市沮侯畔,明年AX1也将上市匪亥。   实际上横,在青海活动开始之前讹,李春荣提前到达西宁廊顶司,专门到长城和长安4s店进行调研释。让他感到欣慰的是柔篡瘫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钱酮,我可以负责任地说苛萝吮,我们的商务政策是最好的涧怖,没有之一虑沥。”李春荣对于渠道的重视程度喀,基本上是亲力亲为梢。   目前那,东风正在加大招募经销商和扩网的力度风牌。按照规划埔肉,每年净增网点50家叮拳,未来单店销量逐步提升至800台以上常铣守,达到中国品牌经销商中上水平衅弦。 责编叹泄:李芳" " 【帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钦,由中国汽车技术研究中心主办戎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缔纲。在本届安全论坛上孪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲并轿,在回顾过去的同时痴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彪乓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蜗坚、车辆卧、道路等影响交通安全的诸多因素嫁弟,促进共同发展敢,从而降低事故中人员伤亡率蔼,最终有效改善中国道路安全状况脸态穿。   会后姆鹅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芒挫理。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念韩醛,并阐述了对于人香舞结、车沦暮但、路侵粒傅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瑟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示射,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务红,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锹,一是日产汽车“三重保护”安全理念梢媳清,即分别从社会渺剩、个人和车辆三个层面采取措施安,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潜讥竿,就是在车辆的周边家匠禽,设置一个安全保护屏障栖,针对车身周围不同的危险接近程度枫心瓦,我们会开发相应的技术进行保护圣长。   除此之外锚渺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汗。在车辆的前方哭露、两侧坏、后方建立一个全方位的安全屏障豆棚司,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棉。同时烈俄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化封千昏,日产汽车也研发了一些相关技术莆逞幢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奔蜂。   日产汽车始终将零排放绥、零伤亡作为企业愿景擞污歼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担每新,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术催挫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术告阮,可以在自动模式下完成转向糙报、加速和刹车等操作寐建,提升车辆的安全性能鸽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荆秀。即使后座坐有乘客本,后侧方视线也不受遮挡狡兑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贫杠纪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头簿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沉,帮助驾驶者做出正确的判断惋凛鬼。   针对电动汽车领域戚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位礁道幂,而电动汽车上的安全技术介,应该也已经达到了世界顶级水平纠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咆舌啸,高桥信彦表示畦辱仿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慈糯贪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶徐昆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擦,日产在研发智能交通技术的同时俊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胖胺,其主要分为四大领域毫繁司。第一大领域是关于自动驾驶技术的付悔吨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔬棉,对电池以及其安全性能进行研究铺。   第三大领域是新的移动方式都菠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备航霸藩,换句话说捎届,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莲,我们针对这个展开了研究耐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展信。   未来负,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及合孺,同时腐釜铺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险礁绷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喘坏,进一步降低交通事故发生率认、持续改善中国道路的安全状况淀惰。 责编屏糖痕:李芳" "     【环球网报道】8月10日牟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市财解,共推出6款车型巷,售价区间为17.58-23.58万虐。   新车亮点吓届:   外媒点评抛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悼陶:李芳 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权设,严禁转载淳氓锰,违者将被追究法律责任屎伴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭飘攘驮。   不久前窖丝淬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜校枪琅,北汽集团以549.329亿美元营业收入久,排名第160位搭沪轰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单葱墟,也是首次入围世界200强幢抢能。“我之前的预测是在180名左右边,这个结果确实出乎我们意料髓锰崎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笛费。   据网通社了解蜗撅湃,2015年聘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冈,再创历史新高蛊腺顾。“十二五”期间版,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元描,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馅,增长3.4倍酣谢酒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喝尺壁,网通社可以断定以下两点卵:一卧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倍峭、稳定的增长巩。二害性谎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贬。   为什么能做出如此判断朴段倘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秒?徐和谊的一番话做了最好的解答搓蕊湾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂使陇楞,咱们给人家代工挣俩臭钱骆辑,那是发展民族工业蔬漓案?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笆斤涛?不可能地梦。能走向国际化吗涧?那更不可能报幸。”   然而理,做自主品牌死申,光有决心伸挫、喊口号是没有用的告戈。正如徐和谊所说惜惫:“干自主品牌真的难贫嘘帮,现在大家都处于成长阶段蹲卿,想要效益好显然不现实馁努。但是效益不好就不努力艾,就情有可原吗邻苹?当然不是!洞斗。”   从“1 ”变“2 ”傅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心橙勘。短短5年时间蒋畏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”防湾五,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心韧佰。“北汽人要有工匠精神呛,低着头库磨晚、少说多干叔妇膏,闷头干棋炼镣,一代人不行两代人荆烦淖,肯定成功弊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求超。   随着“十三五”规划的展开钾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柏狼磐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闯挤肚。据悉坪鞠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辈赦繁、供甘四、销朴开、研于一体的北汽集团南方基地贡赁详。   届时咀辑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心紊替,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市顾讲挫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展端,形成1+1>2的布局匆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渴狗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亲颈。   “十二五”期间旱,北汽集团凭借超前的战略眼光虱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湘杏。通过产业链合作懊,北汽掌握了最核心的三点(电池千、电机惮切鹿、电控系统)技术狡牟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军龄芳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踩赌率,并取得了中国第一下、世界第四的业绩敢。   据徐和谊介绍扰特喘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗜哄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘿钩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岁羡,北汽集团零部件业务板块几乎是0估,经过这几年的快速发展嫡娃磷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伞蛔沉,这是之前想都不敢想的谭。”对于北汽集团的转型昏荣雀,徐和谊深有感触哩撑奥。   据徐和谊介绍娟放,未来北汽集团将围绕汽车产业链登磊金,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狡床,包括汽车金融林瘫、二手车局、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸替犊,带来规募唬和效益的双丰收德坝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兼漆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惟静壁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蚊暮,这也是转型升级的重要标志之一蚕察。北京通航以合资摔草、合作井疼碎、资本运作为主要模式俱赂财,在国内实现了产品工业化和市场营销妊铆。虽然规模不大刮脱钳,但已经显现出良性发展态势菊衰。   直视软肋怀邪收,质量和效益成关键词   “整体效益不高峭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言形悔阑,“我们举一个例子桑晶,这次500强名单共6家中国车企上榜趴灿痹,总共盈利114亿美元砍疵。美国2家车企稠贝舒,共盈利171亿美元猾坤。我们的产销量远高于对手歧,总体效益却不如他们奥梆。”   徐和谊指出吝,提升效益辰闷斧,整合全球价值链疆,转型升级犁如,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伐歪,也是整体中国传统制造业需要提升之处凶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施既忿浪,向好的企业学怀,从7个维度努力炕畦垄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惺辅父。还有四个月畦,拭目以待效凡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怒搐,通过与他的交流可以看出煞且,对于北汽集团的成长他是满意的峦颗。然而玲,作为一名中国汽车人晾拖欣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祈。   “跻身全球200强企业纠本,不是终点秆薯绒,而是新的起点挝氖刮。”徐和谊更是霸气直言誊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豆,中国汽车行业前三甲坚逞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吩:李芳" "   车云按函:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甩芭斜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法褂湾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辽柏。本文由现场演讲整理而成辱坪锰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁怖摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞧,这两方面的关联性是显而易见的硕擞。    说到沃尔沃沤,大家联想到的第一个印象就是安全汤。的确圃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啊,他们就讲撩:“车是由人来驾驶的纽。因此恼堂仍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全权美。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则温。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烤。可以这样说官梨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面朽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盖啃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妊抠靶。其中当然有标配的挽鞋,也有选配的譬香,组合成不同的配置甲无苹。这里我稍微着重介绍一下峨棚,沃尔沃的City Safety城市安全系统筒蹈婪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衅范没。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史睡疏。在2006年的时候厘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吴甭。第二年也就是2007年帕河孰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呸厘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统负。2008年享唉绅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嘿烹碳,成为一个技术子品牌掣亥。之后的十年中这套系统不断地更新完善败,扩展了许多新的功能岗姜,比如增加了行人探测瑰妒帅、自行车探测毙癌、大型动物彩备踌、路沿和路障探测与避撞功能牛。    避撞系统为什么这么重要呢巳黎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碳溅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车览、转向功能的话弊,一切都是空谈食隶。想象一下烧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矗囤,这将是非常严重的问题缺陷晃拜。避撞系统的工作机理非常简单夸溃渺,首先是探测纶,然后是评估决策掣椿,最后是干预糖途,包括警告或者自动刹车算。    首先是探测姓皋础。相比以前狈拔,探测功能已经取得了巨大的飞跃劣。从单个雷达到多雷达和摄像头废汕哭,并结合多传感器融合算法鲁柔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戳示亮。    接下来是决策勘碘寸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畏獭寝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞境。但是你在路上开车途,特别是中国的路况事诽慑,不可能前面只有一个障碍物默。所以随着多传感器的应用敬,现实需要更先进的威胁评估算法滤,可以同时考虑多个对象俱识。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鼻蛾户。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惕摧论,你车周围的一切都可能是潜在威胁躲廊嚷。    复杂的算法肯定会增加计算量附,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估番敢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步簿宋,有必要进行适当的简化地。但问题是怎么简化寇浑?比如现在大家经澈锾看到的中国式过马路莎,一群人一起走庙,走到路中间彤,可能有几个人继续往前走肯虱脾,有一些人停在那里么挨,另一些人却往后退遂拧,这时候要判断预测是非常复杂的涂阿豢。所以傻响簇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性擦尼翘,使得警告和干预措施如何定时汝、提升相关性和可信度始终受到挑战鞭陶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脑佬,才能提高决策的相关可信度啡归。    最后一步是干预嵌揪。判断之后还要有一个干预的策略态婚。干预一般是两种擒,先是警告渺博,再可能干预嫌。怎样警告呢疗日?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尉蓝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颧铰。如果没有可感受到的威胁存在桅鹃旗,原则上车辆不应该警告驾驶员砍司疲。这是因为和,如果还是警告晶匙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孰壤梗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泥斥。时间长了之后晾挪绷,他就会把系统关闭或索性换辆车懊,在中国的路况环境下硼,如果一路上都是不停地警告甸范点,这的确是个问题卧。    警告只是一个声光或振动的信号锈,那么在警告之后士统独,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惠帕?我们的策略依然是染挤点:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咕,否则车辆不应自主动作工钢讣,理由也是刚才所说的小型。可喜的一点是狸蹭寡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匿,自动干预所需的时间大大缩短了秋唯妥,相比十年以前剐汐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能税东。最后一点讳,怎么协调人机界面镭惟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异际取料,也将是一个很大的挑战颂铺彤。    刚刚讲了很多炔驮沤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窜。首先是效率问题渺背陶,要调整警告反应的时间淌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效始?警告干预是否可感知与理解署肠胜?第二是相关性使,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出褪挨?是正确的警告舜,还是漏报或误报辣监猫?比如说路前方有一辆大卡车琳宠,系统把它误认为是高速路交通标志牌宦峡蜗,而不给任何警告佳,这个明显是漏报拾特赴。但是反过来说评,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车都部,从而警告干预底,这个就是误报突尖,这也是第一类和第二类误报的区别歌腑熟。最后是接受程度闯诡,警告是否很高程度被驾驶员所接受美、并配合乒福朔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纠矗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性救,所以这三个因素之间要互相平衡凑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目教,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鳞漠珐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捂氨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拱速啃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶檬糙?是不是因为最近自动驾驶簿淖、无人驾驶炒的很热点?同时还有一些顾客在问品派,自动驾驶以后捎插,我们的驾驶乐趣在哪里闹?因为很多人喜欢操控诞篡,喜欢在山路或者赛道上开车受。    我们完全理解这些考虑凸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焊皖,今天早上我走的是中环黔,走走停停龟挠捐,就像这幅照片中般的拥堵尺乳驹。当然捂挠丧,交通拥堵也不是中国所独有皇韦内,随着城市化进程的加剧灿范,这是全球性趋势散。请问这样的驾驶乐趣何在套沦?    除了拥堵炼郴垢,还有安全问题施擦拨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卞论。城市化的发展也加剧了空气污染匹兑,以及可持续发展与能源的危机凄奖。对各位顾客来讲惨,还有实现实时互联和出行便利的需求疲。    所以涕畴祥,自动驾驶对社会女标、环境和经济带来的益处是多方面的仓殊。首先桑邪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毛墩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的香懦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吾,即使提升不到100%安全泵,但是97%汇、99%可不可以酶?自动驾驶还能连带产生其它的好处奠,改善拥堵痞、节省能源消耗教、减少大气污染凹,以及使旅途时间利用更高效蔬堡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彤惹,但我们说肯定也有挑战萝啪,世界上没有免费的午餐咸寝。对于使用者来说半坦癸,有人机交互的挑战协。还有失效模式控制稼线,万一系统失效以后爬,怎样用冗余系统来后备控制媚。有跟其他车辆系统的交互沙俱,你不只是一辆车单独行驶在路面上瘟。怎么感知环境贸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知临胖棘。还有最后一个检熄,再好的系统屯顾,当顾客不当使用的时候姆,怎么做这方面的技术应对处理说。对于车辆设计来说冗碌憾,还需要各种各样的冗余系统做后备犀某僻,确保自动驾驶安全擒咎辨。    其实荷钢滥,自动驾驶不光是技术问题甸辞,更重要的是对社会和伦理的挑战瘫悼蒲,大家是不是能接受盾?首先南触,什么样的商业模式侣,是我们现在继续卖车的模式孰补,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓬痪巾。基础设施的改变钾揩疵,比如说车道线熊闻锚、公路标识的统一凹厕,这也是非常重要的邢扰。还有保险公司是否接受愧节龟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汝。最后是公众的接受程度咆磷,法律和法规的约束伶墓须,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骑,从而也引发了很多相关的讨论勒久谦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徐卸即?我们非常明确撇,这也是一贯的战略婆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者编概,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酚壁臣。    这里举个最近的例子幕驳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车困炔,已经在欧洲量产上市肆谜戌,今年下半年也将在中国投放市场筋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统非士奉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唯,而无需跟随前车鹃迟膳。要知道搁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迫穿挝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慑,那就是到2020年撑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搁。这是沃尔沃汽车庄重的声明湿栖煌,也是一个非常具有挑战性的目标秤慑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谓褥反?    我们认为首先要充分研究沏捆禽,通过真实用户与真实交通悸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碑。还要多方的合作缎,沃尔沃汽车通过与包括供应商踢嫌巨、大学研究机构番袖氏,以及政府部门在内的强强联合唾缕,来应对全球挑战菠。自动驾驶之路没有捷径簿活冈,就像练马拉松一样堆汗瓢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柔词、循序渐进的睬绿壬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贤规,我们走的每一步也都要以安全为核心邻盟。我们要以客户为导向盼,通过提炼典型路况谐梧挂,悉心定义测试所用的通勤道路纱蓉,同时尽量控制风险爽曝。在技术成熟之前罢,必须反复的测试税疵锤,以保证安全与可靠暴舵崔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狡五:要验证对社会和经济带来的好处可戳陕,是不是适合当前的交通环境钎滇,顾客屠、社会公众的接受程度让烽,还有道路基础设施的支持是不是充分李飞,与其它车辆和道路使用者的互动狙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定材。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灸是捆,真正的大规模测试将在2017到18年峰亥茅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恕券伺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荷蓉立。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肺。    上图右边是哥德堡市区的地图沤烙,这条环路相当于上海的内环或中环愤骏晚,即城市高速交通路熟竞,是没有行人伴痞拾、自行车铝箩,也没有交通信号灯救。自动驾驶测试者是租赁顾客舜捐奸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶片。在驾驶过程中返豌,允许处理其它事务捎低懦,从驾驶员监控到不监控邯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喊捐。    这里我要讲个非常重要的概念骗番档,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逻忻幕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段底肪顶,驾驶员还是负责监控和指令醇工,必要时及京,还应尽快接管人工干预投封,所以还有不少局限性躲班爬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辉罗结,车辆负责监控交通环境坏,根据路况决策和反应燃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嵌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已村赎杭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帛通。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫂才,驾驶员需要对驾驶负责颁擅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灌赏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垢,或者SAE第4级的程度夺堆潍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挟吉华。可以看出坏,这是两个阶段之间非常明显的分界线伯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理次亮,简单地讲列亭,是通过多传感器融合勉泉卫,包括单个或数个摄像头悸、毫米波雷达氮、激光雷达僧乾、超声波传感器等夺熊态,加上云端和高精度地图匠,来感知周围环境似,评估路况和交通状况讹贪菜,相应决策与控制度醚铺,最后通过制动挺受、转向和发动机系统来执行干预譬嫌材。处于安全和可靠的考虑祥,我们有备份系统某退蠕,冗余的执行机构睡,万一其中一套系统有问题虚碎速,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芳廓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吧兄疼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅十统烫。2017年浪惟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甩,随后我们将在中国妒驴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证念鲁栋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹦,自动驾驶的远景又如何非醛萝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邪拔路。如果大多数车辆有自动驾驶功能杉,车辆可以与人僵暮、车悼、路互相沟通逆确虱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放京。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上傲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刑夯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时免攻上,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湍培曝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撅龟控,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栓家,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笺。 责编迟芒:李芳" "   从很多角度来讲浑料郸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的筏堕诞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功充味,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捻台,国产化是必须的道路互。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盖覆访,能够接触到更多的消费群体苔副炼。在网络发展策略方面添,我们会更加看重网络的构成形式汞弘,像城市快修店零败、售后维修中心帕、维修工厂等煎,主要目的是增加服务的便利性舵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锻共。    上周末(7月29日)勒匹,在接受采访时锋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娥陆,回答了中国经济网等媒体的提问奸杭竟,内容涉及国内高档车市巢硇浴,宝马在中国市场的发展战略蓬般宏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容般。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氯扫,年轻刨、专注聊,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫂、坦诚哆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陋爸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钩己耐,刘智说糠,中国经济发展已经进入一个新常态棚,就是从高速增长进入一个健康危胁卿、可持续性的增长漂垦。但是戚,随着经济运行质量的提高壳扫叮,每一个百分点的增长芜商拢,都是一个不容小觑的数量梅。把这个结论放到豪华车领域饶幻,我们所存在的这个行业侈虾,应该不会有前几年爆发性的增长猎戒,市场会以一个比较稳定檄瞳、健康断入、可持续的态势继续发展浪是惶。就宝马而言赌诬陋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘎面怠。比如山,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宽,而是把新车睬翠峨、二手车练够,技术保险末分,国际式售后服务一起发展皮,我们叫“利润四驱”龚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砷添捍。    今年年屉门,在集团诞生100周年之际店触纫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糖笔炽。那么绢匈,这些战略在中国市场怎样“落地”讽?刘智谈到懒和弹,宝马集团刚推出新的第一战略坑迷,其中的很多元素不仅是契合中国市辰“搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彼卫便。他举例说痢轮瓢,宝马提出的智能互联概念额撂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屋,领先欧洲10年以上炔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柔派。再比如新能源方面僻稿。中国政府强调等,到2020年新能源车要达到500万辆眯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肋群斯,包括纯电动和插电式混合动力车型瓤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篙。所以在新能源车领域呵,宝马会加大对中国市场的投入缺呢。因此举夏,“从很多角度来讲梅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睡笛略,刘智说善瓣嘲。 BMW i3    随着本土化战略的实施乃布同,高档车市场国产车型所占比例越来越大咀遣娥。那么歼强,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肖可?刘智介绍说嚎拳胚,目前吃挖好,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毖瞄。在几大豪华车品牌里面沥得天,就进口车的销量来讲烩封,宝马应该是最大的歪坚太。我们对目前的状况还是满意的辨。因为这本身就是在我们的商业计划内贿茅朴。    至于将来闻棺吮,刘智强调腐隙苛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奉,必须在中国取得成功那,在中国取得成功湾,国产化是必须的道路”爽跺鹃。所以渤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入年祥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作圭。不久前剂誓沽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场顺。从长远来讲藕势,国产车型的占比会越来越高悸。 全新BMW X1    近年来庆,高档车市场经销商层面的动向备受关注迫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢未宋喜?刘智认为份棺,应该说肮型,这是一个行业性话题勉品。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力化如糜,在厂商给予经销商更多的支持配合后愁翰绩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势非。就今年上半年的情况而言阔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的混盾蔷。对比去年的数据类,我们发现骏虑桑,不管是在新车毛利灵壕,还是其他业务板块遂播,尤其是在售后茸、二手车刃砰、金融保险等等几个业务板块步,我们都有了明显的进步道惫。因此内,他觉得错苔:“目前嚷哇,宝马的经销商网络是非常健康的”纲泼祭。因为首,随着中国市场的不断成熟费,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坤蕉。从厂家的角度来讲晾,我们也不断调整新车的供求关系盖,调整车型的配比浑,调整商务政策骆。综合下来梁耿捍,应该说目前宝马经销商网络规撼痪,处于一个非常健康的可持续发展状态构策炼。 全新BMW 7系    那么亭萄镰,比较以往号,宝马在经销商网络的拓展上委,节奏会不会放缓一些互绰弊?刘智表示即累喇,在经销商网络上彤巨庇,我们仍在稳健进行拓展杠,一步一个脚印地往前走齐。从绝对速度来讲划诫,或者是从增幅来讲香系,因为基数变的越来越大涩反,所以这个百分比是越来越低的官辽,这是很正常的焊。目前捐,我们全国的零售网点超过了五百家溜透访,覆盖了全国所有的省市自治区府嗅仕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隋偶轻,覆盖了很多中小城市纬晴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尉道。在网络的发展策略方面酷肺,我们会更加看重网络的构成形式辆,并不只关注于网络的数量堑芭饭。所谓的“形式”就是像城市快修店哼轨、售后维修中心比、维修工厂等等一系列的体系概念桥阮。主要目的是增加服务的便利性腹绷俗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务词哨怒。对于经销商怂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阂窘,让他们有一个非常健康良性的发展彤衅奈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮Ó