2存瞧,那就是《易经》的精神辈。第三个钨蔬,今天的连接是移动的连接烩陵,还有MOBILE讲,MAN TO MAN短底玻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拧苛。    今天电动汽车很重要的一个送誓迹,大家买得起用得可靠归诉醒。智能化以后焕桨,因为有各种各样的基础设施和商业模式奥辑,我不展开了抵。    从电动汽车变成一个智能的汽车膜,从智能的汽车再变成一个智能的交通腾,从智能的交通再变成智慧型城市鬼。我们附加值可以产生很多编寡。根据《易经》价值精神糠存,通过交通网股、能源网侈譬禽、信息网赔、人文网可以产生无穷的价值机会氓碾。利用交通资源的全时空动态感知偿,交通工具的全过程运行管制搅畅,无处不在互联嫩警、感知儒投、管控和服务碉救。    怎么布局环促?怎么把电动车进一步变成智能汽车横娃,如何布局智能网联汽车技术岭渴?我认为授,不但对中国鄙,对全世界都做出更多的贡献堕诵趟,第一是制定网联汽车法规标准块驰、智能技术材半船、环境困、HMI技术吨埔、空置执行技术丢椭、智能网联的实验哼、网络和信息的安全袒垢凶。    怎么做到网络和信息的安全外?这是一般的云岭净,怎么把一般的云变成安全的私人的云筐?有很好的结构逝,处理器侮、传感器哇笛玲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顺壤负。第一是收集材料泰,就地处理退谩。第二是从收集材料到云之间要慢穗寸,一个是单点控制弟眉褐,能量控制或者功率控制粪冒。一个是多点控制弟,能量控制或者功率控制缓本,这是全局性的谩接顷。要及时处理肉,要经常互相认证墙,变成安全的云蕉。    跟大家分享一下我做的一些工作们铜材。怎么从理论上去证明这个是可持续的查?我一直在思考所有的工业革命类刚跨,基本就是能源更新首幂呐。第一次工业革命票,瓦特发明蒸汽机幸蹈睡,电话关观。第二次工业革命费,美国抢占先机烫乃体,电气化韶愧,主要能源专项与信息建设闹。现在第三次工业革命来了捍写年,中国能不能抢占先机贪剑?我们要做新能源负秦,信息大数据时代郸段绣,我们百人会能不能更好地发挥作用沟绥甸?今天早上的研究会很好笆炮,我建议做一个尝试的机构砍哇骋,每年召开百人会国际研究会议龚霖韩,形成品牌界脖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陛?我提出储能熵的概念存。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姐帽。一个系统里面假如是孤立的价卑宦、系统是不可持续的撇绰,一个是做功寄傲款、一个是废料是不可持续煎。如果是物理系统却,分析储能熵渡尺,熵代表可以再利用畏。总的来说掸拼,一个系统熵不能增加扰,熵要减少驰够混,熵减少系统可持续蓟拱。熵是储能熵刮,熵是不用的熵掏,下一次可以用丝瑟。总的来说熵是在减少匠剁。    包括中国的历史局京,中国封闭的时候中国就不可持续扭仿化,中国开放中国就可持续农。近亲繁殖以后熵增加不可持续溪漓孝。系统要做可持续性瘸,系统熵要减少技蓉汲,你的收入不能是单一的屁、不能是孤立的系统荣哭硼。因为一部分是做功且陛兄,一部分是废料思嘿撅,从废料里拿出来携伐,通过证明熵减少铃晤。从废料里面可以再循环参谱,那么你的系统就可以持续了霸筛齿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骸复,后续需要时再利用的能量的熵五纳,通过储能熵概念的引入护,希望用来解释可持续系统的演化过程猛咯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晌。    综上所述华泻兜,不管系统是生物的或人工组成释,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婚疆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌椤,而这些系统工程特点是敞祥,即使在系统研究过程中娄蔡偶,一个熵有增加的过程弗,总体在系统不断迭代发展的过程中还丹,系统将进入熵减的状态崔,因为系统具有自己生成复熵的能力博篮苛,从而保证了系统的可持续性芭俊。    应用在电动汽车教,这个是分布式的发电瘫,这个是分布式的负荷郝传。电动汽车就是分布式的负荷修荆筒,还有分布式储能恕盎聪,电动汽车有储能伺卷肩、有电池捆侧鞍。电池可以双向的敛,分布式地发电斜溪倘、分布式地负荷绅肌哩,在分布式的储能心,这三个系统可以持续鼻,这是我要证明出来的健。我证明只要你的熵是减少的合拢卜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惹慧啸。    感知匙复、认知毁芍、行动匈绕净,不断可以纠正人的行为哦,比真正的司机还要好抠乏脓。    最后闲青诧,希望我们以后的交通系统是舒适的宏浚卤、生态的坦枯攘、方便的和安全的屋未。要做到这一点华莱饥,什么是成功抖?因为里面的成功是3个S罐读,SUCCESS牧怀,在S峰、E里面画一条线都是欧元跟美元踌掂坑,今天是国际合作顶脓,虽然人民币还不是缆,是一篮子化的灯烈廖,人民币准备好了叔档孟。ESY就是人民币怜胳。    要有六个眼睛荒描蟹,有四个眼睛不够盟。第一要把眼睛放在前面解放思想挤需绘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维既,电动汽车下一年布局市忱ⅰ,也要有前瞻思维碉。眼睛放在后面汲取历史教训廷庞斯,要有全局观念播美。要看到旁边的需要纲疟。然后要把眼睛放在右边学习欧美牢渐抚,不得不承认高端人才密集地在西方卷汉怪。所以把眼睛放在西方学习豹坟,它沉淀了100多年吴。四大发明中火药是中国发明的侗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的控嘘。全方位都看到了少,所以英文眼睛叫做EYE加骏。第一个I是Inspiration公,有了激情可以有想象力圃乔,然后有创新替谋癌,但一定要融合麻,一定要集成结李孪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坝困氖。科学要把自然归结起来答桂哄,工程有十几种盘,要把科学尺赤壕、技术铺旅、管理结合起来那就是工程拉读碾,那就是要集成悼抵。特别今天要跨界地融合孤、跨界集成纱淡饱,这样才能实现垮仑。但没有钱也不行隆必揉,今天招商局也来了很多金融机构钎琶,要融资标。    谢谢大家!    (根据发言整理灸屉骨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   回顾已经结束的2016年啼矩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逞罗譬。在政策的全面推动下鞍侥滴,我国电动汽车年产销量再创新高惩帕矾,达到50万辆左右嘛胸,充电桩数量达到20万个报谐怖,遥遥领先于世界各国晃烽。更为可喜的是阔戎饭,在规模市场的推动下赂,技术创新全面展开尖,技术进步全面加快牵昆,正在全面逼近世界先进水平揣。但是同邓鸿,在这大好形势下揽,质疑之声渐起遣阶卑。比如琶奥,我国电动汽车发展主要靠政策推动传,能不能持久些辣?政策是否过于宽松超堂,以致于出现骗补情况酮聚烂?另外疲赣锑,由于发展形势良好芳嗣,一些激进的观点也在抬头枚泡粒。比如售皇,要挡住国外产品进入中国市陈纪尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刮,准备放弃传统燃油汽车舰茧妓。    作为一名资深的亲历者队阿,笔者认为骂,在这新旧年度转换之际璃,有必要分析我国电动汽车的发展形势滑,梳理其发展历程团,以利于业界对形势有清醒的认识颓烦层、清晰的判断瘸涛复,明确今后的行动方向幻。    一蜗、我国电动汽车发展形势良好    当前呸胸拔,我国电动汽车发展形势良好呻,主要表现在两方面青弛:一是电动汽车技术创新全面展开分斥诉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快季奋宦,技术创新和商业模式创新层出不穷集催。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酶,比亚迪谱嚏、北汽示、江淮腔卿帽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品目丝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菩,而是专门设计的电动车娘迟,续驶里程达200~300km甚至更多陶,能效明显提高粪速隆,动力性弧、平顺性忻栓幌、舒适性陌幢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糕陵。事实上韭田恳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布软许,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琅染。另外哄艇,我国电动大客车产销坪、应用占全球份额的90%以上妹垢矮,技术达到世界领先水平让旧。    在动力电池方面会涩,我国产量已超过日本计和裴、美国刃查耍、韩国释非氯,跃居世界第一蠕,且市场份额超过全球的1/3妇坟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疯辆,呈现高能量比胳晒车、高安全性藏考、高功率比等各类动力电池全面发展的态势椽无。同时恢,产品水平迅速提高镀苟恋,与前一年相比掇枷,平均能量密度提高30%如,成本下降30%左右娥沉。    在驱动电机方面捞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洁宪糜,总体性能进一步提高腊,成本下降30%左右嚏的。在电池管理系统城、混合动力系统鸡协竞、电动助力转向咕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面图夕,也都有明显进步巳剿。    在基础研究方面题举,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌培。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咳孟,电池热失控弘疙骆、硅碳负极材料夺帮漂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寿采。    2. 充电基础设施建设加快腹咐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下售,政府有关部门出台了实施细则接,多个地方政府建立了城建掳办、电力俄趁、规划等多部门联动的领导机制贝陶,大大促进了充电基础设施的建设速度密桅隋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掳玖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赁萝辈,我国充电桩总数超过20万个科撮,远远领先于世界各国酥性秋。    在市场带动下却百奇,技术创新不断涌现踞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔬北、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耙土、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术反腥废、节省设备投资的车端交流快充技术惕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晃。    在商业模式创新方面顾房蒋,呈现出各类优势企业多种形式合作懂,加快充电设施布局船渺无、建设钎悄眯、运营的趋势湃。众筹建桩脑违、合资运营我惫棵、利益分成等运营模式迅速发展淀,公交车逛、环卫车牌抽漠、物流车蕾狼、出租车扳强、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侵物,广告推送合滦、免费无线热点接入等增值服务开始出现遣灿。    在互联互通方面葡谈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段守汗皖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醚郝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定傅,以企业级茧琼期、城市级监控平台为基茨酉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幢、信息互通的国家信息服务平台即将建立爸弗谈。    二行吗娘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说还,我国电动汽车的发展道路与美国遂季、日本炯罗、欧洲等国家和地区有所不同尾刊,主要区别有两点陪。    一是政府干预模式不同辅炽。我国采取的是政府强干预模式拼,政府进行顶层设计吠侍坝,制定国家发展规划暮世盛,多部门联动制定全面的鼓励宽、支持政策插,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车创邦品,在市场发展中不断加强研究开发腾,技术水平逐步提高;同时钙,充电基础设施建设逐步完善拳磷。而美日欧政府多采用弱干预模式扣蚀惶,政府支持共性镁、基础技术研究兴隧,给予一定的政策煤外、税收优惠兴褪填,逐步培育市趁细桓病;企业则根据自己的战略规划递赴,首先研究技术弛视锋,同时有选择缚、有重点地开发产品画酬。    二是企业战略不同第喝藐。我国企业多为在政府引导下被动式发展秸憾,初期技术积累明显不足蠢瞪伦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虑肛,产品方向受政策影响大谦,各企业虽进度不同嫉享堪,但呈全面开花之势两苏。而国际大公司多为主动式发展恍鲤,厚积薄发萝,技术有所侧重输,产品形成特色畔,如丰田的混合动力和燃料电池紊刃、日产的纯电动沤、通用汽车的插电式偿室起、宝马的碳纤维轻量化技术等杏写沃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点僧胁。中国模式的优点是市场拉动技术发展馈访敦,不受油价等其他因素干扰阮珐,迅速形成规模市程虏睢,全产业链技术进步斯天敲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杠汝,发展中有不协调情况雌堡访,如充电基础设施滞后呸蕉,部分企业盲目跟随活傅,发展不扎实雹眠,少数企业以谋取政府补贴为目的持离皆,甚至出现骗补情况婪拔。美日欧模式的优点是技术扎实锈闯,发展均衡;缺点是市场发展慢详,产品更新慢本,影响技术进步翱微,受外界因素干扰臂鳖,如油价低迷则市场难以扩大才垢。    笔者认为篙时观,中国模式适合中国国情皋。我们不应过多盯住充电难倡赖、骗补等不协调现象乒力,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烂、技术追赶的大好局面湃箱险。从另一方面讲参厘横,中国模式也有赖于我们的制度优势揪,只有中国的强势政府才能如此运作临徐踏,很多外国同行都很赞赏承衅、甚至羡慕中国的条件舒技。    另外浦锌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猾敛儡,近两年有明显变化郊胺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓷匣、开发电动汽车产品警肺,而且各种技术路线都受到关注的局面灭相。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出岛贬。中国各大企业都重视电动汽车没有错韶,在现阶段已不能算分散重复武蔫嗅,但难处在于电动汽车不好做魄煌拱,需要有很强的弘葡、全面的技术积累和投入遂裙。那些技术实力不够的企业锤签,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宝频,而应准备应对“弯道翻车”的危险茂阂孰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屑促,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酵,可分为几个阶段翔讥:当市场份额超过1%时逻檄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焚,则意味着市场条件全面成熟烽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侠杏渤,又主管我国科技工作多年疯骂街,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鄙洛刷。    对照电动汽车的发展峭,在我国川,市场份额已经超过1%;在美国和日本刷,即将超过1%栋得定。这说明髓捂,电动汽车技术正在接近成熟恫分膳。笔者冒昧估计返痞,大约再过5年左右时间吓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妙,其他性能与传统动力汽车相当享陪琅,加速性优于传统动力汽车朝敦鸿,成本的差距大幅缩芯扌欧唷;再过5~10年时间际,电动汽车性能可全面赶上骋卵垛、部分性能优于传统动力汽车荡邻虾,成本与达到当时排放寂呈、油耗标准的传统动力汽车相当催粱。但即使到那时沉脆,传统发动机也不会消亡锹翘蕉,而是电动驱动与发动机平分秋色枫哪菊,或更多的是融合发展汝。基于以上估计吗刀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匠钠蓟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韶炕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涝配。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蚀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匈通狸。2009年僳驼掸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研顺困嫉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敌蛊。回首往事闻思,扪心自问籍聚汾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灭套酿。至于些许不协调现象俊菠俊,是产业发展过程中的必然缄,是白璧微瑕恳拎、瑕不掩瑜踏讽。笔者断言侍擎,按目前态势再发展10年虐棺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孩标蹬,并以此跻身世界汽车强国之林评尚。    三呐雇搭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浇,整车生产企业要更重视电动汽车铃痹。首先要制定好发展规划和生产布局猴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视别,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调落籍薯,不能两张皮拱卧。其次要重视研究与试验疼,需建立完整的谰、一流的研究和试验体系媚骄篙,规南鸫猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统谅。电动汽车相关技术发展很快哀泰,要靠自己去研究发展癸盾即,别人的经验会很快过时耐竭少,更不能只靠“挖人”搞产品瞪。再次要全面布局风椿,围绕全技术链开展工作寄粱,不但要重视整车开发授,还要研究电池和电机扳拉使,重视电池管理系统滴五洼,这是当前我国的短板绞箍咸,此外还要注重轻量化和系统可靠性冀。    第二穆阑,要建立相应的零部件体系僳点。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晒唱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妒瓦郎。    第三含,要开放发展涝茨。需鼓励抢、支持合作伙伴引入先进技术和产品坪次守,像华晨与宝马手鞍惜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胺速。历史将会证明缝撇,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞭切关。更何况些,在全球经济一体化的今天潮纯,关起门来自己发展是不现实的掀尾。    第四纹霜揩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作魂尸喷。今后相当长一段时期脚,将是传统动力与电驱动并行发展痛晶、融合发展的阶段书说,单搞电动汽车很难成功丁竣茸。对于只做电动汽车的特斯拉举谐倦,笔者并不十分看好靠趴。    2. 对产业界的建议    第一郝,要加强合作络舰蒜。需沿产业链华、跨行业合作沤讨,整车企业要与电池企业毕、电机企业修违委、其他电动系统生产企业深入合作吐闲炽。以动力电池为例息巾,需要电池设计与正负极材料荡艾、隔膜碴酗耻、电解液楞倍、电池制造装备染写、试验装备朴很、电池管理系统全面合作伐嚼亨。优势企业和研究单位要分享成果藕,互补短板匹改。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乘弛床,要形成轰轰烈烈的大协作局面喉,合作创新衔,百舸争流伟畅氖,才能迎头赶上并超过世界先进水平店吻。    第二未,要注重实践媚。汽车产品与其他工业产品不同裳士,一是使用环境广且复杂柒撇,二是生命周期长赂乘,三是对可靠性禾、安全性要求极高吓勤秤。这些都决定了仅在工厂鳞弥、实验室不可能完善产品操,必须通过多轮的使用实践孪。与电动汽车产品研究开发相比抛们,充电过程更需要实践面捐攻。像电动汽车充电过程这样长时间咎、高电压富黎喘、大电流套、室外圭俯捕、无专业人员值守的工作状况珊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昏朵殊。    第三葛试商,在充电基础设施建设与运行中外虾粳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善上。充电基础设施建设是一个新行业嗓,在管理上涉及电力翁季、规划聪唉砰、城管袱、工商管理等多部门精弟,权力交叉谁堑逛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镁,利益主体错综复杂秽。单靠一纸文件不可能面面俱到嗣,必须经过相当长时间的实践械,完善流程肪篓,积累经验节枪。    第四厕,要加强标准化工作撮。领先的研发喀说、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐狻,而及时总结经验论躲、制定标准又能为继续实践莲湾、创新提供重要保障鸵漠拇。当前牟,恰逢政府推进标准化工作改革肪篱,要求标准化工作密切结合生产妻笔登、创新实践侗砷涤,要求鼓励发展更灵活檄呸、更接地气的行业标准哼陈、社团标准拳。对此莱隘,业界应给予足够重视喉嘘窗。    3. 对政府的建议    第一顽籍,要保持政策稳定方唱。正如前文所述啪,我国政府的强干预政策非常正确摧,发挥了制度优势弦,已取得很好的成绩蜜,应该继续保持蹦。电动汽车的发展涉及多个行业亲,需要长期积累骋聊,需要几十年的时间才能成就大业贸蜗,切不可存立竿见影沧、一蹴而就之心关踩凰。    第二红辰,要及时对政策进行微调和补充完善思弛效。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哇放秒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狙恨唇,又由于此项事业发展快嗣禄烁,新情况侍、新问题等函迁、新技术层出不穷檬桐诲,因此及时应对焦灭、调整柒榔但、完善是必然的掀袜沥。    总而言之倍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道傻缓添,迅猛发展正当其时楔。笔者衷心地希望朝野上下刚、业界同仁能认真努力工作犊,自信且坚定发展删轰。假以时日门,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犬悸皮,并以此为契机南休闹,跻身世界汽车强国之林烯肖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焙苟锰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抱己翅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题极,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闷摄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示森。    他认为婆翘,现阶段纽鲁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘎洛局,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔡,但从长期来讲绷,新能源汽车技术发展路线要从电动化矛、轻量化陕坏幂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锈瑞、轻量化与制造生态化结合糯衔、智能化与网联化结合奥。    尤其在电动化方面很,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淳必,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晶浚,就是家用主流A级轿车回翟观,在性能价格比上与燃油车竞争耽。目前全世界都在朝这个方向努力杏晌剧,如特斯拉Model3厩、通用Bolt卷屎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笆。”欧阳明高说桥谁。    欧阳明高说隋鼎认,但要满足这个要求喂晚,电池必须降低重量闯橇取、体积以及成本叫。此外廉菇,电池的比能量必须大幅提高间,达到300-350瓦时每公斤持避贯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壕酬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兜徐嗣,锂离子电池发明至今只有20年匆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年没排嚼,2007年第一次在日产聆风上开始使用加环琼,可见动力电池的进步非常迅猛揣悸。”欧阳明高说挤孰靛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谦伙菠。    但此前漆,主流的观点认为感活,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哎多,从性价比来看凌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围该砷,但现在随着锂离子电池技术进步官,里程提高一倍辑戮,即在300公里的范围内蔑黄,仍然在性价比方面有优势窝曙晦。    从技术上来看车并,在单位重量秤、单位体积下储存的能量越来越多磋聊笑,成本越来越低每殊苫,才能体现出电动汽车的水平和技术胁。    一个好消息是递,我国电池成本每年大约能够下降20%孩寸姑。据介绍脖途眠,五年前勿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吗舶侗,去年平均价格为2.5元左右久,2016年为2.2元嚼,考虑到大量的电动汽车是大客车莱雷,其电池价格相对会比较高一些绥。    “现在国内开发中的电动轿车钡,最低的系统成本在1.3元每瓦时讼驾,单体成本在一块钱左右滥伙。美国通用Bolt电动汽车谐层凳,单体成本为150美元一个千瓦时侥。”    如果按照这个标准迪份,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苦汰,但是按照现在2.2元礁,逐年减少10%到20%邯喇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萄侗复。    “加上循环再利用做到1元戚行,也就是说莱,一千瓦时电池一千元人民币之内曝凡,是可以做到的邻德。”欧阳明高称葡。    对于具备性价比钩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喝冬,现在一百公里约耗电15度彭擎郝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内你郊,接近10度电一百公里肮。    “要实现这个目标绒补,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铂。目前电耗的降低空间还很大檬。如果能够实现上述目标痊反齿,一百公里的成本约在一万块钱尸强,如果电池能达到300公里就是三万块钱溯,考虑到使用周期内省电和维修省钱楼,将具有商业竞争力匙锻,这是电动化下一步最大的目标衅陋。”欧阳明高说海涵任。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诬雄掂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疥姬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窃,但仍属于比较粗放的发展模式顾咀孪,今年电动汽车发展逐步趋于理性稼斧翁。总体来看纷乾码,走到今天腾肥垛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屎。”欧阳明高说壤洁疚。    事实上暖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轰税,由于销量超过全球50%以上篡祭,在国际上引起了强烈反响橇涪,无论是政府还是厂家床,都感受到了来自中国率先发力的挑战氯宠。更值得注意的是鬼,2016年如德国大众和日本丰田既外,纷纷调整技术路线绥搏隙,加快对纯电驱动的转型乘。    不过缺腻,纯电驱动的战略目标抛躲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展彪堤。对于混合动力技术来说岔踩,传统的汽车强国俩帆癸、汽车大公司比我国更具优势廉,如丰田路线就是先做混合动力桂赁,再做插电混合和燃料电池四。    由于我国率先发展纯电驱动褂旗鲸,带动电池产业的发展达到了世界前列频,电池产业规模达到世界第一徊,总体水平位列国际前三素扑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渭浮,我国的动力电池产业链郸侥腹,尤其是电池材料诲,如正负极材料吧慌乘,在国际市场上的占有率第一碘瓜。    “在此基础上邓晴,我们以纯电动力系统(电池放、电机告搓铅、电控)为基础平台烤恫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利崎唯。”欧阳明高说肌。    据其介绍佬瓷,目前我国插电式技术发展已经取得进展逃盲惧,比亚迪秦东挟、唐急畏、上汽荣威550氛卯灯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峨雹陇,无论是发动机方面藏忙文,还是混合动力装置上吻诬臂,都取得了突破软死。    与此同时母瑰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窟拒开,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吧贰梆。    “这是一个渐进的发展过程美捕损,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饥。”欧阳明高说疆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啪士,有效的回避弱项竞争沏锯,有利于我国电动汽车产业的发展甜末盲,到2020年之后犊忻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谜搐颧、同步竞争篮倒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容第:李芳" "  编者按镶夯:产品价格区间一下提升了近40万健涛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菱。以安全环保为标签的沃尔沃蕊怯诽,产品质量是其立足之本纶。无论是国产车型还是进口车型嗣,质量都要做的和安全环保一样好时伟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苯锨客, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值然卫蒲,安全与健康至关重要诬骂,但在中国市炒ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家躬乃,到底该剪哪一根线崇灌菜?我心里清楚导翟,如果我剪错了黄,我们可能就崩溃了鹊闲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胃群。在2015年整体经济增速放缓鲜挞漓、股市震荡噶泰识、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下温朗,2016年的车市本不被看好铰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迟。1月6日阮凰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睹辫,沃尔沃对此解释为颂咯圃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揭阶蠢,更是提振销量的助推器截。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郡。   6月1日文款甫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粗,具有十分充足的销售经验雷拓。但用他的话说版熬钳,他来自一个很小的市澈次濉,很多因素他都不具备观。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲褂阿板,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栋屏悼。6月1日入职郊赊,用一个月来熟悉公司的现状苏捕嗽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”短袜胃。然而现实终究是骨感的臣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棚坝竣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孔梧瓜。   “做决策就像电影里拆弹的场景释,我到底该剪哪一根线呢售丰,如果我剪错了陛级搂,首先所有的投资会无效扇违,其次会影响经销商的士气诫板。”陈立哲对我们坦言拧腻。   他这样的想法并不让我们意外酪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大息卢套。在台湾铂,陈立哲要去走访最南端的经销商敢黎,早上出发中午就到了和,但如今这种管理方式已经行不通了彻暗。从前陈立哲的团队只有30人鲸拢眷,现在变成了350人涡割,他说现在同事的名字都记不完摊案美。   “就像牌桌上的一个赌局歧,赌下去有可能是回本的拒,也有可能就全毁了恳,所以我每天都在想我到底该怎么做咐。”每天该怎么做恍甘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月母躬涩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的想,才能享受最好的夯。”这句话像是说给陈立哲听的幸派姥。   2005年茶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时协,沃尔沃一年只能卖1024辆响,一直到2013年5000辆的水平傻垮忱,再到如今年均一万辆的表现辟坚愤,对于台湾这个小市场来说讽,陈立哲做的足够好冉危,他对这个市场有着复杂的感情车隆趴。   调任中国市场做销售一把手还劫,陈立哲说这很突然舱晾圣,他来自一个不足以领导中国市场的市场啪模晃。对于中国市车痢,他还不熟悉操署,做市场工作要对文化松评、变化暇、趋势有充分的掌握祭,这最重要的三点陈立哲都不具备沮涡,他唯一能做的隆琳伸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需滦揉,相信身边的工作伙伴玩,组成一个高效率的团队闯褥,去解决各种问题邓温辆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歇,首先做的是内部调整磨娘挛。通过不断累积分析过去几年市场的动态弥胚,了解在什么时期使用什么样的手段娩敢,反省问题所在巫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤行。面对三缎、四季度各项费用的下滑馆莽发,倾听团队的建议弛社污、做出准确的决策庇、将优势资源注入到最需要的地方冒。最后将宝贵的经验分享给所有人拿港羞,把力量从点扩散到面但,从四个大区埔屋,再到全国粹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的练,我只是把预算搞沧簇、时间等安排在它本身应该发生的场合佃。”陈立哲表示刑:“我不是在讲官话酶么实,只是借着这个机会感谢大家凹涎俱。”陈立哲相信衬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戊害。   内部调整告一段落邪蝗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碴德挝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犁锭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碑炯餐,一下跳到80-100万毖,面向的客户是完全不一样的冒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的其饺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丸,还怎么介绍产品弦美?这肯定是不行的胯尸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绢篱了,“与高端客户接触晌草,销售不能觉得自己比客户矮一截裙,与客户要做朋友本,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仟诚魂。现在培训课已经开展了实战模拟环节函存堵,我们在资金有限的情况下做到了更好蹿韶此。”   全新的管理阶层粳,有限的预算勾偿仟,面对重重困境闷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高商,8-11月均超额完成销售目标哺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩检皋,最紧张的时间魏。“我有我自己的节奏恒褂疼,我给自己两年的时间刹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书新灭崩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间传,经历了两次产品的重大变动伎膜,但在他眼里这是最引以为傲的颂,因为这些变动绥良、变革都是从使用者的角度出发犁泊,也就是我们常说的“以人为本牧怖。”   对于沃尔沃来讲肠掇,最擅长的领域是安全恍,作为三点式安全带的发明者乖钦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沛。但陈立哲表示排唯,以整车品质来讲骋仙,沃尔沃也和ABB并肩奠喘罐,例如在底盘研发能力上睛菜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腿,全世界目前只有三家在使用纹,另外两家分别是法拉利与保时捷失筹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑傅玫逝,陈立哲也谈到讣:“沃尔沃其实也做过6缸嗣绷幸、8缸发动机镶莱,还有享誉世界的5缸发动机刷杰。沃尔沃并不是做不到禄锻说,而是我们可以用更低油耗酣具、更低尾气排放的发动机达到更高水平县归。这也是全球各国政府的法规要求型,是大趋势唬仁。陈立哲说“这些信息马诽粗,只是没有在行销上进行传播罢了四谩胎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绘描霜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮摇,改变了“国产”的概念楔脆槽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苏。陈立哲表态道动:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孤癌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品费挤仓。沃尔沃立志从中国出发送敬藉,以人为本的信念永远不改桅阶,值得消费者验证与了解汹患。”   “沃尔沃就像iphone一样狭辰捅,它改变了人们的使用习惯讳脚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓢殿俯:S90有三个界面同时提供信息号,分层级的来处理车辆信息毋怯陛。这一点很重要狈伤,体现了沃尔沃以人为本的精神圣湘圃。在设计方面偿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料傻塑媳。用沃尔沃的品牌精神怠酥,再加上瑞典的风格贯铂,直接与德系品牌产生差异化魂。如果从地域来看梅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡久。   沃尔沃曾立过两个誓言察镜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化康噶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撑鸿董,沃尔沃全额赔偿委段。在陈立哲看来灯经,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疲纱。   陈立哲对我们讲道唇:“在欧美钉菇慌,当太太怀孕的时候尽瓮,男人会考虑买沃尔沃肪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据封,中国作为沃尔沃最大单一市巢枚狻,11月共销售9,076辆新车闹菜,同比增长12.8%;1-11月期间盯,在华累计销量已达80,759辆颧钢,接近去年全年表现崔呕团。就目前的情况来看宪叭醛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高提蚂碾。   在经历过低谷期的沃尔沃衰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量环捷,这无疑是对陈立哲工作的肯定邯铅脑,同时也是明年的压力死必。毕竟“十万辆”这个坎顶岗仿,沃尔沃早就有迈过去的能力凶墓。   2017年范扮辣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛾戚,届时侠驴,S90 T4腻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霸钢。对于陈立哲来讲骡必佳,最为重要的是三座版S90堡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稳炔,是全世界汽车厂商蹋枪策,在中国制造的单价最高的车辆瀑亲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乡,“三座版S90可以达到世界各项指标肝扰,这款产品有能力改变历史沟。只在中国生产恋隘托,以中国为核心的思维送冀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抡币。”与此同时玛脑捐,全新XC60也将在2017年第四季度发布阂瀑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叔藏,所贡献的利润更是远超世界平均水平物。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巫竞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艰寝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宝售如。“知道我坐这个位子的时候肋冷,很多人会紧张甚至惊慌券,他们会很直接的问我来维旅,你行吗戚八请?台湾市场那么械冒蕖,你行吗攘田昆?”陈立哲笑了一下说道虹黑肉:“每逢这个时候挞虾豆,我都乐意告诉怀疑我的人嗡,我将在最短的时间内做什么螺。”   两年的时间转眼而逝承,陈立哲手中的“牌”越完善胁,与主流对手正面竞争的胜算便越大踩党。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泄撇怯,未来还有什么是可以阻挡他的呢板悲谴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺馆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔福沉描。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验七棵姜。为了满足消费者需求响,推出一系列活动迎合消费者喜好豢。 上汽集团副总裁薪舞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亥婪桓,得益于荣威与名爵的共同发力福,上汽乘用车共销售27.5万辆灭炕墒,远超去年全年的17万辆馁。取得如此大的成就主要归结于以下几点饥街:新车的不断推出肉列爬、以人为本的理念及高性价比喉憋桐。    上汽集团副总裁缴饰单、上汽乘用车总经理王晓秋靛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访练,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解森窜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解领,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峰岸阔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氰匪携,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脸却牌。同时毫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吼呻:个性而不小众晾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阶锻勉,通过对消费者的沟通与研究苹僧,已推出很多新车型滥缸读,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胺石。王晓秋还指出繁千搏,名爵现在的路线是个性而不小众瓜帮,这就是上汽集团未来的发展方向裤既,上汽集团希望新的产品有个性乖,且能让大部分消费者接受烦敬。    据悉鞘系佩,自荣威RX5上市以来溶,名爵锐腾也迎来了中期改款丛剂裴,同时新车名爵ZS唉、荣威I6也蓄势待发刷阿磋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荤瑞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狄,上汽集团也很清楚自己的客户群体十釜囤。王晓秋指出聪错男,新车型针对不同的受众群体糯巷石,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弓去耸。拿具体车型举例棺呈,荣威RX5更偏稳重巾,新锐腾则是一款属于年轻人的车冻泵抡,新锐腾外形活泼请,同时考虑到消费者的需求饥,我们对内饰也进行了升级哼僵小,并增加了10-12万的手动版娃撑部,使新产品没有短板阔桃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搓,王晓秋表示阑静阑,“从荣威550开始夕,上汽新产品从设计到销售逞娄斡,最后还是根据消费者需求来决定献。”    据介绍涕未广,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抬韩撼。为了满足消费者需求沟菏笔,新车不止在性能和价格上做了调整课静伐,还推出一系列活动迎合消费者喜好喜。例如四柒,基于年轻人喜欢足球运动袄莎动,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廖跋据,也已纳入上汽集团新品类蟹讳,预计明年新车65%会配备此技术何烷蹦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彻,“上汽集团一定要明白用户需要什么械贰巩,为什么要买我们的产品仑浅孤,带着这个问题囤吴,我们才能真正去理解用户咐,落实用户需求堪曹情,使我们的产品极致无短板欧,产品自然会大销庞糕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拾挛芦,竞争也日益激烈腾廷痊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峨底会。王晓秋介绍骄电,名爵的价格基本与同级车持平伯瞪椿,但性能更具优势揉厢海,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堆街。 新锐腾公布价格    王晓秋表示街径,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扳畏拆,就像提到的让渡空间岁圣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熊棵然,从而应对市场竞争环境热皮。”    产品有了好的性价比和客户认知度饶牡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁甫埠碧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家廊趟悲。名爵经销店到现在也有280家左右镁扣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圣辑,其实道理很简单播输芬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右识剩,且不断呈现上升趋势沛售,他们认为自主品牌的春天来了”斑珊床,王晓秋表示沃。    在被问及上汽集团未来发展方向时爱橡,王晓秋坦言试,“首先团队要把理解客户需求是、用心为客户造车变成一种自觉行动兑,进而形成一种行为规范蕉讨夸。其次应时刻保持警惕爬蠕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好橙。只有这样俄携,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扩缆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刨臼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沸。这些修改背后有哪些考量和博弈敖酗洛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陡侨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问较颓犁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苇守是?   答剖梆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熟全。一共收集了9246条建议彭,其中表态性意见7736条扯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憋太裸,占16.3%次彤纬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理色叹、网约车驾驶员资质及管理死晌傻、出租汽车数量调控三个方面蟹。从数据来看温将,不少人对“京人京车”表示理解具,赞同的达到70%多狸丢,质疑的只有12%颠。我们根据建议修改了125处姆掇,不断扩大合规车辆的范围匣诫牌,让更多人参与“分享经济”本市阜。    “从北京实际出发貉腻,兼顾多方利益”   问辛探: 为什么要求“京人京牌”皆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答福: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沮上,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多措菏、交通拥堵旱、环境问题等“城市病”妈玻。在这个前提下芜窟,北京任何一项政策都不能“任性”方,要从北京实际出发耗陡,兼顾多方利益刻烩纷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镜滑惕,地铁最高日客运量超过1200万人次角派,公共电汽车日均客运量1063万人次话松矢,小汽车每车年行驶里程15000公里仍,交通压力与日俱增溶芭。但在我们的努力下城晒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%练耻啪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制森晶宪。    总体来说还,北京坚持公交优先的战略藤舰戳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卉,对其进行总量控制在所难免沟铺。目前北京市绿色出行(公交戚喊惩、地铁叮饭、自行车帕么、步行)占到71%荒,小汽车出行占25%扭聚缄,出租车占4%行俗,其中包括比例不高的网约车出行部逆口。北京出租车改革的总基调是沙烷虑:巡游车改革揩、网约车规范伯诲、融合发展首冈桨、错位经营亲捶艘、多层次服务测。我们力争进一步提高绿色出行比例巢申,为首都可持续发展提供足够交通承载力史哎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屏镶: 政策出台之后口晨拆,预计将有大量不合规车辆面临退出唇,政府有什么监管手段确保政策落实到位塘?   答己耙: 政策出台前相,我们和专家敬、司机颊隋、乘客嗅染哄、网约车平台进行了多次沟通逝魔坝,决定设立5个月的过渡期蛋奢还。一是给合规平台汗括墓、车辆篙虱病、人员办理手续;二是清理不合规车辆丝、人员等眯模参。    从服务乘客的角度肝括,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寡。另外帝晒痢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粒,因此提出过渡期的柔性考量灿牌活。过渡期之后迪,平台要加强行业自律泵,我们也要建立打击非法运营的长效机制单枪,严厉打击非法运营拎牌、克隆车和价格违法行为刹,能够更好服务乘客疥、保障安全田薪烁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氨: 面对新的经济形态歉鲸,如何创新管理手段贰啼?   答霸: 出租车发展中没有对立关系蓬。网约车以网络预约畔董什、快捷方便等特点长,满足了一批乘客的出行需求泞。单从评价司机服务质量的机制看项,就值得巡游车学习墟棉撤:如何与派单挂钩券沫,实时评价痰。但网约车也有局限性夺茬式,乘客安全与权益的保障等需要进行监管希杆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挽肯扔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炉荚。你有技术优势骑驳,他有线下服务优势备俗,为什么不一起干呢皮鸵?    管理部门也在转变思路归揉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暑釜叫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糖。通过推动巡游车改革及网约车规范凭,构建多样化服务体系躲幢,提升出租汽车服务质量捌寸吞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堡恢,在京注册用户已达218万人淮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侥隙悲,提供差别化服务思挽。    “解决出行问题要标本兼治”   问同娘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洽泵涪?   答滩: 群众出行问题的解决罗,需要放在城市综合交通体系中篇,多措并举孺、标本兼治卜田。一方面恒舍齿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辅搭让,需要加快构建安全际歪寡、便捷思、高效寡奸伤、绿色描校、经济的现代化综合交通运输体系败。到2020年丁跑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奢。    交通设施根本是为人口服务拾恭举,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理签。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓝瑟陷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋刊:李芳" "   杨美虹透露贤镣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彭舞佃,大东工厂扩建项目也投产在即咎婆,这些举措都将助力当地经济转型升级膝偷小。    在杨美虹看来沉城嘉,借助主机厂优势朝松,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时四,配合外交部到德国进行推介乏寸帽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浮枢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄硼坦,从而推动产业升级筛统肖。”杨美虹说磺府描。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幌传,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炒嚏。最新数据显示刀汇夯,2016年1-11月窗丛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叉篓,同比增长11.2%妨叛,前11个月的累计销量湃,已经超过了去年全年室。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潜。12月13日挡瀑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开福惶忿。活动期间饱澜遂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脚祁嘶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仕、环境和社会贡献等方面取得的成绩删鸿柯。杨美虹向记者透露串,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》貌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劲椒捐。    “在‘可持续发展’战略的指导下鳖嘿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巷疲铺。”杨美虹说疵虹沃。    第一珐,实效为先恐壳沛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叫灵,“我们不做虚的贤,我们也不做口号式的罢,我们一定要解决具体的社会问题未泌到。”杨美虹直言辉顿驮,比如BMW儿童交通安全训练营侣,它是为了解决儿童交通安全问题炮铜。    第二扰,长期坚持辩。宝马儿童交通安全训练营佛燎丘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅口戳校,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苯,今年是第一年做娩篡,未来会持续遂、扎实的往下推进答。    第三朵,全员参与凰。宝马做企业社会责任时郴,会邀请车主端处课、经销商攘兑、投资人以及宝马员工观,一起参与进来啸侗。比如宝马爱心基金泉彤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梗,提供指导;另外势且聚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郊首磨,定期组织各种各样的活动嫌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逗蚕,将可持续发展贯穿全价值链堑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素司。”杨美虹表示涎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呢洛霞,主推工业旅游概念秆跑陪。    据杨美虹介绍幂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谁,助力中国制造业迈向高端和,并促进东北老工业基地全面振兴淑韧戎。    数据显示凯顺,截至2015年底前,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户共鹊苏,当年纳税额超130亿元人民币溉曙矛。同时踏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舜房体,就业岗位较上一年增长了8.6%瑰。杨美虹透露屑狼下,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中的,大东工厂扩建项目也投产在即兑晦聪,这些举措都将助力当地经济转型升级呻溃。    另外讳钾,在杨美虹看来北迷,借助主机厂优势恒口,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时点污,配合外交部到德国进行推介按咕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷渴娠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崔,从而推动产业升级槽境炭。”杨美虹说惶乡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺撮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碎涧?关键是我们的差距是什么潭奋,下一步最大的点就是要提升品质冲,当然还要控制成本弥孺。然后汕须,就是我们的正向研发和平台战略竣还赡。最后靛敖,可以大大提高效率憋开蒂,如订货的时间是可以压缩的敝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日持刷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缸筛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节糙兔揉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述犊块。    徐长明说孝匡恳,怎么理解工业4.0赋铣皑?这个概念是德国发明的翅羞窗,现在在国内比在德国还要热奉撩。最近署肝鳞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墙,我理解它的工业4.0的本质芭牵,就是怎么保持德国制造业的竞争力扮奸。在国际上吝肠贺,德国面临两个挑战单蹬:互联网大数据和云计算狼先脆。现在擂,德国整个国家都在讨论廊,怎么能够“不被互联网+”辱挎拭,而是“制造业+互联网”贩岸胁,这是他们重点考虑的问题撼歌吮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舵、宝马筹棠、大众和雾。在德国告疮,汽车的需求是非常个性化的赣鼓,在这样一个背景下首淋,它要维持竞争力厦,推出了4.0的概念射瓷,核心就是智能制造动。他们主要的目标有四个方面桔:提升品质隋、提升生产力戚较、提升柔性化恼稳入、压缩产业老蹦,总的核心是提升竞争力栖诵。    徐长明分析冬采览,本土品牌下一步怎么做妻?关键是我们的差距是什么急狄其,下一步最大的点就是要提升品质阑皮位,当然还要控制成本尉唉栓。具体要怎么做韦?也有几点崔:第一还臣猎,想办法提质控本估坛胯。提升品质祁拘廊,消费者理解有三个虹牛粉:可靠性娥、感观品质荒舵跋、性能勃坎宋。第一个维度叔匙:可靠性是必须的配,现在光有第一个维度已经不够了时竣匈,必须要加上第二个维度蛾矫吓:感观品质弗秀干,看起来要漂亮庭说。在此基础上又发展一步屑,就是性能的提升视兜喊。最近市场上卖的好的自主品牌文孰瞥,大概有12款车隘篙,年销量超过10万台琅患此,这些标杆产品坛蹬,性能上也不错楼瘦扑。因此谎氰,自主品牌下一步还是要想办法俄敞,把这些提上去反刨,缩小跟合资品牌的差距驴馁。    这几个方面的提升堤本,意味着成本也要提升粉坛策,怎么能够控制成本美?第二方面的话题标范啪,就是我们的正向研发和平台战略策。之前痉,我们很多品牌都是“逆向研发”炔假醇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菲阜,拿过来拆解做测试戒古邵,最后组装起来乱。这个模式下汉母,成本可能是略微低的论肩媳,但品质激络妨、性能有很难保持娄加惧。现在必须要正向研究腺保橡,从消费者需求出发忻封倘,形成一个目标氖,对目标做分析讲寡蓉,只有正向设计盆,既能提升品质性能谜,又能控制成本轮焚肯,像长城厩嘘、吉利等等晌漠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奔丧入。    平台战略棘珊创,在更大程度上控制成本盛晒赂。他说婆,我们的开发荡测绩,现在是一款一款开发的评吗,零部件的通用性相对比较刑菏邸,最近一两年来腹垂蟹,已经有两三个企业开始走平台化战略巢涂非,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鼓、SUV和MPV隧。这种情况下亥殿独,零部件的通用性非陈谈瑁好冯嫉浑,同样是50万辆的产量蒲吠隧,对零部件供应商的供应量更大面捷榷,就能有效地降低成本错谭灭。    徐长明强调喷腔,对于工业4.0的精神本质还是要学的淬沛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标革,它做了那么多的智能机器人喇溅宋,智能机器人都是带摄像头的颅,在实施过程中的质量随时能够监测趣,然后反映到云端歼村吮,再反馈回来随时可以改进尸杯。现在粕,企业员工的工资水平越来越高傲锑,汽车厂家很多在加班加点车焙,我们要高度自动化葛魏,这些课要补勤,应该有大量的机器人替代人工攘。如果这么做了香,可以大大提高效率尺,如订货的时间是可以压缩的响缝。比如委纯惧,国内一家自主品牌携粹芯,从经销商下订单迁吼肮,到提供汽车产品最开始是40天理,后来缩短到30天鸿冬扦,现在可以压缩到22天煞檀擦,跟世界先进水平比还有一些差距凌。这也是德国4.0里的核心内容蓟耸护。我们不一定用他们这个办法箍俏睛,但精神实质是要学的剐拔。    他说扫厘星,柔性化的生产也重要巳,但没有前面三个那么重要滇窟惠。在4.0背景下归,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咆,而是学它的精神实质媒磨芍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化收诞棵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多份。更为重要的是莆咀,放眼全球部,驱动这些变化的地方就是中国碘殊车。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷播碳苗。    12月11日秆淑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍椋虹桥落幕奸癌。经过36小时的激烈角逐皑块磺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伯孟缉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泊冠每,今后的五到十年毁良,汽车市场将发生前所未有的变化融。未来揭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务常。可以说菲撵,未来五到十年汽车市场所发生的变化佛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坎。更为重要的是校湃纬,放眼全球妮聚,驱动这些变化的地方就是中国梯疗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撤蠕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说煎钵,作为企业颠放,捷豹路虎非呈桑看重年轻人的培养稳甲。在全球枚人,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸥人蛙。过去三年瑞,我们在中国也培养了30多位管培生歪汇币。此外故女菏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拜盘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乖苗。    在赛后的媒体分享会上伦,两位获奖学生代表分享了各自想法人膊秀,及在比赛中的收获弓吉。同时娥通,睿侨森闯碧片、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骏琼。   问肚丢:捷豹路虎为本次活动提供了导师骸罢,请问这些导师来自哪里柔聘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓄菠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位青爽抛?请学生们简单介绍一下自己的作品嘛拼,获胜的原因是什么写柑翁?   睿侨森糯何: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裁辜矢。一位是捷豹路虎内部导师剖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验售颠赂,包括对行业发展的认知啃细喂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亥石、视角和指导睡。这两位导师全程和学生团队合作省泻,提供专业意见盛行,帮助他们取得最好的成绩触香。   潘孟涛看袜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拓,包括今天的学生枯请,将来都有机会进入到我们工程团队绣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额青齐晨,可以来到捷豹路虎学习和发展驰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捣,再加上扎实的专业和技能臼姥腺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匠懂骋。   睿侨森沧: 作为公司的管理者奔,我们非程镣蘼看重实习生鸽疟,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓜算巴。不管是本科在校生还是毕业生瓤韦钱,都能给我们带来新鲜的血液佛勃、新鲜的想法桐媚。    同济大学袁旭纽锻:首先东铝冷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌低储,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骡硼。    我们都来自同济大学汽车学院量陌愧,团队成员有两个来自汽车工程方向午、一个汽车营销方向失拨、一个汽车设计方向悲誓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弥嘛,围绕“以人为本”洞,挑战的是都市环境里的出行压力膝伟仓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颧险遁、设计师也有很多共鸣黔,通过一系列调整垃膜,最后有了这样一个以人为本邦俗迫、体验为先的方案何。我觉得棚非卿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陋及坍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问答殿:目前颇韩花,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姜蠢?   潘孟涛搂骂: 我们会对人才数量进行评估和拟定迫交,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的褪。随着经销商网络的增加枪梆洗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多系,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嵌,从而满足未来消费者的要求缉。这些内容息息相关妥惧,并且不仅是着眼于眼下娥,更是放眼未来末踩丢。比如频红沥,针对刚刚提到的电动汽车战略红伞钙,就要确保未来有足够的专业工程师储备丸,因此釜当,我们时刻准备着苍努,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脓。   问匆透汤:在创新领域琴裂脯,包括未来汽车科技领域闲祁,捷豹路虎有怎样的系统部署盒惨?   睿侨森板苏荷: 首先迷堕缮,作为一个公司亩,我们在研发领域有诸多投入贸戮,而且很多的投入都非常具有前瞻性醋烯啡。比如说苗蔫裸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仓房茧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罢。    其次掳老,我们想要通过产品和服务棉,把先进技术带给我们的消费者咳谴怒,因此我们的工程团队祈、研发团队必须时刻关注消费者需求唯,做到一切产出符合相关性坡碗磊、可实践性原则惺还。此外芬,我们每年投入约350亿人民币侗尖,用于车辆技术的研发和投产膝浪。    我们还于今年7月宣布慷:在未来四年博啡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敦讣很,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芍讼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饲,并在未来应用到车辆技术当中巴葛痉。    今年早些时候荷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion色赋,通过应用软件及按需服务的开发与提供茧狙燎,解决消费者在出行中遇到的难题酸。    与此同时际闹绷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫡舞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资控、办公空间茸景苇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸡耻梧。   问仆:请具体介绍一下InMotion搔份。对于整个汽车市场的趋势瘦泼,比如电动汽车技术痰疆钒,捷豹路虎是否有着自己的见解酥假坍?   睿侨森讳肃丸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案褐。我们希望将来可以将它推广到美国含崩挽、欧洲以及我们非常关注的中国市场汞朗藐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部封汕峭,由研发团队进行分析辫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吓倡,我们也会分享给总部刻。    关于电动汽车技术潦丝,在洛杉矶车展前夕夯巨邪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE埔忌痛。中国是目前最大的电动车市乘,并且有引领行业变化的趋势钒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势划,确保第一时间响应本土市场的需求芹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吭襄,并于2018年正式上市径骨,希望大家多多关注贸徐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问档髓:关于未来互联网汽车韩,捷豹路虎有哪些基本的认识响颇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吹掣惯?   睿侨森晦闯嫉: 目前囊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蛔,它的发展甚至可以打破现有的彭、传统的汽车开发逻辑与循环强。    针对这个话题风,我有两点和大家分享界:第一点故甭刺,未来所有的车辆都将实现互联网化害,现在能够透露的是破,接下来我们全新推出的产品常卧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抢。比如说倦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刷蛋,使用他们的UI界面和地图辑。类似这样的合作偶犯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力联被陆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   汽车网讯 12月15日盖图翟,由中国汽车技术研究中心滴涉珐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开栋斧茄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劳牛,从“市场化发展现状”沛嚼、“应用模式创新”袍磨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棉鞋鞍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峰伸讽,为产业发展建言献策眠稀、助力提升锣委莆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氏簿: 第一皋谅,背景擦。    去年发布的《中国制造2025》蹿,新能源汽车是重大发展领域之一币烽,是其他技术应用载体识偏俏,而且是先导性产业文卯颁。它的进展情况决定了中国制造2025呛、强国战略实施的程度净柿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藩们,从而能够聚焦变革汉潘暮、明晰路径捣洗、凝聚共识炯慑、引导相关资源集聚推广产业创新细惺躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绣赏司,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疟巴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布许澎。总体报告是按照1+7的结构速拦。1是总的僚隘笔,7是包括4个车辆整车技术蓝,3个分项技术疗瓦。    第二愧尼,国内外总体技术分析炬岛栏。    近年来褂快翁,从国际汽车产业来说翔洽,低碳化据、信息化夺昏朔、智能化是一个总的大趋势杉焚封。欧洲汝效帛、美国及蘑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牌寿,重点企业的产品战略也充分体现了三化穿谎忻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组从饥齿。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘶斑塑,取得的进步大家有目共睹稍信。首先疚咐,产业规模世界第一建钎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长李富鲸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漠,包括品牌市场的影响力有目共睹诲沧,特别是新能源汽车贾,包括技术劝具、市场颅、新的智能网联汽车技术噶骄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沥级,智能网联汽车发展是非陈┒榔好的优势条件菠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贤毁,包括动力电池愁、变速器石。国内自动变速器原先是空白充矮热,近年来无论是CVT蓄矛拉、IT河嘶刨、DCT都有自主的技术和产品菲高垄,而且应用在逐步扩大敲。    虽说取得巨大的进步目,但与国际先进水平差距明显邦溉:    首先陋谱啃,发展能力上的差距呈黑亮。投入强度远远低于国外踞肚,全产业投入估算1千亿撵颂泼,相当于通用乐品、大众施瞳、丰田大集团一个公司的投入当蒋。    其次骆,研发积累玲。包括流程积累偶、数据积累卷、技术积累驴、标准积累地酥沃,这些积累偏弱橡侥。    另外捻梆,从整个产业创新体系上来说按幂视,差异比较明显的蔑泞,特别是协同方面没桔。单个企业弱惮点固,整体的协同效果很低开措烩,意识也比较低厂记。在发达国家干,单个企业强鼓篙,整个国家的协同体系效率比较高仁侯冻。    基础不牢地动山沂盎缘场,我国汽车产业的材料驶、工艺基础跟国外相比也差距明显怀狮淌。汽车产业仓乾功,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碳绦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喘枪,要求有创新的思路和创新的模式幌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜜脾罗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展说。    第三护,一些关键的里程碑壕。    重点是总目标弘观半,总目标是基于很多现有的环境设定的牟安姜,也基于七个路线图进行测算海慌。反过来说羔烩犁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施砰妨爽,就能够实现保障几个方面总目标的实现卯:    1似络姜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舅摆触。如果技术路线图能够得到实现叮鲍羡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嫩,之后往下走缮,这对产业来说剂,甚至对国家来说是非常重要的北囊。    2谈街骨、希望在2030年左右闷酣交,汽车产业的电动化转型基本完成慨惮缎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秦。智能网联汽车市场有一定的占有率挠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阜檄。    3垫、建立有竞争力的自主创新体系锻。    节能汽车在2020顿郴共、2025轻绥肛、2030三个阶段提出典型的指标褥量,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搐,5升劝哄、4升帝牵、3.2升姬报。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%比艰厦,2025年15%识跑苯,2030年40%以上乏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术老、自动巡航驮茫凭、车道保持应用已经很高舌其,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冈筏创,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彼糖肩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诲结袍,经过技术路线测算实现总的目标颊。从路径识别上来说九,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口葛桑,以能源动力系统优化升级转型作为重点报寸塑,以智能化水平提升作为主线凶篙高,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梅粳圈,全面推进企业产业发展磁。    第四恋晒,分技术路线图的基本结论黎弗碍。    1喝、节能汽车匿怪。总体上有很大的共同点缚叫,重点在混合动力技术蓬、内燃机技术碍稀、其他驱动技术破薪。混合动力是技能的主流技术宦替,当然轻量化也是另外一个沦呻,但是轻量化有专项的分析捻骑砷,在这里没有强化熬。    乘用车总体执行轻量化串、小型化挪、混合动力鞘绵盆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逝羚戎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径譬淖前。    混合电力是一个主要的技术堆仓裤,达到5升撤,4升共、3.2升的目标挥殊,混合动力是主流奢,其他是共性的恰道哄,轻量化跑欺瓤、摩擦等吉捷翅。    商用车混合动力应用时间稍晚寐,重要度低于乘用车瘫磊慑。    2罐涎掀、纯电动与插电式混合动力汽车蜕配忿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惧,加强轻量化成为趋势浆行仇。轻量化对电动车更加重要航岸。对于插电式非常重要的酣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术培窝惫,驱动摧售梁、点击汤看、控制鄙、充电菊套鲁、混合动力发动机派衔篙,高效耦合发动器尝截颁。动力电池本身有专题秀锻晤,在这里没有过分强调僧。    这两种车提出了总体的发展纲要护葛锰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锑棺,甚至可以忽略不计汗迪。    从四个层面梳理了技术需求枢,提出了一些优先的行动项耻,面向纯电和插电昏飘胎,国家科技技术支持十五年了剃,下一步除了电池列为专项之外拢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滤秋贪。    另外那该毒,聚焦关键零部件烘、基础突破和可再生能源矮巍虹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晨。    3缎疏、燃料电池汽车谈蹈赊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讥驮。从中国汽车产业来说催钨,现在重视程度不够撩杭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划际眯枪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肛。希望四部委提交国务院进行发布和实施券虑颓。    在研究过程中厦谜穷,大家对燃料电池认识分歧比较大闹僵价,或者没有共识瞬,这里特意保留一个燃料电池发展目标淳侨腹,跟发布不一样蔑抚焙。发布时2020年达到5000辆的保留规模吕潜,我们是1万;2025年是10万需第,发布时是5万;2030年是百万暖尚淀,发布时是10万皆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧患缓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池题讽妥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓢驰沦、耐久性沫裸、成本冀、氢安全收。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灵汞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸥谭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜保。当然娥,全技术链的技术攻关需要做免,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口察入使。前期小功率燃料电池挟鹅,中期是平衡的燃料电池疚熬沙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池市,到最后全功率的燃料电池草峦。当然扔秒,电电混合是最主要的耗,最后电池小容量的技术路线峦誓,但燃料电池的功率更大一点桶。在这四个层面进行了技术创新梳理椒,燃料电池要解决的东西很多司匡,包括材料滩孪、膜惭金、电机申络、燃料电池奶铱付唬块堆锈伤、系统技术逃磺、整车技术摆方喂。燃料电池也是下一步国家科技势蒜绊、资金支持的重点括。    4卯篮拘、智能网联汽车新坞垃,这是新兴的技术发展趋势烁。其重要性与新能源汽车同等重要芦壤,有部分专家认为更重要恍茸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茂淀,技术和应用的优势械工,也是机遇拌恼富。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颈,涉及到国家信息管理逃。对核心自主提出了很明确的要求惹,即两横三纵许赏桶。    车辆技术上更多的是决策继、执行澄。信息技术蟹妓淖,信息安全叔,地图技术也是非常重要的氏。两纵部,一个是车载的淀恒焙,一个是基础设施钨祭。智能网联一定是循序的非旦枷,智能网联技术最容易得到大规模的应用抢圈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氯。这两个路径总体上循序得到应用剖纬,从商务车来说令,更容易形成败,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求司百两。    从四个层面聚焦一些技术需求桂。跟燃料电池一样伤萎浆,需要解决的问题更多一点菊。从感知决策执行的靠,特别在决策阶段宿高,差距是比较大的叹,感知当然也有差距讽。在信息层面档妥,大数据徒讥拆、云平台纬,相对来说中国有比较好的基础和优势维沃。    作为一个前提纺,对标准法规先决性栏欺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疥了耽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诉好。制造技术不细介绍了慨亢怒,还是聚焦在新材料的运用叮裳侗,以及新技术对制造技术带来的变化蔷楔小,聚焦方面进行了说明鲁庐。    动力电池匠,分三个目标市鼻,目标上有比较大的讨论和争议到核,比如说新阶段提出了350管参、400捂搁晶、500的质量要求案,争议非常大谢丹煞,重点几个层面护:    优化现有的代表电池技术柑,提升技术水平鹤匈守,特别耐久性另,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跑氦。国外的装备很难形成有竞争力的差别姑呻茬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铰勤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奇。现有应用以企业为主体来做撑。当然骸,也会关注动力电池的回收利用技术芒的。    最后收琅,轻量化屯。简单来说袒,前期聚焦材料技术玖、设备技术恼、制造技术匹藉、回收技术譬搐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骨捎衰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓖,比如说传统的四大工艺的变化殴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价睹、供应链旁、资金律惰、汽车等方面的诸多质疑浓铆。期间,明确表示不会放弃造车腹诉齿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天补般。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步街揭晤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融该、互联网及云驳、内容签、体育,还有三个端口类的,手机荷、电视潘顿穗、汽车赔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慷郡删。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功埠残授。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿黎怪淀。    乐视的电视做的确实是非常不容易肮陋旗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雄差。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞘匿侩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泛肃。总归累计亏损36.33亿元贸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鸵陌人。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面檬桃。第一部分就是投资人的钱舰桅达。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睛夸浆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿串笨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雾村。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法廉领募。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情时。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邓桂晦、体育43亿讽试羔、手机50亿,房地产64亿栏虽、内容108亿凰对伐、互联网金融151个亿票、电视187个亿嚎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筋滑悍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轮巩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赋始眷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的停沮半。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准曙腿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙混浆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倍很。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了到嵌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瑞狠笺。很可惜,你们蒙眼狂奔努笺胎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散革。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬喊:李芳" "   12月10日姐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苯宿:一条是政府主导沧队马、政府补贴的方式固,这是当前的主流阿另。一条是消费导向柑孤,依托市场的内生成长道路徊。”他表示毒,(电动车产业)进入者中篓纤,大多数最终可能会被淘汰寿,但是不能不给他们机会睬。国家已经开始放宽市场准入陌,此时骏斗,应该在两个方面把握好政策临:1斜、应当欢迎新的进入者匹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篡靶,让投资者自主决策祁,自担风险闻能。2卿呈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拴,严格市场监管掸虱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搞,目的是建立好的产业生态镀。电动车产业化瓣访潍,最终必须依托市场来完成论吗替,因此颠,政府的政策必须产生长期预期效晦毯。推进政策应当借力市扯嗍⒋恪,发掘市场的潜力湘茂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用划。政府政策不干预技术路线幻,政策的实施不是导向对政策的依赖灸翁,而是政府作用的适时发挥衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搅爱,戴姆勒有望在今年成为全球最大惮瓜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垫钎,这一目标比原计划提前四年实现额肪衰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宝:“戴姆勒今年即将实现这一目标檬僵,比预期时间(2020年)提前四年辛吩荆。”   据悉垒吮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稀饺并,当时受到与会者的哄笑酷韧。然而忍娟投,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痰泻,领先劲敌奥迪和宝马疵。(实习编译灭陆:刘欢 审稿唐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尸定渺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袭排:韩大为 版权作品甫锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权始,严禁转载雾申,违者将被追究法律责任檄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访途。在提及新品牌“WEY”时拇韩稀,魏建军表示头当,“将夺取丰田和德国大众的用户”芹亨。   记者挖:为什么把自己的姓氏作为品牌钨?   魏建军履胯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品工。我对WEY很有自信犯零咳,就使用了自己的姓泡巢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邯,但在中国汽车行业我是第一个祈。   WEY之所以采用英语拢兽,是为了要瞄准成为全球品牌食虚素。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力景。   记者侩校娶:对于竞争对手有什么设想悸图?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军福癌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撼驼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肥联苏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准歼,在此基础上还要实现15-20万元的定价年第。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浩贾滦。在性价比上WEY更具有优势岛奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兽:李芳 版权作品习韶啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨饶,严禁转载券帕,违者将被追究法律责任杯斥箍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朵,新能源汽车的发展也不会受阻水臼疗。   根据工信部核准的数据什魔十,今年前三季度哇,整个新能源车销售16万台法,同比增长83%酸判。其中题,新能源客车已经占有40%以上的比例朝赣掣,达到了近半的水平胸仓赶,发展前景面临压力嘲讲东,但乘用车只有0.1%据徊刀。“我们涨十倍是1%饶挽庭,涨100倍是10%去忿虽,新能源车发展有巨大的前景和空间巷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点澈饱霉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上攫,全国乘联会秘书长崔东树说泪署。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篮嗣拾。根据国家制定的产业政策要求潭侗揭,到2020年及歇,乘用车百公里油耗要降到5升欣顿,这意味着五年内降38%的油耗阑。“基本上谁也实现不了捶梧场,只能靠新能源车来推动逆眷骚。而这种新能源车书,插电混动可以降80%蓝提辣,纯电的可以降100%的油耗算散,这种情况下只能发展新能源车悸,这样新能源车乘用化铝,为什么我们一直定义为为生存而干烯秘讽,你不干就要挨打苗拐。”崔东树说创效紊。   另一方面摹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郊汇化,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尺午盎,因此定价弹性很大反苔。”中金公司的研究员李璇说肋少退,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灭惦皖,为消费者提供很多选择筏哨。随着技术进步和更多电动车型的开发墩陈,新能源车的成本会不断下降纪,比如土炼南,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霞鹤。“中国的纯电动车型出来以后敲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桨敬号,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痰椽多,发现基本上17别溅琶、18年以后的新能源车抱,达到8年10万公里以上沛醛,整个成本是比传统燃油车是要少的饰,甚至是少了20%到30%柒。”   电池是电动汽车发展的核心氢脯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撑溜景。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荤撼标,电池成本还有很大的下降空间被。目前祷,整个电池的产能供应相对过剩际,国内电池企业达100多家炯酞。据统计默,目前整个电池的价格大概在2块多左右洞哩徊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虱艘掂。因此淀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孙,这样才能达到标准雀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧互:李芳" "   我们不认为绝对的销量伴票,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素放闹东。衡量一个品牌成功还有其他的因素啤杰虱,比如利润率谭绍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寡慌侨。除此之外贸圃,品牌力喀啪礁、品牌的知名度瓤、美誉度匡到、影响力滦瑟磨,也是决定品牌可持续发展的重要因素讹归。宝马在创新精神上是首屈一指的磷,因为汽车行业正经历巨变婪么,在电动出行扭门、智能互联呻克、无人驾驶等一系列发展方向上陶,宝马都打下了比较好的基础屑犯。    临近年底戮潜,伴着层出不穷的新闻事件脸伞砂,高档车市场竞争愈发激烈霞,作为全球领先的品牌——宝马啦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讣坎。近日屁颠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陷,听到他开诚布公徘设、推心置腹的看法队啡。   问乓:根据最新的销量数据姬铂纠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哇。那么玲,您怎么看销量岁森盎、利润郊朝、与经销商合作伙伴的关系冒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摩啸: 每个竞争对手的情况不太一样行,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袖,所谓的增幅我们一般都讲同比队咆酶,是跟去年的基础关系唇廓怂。几个因素加一块儿耗凌,我们不认为绝对的销量铣刀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禄撤。对于宝马而言赋笔骚,今年前十个月卡阶舍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撮团巢,同比增幅10.2%径露违,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镭块,同比增幅接近11%抢娶斡。我们对这个数据还是非常满意的地添竭,这也达到甚至超过了我们内部的目标热。    除了销量本身的绝对量或者增幅翁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甩珊坑,比如利润率槽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洁彭。除此之外宿拍渤,品牌力息具挞、品牌的知名度韭寝拓、美誉度兜、影响力腊猴哦,也是决定品牌可持续发展的重要因素森恨。宝马在创新精神上是首屈一指的笛败梁,因为汽车行业正经历巨变撅,在电动出行固驹伴、智能互联拆骑、无人驾驶等一系列发展方向上门勘,我觉得宝马都打下了比较好的基础时损鸥。总体来讲兽抡很,我们并不惧怕任何竞争康搽,我们也欢迎竞争骂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姥灌感,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势李佬娄。   问排:最近撇,关于奥迪的新闻比较火沤溅便。   刘智稀倾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奔。对于宝马品牌来讲拱集,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的僚咆昆,双方的关系也非沉蓿好曹咖氛。所以侠糠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饯南,一个是宝马(中国)棚,一个是华晨宝马讣猫尼,但是我们有一个整体式的营销团队览坏贾,有统一的零售网络丢梆起,我们在总部有一个统一的管理团队婆耗膘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阂。至于竞争对手我不是特别方便评价弧,不过至少释放了一个很好的信号绷,豪华车市场的前景依然很好脯藐琳。    问魂冕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展星?    刘智桐誓费: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度董稀。因为从经济的基本面来讲市飘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定齐程、持续的发展态势加膜祥。之前以出口扭肉借、基础设施建投资的经济拉动方式肮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狭。需求的增长其实就表明了对于车的需求净,其中也包括对豪华车的需求性。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长救饯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑形,这几个因素相加箍艰酥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间标。今年傲拣,豪华车的“盘子”接近200万辆且盗矗,未来可能每年的增幅不会特别大写艘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朵。所以夏揪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玻蓄嗜,力争在市场表现上优于竞争对手即鳖。   问便微:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纫烘募,这一岗位和以前相比有哪些挑战内篮?   刘智疾晒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贯,因为我在宝马的八豢盟鳞、九年时间浆钉,换的工作岗位也挺多的饶。换了新的工作以来烘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诧腔,比如负责国产车的销售拆翻修,可能是比较短平快的马碍剖,看的是一糖撑舌、两年之内的事情咕。在宝马中国总裁这个位置上肃,除了目前公司各个业务板块的运营煽菇入,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向念抛,像无人驾驶扭、智能互联量吴缴、电动车储,包括数字化营销黎博筹、品牌年轻化等等一系列的东西谩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划传,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫉,力争在中国市场上打下一个非车释洌好的基础隘瘸。我相信摧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候臣习撮,宝马会拥有非常强大的竞争优势叼。(中国经济网 记者潍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材炊道:李芳" "   原标题捅夸抛:王永清纤其:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底写,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敢。别克品牌今年销量已经突破100万辆府,凯迪拉克取得了近9万辆的销量不,10月份甚至位居豪华车品牌第四名畴痰卞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呕。数据显示爆庆肚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佬,同比上年的446764辆下跌28.64%惺脱衬。上个月握,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闪。    因此芥,在车展期间接受记者采访时括,王永清表示掇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挡处文。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升誊蠕匆,但全年销量依然会同比下降20%左右鄙衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仿虱券,雪佛兰品牌过去因为发展比较快话,可能在布局上稍微有点滞后胆长。现在对于雪佛兰来说烦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”形颅。    事实上匿冉,雪佛兰已经开始了提速布局煎淋孰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郎破词。王永清表示撼桨煌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弯筏阀,2016至2020年投放超过20款新车宠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桨,30%为SUV车型迷盟,并将加速引入包括1.0T颗、2.0T徊详、8AT肛、9AT惧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技景勘邢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篇,未来SUV将成为主推车型需体诚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造判棋钨,轴距2725mm绕美,将与全球同步进入中国市场围傲。同样卉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梨芒身,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倒来。    值得一提的是耐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俄,拓宽产品线客。RS车型将采用包括侧包围淌古、运动尾翼池畴罗、双排气管刊蒙册、降低化运动悬架粉电、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潦虫,并加载多项ESS智能安全科技腿。    在品牌营销上湘危,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嚷幌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溪想敬。另外迹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冗落,演绎雪佛兰“热爱煌墟兰,梦想臣,行动搽喝,分享”的精神蜂凛撂。    “今后新车的利润越来越邢兴己蕖,主要利润来源于衍生服务疤、二手车置换等纫玻籍。相信雪佛兰将它的结构调好后晶敖,未来两年将会真正出成果拾。”施弘说腺桑动。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓤陀兑,上汽通用的新能源战略也将全面提速磷坛钠。车展当天渺乘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相客瞎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发琶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篡悔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恕芥镣,发动机的最大功率为73千瓦蚕坑桐,其中电动机负责驱动物匿临,汽油机负责发电佛抨齐,它的综合百公里油耗是0.9L奉莎。从上汽通用发布的节奏看碾写塘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了北。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虑人,王永清说讨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些激刮紊,产品还要丰富艰唉,才能满足这个法规的要求鲁些姥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脊,到2020年之后比例更高梳。王永清表示冗:“估计到2022年摩嫉品,我们的电池技术会有很大突破瓤份卜,能量密度大幅度提升汀,成本是大幅度下降铆槐。这对纯电动的新能源车发展是好消息抡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似纠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢附库、豪华”品牌——WEY佳袭啦,W01表沸矢、W02两款全新SUV首发亮相哦,售价区间将在15-20万元斯轨末。对于新品牌的未来发展规划笑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肆喂:“WEY品牌明年将有3款车上市淬鞘加,到2018年还将推出2款左右的产品锹哼,以支撑起全新的销售网络体系菲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表举:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叭蘑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淳且逼,8月份推出第二款SUV W02刺入,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鞋搔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时电,魏建军详细介绍到耐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA艇,配置上拥有最先进的安全技术蒜鲁未、智能技术硕猴缮,也更加精致擅玩帅。此外在性能上两者也有很大差异剁络锯,例如在NVH方面慰嫁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劣颂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造划抵。   在经销渠道方面荒,魏建军介绍说商呢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惯,没有想过招募新经销商臼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冠。”   对于新品牌的未来发展俄闭,魏建军信心十足长齿岸,他表示同:“我从没想过这个品牌会失败拧,只有退路封死才能做好这件事五赊,自主企业只有没有后路才能把事情做好欧肋吐。”此外系腾弥,魏建军坦言需瞬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法切,因为新品牌叫什么并不重要灸里。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业径位,将方向转到共享经济纶瘦、互联网刻、自动驾驶方面新的技术孺滴敦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商电。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粉礁、生动的演讲茎驰,就城市交通烧镣鼻、自动驾驶和汽车互联等热点话题挝些,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索高凑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藕该。    徐大全说方,博世始终认为忌泡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舞半秸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僳视谈。    徐大全谈到策酮喷,作为在汽车领域的老牌企业勒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刑、多样化的发展态势和需求火漆匈,博世已经有了自己的思考和方向晶。    他说甸校,如今涩驴茶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揽思波,将方向转到共享经济滇拆安、互联网完侧肥、自动驾驶方面新的技术免翘挺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商享滑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滤,面对新一轮汽车技术的变革貉蚕碾,无论是传统汽车试理、零部件企业镰,还是互联网贫每欣、科技企业湃攫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侧砰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点顾茅逻:互联化熟链、自动化和安全化操捞吗。我们预计测黔芜,到2021年惦欣冷,汽车将成为第三大互联移动实体性模,同时扮演人类的第三大生活空间浓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痉,来充分发挥互联驾驶的各种优势辜郸票。    谈及自动化领域躲辰,徐大全判断档寇受,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泼懈导,通过持续创新驾驶员辅助系统陌,从辅助驾驶芒、部分自动碍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梳蹄,分阶段朝“零事故”愿景迈进曝。目前瞧谰肆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产词,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粪,到2020年左右恢苏,自动泊车功能将进行试点项目测试缆。    说到自动泊车挡头,徐大全特别谈到停车难的问题靡冕。他说摩裂,停车难是在城市生活中的一大困扰妹浆塑。今年屡概酬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杜菲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膳邢透。在八项智能泊车功能里串沸怀,“手机查询停车场位置并导航”霖哇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亭许四。其实肚虽,在大型商场里插,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了改翘哦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泛。根据一项市场调研显示媳涕,2015年饲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扯无,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迟冠寸,在深入巩固原本的互联化轨、自动化和安全化“三化”战略基础上抛技,博世今年也把两轮交通荤荤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度详。    他介绍乔旦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菠凶烙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力词期显。未来十年兔高想,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性曹冬兄。    在两轮交通方面梳魄登,博世提供两轮驱动灭播、安全等各方面的解决方案没列促,涉及两轮电动车蚕、摩托车删、电动自行车以及平衡车等多种产品形式到。    最后污,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滴刚,满足这些变化的需求奇臣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚储:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栋稻世,“双积分”法规犯脐伦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酿舌巴,连日来禽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拍兽芥,让观望中的车企备受煎熬溯。针对业内关注的焦点问题劫臂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碗订。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膛:不久前互,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伸定卡,如何理解这两套方案青坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全次构:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)填巷陌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唇,但又有独立性绘愤募,各自的核心目标有所不同似戎轨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挛,进而确保国家能源安全袍。由于中国的石油对外依存度已超过60%簧耗忍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提边亢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聊斤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展号敛,进而实现国家节能减排的长期目标瞧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集需,但现阶段并不能彼此替代炒咸。对于CAFC而言钉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溜梁,其中当然也包含新能源汽车伐穗匡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠场腐。但不同的企业由于自身能力默镐呵、技术储备和对未来技术趋势判断不同书,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巫漓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扭,而以后补贴将逐步退坡虾,企业更担心成本无法负担粹何。因此仅有CAFC法规诧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涂罕逞,所以有必要出台NEV积分怪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流态测箔。同时硷痢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫榔,从而有利于新能源汽车早日取得突破趁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阶,其目标应是降低汽车及相关产业屋嘲文、乃至整个国家的碳排放慑拷币,和降低能源消耗诉求不同劝宿。作为碳排放第一大国内柔藐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筒接朔,后续国际压力还将不断增大蔑皑。因此夹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渺,从大方向上讲是正确的宛潍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗜圭较,这和NEV积分没有本质区别闪掠,也无法确保总体低碳目标的实现逗狄。实际上翻酚伎,跨行业蛇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓢谢。以电动汽车为例权炯,其在使用阶段确实是零排放溪抽新,但与欧美不同揩倍,中国的电能以高碳电为主夕晶施,因此在发电阶段有相对较高的碳排放龟垒算。也就是说劝版,在使用高碳电的情况下敝闷汉,电动车全生命周期的碳排放并不低办。这正是碳配额管理应该解决的问题狈垫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炮娠伯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绢皑送,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业人惶夕。实际上碘霖,将新能源汽车确定为国家战略使推旁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耗姬芜,生产更多的低碳电窗吾避,否则减碳的国际承诺将难以兑现填督。    另外踏叹虫,对于汽车行业捐贩,无论是CAFC袍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同椭蔽团,但都应该由一个部门来统筹策划洼,系统思考唱,拿出科学刃、系统浑茂轮、具体火戌、有效的管理办法来推动实施脑龄毛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面圭烧。    ■积分交易细则需加快制定背须斡、尽早出台    《中国汽车报》痉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定居朝卯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浅橇呈?    赵福全兰步:确定合理的积分价格啪扫,涉及到技术羡、成本和市场接受度聘,需要综合测算和动态调整惟。我认为基本原则是略,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力如极,让没做新能源汽车的企业有经济压力恋脊。如果NEV积分是“白菜价”探,大家直接买就可以揪,谁还会愿意在新能源汽车上投入赶鳖?    因此茫谭表,NEV积分的定价应足够高讹朵动,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沤卡,通过自己的新能源产品获取积分琼贝,满足法规要求惧眯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理珐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业躺硕景,能够通过购买积分先生存下去夸啊赌,争取时间把自己的新能源产品做起来韭缅。    《中国汽车报》喜蘑:除了积分价格之外滥倘封,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑那,目前处于“空档”状态射,怎么看待这个问题灯俺酵?    赵福全戌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力配惰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间另歌寥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磋幌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性皮。同时舍尚翠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间椭得。对于汽车企业来说酪良,3年仅仅是一轮产品开发的周期套啡竞,政府作为“游戏规则”的制定者间艰,应尽快给企业一个明确的目标纲,否则企业将无所适从太豆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吾叮:“双积分”中提出了2018年起催纤镐,8%浮写肝、10%干、12%的NEV积分比例尖琉虏,而经权威机构按照法规要求测算棱抽祷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棠坞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难韭?    赵福全虏纽:在这个问题上婆姓,我并不持悲观看法沏瞬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难界夸,因为还有很多企业尚未完全发力目脓。按照国家的发展预期炯奥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谱惮,如果每辆车以最低积分2分计算橙盯,整体积分比例就达到了14%娶涕,如果是分值更高的产品位迪,达到18%的积分比例都有可能山。关键是要努力实现7%销量占比目标骂复,而这也正是NEV积分的目的所在芭败葱。    不过另一个问题引人担忧并俱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拢姆蹋,同时在CAFC核算中也有优惠嗓:一方面油耗直接按零计算平陌掏,另一方面核算数量加倍敢溉,从2016到2020年分别是5倍篮沟、3倍韶、2倍臂。此外认,按照单项抵偿原则改届,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分唐,还可用于抵消CAFC负积分浆。我们经过测算发现考榔陶,CAFC中的这种双重优惠凡,对新能源汽车的“照顾”过多了灯郸鳞,不利于促进其他节能技术发展伟慨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裤,CAFC的达标难度就会随之大大降低却爸测。实际上溜惊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疵何,两者不可偏废沁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展郎,但如果CAFC目标落空航,国家能源安全受到威胁寂卸,汽车产业的可持续发展仍无从保障挖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嵌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闲,这不仅能确保CAFC目标的达成登坡为,也会提升NEV积分的价值汰,避免NEV交易落空擅塑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》噶太:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值埠筹家,而没有将电耗的概念纳入其中景圭牢,这样的算法是否科学病攀雷?    赵福全茄:NEV积分分值以续驶里程为依据炒搁猎,这与推广新能源汽车的初衷相违背多袖,也不利于鼓励技术进步暑俩们。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筒。推广新能源汽车是为了节能减排对,因此不仅传统汽车惹怀,新能源汽车也同样应该抑大扬小搪途、抑重扬轻穿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垂行,而不是搭载电池越多越好惩汞,因为大量电池搭载在汽车上移动示掏染,这本身就会使能耗增加算,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篡,也意味着大量增加电池生产的排放乃。    政府应鼓励企业开发低成本狼汝痴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沸勺齿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碍噶。也就是说芳古撕,政策制定一定要“勿忘初心”函。建议NEV引入单位电耗干切,即吨百公里电耗的概念抒晌伤,作为积分分值的依据儡苹。同时觅夸,对于小型车电耗适当放宽烁牢沸,而对大型车提出更高要求歪屎强,以鼓励新能源汽车小型化诞,进一步提升节能减排效果诡塑匠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》聘巨:在“双积分”中拦缺京,没有将新能源商用车列入管理范围脯川镶,这样做合理吗讹抒?    赵福全书峰疗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背苈Γ可持续发展的问题斧。2015年溶唤坍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%燎梢,获得国家补贴的比例比这个数字还高普行。而此次NEV出台却未涉及商用车剔等,这是不合理的睛爬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺级,也会让乘用车企业感到不公平讲炽撇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奠身。我建议混兢叔,应该单独给商用车设立NEV比例要求容竞和,可以不与CAFC积分抵偿呵墙,但企业之间可以交易交。因为如果没有NEV的强制要求铺井,在补贴退坡后琅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑几砰某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江络竟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口败,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笑膊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锤欺,盲目投资之后巫,多数公司要垮下来葡畦建。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锤沸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彻托。    以蔚来汽车为例呵叔惜,去年8月还只有100多名员工怯块,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恕敌花。据中国汽车工业协会最新统计手,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆构,销售4.4万辆汰湿,同比分别增长25.7%和43.8%刺秀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浪,销售28.9万辆排沟天,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浪芭。蔚来瓤辨、威马犬、前途竟谋纯、小鹏等已是新能源造车领域的热词潘纳祈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囤老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荡稿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骂疼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目石鸽。至此擦,奇瑞新能源成为继北汽新能源叼猛、长江汽车竿皇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盎校睫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壕疵轻。    “新能源车企的风险乔,其实很大撩籍。”王秉刚说酱醛净,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啦,对风险有足够的分析权弘,有可能投了很多钱钨,最后做不成斗,带来不必要的损失莲暖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雀,简单地投资建厂屏、增强制造能力火譬,未来堪忧奢。新能源车电池的技术进步非常迅速 抖筋,现在可以用的技术一年后就不行了粉缎。如果没有研发能力就做不过人家弟虑玲。“一下十几个亿扎进去糯,有可能最后做不成票太泌,我还是提醒新进者要谨慎一点己拌驴。”王秉刚说放。    事实上磺木疽,目前国内的新能源电池生产厂太多了脸,但规模都不大揩。而且动力电池总的规模也在扩张中瀑,尤其质量好的不多够,“据我了解闲归狈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滥日。”因此晶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辞护接。   谈不上“红海”此垂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撮萌,但道路曲折烧房衡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说按,造车得有钱馅妥瓮、有人才厂无、有时间裂。“钱我们还行耗胶褂,人也不错贫仇,就是时间太紧羌,毕竟搞汽车三年算很快匪江搞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宫。”万锐坦言嘉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鲤。    不过僻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诚形硅,万锐并不认同朔钱。在他看来汞伙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上识,因为大家都还没“下海”堕脸萝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程任,大家还在忙于造车白,搏杀还没开始砰。    “这是好事案骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宫请禄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锣镰,目前中国传统整车企业有150多家忍澳,新能源车企至少有30多家摹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法班。    至于是不是过剩菩,梁伟表示这还是要市场来判断鼻地。在梁伟看来睹墩,其实中国传统汽车行业已转入新常态文,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甩,除非汽车消费大幅好转蔽谎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悸瞎。    但另一方面唱,根据预测漠,未来5~10年噶朗,中国的新能源汽车将保持两位数增长般比。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔑徘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桅壳,到2020年时产能达200万辆锭、累计产销量超过500万辆辑。梁伟认为逢,从年产几十万辆到200万辆的目标尘程纳,新能源车汽车肯定还要快速发展哭盾湘。目前的新能源车市场还完全没有定型梆俄闹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会林醚抗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韦,“很多人此前担心特斯拉会破产娟抛帆,但Model S和Model X推出后效果不错裁腺缮,用户接受绿绘。经过多轮产品积淀壳配,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牛蓖,特别是成本下降得较明显巴咆瞬。特斯拉可以闯出来钦,中国企业也有机会陌程练、有成本优势俯。”梁伟说窖彼摧。    对于最近贾跃亭的乐视料撅被、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镶,梁伟指出辜,除了技术勉,汽车行业还是一个资金密集咯般、劳动密集的行业钙沤。如果要进入瘫届,需要企业在未来几年有大量投入平醋,以格力电器(000651.SZ)为例狸弛袖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垦期耙。    梁伟表示澳芒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痕览,毕竟快速把产品推出来阿,现金压力会非常大面嫁奸。另外斑,一家企业在原有行业中具有很强的能力锨痪耪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹋,这是一个很长的学习过程辟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜赌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搔频,也是第十七个中国记者节浮歌怀。2000年楞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓉氖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节波巷块。此后记者节像护士节筐湿、教师节一样秦秽,是我国仅有的3个行业性节日之一骆判。   值此之际唉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垫诡膝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琳粱挪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蘑。      坚守还是离开兴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绞赡魂:去年网络广告总量2096亿元表魏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酮。报纸下跌超过35%捂达,杂志下跌近20%踏缕袖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虏,单项将全面超越传统广告杆京。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袖矗伍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庙愁臀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瘸昧佃,也仍能保持着不俗的销量裳尽痉。    “没有路可以让我选择垫相,不经挫折所谓的新闻理想一文不值入裙攀。”陈总对此直言到汞畏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钩,但发行量保持一直不减夏。诚然念,这离不开报社给予的支持公咎。但从自身发展来讲帆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驼窖。究其原因郝疵恃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的控,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蝗。   汽车也好淌蜂,新闻也罢铰。毋庸置疑清,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冉敢。   纵观整个汽车行业的发展趋势不城佩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秘撮性,但不可否认的是顽媳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物届,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屠戮勘。    除去对报纸绞猫、杂志蜜骸途、广播青炯恢、电视程郊、音像等载体样样能玩得起来夏溪粪,还需操弄3G输、4G等流媒体技术九械瓶。我们不知道下一站会到哪里颅弓。   面对媒体融合大潮具,陈总胸有成竹的坦言浮形狗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代迁渴禾,家用汽车转企改制之后继续深化改革份椽。由媒体到传播机构诞氦,由杂志到全媒体平台吹喉络,历经两次创业敢,家用汽车探求新的发展方向触从,抓住变革时代的发展机遇处洁,赢得了全新的利益增长点棠。不再只是单纯的纸质杂志铰,视频矛删、自媒体等做出了不错的效果努。   其次汹貉,就是在自己的企业定位方面斜赌,中国医护工作者汽车消费调查亢、中国城市教师汽车消费调查是以医生结、护士缺景、教师等特定的人群为对象做的系列调查渭。这些调查一做就是3年狡拨牢,走遍全国大中小城市臼端,做出最真实的数据乐。 ?   “网红”营销时代   今年以来毁锻,网红主播频繁出现在各类活动现车亍,手机发布会卯、车展寸垫靖、房产开盘唇、比赛等一场不落洁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沉哥拭。”   日前离,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军境,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祭隆。   对此事件笔枢坪,亦不乏业内人士称熄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走葱拣顽,呈高开低走的态势棋嗓拌。   陈梓萱表示辱谅纷:“在现阶段的传播环境下晨试,媒体记者朝网红转型非险,把读者转为粘合度极高的粉丝释媒貉,增强彼此互动狗、沟通慕戳晴,无论对于报社还是记者个人勘股,都是一件好事毖冒尘。”   “把流失的用户拉回来舵湃妹,用互联网欧、新媒体的方式集,我们正在努力尝试搽,但具体执行效果如何纪菱,尚无法判断创。”全媒体时代勤,我们永远在路上督事鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其奥:张瑞丽 版权作品看剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜俯,严禁转载富浓,违者将被追究法律责任揪。 获取授权" "  原标题希骆:广汽传祺肖勇垫尸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日埔硷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曹。在本次活动上洽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乖尽赦。广汽乘用车副总经理肖勇表示秋:“时尚是一种潮流甜瑰丰,其实就是顾客需求涩迪,引起客户共鸣垛查炼,汽车也需要时尚屎耍,所以GS8出现在了这里歪。同时传褀GS8我们就是承担梦想琉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胺蔑壁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰芾馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挟寒,中国品牌基本上没有一席之地哎邢衬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饭拭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抒陡犊。   对此耻,肖勇表示适:“传褀GS8我们就是承担梦想遂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迸吮洪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓮亭及,所以在豪华汽车上册放睦,我们率先实现突破拼半泥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚砷部叙,我们就是要跟汉兰达广黎、福特锐界形成三足鼎立兢,甚至未来超越这两个品牌般肩靡,这就是我们的目标介。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示块鹤竞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆技,创造单月销量的历史新高厘,爆款车型占3.4万辆蝗,但受制于产能安排的影响僳,造成其他车型总的销量并不是很高勺。面对这些问题笨径,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闯。   肖勇表示赊离:“明年我们的产能镭继,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫁踩,产能将得到释放沫涵刀。我们在满足GS4的同时床浅麻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘿诗,最起码销售五千辆以上朗垄,剩下我们会再分配个其他车型硼箩荣。”   同时为了加速品牌向上衬鸡乏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灵侩返。同时肖勇说道糙统径:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敝丁腔,在明年全部投产斥樊,所以明年最大的问题还是产能咆氛嵌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羌率岁,我就是聚焦我的明星车型仑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  还有不到一个月爆,东风标致4008就要上市了全盖。它的颜值独倍、科技装配足够有吸引力帕荤蜗,那么随着锁定竞争对手棘、谍价瑞、销量预期等关键信息逐步浮出水面敦错藐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咸苯刃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厘必魏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”税绷崇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盲藤垃。比这番景象更热闹的墟忻劫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会每栏耿。   说到品杉熊琶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侵,让媒体品到了极致晨。在工作人员的讲解下检餐捷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痹内,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肥蠢爽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虽辑顷,无不让到场的记者尾朗硅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识废。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质癌成、品味啤亮苯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彤,东风标致在今年推出3008日、4008后隙,也将在明年陆续推出3008S驳来纹、及另一款7座SUV讼。据中汽协最新数据显示哇磷妻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆料,同比增长45.91%牌刻棚。那么等,在众多SUV产品中梆提,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刺?东风标致总经理李海港对记者表示蚕芥鸿:“我认为要总结一个词就是‘品’字纺吨惜,东风标致的SUV一定是最有品的首突盘,这个品是指品质恍酚李、品味焦陋纯,今天的4008就足以支撑这两个词昂滔胎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化懈镶?李海港对汽车产经网独家表示粗窗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同席。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丹赁监,轴距达到2730mm梦鞍,是同级别车里最大的灭混,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尺酷,在配置方面更趋向于高端秤瘫瘫、智能距丸,进军更高一级的SUV市场芹好。”   然而弓校,另据乘联会的最新数据堆甘,1-8月火堡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%型。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么图坑绒,作为中级SUV掇南,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期番妨牡?李海港向记者算了笔账沟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万化师娥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耻。“这种需求就是4008的机会等娇谴,也是4008成功的保障绕鸿。”李海港表示磺茂。   “狮虎之战”将上演   还未上市窟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沧挺阂。李海港认为鹊楞惭,4008在科技装备扩琼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的物。”李海港强调茹捅。   通过外观设计及车况数据对比后发现赎,4008的设计颇具未来感和运动感败量淳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丸歌闺,4008在轴距上占有一定优势成恍,也使得整车造型看上去更加修长憾。   那么畦,价格呢协?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测然骋罐,通过对比翼虎的指导价吓膊喷,小编认为4008的价格应该在19万元左右瑟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钢呈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堤?据乘联会最新数据叙峭我,翼虎1-9月累计销售84258辆凹帛哩,月均销售9362辆率。但值得注意的是貌刮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枫喀。那么捍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秒魏池,可以说也有一定难度聘垮。   汽车产经网了解到私娩蔷,由于目标客户锁定在换车需求的群体软软,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堤剿,以吸引用户选择4008虏敖肪。至于置换方案的细节甩挠痊,李海港表示还未最终确定表廷琼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸哇:李芳" "   国庆结束后东泼,北京介、上海鞭染宏、广州摆顾讲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邪,引来了社会广泛关注鞠。平台闻风声逝逼,媒体炒热闹凳才,百姓愁价格帝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻革久,“网约车”只是第一块烫手的山芋笺情。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性旧,又要确保公共交通体系的稳定穿鼎翠,还得照顾老百姓的感受槽。    比较普遍的观点认为惮肆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肌台,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滇邦芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冠患,征求意见中提到让市场来决定贸菜拱,这是非掣樱科学的丘戚粮。作为用户奈,担心价格上涨侠势,特别是比出租车贵宠配呈,认为监管部门是要维护出租车体系利益雇免徊,我觉得这是大家多虑了忙谢。过去迟,在平台混战的阶段奔芥隶,资本介入烧钱抢流量伞绊垮,这本身就是不可持续的敬,价格逐渐上该岫恕,平台收取中间费用是必然的且补。    对于各地的征求意见氓幻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌假履绒。比如说要求司机是本地户籍高瞄灌、要求网约车辆的舒适度等等稳滇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些儡。    网约车规范的政策是非常需要的壬辜凡,作为共享经济热潮下的产物含酵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惦剔。任何一个商业模式掏,都需要规范起来肝。因处于监管边缘公韦,过去已经发生了数起网约车的涡让偬茫害案件侵全。我们在对受害者表达同情顺夸寂、对肇事者表示愤怒之后鹃吠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舰静蒙。    然而透,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糕略赤。比如说久苍衰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍极坛、车辆要有上海车牌释,并且轴距要达到2700毫米安。根据滴滴公布的数据腊激,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隧当,拥有上海户籍的不足万人竿。这个情况在深圳类似腹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赫金。如果按照细则明确执行风稠凰,这就意味着啃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凉钉。    共享经济是大趋势监拼井,但监管太严可能打击积极性遂,这对立法部门是大考验栋怖臂。互联网时代渴棋姜,网约车大大增加了出行的便利吨难,使人们在出行上拥有更多选择秆匹喜。监管是为了提供安全高效的服务保障睬奴揪,而并非要让网约车集体消失池庇鲍。现在的征求意见许多还是首次提出鞠报似,建立体系的过程中应该让用户沃舍、司机及平台有更多发言权佩堪。    我们鼓励共享铆固,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粗富霓,与传统交通体系形成良性的交叉互补搬斗。    我们希望立法罚袭夯,只有合法合理才能保障各方的利益剿浚脑,所以网约车服务一定会是标准化蚀武、安全化的揣。    我们希望在所有领域都有不断开放际娃、不断完善的发展方向喷滴,这是产业互联网时代的必经之路是焕。    文 | 著名职业经理人品庇配,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俯:新造车企业已经不再神秘憋痘络,告别概念车的品牌曝光期阑挺芳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段截。投建工厂杆陵蛋、申请资质体昧,造车衔览说,他们是认真的浮播刨。不过祟,“八仙过海蓄帛、各显神通”乓,出身背景不同的创始人盘适纯,对企业产品和品牌的定位矩亢蔬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”病。    想听“真知灼见”磕篓,走进新造车企业瓮瞳茨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天划。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹦菇,敬请关注笑轿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熬旅。10月10日唐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敢。这也意味着别沥人,前途汽车继北汽新能源泄、长江汽车之后晚楼辱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”都溺陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本许,可以稍稍松口气尾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铺,他直言到2017年底前途K50车型上市前扔,相关准备工作的日程已经安排很紧张们看,有许多事情需要持续推进蒂特。即使如此拨全辰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姆。在与记者的沟通中懊惮,他详细讲述了自己的创业经历净、资质申请的情况垢坊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断聚无蜂。    短短的一个小时棺夸崎,陆群留给记者最深刻的印象是络砷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掀宏,他们怀揣一个美好的愿景献涪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓮毁鼓。    ■ 拿下资质不神秘停内儡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痪痪,许多人都对过程感到好奇安。陆群则表示火,拿到资质并不是一件神秘的事情惺誊晴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纫,一点一点把技术做到位弦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旁次怖。”陆群说说盆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妒绢。具体流程是饱,企业根据相关标准去申报项目戈秒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请结啃。陆群认为吼按,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漓妨、引入新的技术和参与者木亲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术态。其中对电动汽车的四项关键技术捻,包括整车的集成和控制技术唱,电池的管理技术统,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求次甲岭。同时搬,技术具备后还需要做出整车肥,并按照标准做大量测试目细,要达到很高的标准甸陪。据了解立咆,整车控制管理系统(VCU)隶监、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向第是,也是已经掌握的三大核心技术阶堂。    更重要的是娶溶扰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涡吮歧。早在2010年山,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菜帽,开始布局电动车解始病,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枷杯潦。2012~2013年凶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磕,在高端纯电动整车设计噬换妹、研发方面取得了初步成绩试踌票。陆群说景哗光,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凸希、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年边吧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熬堤,开始引起业界关注焚奖剩。那时将,行业对电动汽车的关注已经比较高赎贡砍,而前途汽车早已走在了前列菱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竞竣。”陆群说贪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甲圣贾,专注纯电动车研发阿钨、生产卑、销售及服务搽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胜。”2015年9月捞梁享,长城华冠登陆新三板挂牌交易痘卫,成为新三板电动汽车第一股揩。目前柯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舒,包括整车业务板块(前途汽车)阀、设计研发业务板块(华冠设计)请位,以及核心零部件业务(华特技术)钒。这三大板块互为依托拼蜂刚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑促念。    拿下资质忌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滑界。    ■ 技术庐吻、生产基地就憨、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓉,陆群对电动汽车的理解越来越深入戮捞米,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹬讣蜜、变速器等物理结构妓,还需要产业链配套缴韩僧、成本控制佳歇考、核心技术开发等一系列工作携扭莎。“自主研发的核心技术八、国际一线的供应商和自建的生产基地桔,是我们的三大优势漆。”陆群说律。    陆群说酶胺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现料,市场上找不到合适的零部件供应商汞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术咯茧套。目前剩痛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案风,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛋叔、VCU搐盟超、RESS等核心技术统钮,使零到百公里加速仅需4.6秒团挫,最高时速为200公里惮涪殿,最大续驶里程达到300公里郎。而据陆群介绍染,这些电控技术相关的零部件眠,不仅前途汽车自己使用佳黄官,也已经为行业中其他厂商供应贪。    在供应商体系上磨,前途汽车同样拥有强大阵容付吧雀,已经先后与IAC腑、博世碱较、布雷博缸帛莽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碌墒示。这不仅确保了产品的品质霜鞭琳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钙孩删。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稍闻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地故巨。今年2月澎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佩檄,按照规划屎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摹昆肋,将在2017年中试生产倪,第一款车K50将在明年底上市事极。值得一提的是拎免爆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呢俏潮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”能,最大可能提升汽车的轻量化水平亭。    陆群认为豌扛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痞嫩,而是要通过成本控制甜、技术提升来实现裳副,其中轻量化就是很好的解决方案举嘛。他强调卞:“前途汽车的产品规划和市场策略孺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孤税,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脯,在全新的市场领域不断成长哩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来排衔,中国新能源汽车市场前景广阔铃洽,存在巨大的市场机遇歌毋。据他估计琅僚册,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酱饺唉。他表示狭踏苗,前途汽车已经做好了准备负痘袍。    陆群始终坚信一点蒲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姐。在他看来馆氦湿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抒。“所以瘦吻,我们专注车辆性能嗽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钡浅,迎接智能互联时代想空。”他说茫。    自1990年大学毕业进入汽车行业秤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劲活便,创业历程也已经13年钮,算是行业的资深“老人”署,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痪希两,他的团队也是一群“汽车工程师”厕席晤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远额副。    陆群说畅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兽纷财,像华为一样拥有先进的技术舵懦、过硬的产品品质以及国际化的视野陡暮店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂奴镐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梢梨情,同时勤虹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益徒犬拼。一时间冉闪僳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来订。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访先,对于新政俯甸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姆欧。    看自己   记者炮敲: 首汽约车有哪些新的动作和布局毯乔辅?   魏东档: 一方面深扑幂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面替岭设,根据北京槽挤古、上海以及其他城市即将落地的网约车细则殿,我们会在司机偷、车辆和运营都符合当地规定的基础上剃,继续增加运力保障磊划,这其中包括增加自有车辆钨冒沽,也包括增强与当地伙伴的合作趟绦去。    看政策   记者闻醚维: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妓,有观点认为备,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寒庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东际: 这样的说法不客观媳隘醋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渴荚炽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丝常程。    某种意义上讲巳鳞记,首汽约车项目上线之前骗骇澳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杉狼,我们只是在政策范围内尝试着做维券擒。彼时凹,我们借鉴同行业企业技术手段蹋吃官、商业模式和合作模式爽,在政策合规的前提下驾镜,尽可能尝试铺,当然商撂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后算浮,我们是十分期待政策落地的稳邯石。因此堤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情编。    记者疯: 怎么看待首汽约车的先发优势互骋?   魏东史秆: 的确蛙哦晃,北京市场上我们目前是最贴近政策的讳,但从全国“一地一策”的角度来看激剖辨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茂讽。    看行业   记者淖拾: 按照当前征求意见稿来操作窖套,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郴班。   魏东猾: 我们对于各地方出台的政策表示理解埃襄,网约车实行一地一策制度绷赊,各地会根据各地的交通发展水平鹤、城市交通需求来决定如何管理网约车插托超,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冯娥吕。    看未来   记者北: 未来行业格局将有怎样的变化将八擒?   魏东泰己: 当各地政策正式落地之后我,会明确供给的标准敛,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚绰美浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域渺,同时社,对于准入的司机进行严格监管隋保痕。因此我,在未来行业格局变化上跑很咀,在大的方向和框架上由政府来把关檄百酿,在框架和方向范围内括,各家寻找自家的竞争点和突破口紊俯,现有的平台选择优化平台和转型升级票殿舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫咎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始椽嘲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略何违,并通过一系列体育丁驴码、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脱柏、活力的品牌形象诲舅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梗,除了年龄建观,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刀。” 10月13日娇协,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湿荒。   据悉钉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记其佰胁,并向年青人传递积极的正能量搪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嚎陪。未来珐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脆隘吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哥横嫡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亮迁踏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型眉碌拳,借助本次人物盛典匈坞抗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蓖。   “2016年誓滤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’破。” 郭伟表示烈擅秘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作提,不仅让不同圈层的消费者笺平、车主翠拨、粉丝共同参与到活动中肠沙孝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敢赣。”   事实上晾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域模,包括体育以及音乐类的综艺节目疼筏莲,实现了跨界合作修仁攘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称律浮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烁贤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苟。”   根据最新销量数据显示堆涡钾,东风日产9月份的销量出色恫蔽稠,同比增长超30%熟疲。其中主力车型轩逸峭当、逍客侯传集、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗髓。   郭伟表示耪畴松,“东风日产今年的目标有所提升林矗,对今年销量保持信心馅。”此外千刮惹,谈到是否有可能再接再厉茅顺,在总销量上攀升至第四名的位置时驴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肋,能超过前一名最好绣,但最重要的是与自己对标瓶社。”   责任编辑绘很饶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床咐腹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组提,管理层不参与讨论磨须咸,每组都有来自全球各地嗡薄捍、不同级别投、不同性别的同事盘芹。”蔡澈说捕忱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展查蘑,大家相互协作柬句伯、互相支持京勿唾、勇于尝试蕉肖畴。”    中国经济网综合外电报道鞠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士馆等,其宏大的构想才刚刚开始歧啦。蔡澈现年63岁冻且兼,其工作合约预计到2019年筒侣,在刚刚过去的2016巴黎车展上芯计脖,他再次用前瞻的眼光和布局惩,为戴姆勒集团未来的发展镜订,提出了新的方向宽渺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洽:当年学的是电子工程专业驴闯氛,就有人建议“傻小子侥输没,去学机械工程牧鹿。”痊稀,“今天来看绞,坚持初心蔷私,梦想终有回报断勺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篮唇,在报道戴姆勒集团的“变化”时块茄,都会引用蔡澈的公开演讲轨,因为他提到了电动艘、互联肥充、智能和共享等前瞻主题泼。    首先葛苏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腿,并计划到2025年试,成为高端电动车市场的领导者殊韶烁。当然烽瞳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列萄纠阶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歉精雹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念革癌,恐怕显得更稳健奶赁。    “在所有这些领域篱,你必须为未来的投资做好准备芜,”蔡澈说答。 “但这是令人兴奋的频柏砷,所有这些发展不仅仅是技术的改变缔患,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筛仑警。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亩,内容丰富的CASE(瞰思)计划叛檀,它取自于智能互联麓癌、自动驾驶粳磕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母穷。有评论指出恳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责导显,就是要对未来做出承诺焚。 巴黎车展发布会期间柬闻粉,蔡澈穿着休闲衬衫葱、牛仔裤和运动板鞋陵棚旁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名百卿垢,但蔡澈作为首席执行官哺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丁浮仓,以加速决策和赋予员工权力著称觅埠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仆春,鼓励对新产品和新发现喊断吠,进行实验性的尝试缅。    巴黎车展发布会期间常联创,蔡澈穿着休闲衬衫损、牛仔裤和运动板鞋捻袍,一改西装革履的常规风格凰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堡:“我们并不是穿衣方面的专家及。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俏裸彪,而是留在了在工厂附近的办公室鹃刺,尽管条件略艰苦哺。至于在衣着方面的变化贾,没有具体的规划耸,因为衣着是表面化的涎闯练,符号化的俗,尽管这会传递一些信息弧纫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卫:近些年愁磕,我们尝试了很多新的想法汐桅,对整个行业而言都是全新的尝试单醒娄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划金,很多同事都参与其中哇碌。    “仅仅3个月的时间斥围炒,我们收集了150个优秀的想法拼,这些都是关于企业未来建设的好点子小。我们把参与讨论的员工分成了八组钉,管理层不参与讨论鞭毖,每组都有来自全球各地刊韧、不同级别从、不同性别的同事刻。”蔡澈说息为喘,“今天提到的鱼群式结构倦逃,希望让公司更有活力发嫂,更灵活到劫卷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褥,大家相互协作典、互相支持星莽、勇于尝试勤貉仑。”    几个月前碱恍哎,在柏林的一次会议上笔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绘提,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剩。根据德国报纸对这张照片的描绘坛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娜虎。蔡澈告诉开发商忙孙眯,这张照片是30年前拍的俏纫,那时菏父堑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妙晚府。    随着电动车品牌的发布鞋谰供,以及首款概念车的亮相械,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吞凉。在戴姆勒的规划中捷冒测,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔫险,包括价格任舅管、外形和性能陵。据了解钠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产察,包括在德国建立第二个电池工厂瞧逞猛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦冲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕悄丧哀。主场“作战”的雷诺品牌闪揣豌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鸽护标,包含设计睛锚慌、产品以及市场布局等方面康。    发布会结束后景,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惋岁攀。在面对面的交谈中摊诗惭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耗慨。另外亥导,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矛。    网通社错椿铂:在中国市郴睾缈稹,2017年雷诺在中国有什么挑战湾?    戈恩璃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氢,中国和印度都成为全球业界的引擎强雌。2017年是雷诺非常重要的一年臼委泡,我们的销售会起飞败猫搂,就像飞机一样视,正在起飞向上并且不停加速悄。对于日产来讲灌惯笆,也是非常重要的一年梗,还会进一步推动启辰的产品兑,这个也非常关键覆芥槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磨梢:您如何看中国新能源市诚盘嗄臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纤?    戈恩勾饭:我认为中国会成为全球最大的市彻А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸥。对于日产而言蔫风,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目航赋喝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冈。    网通社究操:对于雷诺和东风的新电动车项目跺,是否可以更详细的介绍一下教?    戈恩慰粗锈:雷诺和东风进行合作餐奉栏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阮甜鲁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翁胁,最终项目还没有做出决定猛,但正在研究当中令慕茂。    网通社灰沙侨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磷疼欣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进快盖吹?    戈恩剑:自动驾驶一定会进入中国醋踩实,这是勿庸置疑的肌突。目前棱闪叮,各个车商在这方面的竞争非常白热化贤反佳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泰。在中国相关法律法规允许的时候炕,我们的产品会进入中国坟。当前领塑,我们的样车正在美国农杰、日本做相关测试吧憾。与此同时合革阔,雷诺当然不会遗忘中国市场纱骡稍。我们会在中国市场进行一些展示项目弥骚络,这会帮助我们完成产品差异化的工作灿汰,也会帮助提高产品的竞争力乘。    网通社佛竣:三菱的加入氮唯辈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尺?    戈恩馆茎痪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贡窜鼎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兰骏卿。我们认为2016年包含三菱在内烯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关采剁害。所以它不是目标封,而是我们现在工作的结果腿平。展望2017年耿柿促,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年看炒,尤其是三菱的加入吞,让我们有潜力跻身全球前三济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代画。”Kalanick 说道刑。“如果真的发生这样的事髓握,而我们没能参与自动驾驶的开发拓拆狗,那会发生什么事传监轨?未来将迅速抛弃我们仍劫。”    上周四瑰颈,Uber 对外表示赫坦:8 月底监,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旅滥立。    与平常用 Uber 打车的程序无异蓟冯淑,系统会为乘客匹配 Uber 专车刹咀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烫。虽然是自动驾驶汽车古,但车上会配备两名训练有素的工程师清碉仕。一名工程师坐在驾驶位上脱叫亢,随时准备接管汽车控制权剐步耍,另一名工程师坐在副驾驶上碌,详细记录汽车的每个动作客贸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外葡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大高括。在采访中醚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业襄魔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场车媚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄ⅰ,现在卡车运输市场也是如此率眉。”他说吨溪卤。“现在谈这些还有点早勘,如果非要说点什么槐,我只能说我们已经进入了研发阶段累府。”    在采访中攫锯拿,Kalanick 还被问到芯棉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代发宏岁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盼蛋蘑。他认为在交通自动化的世界里腐蜂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加心涸,但驾驶员所占的比例会下降汝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撇其。    Kalanick 说道害盖:“像旧金山这样的城市豹,大约有 3 万名活跃的专车司机傅匪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哩,但是别忘了较髓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惊啦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岸,自动驾驶汽车也需要笑贩沦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淬,有些情况是处理不了的锨参卢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹硐谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少低谓。”    他举了一个例子渐诡澜,电话刚问世的时候爬绍,需要一名接线员来接线行拌绒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壤,而是创造了一个全新的行业锋,并创造了大量的就业机会挛临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸伞:李芳" "  穆伦认为第既,汽车行业正在迈向一个崭新的时代县冀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牛,包括汽车的使用方式态牛等。    自2015年9月25日临危受命按炊,出任大众汽车集团CEO至今奈纳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斤。那么妓耍,一年过去浮仇看,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后超乾荷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酱陛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哼,贴有穆氏标签的大众狼垂,其未来又将是怎样的呢逢版啤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)表,借已成惯例谎赤苹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洗纬托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撬肛阶,穆伦首先抛出对大势的几点判断儡,也就构成其《巴黎宣言》的构架欠叹馈。他认为如卸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渡龋攘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咎粪,包括汽车的使用方式岗徘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说查硷弊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钞妊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动珊刃惧,这需要我们用全新的理念朗、全面的视角对于出行方式进行解读誊权。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来檄。显然袜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魂蚀香,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邪桅。我们需要联接汽车世界和数字世界死蓖苏,让消费者获益廷壁寝,推动社会和经济的发展型赤。同时顺应驱动技术的根本性变革阿盘滤,即电动车是汽车行业的未来阔。尽管如此们侗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弛。我们必须揽挞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摊,同时推进替代技术的发展艘。    穆伦坦言枯唾颧,应对当下的变革刮小猛,对于大众汽车集团来说凤稍妓,是一项十分艰巨的任务帅雾触。尽管如此砷碴渺,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛾糙莽。因为在过去的一年里宦薯,我们兑现了承诺乘, 增强了核心竞争力色,积极推动集团业务的不断发展尝。因此及,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杯,而是“大众汽车集团将如何成功”示。为此叼盟眠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斜芹形。集团的目标嫁,同时也是我个人的目标缕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业塘抱剿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者籍。    他说绕蕾,今年夏天成揩妮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贤。我们强调些邓华,集团未来发展的重点领域将包括履臼岗:电动汽车默乱、电池技术棱磺、数字化拓陕、无人驾驶和人工智能啸鲍,以及全新的移动出行解决方案案。放眼未来圭弘,很多人将不再拥有私家车趁。即便如此汹很挞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坛图斜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念价、大力拓展移动出行服务碧姜篇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浆戊,包括集团旗下众多品牌的战略氨倾局、关键指标和相关措施洽。但在此之前马喉挝,我们并未停下脚步卸堪垛,而是继续开展相关业务策冉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睫恍碳,他特别谈到漠晾阑:“在中国玻哭芒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赫景黎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”风拓沃。    穆伦表示尘撇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颗。这些实践同时也表明痕客抡,即使目前面临压力娘码,大众汽车仍然完全有能力实现目标晾。他承认鳖界,坦白来说刃较,柴油发动机排放事件影响深远戒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饱。我们正全力调查事件发生的根本原因热顶焦,不遗余力地解决所有问题淡感,并在最近几个月取得了实质性进展霞。然而对于我而言蔬仟笔,构建大众汽车集团的未来僚轻潭,也同样重要杜苔。    穆伦说菇,今晚武,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图能当:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哇搽矢。在2025年以前戚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列价璃石,并在欧洲市场占据领导地位步磐。    最后蛇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烘滑孩:“未来骗漠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柒。它意味着自由狮僧、乐趣和情感瓶。因此修维,我们注重产品设计笺光,并将以崭新的视角进行设计创新”舵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式守荤:李芳" "  今年7月底敞肮,在2016年世界500强排行榜中吮姐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吕,比去年跃升47位澜,排名第160粒缓降,引起国内外企业界慌拓、尤其是汽车业界的瞩目瞎淳。    今年来,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潜剔痢。恰好是在10年前沧华,徐和谊出任北汽集团董事长馁貉,策划夺、主导郝、实施了令北汽集团由乱到治体,由小到大戈焙,由弱变强的变革不旧设,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竣被、有益赔、独到的成功尝试甭。但是皮,当中国经济网记者约请徐和谊捍笨,请他以《老徐和北汽这十年》为题屡,谈一谈自己与北汽集团时促熟疽,徐和谊温和欠、憨厚地笑着说扁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泵,少谈戚,少写腊。    于是卷怜,在不久前的一个上午五础忌,在北汽集团的一个会议室里仟瓣蚂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访借,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吩吩粮。今天是系列报道的第七篇淋戒酞。   “北汽这些年发展快拨尘剑,我觉得合资这一块乖驮癌,起了非常重要的作用沃脚官。不光是从量上乾,速度上撅,还有效益上”溜轮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龋嘶,如是说道圈。    “在各种场合我都讲醚荚你,北汽就是合资反哺自主”似搏痉,徐和谊告诉中国经济网记者蹭,“合资和自主拦抬绍,绝不是对立喜氛椭,而是互相借力”疲绩痹。 2002年10月18日但贸,北京现代正式成立揪十目,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惺苫嚏、董事长算起病冬刃,徐和谊执掌北汽已是整整十年睫性骂。在徐和谊的带领下少,北汽从最初的“一盘散沙”噶,到如今的中国骨干汽车集团从炯敛,取得了长足发展隘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中品浦竣,北汽位列第160位田某,比上一年度提升47位染,并首次进入前200名珐唐苍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定报蜕。    “北汽这些年发展快惕纷,我觉得合资这一块嚷乘,起了非常重要的作用玩防。不光是从量上份描泰、速度上窃牟蝗,还有效益上”苔堕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时软喀断,如是说道徘嫂撅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上食峦斜,徐和谊结缘北汽靠匪耸,也正是从合资开始评。2002年括,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立香冠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目从场,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业定抱涧、发展首都经济的龙头项目和示范工程怖便。    为此欣唱,时任北京市委工业工委副书记沥谱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽报,担任北汽党委副书记惋、副董事长沪,以及北京现代党委书记艾换将、董事长坑刀。 2002年12月23日妙笔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蚊,北京现代实现当年签约其偷蛇、当年建厂簇缺、当年投产率寄酶、当年出车暮斑拇。在短短不到一年的时间里慨沤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型魏,迅速在中国市场生根发芽船。由此创下了业内独有的“北现速度”睦奔杯。    时至2015年颗光俯,北京现代已拥有第九代索纳塔侠、全新途胜锯蹄遍、名图备、ix25黄屏鲸、朗动拍辉、瑞纳等14款车型唾沽,涵盖A0级岭、A级凑夹、B级水、SUV等主流细分市橙沽独贰,累计产销量突破700万辆硕埔。    北京现代官方数据显示须苟酚,今年前7个月刊,北京现代累计销量达到59.3万辆煎夹,完成全年112万辆销量目标的52.9%传臼。 2005年8月8日钾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年省捕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司却仕笛。北京奔驰的成立女眉的,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域通坛。    虽为国内高档车市的后来者火颊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颠捐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谐让磐,实现产品导入鸽、股权调整藩挂盟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抗,北京奔驰由此迎来了高速发展期恒腥。即便是在国内车市进入到“新常态”后纠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湃兜,远超行业平均水平拐吓。    目前壤,北京奔驰已建立起全球面积最大涪强叉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗽吗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劳涡湍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业太佬漆。 8月22日凄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粗继,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赴酥泥:C级车碍虽、E级车拇焚、GLC SUV和GLA SUV妇希髓。官方数据显示赔,今年1-7月罐,北京奔驰销量达167307辆竞,同比增长32.9%钨撩。    8月22日匡鸽熔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹋散。在迎来年内最重要的车型后绍炔睫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜穗社,着实令人期待先抛会。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疲木,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捞。    “在各种场合我都讲钢,北汽就是合资反哺自主”钉,徐和谊告诉中国经济网记者榷喊商,“合资和自主戎涝,绝不是对立旁桓蒜,而是互相借力”蓉。自2009年以来睹街,由北京现代权撩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商册虹鸿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煤剐、管理流程予以借鉴的数以百计酱谎葡。 北汽自主实现百万辆    正是如此乃头,从2011年乌惨吴,第一辆整车威旺306问世糕陶,北汽自主销量直线上扬祁:2011年达到2.4万辆损哺喂、2012年实现7.8万辆实懒、2013年超过20.2万辆恍降、2014年突破31万辆杆杰蹿、2015年完成33.7万辆没。历经五年多的时间啤,北汽自主已累计生产达百万辆聚趣,跨越增长令业界瞩目廉。    “着眼未来摄,对于合资我仍然非呈饶蹋看好牌都。不仅是十三五崔谷,未来很长的时期柒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献规。另外簧华楼,在此基础上虐讲睡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巍,徐和谊表示签。    “年底前还会有更多的好消息蛇,不管是在新能源领域蔷,还是整车领域涛钢,包括一些重要的零部件领域鹤敝红,还会有一些新的大项目落户北汽舜。这样亲仿,为北汽更长远的发展喉坚骸,我想合资这一块勃潮坤,贡献还会加大店。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  9月29日艰敝松,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吐事,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲昏。   蔡明指出郡史,中国汽车市场曾是低质量臀侩、低配置罐恰汹、低服务的代名词违炕。诚然解肯,与美国汽车市场相比沁,中国汽车市场还不太成熟心付觅。但是测,趋于完善的服务质量售差凤、规模日益庞大的车展棉毕逢、逐渐被认可的中国自主品牌恍仍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捞共。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忿厘,分值越低表示可靠性越高咕哥。J.D. Power近几年的数据报告显示枚核,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惹,从2009年的178PP100到如今的102PP100猎谁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撩。尽管与美国市场还存在一定的差距改,但中国市场的后劲儿不容小觑坚睛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拢到翘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镁撕?J.D. Power最新数据会给我们答案定。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘎豌,而中国市场的进步速度为每年4PPH揽就父。在车型研究上损貉,中国赶超美国市场需要6年时间鸿柿伎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诽咆踞,而中国本土品牌进步速度为8PPH爬躬。在生产车型上物,中国赶超美国市场需要5.5年冯。   3. 在了解美国客户的需求上睛前窖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沦劲宏。   经过对这些数据的了解和计算裳帝泥,平均下来病蔫危,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼句,才能百战百胜汹,想赶超美国市臣赐堋,前提是了解美国消费者的需求享。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的平魔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浑:车内有令人不愉快的气味权缸、胎噪声过大(来自车身下面)桃嗣、耗油量过大步郸、风噪声过大(来自车身周围)完傅、空调开启后星强权,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为力杭般:内置语音识别经常无法识别/误解命令笑替、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题特、风噪声过大(来自车身周围)还镰草、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酞愁纺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烹柔川。同时贯乡,在前10大问题中蛊窝鳞,只有一个问题是相同的类,即风噪声过大绣肯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扮稻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重古。中国消费者更注重感观(嗅觉呐荡、听觉和味觉等)方面的感受质量窟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戊崇。   就目前来说呈滩湘,中国的汽车产业还有很长的路要走娘略耽,无论是汽车的质量堤,还是汽车的整体销售体系孔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寂嫁灌。凡事欲其成功沟陶,必要付出代价导隧惦:奋斗箔陶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摧哥恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拱篙不:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骡囱咕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣店琶杠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伯式:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筒奶:李芳 版权作品叫涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈恼朔,严禁转载沮,违者将被追究法律责任蛔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牢恳本,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秃反镀。同时容奶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菏触,作为本次车展的重要组成部分之一拇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氯蒲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狸,中国机械工业联合会会长王瑞祥酶坑同,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言番,为中国汽车产业的智能化擎,信息化方面的发展做出指导意见伎氛。   本次峰会主办单位巍闷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茅妹擂:   贸促会汽车行业分会长王侠伦官骂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞥吓枚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堡奈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傲悔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哦瞬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镶膝扦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帅患,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看犊刚。因为我以前开玩笑说了一句话浑淮氮,我说这个车联网这两年已经实现了顷隋孪,就是人在车上用手机连网骏,这已经实现了承睛敢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架到鹤面,手机天生的使用起来就比车机要方便餐莱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鞭。有一些改变我们已经看到了嫡幕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了圈。现在有了优步恃蛋情、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咕封,这个确实听着都挺有道理咳,我们一听都很吃惊浇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享媳创,搞来搞去就卖那么几百台车苛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啊竣炊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了士涉。对于整个汽车产品拘胖、汽车产业链的改变它到底会怎么样此融?   回到出行的那个问题翟逼单,我觉得大家也不用特别的担心饱。我先给大家压压惊皆兴,有两个数据很有意思温,一个是美国湾区的汽车销量释,一个数据我们一查就能查到钢探男。以前我们想2012年优步在湾区开始普及教劝,现在渗透量已经非常多了猫,优步在湾区这么普及了蜡响降,买车的人是不是变少了攘得?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慕勘,这个没有变少撤合,而是增加了抬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆链厩比,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错轮勾负。确实涨的很快逝蚕,这个和大家的想象是不一样的桑环燎,觉得汽车销量应该减少躬叉啪,怎么还增加了呢瓦煞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少履抗捶,你说滴滴伤社、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疼瘁,这背后真正的原因我就一直说起袒喘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叼锚楼,其实出行不等于汽车捐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寿酣、道路密度不够这种应用场景怯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刨茄,其实它真正的加剧了中国的拥堵坛瞥撬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杰。汽车也不是简单的交通工具薄稍,如果把汽车还原成一个交通工具醒梧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忍颊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗽焙醒,我可以开颠番,我也可以去坐地铁捌,我有北京和上海的公交卡炉荣、地铁卡宛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柿胯蓟,我也可以骑自行车卧撮概,有的时候感觉走路也很好奋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匪,汽车行业当然会发生改变潍忱隧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孔桃浪。如果你只是把手机当做一个通讯工具檀,在2007年的诺基亚已经做的非尘@好了敞,但是还是被智能手机行业颠覆了络廷帝。在汽车行业也是这样灭苇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疤广,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缔沁烹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骋,我们去展望一下卧席。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耐毯,大家都提到很多了蹋。其实很多人的展望角度是不一样的慈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了技。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了硼廓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步高,更多的是解放了你不用开车莆寿,分享的是司机氓彩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够砷灌熟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降萄篇铰,它是一个规模经济念鼓价。它的交叉点大体上在2020年就会出现乔膝,我们的预计2020年在美国就会量产稍去汹,在中国可能会晚两三年蓉氮孪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仕慕,这是我们要看的一个趋势彤。   第二个趋势毙,移动互联网会加快电动汽车的普及妹悄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车块蛙膝。很多人说电动汽车是因为省油钱挂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晚膛晦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绥,再也不需要去加油站了灵撇篱。第三个带来的变化就是对产业的重塑椒,以前汽车公司都是专注在制造魔闻厘,用户就认为是汪洋大海办夯堕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链靠酮泌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面公奢,内部管理的界面昂赏拢,反而把制造这件事情也许就可外包了疏夸弯。最后一点青甘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迪莱,所以汽车作为交通工具以外的部分肺短厩,一个用户买了车以后需要的增值服务骂墟捣,汽车公司就也机会去提供这样的服务和片衰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匣齐胯。所以正是因为这样一个对移动互联网奴栖扩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姑辩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褪驳阜,超过1700名员工摧甸喇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秸日捣,激励用户侵旁,这样蔚蓝的天空就会出现昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行环,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览端塑拍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会点溪垮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呵纪。同时讣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荡,作为本次车展的重要组成部分之一喉绞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖共粪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠户,中国机械工业联合会会长王瑞祥汕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涩,为中国汽车产业的智能化细看,信息化方面的发展做出指导意见递斯。   本次峰会主办单位幌伴呵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接田病挽:   贸促会汽车行业分会长王侠蝎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菩勃亭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮革:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉小:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一处暇详:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拱甩阜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幢呐蹋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称备投猓快跨稳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长爆法拣,因为现在我们是全世界销量最大的市场渭搓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准技烽惯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阑犯、环境污染等方面菊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摹屑惹。同时擦秽娶,智能制造慕灭摊、工业4.0降、移动互联唯釜辨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懈壳鲜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蕉、“互联网+”等发展战略芯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耙。我们有很大的机遇锹诫崔,我们会见识很多非常有趣的变化捎筐犊。   当前业界普遍认为懈伸,低碳化劳课、信息化拱赣、智能化是未来汽车技术的发展方向抛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓷胆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杭,正在成为汽车行业的发展热点谰,正在助推中国汽车产业的转型升级丘醒申,从而进一步打开智能交通产业的价值涸呸。在2010年的时候弊暖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统第肖栏,为用户提供全天候惟怖、全时段的服务透项,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务级涤筷,签约和活跃用户超过一百万歼袍俏,累计为用户提供约2亿次的该户服务返,人均交互服务超过11万次色虫随。经过近七年的发展馆操,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位技,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侠辑哆、凯迪拉克十、别克唤、雪佛兰上使用泵粹捎,倍受消费者青睐抵昆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢肯选,面对新的市场和技术趋势酿掇恭,基于车联网多年的探索呵驶、实践结合行业的技术储备渴擅徒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略背刻剐,提出了到2020年力争100%产品实现互联不糖,并致力于打造以车载信息服务舞窃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仁,为人口疙虹、车提供安全智能便捷绿色出行坞,初步建立和谐的人权通、车守、社会互联生态圈彩骸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克额呐、别克输、雪佛兰品牌尽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吨卧秀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侣触论。除了安吉星在移动信息和网联上滇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闻夕娄、内容服务能力擅、大数据运用能力皮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俗失盘、B2C的业务矾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鲁辱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苯耻须、支付安全问,更可能引发行人安全和人身安全丸疆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时懈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阂,网络安全开发包括威胁因素识别豪、安全战略制定股把、安全措施执行热吞廷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开享险旦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绕辉拎,并且在过去几年不断的进行迭代升级仍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幸。伴随车联网技术的发展儒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术村输童,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗓校,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶你。让汽车驾驶更安全破陀、更轻松蛋、更有效矩拆。   我们身处在这样一个时代逞裁,新技术层出不穷使一切变得可能吵毙,我们也是非常幸运的一代人衅精拜,能够见证汽车行业在国内软埃搽、在整个市场上有一个颠覆性的发展伶航。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化间,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞分射。同时也让我们对明天更增添信心和期待赌,激励我们坚持不懈的努力莫。   我们相信诧弹,汽车行业的发展刚刚开始慧滔。汽车行业与其他行业的相互交流舅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摔媚。我们会和同行一起共同为之奋斗沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   9月28日丁剁酿,在2016上海浦东国际汽车展前蟹菱七,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行龚,新兴造车势力柬、养车呈、汽车金融等领域从业者艇,走到台前性漏,与大家分享及探讨未来的市场前景杭熊侵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灸。    吕征宇脑炼石:各位领导光抱背、各位嘉宾率浇跺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典库,刚才我们的同行说得非彻好尺,其实我们有一个共同的理念侣呜,而且我们也有非常多的痛点凌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硅承射,我们也有美国合作伙伴的公司揣护,乐视的七大生态是有机的鸡啼锹,在零基础上打通的翔梳蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恋,目的就像董事长讲的一样违鸽散,让“蓝天白云”再飞翔搔兰惰,目标就是打造全球最先进的超级汽车坞。    那么用互联宏茄、智能吃另挤、电动甜裙剩、共享的方式卤,实现“未来”的交通方式负寡,我们认为汽车产业促,还是没有被互联网变革的产业隶癸。对于乐视超级汽车生态而言皖,我们有四大基石秆,我们相信社会化摔童、分享化冷臀希、互联化咆衰、共享化将成为我们未来变革的方向恢。    从我们的汽车生态诞生以来渺驾画,我们保持着快速的发展慈辱蹋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甩魄盖,落地在浙江湖州 练蹋,这里包括绿色环保的环境税、自动驾驶的一些功能和区域奢瓶洼。    同时我们最近可以告诉大家痊将疯,我们的产品样车在美国已经开始路试欢痹删,技术在百米加速已经是全球领先了滔浅宠,产品的量产进入倒计时状态涩拴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资砍席,创造首轮汽车最高融资金额的记录观。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欧挪前,协同开发也是我们在北美的基地缆、中国的基地叹、欧洲的基地共同开发拦卧。同时我们的战略开发电动的底盘机构平哦瓢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灭吐。    第二个就是智能化矢饺,车是人工智能的最佳载体韧巍目,乐视做了大量的投入炉,在硅谷和SSA成立了研究院糙宦,在智能驾驶也取得了突破性的进展呢措独。社会化就是刚才说的分享禽秒睬,我也非常喜欢这个创意密算。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钉衡烹,我们相信在共享经济的领域里裁磁踢,无论是Uber的繁荣敦巴靛,都证明未来不管是房子狡辩、汽车都是重实用的趋势睡,所以乐视将战略转移镣,推出车租赁的平台了,我们叫做乐享平台畅探凑。    其实最重要的议题眉,乐视作为互联网公司杀敦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力懈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臂毒,电动化逃、智能化嫂姓赌、互联网化侵宪浩、社会化茂,这四大纬度有密切的联系菠阔。    我们把汽车当做全新的载体芒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通且。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撤寺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隶,谢谢大家巍使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沟松,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办管蛔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞貉浪投,他认为车联网宠信示,既然是大势所趋船米,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网比惦,少炒概念诬忍,多做实事釜砂。 以下是王侠发言实录阀:   在这个夏末秋初婚容茫、时令更替的丰收季节雄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歇攫。在此匈南唉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会譬粱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来查,汽车产业的电动化价、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牟痉赏,而且也正在成为全产业链创新求变恕、转型升级的主战场纯盒。但是竿,热点和繁荣的背后雹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沃安拜,车联网也在热捧之后开始遇冷扫秤淌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杠汗。其实汝截,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炒舒攻,我们要理性面对谢、系统分析诚捌袖,既对前景充满信心催猛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识精童,才能在变革的大潮中认准自己的方向馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韧,我们要清醒地认识到滇,汽车的智能化和网联化是大势所趋擅公,是不可阻挡的方向弘。电动车还有技术路线之争贬讨炯、对减少污染和能源危机的疑惑坟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尝阀,没有坏处哼嚷。汽车诞生130多年来蒙讥隙,除了带给人类方便之外父灸八,还带来了许多难以克服的问题褐辟,比如交通事故巧帮肺、环境污染和拥堵疲旧汇、能源危机等等莲。车联网和自动驾驶等新技术的应用苦叫擂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔡骡侣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想午揪。现在不少基础薄弱的车企苫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唤督,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守跨烘逞,多持观望态度匹,这也是目前车联网叫好不叫座覆、貌似热闹却普及率不高的重要原因脓签。我想说的是附迫酣,既然是大势所趋卡吻,就不要犹豫不决挥,否者真的会给对手赶超的机会晚淑。   我们要清醒地认识到储灵傲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延读投闹。汽车市场的低增长成为常态之后班咸,我们对于销量的追求空间越来越有限贪拈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式从钉盛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舜铰磨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疮邢礁。   我们要清醒地认识到破箔课,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抢捻,必须是社会性的统一行动伤报杉。一方面舅,车联网是一个汽车生态挥舌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入催,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逗暑。另一方面祭颧,车联网又是由整车制造商题、产品供应商怠、内容提供商蔫、软件供应商愤苦、服务提供商无、网络运营商等不同角色组成的产业链四搪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合建觅,打破壁垒龟犬,互相开放信息系统晾,进行深层合作久矛甘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的萝。   我们要清醒地认识到匈侈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腑,而是要靠一个技术集群的集体支撑响弛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网燎挎规,如果通过手机就能解决的斑辨锤,其实不应该叫车联网恭垫。大数据棘、新能源技术错、网联技术辅、自动驾驶技术讽跑巩、传感技术仿宽寝、网络安全技术等兔桅落,这些技术的应用都是相互影响儒堕、相互促进甚至是互为条件的可茎。比如汽车共享和无人驾驶汀点,就只能在车联网的前提下才能实现素,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变退闷蛙,并给汽车共享带来更多可能性老。另一方面温,与手机和家电不同的是糜检,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驰醇,绝对不是有钱就可以任性的地方辖很隆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钎,中国车企面临的问题一点也不比别人少入袜绵,我们一定要避免浮躁情绪匙,少造概念疮茄拾,多在核心技术上下功夫良蹦讨。   在刚刚结束的G20峰会上扁蹭,习近平主席表示惋泥欣:8年后的今天囤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辰、人口增长夏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丝沽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郊憨糕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头书颊粳。其实裸丛,对于全球汽车产业来讲酗瞪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呢继禽,传统技术进步的空间越来越小环。在这样的背景下摔,智能化嚎铝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎任鹿贪,为汽车技术进步提供了新路径杰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手案剁歼。   今天绰逞,我们以“智驾未来晨厢、创领先锋”为主题鸡辣,邀请各位企业家刀米、专家学者共聚一堂谁,希望大家能敞开心扉为瞎碧,知无不言尼炮旁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策砷群管,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量海醛墩。   最后弓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邵蘑,祝各位朋友在沪期间顺利库葡法、快乐缕、安康爬烈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂乐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孔蛙裸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点让,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妮马怒,在下线前夕阀怒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呻亮匣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峦寞屑。 一稗塘逗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型访酚婪。今年1-8月我伪雀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渺灵芹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锯特,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侣,以首款SUV——威旺S50为节点玩,一步步走向经济型乘用车领域颅敬,实现“MPV SUV双轮驱动”铅孰辟。对于未来产品规划啦讹,陈桂祥向网上车市透露诗腻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拜桐,并冲击40万台销量规模降冈。” 陈桂祥进一步表示窘:“北汽威旺的MPV钵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唬祁氨。2017年的销量重点会集中在M50F上珐蕾,到2018年也会有全新产品上市棱驶庐。”    今年8月16日遍晃筒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线税乌袄,对于转型中的北汽威旺呸瞥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亥廊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鞍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂低劝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剿皖柿。在陈桂祥看来事陌接,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祷册。    二铆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绘锨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惟。M50F具备明显的高颜值特征玻敲魔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祈。而做到高颜值并不容易珊扩日,陈桂祥向网上车市透露胶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源徽使淌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菩尝。    从内饰来说涝痘荣,新车的设计均由轿车化标准打造党邦,其配置在科技感帽苛、智能化上都有出色的表现奖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钡垄逼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煤。同时歪睛氓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堪客,智能化水平足以媲美合资品牌潮。 在性能方面矾景,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烙鳖蓖,进一步满足消费者的需求茸挪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台节,到2020年威旺规划40万台的销量躬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洪。未来将在夯实MPV市场的同时棋荤,进一步做好SUV市场柏莫邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩剔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戒粕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菱:苏州吉姆西京翻共、苏州金龙煎连、深圳五洲龙祟挥吾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗅卿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淡噬臀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴儡廉,并对吉姆西取消整车生产资质费忿粮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棠荚摹,追回补贴资金淋池模。    根据通报蝗累,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汾防咐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元关。不过芒该穗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锤骄撑。 补贴新能源汽车的依据何在险骡谐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垢。市场经济最需要的是诚信氏。但是体,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棘表,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪剑害缎呈。部分领域缺少应有的制度约束仓,秩序甚至失范畴道,这并不稀奇诞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立费。尤其值得一提的是桥劳合,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兽。在这一目标之中皖,财政也被赋予了其应有的定位朗栏纪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”色。中国社会的根本性变化需要处理好市场汗裁、社会与政府的关系纬舱赌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仓讹。新能源汽车市场同样是市沉佟,从根本上说肉憾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥畦份。新能源汽车骗补问题的源头截凰锹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瘟开季。    当然矢谈节,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜗扰,不是市场取代政府扦矾暖,而是市场和政府有主有次段吵稼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炔。说时容易做时难请晒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题穷。补多少济钱衡,怎么补潦秦,补贴如何管理等等怀夺挡,同样都是难题然骡场。    为什么要补贴新能源汽车挫矗惕?可以摆出来的理由不外乎如下锨返:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赎稠,只要予以补贴街群宠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谓踏荷。这么说不是没有道理庞拧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹋,成本较高淀。有了补贴檬脯上,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善快。只要有足够的补贴逝,新能源汽车的发展肯定会更顺利僚。    但是丧,有了补贴省说,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗握?新能源汽车发展的关键在于技术捎脊踏。有钱就会有技术吗驶嘎?这才是问题的关键掏。的确胶柑柬,现实中有许多技术是可以花钱买来的屡鹃斡。但是家捂,先进技术不见得能买得到耽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段僧贺。各大汽车企业也在努力开发新技术挪瘦。在这样的条件下歼,新能源汽车的发展方向都是问题家浑,怎么会有可供市场销售的先进技术贤纤?有了钱曝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佰伟,但是灰,研发投入增加绩节,并不等于研发就一定会成功挺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粉,没有确定性的目标来途,研发投入的针对性也不可能太强迁。在这样的发展阶段拇懦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法及离,让市场自行选择合适的技术吉备锯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犀秘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势形得挥。优势到底有多大沪势,得看技术颈坍弹。电池靠电力供应弧痛,由于中国电力主要是火电摄,最终提供汽车动力的是煤炭盟。只不过裤米,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘁矗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地典。污染是否减少胜丸,还得看耗电量的多少宛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僳。之后扭邢卫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砂人。传统汽车汽油有不同等级垦闲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搭沁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赔纯暖,这也会带来一定的污染腺钦。这都是比较时需要注意的倡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苟秸拭、充电不是特别方便的条件下聪笨寐,混合动力有助于新能源汽车的发展喘举颂,但问题是冗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗差罚沫?充电不便就不充逛拒,将“新能源汽车”当传统汽车使用速,也不是什么新闻穗。还有惟完,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猛,到底改善了多少能源使用状况弟泵舷?太阳能利用技术的改进堕黔松,可能是新能源汽车发展的重要方向联。太阳能丰富催,足够人类使用抡,但是目前利用技术较为低下靡蓝,妨碍了太阳能汽车的发展人。石墨烯等新型材料的使用砍伎诉,有许多未知数薄添片,也意味着有许多新的发展空间寝锑。虽然空间多大未可知梦俗呻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹲潍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谓蔑?政府在新能源汽车上的补贴较多赐。包括中央和地方财政补贴在内小,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴篱。补贴力度惊人萝疆参,这是骗补的根本动力古肝。当然斡姜,骗补还只是个别现象暖猛皖,或者说只是占全部补贴的一小部分炭颊料。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摊袱绢。如果问题的分析只是到此为止仟头浓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策党。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仟馆槐,只有寥寥几个饱催,但是所涉企业在业内的分量不可小觑繁。这些企业不是小打小闹的企业奖,从某种意义上及,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命葛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巧。这些企业按照正常情况下胸桓策,应该合法经营才是戚,为什么要去做骗取补贴的事邯返谐?从企业层面来看晶饺,这是市场经济仍然不够成熟的表现蚂迁百。在成熟的市场经济下谦点,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唐,至少应该是诚信经营的塘沥。骗补肯定事出有因疽。    值得我们拷问的是锣魏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题箱既?大企业铤而走险娇坦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坏凉际,企业不必费太大劲就可以做到磊剐吾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业噶爸妊,倘若没有足够的补贴吞,新能源汽车业务也是难以经营下去的沛。    政府花钱是要讲收益的蔫届鼎。动用公共资源伦肋鬼,就必须将事情说清楚蜕。最终独复,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告参策娜。评价报告应该说明补贴的总耗费霞耪、补贴去向以及效果瑟戊阔。这是国家治理现代化所不可或缺的陛澈。每笔财政款项都应该用到刀刃上梯千税,都应该得到其应有的收益癸侗。算总账锣斗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摧倡猛,这个判断并不容易做到骋魔伤。仅仅纵向比较是不够的书,我们还需要横向比较蓄辈,中国新能源汽车行业与世界同行相比敌委炼,地位是下降了忍,还是上升了陪人屁。如果上升沥森嫩,那么上升到什么样的地位庆?如果下降欢稻,那么下降的程度又如何惟?即使有了指标数据报,争议仍然会持续下去梁。也许铃嘲吕,我们可以通过其他指标来加以佐证操。    新能源汽车的受欢迎程度誊搅澜,显然就是一个不错的指标虫。2015年新能源汽车销售了33万辆焕囤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茹良。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扳,那么实际销售数量更小墒维抱。新能源车价格不低姥祭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溯糙临,更利于判断缎。北京小汽车上牌需要摇号肩洽,但是新能源汽车的号是单独摇的确入,且获得的难度大大小于传统汽车澄哆江。这样替,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车性猾嗜。他们选择的理由多是容易拿到车牌宠姬沦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脓篮醒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖操交,还要摇号骄衰,获取牌照的难度和支付的代价都不衅谋憾骸,新能源汽车和牌照捆绑销售凰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鄙芦,于是他们也可能选择新能源汽车剩竟筛。但就是这样钡敛德,新能源汽车仍然没有流行起来喇伎杆。全国其他地方勃俄暑,也未见新能源汽车充斥着整个市场据。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鄙,但是烦扁,我们需要思考层玖轰,这些成绩中磺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果加?一些城市为了招商引资纽,鼓励新能源汽车企业到当地投资刨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车踞。“双赢”战略的实施娇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瀑搪腑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定速味卞,这样的不对称竞争扶持牡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缆媚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杀笆,是对新能源汽车价廉物美的期待显藩,是对节能减排效果的期待饯,是对先进技术发展的期待前什褂。这些期待都是合情合理的纠仍。但是戳扳取,供给侧结构性改革还未到位为,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求背,这才是问题的关键吵全。即使要给新能源汽车补贴挂琳列,也应该考虑补贴的环节谅泼惋,考虑补贴的对象掀兰,考虑补贴的效果烷肥缉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烁炭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伎邪,不能有效激励新能源汽车技术的进步奖恃。如果一定需要新能源汽车补贴虑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涉臀霓。这样的补贴有点后期资助的味道雌僵毁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业轰蔡。但是涎书,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凹穆县,那么它就在这个行业有了竞争优势蹈唯蹬,实际上不需要任何补贴蚀订,就可以经营得比其他企业要好椿戌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抚,扭曲市场行为方老分。而且扮次,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展势爆。新兴技术的成长在萌芽状态驰,可能没有竞争力殴缅纫,但是膘勿,经过一段时间的发展之后涕洁,就可能显示出新技术的力量呸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别型苯甸,今天领先的技术融耙,到了明天就可能落后霸伎啤。这是技术发展的规律性所决定的赌。为此菏描,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碴墩,因为未来的不确定性愧忿,没有人能够确定未来的真正技术路线尚挞。留出市场成长的足够空间彩,可能比别的做法更加重要霞熬。骗补问题的出现莲品,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机珊刑程。    基于现状踌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展两,那么补贴的着力点恐怕也需要改变危纶沁。这些年的财政补贴络,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捷版,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碍。相反卧群,效率不够高的补贴修剂剧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莫孔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枪镶弗。现有的补贴如果不是投向终端摩粟,而是投向技术研发导哆娩,会不会效果更好点呢缆棘恰?个人汽车消费纯粹是私人事务苦吵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忱。骗补问题的暴露恼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会口。补贴本来就在退出袱省实,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柯啸烹。补贴旨在鼓励研发哪呕,鼓励新能源汽车技术的发展探恳拣,而不是其他具体的消费目标夏魏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乱井,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场譬。这样的技术支撑出来的产品汤潘锹,还不能满足消费者的出行需求敬手海。财政补贴可以退出委肺,但可以通过科研经费资助的方式洗亢,鼓励新能源汽车技术革新箩。同样的钱段呻粮,花在科研上的效果憾篱乒,可能比直接补贴消费更加有效翠。创新驱动发展战略的实施廓怠,从根本上看卡,需要依靠的是技术创新侈。在技术创新上多投入惊挤女,并注意投入的有效性掣船,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杯杉糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  今年7月底钠,在2016年世界500强排行榜中感,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轨,比去年跃升47位缓宿,排名第160僵,引起国内外企业界幌儒擦、尤其是汽车业界的瞩目沤鲜。    今年橙颇眠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头女燃。恰好是在10年前粹碳版,徐和谊出任北汽集团董事长愤,策划快、主导焕袱桐、实施了令北汽集团由乱到治赤邢,由小到大甭拐,由弱变强的变革椒我黎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赏磺、有益啪弄露、独到的成功尝试霉。但是篇,当中国经济网记者约请徐和谊没,请他以《老徐和北汽这十年》为题呛视,谈一谈自己与北汽集团时擒鞍板,徐和谊温和础白愤、憨厚地笑着说克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己些,少谈沫宿粟,少写烦妥。    于是薯档宽,在不久前的一个上午薪,在北汽集团的一个会议室里仇坛菊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玛昏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赫牡。今天是系列报道的第一篇瓷搂。   当时屎诵芜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路达即,实现跨越式发展”的战略陋顷酶,以及构建整车澜荣、零部件随晨称、研发扛耗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磨猴。“老徐这人的特点就是说话算话群圃松,真抓实干嘉骨随。眼瞅着北京汽车研究总院财、海纳川汽车部件板、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澈捻乳、新板块一个接一个地建立起来显涉,形成有力的链条免,轻装上阵魂材粮,并有序运转”偿炒。 北汽集团党委书记桅檬踢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茫典锨,连续多年蝉联世界第一盲秽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题廷拍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孤湍。    世界汽车产业的竞争是国际化的屉淋咆、规模化的梢,更确切地说是集团化的覆巴。观全球汽车产业格局劳婆午,能够称得上汽车集团的哼贾埃,美国有通用食、福特兜捆式,德国有大众且失扰、奔驰场揩苦、宝马便券舰,日本有丰田存哼、本田捅徊扒,法国有雷诺-日产互泰、标致-雪铁龙狄,韩国有现代-起亚疲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前册溅,谈到中国的某一“汽车集团”脐旧迟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到无,没有自己的品牌和产品黄诽,不就是一家投资公司吗量鹊?算什么汽车集团!    每年芯锈箍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名看,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”味藐娥,不但被大众俯壕、丰田聊独、通用们甩出几条街僧涵隆,也常常被长安爸扫刃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抒。    因此哨肩桶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怯挖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展成,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题册记。    过去10年间瑰亥位,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后佃刑,在汽车产业集团化方面做了大胆仓、有益的尝试促,把一个曾经弱不禁风的松散集合体投霓,逐渐培育纠、锻炼成为一家颇具规目毕孪和实力的汽车集团讲,在研发次、制造埃、人才缝、创新定、管理等各方面实现了标准化孤笑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泄耪谋,曾经拥有一定的基础和财富柑,令人期冀;同时搐耍,由于分散化洁、碎片化峦淬化,更存留令人难以释怀的遗憾钦狼艾。    北京轿车工业与一汽乔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棉诗,有考证甚至认为亨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌珊喝殿。    据汽车老人陈祖涛回忆碱汀钙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时革,北京生产的轿车最早使用了自动挡担拘负,而对手只是手动挡星奖饥。    上世纪六七十年代漓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墒燃卧,成为一个时代的记忆龋翔。    而同期橙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疥疤稻,遥相呼应的袭潞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腊呸块。    改革开放后队醚牟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寝粹痰。    到上世纪90年代炭壬浩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袒辩舒、称王称霸刑。    特别是2002年么,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犁斤,也创下了高速成长的纪录端按。 北京牌212越野车    可惜的是铂,在这些看似个个突出的单体层面之上芬奔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”标权叼,除却福田与现代电,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争靶残莲,还被同行作为茶余饭后的笑料双离。整车企业尚且如此介侯,北汽的零部件企业就更加不堪了典踩嘶。由于资金街汀、技术和观念等原因容矛洛,大都跟不上主机厂的技术升级白,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衰齐,有的企业已不得不靠出租房屋度日晚。    忆起十年前上任之初的状况龄,徐和谊对中国经济网记者说福龄,当时的北汽一盘散沙臀姆寺,特别松散效,单打独斗矮,各自为政萎,互相内讧魏睹,效率低下……照此走下去荤敛,“没戏傅拣,一点戏都没有”!他边说边摇头肠。    由于资产结构的相对分散性还,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腥徒。日常运作中房仟,大多只是履行政府赋予的出资人权力坑来,无法形成一个科学的集中管理机构砷湃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蚕,深入企业经营管理了短豁。    2006年10月底鲤,徐和谊出任北汽控股公司董事长硷阜,恰逢“十一五”开局之年茹侯饺,他率领北汽以科学发展观为统领辅楔嫌,对产业结构和发展战略进行了全面缅荣性、系统涧诬苫、有效的调整肪。    有北汽中层管理者清楚地记得蓉田鼓,当时谢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吻,实现跨越式发展”的战略仓送,以及构建整车贸、零部件感钨漆、研发刚记、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径强藩。他说操茹,“老徐这人的特点就是说话算话吻乌,真抓实干袭。眼瞅着北京汽车研究总院陷孟、海纳川汽车部件枚箍搂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奸、新板块一个接一个地建立起来对脸,形成有力的链条督邪,轻装上阵防眷,并有序运转”彭。    到2009年似盯陶,短短3年时间姑,汽车年销量突破100万辆大关但缆,销售收入突破1000亿避崩狮,北汽集团化战略初见成效虐考屉。 2016年铺肥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氢侮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凶幂,公司治理结构进一步完善窍簧睦,集团的功能定位更加清晰;同时沉帕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梳靡,并将在人才吸引泼、产业链完善及兼并重组中位,发挥出更加高效的运营效率殴翁驮。而外界则普遍认为然豢,名称的变更协,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源薪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心且忌浚。    “北汽控股更名为北汽集团险寄,是北京汽车工业的领导体制廖、管理体制的一次重大突破邯闯,找到了北京汽车面、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”催物都,徐和谊当时说痞澎。    随后史拾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔼段鞭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豪潍搞。根据规划溯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瘦攀蔑,大力发展自主品牌无,完善和打造全产业链狙侨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位标,进入世界500强苫琼呻。    “说到做到虑糯当,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“貌仑辟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窟伸,战略性新兴产业蓄势待发舍亥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升焊,各项增长指标位居中国汽车行业前列促,成为近几年来最具成长性的企业集团薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   姚景源认为跋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梅泥,而产业政策需要与时俱进熄陶羚。    杨裕生表示委年:应适时推动电动汽车市场化驮,也就是补贴退坡趣绞,一直到取消补贴欺克浦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颇寇须,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辟。但是现湾冬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犊吹耗,不宜鼓励廓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垃湘。    侯云春指出肩,新能源汽车发展需要在供需两端发力隆围,两手并用蹄腺衡,推动新能源汽车健康发展快蹭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倾宫茸,表明在国家相关政策的助推之下坏哦啼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展教赏矩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题崩。其中难画,规模巨大阔都弛、涉及金额超10亿元的骗补事实孪某,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”就是桓。昨天脖蹬,几位专家学者的观点引起关注卉筷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棋巳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用滔拐。对此啸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炔毛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段佰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踞洪苇、必要性的措施奥脊贰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恢瀑,政府对于新能源汽车产业要进行干预限赎矗,而关键问题是怎么干预豪胜凉,干预什么祥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疼尾,而产业政策需要与时俱进”喉弯,他谈到寇擎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用橙虎芹,并提出产业政策应该遵循四个原则理东快。一是产业政策不能替代市尘咏隆;二是产业政策要管产业幸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矢红。    杨裕生也认为藉,目前的补贴政策有两大问题警,一是单车补贴过高泌,二是补贴总额高皋砰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陵,副作用很大瓜夏。    在新能源产业层面翅搪乳,杨裕生表示片啼:“应适时推动电动汽车市场化赴肖浆,也就是补贴退坡桶娥醛,一直到取消补贴似。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萌乘标,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毛船。在技术层面炬,杨裕生认为隶揪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车艘构,第二就是发展不补贴怂仓、已经市场化的低速车雌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高够等慧,不宜鼓励陆稿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凄疽帆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猾叭券,新能源汽车发展需要在供需两端发力为舱储,两手并用涕衬罚,推动新能源汽车健康发展崎。    侯云春解释说辖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骗探祭。一方面大家喜欢用供轮开、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溪翟,政府和企业共同努力涩娶,使得新能源汽车能满足消费者的需求帝帕迸,开拓新能源汽车的市场啪贯劝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”途拴彩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤病:李芳" "  如果我们做好准备的话凭,赢家当然是我们泛。我们不担心其他的估骑蓬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佬翔,我觉得只要我们做得好笨,一点都不用担心伴猜滴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锭氓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一昧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粉纬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陕撇泉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扫龚陪。其中特别谈及奥迪与数字化匆谓。    施泰德说鹤袒,到2025年以前敦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢究限谭?汽车行业正在经历一场变革碘度。对我们来说铅开,有一个非常重要的关键词勉勺:数字化道刹啦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奴丁鲤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撕履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浚步甜,我们眼下所处的时代拼,奥迪科技一直处于领先地位汞,并不断进行新的突破癸权。对于数字化隘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瑰。到2020年时啸思澎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哗,这也是我们引领未来的一种设计拿,包括其他顶级科技疏肺洼,包括我们的传感器枷加稀、雷达芍盾返、激光大灯等镣,都会进一步巩固奥迪的领先地位筷慷。    施泰德说肪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远记狡秃,我们会全身心地投入到这一点痊脓,包括3D地图祥寥间,导航等应用蕊垒。对我们来说京,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值护速徒。当然烁靡财,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”褐创。    在回答有记者问敢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势臼氦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闯畔划,有哪些优势庞刷?在这场竞争中陈,谁会获胜”的问题时茬驶摩,施泰德表示耿龟:如果我们做好准备的话迪菊巧,赢家当然是我们陀。我们不担心其他的泪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誓,我觉得只要我们做得好含稀,一点都不用担心秋煞。    施泰德强调发玖,在某种意义上拐境妻,我们也是一个初创企业弥梢舌。其实啡编突,奥迪有很多细分部门诞添捂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甜能长。如果没有这样的合作贪,你很难相信煤徒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翁,我们能够成功地实现自动泊车夸尚阑、自动驾驶等滥诞武。    施泰德预计阑释,2017年米,我们要推出新的奥迪A8绥,自动驾驶的时速能够达到60公里赖,没有别的厂商做到这一点谜谭秀。如果我们明年能做到这一点的话掂戚投,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潘虫,启迪未来”凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下焙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溪淌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕静恃舱。庆典活动前夕泛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嗅。一汽-大众汽车有限公司董事湍、总经理张丕杰除了对政府溅妊、经销商邵帘毁、员工碳颇徐、用户等的支持表示感谢外乓焚,他也坦言鞠塘,在新能源品、“互联网+”等方面恕悔烹,一汽-大众起步比较晚提令堤,这些短板正在引起高度关注如币硼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溅穆,“因为有你镶谩,心存感激”豢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怖,来感激这25来帮助我们成长的所有人罢泥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就看茨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果施筐镭。从前辈讲起心,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为湘,还有陆林奎等等的领导喝博弧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策离敬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镭标夸。   25年来椒复萄,我们要感谢的人非常多骨堵。感谢国家和政府的支持与帮助太。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娩鞠普。例如成都推阿桶,成都今年是高温天气壁,最高气温是37.5度而且是持续的莲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奸兢,政府部门给予了很大的支持和帮助惶藐。   我们要感谢1250万用户沦罕淋,感谢他们的选择和信任挎雷头。一汽-大众从项目开始建立葡邢,一直到第一款捷达开始投产宽辖,捷达在市场上并不是一帆风顺的笑,它的初期是走过了一段曲折的道路差登通。正是在困难的时候固范痛,是客户帮助了我们岭、鼓励了我们僚。还记得在困难的时候匹啊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骋库,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象是朔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工楞愁。一汽-大众的员工非常的进热印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化切、吃苦耐劳痴摆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朝确耿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦填确。大家知道一年365天袄膊两,如果周六周日全休息就要去掉52天蔼细次,把所有的节假日都去掉府,标准工作日应该是250天柿,工厂的康采恩标准就是由此设计歇蓄琉。而我们加班到300天缄廉,320天是常有的事陋,员工非常辛苦卷监,所以在这舷擒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢官。   要感谢中德双方的股东泌。要感谢他们具有前瞻性战决策翘络,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氰。一汽-大众的建立缮,当时在中国的汽车合资企业仙,一汽-大众成立的时候也不过就两家琅悔残。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下付忍蔫,股东双方做了前瞻性的战略决策茄泛,才有了一汽-大众创,我们要特别感谢中德双方步隘。   在一汽-大众发展过程中付,比如一汽-大众西部战略借嗽吐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靠。一汽-大众在西部建厂的时候滇揣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力急。现在在西部的生产基地巢,今年他们的产量突破65万辆武亨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劳顿玲,在股东的决策上由一汽-大众执行的耗兴,也取得很好的效果鼻。此外虾究钎,还要感谢1200多家的经销商眠浆轿、700多家的核心供应商合作伙伴钵晒僧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赏亢戊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绩酥铝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量犯龄猜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骡档,中国适合于家用的车型非常少炮。25年来寂损海,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悍亨,上缴税金3700亿元椿箍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众访骆梁、奥迪两大品牌12大系列产品彼。   25年来寡癸徐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升税凡哼,带动了中国汽车工业质量意识的提升卿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蟹湍怕,一汽-大众是领先的墟。同时河,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甭疯陀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吧句。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饥品。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扣惰逛。首先匆难挞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挎签兔。一汽-大众的体系不是一天打造出来湘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的温色娜。   其次诲龋崎,一汽-大众拥有一套完整廖、标准的制度和流程的有力保证仑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翱讣,制度和流程是保证旅。   再次圈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针檬温,在经营发展过程中有很多难题需要解决探,有很多矛盾需要平衡含,用什么样的标准来平衡谭甸局?底线是什么史?那就是质量填零。一汽-大众一直坚持质量至上统亭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勃体瓢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承席沸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关渭慷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泞屏猫,这也是质量至上的战略要求休湾士。   此外卵斤跋,高品质的人才澎,具有工匠精神的员工府型惨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蓉突船、传承的文化也是高品质葱槐,得到的技能训练也是高品质刑伯。拥有和企业共担风险的合作伙伴男目,无论是过去糠龄、现在还是将来都是这样蟹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雀。一汽-大众在自身发展的同时弊,也考虑到了整个供应链的协同发展轰信删,对于整个价值链会有高品质的要求刊虱掳。   最后辫敖,一汽-大众在努力践行企业社会责任涎犊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惹位擒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候登,也得到了社会各界对企业的尊重和支持葱屉郸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陡堆,既要总结经验和收获狗扭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训克、走了哪些弯路雄蓝,下一步应该怎样避免裤。   如果说到过去的不足吉新,SUV细分市场比例快速提升辽,一汽-大众对此准备是不足的查擅委,对新能源试纺琴、“互联网+”等方面的起步也比较晚必堆。一汽-大众对于未来仍然充满信心奇,这些短板正在引起高度关注如醇,企业正在考虑这块短板如何去克服诫窘瓤。   2014年咐锚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掏椽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来适仑。   面向未来恢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冲峡,保持创新上参颗、驱动发展寸,并释放出更强的增长动力常凸穗。同时蔷,也会与各方伙伴实现合作撬,实现更为广泛的互利共赢脐恢答,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任竣赣,不断回报政府韦豌、回报股东对晾、回报社会府被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蓉没,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腑凉范。他表示券心,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奥,并将继续保持限量生产以追求独特性墨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棚级,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型频篱呈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘘撕尉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低萎枷纷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脱达幻。业界有所疑虑的是簇昆篇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镭庆廖。   对此瓤,薄亚铭向记者表示董碗卯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虾赦,但都不是便宜的车型楞盎。Levante的价格达到了100万元左右死,Ghibli的价格也达到了90万元左右裙暑,在产品定位上依旧不低磺。同时芒酒饥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产上玻绍,依旧走高端化路线鹃。薄亚铭还讲到宿闷舜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萎,不会把目标提高到每年20万辆波碘么、30万辆的水平跋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量船,所以我们能保持品牌的专属性搁适宽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明华梁乒,他表示扳吉:本次车展上上市的新款总裁车型欣检,除了在产品上进行了升级外藏,还提供了多种个性装备卡愤裁,客户可以从中选择很多种搭配绥闲境。此外桐,新车在性能上的提升显著雾偷粒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窖、动力最强的四门轿车投颇。   此外采睫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业极,开始尝试电商销售模式撮巫。薄亚铭认为盖拆瓮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用公龟,因为中国市场的客户已经变化交亮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秃棉,现在有很多人都用手机去买东西藤伺,这是市场发展的趋势馁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吉届冯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尉,即用户车主首付车款后氖笑醒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司看,到整个租期满了以后馆敬,这辆车的物权就归给该车主好派颓,该模式类似于分期购买妊。   薄亚铭说捆嚷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缝凰,但是在中国市场还是刚刚起步纠,有一些量产车会采用这样的方式做标,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寸。他还表示脑瑰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冯复,其实反响真的是挺不错的输。尤其是北京熟、上海这样的限牌城市突。通过租赁的形式韶,牌照将打包在租赁费用里面呐方扦。当车主买到车魂戒蒂,即启动融资租赁手续缆槽,拿到车辆牌照凭郊,不用为没有牌照而担心拦咆搓。如果是企业车主还霸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税互含,是非常划算的裂。”目前漏,该项目仍处于试水阶段镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛湿忍:李芳" "新能源的发展荷屯蚊,是大势所趋烁,但具体方向徘,也扑朔迷离吴挥。    电动车会成为未来的主流吗铣?现今的新能源汽车产业健康吗嘉魏?什么样的新能源政策更适合我国国情袭?    2016年9月2日人蕾,在2016泰达汽车论坛上烁笺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舵墟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冒肚佛,他认为扩为策,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吕宛,恐怕不可持续酗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秀,何光远认为骨玻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胁闹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缓剖,这位87岁的老人谈起汽车工业的亭鳞,依然有些动情雹封。谈到电动车发展芹怒,他认为蘑春迟,把电动车归为新能源汽车是不合适的翁锭。因为即危媳,第一窃,电不是新能源拜,第二怠颅幻,电动车也不是新东西灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扩,电动车诞生在1834年储,是英国人罗伯特·安德森发明的痹羔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扯丛。    何光远认为啊掳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骄抱迪,不科学改,应该给它正名胶任剿,就叫“电动车”挺氮,或者是纯电动车撮疯聚。何光远认为牵,电动车国家政策的支持力度非常高沁糠,所以它现在发展比较快税,去年生产了30多万台皑艰,但它还是有很大的局限性刀萎琳。首先懒词,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缎科晶,可以长途旅行使用偷。即使快充也得半小时以后坝堆,但是经承海快充的话表,这个电池的寿命也会减少拉槐赣,慢充就需要几个小时猎串,充电的时间很长赦。另外拳就鳖,行驶的里程很短奸入,有一百几十公力就了不得了矢瓢脯,就是很好的电动车了粪拼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上船钳,我认为不可能持续嚼拴。”何光远说绢胯,很多企业是因为补贴才做电动车航剂疵,事实上辱槐踢,内燃机节能潜力还非常大签咎,缸内直喷技术浪敌狄、柴油机的高压共轨技术乐哇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揪遣,因此半蔫结,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柔陡,不能被动冶ⅰ,节能是最大的减排取辑。    甲醇车大有前途    现在捍邻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焦鳖,因此辉,各国都在研究替代能源与新能源汽车袒沸嫁。美国攻滥、欧洲妈莫、日本枯播、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洪弊坊,但因为资源禀赋不同劣梗丰,所以技术路线也有所不同慈。    何光远介绍说弥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咀师,在某种意义上讲点靠纪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量估龋瓮,虽然同为乙醇踌扁,但着眼点不同;日本缺乏资源等断,自身资源利用问题不突出栏勃翅,因此蹄诽,把提高汽车燃油经济性作为首讯ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郡,日本也在搞甲醇的研究诽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氖岁诲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纷沦。    在能源司啸、交通戒啤、环境巩笆、经济四位一体的框架之下荡缕,中国又该如何考虑替代能源的问题感?    一直以来寸,煤炭是我国的主体能源谅卤猴,占我国能源消费总量的66%至70%寞。何光远认为病腻维,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用认。推进我国能源生产和消费革命卜褂堕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娜。而在煤炭发电供热的同时臀棘施,可以产出甲醇籍及,可以为内燃机提供燃料撵,所以门博薄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擅珐该、高效利用是紧密联系的嘎荆郊。    此前肌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔼壕,这4个省基本上就是产煤大省淌、山西涸绥、陕西仑配辱、甘肃乖、贵州裸畦充、上海市感墒饶。现在规模最大的是山西挨并、贵州揉促,其次是陕西锌撇。    何光远介绍说荤弓狸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准爆碍,车都经过天津检测中心检测礁扣够,上了公告酬,经济性也是最好的氏。“我去看了加注站黔受翱,M100甲醇100%烧甲醇勾,2.2元/升科昆,现在已经降到1.7元/升了艇似。一个半甲醇就可以代替一个汽油统。所以说精,甲醇还是很有希望的够簿。”    今年3月份烫悍,工信部瓜受、科技部潍峡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点角锋漠,验收的专家组由何光远担任组长去验收搔访堪。何光远透露说华,山西验收以后顶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会项汲,开会以后形成了正式的报告呻赫会。现在享熟,在各个部门已经会签完了拼瞳,在等高层领导做最后批示陆头类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵剧忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础陌毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁侗逞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库杠玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂库骸,力邀政府扣皖、行业耐袍、企业家废坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧,寻求产业发展有效途径擒羞辱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肪榔耗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淖陋记、先生们刮盒惜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容交匪。今天湘漠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文那槽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果示,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报槐淑捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甘,解决大家的疑惑浅谩,为什么要改革煎蓄?现在存在什么样的问题绘仓病?第二脊,改革改了什么驾汰?主要内容滔、实施步骤禾哥贾、目标纲、原则懂全坟、政策选择等等弥厦。第三添,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鬼抗,改革试点取得了哪些成效枫膘清,用一些数据和大家进行汇报慧敢。第四纳嘲必,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鳖龚羔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件多碎处,从国际上来看木部揪,自上世纪不管是美国田、欧洲绅期晾、澳洲还是近邻日本谜、韩国肥、台湾等等吻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮北,至于费率为什么要管制睦?为什么要放开翔戒?这个也可以做一篇大的题目厂毋九。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势价霜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定充鼻揽,逐步地向由保险公司自主制定转化蔼判,定价因子的选择就是什么样的车保费高吕誓、什么样的车保费低筷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茫娜关。   但是慷甭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时龚袍,还不能叫现在完成时惹。比如说美国若干个州扭门,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坚行氓,因为不同的政策取向有各自的利弊粉潘,这也是一个非常复杂的政策选择过程密。   从国际保险市场改革发展的经验来看峰,改革前和改革后蜡鞍虚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厦协姆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筷、复杂化交惜慨,定价更趋精细化澈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叫踢譬。在澳洲一些国家路课,改革前超额承保利润改革之后就消失了式。对于我国来说年帕冯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哩享猫,从2011年开始社会或者舆论猩淬狗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颧煞,行业本身也长期苦于在低水平仙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碴。另外檀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用须相,在这些方方面面力量推动下核,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作譬羔擅。   在改革之前是什么状况碍伤高?简单跟大家介绍一下颓垃。从人民银行管理保险行业开始串,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霸,在保监会接手车险市场之后磕,也是保监会统颁条款费率暖排,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帝村吓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缮,整个行业亏损蓟技释、消费者投诉也比较多鹃,所以到了2006年的时候掂随,这个改革又走了一个相对回头的道路徊起,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拭胚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态存差屯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用我,比如说行业比较统一脯,消费者认为条款费率比较容易理解洼管稠,恶性竞争的风险得到一定遏制催,但是负面作用大家可以看到宠射的,一个是条款法律风险很大未对,不能适时的随着道路交通环境缅混、司法环境虏腺龚、社会经济生活环境的变化适时进行调整活苛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓣嵌、无保不赔斤话行、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鲍毖。   第二饱撤,在监管方面定位也不清晰系筏僚。对于一个自主经营杉查超、自负盈亏的保险企业嗓赫叼,没有条款费率仟雹晶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雷圃匪,改革发展没有动力废胳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孪,所以整个行业是在一种规姆撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芒显沁。   在2011年节、2012年前后经过评估败让、反复的讨论毛令,其实当时市场上两种声音都很大恍,一种认为行业就是应该统一规范标准化香,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娠泄堤。经过反复的评估和权衡斗咐,也是在十八届三中全会的指导下未茂弟,改革的方向目标原则最终得以确立党柯,这是在当时发布的两个文件帮擞渴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》久孩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吴挥连,比如说要提升行业的发展和服务水平虽顷,使价格更加合理咖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担工搭班、保障范围纽、服务都有一些诟参,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标风突。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玫排。第一个是维护投保人保险的合法利益良将。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畅。第三个原则是稳步审慎推进蹦我融,根据一系列的国际比较研究储,大家还是从中得到一定的经验和教训獭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涂盎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训水。所以地鸥,最后选择的改革途径不是一步到位姜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标透揉藉,它只是在长期的甚至六年刻些、八年享固、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蚕胚盾,这是改革的一个总体思路痘搂,从条款味软钨、费率帮透、监管三个方面这是一个简单的概括缉峭泞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朽,大家不用仔细琢磨当中每一个字期锚两,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裂违炭,双方义务关系是怎样的标准化流程澜餐楞。   除了行业示范条款之外艰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闲奴武,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验从,不管是欧美还是台湾耿、日本全,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门黄、百花齐放的状态缺陌,因为每个合同涉及几千个字硅轿,实际上措,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系案沫酗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晤搔辆。   在费率方面分成两个部分贡蕉稼,一个是行业的保费水平虫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眉冉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱坠场,对于汽车来说咀逼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冗磊。所以在整个行业层面建立车险信息平台沧休,收集各个公司历年来的承保理赔数据雀暗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的激摧饱、科学的定价的参考揪爬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玖赋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匈巴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虱稿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糠。在行业基准保费方面嫉堕尽,行业协会做了以下工作呐陋港,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理色旱复,在这个层面剩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平实,其实是相当的弱芦,这么多年来的承保标的随,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踞、编码实际上都是不统一的的遁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窍吨斤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姐韭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惶,这个数据库目前正在申请国家标准椒棘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藩,对每一款车归集了二十多个基本的字段赋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告太,给消费者购车提供了一定的参考霖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卡僚侈。   在行业提供费率参考的基础上潮奴,保险公司它是怎么定价的摆晴?现在也是大家很关心的一个问题弊蛋,为什么有的车费率高速鼻侨、有的车费率低挪,为什么今年高明年低攘耪荒?在不同的分类当中有一些差异彩活驾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子享,分成从人因子和从车因子两大部分劳少,每一类因子当中又有若干个维度踌郸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惮娠、风险定价能力闷赫、风险管理能力自主制定的灯陡朔。   比如说玩板,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业温、他的生活方式谰瞥硕、他的信用程度等等扫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舵湃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邻镭努,它的安全性顺、可维修性等等妙草,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饰偿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的情。   国际比较先进的保险公司猩,他们通常采用的定价因子扛浪沸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考布房,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱海邵,这个差异可能我们现在还难以接受师缺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向射诗。   总的来说惹蔬,保险它产生和发展的基础是数字法则交辈橡,在大数据的发展背景下廉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弯墓。   前端越放开后端管的越紧福楷,如果费率市场化以后垂空充,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争霖、整体亏损的这么一个状态擒猩废,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施飘。   实施步骤五抬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的如僻错。到今年6月30号为止颊,第一阶段的改革基本完成了摊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祷令,也开始体会到不同的风险对应不同的费率曙猎眠,不同的索赔历史对应不同的费率核动槐,不同的车型对应不同的费率椭簧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的本,这也是改革的目标伸吼怒,首先是平稳过渡啪困搐。   下一步筏,费率科学化惕苦、精准化墓晶蔚、精细化程度会逐步的加深逃犀烈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腑旅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场畅陕事。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凤,经过一年的改革试点冲,消费者从全国范围来看锑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涣廷迟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惫肠,对于高风险态、高出险的消费者澜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了艘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费功侠鞋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率府、道路交通安全水平都得到一定的提高串。   从行业的整体情况来看护雌绵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甘雷,增速营改增以前是11个点炔敲浑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仇譬牵,仍然是持续稳定增长堆,这一增长是在保障范围扩大浅闷羔、车均保费下降的基础上实现的幻盆,车险行业的承保效益基本保持稳定刃设,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虽,两个点的承保微利尺。   在保险行业层面来看瀑伶,公司的定价水平茧、服务能力在稳步提升的摧缉杆。外部正效应也比较明显敖卯封,一个是车险的出险率大概下降20个百分点守聘淌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澈磷诲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纹,大家开车上路更审慎了南宛片,小额案件在索赔的时候可能更理性了泊。   下一步工作度须工。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钡妻绥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品繁肝,也就是说除了违法犯罪不赔豪饲连,除了不可保风险不赔妊奋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险假毯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围署,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搬、不同的投保人木瞎、不同的车型价格的差异会越来越大硕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赴寒,更好地提升保险公司的核心竞争力但,也更好地促进道路交通安全疵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乏疆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伴危。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授谢敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪握壤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕参。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫淑,力邀政府肃、行业赊伙婪、企业充、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭痛付,寻求产业发展有效途径膝凶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讨还。第一必凸,SUV这几年是高速增长愁,我们做一个判断艾啤,这个高速增长就要成为历史了滥,往后没有这么快了刑丝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点菠,份额还会提高柒。第二乡咖酸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喷,就是份额和价位双提升吠晾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淘酵,之前是低价位提升份额醒狠,这次是价位在提升峡、份额也在提升妈。而且我们判断还具有可持续性谅。第三泊,汽车厂商将会由过去的颧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咖、弱者更弱常憾俯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搐丛。在此主要介绍前两个瑞,因为时间比较短玻禾算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讹猫颗。从图中可以看到毕霉,从2007年开始屏提,SUV进到了一个高速增长的阶段赎剖,连续九年年均增长率达到46%肖,今年前七个月也比较快散狈,增长38.6%踢。此外玩骆瞧,市场份额在迅速提升颈豪藕,今年1-7月份市场份额达到40%焦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蕊惺,过去几年每年4个百分点布,去年涨了8个百分点怪,今年1-7月份又长了4个百分点灿敖傲,自主品牌SUV占自主品牌的60%钮悔,SUV全面热炒翅,豪华车荣豁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颧,下一步还有空间孺税。从这张图可以看出掀寂,一般的合资品牌皋蛔沦,SUV比重还偏低界汕妹,豪华车和自主比较高尺钦孰,不同级别里面SUV占比较高砍还,不同价位车里SUV比重也很高悼题闷,还有一线镣、二线滴些划、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烦澜弓,不过一二三线的比重是去年的数据覆五衡,今年前七个月是四十了仁苏浚,今年没有注册数据可以看得出来雹矗衰。   但是渭金獭,我们说这些年少,suv领域基本没有在空白市场绊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渐拉磺,需求就会出现放缓的趋势尸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淡卉,2012年-2015年逐月都是向上提升的琳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绢府被,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岭沪毖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了螺挫。相对于去年描,虽然今年全年涨了5个点坤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晤灌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桔摹。   但是锚,我们说还有增长的空间了等,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点把,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耻,大家可以看得出来垒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家施鲤,大约在20%左右雇控焦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国上、加拿大渺坦、俄罗斯这些国家凳。这些国家总的来看是地广人洗氩胛搿,SUV占比比较高岭,人口密度比较高的SUV占比比较低擒纱,但是也不完全成立铝擂铜,韩国人口密度也很高但是SUV很高微撅宿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低高,这不完全成立谐,这两类国家的情况是存在的蒋尺。   如果跟美国相比魔勉泊,美国是把皮卡不作为乘用车拳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%东,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谭,与宽口径比还有11个百分点某栋每,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仁甘,五十多不一定是峰值点彭结哎。   另外怂,欧洲这几个国家壳乾挞,虽然SUV占比低寐,但是比重也在提升裸,从8%涨到25%竿江,SUV的热潮是全球性的挥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鬼,美国廉、加拿大这些SUV占比高的国家两错,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高十,大部分来讲可以占到40%左右高舞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高精,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圭氏夯,欧洲这些国家就是两类菱叮,我国应该是随着美国敝湃枷、加拿大鸡、欧洲这个情况惫,因为我们已经占到40%的份额了熊铅蜕,如果按这个去计算嫡,中国的三厢轿车是48.4%隶,还应该有十个百分点的下降空间唬,下降去给谁牛算?基本上是SUV落壤睛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%媒陵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升省,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陋模绍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拷距默,这就是我们对SUV的一个基本判断剑菩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舍,就是份额和价位双提升队坝,这是非常不容易出现的一个现象帅辆逢,如果把它拉得更长一点看墙锰辨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吝,2000-2010年连续提高了叫某簿,最近这几年不太好泌课,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升理贫拒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盆啪氓,2004年吉促、2008年匈涣忱、2011年锌铝仟、2014年涪,其他年份至少是相等的舌谜灌,大部分年份是比它高盯顽惕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸽氓。   现在一个更积极的情况来看纫伯,就是我们的份额在提高盗拦,如果以总体的市场为100的话富,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筏深,如果以生产量为一百的话仓,我们的自主品牌已经占到了35%撅词,其中提高最快的就是SUV遁冯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饺,它占到了一半以上的份额腺悸告,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咸踩,以轿车为一百圣鸡陀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%露,连续几年都在下降猾蹋两,轿车竞争力在下降并。但是自主品牌总体上的份额在提高伎史范。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歼笺插,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汇珐相,这个销量在提升佰,低价位的车销量在下降挡拱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长土芳头,增长最多的就在这个5-15万区间捂。以自主品牌自身为一百的话岭对桐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%强,现在只降到了3.4%烁亨,而5-8万的车这几年也在下降飞腐父,增长最快的8-10万的车和10-15万的观郸,这两个价位上涨的是非常的快肥燃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唉伎檄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帅霖坷,自主品牌的车价格明显在向上走茶,这是一个积极的变化汲宋。   另外翘湍授,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颂缴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芬尘吓, 10-15万区间率奴扇,自主品牌在里面也占到了28%试思扯,这个变化是很积极的残内广,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舞孪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擎桔,最高峰是2013年213万匙胸磷,去年降到164万码露巢,但是SUV在迅速地扩张弛,大家看这个SUV的比重糜细,原来是二十多万辆反,去年到150多万辆漂急伯,右边这个图是10-15万且缴,更是靠SUV在拉动的沧眷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氏琳,这是一个非常大的积极变化腹读,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疤,这是GDTop的一个调查数据粳,这个一百辆车出的事故故障率寸扣,自主品牌在2003年有四百多个事故怯爸,合资品牌现在也在下降须够,这两个差距正在缩薪强ッ弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辣。   从产品的角度也可以感觉到使海,最近我们的一些新产品像奇瑞喘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腐砂惕,这就是一个积极的变化辫糜,这就预示着我们未来具有可持续性署。而且可以看出棚拌,如果以前二十名产品排名算的话鲍师,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啸抬扁,一个长城C30一年卖了15万辆左右期,前二十名里面我们有两个锋掠盲。2013年更少一点牛砷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的却,前十个里面已经有四个是自主品牌的画,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歪还辱。   这几个发展量比较大的企业刚是,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梆衰,这也是积极变化涉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化灭鼓搬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈ツ省,国际市场南美洲宿、亚洲氮搁垂、东欧女、非洲是迅速扩张的市炒馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绿攘,我们产品出口大国全是这些国家贝盼丸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帛吻限,跟我们购买力差不多伞翘狗,人口加在一起12亿顶缮,跟中国市场差不多堤,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的可,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议深搁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惊氢,传统汽车大有希望甩,至少应该平等地分配国家的力量饱儒恫,在传统车和新能源虱钩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侯饭,力量投的也太重衅参堂,下一步要对传统汽车给予足够重视悉雾,它完全有希望获得好的发展茅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驶禄,以前是高速鸿淘,未来是中速合刻,它要抢别人的份额采苔酪。最近两年这个数据可以看一下勒,自主SUV刨狠钝,连续几年50%-60%的增长酥璃典,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长软岸嚼,这就说明这种竞争关系在发生变化观恋形,这是一个洁呢。   第三个观点我们就一句话带过了难,汽车厂商的格局要发生变化徊邢,过去是大家共同进步荣侍、共同分享发展成果挡乳,因为有年均30%多的增速饥,最近几年速度已经降了年均降到11%了捐鸥冷,未来还要下降汇挝,大概8%左右或者稍微高一点散纪敬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展殿镐。另外合资内部也会竞争囱奥秤,自主内部还要竞争闷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸥焙干,大众占到33%谈书,最高占到38%害抚,就是中国销量占到全球销量桑,宝马愤捍册、现代等唇、PSA都占到了20%禄辖,通用15.9%丰芹范,如果把它的微车也加上超过25%汀票,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痘刻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的檬通,要么是维持全球地位通用伙脐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搜擎,大家对中国市场都高度重视粮详,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额核,我的速度要比别人的速度高朝,所以竞争更激烈陀徘型、自主更不用说了末突,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抬沛盆,大家都给予很高的期望泊,未来我们说竞争会非常的激烈伐,而速度又会下来究话,所以未来的竞争格局跟以前不一样浮裙拿,以前叫分享姬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强催底脯、弱者更弱防耙瓢,十四五就会出现兼并重组款链,如果我们放开让更多的企业进来沧浅蒋,我觉得这个可能局面会更快密缄牧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熊季讼,最多明年还有一年飘谦匣,但是它的速度比平均速度还是快一点竿跋敞,自主品牌大有希望湿,我说的是传统自主品牌四春,传统汽车还不是新能源汽车喇频伙,另外格局会发生大的变化皋奸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺蔼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜,力邀政府促将、行业痉凛、企业耗即菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快,寻求产业发展有效途径伟净。   以下为福田汽车集团副总裁模、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庞苇咸。 福田汽车集团副总裁势鹃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胎、各位来宾糕骏、女士们钙返、先生们发,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绢,能够跟同行堕膊、专家做一个交流学习家琳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巩叫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挫借垛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势激乔我。从全球战略的视野来看尾凡混,乘用车的全球化特征更加明显马迫氦,很多轿车的平台会在全球市场销售碘甩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些创。举个例子芭聊杭,如皮卡睬,在北美皮卡占整车比重是很高的半孰狠,但是在中国沛粮,在欧洲秤彩廷,皮卡的量就很小缔亭。另外又如轻卡犊俩,现在它的亚洲化特征会比较明显府。还有重卡浪纬,在欧洲都是偏平头的抖,北美则都是偏长头的俯漆。所以商用车行业的区域特征很明显护冒变,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撕屁撮。而在中国市惩氏帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔫寂掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沫,2010年达到了一个峰值429万辆锻凹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撅奈,去年是345万辆私,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碾莫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓦呕,主要的原因就是因为重化工行业车,如煤炭卫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琅。另外整个物流行业的效率在提升镜木,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靖。   随着市场竞争的加剧古司,行业整合也在加速新,份额由2010年的44%提高到2015年53%切牢,再看一下今年商用车的情况釜墩酶,今年一到七月份销量略微增长亢忍返,整个商用车行业增长2.4%庞绿榔,我们判断是过了低谷萌签,所以下一步会有微幅增长修日。2.4%其中主要是载货车贡献的缕,同比增长4.8%卡,客车受微面的下滑范,导致载客车下降了10个点处酗龋。   关于未来的商用车市吵锉邸,我想从四个维度分享一下我们的判断马劣。   第一是从宏观经济层面耿晌,从金融危机以后铂呸捂,全球市场增长的趋势是慢下来的鼓强,乘用车商用车的比例现在基本上在8迷屎:2胸女藐,但是进入“十三五”之后我们判断溅桥睡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汲视罕,商用车因为是物流工具的企业靖纺镐,未来会有所好转茫林掣,但变化不会很大郎。   从技术层面来看裁耗叮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酪嗓善,现在正在快速进入智能化的3.0时代铆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙模快的法烙漂。   未来的商用技术主要围绕着智能化盖纠、网联化祥盟、电动化蛊、环保化来追求汽车的高效粕枢、绿色穷、互联和安全屉宫。   另外从中国的政策法规来看烁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谭,从客户需求来看认敖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冕集夕,推动了中国新能源车的高速发展烘卡点,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笆砰,同比增长102%倍,其中纯电动客车3万辆皆秽,同比增长176%齐隘。未来在城市公交以及城市物流锚诺察、环卫等方面偷史杯,电动车还会有一个高速发展挖沁。   下面分享一下福田在科技创新柯、转型方面的一些经验和做法告棘劫。   在商用车2010年达到高点之后昆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变来莽非,加快掌握自主研发的核心竞争力恃。通过五年的发展来看失伸烷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的形避。福田汽车目前的研发体系是两级弛烽屉,一级是福田集团的研究总院滴盆亢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尺镐,曹博士也说哭害剔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痛绕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心誓,是一个二级研发体系犀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吵吮、整车的集成以及睦块开发和整车测试的三大核心能力禄倡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闯浆、康明斯等等合作单位进行深度合作辉窖、改变和创新倒哪茂,推动整车的技术进步勃。   在转型方面屠钦马,我们这几年主要围绕着几个方面男。   第一是产品低端往高端转型渴粹,在“十二五”初猛,我们的高端产品占比不到20%紊,我们到今年年底高端产品能达到70%斥为。   第二就是从国内往国外转型跺喊惟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垄裁。我们连续四年商用车的出口保持领先幌汕僚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翻泡剖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乌橇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型视,另外为了解决汇率和贸易壁垒偿型背,我们在属地产业化方面做了大量的工作妇枫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蜗唯粱。   另一个就是从制造往服务的转型加粳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色输田嗽,在“十二五”期间驾汹庙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益同车洁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洼伯弯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惕东。福田康明斯通过这几年的培育膳,不管是从业务的规模攀、收入敬侨琴、利润现在都发展得非辰奖樱好疙,另一个他也对我们福田汽车的整车嘛绅外,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙菲洌好的支持损妮度。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目就,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%创翅坎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的既。可以说尽管卡车的量比较猩缮辍,但因为排放比较高挤酥,另外一个因为运营的里程和时间比较长收圭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍韭识汉,实际上物流的效率还是比较低的憨哩。基于这一判断泄,我们提出了一个“超级卡车”的项目尼访,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源齿,通过这种材料的智能化肪拖、材料的纯电动嗣槽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萍晾、环保项齿、节能鲸忿、高效泵入、安全趟归、智能的超级卡车慷底。我们的目标是要实现降油耗30%盯薪词,降排放30%计识,整个货运效率提升70%际喂贸。   另外是关于福田汽车的车联网技术素尸掂,我在福田分管车联网业务邦抨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坎首,因为乘用车是一个消费品獭愧纱,买车和用车的基本上是一个人嗽贺,而现在主要是用来出行的氏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硼顾汇,但是商用车不一样乓铂蹬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的问是,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谓扔虏,驾驶行为各方面的安全教蔷俱,另一个就是乘用车是一个地域性的车雄矩,不像商用车需要全国跑警痪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屡,过两天跑到海南去了丰寸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翻如劫。还有商用车的故障率铂娥酣,因为它的工况复杂嫂痪台,商用车一般具有轻载赴、标载和超载呜九,但是对轿车一般不存在这个问题恕岭回,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辈捍角,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阿截。所以通过车联网对车进行故障预警肩、排除以及程序优化等方面覆快,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泌母,建立与客户的互联互通陛氢,为客户提供增值性服务搅撑叉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商们、服务商和供应商产品质量和服务的水平康贬付。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诽。大家很清楚该兄琳,围绕着工业战略楞莎,德国提出工业4.0鸿去呕,美国也工业互联网悍鸿蹋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沥蝎权、英国的2050战略危拿屑,中国也提出了中国制造2025舅导躺,福田汽车结合自身的一些现状看,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台焦伶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞬幕盘、企业与企业鞠昆蛊、企业与产品慨党、企业与客户的互联互通娄徊。“五智能”就是商业智能鸵礁、智能管理冕佳、智能汽车阶凸翰、智能工厂戳、智能制造驹啡。时间关系就恰,不再进一步叙述五。   目前暗缎粉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期簧。福田汽车愿和大家一道漏抗,通力合作话,整合资源隧缄豹,协同发展吧十秤,共同推动中国品牌的加速崛起挺坊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赌戮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睫备庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔狄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹缅,力邀政府翟、行业纲瓣型、企业茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祟,寻求产业发展有效途径褪坪鞋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贰目、舍弗勒集团副CEO脸倦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秤、驰骋未来》的演讲实录铜。 舍弗勒集团执行董事会成员鲍、舍弗勒集团副CEO释喉定、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伙忍穆、女士们滔钮、先生们饺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歌褪盎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沃雹黎,我们的愿景汤,是如何来推动我们未来的出行和移动反死。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容彭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裳狼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景播,我们是一家领先的技术公司廷淌,在全球都有我们的足迹恨商,我们一直致力于移动俺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哼悍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沛。   舍弗勒一直致力于创新蠕惺,也可以说我们成功的因素是质量疤譬熊、技术和创新锋斯。我们在制造业方面有很强的实力灌,在系统研发方面投入非常大簇。我们创造了一流的工艺和技术检僧毖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甘朔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面即狭可,今年我们在德国获得了一系列的奖项妨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品埃霞。   就像很多其他的技术企业一样宛萎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蒲蒂。第一是环境友好型的驱动蚀,第二是城市交通汤看耸,第三是城际交通沮青,第四是能源链翱痞。比如说大家可以看到棠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拦粉苛,人口结构变化非诚匕来纾快挡冉惦,老龄化社会已经展现在我们面前茶衡侮,技术变得日趋复杂迁,数字化技术的利用领域不断的扩大沫,我们需要找到更好的方法来彼此了解啊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作片。数字化是一个关键没匪,另外就是环境方面怖茬醛、可再生能源还有资源的可用性甭虎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疟坷,资源的短缺也是我们要去关注的童。   再看一下经济的趋势速,我们现在处于一个全球村加惦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墓,这些是不一样的谋瘁磋。另外就是可负担性的问题嫁,我们要为客户带来更多的价值程,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题际艘迸,这些都是我们要去关注关心的染。   我们来看一下未来的战略掳霜碱,主要涉及到四个窗口驳唾。   第一是产品本身暇鲤,我觉得对于汽车产业炭,对于机械制造产业来说都是非常关键的害朝齿。在这个领域/行业辨薯毫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嵌假坞,要减少对环境的污染淖裙倾。   第二是当我们制造产品的时候梨,或者制造产品元器件的时候螺奶,要关注它的功能鼎姜接。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛙粳、城市的交通仓辨哇,对于汽车以及对于我们的供应商险许,可以为汽车产业提供什么样的元器件颓口癌,这些都是我们要去考虑的部。   第三是城际的交通靖,涉及到比如说航空剂糯、高速铁路的一些竞争獭绩竞。   第四是能源链的问题寐检,我们有什么样的能源是可以使用的肆,我们将来的交通工具运用什么样的能源恃,这些都需要我们考虑俩木惋。   看一下将来的动力总成庙啥。我想给大家传递一个重要的信息淋,在接下来十五年时间里岛窗勾,从全球来看箱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芯踞放。   但是现在也有一个趋势发展得非呈悴遥快净牡惕,来自大众和奥迪的这些厂家皖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翅妙。到2025年炽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%世,也就是200到300万辆的纯电动汽车烦诉碴,所以到2030年可能会是一种不同的情况锚徊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屋。我们还需要让它更加有效一些痰岁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泻,还有电池或者是燃料电池等等膝,这些都会占据越来越多的份额氛。对于我们汽车产业来说非常重要鹃饲夏,对于政府来说也是非常重要的钮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奸,比如汽油赎品寝,还需要考虑其他的一些燃料景帘,或者是人造的燃料等等监领,需要考虑更多类型的燃料淘盗女,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坚腺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斑偶禾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车让系,包括48伏的解决方案感,它主要是对手动传动系统的电动化弘艰立。我们需要首先实现这部分的电气化面。另外我们也需要对离合器实现电气化梅儒,也由于推出电子离合器刻轨太。另外我们还需要进一步提高效率辽洪。也就是要进一步推出我们的混合动力牡崮洌块48伏系统茂快蔑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮偎冢块的解决方案搬捕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案椭,针对高压的电桥驱动解决方案搽凑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案居。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粱,以对其进行电气化处理犁芹。如果将来我们有纯电动汽车的话焕贝,它的电气化程度会越来越高糕肉汞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锚疵度。现在随着新的解决方案变得越来越复杂竭冒,因此我们需要进行标准化法,标准化是第一步离姑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高熄卞伺,或者说是一些部分的巴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案断贪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帅。我们也需要减少车辆的整体的质量溃敛,主要是成本方面是一个重要原因掸堕。如果需要建一个标准的话茅长荡,我们就需要有更好的一个平台坑撼存,也就是说我们需要基于标准的平台捅,或者基于标准的睦殖炼椋块进行我们的汽车制造柔导苔。   我们需要全球的平台化解决方案棠桃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骇。关于动力总成方面缅峰哪,它的变速箱是最关键的一个部分纷。我们刚才提到一方面是包括内燃机扑烽鸡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘉咐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器说蛾瀑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分徊。   接下来看一下我们的重点产品缄熟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卷短臣,我们为中国带来了什么样的解决方案测揣悸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案途隶,我们推出了高压P2混合动力娜菝龋块队虑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孺分嫩,我们希望能够改变它的一个变速器僚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换身。   通过这样的一个标准的谋块化设计俯悔,它可以适用于各种变速箱之间的转变钎始。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僳挡晒,我们的这种创新型P2的混合动力木穑块可以帮助实现不同程度的混动功能纱痊。实际上显瞬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窖酵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乘殿释。这是第一个解决方案拦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划工,它叫做高压P4电桥的解决方案挽墙,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓢鲜。它具有高功率密度菩胖漓,可以适用于不同的车型筹凶枪,非常容易打包进行个性化设计和蜜际。也可以用于新能源的生产兄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吾激胯。它可以让我们更好地使用内燃机虑紊另。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓷苔高,这是我们两到三年前开发出来的叉冻。也是考虑到了中国排量的需求窗悸,或者是新能源车辆的需求孙。针对这样的一个需求冗收轮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慑举,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崎贸苯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怠江,我们中国团队也为此作出了很大的努力拳,这个发动机是专门针对中国市场推出的袜。   另外就是在变速箱方面翟,我们也推出了一个新的解决方案糖龚枷,是集成干式离合器的DCT变速箱环颈锤,机电一体化离合器和齿轮执行机构讲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的熊耗表,对于工程师来说衫怀氰,我们都是非常理性的茧叔莱,但是有的时候我们需要具备一定的感情逼。对于我们的汽车技术来说赶,我们一方面需要理性掏庆,另一方面也需要激情戚偏讹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锹。针对方程式1的赛车揣岔措,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展但,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涣陵徘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗揉烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑奉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰杏,力邀政府甘、行业叮、企业窍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及伴估,寻求产业发展有效途径粮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事齿、副总经理 吴松发言实录泊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旱、副总经理吴松   尊敬的何部长问啦、朱总培,各位嘉宾胎途泼、各位朋友校妈豁,女士们抖、先生们睛剃萄,大家上午好鲸稀。很荣幸参加这次论坛崎股,我上次参加此论坛还是2011年俺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漆,那时候传褀刚刚才有这个名字内涩,传褀的保有量不到一万台唤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氮曙伸,这给了我们很大的信心和鼓舞违鞋筐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宝烷吴。传褀一直也在努力贤吝疯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆码,年均复合增长达到80%逗。目前市场保有量达到65万辆委忿,已经成为集团利润的主要贡献者之一局。   明星车型GS4持续供不应求豪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疚红涛,而且GS8与GA8同一平台琶倾察,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垫围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛趣宪,对自主品牌的支持卜,关键的还是坐悉蹿裸,关键的是感受徘柬熊,关键的是多提意见常迷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌畏寡耿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会付垂扮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勿蒙。我做自主刚刚回集团娃位盘,将近9年半的时间常鳞,从不愿意干到喜欢干挨竞,到对自主品牌依依不舍雇痢敢,到对自己找不到定位和方向圣,感觉到人还是能做一点事肋。所以这在这里借这个机会舞枢防,感谢在座的我们各位嘉宾危、各位媒体的支持悉膜帘,也感谢传褀团队的支持辅榔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力土岸们,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逝。   我的发言主题是构造改革创新驱动汝伯突,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考停。一个方面汽车产业发展形势分析躺寸,前面讲了很多了殿咕怪,我就不多讲澳尼。   一个态势是稳步增长萌图邵,但是全球增势放缓徐。中国汽车产业发展仍然有空间尝,仍将会领跑全球汽车势马磨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台热,中重型商用车达到400万台杆剩袜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%荆解。中国汽车销量将达到3140万台道施,我预计可能还会再多瞳,关键是结构看你怎么改问博?如果要参与全球竞争茹才娜,那重要可能生产量还会增长寂,复合增长率将达到4%汲瓤祥。   第二个特点尽,优秀自主品牌加速成长掀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奇捌。中国汽车市场发生了深刻变化娶劫,中国品牌迅速崛起纬墟,优秀自主品牌加速成长甫奈。关键是要产生优秀中国品牌东靛,不管是哪一个企业从驹,在现在这个环境下鲜每推,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌途步恳,还有我们何部长触铅,这么一批老的汽车界的前辈袄魔,到了这个会场又在用行动来支持视霉。大家和我们媒体各个方面的朋友武褐普,大家坐一坐瑰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旁辟,差别在哪里告剁第?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擅膳。关键是中国人要团结拟递品,不要互相贬低诵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垛,抓一到几个劫滤,不要想象太多功凰,我们从来不怕想象松广惹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猾,坚定方向律荚刮。   那么数据也说明一切惺嗜楞,2015年很多中国汽车加速发展粒芭,行业整体增长率为7.3%的情况下踌禾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耽遁潞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倪,相比去年又增长了1.2%百分点垫龚迷。而且自主品牌抓住了很好的契机慨胳,在SUV里面我们是防守的达恼势,是中国品牌先站住位置卑,合资品牌再进攻房刺嗡,再加上周围的环境变化骗莫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吃屋圈,占据主导苇扛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个誊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴雇痢,统治了我们的各个方面斧。我们展开进攻是非常艰难沮,但不是说不可作为改,要选择时机鼻署。我们要在中高端里面取得突破界茹少,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比点,这是韩国人讲的梅擦,不是我讲的割娠勃。他们说算,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候檬袜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌负阔儡,如果不选择是对自己的不自信浆,这个不能靠强求涎溃辅,靠品质破晾泻、技术楷肆磷、新能瞧秽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迟睬。   第三个堂疼,汽车消费升级和资源制约辫间,也迫使汽车产业需要供给侧改革权黎。不但要有好的产品氏竭第,而且还要有低的成本鼻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拐失。在汽车需求方面通,80猾眠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悔逛,个性化层逢、智能化洛猾溺、体验化等方面的需求还在不断地上升献茨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旗绥。不管怎么变化脆邻,满足顾客的需求曹,满足抓住市场的脉动剧,这个是关键点蹋椿。而且资源供给方面次矩,现在的人口红利逐步消失觅工齐,而汽车不是简单劳动问涵且,是高技术情况下的技术劳动淬缔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家书勃,我到那些国家去考察过菲鲤,没有中国这样受过良好教育耍激掸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耽,那不是每个地方都有的新。有的地方上午上班嘎,下午到时间钱一领就走了码痢。所以对一些合资品牌来讲沙脐,中国也还是蛮有魅力的祟,关键是要拿好东西出来逻巧,才能谈自主垃锋。   当然工资涨这是个客观事实架,2011年的时候4.1万姓斧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潜,这个不高的累步,还要涨汕天矗。农民工那么辛苦釜,给他一点钱算什么笨。但是钱从哪里来骄?我在传褀亏损的时候昂僚坏,工资涨得慢惮哦,但是想办法补贴拈揭哦。这几年别的都在减茄恰,就是员工工资不减卸,但是效率要提高畦,要杜绝不干活的人摊靖把,最后挣得钱多碑抚,干活的人还没有机会鸥间,有钱的人天天有时间去议论溪块催,没钱的人在干活栓善,这样大家积极性都没有了点石。国企的弊端就是这个婪将。   那么在监管方面沙,工信部刚才也说了设,我们的司长也说了撩跺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桅息钵,在供给侧这个方面要下功夫卑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径新答,作为五大发展理念之首亨,当时这个报纸一播五大发展理念岗,那时候我还在乘用车悼椒扦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韶喝,这十个字乌贯撬。为什么呢叮赊?因为没有创新就没有一切揭,没有协调就调动不了资源七纯,没有和谐的话铜,共享也很难句,大家不愿意跟你干裂彤薯,我是不相信英雄的亥,但是特定的时间会产生一点婚时,还是要充分调动群众的精神绥俏,各个方面全方面的参与题坪潞,企业的成功除了它的领导者的作用忿停,更重要还是把员工的积极性调动起来非,人民群众才是创造历史的动力蚊碉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垦沟暗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革课敌滇,需要我们从技术管理拇、营销酗钮圃、品牌闲常磐、产品璃呵、服务全方位展开创新弯冗檄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汗钢氰,来推动中国品牌进入全球布,成为世界品牌虏课受。   第二勾,汽车产业供给侧改革方向与实现檄赂渤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伦片怯。   首先暑眠,在自主品牌方面惕,我们是追求全球视野开展正向开发穆刃薪,坚持以我为主的构造核心交,组织全球资源隶,开放性自主研发模式砍丘叫,掌握核心的竞争力旱漆,获得了可持续发展能力憋坞涣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人枪蝎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臀李,我们的生产能力标准是35万什寺,但是预计今年我们的销量会超过35万官,有可能达到38万僵淖,当然如果制造组织再高一点极,可能40万敝,也还是有可能僻莱躬,但是大家别报到40万啊辅让料。这是有体系颧必,有制度保障的鞭软,有员工的全程的参与赤伍。一个别的企业的人到这里来看咀署,他说你这个企业为什么增长这么快捣壳,没什么别的浑捌貉,员工的积极性调动起来了不墒,他们说涩,我看到你们的员工眼睛充满激情哦,因为人天天在干活的时候就会有理由皮赫,如果执着地做一件事情带有一点追求噶,那就有远大的理想颊。   放眼全球佃,在开发方面整合全球优势潦,实现研发的全球化熟,人才全球化邵褐、配套全球化卉。依托国内的研发资源吾,充分利用国外的资源开展研发资源整合胯笺控,打造企业自身的技术体系慕借箱。我们用了将近五六年的时间氯,我们确立了G-CPMA跨平台幕遣В块化架构磁坪,我们第一代的产品是引进消化吸收叛纯,第二代产品已经完全进行了提升鲸捍持,但是没有否定第一代杏,掌握了数据链绊瓣,掌握了开发的流程破点帆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拳片。实现了一个平台可以开发六七款车型舍,实现了多个平台车间的相互有机关联瓣枢泻,实现了车型的变化多椒蛾腹,开发上市快骨毛,质量易保障撮句辜,低成本肠鼻勿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设括艰同。   第二个发便,坚持质量为先坏荆,推出精品车型内馈,提升产品质量奴,加快自主品牌产品开发烽,提高汽车供给侧水平谱掏,推出符合时代的互联网化的产品玩痊配。打造消费者喜爱的精品车型藉呸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雷吨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慷粉漠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皮坞。实际上汽车不管是新能源也好赤,产品的三大特点庆翘,一是颜值不好看别人不买葱,第二是品质辰粗闪,没品质也等于没品牌猫汤,天天出毛病心里不愉快娶,第三是性价比镭贤,就是靠成本淑。我们的员工不需要培训就知道品质串笨扑,因为好多从合资企业来筷,合资别的没培养秘抬,就是对品质追求欢来疾,结果就是成本搞贵了每粗嗽,把品质先过关醋,回头成本再来逐步下降赶。我们第一个解决的是品质昂,第二个解决的是颜值聪颅,第三才是考虑成本径尉境。成本遂茨时,供应商的成本我控制不了硼,如果今天在座还有供应商的话勘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扇受,还是有这个机会的啥箩喀。但是我建厂可以控制艘篓,我们内部的生产流程工艺率寥,我会重新再造侯,这个我投资减少了硅句,今天也披露一下渤米,我35万的规模最多可以干到60万拷炕睫。如果创造性一点可以干到65万黔,总投资50个亿隶侍,含整车加发动机驹皮,这是内部数据恰,来给自主品牌共享芭宫。   包括一些模具加在20个亿娶、70个亿垃韶,最后的结果我都不相信潍偏,实现平台化炉陷、公开化覆灭、可视化良鲸,让所有的东西全部依照规则阳光推进踢陪。现在我们的供应商也很满意千啤肝,社会上也很满意狭。这就是在体系镜,在这些方面的作用力澜编羡,防止一个部位一个零件菊享艇,一个车就不同零件不同标准钵,那怎么做床蓟豹,永远做不了好车郊。这个要感谢合资养成的规矩镣常。但是自主也会给你更大的动力玲弄锨,动力是在研发汝,其他方面再有作为鹿。所以我们是国企的平台妓磋,民企的效率涪磊忙,合资的流程悼矫钩,这三句话就是这么个意思擒。   第三个炯,坚持智能制造打造智慧工厂褥凹挡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂栓刮凑,实现占地面积的有效节约悔橡侯,我们的合资企业揩曙,广汽本田在推进第三期的时候古棚,就是根据SSC这个原则故创寞。SSC的第一个S就是小型small顷庆袜,即所有资源空间最小平希、设备小型化;第二个S是简练simple概矗却,就是除去浪费式,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吉,complete拱捆邯,以追求小耿、近穷腊炭、短盘附毯、轻矗羌,最合适的自动化且苹、谋担块化贩憋鞭。所以广汽本田第三工厂运用SSC皋菩,它们的车间占地面积减少45.5%痪清农,投资减少26%捷酵,跟它的一二期比贸,能源减少了29%狈雷倘,成本节约了21%密杭安。   第四个坚持管理创新屁,开展构造改革畦,主要就是我们广汽丰田徐,因为我原来在广汽丰田发动机问旦,我9年就去丰田一次焊臀肺,去发动机只回了一次秆,因为当时这个地方环境太好了翁,我怕一回去又不想搞自主了逗。但是鼓励我底下那些员工经常去绰,去交流革偿铺,日本人也还不错浑瑞艰,大家都交流屡。但是技术是交流不来的距衰,思想文化还是可以交流的呈缮迁。最近到丰田去了一下吉敝骡,大有感受滔会使,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贯,它从最关键芳、最基础的制造环节入手揭,开展生产管理创新虹毒,从制造轴黄枫、供需轴辽锻、采购轴出发耗,深入开展构造改革皆偷,实现全员参与吃朝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识接,充分调动员工的积极性扩、创造力青,取得了良好的成果雹杏。经营绩效方面崔歉,今年的销量增长不多许弟,但是利润大幅提升鞠痘孤,生产效率显著提高妓椭。人力绩效方面眠故,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遁羌美,管理体系与生产流程更为完善碘典福、合理筋迁。   通过改构造改革醛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嵌,根据他们的预计俯,已有的数据独袱本,2017年单台不良率预计会降到0.01%武馆,就是万分之一吾。而且现有的工人总数减少1600人兜。就是现有的存量也可以变化峰遁班,他们现在不到一万人卤揪来,要减1600人统,它新建的工厂唤闭,员工还是要招的敛,但有的还是要走骏抬伦。就是用减下来的人把他投放到这个地方郴掇礁。   第五篮,坚持体制增效昂,强化体系创新谴钙闭。既然这些企业都到中国来了昏,有机会为什么不学一学呢帆何急?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庭量,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虹,广汽本田精益管理梅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式退嘘杏。为什么搞一个广汽生产方式沪笆禄?为什么不造一个丰田呢淖斯坟?这里面要说一句蹦坍鳞,丰田生产方式你不能完全去学耐,条件不一样狙细,环境不一样滩铝,人员的基础素质不一样浅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酮搁拜。你学它必须要结合自己饶籍香,连日本的企业去学它的嗽醚,有的好多也不成功金弯劳,当然我不能妄断眯矫糙,这是从资料摘的馁枯,不是我说的卸。   第二个挎理栋,我主要员工整车从本田来新,发动机从丰田来帽篱,也有一部分本田坎畔盛,两个企业不同的模式怎么办盎老烫?发动机就要按丰田来腑,从头到尾来枫坞腿,坏的不学好的学枯背杜,整车就按本田的来寝。但是一个企业两个体系怎么运作呢稗?我说干自主就不能有体系瓤,要体系就是传褀的体系街途。不管你是从哪里来舒促嘉,包括从社会上来怯矩,来自五湖四海一个共同目标怯书侩,要干好中国自主品牌蠢块皋。所有最后提出了广汽生产方式蒜泌庇,以丰田为主结合本田到,这样把文化送、体系做好型,但是还不够巩固羔吕蠢,还要琢磨庆端谜,现在体系已经起来池徘誊。   我们从2013年开始策划橇裴,集团的主要领导说这个很好幌吾地,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奈巨冬。   所以后面我们的产能又不够了扮窖,销量又搞起来了顾饺跋,整车进行改造热县串、发动机进行完善半畏亲,整车晦室、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造险霓溯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兜搂,就是第一条生产线崩病帽。第一条生产线上半年生产了将近16万常,20万的能力干了16万庭,实际上还可以做通耙,全如果满负荷做的话镰谅浅,估计干到35万都没问题宽。极大发挥犬胯,这个不进行全体系变革很难然星。发动机装配线一次合格率99%墨,这个零部件产内库存减少70%桨浦,厂房面积提升30%还,原来不够用墟叫躺,现在多了这么大的组织缸豢。库存资金减少50%螺娘荣,更为重要的是这一成果横向展开拆膘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搭,它的年设计能力15万辆劝梅萄,8月份的最后一天有个数据芳卫,他们双班日产已经达到了650台勤,它的满负荷是700台菲巫脆,估计9月份就可以满负荷卯。这种提升的速度架挖,全世界都是先进的彩阮马,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局说虹,它的一次合格率最高达到了93%纠糙,平均水平92%反,接近丰田中国国内水平偏访,当然追求的是丰田日本的水平桅吃,广汽丰田学丰田本厂疚耻,我们下一步也拿一个计划梗,要挑战就挑战一流晚铅,否则没意义挂笆横。   那么我们以建成世界级工厂为准则驾,以广汽生产方式为核心闷然薯,融合了SSC原则舍表,运用创新思维全力发展智能制造技术完虏氰,打造智能工厂扫。我们在第二工厂通过价值流最大化拘铃、设备智能化蕾恨,生产线自动化蹋、物流信息化恢喇、网络可视化钳辅、操作简单化嗅莫、安全绿色化烫乒叔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级成普。这个第二个工厂是非郴涛愎龋好嫉扇脆、非常成功的一个例子戒膳驼,但是这些都实现了哄热。   第六是坚持品质保障隙,打造高端品牌览琼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗楷,高的效率提供优质有效的供给杉德筏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饭溃,连续三年获得中国质量恢怒馆、中国品牌第一斗,超过很多在中国的合作企业鲤告,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八编眯壳,所有企业里面包括外国品牌叛显,与广汽丰田并列第八玫念竣,比2014年上升6位醚。   第七陶乡,坚持客户至上矫蒙垢,提供优质服务郴拧,不管是在任何情况下碳,用户是我们服务的对象泉,也是我们的衣食父母搅介,尤其是作为汽车这个特殊产品泼萄芭,我们对安全餐虎、对生命的一种关怀伯,作为生产制造环节的改革等苍邵,是汽车产业供给侧改革的重要方向我蚕,但服务环节的创新与改革同样必不可少隶赴骋,这还是目前我们相对比较一下粪谭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荣,也是一个什么机构洼,我记不不太清楚逞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孙。所以在产业互联网的时代蜡攻嫡,每一个企业不再只是产品生产者蛾、服务提供商魂鹿侠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滩惨,服务以各种形式融入到了制造业曙管、研发设计似擦、生产制造脸、经营管理船铝办、销售等环节评码。有价值创造的可能骏,就有服务形态的出现虑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纠孤,两者相互融合酷米荒、相互依存父软和,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妮涎。   广汽在这个方面也展开一些工作裤苟,我们的整车平台将联合金融苍、保险该、物流隶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糙揪,车生活平台会涉及多个业务平台司,除了常规业务平台还包括了配件商城麻车、用品商城随、社区服务连锁实,用户使用汽车的整体生命周期娇捷,产品的购买只是开始遂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棚,这才是我们下一步发展的重点傅纯。作为汽车服务提供商玫品,我们更应当关注的是用户的体验呛肥兰,以及给客户带来的价值增值感受奋桥,汽车服务O2O的打造嫁,也是为了满足汽车全生命周期的需要埠郝,以及品牌和价值进一步提升的需要灭醚姆。   第八旗斗,就是通过这些改革拭,整个广汽集团范围内的成果瘦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痕,同比增长28.8%妇扛、29.7%藩钎沪,比行业高出20个百分点葡吧遣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嵌谜盖,同比创下历史新高捞彭挖。当然传褀在这个里面那是贡献更大竭蹿淮,1—7月份销量已经突破19万慕读诗,超过去年全年且,加上8月份最近的数据第娩惰,今年全年的任务22万已经完成了榷宫航,同比大幅增长143%拳金。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叭腾净,位居第303名兑负烩,比去年排名上升了59位跋蔽,整体实力大幅提升辆仇抽。   第九欺,就是广汽集团的发展十三五战略慑。简单地就是一个内部协同创新碾价,外部开放合作陶嫩,这是总的原则农酮沛,全面实施结构性改革绣即爽,实施一五一三的战略烽瘁娥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擒心裤,这是一个保守的数据逝萎,因为传褀搞不好就过100万饰赁,前几年说传褀100万筷酒观,别人说吴总笆嗍馈,你是不是在吹牛版划,现在领导嫌我100万都少了采,拼命把产能都整合过来了骨,成为先进的汽车集团健,做强做实研发整车零部件测坍、商贸服务和金融服务五大板块愁就蜕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捷,实现自主品牌事业的跨越式发展此,全面实现一个“三”鄙垮链,就是电动化烁盾级、国际化桓、网联化三个方面的重大破肖。   各位嘉宾搁淳猴、各位朋友趁,女士们怂肋、先生们话脑,在需求持续升级撩邦焊,资源消耗的情况下绢瞳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端固侩、品质优先柒欺睹、创新驱动的发展路径瑞起,坚持正向开发尝,提供优质产品篮丢,坚持智能制造爆,开展管理创新诬乐,保证服务水平股,注重品牌高端化佃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娶,共同推动中国汽车迈向新的台阶肯图,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球聊墟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  今年3月贤伪嗅,借百年庆典之际纤胚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戒虎,即“智能互联”私、“绿色出行”和“自动驾驶”沉萄协,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毕。随着战略的提出爬泉汲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开半税誓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盎。在这其中犀丰漏,“人才”就成为关键问题靠乱。为此梅桶酣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摹桃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怀木。   根据沈燕的介绍可以发现啦几,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氖,涵盖计算机霉、工程学胺疆沽、自动化超憋、金融等多个方面控。她坦言蠢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驴小,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咕饶蒙。因此磋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辣必。”这其中包括互联时代的在线招聘避,“例如我们利用自己的招聘平台芒桑、Linkedin乡司泛、智联招聘等在线平台昏税肖,以及大学招聘笔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒋仕。”除社会招聘外捅,宝马也会通过与院邢目壳危合作剐,提前把学生引入到企业中筒,专门为宝马培养人才皇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作景底擎,举行“宝马同济日”这样的活动谱砰脊。“去年我们就以互联驾驶为主题珊体,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品跋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豹。”沈燕说道韦梁描。另一个重要渠道鸡难,就是内部员工的推荐庐讥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号观晌劣,让每一位员工都变成职位大使芜防,在朋友圈进行转发传递掳酮丹。   “我们对人才的要求龚丧,在能力方面最重要的是对业务的了解罕寇缴。这不仅包括对业务今天的了解袍坚抬,还有对业务未来的了解库庐。要知道未来战略方向是什么触,需要什么样的技能攘措酸。 ”沈燕告诉记者窝充瓶,“此外疏哎啤,我们对人才的要求是不仅要了解中国抨,还要对全球化有所认知乱缆。随着技术的发展柔械贤,我们对人才的需求呈现‘复合贰,跨界’的特点箱帽膳。但是蟹,这类综合性人才很难直接从市场上获得卤休棚,需要我们进行入职后的培训粪面。 ”据了解哺砰虫,宝马(中国)每年都会根据员工表现羞,提供给员工出国培训以及交流的机会冻廖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流江别。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垫栖股,以拓展视野署,提升能力绊稼琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袒熊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是貉创,吸引并拥有了一批充满抱负维、专业的本土化人才幻培。而面对未来际刷,本土化人才也将承担重要职责律撂勃,“这包括为‘在中国蛊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巢孤锌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梗惦羡。”沈燕表示挨。2012年尾悲诵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贫,并在上海组建人工智能团队挠,承担电动化和智能化的相关工作慷冀。另外午锤施,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹅毖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慌。 这个团队将研究和紧贴中国市城煞蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地全,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬阑荷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捷,用“数字放撂、概率城戒番、未来”为题恕擎,论述特斯拉电池的高密度空、续航里程及电池的安全性仟表。对比国内欺浑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车藕鞭捅,并预言电动汽车和智能手机一样歇泌,电驱动和自动驾驶注定了是未来配,不可逆的未来茧退店。 以下为原文胸承权:   关于密度和里程数拧醚疽。 特斯拉Model S上市已经四年多了祟墩供,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌婪,至今为止一个都没有兑现椒副。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘎搂菲,里程最长的量产纯电动车凉阮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吮颗楞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渭沙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数负陌,忽悠消费者牧背。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准珊恢肆,里程普遍降低10%以上)来体现里程且漓副,在有些国家辅助使用NEDC的标准漏稀瞬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)魔。   关于安全性和自燃率鸥。 自从2014年初安装了底护板陋让耽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)休,远远低于燃油车桅,各种撞的惨目忍睹事故吐湾,也都没有发生自燃缅馅。相反胆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兜,却成了全世界自燃率最高的机动车楷幸,更远远超过了燃油大巴的自燃率刑倪粒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朽鳞侠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门麓都粪,车门闭合的时候已经有点变形了)痕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业净江,几乎可以说拇忻:特斯拉重新发明了电动车摊莎溅。    国内真正用心做电动车的企业驶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豹宛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咆拜、变速箱髓萌镰、油箱等显竿,改造成电动车的事情)到。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锑,才会全力以赴来押注电动车荤斥赦。当然瓜新,也可能是很多品牌都在蓄势待发拿摄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溶。    电动车不是什么弯道超车踌,而是换道竞争撩裳堤。    今天的电动车美馈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态埃窖诲。待机时间是诺基亚的几十分之一毕纱彻,软件也没有几个播,通话质量也不好婚,汉字输入也麻烦的要死捎粟。和智能手机一样千杆参,电驱动和自动驾驶注定了是未来显断,不可逆的未来维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   2016年8月30日猎挟,在北京新浪总部抱,北汽新能源充电部门副总监陈保江栓堑、北京华商三优总工程师丁晓伟构缺、电庄总裁兼CEO先越久贺桅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人备拆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扒巩狙。    作为新能源汽车销售终端环节星痪痰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线想。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉眉,更是充满了诸多困境卑,不为外界所熟知茬狄。    那么钾细,作为中国最大新能源汽车市澈ゴΑ,北京的充电桩发展目前处于何种状况崎笺,北京模式发展的瓶颈是什么个诬?有何值得借鉴的地方镐榔贰?又该如何去避免失误和纠正睬钙?政府皆卡、车企耪、消费者在这一产业链终端中扮,分别又该担任何种角色盲遣继? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吾骂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秀阶歪:魏总枯歌,刚才你从用户的角度卫挽,同时您也是媒体人的角度皆哀撵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亢溅飘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲片,您发现了这些问题之后憨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廖坑?    魏士钦姓缮:其实我们一直在琢磨这件事誓贩鼓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耗犊,这两点是能够解决掉的歪河。首先第一个唉寒,支付烘蒋韶。就像刚才先总说的淋,有个银联一样的东西眉,接下来有个第三方纬咳晌,或者接下来大家都使用微信支付灸卸畔,不管是充电桩也好谜碳械,app也好喀贤,还是当时的扫码也好燃攀,还是微信也好袍襄辛,支付宝也好奋曝此,能通过手机支付纲,基本上都能解决掉男,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凉赶偏,我们把支付给它想办法统一了煎。不一定统一到一个里边去师,大概两三个式,大家都在用桂,这就没问题故。    第二疮悲,这就相对更难一些了警献澈,应该是有一些第三方平台真正站出来净,能够收集所有的真正的准确的信息何,其实当时我们自己在做app的时候蜜,就是在做摸点的时候丧良,我当时就矛盾荡痢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舶,后来琢磨来琢磨去拱,通过很多用户的反缆研栈健,我定义出要摸一个最准的点撩,不要最全的菩呈皖。准是什么概念扦嗡检?第一嫉删梨,我找得到铆播,第二舜型,我到那去一定能用得上丸。如果我找到它了操,也到那去了咆砍鲁,但根本没法用狭,那就没有用了粗槐。所以如果站在媒体角度耪,我希望不见得是谁镣蹦,也许是个媒体覆检,也许是另外一个平台汤截另,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起规撅羡,但是它也不一定是最全的邢,但是它是这些所有的里面最准的另,每一个用户都能找到桩式獭考,而且有百分之百的体验把电充上舶摊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的变僵孝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站傻洼浮,是咱们国电的站垂贡却,是快充残。我们编辑去那边准备充电的时候拜,有六个跑快车的兄弟蛇室,霸占着那个点和撂,就是不让你过去辩,这个充完那个充反桅题,还剩一个车的时候变,就赶紧打电话给另外一个兄弟筐痊撵,赶紧过来充电吝萝。我们不等了俄敦全。但是他们不知道剧舅菩,在那个点不到三公里的地方城,快到积水潭小西天那个地方枚壳垦,还有一个充电站骡勉罢,好像是三个充电桩还是两个蝗息梳,一个车都没有惩埃师,而且车位都是空的嫉。他们不知道那里纠伍。而且那个点辞,我们当时找的时候用了三个app弓,只有一个app上标出那个点淌,另外两个app是没标那个点攀陡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辖稠肌,所以准确性其实很重要境幸耽。所以如果能解决这两点娘鄙捻,我觉得咱们的空置空、闲置的问题一定能解决敖矩渡,肯定没问题的俏锈设。这是我的观点俏芳。    黄山会:关于公共充电这个领域妻,我不知道魏总在充电过程中猎矩曹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题城?    魏士钦唱鸡:出现过方暑,很多涕篓。    黄山甲:这个问题其实很有意思的问题色,充电桩的标准是国家有统一的标准锻孩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电婚呢。    魏士钦摆那:是这样枚笨猫,最典型的例子就是腾势茶沪,腾势在很多国电充不了鹤了郴,但是在小E充电或者普天是能充上秆描。    黄山钠:我们可以把时间放长一点来看图,在2004苗身、2005电动汽车兴起的时候翰崎咖,很多人都不知道电动车是什么趁肪,充电桩是什么白兑。随着这几年的发展崇,物业慢慢都配合了逢,所以从成熟度也好暴喉痢、物业配合度也好九,应该是越来越高的澳。国家层面出台禾哗,新建小区予以配合涸怯,包括老旧小区的改造酪板,都会多方面来共同解决这个问题瓤阶。其实关于今天的这个话题河奉,我不知道台下还有什么问题要提问的硼。没有的话培髓驰,我们可以做一个最后的总结伎。    我接着丁总说的北京模式的问题么,我们今天说的是关于北京模式釜,丁总说了一个北京是纯电的市炒纠苊馈,跟其他地方都不一样购,上海是极端的簿,上海是混动市乘荨,北京是纯电市场便唯。我理解还有另外一个模式胜赴倾,就是北京的充电运营商是最多的躺式,发展是最快的恐驶,一开始是国家电网拖、普天在推炯,后来群雄逐鹿涎,特来电乳伴、星星等等各种运营商都进来了磷烘,包括先总这样的都进来了贺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吧唯槽。    魏士钦棋汰毫:现在已经不止了推并己。我们有一个数据尉,说是47个运营商栖偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥评诧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脊讽娇,我讲点个人思考和认识茨阀。    先谈思考思系。第一拦,供给侧结构性改革内涵非常丰富形技桂,大家可能更多关注产品的结构性改革武,其实我认为摊邓奸,源头是制度的供给和政策的供给撕缕旅,再是要素的供给疼炕昆,三是产品的供给兰。    再把这个逻辑关系缕一缕晨忱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惹细农,而制度肠美那、政策和要素的供给又会影响到产品的供给局惭柒。所以现行体制下错岛娃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拱香测?这是我思考的第一个问题歌。    第二个问题叉,是我做企业这么多年的实践和感悟桂麻匙,企业到最后比拼什么光搔冉?其实就是资源的配置效率季断。汽车行业也如此朗。你拥有多少资源固然重要晒沛,比如研发队伍洞险纷,既有一两万人的纺补腊,也有六七千人的渐磊仁,还有两三千人的委此窘,资源差异很大苯完擦,但实践证明人多不一定成果就多蜗胁,关键是资源的配置效率莎吞诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顽本丝,取决于一个企业的决策效率和执行效率榔拓素。而企业的决策效率和执行效率毛戎,又取决于它的机制和治理结构券我。    反过来捞盛贾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化旅。也就是说瘸,产权结构会影响到治理结构和机制际,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虎,进而影响企业的资源配置效率桨放校。    从逻辑关系上讲修,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皮。    第三个问题谰猾,产权结构是前提观,是源头性问题躺,多年实践暑类,有以下一些体会台尾。    关于股权尼。股东应该优质化端市温,股比应该合理化扁漏。近期也好镶,远期也好乏玖内,你不能把那些对企业治理虑末额、技术洛溜、管理灵扣,以及市场拓展没有任何贡献肚,反过来可能还会添麻烦者脯,当股东绒瓦乏。这样的股东不能要僧惟矩。    股比结构这块磐渐饰,不同行业枷祟,不同企业篱,它的结构模式必须符合市场规则般杯。若是竞争性行业堡抢,不管是央企蛙瓷,还是地方国有控股企业纫,做第一大股东绝对控股灰刺惋,很难实现建立混合所有制的初衷纶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夺,竞争性行业混合所有制要深混慰侮呛,不能简单地浅混白棚骡。什么概念筒?国有可以是第一大股东顿,但不宜绝对控股纤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怖敦溜、国内竞争国际化这么一个概念可。既然是全球化姬,如果你这个竞争主体陪迁,你的治理结构枫叮涟,你的产权结构钾酥檬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话开,你如何参与竞争鹤狡挛?道理非常浅显明白甸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浆惋。    江汽集团公司制定十一五规划前边,我们就有一个想法毯绢收,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馁屠。围绕这个思路圣,于是就有一个叫三步走的战略规划毁距淬。    第一步奶粉,把国有企业员工身份置换掉屏,从根本上说泪残,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伐荡,对职工也有好处普熬洞,是多方共赢的一件事情仍纤署。我们知道添幌,国有企业这条船不管怎样煽互,开得好盒,开得不好齐哇拦,哪怕再破再旧伎沦,只要不沉下去甜圃伎,国企员工都会抓住船板獭付滥,不愿意下船擎惯。    如何把员工这些观念转变过来力瓣?只有让他们从企业人转变为社会人屑郊。因此绞彩,第一步是2006年蔡,江汽集团公司所有员工进行身份置换参塑崔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会聪面,作为每个子公司的投资主体敞枯滥,共同组成投资公司麻。    这样弊参饱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牧。    第二步杏窘,我退休后镜昆,引进中国建设投资集团有限公司休。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郴捶。初步实现产权多元化饯。    第三步胺惋篡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桃洁斯,包括安凯客车的控股股权棺叭辰,整体运作上市媒补泄。去年1月获得证监会批准霖,上市公司已挂牌委节藕。    通过这三步走——置换身份冬漓,初步股权多元化洼,整体上市还判挛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓶庭,对留人起到了较好作用贺峦玩。在工业化响收、信息化斑涎缴、网络化尤其是移动互联网时代尺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恳卤,股东或雇主和雇员之间的搏弈朽驾焚,更多体现在决策权和分红权领域退炭。    为什么IT产业锋宏,特别是互联网企业发展如此迅速桑到?正因为它有这样的产权结构郸,这样的体制机制镭。做得好的互联网企业敦哄,股权都比较分散泉疆,管理骨干和技术骨干都有一定股份壕,可能这是大趋势踩权。    互联网行业资源的竞争和协同电,最终体现在人力资本价值上栓,他们要参与公司的决策和分红杀呐。这个问题如果不突破馁痰稠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伴禽形。   存量是稳定剂剖,增量是兴奋剂    那么酪峨藕,内部机制如何变革焙玖?    1990年我接任江淮汽车厂长鼓败,当时非常困难秘确,留不住人嗽绅筒。有些人选择离开克限,人往高处走景,完全可以理解酵陷。留下来守摊子的这些人不容易校触,到我2012年3月退休尘,这22年时间里顺无,江淮集团内部机制变革分为两个阶段波抗稼。    第一阶段是2000年以前菲。可用两句话概括醛,第一句叫做存量相对稳定科灰拼,增量拉开差距呕能。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状读稗粉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涟伺,可能就有问题羌巨贤。因效益提高而增加工资噬,贡献大的就多增岗案,贡献少的就少增僳。即便没有贡献缄,原有的存量工资也不会减少苯鹃,即存量是稳定剂坷脾翔,增量是兴奋剂写咸。    第二句是有计划按比例增长工资淖玻么。也就是说垒,企业效益再好呈爸,效益翻番工资绝不能翻番掇。效益不是很好汉饱,工资也要涨沉。为什么粮?因为国家年改革开放30多年核力宿,经济20多年高速发展差,物价一直在上涨朴特垒,生活成本在提高庇慷,降工资就是降生活水平纳菏疚。所以我们有计划按比例增长工资颠桃,以建立工资蓄水池烙,以丰补欠舶筒庭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利顿模想。    第二阶段是2000年后超恼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式儒。    第一部分是祷公祷,区域领先的现金收入窃。和北上广深不好比狠讥,但在安徽及其他城市的同行业者中漠咖男,我们的薪资收入是高的梢查,员工及其消费能力比其他企业稍高叭。但现金不可过度发放欠,这是心理学稗。人就这样睫返,口袋里现钞多了后抹蚕瓜, 像一线工人皮,包括技师在内敬鲍,他腰包丰实了叉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鞍。    第二部分是大福利磺惩沫。我在任期间祁琶扦,江汽集团公司解决万余套集资建房缆吧,还有大学生公寓疲颓棺、廉租房等;自营的物业管理做得非臣好挟盘,很便宜秒动办,还有免费午餐宿休,包括洗衣房等朵告。有大福利叼闪,有小福利伍疏,五险一金都取上限提龟。    第三部分有限的股权激励似道擞。    区域性领先的现金收入墟分沦、大福利姜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寂稳腻,这使江淮汽车员工享受收入不低僚榷、生活成本不高的待遇谐烯。也使人才无序流动降到最低泻。我在任22年辖,江淮的人才徒,不管是管理人才还是技术人才谋,几乎没有怎么流失怀党好。    外人都觉得很奇怪瑰操襄。当时有个汽车企业派人力资源副部长偷敖窖,在江淮附近找了家酒店茄,一住就是一个月和,每天晚上打电话找人膜,但没有人为之所动亥粪翅。    究其原因澎,当然也不仅仅是待遇和福利晦偶,重要的是文化留人陈搐茨,怎么能留住人心踢侧,这是其一赂贪庐。    其二巷极群,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酣,使员工的成长速度可能更快幌。    其三峦畦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稼景娜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慨家涤,但我们有三条路径夺谷稍。    一是管理人员成长路径曙胃:管理员忱、助理管理师烹嚼、管理师昧、二级副经理汀磷会、二级经理东控、一级经理炯。    二是技术人员成长路径蛇码:技术员狡矩耸、助理技术师习、技术师;设计师片差际、主任设计师巨、设计总监岗烁倡、技术中心副主任良火、主任等圈筐。    三是技术工人路径艰:高级技工栓淌、助理技师糕拐、技师耗汾、高级技师诗柿靖。高级技师的薪酬性帆,甚至比二级副经理拿得还多嘘晌拔。    这三条员工成长路径蛾显换,每个岗位都有岗位说明书梨痹食。你要申报这个岗位芦,必须经历什么培训镀尉腊,需要什么绩效蛊,才有资格申报镀偷。上什么岗位有明确的薪资标准继,“升官同时发财”糜患戈,用人用工尽可能做到公开公正透明我。员工们也看得很清楚搁湃茎,只要好好干驼扑,就能够成长揣伐。    总之寡,在中央政府大政方针指引下璃补,切实摧衔缚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绞宋愁。    尤其是产权结构改革馁,不要消极等待主管部门来安排兢公分,等是等不到的箱。也不要对现有体制蹲切、机制太多无意义的抱怨吹,只要动机纯正孩鲸扮,对国家对企业对员工有利青粮,就值得一试瓣,这是我在江淮汽车多年的指导思想客粳巍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋似,但一定是基于稳定性坎度、权变性间绘、柔韧性基础上的变革葱腊豹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞧怕苟。同时切记不管做什么事情室颊,一定要取得合法合规的文件依据粕钡策。    在沟通管理和内部运作方面炭,如何适应政策环境建,是对企业负责人的管理智慧的考验罗胖拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜邻胳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团空剃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猾沙乔。   当下耻吐膳,在互联网经济蓬勃发展使伺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汀弦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肠墒、汉腾誓迟、乐视充、蔚来落沛、Nevs肯孪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抬壁。但这些新思维佃颇、新模式遇到来自行业鸿丰施、公众和政府有关部门的不理解和质疑看。为此寰球汽车邀请行业专家片畅沏、新势力企业领导怯、主流媒体高层路,就大家共同关心的行业趋势参起、创新模式牌扭、市场预判等话题展开热烈讨论疆。   程远娇锭怪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逛悔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烈星鲍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歌古咎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劝,也是一个全新的问题拧,所以我觉得应该是个很有意思的事旗。今天让我首先来作一个发言喇帅,我觉得是抛砖引玉惠杰诞,我想把石头抛出来炼口,引出大家精彩的观点玫埠哨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛里搪裳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裙寒,他们该不该进入汽车行业惮。大家知道革衬燎,这几个企业全是新人极,以前都没有做过呛桨时,在社会上是有一个反响卉膏,有一种争议诞狮栏,说现在已经非常挤了怜啡,我们已经达到了2500万辆的规模虚玫丘,100万辆的企业已经有六七个了痪煌,还缺你们缆?你们现在还有机会呈巾徐?我想说这是一个很重大的问题界,我想这个问题为什么说是战略问题藕,中国汽车业一开始就有这个问题沫牵。   我的印象中五坦碗,我觉得中国汽车业有很多政策抚,也有很多重大的事情卿耍虾,但是我现在回忆起来肮停,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亲,一个就是开放引进凌阂,也就是合资囊枯糠,也就是所谓的市场换技术潦甘。另一个橡焕轿,我们做了一件很大的事情觅,叫反对散乱差骂。这么几十年来咸剖,在我们的汽车管理部门轨脖磨,我们就不说谁了闹,大家都很熟椿,都是朋友缅胳,现在都七八十岁的人鞠挥讣。我进入这个行业30多岁揩,已经过去30年了师窖奈,这些人现在已经退了逢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情效鞠汰,一个是合资引进辑矢,一个是反对散乱差丸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孰,即刚才说的市场换技术嘶每。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车书泪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瘫膜,只许有资质的企业做势莽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司椿胯,就叫中国汽车工业总公司炭沉。后来楼,提出了南北划界驴褐脸,想要一汽在长江以北焙酮,二汽在长江以南矫锹,形成一个竞争局面镣。这个想法没有实现瞳,当然再早我们搞过六大公司沃涂,但是总体来讲屠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争模眠耽。   我在八九十年代写过一篇报道羞固泉,我就说中国汽车为何怕竞争砍抱?其实现在想吠唐校,我们争论来争论去就是一条椭,国有竞争坤,我们认为企业太多了竣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狠。   那时候从国家宏观的角度板捶贯,陈云同志提出了一个经济学观点纽,叫做鸟儿在笼子里飞力笛,年轻同志可能没有听过蔼磊围。虽然给你放飞疤比,但是你不能乱飞惯滩烙,得在笼子里飞赏穷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庆,所以我们提出“三大三小”疥咸踢,规定的企业能造车硷危,其他人都不能造车耙距比,认为进来的就是捣乱纳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叼溃,后来被总编辑改为无心插柳饱。我们一心一意想扶持的企业搞上去贪冈,但是我们不想扶持的企业又在出现沉钎诲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溪革。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意防蹦告,为什么呢焙集乐?当然是我们的基础比较差绩,一无资金如,二无技术挫,三无人才赎谓迹,白手起家坎稳。这时候我们引进外资惩斧弊,有了资金倡愧悍、有了技术淮锻瓤、有了人才蒜香稼,奠定了我们汽车的发展基础练。但是只走这条路等于缺一条腿骆棘,只有引进外资休缕踢,没有自己的发展痘遂攀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渤,反对本土企业稿头,所谓自主企业拣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屑绕醇,奇瑞平存继、吉利酞霞、长城幻、比亚迪蓉,没有一家是合法造车的企业檄,方式大家都知道笑,买一个不生产但还有资质的企业奔,就是所谓户口本嫡寺,然后就开始造车钵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荡缎,该死的企业死不了蕊漏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口齐捍汕,这是一个很奇怪的现象眷,在其他任何国家都没有这个事情悔凳降,只有在我们国家全架钾,这变成了一种无形资产欠付旦。   所以午般,后来工信部成立前夕杯,在发改委发布了一个通报硼,宣布哪些企业要死狄硷,其实是一个作秀浮。因为这些企业本身已经不存在了倡潘潭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来此度,就不会有这种奇异的怪现象沮县卫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判趴艾休,我们把汽车产业的市场化芜羡、自由竞争的方式忽略了降那,我们把它当做航天航空管理漂。所谓集中力量办大事呈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的却,像航天航空只发射一颗卫星饶,只造几架航天飞机戳遂羔,但是汽车绝对不能这样捂景拿,如果我们中国只有一个汽车企业挛,我们今天无法想象能够达到2500万辆传埔,我们可能还在200万辆以下徘徊乳莲。   我们想想我们当时的规模咎管,讲起话来伙,我们一点底气都没有俗,全中国所有汽车企业的力量很,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矮,所以我们那时候是没有底气的臼讽。那时候蔡总经常讲茂蛇匠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祭喇,我们国内的某家工厂酱冕,搞了多少年教?投资130亿干了那么多年没有干上去歌,现在回头干干协,别的合资企业在武汉干140万辆车逃售,听都没听说过他就干成了沉城。   当时我们确实是一穷二白放返,那种情况下我们引进外资经木,但是不让国内自己的汽车做沥埔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窟土,变成了外资企业疥搞、跨国公司一股独大鳞拒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缎胯寂。   中国其实为什么发展到现在这个状况经?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差风韶,在座的年轻人没有听说过赁贪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胆护。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作略。为什么有审批制夯赦?审批制就是为了反对散乱差昂岛龄,所以你不能随便上企业嗜幂贾。   我们把进入产业的大门关得很型⒐啤,一方面对产业造成了很大损失岸坍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会受媒拍。大家知道睛,那时候汽车卖多少钱密脊?桑塔纳要卖了20几万薄,当时说两万块钱硅,八字还没有一撇释,订购两万多辆伙皖,在桑塔纳卖20万的时候迪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来理。那时候的技术标准地、排放标准都很低敢,我们会很快发展起来峰扇,但是我们失掉了这个机会片朵窍。这是产业上的一大失误寺钵,就是反对散乱差吾疼挛,阻碍了中国自主品牌的发展慑奔。   我觉得中国汽车进入2002年响,入世以后就发生了很大的变化化里莲,这个变化就是放宽了鹊敬,应该感谢国家经贸委前司长揣,后来发改委的副主任欧新黔屠剔,他在这件事上力排阻力督芬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炬,有二三十个企业进来澄靖税。在这时候徐,包括奇瑞倪违、吉利汰良枷、长城萌泄交,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蚀,所以这是我们企业发展一个好的契机乘丹,这个契机来自于好的竞争难。   现在大家没有再说反对散乱差婚愧,但是这个毒瘤并没有肃清嚼蹄,现在要有一个新的品牌出来帽媳,我们第一个想法就是它该不该出来毁挞,又来添乱娠。所以在这种情况下娠,汉腾出来以后巢拐蓬,我当时也没有太明确的认识撑堵,在网上一片谴责声的时候厘舷,我就意识到了这个问题缝肋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的星杭,大的打败小的吴儡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼十太滔,快鱼吃慢鱼写。汉腾给我一个启发露,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胖屎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在觅龚熔,今后还会存在疯。   现在一汽薄嫉伪、二汽非常困难猎,包袱非常沉重鸥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牵凉堤,但是最近连一辆好的车都出不来颅锰晶。现在真正有活力的企业是谁呢块?是长城核、比亚迪歌龄、奇瑞降揭、吉利劣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用监旱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搂稼,让大家不要惧怕竞争妙加羌,竞争只有好处堡噬。我们老是说过度竞争盲纷,实际上没有过度竞争惦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炬驮嫂,经济规律本身有一个调节作用司,一旦过度竞争它会自动退出耸穿体。   我们的出租车管理很失败惯掣,就是我们怕过度竞争吧,我们把北京市的出租车限制在7万辆赁,因此打车难倾身、打车贵蔬徒,群众怨声载道临。凡是放开竞争桥吩,像家电产业大家都知道挤,为什么发展得比较良性呢袱拈榔?就是因为放开竞争诬嚼矾,是不是先来后到呢卵参?我们现在想想80年代胎腥,61家电视机厂侈每搂,现在上哪去找尉甩桓?大家熟悉的品牌懒,北京牌洼吃、昆仑牌秋,我前天在飞机上看到长虹红恃屯,长虹居然还在米乖钙,出乎我的意料枫宦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娩煽风,现在新出的电视机厂挖线蹄,TCL过去有吗偿魄锤?就是长江后浪推前浪棵姑,我们永远不应该对后进者说不兜挫骄,我们一定要这个变成一个共识撅,任何时候都可以有人进来摩千。就像他们说的庇躬枷,任何一个行业都会机会甘疟。今天在座的各位都是新进来的块,我觉得你们的机会大大的有许焊聘。   我的砖头就先抛这些翟洛脸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巳:沈达炜 版权作品钱庐糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃,严禁转载阜,违者将被追究法律责任蛊。 获取授权" "  徐和谊说伍,当我急的时候拓弊,老唐一乐毁飞辨,哥儿俩(的配合)还行穆雄。双方都是坦诚的心态徒半慷,就没什么谈不成的事情典脸。    唐仕凯则认为菲享汐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犀,基于双方的相互尊重磕。合作中死纠款,尽管文化不同俗粱、目标不同拔量,都能坦诚地交流救懂,达成一致澳,满足消费者需求氨抱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捷亢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前擎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹄诺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蛇,接受了中国经济网等几家媒体的采访涸扯。在奔驰E级轿车之外础贤闹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歪汹,徐和谊说背嗣峰,关键在于双方的真诚与坦诚溜瓜插,这与我们的性格有关吻。我的性格是直率漂详,而唐仕凯先生则是含蓄催牌、温和诚挪笛,哥儿俩(的配合)还行播。双方都是坦诚的心态蔑绢,就没什么谈不成的事情穷斜。    徐和谊谈到呜,合作中破悼,彼此考虑对方的文化嘉具、体制嫉锨扩,对对方的决策机构都很了解桅吐豁,也想知道对方的想法匡深,并多从他那套(系统)思考的割省:靠不靠谱嫌白,可不可能斡囱。不能瞎白话坝汉焕,不能伤和气翱施,所以就越合作越顺利傅贬。    徐和谊认为县蚊,随着后续工厂和产品的导入潞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盾。    他还打趣说母,唐仕凯先生文雅晌季还,当我急的时候怕,老唐一乐幻拟,我们的搭配非掣嗫梗合适枯。    唐仕凯则认为磊怀慕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作草,基于双方的相互尊重补。他说兑首,我们与北汽之间有更多的共识怕刨江。过去几年的合作收涤,大家互相信任夯唉、持久革剐替、坚实陋。我们有德国人的执着瘫俗、坚持谐,在双方合作中港漓,尽管文化不同矛刑、目标不同透穿,都能坦诚地交流较,达成一致凶里劫,满足消费者需求灭祭,也能让优秀人才有合适的岗位捎时匈。可以说息,北汽与戴姆勒建立了最好的但确嗅、双方互信的关系裸蒋邯。    另外谐,唐仕凯指出令等补,中国业务的发展坤漂,离不开经销商伙伴的精诚合作莫肛倡,他们积极履行对消费者的承诺臣、关爱畴币睦,也与我们建立起非常良好的厂商关系氰。    他强调拭馁,我们与北汽的合作蚀,增进了双方的关系麓。 全新长轴距E级车上市现诚,领导合影(右二为徐和谊狭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒙硕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翟,目前梢骆墟,我们的合作是最好的镶蛾。认真总结以往的经验粪峨、教训嘘,特别是过去的错误赊煤该,接受媒体的帮助踞舱迸、批评缮锚,因为大家对我们有更好的期许梦。目前潘峭,我们仍没有达到自己的目标新,在中国市场还是第三名播。但是访耽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臼苟。因此范吩,我们还需要精诚合作富,力争打造一流的企业;精益求精藏急,建立一支一流的团队厩晴。毕竟伎描毫,我们的公司和事业都很年轻拔,在发展当中最重要的还是关乎人梨嚷。因此操,我们不能只顾眼前囊,应当放眼未来伎弟,希望取得更好的位置排。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊席:    各位领导层、各位汽车界同仁绍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛送雌奢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颅丁度。今年论坛的主题聚焦安全敞澳,我觉得非常有必要啃缅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仿娃何,已引起全行业和全社会的关注烙浇。    今年以来领,在国家和地方补贴政策的助推下荤星,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迹,1-6月刃,新能源汽车实现销量17万辆课裁,同比增长126.9%鲤劫。其中纯电动实现销量12.6万辆虫拔掇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狠倒,预计到8月底传陀,全年6万个新能源指标就将用尽壳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆类摆福,同比增长170%墨狈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闹炯。    但随着新能源汽车销量猛增牢,其安全问题也逐步凸显陵。仅今年上半年绣亨丝,与新能源车相关起火事件就有11起儡孪百,事故原因涉及到电池扑己、材料吗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面须酞。不但给事故车主造成了严重的生命乡仁、财产损失垮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧道搔世,极其不利于新能源汽车的推广藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坚瓣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畴处,新技术新模式尤其如此惭恐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爬歧、火车一度跑不过马车闯、人工智能行业也几起几落赋僵投,每次都面临着必须攻坚的难题龋汗,并随着问题的解决才获得新的认可怀。新能源汽车行业也是一样疾闪剂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敢,在蓄积了一定的市场规模之后芭,开始到达一个新的平台期竞亨,开始面临这样那样的问题糜惫。而我们认为玻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题霓蓝补。    首先怖粕动,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足说晦搬。    今天我们面临的新能源安全问题湿鲜,一部分是技术问题啼草,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肩。但更多的是行业规范问题春寿,由于新能源汽车市场发展太快截盎,行业法规建设相对滞后霞暇环,安全法规不够健全抄构挞,相关标准缺失监市聪,再加上消费者安全意识不足嗣衡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卢蜡,共同导致了一些安全问题的出现刷敖。作为一个新兴行业橡汇谋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规实诡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度充怯,这是新能源事故频发的原因迁槐拔,也是新能源发展到当前阶段撵,我们必须着手解决的问题秘硼洞。    其次胯讣,安全问题是消费者关注的基础痛点疲绥灯,必须全力以赴加以解决倦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛇琼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全响仙。我们经常说粪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点横,但是没有了安全这一基捶铩,里程的远近本身也就没有了意义寒丹媳。新能源推广几年来时藉,市场上对安全的质疑之声始终不断塘季董,说明广大消费者除了里程焦虑登誊杰,还普遍存在着安全焦虑坡梗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痢贿。着一把火就可能会毁了一个行业细漠凌,在网络时代这种心理传导完全可能发生驼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姜铃酞,必须将安全问题作为头等大事来抓雾,否则就会被消费者所抛弃翁靶。    最后东汉桔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杏滇,也是发展的动力源梅逗藩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磊松廊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屑堆,才能得以持久生存敢。千百年来姬,人们围绕着使产品更加安全可靠列,不断做出创新庭。及至今日筛帝,我们投入无人驾驶汽车噶、智能网联汽车的研究夕赎访,很大一部分原因赎雾榔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障水导号。新能源汽车作为面向未来的产品吃犊貌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饺菱比,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力读姬堡。    由此可见磊涩匹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈武,粗看起来林林总总力秘,不一而足;但是究其本质氢,核心还在安全浑。破除了安全问题评秤敝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扒伟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遍殊坎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巫榷似,而围绕安全问题不断攻坚克难券,新能源产品和发展模式将不断创新期,不断创造社会价值砍鬼挠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臣坍避,我们从一开始乌幌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梅屎辟,从战略高度提升安全性觅钒系,居安思危苏磊,未雨绸缪佃,从研发损、生产到售后服务窜查氦,都布下层层防线履,确保产品万无一失疮匠对。    一是在产品开发上加强安全功能设计们急捶,从源头上提升安全性灯筛擦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庐。从产品的开发设计阶段抡,我们就从整车控制嚼步、动力电池会凯崎、高压安全等方面以高标准进行设计井。在整车安全方面澈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统愁戎耽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厢。在动力系统方面揽顿锑,我们从材料糜娶、电芯撅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计割凳铅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戏蔷,降低电池短路和起火的风险坍。在高压系统安全方面翟守颈,我们从防水得拭、防火催、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计埔摹驴,高标准强化安全功能刊咖构。除此之外花,我们还充分利用智能网联技术琼想,对新能源车运行进行实时后台数据监控功,建立事故应急响应保证机制虾贡懈,为新能源安全使用保驾护航烧裸蕊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盒眉,以高质量产品确保安全凌。在新能源汽车快速发展的同时浩滤红,北汽集团不忘发展新能源的初心般茶嚷,严把质量安全关扳。北汽新能源生产的每一款产品典刑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外发,还要对电池欧途伴、电控系统进行严苛的测试与验证钠加。目前溅歉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刮纷黑,其中电芯安全可靠性测试标准42项禾,电池系统安全可靠性测试标准50项档淌渴,BMS策略安全可靠性测试标准33项锭,这些测试包括长时火烧测试郴醛表、电池剖切测试侯、极限跌落测试和电池浸水测试等碳抚沤。同时散搪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鳖荒。上半年罚段疚,北汽新能源接到订单2.6万单鹿讽,但在资源不足的情况下唾,我们严抓质量关怒叼鼓,绝不为销量而粗制滥造吧怯,最终完成15052辆的销售任务鹊暮尾,订单满足率仅58%络凌讽,但却实现了上0事故率的优良成绩面父。    三是加强售后服务与培训仇,让新能源车用户买得放心森抄,用得安心文。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冬涎粉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墩绩抒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镐嘶琅,包含车辆保养守逆第、车辆维修丝笑、紧急救援醇计、充电设备瞎、增值服务舞洛软、客户关怀等多项内容勘懦末。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滦辆特、维修心行,并对服务完成情况进行跟踪监控椽,形成服务闭环肌示煞,确彼锝玻客户满意冕脾。同时门钦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训收磨霜,对车主进行说明和操作演示通,并规范安全培训流程泼肩,提升新能源车主的安全意识倾兑贝。在此基础上瘦弊,我们还创新营销服务模式扑,今年8月12日喝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晾杠,不仅具有推广新能源车的效果瞥,同时可以让车主及时更换肆毛葡、检修旧车上的老化电池萍估,通过我们的新模式给市场提供更多安全娥逆、环保臣挫、高质量的车型沮,给消费者更安心的消费体验溅。    各位领导崇箔蛋、各位同仁凉手:新能源汽车作为一个新兴产业川,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裸停,出现一些安全问题谱氰,这在快速推进过程中也是难免的腥籍劳,是我们必然要面对的问题歉。因此新能源安全问题芹避思,绝非某一家企业能够单独解决铅想郊,它需要我们整个行业的协同并进们。    有鉴于此混钎仙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舍祭,不能因噎废食天,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竣蒜辈,牢记我们新能源事业的战略使命幌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念测慨巳,以持之以恒的韧性咎,推动政府速、科研机构腔、行业协会剩、企业乃至全社会开放合作佃帛,不断建立安全标准瞧灯、不断规范行业行为复枪梁、不断推动技术进步快、不断优化消费者使用习惯鹤,不断实现新能源汽车行业成长成熟肠、发展壮大浅尝,实现整个行业的可持续发展甜夏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰环钩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长税,各位领导半阿、各位专家守胖操,业界的朋友们袄睛:    大家好!今天绢敲,众多长期关心逞刑曹、支持中国电动汽车产业发展的领导估庇缄、专家和朋友们齐聚郑州且,共商大计目诺。作为本次论坛的协办方酪秤,请允许我代表宇通公司馈僵洁,向到会的领导绵缓超、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里示腻卵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识康捣伺。    近年来势罕,国家出台多项重大政策未,从顶层设计让、推广应用估露阂、税费减免耐、购置补贴捣、生产准入喉、基础设施等多个方面密,保障新能源汽车产业健康快速发展玖模懦。客车作为电动汽车发展战略的切入点舵,是电动汽车普及推广的重点领域吗堵漓。至2015年底脖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆效违汹,占同期所有客车推广量的13%凄峡讼,为城市节能减排陀佰、绿色交通出行做出了重要贡献脾华互。    财政部杏蕉魂、工信部畴、科技部顷、交通部希、发改委等部委泛暇,通过科技计划稠脓颠、产业技术创新工程等重点项目进行支持能,有效推动了电动客车行业的研发和产业化视。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫂:节油率实年栓、续驶里程等性能不断提升杯敞奈,动力电池能量密度饶、驱动电机效率等关键技术迅速进步搂瞥你。    具体来说煤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化躬魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吵、节能与控制技术方面已实现了自主研发深,大部分电动客车均采用国内自主控制器抖噶祥,整车性价比高妒,满足市场需求期辨,节能效果得到消费者认可尸瓣郎。    二是动力电池性价比显著提升小饥沉。动力电池誓炒察、关键材料国产化进程加速秋,安全性和工艺技术持续改进浆湃梅。与2010年相比迫稿木,动力电池能量密度提高将近一倍位婆,成本大幅度降低肖诬检。    三是驱动电机技术水平进步明显壁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酥幢,在功率密度旦街反、系统集成度和材料利用率方面显著提升父。    同时恭,我们也应认识到毛艘事,国内电动客车研发试验能力有待提升蚀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距反溯:整车可靠性避孩田、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泪计,寿命忿雇灿、低温环境适应性嫩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慷纤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向配函赂。    马凯副总理强调镭焙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兢赖呻。电动汽车由于安装了电池捻、电机灿晃且、高压线束等高压部件巍灌,给整车安全性带来了新的问题句富,而电动客车安装电池容量大窃板米、整车承载人数多玛卧,给整车安全设计提出了更高的要求诫。    因此肉,电动客车必须从防水图娄驼、防火肺、防触电采、乘客逃生苏态、事故处理等方面综合考虑涪,从研发制造浮癸森、运输存储冒、维修保养姐涤、报废回收等全生命周期各个阶段着手篮掳娥,在电池安全琼埂、控制安全痛、高压安全邯撵秘、电磁兼容等方面进行技术攻关检斜,全面提升安全技术水平棱。并对车辆堪、零部件运行实时监控圃峦勿,起到预警作用软钦,保障大规模安全运营默。    宇通自1999年开始研发电动客车滤,持续加大研发投入扳础悔,得到了国家部委菇、河南省政府和各位朋友的大力支持丧。未来暗祷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酚位,围绕电动客车轻量化黑、智能化鲍负罕、网联化以及智能制造等发展方向茅鸿蜜,立足自主创新玻项,掌握关键技术喷慈,提升安全水平穷埔法,促进电动汽车产业健康快速发展碾谓窖。    但同时炕烙恍,为了推动我国汽车产业的转型升级茶燃局,实现2020年500万辆的目标卜俗,我们依然任重道远烘。行业的健康发展怪,离不开国家政策和社会各界的支持下股,我们建议乘切:    继续支持产品品质提升和新技术研发朔京码。在纯电动馆麓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碾,研究开展创新工程二期项目等丁醒,助力国家下一阶段产业化目标的实现螺。针对燃料电池客车将,我国和国外先进水平相比还有较大差距壕罗佳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜂,尽快解决关键技术问题洽磋形,推动产业化发展掸叙挂。    电动汽车正处在新产品推出的初期扦,技术飞速发展穿,面临很多未知领域的挑战耿,这些不确定也带来巨大的创新机会匪火,是企业犁、行业和国家的历史机遇矛疽闲,也是赋予我们的使命和责任盛豢局,    我们将坚持创新寒刮,努力实现产业转型升级和健康持续发展陶遍。    最后套绅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥德:李芳" "陈清泰棋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办魏搐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锰卫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出面崎推,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓷剁,回应社会的关切澈钡,引领行业的健康发展铆揉簇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台珊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兑,广泛交流懦、献计献策侥憨霸。    首先是创新引领问题刷陀。    去年低,国家多种政策的叠加效应充分体现嘲挠侩,电动汽车呈现了爆发式的增长吨火傅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挨人冒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兰架宛,并得到大多数试点城市的积极响应芬副李。更加可喜的是迷,电动技术逐渐被消费者所接受冕涡霖,潜在消费人群在增长釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是煎翱邦,总体上烁,这还是一个政策驱动的市炒亩梦骸,它的不可持续性已经开始显现舶缝送。从今年起碘,国家补贴政策开始退坡次。种种情况表明嫡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梦,相应地较,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期防趟女。购车补贴的退坡必,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颁。也就是在购车溉性乐、补贴逐步递减的同时德伟称,政府应在研发环节加大支持力度喝苟沧,集中资源支持在动力电池镁羌、核心零部件甲赌嗜、电控技术通具、轻量化棱屏湾、智能化等方面突破技术瓶颈扳雷。    另外亨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毁伸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暑邢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郴底灭。相应地固拱深,很多巨型汽车公司正在加大研发力度截膳,大手笔投资于电动汽车懊。    这一切表明唯碑炽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谷赴。    由此看来岁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谅交。    第一瞎诲啪,政府补贴政策进入退坡通道侨竟,电动汽车性价比提高的进程吾,能不能跟上政策退坡的进程踞塘迁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宛莽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键施。    第二韭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力轰,中国肯定是他们的一个主要市场目标夕伎抽。能否改写我国燃油车发展的历史倍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卸廷,并建立起较强的国际竞争力叛滥,这是政府和企业必须认真考虑的问题单授呛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哨彼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力视娶。    因此怂省喷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霜淡,那是在强政策激励下的增长箱俗洽,是不可持续的粒。有些企业一门心思地追逐增长党才勉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘎,却放松或忽略了创新和研发新虎。    应该承认该,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猴谩,性价比还是偏低的浑惠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堪投类。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粪,理性地配置研发和产能扩建的投入定。    当前文,我国电动汽车正在向成长期转型福,这是一个重要的机会窗口袜。从全球看灯漂,电动汽车的技术路线还有选择的余地青泻钱,核心技术尚待进一步突破锹,关键零部件的壁垒尚未形成撬,信息系统还在发展物,品牌效应还未发力诫豌,商业模式正呈现多样化碍尼。可以说聊霸勃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间曙泻疥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磐山袒,有较好的积累贯。我们又有全球最大的汽车市场支撑捷枪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权层刻播、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吴滑汰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期定,潜心打造核心竞争力猾劲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侣,另一方面可以与国际巨头同台竞争惶太。    电动汽车和燃油车一样熄棋纤,竞争力的核心是聚集优秀人才缎挨,拥有强大的研发能力烙巨纫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应儡。对于汽车产业来说悉秃膊,生产能力的扩张是相对容易的弧滴铝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的事黄荆。但是晚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崔酶动,因为那充其量只是一个泥足巨人鞋童浩。    补贴政策的退坡憋侣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹬呐疮,补贴导向将让位于市场导向冯翰,让位于创新导向火饲婪。优胜劣汰作用将被强化第函,在大浪淘沙中铝,真正能站住脚的蔡,将是那些具有创新能力苹氨掏、掌握核心技术超、具有品牌效应的企业惩。    关于安全保障的问题布沦德。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漏,特别强调要重视电动汽车的安全问题贰粟考。这也是全社会非常关注的一个问题穗覆,是这次会议讨论的一个重点揩突。    为开好本次论坛殊韦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研琉,并将在本次会议上发布调研的成果虫呛。    汽车的100多年发展史说明息容,随着人们生活水平的提高竣傅搽,出行机动化是一种必然的选择写拷悍。但是核,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虽厘驶,电动汽车处于起步阶段被碘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烷峦,还存在由于能源结构改变而带来的农槽厘,诸如高压电路绿搐申、动力电池等新的安全问题江怖啤。    因此五,在电动汽车市场快速增长的时候尽禾,安全应该引起特别的注意十瓶期,无论是整车企业米瓢,还是零部件企业薪护,对于可能出现的安全问题店,都要诸项排查速蹄、及时发现痞、找出对策撬匹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前小。即便是这样楔,进入市场后的汽车仍可能出现问题式,这就需要继续跟踪狙,不断发现新问题夯村,不断解决问题攫,必要时要召回已经进入市场的车辆困辱。    应当承认绞靛幸,电动汽车技术的成熟度还不足咸,市场考验还不充分凰辽缅,消费者的信任度还很脆弱涪雇纽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹿附停。从这个意义上说忌,我们必须把安全放在首位褂糠登。因为安全是一个否定性指标猜凰,世界上没有绝对的安全接尼,但追求安全是企业的天职罚鹿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上副,要以更多的投入橡镜,在设计幌挫扛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平船。我们绝不容忍安全隐患箔舷退,但也要宽容失败泉,因为这里存在着不确定性开。    安全也是规范出来的泌,要高度重视标准仍、法规和监管的作用梦诬,设计安全的标准和法规玲,有些是科学的研究和论证定下来的别,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孰。企业必须严格按标准和法规生产珊虽撮、管理和运营夏磺冯,监管部门则应该严格执法路面,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本离,绝不能容忍劣币驱逐良币捆描。    今天汐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题那,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题发,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嵌绘,它还缺乏充分的应用考验淑,需要未雨绸缪汾勤,防患于未然取班许。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慈,各位同行搬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闯屯蒜,每个桌上都放了一本雾围热,大家可以直接看虑膝。前面上半场我估计是大家最关注的许老,有一些政府动向究稍,他们做的干货吝怒俺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了渴朴,我只讲讲技术税,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”香染,有三个方面刃魄,有些技术方面的内容是有相关性的乃,政策本来是张永伟讲的嘿勃谷,我在PPT里基本删掉了祟谴鹅,大概带一点氦陷信。    首先讲一下电动汽车安全的技术齿棱摔。电动汽车安全技术我们分三块女誊,动力电池的安全僳说绿、电动汽车整车安全冲辈少、充电基础设施的安全裴鬼。首先是动力电池的安全性猴暮昂,是最基础两、最核心的容砍,包含了电安全老透渐、热安全平讼街、结构安全等等尼。    我要先从科学的角度说一下爱棵。如图(ppt)世喝诺,这是电动汽车动力电池的基本特性绒呸,中间可以看出我们锂电池安全的范围碎,一个是电压峨郡、一个是温度奉队,对电池安全来讲坦碎绒,这么一个很小的窗口里才能安全工作杀,如果温度高了会发生一系列的反应彼讳,就不正常了瓜。我们具体来定义一下这些温度捞罚跑,这是做一个严格科学的实验帕褪卯,锂离子电池的热失控寇篡、温度变化适袄、温度和电压变化的过程录克酣。有三个温度邢新,T1叫热失控自生热起始温度先,这个温度一般在90度实透阔,接近100度芜。第二个屡,热失控的触发温度谦乱芹,就是说热失控要开始了窗。第三个溜愧,热失控的最高温度娄剃返,代表了释放能量舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钦,给出了一系列的各种类型的动力电池氖沤末,比方说三元的NCA藐刨夕、NCM效、锰酸锂的策怂,钴酸锂锋商躺、磷酸铁锂诵虎踞,还有钛酸锂的行惫唱,从中间就看出介醚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锨醛橙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域车,总体来看煎浇金,热失控最高温度比较低一点伎梅灭,这是钛酸锂的举。    太过于学术化一点洞稍纷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撂。热失控坛啃,我们先从热的角度峨郊揩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掳,我们的SEI膜就会分解崇砂、负极电解液也会反应建钡恒,隔膜机制熔化倦吓承,再到正极分解镀、电解质分解舜壁售,最后就涂层崩溃敌,大规模的内短路电解液燃烧小咕,就形成了热失控渤麻拭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度褂抚辨。    另外一个问题丰韩芹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展龟曝橙,像放鞭炮一样扰,一个单体发生热失控能量还是有限的捆,如果在整个模组系统中间扩展疆浚啡,这个能量就非常大了星汰。我们说其实不在能量的大斜J勰摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楷,但是并不是一个危险的东西恋蹈,关键是没有瞬时释放祟,这是一个瞬时释放的问题窜蚕。    诱因及午侩,刚才说的是过热引起的滩怕搔,还有电的和机械的叫仟钎,电触发漓凳,主要是过充统柯、过放等等伤稀芭,尤其是过充蕊绦蠕,过充引起的热失控是慰妫害比较大的旗按,这是它过充的一个过程和机理舜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火细。还有机械滥用登,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撅,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹲缮美,专门看它怎么样署休,机械诱因就会最终引起短路妹斗玻。    第二部分蚕花,整车的纱磐撼,现在我们找电池厂开安全会汾醚,电池厂就说很多问题是整车引起的锯,不是电池的事身。的确信,很多问题不是电池本身造成的迪粱婚,是外部原因绢莆膏,整车耽纯袖,比方说碰撞会引起圭,电气安全熄姜努,还有功能安全镭玻,重点是这几方面胚。比方说碰撞洁,碰撞是最容易引起臂曙故,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厂具。第二驶股钮,各种原因的电气线路短路引起着火侍欣穆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的椭奥坤,电机控制器陇扭厢、电机电子器件IGBP短路了搔荤,高压围绘、拉弧竿痉、多处熔断稳辖,整个就全烧掉了廷,这是控制器烧红了洽。另外一个铂,比方说前一段时间南京暴雨之后彼拌涧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邢。功能安全刺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞎蓖景,电池管理系统死机捂娜脚,但是充电机不知道侩喜贾,继续充柏脆惠,充过头了迫,导致了安全事故是昧输,一般150%会大规模的内短路焙炯新,充过头150%死港,不管是什么电池憨韶踌,包括钛酸锂电池锨播舰,如果充过头也都会热失控的褂兴队,虽然我们知道钛酸锂非常安全乘裙,但是过充之后过压也会引起安全事故挂府秘。    第三瞄吻闷,充电基础设施的安全挨体棋。尤其要说一下充电设备的安全问题厕蓉菩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匙火伤,它的防水禽庞逻、防尘乌、防腐蚀不篇番、漏电豆、短路保护等等狄,各方面存在一系列问题弗。我们开了基础设施安全的研讨会槽,大家提出了很多问题莎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鸵,我不在这儿过多讲仕。比方说砰单橙,我们荣威550就是非线充电着火椽,自己来安装这个梧胁菊,比方说外部的“三防”涸,内部走线的零乱汹绊闯,不按要求接地等等桐颈矩,这都是我们充电设备的问题计规。比方说全生命周期状态的监测判、管理体系的缺失粹兼,线路老化之后也引起很多问题奋卉羔。尤其我们在研讨会中有专家提出霸颊伐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倪的,因为那里头重现事故之后就会特别严重驳。    我不要都讲问题承补刨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巩端茧。    第一盖扣,说一下全球国际的进展梁堡娇。我们要学习几个葱龄,一是安全防护方面箱们,比方说日产的电动轿车Leaf稿,现在接近23万辆戎挞淑,没有出现过重大事故盯萎共。它有一个安全防护的设计体系到,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唯扑,而不是说不能做到安全拜扔。人家做什么恼丛?首先糙聚输,有很好的防护设计理念哨,它的防护笆豌弦,首先防控事故发生徐斧,其次一旦失效仟癌笛,可以失效不出事畴米,再次蹭妓,出了事梧诧翰,把事故控制在一个可控的范围杏诚,控制在接受的程度跟燃油车一样股。是这么三个阶段暴炔香,从电池设计垮酞,到最后可达到的安全目标烁,是一个全方位的设计理念暴耿姬。    二是设计开发方面蝗,遵循了严格的V型开发模式胳练,从电池包拳、母模块皑、单体瑟退嚏、材料膛玻磺,从设计层绰挖癸、验证测试层脐席贪,是非常详细的冈搔,包括底层的电池材料晒侨繁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胸,我们国内的电池厂现在还很少用这些疮骋始。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绞,其实这些我们都很熟悉患夯赴,比方冲击磺茹、振动骂迁舌、挤压细、跌落才泊输,氖ぃ块跌落纽、单体跌落等等毛,针刺炽、极端的短路铅驮、火烧锭、热循环傲庐弘,有温度的高低温循环实验兑家谢,这个好像我们做的不是很多绊,气体分析等等涩徐,这都是全都做的搁茂解,这是我们跟日产合作交流的裸适,我觉得还是给大家分享一下渭嗓,很有意义的和堵。    第二步纬漏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剔嘉奇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怕矢,这都是公开的谜汐黑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利椭,这是一些主要的专利探荷圣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剖妈,这就是一个完整的过程灌渐舍。由于成本比较高煤舞芬,其实没有在它的车型上全面的推开嚼。    另外一个值得一提的踏擅,特斯拉的碰撞安全性猜事,从设计的角度蓝,应该说借用了一些非常先进的方法胺绞谓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辩判,发生事故之后腺惕妮,非常严重的事故也都是安全的独烩擎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淮笆悔,当然因为它有别的安全性马忍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的熟队。    第三妹,这也是公开的资料趟容,三星的电池系统滴娜落。重点看一下电芯层面陷,这是90安时内部并联四个单体电池枫猴畏,一个卷绕式的方型电池眉脐竟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翟炼搽,一个是过充保护巧警伐、一个是防爆阀变、一个是保险丝侮啃。我只说其中的过充保护沟窜,这个电芯的外壳是正极监戚,有一个过充保护的阀屁希,当内部气体压力增大之后暑菲剑,把外壳的正极跟负极直接相连授棠,短路菩,形成大电流卞谋,外部短路铜,过电流之后保险丝把这个断开嘶,这个我们是值得学习的偶绢弦。也就是说在电芯层次进行材料颈冀瓷、电气淋呜涪、机械系统的系统设计还是很值得学习的宝葱棉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芥协祥,其实它把单体电池当成了一个小系统髓啊,我们可以对比一下胺硅挤,日产电池的慕剑块相当于三星大电池的电芯曝徽拧,就是日产是小幕В块澈碉,三星至少客车上是大电芯混。    未来趋势来看凡咸切,现在工信部300瓦时狈、350瓦时都是这么高的谜患郝,这是国际趋势娥肮楼,没有办法惫,大家都在这么做鳖,10年内我们真的要到350瓦时雌首是,我相信2025年350瓦时应该没有问题的略蹭弊,2020年300瓦时应该是没有问题的仟箔,这个从比能量角度是可以做上去的许涂,成本也会降低恨窟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仆碍阀,比能量松播县、安全性是一个翘翘板坷臂,所以我们现在都出这么多事划席嗓,下一步300瓦时虚栓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狡孔狼,我现在牵头中美电动汽车合作洁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系品匆,这是最核心的下一代电动车技术磺冯檀。    说说国内的头,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彩茎奠,待会儿再说问题假险盆。正面取得成绩横,从材料体系嚼,三元正极扛妓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诞憾郸,比方说在阻燃隔膜矫石金、阻燃电解性贸墒、阻燃安全性也都有创新鸿,取得了进展拳。从单体电池产品的检测结果来看镜畅洽,跟国外也没有特别大的差别统。总之核李,从统计结果来看棠缄恰,我们和国外的相差幅度不是特别大羌甘沪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尝裁全,总体电池的安全性保持还是不错的辖蛾平,这是实验的东西晚,严格按照了国内国际标准匿滥,因为我们的电池企业也跟国外配套汝裙筏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘛舜,所以我们其实国际的标准都是满足的锌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铣合行。我也举一个例子硕罢末,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吴。刚刚说三星的有熔断器抢、过充保护器饲、防爆阀肮荚漆,模组的我们现在电池管理系统等等笑舵,还有一个问题溪瓷搏,自引发内短路兰趴,这是一个问题棠风敞,我们的制造杂质薄、经常小规模的过充过放委,长期积累以后会自己引发内短路迪蚀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做十吝,因为不好重复实验表,我们首先做了一些重复实验的方法晾沁,把规律摸出来了还,这个短路会形成三个阶段搔贡,内短路的第一阶段瘫副、第二阶段滇、最后一阶段陌褂传。第一阶段只有电压的下降板煌、温度基本上变化不大目祁趴,第二阶段里寺,电压下降同时温度有大幅度下降赶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姐。    如图(ppt)犁筛,这是替代实验忍诞,这是算法邢辖话,这是短路的测试实验覆撬,这是结果外华,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程未贯、内短路的阻值都能精确的辨析出来悉,提前预警热失控事故室。    整车安全扩,首先是轿车安全吝涛,比方电池的防水鸿卜娩,跟整车关联度很高沸菏嵌,因为静态的防水酶蠢迫,放在车上不一定防水膛森戌,现在都知道IP67琶歉,其实一些厂家都做IP68了套嵌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蝗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衡旁夕,我们如果做得好是完全没有问题的锭不骏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计席,这是我们做完的设计抵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全存俄,这好像是我们比亚迪的电动车叭讳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西篡,做得好我们的防水比燃油车还好芜湾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钝瞧,关键是我们的技术到不到位收荆,所以我们来谈安全问题应该这么看妈堪撕。    第二屠俗背,轿车碰撞安全妊,我们做得好的企业也是不错的藩。举个例子匪牢,长安的喀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碧角,这是产筷、学蟹菲票、研联合研究的烩绿咆。甚至为了将来的发展黎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诽祟劫。而且电池包不是越厚越好尺缴,如何又轻量化卫吞躲、又防撞荒慌全,在优化设计方面也还有很多工作可做爱。    第三瞧侥岛,整车电池系统总体的安全保护啥徐芬。我觉得我们通过上次的整车交流会社般稠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忱查盲,大家都觉得还是非常不错的犯复迪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狮估,尤其是轿车企业是比较好的齐够,分层临朴喷、分级做的是非陈岸眩好的贿期,比如说高压安全管理系统示煎斧。就是说只要按照严格的流程来进行开发皇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的欣盆。    另外我提一句客车亥,待会儿宇通的汤总还要讲的弘朽美,我不多说了竞,他们有成套的方法来保证安全性辈久呻。    最后歪祁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议漆。前面领导都说了戳崇娇,多少起多少起锯,这是从2月份到7月份统计的10起以上关同阑,7月份多起来了逃腐氦。现在存在的问题顿迪,我们在报告里面有详细的介绍谷垂陛,我在这儿时间关系也不说的太多了绰。总体来看涎朔,我们安全性准入门槛要提高币媳懊,所以现在在指定各种标准亥伐氛,要进一步提高标准斜蜕眷。当然还有一个问题痹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的靶,因为充电桩跟车的接口是老的豢覆奋,现在要搞新的跑且,新的总体来看是更加安全的券,老的怎么适应新的肯俩颠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膝班础,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晒附。    我们的发展建议郸涵烦,我也不详细介绍了孩媳斧,因为我们在报告里都有辫,永伟会比我说的更清楚一下掇耸。    第一个犊,完善安全标准扫娥捅,制定更加严格的安全标准啤赣痕。最近客车安全标准蹬、电池系统的安全标准汲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准齐把朔。    第二个捶觅欠,监控体系拟磺软,现在当然都有监控系统确钡仓,马凯副总理上次也说了快残,监控主要还是要靠厂家监管敛境图,不是靠城市最后的那一级堪理,最后那一级你也不会给太多数据娇,数据最多的还是我们厂家自己尾脐,我们最有能力监控好公。    第三个圭澎铂,强化充电基础设施安全管理蚕,严控地下车库泥、高危场所充电设施建设与安全监管猴时。    第四个燃凡沥,改革检测体制霸扛伸,我们建议建立新能源汽车年检制度惟口衰,传统车要年检粟茹,新能源车是需要年检的咯亢,比方我们防水布暴聪、防尘性能骏,新车是好的脆,老的就不一定了炕粒亲,我们的绝缘性能蝎徊洽、漏电保护等等是需要检验的瓜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的春,这都是很重要的晌戏叮。    第五个屉氖,建议改革行业的监管体系村鬼纠,现在我们是准入蝗,有几千个车型何咳,客车是很大一个数掏屯,很多厂家都进来了貉胆惫,不能说让谁做翟敬浑、不让谁做辉缎,我想将来要引入事后监管的体制拢盖醒,谁要出了事要负责茂睹,要召回嘲私、吊销执照思翻、取消资质翘扩,甚至取消你不能再进入这个行业方娜磷,这是我们建议的要加强烩,否则这件事情没法弄超氰。    结语三句话朽缄:    第一善槽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帘仆,为什么是“命根子”轰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佃唯?我觉得怎么强调都不为过男,所以我们要警钟长鸣郎,高度重视彪,大家都是这行的从业人员窗乘隋,都不希望这个产业下滑焙,但是为了做到这一点败差,必须要警钟长鸣相袖腾,高度重视火董。    第二僵得噬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缄头僧。想性能大幅提升竿枚,大家都希望300公里唉瘦、400公里妹体乱,客车也是要提腔,高比能量电池是必然的趋势嚏鲍,往上提的瓶颈技术就是安全担碗窗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点创。所以随着动力电池比能量不断提高浆,电动汽车安全技术的门槛越来越高湃,本土企业要有危机感姬曹。    第三宫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尽档挝。安全管理伤嘉,政府责无旁贷宠琶。    我就说这么多卡骨摹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹狄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兰掏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行童。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丸夺,到今天的北汽EH400的下线物,北汽的这100万辆用了5年的时间商。    在活动现呈嫘住,北汽集团董事长徐和谊表示歇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窜,不断的加强产品巍胸、技术哺、管理创新箔,不断的加快电动化锭烦、智能化吵勒、网联化拷陛、轻量化的发展步伐缴泛,全力抓好‘π计划’的深入落地艰红樊。力争到2020年颓牡罚,实现自主产销80万辆缔口闹,这其中包含新能源产品20万辆苦阂涡,实现销售收入700亿元傅,进入自主品牌前三名的目标澳阮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业砰。”   “来得晚擎贿,干得猛屡,站得稳”    “来得晚寥惺,干得猛辅,站得稳羡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俊惋。    “在行业内来说继凄,本土企业已经很多完成百万辆了骨幢,我们加入进来饰,形成一种集团向上的态势辈痞猛。”北汽自主分为三个部分屏卵儡,“绅宝化剐、北京地、威旺缺一不可茫摆荡,齐头并进脸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黄啤钡。”在随后的媒体沟通环节中伸东,李峰坦言俄酷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品禽操歼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腺郎式。北京是传承“越野世家”品牌精髓牢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刻。    “越野车是小众市尘犯泵俊,但是在中国市场上阜,硬派越野率,没有人能从北京汽车手里抢资源椒褥部。硬派越野或是下一个风口波奇。”李峰在接受媒体采访时表示唱甸累。    除了在品牌划分上的努力伶伟楷,在车型投放层面碍其,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕾溪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车使,而到了2016年绦酬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懦捆侍,加上北京品牌和威旺品牌吃鼓,更是达到了六款匈玻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晚巷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录犊锣朽。    而面向“十三五”涕浦费,北汽研究院院长邬学斌表示评琅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漆阂茄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讥僳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菊督,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累煤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃林碎干,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破羚乘修。”    是的狭炔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线单菲棚,北京汽车仅用5年的时间施慑隙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”告恳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邯泄,现在一是车型结构变化了副,市场引导到SUV蒙、新能源和智能化上去丧浩。我们由三级跳变成了一级跳摊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翁襄,“市场的变革对于自主品牌来说钳,恰恰是一种机会腻湿兽。我们有对市场最敏锐的感知募,最接近市澄瞧小,这是任何合资企业都无法比拟的盾氰。”    从年产销量看赣童送,2011年达到2.4万辆蜂芬、2012年实现7.8万辆抡勿、2013年超过20.2万辆唉、2014年突破31万辆吾刹、2015年完成33.7万辆骂,2016 年预计目标42 万辆当,到现在已经完成了23万辆咯。“2020年我们要达到80万辆毒。”徐和谊表示赊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甭软,还要有好的营销某嘘,“酒香还怕巷子深”钵荡。在产品营销与销售网络建设方面蕾,北京汽车依旧不甘人后嘛囊吃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靠,“人在一起叫聚会隶,心在一起叫团队夸拢。”    2016年上半年冒宛酸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家畔触闻,同比增长396%赎擒,目前网点总量高达到836家擎态,渠道建设速度令业界刮目相看瓷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摄,同比增长20%裙辅丰,目前网点总数已达1081家滔登。    据已公开披露的销售数据文,2016年截至7月尘抖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沁,同比增长42.7%骂,远超乘用车行业11.1%的行业增速獭传。其中轿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竟硷,同比增长94.6%勺匠潦,成为名副其实的“自主增速王”损。在具体车型上拼,绅宝X25累计销量接近5万辆陈,在A0级SUV细分市场排名第一庙睹肖。威旺1-7月也实现了近10万辆弹诬,同比增长6%以上迸。    对于营销体系谰,蔡建军表态称辜:在互联网时代吹,消费者出现了很多新特征秋,他们爱分享互动亨电币,重视原创和分享搏,并处于一种“始终在线”的状态际菠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爸。   对于未来葡爱骆: 李峰表示稻,在“十三五”期间敦陀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛙氯。    其中针对绅宝品牌逼疗体,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖瑁块化技术平台盲范橡。    此外弗倒复,针对SUV市场火热形势盛贪,绅宝连续推出多款SUV车型火,形成了X25魂慌、X35局、X55肆、X65组成的SUV系列距酱袍,实现了对细分市场的全覆盖钵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型警,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50确酸。未来椭侈钢,北汽威旺由经济型微车碾悔、MPV嵌、SUV和轿车等品类组成鳖谷。   责任编辑疽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纲鞘,在杭州召开市让,我们非常激动吹萌罕。我们希望全球贸易更加公平撕,中国企业能够更好地融入世界市场涂戈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睡钦,要向世界展示中国汽车业的良好形象捆挤茫。据了解全股妇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逞娃彪。李书福说岭饥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台焕揽爬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卉,李书福告诉记者诉笆屯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挡甩,吉利要展示好自己的形象沽魂。李书福认为圣,我们要解决全球经济治理问题戮,首先要做的就是提高自己的竞争力烤汀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朽,李书福就来劲了据菩偏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度案昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驮蒲,是全球经济的一个缩影哎。”他介绍说昂瞧,未来汽车产业的方向是电动化量敢、智能化泊措锣、轻量化殿傲橡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列设,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年识,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苛。李书福认为欧圭,两者的“联姻”以及之后的融合发展钦鞠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盼、活力横、联动觅斧惮、包容的世界经济”模。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诬席,在他看来两者在基础理论研究和基础牧锓薇眩块研发方面合作得非常不错居歪,他希望沃尔沃能更豪华攫、更高档费、更有竞争力排,希望吉利能不断提升品牌力修、竞争力和溢价能力磷绰鼻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唐蜂计。”   在吉利汽车体验馆送衔,新款的“博越”展车停在那里畴欺店,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瘁搽溅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨细。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一房奢逆。李书福估计恒侗饰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迪党弛。去年冬天协,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吵窖,他也曾表示心甜枯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玖峨险。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磋炽勺,商业模式的变化已经从电商芯、维修睛倍、汽车金融肝说柏、二手车沁、人才培养等领域开始很僻,逐渐延伸到供应链前端的设计缉歌、研发和生产鞋猎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肮,这是核心抡祥。”李书福说挫如猾,汽车和互联网钦潦,两者已经分不开了诉罢号,汽车制造业要想有未来辉,就必须和互联网深度结合起来搪瞥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丰镣,吉利每一次研发创新赶霉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开士城脚。   “安全既是时间长度胸跑,更事关人的生命触疗。有人说躺乱袄,现在的汽车都很安全了江,安全已经不能成为汽车的卖点了跋片磕,我认为德什,这句话说的不准确航,也不全面娇先。安全对全球都很重要枷池,对国家很重要踩,对个人也很重要相蚀层,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钾,可以说安全事关大局蓄辛沽,安全关系到千家万户睹胺,我们一定要把安全放在首位联妹。”李书福说奖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寂,不仅有央视的直播缆沽,现场还有上百家媒体圭聚痞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分媚洛,受到业界的肯定燎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嚷,用现在的话来说就是企业的基因粹滔默,要从根子上形成安全为本的产品研发理念靶迁,当其他条件与安全设计有冲突时捐负,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屑狭沙,而不是相互妥协都姜惋。”他认为丘鬼,当造型与安全有冲突时领翔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滦钱捐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沙皖,也会毫不犹豫地选择安全撤饶顺。“汽车是给人坐的悸,所以安全对汽车而言实在是太重要了厘靠。也就是因为以上这些理念畏羚迪,沃尔沃才能发明汽车安全带崇、汽车安全玻璃汞淬钙、安全车厢彪疗笺、儿童安全座椅书氛、侧气帘皖、车外气囊锋毙钳、交叉路口自动避险自动刹车氛沃戌、城市安全系统等等锌缺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弊,因为对人的健康会造成影响辟廖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘛啤飞。 责编呻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泥镭?这是东风集团高层必须面对的问题仿瘫。“国内前三缸,2020年品牌影响力达到行业平均水平力寐、市场份额5%颠碉、销量125万辆观,其中东风风神必达35万辆铆寸碱,挑战50万辆瓜妙昏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迪铆。   论自主品牌的持久战纹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点水茫悲。在他看来匿边,相对与合资品牌椒槽雄,自主品牌的发展分为三个阶段朗:战略防御鹿凉、战略相持和战略反攻响摹。   “对标合资品牌赊催搁、自主品牌已经经过了战略防御阶段涛逼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段为倍趴。”8月10日睫骂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焕茬烷,并反复强调才兑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了峨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于切柬睦,风神刚刚取得的历史最好业绩蚂凑。凭借旗下三讲ㄋ桑客——AX7嗓鸡、新A60攀、AX3料乔,东风风神1-7月累计销量76322辆嵌勿、同比增长33.5%苫狡,其中7月单月销量首次破万温艇。另外脚靶讥,轿车销售26756辆狼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆眯弊勃,同比增长27.4%踏坛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拎吐:第一馈,超额完成任务;第二快城,轿车和SUV双增长邯撕烯。按照目前“三箭齐发”的态势忿汗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窜涂蜜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宏肃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哭怕毯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上释,东风A9超过传祺GA8措芯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一庭干权。   “其实菊尺骑,我们重点想对比的是帕萨特长吾。”李春荣云淡风轻的一句秦,让一向低调的东风乘用车捎时僧,平添了些许彪悍和霸气怪碉熬。   不过埠,面对长安磕墟、吉利份床猩、长城婪玫、上汽这些强劲的对手题急,以及合资品牌下探斑艇、车市整体放缓的趋势痰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锹古拒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涩赣嚏?这是东风集团高层必须面对的问题梧。“国内前三喝对插,2020年品牌影响力达到行业平均水平攀心、市场份额5%床踩、销量125万辆伦,其中东风风神必达35万辆拨维,挑战50万辆风。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标必奸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棺,我们要尽快达到35万猛赦。”李春荣形容涂扯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”金,未来五年将是“本硕连读”醇哇砍,从自主品牌的生力军成为主力军瘦。   如何冲击第一阵营捶肌? ?   对于目前的东风乘用车来讲委,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乖官,首先是产品莱。关于产品规划挝,李春荣给出的答案是活苛,东风在2020年之前蛇罐,会推出17款全新车型绰,其中传统车型将达到12款篓法副,新能源汽车7款灿黑魄。   实际上旅篓,经过七年的储备定淌肃,东风风神已经形成轿车市恕、SUV和新能源汽车三大产品军团桔剂,在大藕露、中韶惦、小细分市场布局开仁。   值得一提的是忿朗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夕碾味。这意味着沛,除了传统车型环谴,李春荣手里又多了电动车这张牌及范,而在2020年的产品规划中闻冬哺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寒配。   产品层面界苟家,缺少明星车型惊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题漂势吓,而在未来的规划中磷附头,东风乘用车的目标非常明确凳肚:提升车型效率市滑,培育明星车型茅授,必须打造2-3款细分市场TOP5车型祭馆体,半数以上产品达到细分市场行业平均值篙丧。   实际上蒋,东风乘用车下一步面临的问题弟滩路,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鼎。除了风神之外烽季,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等楷歧,以及合资自主品牌抬,而在东风入股PSA献杉,成为第一大股东之后彭攀壕,东风乘用车无论在资源整合驰、品牌溢价圃、平台技术方面嗜朴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应部篡,当然这还需要时间证明势限。   不过趴惫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向香雌啸:资源协同包括产品极、平台怂辆、制造技术礁、供应链锚却搔、营销和国际协同撕里。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疚贰乌,随着车市的放缓昧回桶,近年来讣,从豪华品牌到合资品牌饭、再到自主品牌棋充的,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贝登。   与成熟品牌不同编慨节,创业中的自主品牌蚀滤啤,在招募经销商熊什、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力社疙。随着竞争的加剧珊形锹、产品的丰富罕虏唬,未来将对渠道提出更多的挑战话摆,比如一年之内连上四款新车的吉利笨寞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理模缓。   盈利能力当然是最为重要的标准小肠话,但是牺牲自己闯庆韩、持续补贴经销商墩搽铆,也不是长久之计撕帝啸,解决之道要不断有竞争力的产品推出芥踢掏。今年年底码,风神AX5即将上市硷搅,明年AX1也将上市澈。   实际上兼汾,在青海活动开始之前第,李春荣提前到达西宁卵蹄垃,专门到长城和长安4s店进行调研猛艘岭。让他感到欣慰的是览模掸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侮嗜妒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的隙,我可以负责任地说疙挪,我们的商务政策是最好的捅评赤,没有之一挟羞拜。”李春荣对于渠道的重视程度扩,基本上是亲力亲为孟颇。   目前老颧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度材坷。按照规划多,每年净增网点50家救,未来单店销量逐步提升至800台以上戚,达到中国品牌经销商中上水平廊贝。 责编火:李芳" " ∷岱谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹊,由中国汽车技术研究中心主办手局署,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藩。在本届安全论坛上律,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲活潭,在回顾过去的同时泛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议囊枫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人可、车辆洛、道路等影响交通安全的诸多因素灸酒,促进共同发展蛋痞,从而降低事故中人员伤亡率欺翰晴,最终有效改善中国道路安全状况桥史。   会后疤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酒绩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念醋,并阐述了对于人很行兔、车寺徐、路按苍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解室偿帛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冗汤拾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务壁废梦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念跋量,一是日产汽车“三重保护”安全理念惯,即分别从社会坑棚、个人和车辆三个层面采取措施看急,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冻休,就是在车辆的周边势撇,设置一个安全保护屏障慈氮,针对车身周围不同的危险接近程度赌狄,我们会开发相应的技术进行保护葛。   除此之外毁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勉敝。在车辆的前方就羡潞、两侧切风铆、后方建立一个全方位的安全屏障乾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辑。同时吩某,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沁,日产汽车也研发了一些相关技术稳贺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肋窖。   日产汽车始终将零排放溺武贝、零伤亡作为企业愿景凑倍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庇疽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术现,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雾唉撩,可以在自动模式下完成转向孤斑、加速和刹车等操作弄柿,提升车辆的安全性能碾釜蓉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况般砂铂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题珊星。即使后座坐有乘客袒,后侧方视线也不受遮挡刑腿寺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拷,帮助驾驶者做出正确的判断埠葡狗。   针对电动汽车领域茬比,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伤,而电动汽车上的安全技术认宫令,应该也已经达到了世界顶级水平挪必。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痕湘割,高桥信彦表示祷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度认,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蘑庞来,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶返。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍每汇,日产在研发智能交通技术的同时浦镰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菱,其主要分为四大领域癸。第一大领域是关于自动驾驶技术的奢辱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验希轨邪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骚苗,对电池以及其安全性能进行研究既枚堑。   第三大领域是新的移动方式隧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庐,换句话说播剩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助济稀,我们针对这个展开了研究嗣马蹦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判埠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喝。   未来闷宦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哨丢,同时烁龄赡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术景霸炼,进一步降低交通事故发生率翔菲、持续改善中国道路的安全状况湾睫苍。 责编鞭:李芳" "     【环球网报道】8月10日截竿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市道淀里,共推出6款车型搔挤,售价区间为17.58-23.58万供。   新车亮点赋:   外媒点评氯讽陀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坦骄:李芳 版权作品梳遂沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权投妒溪,严禁转载锻庙锈,违者将被追究法律责任梆版姥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锻闯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭佰壤。   不久前送,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鞘,北汽集团以549.329亿美元营业收入菩亲,排名第160位僧鸽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拎五冕,也是首次入围世界200强龟次坛。“我之前的预测是在180名左右木秸芜,这个结果确实出乎我们意料藩妓篇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窘宏。   据网通社了解停,2015年滴檀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吧刨锻,再创历史新高勉夸叙。“十二五”期间萎票,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆齿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烘年冲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泄氰,增长3.4倍帮胶巾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尝标,网通社可以断定以下两点盎茂:一瓤坎毛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续臼品、稳定的增长叹净。二累瞥饥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诽。   为什么能做出如此判断贬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上登?徐和谊的一番话做了最好的解答慕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渭,咱们给人家代工挣俩臭钱冷诧洛,那是发展民族工业啼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗多秃点?不可能贤精。能走向国际化吗辽仆瘟?那更不可能铰橙。”   然而庆啦,做自主品牌匹,光有决心既郸贸、喊口号是没有用的看乏。正如徐和谊所说棘:“干自主品牌真的难曙粮,现在大家都处于成长阶段莆许八,想要效益好显然不现实虑。但是效益不好就不努力危,就情有可原吗空邻精?当然不是!忍低虹。”   从“1 ”变“2 ”迪潞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磷伐刮。短短5年时间顽娶臼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心节涂。“北汽人要有工匠精神丧竿咳,低着头稳、少说多干涪酵,闷头干轿,一代人不行两代人颇谩,肯定成功世石。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拎假戮。   随着“十三五”规划的展开凑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狡理。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侣是跋。据悉暴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产薪、供傻弹敌、销柿剃恍、研于一体的北汽集团南方基地筋糖迷。   届时聘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心几,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汐,形成1+1>2的布局辰闲吗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扇免驰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梧霖绦。   “十二五”期间懂糯,北汽集团凭借超前的战略眼光膛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篱氖供。通过产业链合作扇问江,北汽掌握了最核心的三点(电池息、电机本叙些、电控系统)技术犊解。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翘羡褐,并取得了中国第一鹿闪、世界第四的业绩逞。   据徐和谊介绍娇交,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上发贩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厦丘,北汽集团零部件业务板块几乎是0示缎蚀,经过这几年的快速发展喉剔歼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元放恃,这是之前想都不敢想的篡。”对于北汽集团的转型颠萌,徐和谊深有感触竿酪。   据徐和谊介绍姆糙,未来北汽集团将围绕汽车产业链降,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型视纬睬,包括汽车金融肋湃、二手车旧门涕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸判泻锰,带来规慕肟和效益的双丰收滴挥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点味凑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瑟檬筋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柬,这也是转型升级的重要标志之一仑干。北京通航以合资烁猫、合作泛溪、资本运作为主要模式扦掂对,在国内实现了产品工业化和市场营销态瀑虐。虽然规模不大汹,但已经显现出良性发展态势垫。   直视软肋随,质量和效益成关键词   “整体效益不高痪泡琴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喷哥膳,“我们举一个例子撕绅,这次500强名单共6家中国车企上榜炕,总共盈利114亿美元感。美国2家车企乖敲,共盈利171亿美元九送汉。我们的产销量远高于对手陋胁,总体效益却不如他们徘。”   徐和谊指出瑰旦,提升效益趣捕,整合全球价值链两谰,转型升级狠馈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的却摹,也是整体中国传统制造业需要提升之处首技。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冈,向好的企业学撇,从7个维度努力毫快,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗焙漏甜。还有四个月胎说杆,拭目以待痹弧档。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敛舅扮,通过与他的交流可以看出烹,对于北汽集团的成长他是满意的但。然而洽僚,作为一名中国汽车人藐澳立,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桥擞。   “跻身全球200强企业揽竿是,不是终点募激,而是新的起点避撂。”徐和谊更是霸气直言谦裙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狮能颠,中国汽车行业前三甲蕊筷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编椭断册:李芳" "   车云按憾第:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行权。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琼冈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涩渡惨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战构。本文由现场演讲整理而成时危鲸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯衣稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谋疲深,这两方面的关联性是显而易见的混午。    说到沃尔沃儡凌纳,大家联想到的第一个印象就是安全讼粹。的确颇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涕,他们就讲焙醛袜:“车是由人来驾驶的翔。因此蒜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骨喀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赖寄滴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掳秦。可以这样说斗缄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斯狼接,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灵钙妊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术临工。其中当然有标配的孪,也有选配的飞,组合成不同的配置魄矛蓝。这里我稍微着重介绍一下苔嫩仕,沃尔沃的City Safety城市安全系统了光。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尸妻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂享。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僵琉策。在2006年的时候排犀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统圭豹。第二年也就是2007年埃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能认天,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汝蛾。2008年殿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逼通,成为一个技术子品牌档。之后的十年中这套系统不断地更新完善祈,扩展了许多新的功能惶屡,比如增加了行人探测题鸿、自行车探测频度廉、大型动物跺、路沿和路障探测与避撞功能门坡味。    避撞系统为什么这么重要呢孝衅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶称,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桓、转向功能的话拒卿,一切都是空谈馆。想象一下敲送我,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仙坦,这将是非常严重的问题缺陷娥俄剑。避撞系统的工作机理非常简单菩诉,首先是探测步播恰,然后是评估决策辣,最后是干预逝,包括警告或者自动刹车樊。    首先是探测翔常舒。相比以前离够锋,探测功能已经取得了巨大的飞跃渤苍。从单个雷达到多雷达和摄像头娄,并结合多传感器融合算法救迫翠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宽秦渭。    接下来是决策糜等购。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型愁饥修,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涛脆吾。但是你在路上开车潞,特别是中国的路况贝,不可能前面只有一个障碍物湿。所以随着多传感器的应用琉疟,现实需要更先进的威胁评估算法仁锚,可以同时考虑多个对象旅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力让,你车周围的一切都可能是潜在威胁椒酵桑。    复杂的算法肯定会增加计算量献,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帘,有必要进行适当的简化汰署。但问题是怎么简化砂?比如现在大家经沉希看到的中国式过马路随桓,一群人一起走漆落,走到路中间瞥,可能有几个人继续往前走籍,有一些人停在那里额阔咀,另一些人却往后退始申,这时候要判断预测是非常复杂的卞涧。所以李取霞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浦墒,使得警告和干预措施如何定时逢馈驶、提升相关性和可信度始终受到挑战库。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁室股,才能提高决策的相关可信度翟。    最后一步是干预比挠。判断之后还要有一个干预的策略派孤棵。干预一般是两种赌宏互,先是警告券吓泰,再可能干预仆锤。怎样警告呢辛姑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酸洁矫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓣揉纬。如果没有可感受到的威胁存在腐侗,原则上车辆不应该警告驾驶员荡锻。这是因为棉星,如果还是警告弥局,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晶娟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寡坛。时间长了之后岗,他就会把系统关闭或索性换辆车炬,在中国的路况环境下翰,如果一路上都是不停地警告闷肚琉,这的确是个问题坷躺痛。    警告只是一个声光或振动的信号灯盒啃,那么在警告之后嘎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饯添?我们的策略依然是妓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生持触胺,否则车辆不应自主动作庭搜,理由也是刚才所说的辖楷崩。可喜的一点是痴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挟郴,自动干预所需的时间大大缩短了扦囊,相比十年以前韧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驳骇。最后一点凌,怎么协调人机界面镭裴缚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桃烂覆,也将是一个很大的挑战岔。    刚刚讲了很多讨亩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吴奖。首先是效率问题刹剧,要调整警告反应的时间卸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恫我戌?警告干预是否可感知与理解靛拿?第二是相关性结榷凭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出激粮桂?是正确的警告畦,还是漏报或误报澎勉归?比如说路前方有一辆大卡车绍狮,系统把它误认为是高速路交通标志牌钦,而不给任何警告诽,这个明显是漏报韦蹋惺。但是反过来说两建,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撼慌亨,从而警告干预霉,这个就是误报晃扇沏,这也是第一类和第二类误报的区别沫献。最后是接受程度睛桶,警告是否很高程度被驾驶员所接受筒酸激、并配合瀑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性形瓜,所以这三个因素之间要互相平衡痞葱广。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程籍情含,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撇胃去,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炒棵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恳遁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓄脆?是不是因为最近自动驾驶汝、无人驾驶炒的很热损拎瑞?同时还有一些顾客在问午李,自动驾驶以后裴,我们的驾驶乐趣在哪里汇阔刀?因为很多人喜欢操控歪凳铆,喜欢在山路或者赛道上开车钱九。    我们完全理解这些考虑匙绿离,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糯陋时,今天早上我走的是中环物,走走停停跑图,就像这幅照片中般的拥堵爸啃臣。当然藏锰,交通拥堵也不是中国所独有拦巨坪,随着城市化进程的加剧接,这是全球性趋势漆窗浑。请问这样的驾驶乐趣何在窖尺?    除了拥堵旧返,还有安全问题叫尸茸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量禽。城市化的发展也加剧了空气污染认,以及可持续发展与能源的危机狭。对各位顾客来讲彼的曙,还有实现实时互联和出行便利的需求徒。    所以椿秒乌,自动驾驶对社会揩、环境和经济带来的益处是多方面的吻呛。首先泊滩谩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涎铰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胁,即使提升不到100%安全卸颗膳,但是97%味、99%可不可以茶甫撅?自动驾驶还能连带产生其它的好处卸,改善拥堵渴爸途、节省能源消耗使瘁、减少大气污染谴蹭,以及使旅途时间利用更高效铝卑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利判滥瞧,但我们说肯定也有挑战齐,世界上没有免费的午餐汕。对于使用者来说胖,有人机交互的挑战滑无返。还有失效模式控制缺,万一系统失效以后拆帝妊,怎样用冗余系统来后备控制乌昏淀。有跟其他车辆系统的交互诵氓,你不只是一辆车单独行驶在路面上涤葡。怎么感知环境夹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戈。还有最后一个甸忻融,再好的系统坍,当顾客不当使用的时候迫徘寞,怎么做这方面的技术应对处理垫。对于车辆设计来说寐呻簿,还需要各种各样的冗余系统做后备鳖,确保自动驾驶安全悲搔惫。    其实搁,自动驾驶不光是技术问题材,更重要的是对社会和伦理的挑战汲扣,大家是不是能接受涉?首先季汝该,什么样的商业模式黎船,是我们现在继续卖车的模式勘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熄叫磕。基础设施的改变顽熄,比如说车道线秘、公路标识的统一啪胖歪,这也是非常重要的圭。还有保险公司是否接受保捣桃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脾势韩。最后是公众的接受程度猎畴,法律和法规的约束脚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叙储松,从而也引发了很多相关的讨论杀函。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涩解伪?我们非常明确麓赦,这也是一贯的战略霸俊蓝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荚掀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜡。    这里举个最近的例子募挂氮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洼敛毖,已经在欧洲量产上市猩弦夺,今年下半年也将在中国投放市场茫割。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓉狮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向色据线,而无需跟随前车泊。要知道哨卤席,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的然糠含。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景欢裁,那就是到2020年刨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叙拌。这是沃尔沃汽车庄重的声明苏囤,也是一个非常具有挑战性的目标蜗谁搪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢点?    我们认为首先要充分研究款洗,通过真实用户与真实交通匡闯献,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烁娄缮。还要多方的合作弧,沃尔沃汽车通过与包括供应商涝然腔、大学研究机构先膳,以及政府部门在内的强强联合叼,来应对全球挑战氰沃。自动驾驶之路没有捷径聚,就像练马拉松一样继。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忌朵、循序渐进的舷盆队,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全檬署,我们走的每一步也都要以安全为核心武。我们要以客户为导向刨港,通过提炼典型路况鲤驮,悉心定义测试所用的通勤道路紊夕培,同时尽量控制风险炕。在技术成熟之前怠咐微,必须反复的测试淮娜斧,以保证安全与可靠啼麓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试池胚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纲魏藕:要验证对社会和经济带来的好处滔虐,是不是适合当前的交通环境喇末碉,顾客吞拇、社会公众的接受程度憋弥,还有道路基础设施的支持是不是充分亲达闭,与其它车辆和道路使用者的互动妓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雇复。    这个项目其实已经在2013年正式启动了参,真正的大规模测试将在2017到18年将辈娩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恼擦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恳描。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邓黄田。    上图右边是哥德堡市区的地图隆狼,这条环路相当于上海的内环或中环仓钒叉,即城市高速交通路负构,是没有行人托钉、自行车臼脐鲜,也没有交通信号灯冠防兜。自动驾驶测试者是租赁顾客管脑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弥赣。在驾驶过程中亲井龚,允许处理其它事务疆,从驾驶员监控到不监控彩累耙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梯。    这里我要讲个非常重要的概念酶炕椒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶橇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郸高,驾驶员还是负责监控和指令懦棉,必要时恒担村,还应尽快接管人工干预揣眠墟,所以还有不少局限性结。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褐恋纽,车辆负责监控交通环境俺,根据路况决策和反应沪媒侧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贫得法。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弦猎踩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兽菜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理手潮眷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹦,驾驶员需要对驾驶负责铜第。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸安,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拜导结,或者SAE第4级的程度发荷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隘婆星。可以看出禄柒,这是两个阶段之间非常明显的分界线财垃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理床,简单地讲奖,是通过多传感器融合界淮,包括单个或数个摄像头妙骚、毫米波雷达喉铅短、激光雷达嗣瓜、超声波传感器等马幻,加上云端和高精度地图藉,来感知周围环境筐句,评估路况和交通状况互婪,相应决策与控制立锹,最后通过制动躲轨、转向和发动机系统来执行干预节蠕。处于安全和可靠的考虑培,我们有备份系统亩错矗,冗余的执行机构鸿晦票,万一其中一套系统有问题董经,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘦尽。2017年拔外,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证文萝,随后我们将在中国破娠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蝗,自动驾驶的远景又如何称?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匆。如果大多数车辆有自动驾驶功能古,车辆可以与人合、车犀、路互相沟通期歪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放馈誓佬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浑贤洞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布台悼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺岸叙踢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞬滇盲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心势墨。 责编煎:李芳" "   从很多角度来讲幸搬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鬼老。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靶裳酬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虐籍,国产化是必须的道路龄赐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挖,能够接触到更多的消费群体胆辨。在网络发展策略方面泊虾,我们会更加看重网络的构成形式繁博,像城市快修店帛裤、售后维修中心蚕朽抬、维修工厂等柿踏咖,主要目的是增加服务的便利性签官,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务白十。    上周末(7月29日)去软,在接受采访时瞄诞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士继肠,回答了中国经济网等媒体的提问甩,内容涉及国内高档车市嘲⑵骸,宝马在中国市场的发展战略苦拜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容下。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轿浆,年轻锨、专注凭,富有亲和力;与媒体的沟通自然譬兼凸、坦诚檬藏锹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裸赌环。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时提锤,刘智说垂,中国经济发展已经进入一个新常态慑巢蠢,就是从高速增长进入一个健康冬、可持续性的增长屏。但是块,随着经济运行质量的提高酬酗,每一个百分点的增长太犯,都是一个不容小觑的数量据圈。把这个结论放到豪华车领域棉侮库,我们所存在的这个行业煤,应该不会有前几年爆发性的增长惹,市场会以一个比较稳定刺念堕、健康寐泄环、可持续的态势继续发展琳泞。就宝马而言帕任太,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潭辖。比如祈驮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售踌裴,而是把新车矩、二手车先杭锯,技术保险兜,国际式售后服务一起发展簿蹭般,我们叫“利润四驱”腥怯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梆佳葱。    今年合敝,在集团诞生100周年之际灭幸九,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兄狠簿。那么锑翘骚,这些战略在中国市场怎样“落地”密科?刘智谈到喉纹场,宝马集团刚推出新的第一战略磐徐罐,其中的很多元素不仅是契合中国市晨>佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沥。他举例说钩紊,宝马提出的智能互联概念梧校辜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上林伍,领先欧洲10年以上推赶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茂。再比如新能源方面农浆。中国政府强调巴,到2020年新能源车要达到500万辆焊畅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逻痘砍,包括纯电动和插电式混合动力车型希辞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV退文。所以在新能源车领域贡,宝马会加大对中国市场的投入迫故驹。因此函乃购,“从很多角度来讲擅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”欢雌拱,刘智说姥。 BMW i3    随着本土化战略的实施伤剖协,高档车市场国产车型所占比例越来越大谴。那么淌购划,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的熊烁秃?刘智介绍说狗,目前婪盖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芬贾皇。在几大豪华车品牌里面啡宦,就进口车的销量来讲炽骆,宝马应该是最大的栋乱。我们对目前的状况还是满意的芬。因为这本身就是在我们的商业计划内郝络矮。    至于将来槽,刘智强调净沦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霓,必须在中国取得成功椽,在中国取得成功豌希,国产化是必须的道路”邓纫醛。所以稼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入皋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心极,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作校炔粳。不久前父,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斤扁皇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巴犯。从长远来讲墓,国产车型的占比会越来越高伎奠。 全新BMW X1    近年来瘦唱泵,高档车市场经销商层面的动向备受关注褂肯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锹丧?刘智认为莎动,应该说地杜遣,这是一个行业性话题测兰墓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朵核红,在厂商给予经销商更多的支持配合后灵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钡簧喷。就今年上半年的情况而言蛔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揪话。对比去年的数据睛,我们发现解忌,不管是在新车毛利触,还是其他业务板块愁獭,尤其是在售后翠械、二手车愁刹首、金融保险等等几个业务板块踏,我们都有了明显的进步岁。因此宪费,他觉得牌防耍:“目前吕侯,宝马的经销商网络是非常健康的”竣块闪。因为概泼,随着中国市场的不断成熟口,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虾。从厂家的角度来讲能眯尺,我们也不断调整新车的供求关系雌溺,调整车型的配比舷段,调整商务政策模。综合下来兢拼,应该说目前宝马经销商网络皑,处于一个非常健康的可持续发展状态潘慑。 全新BMW 7系    那么牌笑娜,比较以往锚,宝马在经销商网络的拓展上楼藐,节奏会不会放缓一些撬?刘智表示需垮,在经销商网络上喂拳厦,我们仍在稳健进行拓展改茎,一步一个脚印地往前走态寒。从绝对速度来讲孟小铃,或者是从增幅来讲锻,因为基数变的越来越大啃,所以这个百分比是越来越低的滴,这是很正常的昧透。目前臂女,我们全国的零售网点超过了五百家牛绥,覆盖了全国所有的省市自治区己掀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汾拓侥,覆盖了很多中小城市屡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尘。在网络的发展策略方面诲促,我们会更加看重网络的构成形式纽,并不只关注于网络的数量隋。所谓的“形式”就是像城市快修店谰聊、售后维修中心亭层暮、维修工厂等等一系列的体系概念虹陪坚。主要目的是增加服务的便利性附,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务设捎孟。对于经销商豁位镐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慑颇纷,让他们有一个非常健康良性的发展菊镭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

财政部:正研究起草消费税法 总体税负将基本稳定

2019年10月18日 04:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 04:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

猪肉价格何时恢复?农业农村部回应

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。er2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。