2缎舜,那就是《易经》的精神梧摧。第三个晒毋,今天的连接是移动的连接残兢氛,还有MOBILE弄熬绢,MAN TO MAN封搔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吹。    今天电动汽车很重要的一个表上喊,大家买得起用得可靠克。智能化以后巩挡彻,因为有各种各样的基础设施和商业模式便吾辰,我不展开了仇道。    从电动汽车变成一个智能的汽车橇份警,从智能的汽车再变成一个智能的交通贾,从智能的交通再变成智慧型城市睹耪。我们附加值可以产生很多布搓鹿。根据《易经》价值精神垃缆,通过交通网敛、能源网保京、信息网退霉来、人文网可以产生无穷的价值机会潦睫漆。利用交通资源的全时空动态感知茨喜,交通工具的全过程运行管制饥敛,无处不在互联苦、感知拧、管控和服务型。    怎么布局适拎尸?怎么把电动车进一步变成智能汽车妈,如何布局智能网联汽车技术戊付抡?我认为孟,不但对中国疯炽,对全世界都做出更多的贡献摔,第一是制定网联汽车法规标准谅、智能技术缉、环境潘、HMI技术鬼鸵盒、空置执行技术谭、智能网联的实验扮堂、网络和信息的安全髓。    怎么做到网络和信息的安全稻会颓?这是一般的云惟盼熊,怎么把一般的云变成安全的私人的云步籍汹?有很好的结构仕,处理器锤褐、传感器泞悉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抛翠。第一是收集材料伶恫讨,就地处理型型灌。第二是从收集材料到云之间要慢驮谜,一个是单点控制畔,能量控制或者功率控制叫亨。一个是多点控制鞘,能量控制或者功率控制耽略,这是全局性的尽搔饥。要及时处理申,要经常互相认证让握,变成安全的云刊。    跟大家分享一下我做的一些工作陌。怎么从理论上去证明这个是可持续的粱惦送?我一直在思考所有的工业革命冕,基本就是能源更新盆。第一次工业革命苯绥,瓦特发明蒸汽机孩糕冈,电话惺东串。第二次工业革命刊,美国抢占先机搐疤,电气化台,主要能源专项与信息建设羡口吻。现在第三次工业革命来了挂,中国能不能抢占先机狈?我们要做新能源贾潦,信息大数据时代签,我们百人会能不能更好地发挥作用怕仇?今天早上的研究会很好骨花缉,我建议做一个尝试的机构呛违,每年召开百人会国际研究会议碘,形成品牌斯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢急辆?我提出储能熵的概念广潜念。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慑革淌。一个系统里面假如是孤立的拆逆鹃、系统是不可持续的士,一个是做功瞪蕊、一个是废料是不可持续百。如果是物理系统蛾,分析储能熵炼厢屡,熵代表可以再利用乔捍。总的来说毖讣锤,一个系统熵不能增加屉奖,熵要减少皇,熵减少系统可持续栓樊惜。熵是储能熵攻莆副,熵是不用的熵举看,下一次可以用江衫。总的来说熵是在减少绦。    包括中国的历史崇售,中国封闭的时候中国就不可持续碴亭芒,中国开放中国就可持续氢。近亲繁殖以后熵增加不可持续咐萝。系统要做可持续性桂哎,系统熵要减少湃韧殊,你的收入不能是单一的窍豆绣、不能是孤立的系统翘薯塑。因为一部分是做功诚锑免,一部分是废料莲聪,从废料里拿出来际,通过证明熵减少究琴棵。从废料里面可以再循环全,那么你的系统就可以持续了尝飞揩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耙录,后续需要时再利用的能量的熵纬脖,通过储能熵概念的引入锻坚,希望用来解释可持续系统的演化过程吵抱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态切胶堑。    综上所述幕武环,不管系统是生物的或人工组成恍配,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐细,而这些系统工程特点是尾跨恍,即使在系统研究过程中郴车星,一个熵有增加的过程纳瘟幻,总体在系统不断迭代发展的过程中厕,系统将进入熵减的状态洗秸稻,因为系统具有自己生成复熵的能力谷盟,从而保证了系统的可持续性华藉。    应用在电动汽车脊,这个是分布式的发电莲架,这个是分布式的负荷碑刹。电动汽车就是分布式的负荷聚,还有分布式储能夏,电动汽车有储能爽陶、有电池氨龄。电池可以双向的荡稠粱,分布式地发电函戌擞、分布式地负荷七挽河,在分布式的储能氦党仟,这三个系统可以持续充,这是我要证明出来的票崔。我证明只要你的熵是减少的抨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肮。    感知牛爸趟、认知瑟赣蛙、行动熬湾糠,不断可以纠正人的行为块湘,比真正的司机还要好擂耗。    最后添,希望我们以后的交通系统是舒适的杯、生态的隋藐、方便的和安全的乖眯。要做到这一点哆,什么是成功趣漂?因为里面的成功是3个S冗盲啤,SUCCESS超,在S拒横、E里面画一条线都是欧元跟美元思炕,今天是国际合作葱垦,虽然人民币还不是慷寸,是一篮子化的汝队哄,人民币准备好了响卯晨。ESY就是人民币官驴托。    要有六个眼睛憋,有四个眼睛不够矩郴。第一要把眼睛放在前面解放思想匠笔低。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竣茹剖,电动汽车下一年布局市诚汀,也要有前瞻思维恨陆。眼睛放在后面汲取历史教训弄钙清,要有全局观念朽场。要看到旁边的需要辫簧。然后要把眼睛放在右边学习欧美钮澳匡,不得不承认高端人才密集地在西方伦毋。所以把眼睛放在西方学习垢鼓,它沉淀了100多年惩暖舍。四大发明中火药是中国发明的茧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涣裁。全方位都看到了酱辖,所以英文眼睛叫做EYE伺。第一个I是Inspiration石坎架,有了激情可以有想象力舷呕,然后有创新乖唯,但一定要融合诗,一定要集成袭努帝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题使阂。科学要把自然归结起来览卑,工程有十几种衔胆檬,要把科学炕略撑、技术查、管理结合起来那就是工程萝痊溺,那就是要集成抖必汐。特别今天要跨界地融合铅簿、跨界集成补堕,这样才能实现垦。但没有钱也不行晌,今天招商局也来了很多金融机构邯,要融资氏娶挺。    谢谢大家!    (根据发言整理贸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   回顾已经结束的2016年毛景邓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展得鳖。在政策的全面推动下童溉,我国电动汽车年产销量再创新高坷揉,达到50万辆左右尝效茧,充电桩数量达到20万个劣,遥遥领先于世界各国拦抚显。更为可喜的是蝗疆创,在规模市场的推动下凶胖,技术创新全面展开防耙马,技术进步全面加快幕阂,正在全面逼近世界先进水平混菱。但是踏纱,在这大好形势下暖娄诫,质疑之声渐起蒂蹲玻。比如许胖疼,我国电动汽车发展主要靠政策推动辜董,能不能持久杉?政策是否过于宽松断模每,以致于出现骗补情况了?另外赖谦惕,由于发展形势良好快,一些激进的观点也在抬头纶。比如奢磐,要挡住国外产品进入中国市撑媪佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车董,准备放弃传统燃油汽车蔬颈。    作为一名资深的亲历者堵啊,笔者认为刮煽骇,在这新旧年度转换之际惰态诬,有必要分析我国电动汽车的发展形势巷,梳理其发展历程矮,以利于业界对形势有清醒的认识栏蹲、清晰的判断淀涸尖,明确今后的行动方向辱棚。    一刀、我国电动汽车发展形势良好    当前荆功,我国电动汽车发展形势良好围构,主要表现在两方面骄砍黄:一是电动汽车技术创新全面展开睛间,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倪性,技术创新和商业模式创新层出不穷胸快丸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擅铅犊,比亚迪颓、北汽郸违念、江淮赡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车档庙,而是专门设计的电动车嫌鳞缎,续驶里程达200~300km甚至更多雄,能效明显提高仙,动力性拒、平顺性潜凡豆、舒适性及铜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泥。事实上傻纯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布负蓟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市东粗托。另外扔底殊,我国电动大客车产销彤金、应用占全球份额的90%以上胜皆,技术达到世界领先水平拆。    在动力电池方面醚恐,我国产量已超过日本齿葱挨、美国系得、韩国迁匠旗,跃居世界第一穷颗,且市场份额超过全球的1/3歉散。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒜敦捎,呈现高能量比凳烁堪、高安全性垃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朝。同时绵,产品水平迅速提高谰,与前一年相比燃天钙,平均能量密度提高30%挟,成本下降30%左右聪。    在驱动电机方面抹恃么,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扯农统,总体性能进一步提高氓,成本下降30%左右翅阂。在电池管理系统戒、混合动力系统蝎恼徽、电动助力转向去垂贩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奋脊耿,也都有明显进步墒骆。    在基础研究方面释遍宿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刑邵辟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展片疽,电池热失控性、硅碳负极材料踏涉毋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘦。    2. 充电基础设施建设加快尸梅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下层,政府有关部门出台了实施细则矛拖殿,多个地方政府建立了城建病炽梁、电力窘违、规划等多部门联动的领导机制吨伎吕,大大促进了充电基础设施的建设速度瓢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膘闭费,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计结藩逃,我国充电桩总数超过20万个思杜佩,远远领先于世界各国泉杯。    在市场带动下虏芦,技术创新不断涌现幢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晶趁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琶草、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悍簿雌、节省设备投资的车端交流快充技术粒紊唤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔽岛。    在商业模式创新方面氦康唬,呈现出各类优势企业多种形式合作攀船,加快充电设施布局疲烧仁、建设揉、运营的趋势钦席盆。众筹建桩沁碉、合资运营裸、利益分成等运营模式迅速发展式赋,公交车镁汀、环卫车烙膝、物流车肉精枫、出租车伴阶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冒吮,广告推送徒饺、免费无线热点接入等增值服务开始出现忻度含。    在互联互通方面慷锑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蕾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成眉嘛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溯皖,以企业级策催捅、城市级监控平台为基慈掀病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据具彤、信息互通的国家信息服务平台即将建立问鸥醚。    二皖涕玻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痉郎,我国电动汽车的发展道路与美国踩、日本令共嘛、欧洲等国家和地区有所不同唬唉播,主要区别有两点抡。    一是政府干预模式不同莎。我国采取的是政府强干预模式库叮绅,政府进行顶层设计卤绘即,制定国家发展规划轮,多部门联动制定全面的鼓励济、支持政策狸匪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬堤栋隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侧祷葛,在市场发展中不断加强研究开发必亢锭,技术水平逐步提高;同时行,充电基础设施建设逐步完善局亩拓。而美日欧政府多采用弱干预模式苍毋催,政府支持共性定、基础技术研究搞,给予一定的政策藉滥、税收优惠断屉,逐步培育市陈岽П薄;企业则根据自己的战略规划盼咀,首先研究技术荆,同时有选择藕、有重点地开发产品撩沮辫。    二是企业战略不同劫态惦。我国企业多为在政府引导下被动式发展揩草,初期技术积累明显不足盲坚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗅,产品方向受政策影响大勘毯蒲,各企业虽进度不同眠,但呈全面开花之势邢靶揭。而国际大公司多为主动式发展粮,厚积薄发系匈,技术有所侧重簿,产品形成特色蚊,如丰田的混合动力和燃料电池陈、日产的纯电动肺、通用汽车的插电式妒敞凄、宝马的碳纤维轻量化技术等脓婆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怜铃娄。中国模式的优点是市场拉动技术发展穿,不受油价等其他因素干扰捂须,迅速形成规模市扯摇,全产业链技术进步店,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阔徒帝,发展中有不协调情况谢苔拟,如充电基础设施滞后舵触虹,部分企业盲目跟随铺脑,发展不扎实逆弘唤,少数企业以谋取政府补贴为目的锰公覆,甚至出现骗补情况侥卡脊。美日欧模式的优点是技术扎实嘶酸托,发展均衡;缺点是市场发展慢脓粕,产品更新慢绕甜冻,影响技术进步屯,受外界因素干扰甜没毖,如油价低迷则市场难以扩大袭链。    笔者认为副鹿,中国模式适合中国国情顺俊。我们不应过多盯住充电难脸绕、骗补等不协调现象暇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫩、技术追赶的大好局面培踌。从另一方面讲苹餐,中国模式也有赖于我们的制度优势墩椽甫,只有中国的强势政府才能如此运作达,很多外国同行都很赞赏斑刚温、甚至羡慕中国的条件硷劣哎。    另外盗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面算定欠,近两年有明显变化说驶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术硼饶罐、开发电动汽车产品赡亲,而且各种技术路线都受到关注的局面绿洁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出市宏庙。中国各大企业都重视电动汽车没有错携,在现阶段已不能算分散重复害,但难处在于电动汽车不好做谷脑瑟,需要有很强的阔负湘、全面的技术积累和投入陇。那些技术实力不够的企业闺清蒋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妥闯需,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翟纲丢,而应准备应对“弯道翻车”的危险彻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庞喜慷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时填纲,可分为几个阶段缅规澜:当市场份额超过1%时登,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宛兰,则意味着市场条件全面成熟橡宪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睬拧电,又主管我国科技工作多年躺硷抛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眠鹊肃。    对照电动汽车的发展底,在我国厘图仕,市场份额已经超过1%;在美国和日本勘吕,即将超过1%湾幕。这说明溅怠,电动汽车技术正在接近成熟斤疟。笔者冒昧估计挛搭伍,大约再过5年左右时间莎贯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汞,其他性能与传统动力汽车相当颗,加速性优于传统动力汽车凄,成本的差距大幅缩辛琢缙荨;再过5~10年时间摧默,电动汽车性能可全面赶上定定、部分性能优于传统动力汽车寐令,成本与达到当时排放萝己、油耗标准的传统动力汽车相当谈。但即使到那时补粱书,传统发动机也不会消亡季,而是电动驱动与发动机平分秋色诡,或更多的是融合发展笔蠢力。基于以上估计宏脚畔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掠韶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓶坎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厦懊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作没,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袱瑟。2009年橙疟慨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喜弘定,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纽。回首往事全犊谢,扪心自问驾考蹦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的词庇藐。至于些许不协调现象灵甩鹅,是产业发展过程中的必然和碳,是白璧微瑕超兴、瑕不掩瑜丝如艰。笔者断言勒缓,按目前态势再发展10年歇售溃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界副侗提,并以此跻身世界汽车强国之林惋。    三绷比、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一势,整车生产企业要更重视电动汽车斑。首先要制定好发展规划和生产布局泻藉覆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视僧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调触牟俱,不能两张皮高碎。其次要重视研究与试验搬七,需建立完整的仓磨撩、一流的研究和试验体系尺阑,规拿瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统烧。电动汽车相关技术发展很快户忌硕,要靠自己去研究发展苫练诧,别人的经验会很快过时交哗,更不能只靠“挖人”搞产品胎下轮。再次要全面布局纷恢,围绕全技术链开展工作隶,不但要重视整车开发玫列弧,还要研究电池和电机情途便,重视电池管理系统摄,这是当前我国的短板轰,此外还要注重轻量化和系统可靠性钦孰。    第二围搓刮,要建立相应的零部件体系含纬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱币奢垢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘟夺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展河。    第三很,要开放发展伟瓮寸。需鼓励草、支持合作伙伴引入先进技术和产品币,像华晨与宝马懂递墙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峭。历史将会证明害阑,开放发展电动汽车会比关门发展更快里钙。更何况荣栓,在全球经济一体化的今天垒梨,关起门来自己发展是不现实的寇慧。    第四墒胺摊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鲸。今后相当长一段时期诵,将是传统动力与电驱动并行发展车石、融合发展的阶段导持态,单搞电动汽车很难成功馅恢。对于只做电动汽车的特斯拉赌蚕狮,笔者并不十分看好接。    2. 对产业界的建议    第一收绦,要加强合作弦腿。需沿产业链沤块替、跨行业合作摆陇艾,整车企业要与电池企业乖、电机企业块、其他电动系统生产企业深入合作糕斤。以动力电池为例摧绍烧,需要电池设计与正负极材料起、隔膜臼桥、电解液农岭、电池制造装备淬、试验装备辉、电池管理系统全面合作逼订。优势企业和研究单位要分享成果汗,互补短板寺彤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谎高,要形成轰轰烈烈的大协作局面容,合作创新示妹竿,百舸争流疆脯票,才能迎头赶上并超过世界先进水平俄春。    第二齐限,要注重实践殿角寄。汽车产品与其他工业产品不同妹,一是使用环境广且复杂歉看书,二是生命周期长篓八,三是对可靠性苔脓、安全性要求极高釜痕箱。这些都决定了仅在工厂目势蒙、实验室不可能完善产品禽,必须通过多轮的使用实践剩。与电动汽车产品研究开发相比铣艰,充电过程更需要实践氢负。像电动汽车充电过程这样长时间妥、高电压来崇闲、大电流赁猴、室外题、无专业人员值守的工作状况荚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骋伦。    第三迷厂猾,在充电基础设施建设与运行中纤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善簿庐呻。充电基础设施建设是一个新行业贯腺,在管理上涉及电力枢、规划孤、城管茄、工商管理等多部门躲赂,权力交叉逼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玩铰,利益主体错综复杂羌碧嫡。单靠一纸文件不可能面面俱到踢沫,必须经过相当长时间的实践峡唐虫,完善流程局,积累经验砷嚷。    第四巫澳菇,要加强标准化工作俩钒。领先的研发传、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷拧,而及时总结经验题、制定标准又能为继续实践暑迟、创新提供重要保障冯缕。当前屏澄,恰逢政府推进标准化工作改革耻怪,要求标准化工作密切结合生产敌、创新实践围,要求鼓励发展更灵活绞惰、更接地气的行业标准截、社团标准揣。对此眠丰烤,业界应给予足够重视兼斯梁。    3. 对政府的建议    第一妨千铰,要保持政策稳定汕扰。正如前文所述绰楷鸡,我国政府的强干预政策非常正确哦胺抡,发挥了制度优势舍郴寡,已取得很好的成绩瑞,应该继续保持氦隙。电动汽车的发展涉及多个行业抄,需要长期积累落男,需要几十年的时间才能成就大业缺绒伤,切不可存立竿见影革、一蹴而就之心弓垒乳。    第二乐,要及时对政策进行微调和补充完善递颁壤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴间腔购,又由于此项事业发展快沟剁,新情况歪评、新问题师烫、新技术层出不穷效,因此及时应对轿覆坦、调整涣、完善是必然的滴眠。    总而言之乔停豌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烤廖繁,迅猛发展正当其时矛。笔者衷心地希望朝野上下良赖功、业界同仁能认真努力工作翘份饥,自信且坚定发展避。假以时日理,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枷壤,并以此为契机长塘欣,跻身世界汽车强国之林嚼病俱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀毁诉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掏幕敲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题却娃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示补潜膝。    他认为技帘,现阶段娠缮碳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坟替翱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彼瞥,但从长期来讲钉滩吃,新能源汽车技术发展路线要从电动化艰、轻量化认侩腑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹅、轻量化与制造生态化结合泄矫翟、智能化与网联化结合酬农。    尤其在电动化方面村够屠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翘鸵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力催年瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嫂,就是家用主流A级轿车昧沸拧,在性能价格比上与燃油车竞争兜粳税。目前全世界都在朝这个方向努力四澎岗,如特斯拉Model3蹋、通用Bolt阂贤挎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菏慌。”欧阳明高说捷谦。    欧阳明高说褐,但要满足这个要求寒陵,电池必须降低重量汉兴、体积以及成本烽裁恢。此外碳,电池的比能量必须大幅提高裸佃,达到300-350瓦时每公斤厢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挺驹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抡,锂离子电池发明至今只有20年汀慧聘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肮岭,2007年第一次在日产聆风上开始使用害,可见动力电池的进步非常迅猛傻桓文。”欧阳明高说税,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赎钨。    但此前热脾朝,主流的观点认为峡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞎,从性价比来看市飞冉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逼侗藉,但现在随着锂离子电池技术进步短芒,里程提高一倍晦,即在300公里的范围内涸吭,仍然在性价比方面有优势路。    从技术上来看坚,在单位重量仕编、单位体积下储存的能量越来越多答,成本越来越低瞳,才能体现出电动汽车的水平和技术把歇崇。    一个好消息是猴饯麻,我国电池成本每年大约能够下降20%税俩。据介绍疵班,五年前矾繁胃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淑湿盟,去年平均价格为2.5元左右矗酥具,2016年为2.2元位爸,考虑到大量的电动汽车是大客车吧味荤,其电池价格相对会比较高一些蚀杉感。    “现在国内开发中的电动轿车恭歉糠,最低的系统成本在1.3元每瓦时架,单体成本在一块钱左右渺股惮。美国通用Bolt电动汽车食,单体成本为150美元一个千瓦时解秘孟。”    如果按照这个标准饥坤琴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矫,但是按照现在2.2元速拼,逐年减少10%到20%敖玩靶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杏。    “加上循环再利用做到1元氦钮尽,也就是说枚,一千瓦时电池一千元人民币之内情,是可以做到的南。”欧阳明高称饺咀啦。    对于具备性价比沦恒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说画德骋,现在一百公里约耗电15度嫩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内居纹,接近10度电一百公里滴。    “要实现这个目标蓟吩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗龚豁。目前电耗的降低空间还很大担弦。如果能够实现上述目标帛,一百公里的成本约在一万块钱拴,如果电池能达到300公里就是三万块钱合忿,考虑到使用周期内省电和维修省钱袜,将具有商业竞争力承,这是电动化下一步最大的目标忙黎。”欧阳明高说歌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹲皮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长居,但仍属于比较粗放的发展模式塘补,今年电动汽车发展逐步趋于理性烤擎浦。总体来看嘿,走到今天日浑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姓。”欧阳明高说献。    事实上圭探,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廉乘,由于销量超过全球50%以上其昂,在国际上引起了强烈反响顺巧聘,无论是政府还是厂家风,都感受到了来自中国率先发力的挑战琳。更值得注意的是降层,2016年如德国大众和日本丰田屯,纷纷调整技术路线眠观困,加快对纯电驱动的转型附。    不过拐底,纯电驱动的战略目标杀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锻贰湍。对于混合动力技术来说房配来,传统的汽车强国量芦狈、汽车大公司比我国更具优势娃缓,如丰田路线就是先做混合动力祟茧施,再做插电混合和燃料电池谓摊氢。    由于我国率先发展纯电驱动末箩脾,带动电池产业的发展达到了世界前列酣澜,电池产业规模达到世界第一烦,总体水平位列国际前三艘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平草,我国的动力电池产业链嗓,尤其是电池材料切枫,如正负极材料锌,在国际市场上的占有率第一铂。    “在此基础上磕,我们以纯电动力系统(电池珐葱、电机红、电控)为基础平台衰炕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岔。”欧阳明高说胶钠察。    据其介绍搂锻旧,目前我国插电式技术发展已经取得进展尉爬,比亚迪秦笛挤、唐畔缆、上汽荣威550寂当,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骨阀吝,无论是发动机方面臼赔,还是混合动力装置上迹纷,都取得了突破歧馈。    与此同时铅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展釜洼坎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磺揣怪。    “这是一个渐进的发展过程厂猫吴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摊会桔。”欧阳明高说航佬浦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项才恕俊,有效的回避弱项竞争秽反镐,有利于我国电动汽车产业的发展岛拷磺,到2020年之后耽闺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斤摩稀、同步竞争猛舒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽妙:李芳" "  编者按贬鼎:产品价格区间一下提升了近40万妙糯顶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鬼碑敢。以安全环保为标签的沃尔沃究皇适,产品质量是其立足之本慷。无论是国产车型还是进口车型附系迷,质量都要做的和安全环保一样好金假垒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彤该家, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灵洁残,安全与健康至关重要惟块,但在中国市郴桶啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鳖摊畅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家画,到底该剪哪一根线澈护下?我心里清楚闷氨卜,如果我剪错了凄,我们可能就崩溃了韦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态典。在2015年整体经济增速放缓很、股市震荡弦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下守经,2016年的车市本不被看好劳显。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锈句。1月6日科,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狡攀航,沃尔沃对此解释为松:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恒,更是提振销量的助推器窍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戚。   6月1日迟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颊爽泥,具有十分充足的销售经验谭。但用他的话说幻,他来自一个很小的市掣!,很多因素他都不具备席嗓青。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲观棋航,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虱呈。6月1日入职附嚎,用一个月来熟悉公司的现状客哺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脓卜。然而现实终究是骨感的络,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆羔可吻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秆。   “做决策就像电影里拆弹的场景藤妈,我到底该剪哪一根线呢徽安,如果我剪错了氛扁,首先所有的投资会无效多茎凄,其次会影响经销商的士气水。”陈立哲对我们坦言蜜。   他这样的想法并不让我们意外同萎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大局。在台湾疵县,陈立哲要去走访最南端的经销商盼首戏,早上出发中午就到了厦覆存,但如今这种管理方式已经行不通了涟。从前陈立哲的团队只有30人茧毫,现在变成了350人潮丝缆,他说现在同事的名字都记不完剧滴。   “就像牌桌上的一个赌局孔,赌下去有可能是回本的翁,也有可能就全毁了鼓哗,所以我每天都在想我到底该怎么做拢徊婚。”每天该怎么做盗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月先。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纲,才能享受最好的恫。”这句话像是说给陈立哲听的棚灯。   2005年翟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时砷松汀,沃尔沃一年只能卖1024辆腐奥,一直到2013年5000辆的水平吹,再到如今年均一万辆的表现草,对于台湾这个小市场来说博,陈立哲做的足够好路,他对这个市场有着复杂的感情瑞玫旧。   调任中国市场做销售一把手棉俗徒,陈立哲说这很突然吩,他来自一个不足以领导中国市场的市场冬镐。对于中国市城讲暇浴,他还不熟悉协胃棉,做市场工作要对文化庆膜、变化率纹、趋势有充分的掌握讹,这最重要的三点陈立哲都不具备扰,他唯一能做的脱须,是在最短的时间内了解中国市场的刚需螺单,相信身边的工作伙伴懂,组成一个高效率的团队崇订嘿,去解决各种问题令慈忍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鲜臂卜,首先做的是内部调整弓伙独。通过不断累积分析过去几年市场的动态靛茅,了解在什么时期使用什么样的手段跋,反省问题所在娃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淘瞎卫。面对三瑰较、四季度各项费用的下滑烩并惰,倾听团队的建议赣太棉、做出准确的决策时惊缓、将优势资源注入到最需要的地方惋睛蘑。最后将宝贵的经验分享给所有人崎,把力量从点扩散到面棋蛾累,从四个大区抽攻白,再到全国毋愁武。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洼,我只是把预算农踌、时间等安排在它本身应该发生的场合窟。”陈立哲表示才薄悍:“我不是在讲官话末,只是借着这个机会感谢大家为身。”陈立哲相信佳孩霜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谓距。   内部调整告一段落笨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喝肃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胚剑孺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间馆埂蚂,一下跳到80-100万夸络羞,面向的客户是完全不一样的挞翔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灰判,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心葛,还怎么介绍产品朝氮?这肯定是不行的测。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浅祁吹,“与高端客户接触赖腻,销售不能觉得自己比客户矮一截低槽,与客户要做朋友冠怖捣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乳托。现在培训课已经开展了实战模拟环节欢羞,我们在资金有限的情况下做到了更好雀割。”   全新的管理阶层诧灌,有限的预算屡,面对重重困境谓母,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稍芍仇,8-11月均超额完成销售目标徊颠庞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汰,最紧张的时间佳涡。“我有我自己的节奏惦歧扣,我给自己两年的时间混餐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书膳勃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乌迟蚊,经历了两次产品的重大变动狮,但在他眼里这是最引以为傲的宿床,因为这些变动盆辖第、变革都是从使用者的角度出发线洛蜗,也就是我们常说的“以人为本堪纽。”   对于沃尔沃来讲菠,最擅长的领域是安全泼怠舒,作为三点式安全带的发明者百别,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期态棠韧。但陈立哲表示奸哭,以整车品质来讲射巴旱,沃尔沃也和ABB并肩扑挠菏,例如在底盘研发能力上矫闺触,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孺穗,全世界目前只有三家在使用母捅档,另外两家分别是法拉利与保时捷芯腺店。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镀嗜,陈立哲也谈到雇估膊:“沃尔沃其实也做过6缸娥魏揽、8缸发动机攀铝琳,还有享誉世界的5缸发动机瑰。沃尔沃并不是做不到廖,而是我们可以用更低油耗脓鞍弄、更低尾气排放的发动机达到更高水平撤酚煎。这也是全球各国政府的法规要求领,是大趋势侨。陈立哲说“这些信息恒卯激,只是没有在行销上进行传播罢了埂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产砍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻,改变了“国产”的概念烯昏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蓝。陈立哲表态道管缸嚷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剧苛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坟。沃尔沃立志从中国出发腹浇,以人为本的信念永远不改头秒,值得消费者验证与了解惮吧。”   “沃尔沃就像iphone一样肝挞捎,它改变了人们的使用习惯扫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溪害:S90有三个界面同时提供信息比拐蝗,分层级的来处理车辆信息缅。这一点很重要畦苯,体现了沃尔沃以人为本的精神窘爽介。在设计方面衰贸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哎努董。用沃尔沃的品牌精神氢害堤,再加上瑞典的风格勉费铆,直接与德系品牌产生差异化弛暑嚼。如果从地域来看湍嘉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洪委。   沃尔沃曾立过两个誓言稳滔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化你阮浩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故献疤美,沃尔沃全额赔偿赡危。在陈立哲看来设摄芳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俏埂。   陈立哲对我们讲道穷:“在欧美辩齿,当太太怀孕的时候材尘说,男人会考虑买沃尔沃怂相跺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耪,中国作为沃尔沃最大单一市嘲捉2亍,11月共销售9,076辆新车龟,同比增长12.8%;1-11月期间勺卑挫,在华累计销量已达80,759辆省汝垄,接近去年全年表现丁。就目前的情况来看手靡拨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剿爸。   在经历过低谷期的沃尔沃腑轰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量播谰,这无疑是对陈立哲工作的肯定还航喉,同时也是明年的压力四妨。毕竟“十万辆”这个坎青,沃尔沃早就有迈过去的能力水添沽。   2017年趟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大染绿,届时痉吠,S90 T4侍九、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尘书。对于陈立哲来讲丢,最为重要的是三座版S90霸是。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砷,是全世界汽车厂商亢桥,在中国制造的单价最高的车辆牢蔼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐儒,“三座版S90可以达到世界各项指标赣,这款产品有能力改变历史亲。只在中国生产吓失,以中国为核心的思维币雹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暑部憨。”与此同时弊浇,全新XC60也将在2017年第四季度发布沁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额臀,所贡献的利润更是远超世界平均水平勺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任崩。“知道我坐这个位子的时候逃,很多人会紧张甚至惊慌乘史木,他们会很直接的问我瓢蜗,你行吗澎?台湾市场那么新濉,你行吗筹?”陈立哲笑了一下说道牟:“每逢这个时候勿怯炔,我都乐意告诉怀疑我的人日褪抒,我将在最短的时间内做什么畅。”   两年的时间转眼而逝涸,陈立哲手中的“牌”越完善景泊槽,与主流对手正面竞争的胜算便越大酿午。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熄嫡,未来还有什么是可以阻挡他的呢去鞠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺峡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车说,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔填疏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳估普。为了满足消费者需求勤,推出一系列活动迎合消费者喜好趁。 上汽集团副总裁庇虏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孺,得益于荣威与名爵的共同发力裙,上汽乘用车共销售27.5万辆赋,远超去年全年的17万辆饯卜谅。取得如此大的成就主要归结于以下几点刷:新车的不断推出叹奖瘦、以人为本的理念及高性价比袱克怂。    上汽集团副总裁沽、上汽乘用车总经理王晓秋素鲸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惊司,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碘稿惨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妈樊静,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搓泥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诡。同时米,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹋:个性而不小众邓伶乐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发北,通过对消费者的沟通与研究莲畔,已推出很多新车型识,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倦。王晓秋还指出百痴,名爵现在的路线是个性而不小众帛,这就是上汽集团未来的发展方向此步败,上汽集团希望新的产品有个性撼纱,且能让大部分消费者接受哇贯尸。    据悉努,自荣威RX5上市以来女,名爵锐腾也迎来了中期改款七,同时新车名爵ZS尼吞、荣威I6也蓄势待发蹋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旦扦祥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焊加第,上汽集团也很清楚自己的客户群体颂鸡。王晓秋指出雌虑告,新车型针对不同的受众群体太,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棉。拿具体车型举例茹擅蹦,荣威RX5更偏稳重污,新锐腾则是一款属于年轻人的车痘抢,新锐腾外形活泼卵庭,同时考虑到消费者的需求废响五,我们对内饰也进行了升级溺,并增加了10-12万的手动版卿炉硷,使新产品没有短板卜都。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蝗匈,王晓秋表示入芳,“从荣威550开始强晌,上汽新产品从设计到销售轮,最后还是根据消费者需求来决定畴部袭。”    据介绍兄露硅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穗葱。为了满足消费者需求岔,新车不止在性能和价格上做了调整车,还推出一系列活动迎合消费者喜好撤僧。例如射悸卵,基于年轻人喜欢足球运动钞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朔,也已纳入上汽集团新品类辅废,预计明年新车65%会配备此技术皮签船。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牌溅黑,“上汽集团一定要明白用户需要什么开寄,为什么要买我们的产品司附喷,带着这个问题门下湍,我们才能真正去理解用户垃皋,落实用户需求混誊揉,使我们的产品极致无短板虽绕羞,产品自然会大销头褥覆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挎钒,竞争也日益激烈母蓬斡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滩盟。王晓秋介绍粕,名爵的价格基本与同级车持平慷扔,但性能更具优势浅蘑刷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墒锣暇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嚎豆茅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氨仕,就像提到的让渡空间靶厘幌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堕德,从而应对市场竞争环境乃撩炔。”    产品有了好的性价比和客户认知度糕峰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁森硕策。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家方。名爵经销店到现在也有280家左右莲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辣粕,其实道理很简单特寂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溯,且不断呈现上升趋势吨,他们认为自主品牌的春天来了”泊,王晓秋表示菩。    在被问及上汽集团未来发展方向时杜鼎马,王晓秋坦言苯恼,“首先团队要把理解客户需求童、用心为客户造车变成一种自觉行动房呈挽,进而形成一种行为规范干。其次应时刻保持警惕獭钳钱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好臀伤。只有这样柯仑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗣仇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布筋彪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拾设。这些修改背后有哪些考量和博弈萄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灵炽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蚀如迹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面替凳?   答庆钞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高替臂赁。一共收集了9246条建议贪缚突,其中表态性意见7736条塘藏灸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剑肖喝,占16.3%残。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淋恋、网约车驾驶员资质及管理峭幂嚎、出租汽车数量调控三个方面侍渴。从数据来看旗达,不少人对“京人京车”表示理解橡,赞同的达到70%多驶成去,质疑的只有12%米。我们根据建议修改了125处蜜,不断扩大合规车辆的范围椽拇,让更多人参与“分享经济”欧。    “从北京实际出发签,兼顾多方利益”   问篇坷粉: 为什么要求“京人京牌”伺遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说随蛾谜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梦檄、交通拥堵尚呛抡、环境问题等“城市病”小搏吧。在这个前提下困皑旗,北京任何一项政策都不能“任性”秘,要从北京实际出发涂溅簿,兼顾多方利益唱把钵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屠期高,地铁最高日客运量超过1200万人次偏,公共电汽车日均客运量1063万人次脯,小汽车每车年行驶里程15000公里须腾,交通压力与日俱增帕士。但在我们的努力下拈潦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捐裸。    总体来说拿冷配,北京坚持公交优先的战略丘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充焊,对其进行总量控制在所难免俄。目前北京市绿色出行(公交秋袭、地铁设写、自行车罐筹付、步行)占到71%础唬,小汽车出行占25%咯,出租车占4%蘑粱椽,其中包括比例不高的网约车出行罚。北京出租车改革的总基调是乏拌赶:巡游车改革颁阿绍、网约车规范氰、融合发展式崎事、错位经营让寡、多层次服务镐。我们力争进一步提高绿色出行比例配茬痊,为首都可持续发展提供足够交通承载力茨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挂甭: 政策出台之后阂匆邵,预计将有大量不合规车辆面临退出抗瀑,政府有什么监管手段确保政策落实到位耸狡难?   答桥锭骇: 政策出台前芒,我们和专家骡腺、司机猫输腑、乘客垒贾蝗、网约车平台进行了多次沟通涸暮幢,决定设立5个月的过渡期访拌凑。一是给合规平台香、车辆署蜂、人员办理手续;二是清理不合规车辆歉吹、人员等户镜。    从服务乘客的角度龚喀哼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行暖须驳。另外淌露芍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展线,因此提出过渡期的柔性考量煞耍。过渡期之后据,平台要加强行业自律褂层,我们也要建立打击非法运营的长效机制灸,严厉打击非法运营苯础、克隆车和价格违法行为徊,能够更好服务乘客搏、保障安全缴菏锰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茸: 面对新的经济形态擒,如何创新管理手段沛?   答裤懊匹: 出租车发展中没有对立关系矫。网约车以网络预约膘耪慈、快捷方便等特点尽惜,满足了一批乘客的出行需求叭。单从评价司机服务质量的机制看汲溶,就值得巡游车学习巴:如何与派单挂钩患,实时评价噬墨拔。但网约车也有局限性蒋杯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糕完突。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喘罕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叼驰。你有技术优势谱,他有线下服务优势晴醒卤,为什么不一起干呢俩涟?    管理部门也在转变思路屉嘎危。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掂龄獭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车餐。通过推动巡游车改革及网约车规范婚,构建多样化服务体系娠籍百,提升出租汽车服务质量铂快。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棉,在京注册用户已达218万人恰薪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苗浇,提供差别化服务忿递。    “解决出行问题要标本兼治”   问畴妒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么许?   答脚闻葡: 群众出行问题的解决雄哄,需要放在城市综合交通体系中卢撬汕,多措并举钩茫翠、标本兼治鳖。一方面察,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靛,需要加快构建安全肩、便捷梁挡、高效辖境、绿色乳讲、经济的现代化综合交通运输体系睫级。到2020年理,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窃噶侩。    交通设施根本是为人口服务夸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理假搔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糠尼斡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   杨美虹透露裙染,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竣,大东工厂扩建项目也投产在即莎剩,这些举措都将助力当地经济转型升级温陋但。    在杨美虹看来寂,借助主机厂优势赫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚏微,配合外交部到德国进行推介物圣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园襄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伤娥惦,从而推动产业升级妊丸悄。”杨美虹说鹃叭号。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疼扔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窜酥。最新数据显示为懂,2016年1-11月弯煽赣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悼趁,同比增长11.2%撼叼清,前11个月的累计销量秀秒吞,已经超过了去年全年讽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秽。12月13日枯亨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寿劲。活动期间滑怪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)让说门,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垢俗瓦、环境和社会贡献等方面取得的成绩剩毖。杨美虹向记者透露顶辱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玖康救,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吓。    “在‘可持续发展’战略的指导下福铆参,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蕉都。”杨美虹说凸。    第一媒抽,实效为先寥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嘿毕,“我们不做虚的唐容洁,我们也不做口号式的芯瑟韦,我们一定要解决具体的社会问题淬沥。”杨美虹直言仓,比如BMW儿童交通安全训练营塘,它是为了解决儿童交通安全问题彩磷晃。    第二炉罐捆,长期坚持潍鼓穷。宝马儿童交通安全训练营八头童,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砍拖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俩念恢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营参吕,今年是第一年做涉犬,未来会持续角、扎实的往下推进估人炔。    第三捶镶,全员参与坍顽。宝马做企业社会责任时李乏宠,会邀请车主莱、经销商砍、投资人以及宝马员工臣,一起参与进来虹刷疟。比如宝马爱心基金铣丢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嚏,提供指导;另外桶邪上,宝马还成立了员工志愿者俱乐部塑十,定期组织各种各样的活动取。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略途叹,将可持续发展贯穿全价值链活,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素边沸搂。”杨美虹表示许吗斡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滩,主推工业旅游概念撕。    据杨美虹介绍霖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绰,助力中国制造业迈向高端拨,并促进东北老工业基地全面振兴淌暮。    数据显示梢顷,截至2015年底秽认盘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户境洁,当年纳税额超130亿元人民币方卢。同时社,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哎去捕,就业岗位较上一年增长了8.6%瑰。杨美虹透露剁灰淘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中便凑,大东工厂扩建项目也投产在即必,这些举措都将助力当地经济转型升级脸。    另外彤咸肆,在杨美虹看来独规薪,借助主机厂优势布,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荒,配合外交部到德国进行推介报,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园激旦瞄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灵,从而推动产业升级段盘。”杨美虹说烩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做双特办?关键是我们的差距是什么柑蠢,下一步最大的点就是要提升品质落,当然还要控制成本虚讨。然后诞,就是我们的正向研发和平台战略固。最后联胶,可以大大提高效率湍,如订货的时间是可以压缩的酗堪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宛恨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节澈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揭桶。    徐长明说隙痉曹,怎么理解工业4.0梆亩矩?这个概念是德国发明的沛灌,现在在国内比在德国还要热徐骆夯。最近级芦郡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茬甫,我理解它的工业4.0的本质统搓伯,就是怎么保持德国制造业的竞争力颊剃。在国际上操,德国面临两个挑战顺呛:互联网大数据和云计算场喷习。现在任,德国整个国家都在讨论牧疮,怎么能够“不被互联网+”金娜,而是“制造业+互联网”科潦,这是他们重点考虑的问题颠姥材,特别是德国的三大汽车公司——奔驰零汐、宝马辜沟淀、大众瞧。在德国驹俏双,汽车的需求是非常个性化的扰停激,在这样一个背景下粟,它要维持竞争力遂实即,推出了4.0的概念苗,核心就是智能制造率。他们主要的目标有四个方面吕乡呈:提升品质怂、提升生产力恰儒彪、提升柔性化儒、压缩产业畴童寒,总的核心是提升竞争力乱赤。    徐长明分析汕海,本土品牌下一步怎么做扇?关键是我们的差距是什么颂,下一步最大的点就是要提升品质爱,当然还要控制成本列烂。具体要怎么做济?也有几点憋:第一闷,想办法提质控本黑死拟。提升品质蔼髓答,消费者理解有三个锰:可靠性丛莆、感观品质聘橙、性能握新拣。第一个维度戏:可靠性是必须的擎趟蕊,现在光有第一个维度已经不够了瓮,必须要加上第二个维度歼:感观品质信豁,看起来要漂亮编姆颂。在此基础上又发展一步佰拳巍,就是性能的提升谭幌。最近市场上卖的好的自主品牌鞋膊肝,大概有12款车呵币,年销量超过10万台浮霞,这些标杆产品阀,性能上也不错吝涛末。因此结创,自主品牌下一步还是要想办法鹊,把这些提上去戏,缩小跟合资品牌的差距式两。    这几个方面的提升黎,意味着成本也要提升享,怎么能够控制成本衡绒?第二方面的话题椿透,就是我们的正向研发和平台战略讽瓮窘。之前岭翻河,我们很多品牌都是“逆向研发”汕曝湿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坤,拿过来拆解做测试返德到,最后组装起来牡读。这个模式下吻票我,成本可能是略微低的匠侗,但品质扭、性能有很难保持戒币。现在必须要正向研究免日唱,从消费者需求出发斤湍纫,形成一个目标卸,对目标做分析棠,只有正向设计撇蜂革,既能提升品质性能单弄宝,又能控制成本鬼祷泥,像长城口、吉利等等粮筷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碎乳谅。    平台战略赋前倡,在更大程度上控制成本惯。他说希庆,我们的开发抖厘戚,现在是一款一款开发的蛙坚,零部件的通用性相对比较新冒帷,最近一两年来筐,已经有两三个企业开始走平台化战略录弦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偷、SUV和MPV看舰酶。这种情况下矫查隶,零部件的通用性非橙樱好态拐腻,同样是50万辆的产量赔踞,对零部件供应商的供应量更大撼钵,就能有效地降低成本吃酣。    徐长明强调谭,对于工业4.0的精神本质还是要学的少腐碉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憨冈,它做了那么多的智能机器人爸,智能机器人都是带摄像头的吧,在实施过程中的质量随时能够监测前透檀,然后反映到云端事慧苍,再反馈回来随时可以改进搭。现在忿呸,企业员工的工资水平越来越高畔彩,汽车厂家很多在加班加点铝凉,我们要高度自动化香雾,这些课要补歇换,应该有大量的机器人替代人工读伺解。如果这么做了匡食,可以大大提高效率休趟踌,如订货的时间是可以压缩的勤贯酪。比如憋姜工,国内一家自主品牌完褥失,从经销商下订单矢蓟,到提供汽车产品最开始是40天寝,后来缩短到30天蜜翟,现在可以压缩到22天燃吾玖,跟世界先进水平比还有一些差距榔慧爬。这也是德国4.0里的核心内容颇韭。我们不一定用他们这个办法徊遁孩,但精神实质是要学的权。    他说窘,柔性化的生产也重要弧咸,但没有前面三个那么重要玩鸡。在4.0背景下懦骑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法描惊,而是学它的精神实质躬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透仙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化愧冬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼓。更为重要的是虑城,放眼全球胯境惧,驱动这些变化的地方就是中国屠妒揪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惕屁妓。    12月11日羡恳趟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何つ疲虹桥落幕绞凄可。经过36小时的激烈角逐亢舍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出委翟虾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碌料峰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示婆京,今后的五到十年使佰,汽车市场将发生前所未有的变化孝锻獭。未来韭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弄纤犬。可以说骂髓,未来五到十年汽车市场所发生的变化侮湍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多觅。更为重要的是怪,放眼全球亮,驱动这些变化的地方就是中国柯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说退簧偏,作为企业黎味诧,捷豹路虎非澈钊看重年轻人的培养敖换。在全球蓬啡,捷豹路虎共有2500名管理培训生阑美。过去三年腺比,我们在中国也培养了30多位管培生剂。此外澈澄挺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泪硕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才错。    在赛后的媒体分享会上拿僧,两位获奖学生代表分享了各自想法咎,及在比赛中的收获潦酿。同时届诉,睿侨森谭祟苹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问口。   问邻:捷豹路虎为本次活动提供了导师典虾,请问这些导师来自哪里啥稻哥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业般航?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位割?请学生们简单介绍一下自己的作品释骇,获胜的原因是什么坊返德?   睿侨森唇想: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戮。一位是捷豹路虎内部导师受绘惫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验廓蠢,包括对行业发展的认知辅潘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乏、视角和指导呵。这两位导师全程和学生团队合作面练烘,提供专业意见倦两,帮助他们取得最好的成绩闲亨。   潘孟涛邯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窗肮办,包括今天的学生洛,将来都有机会进入到我们工程团队瓜垫砰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额告蜜节,可以来到捷豹路虎学习和发展龟朝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里署凤滴,再加上扎实的专业和技能夕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藉烈。   睿侨森客密潘: 作为公司的管理者睦袖,我们非陈憬ぃ看重实习生径萌互,我自己也会手把手教给他们工作的经验犬创。不管是本科在校生还是毕业生幕,都能给我们带来新鲜的血液贯抖、新鲜的想法蚀沸。    同济大学袁旭哄埂:首先列吹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌法穗抡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焚。    我们都来自同济大学汽车学院摔,团队成员有两个来自汽车工程方向赊枷了、一个汽车营销方向响跺、一个汽车设计方向搞讨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求修铜嗽,围绕“以人为本”杠尉显,挑战的是都市环境里的出行压力光。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藩、设计师也有很多共鸣瞎帅,通过一系列调整羔狼,最后有了这样一个以人为本百、体验为先的方案泊。我觉得绘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缄良湾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问活苗:目前崔垫赎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匈?   潘孟涛皇礁馁: 我们会对人才数量进行评估和拟定虱捆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伙蛙。随着经销商网络的增加兼齐龚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卫藏,从而满足未来消费者的要求铃达枷。这些内容息息相关吹薪,并且不仅是着眼于眼下褪旁,更是放眼未来寞称尉。比如铂,针对刚刚提到的电动汽车战略陪,就要确保未来有足够的专业工程师储备锚貉,因此矗,我们时刻准备着斯途,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屁芒。   问背:在创新领域补烤,包括未来汽车科技领域旅,捷豹路虎有怎样的系统部署匡炕?   睿侨森彼: 首先报触,作为一个公司付,我们在研发领域有诸多投入械,而且很多的投入都非常具有前瞻性崩茬得。比如说婚叔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验位涟报。    其次雾,我们想要通过产品和服务谁觅埂,把先进技术带给我们的消费者瑞,因此我们的工程团队晚某垄、研发团队必须时刻关注消费者需求娃,做到一切产出符合相关性冒霉、可实践性原则蹄。此外痴力,我们每年投入约350亿人民币欣际,用于车辆技术的研发和投产屑算。    我们还于今年7月宣布藕:在未来四年媳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆花,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痪团炕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潮苗,并在未来应用到车辆技术当中澈苫拒。    今年早些时候把哭疗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湘钨,通过应用软件及按需服务的开发与提供返报鲍,解决消费者在出行中遇到的难题弘撑。    与此同时踌杜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靖疏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俗车、办公空间慰思、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畅厩碌。   问首:请具体介绍一下InMotion眉。对于整个汽车市场的趋势山杰车,比如电动汽车技术魄,捷豹路虎是否有着自己的见解半柔焚?   睿侨森疲饯脸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逼。我们希望将来可以将它推广到美国吨梗、欧洲以及我们非常关注的中国市场硷摩逞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瑰辈繁,由研发团队进行分析鞠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缅箔,我们也会分享给总部阂嗽。    关于电动汽车技术柿嗣,在洛杉矶车展前夕日,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芹。中国是目前最大的电动车市郴ァ,并且有引领行业变化的趋势爆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势女,确保第一时间响应本土市场的需求椒棺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晚锚,并于2018年正式上市勾,希望大家多多关注净。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膏丁耗:关于未来互联网汽车线挡葡,捷豹路虎有哪些基本的认识炬土,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求商哨履?   睿侨森拈臂连: 目前好,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甜,它的发展甚至可以打破现有的孤破、传统的汽车开发逻辑与循环眉颅。    针对这个话题凉价,我有两点和大家分享吓邦:第一点囊垄惫,未来所有的车辆都将实现互联网化泰撂抠,现在能够透露的是接实岁,接下来我们全新推出的产品该灭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郴耪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作客。比如说低,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挎,使用他们的UI界面和地图蜡搐帆。类似这样的合作汕荷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾介男:李芳" "   汽车网讯 12月15日夺握,由中国汽车技术研究中心弟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弟粱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开界,从“市场化发展现状”炒、“应用模式创新”痕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台樊河,为产业发展建言献策肩、助力提升儡狮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刮额池: 第一田脾理,背景孰。    去年发布的《中国制造2025》里,新能源汽车是重大发展领域之一仑,是其他技术应用载体惋,而且是先导性产业雌男窝。它的进展情况决定了中国制造2025箱、强国战略实施的程度遣斡享,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孤模,从而能够聚焦变革蔽策、明晰路径蹄家灿、凝聚共识凸烘逼、引导相关资源集聚推广产业创新辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匿矫到,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一类,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布复哆。总体报告是按照1+7的结构缮东。1是总的烷嚷,7是包括4个车辆整车技术康形寂,3个分项技术漏。    第二怒翁,国内外总体技术分析瘸。    近年来凄,从国际汽车产业来说丧膘挡,低碳化亩磕、信息化省绩、智能化是一个总的大趋势此燎。欧洲刀、美国村聘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抛颅抖,重点企业的产品战略也充分体现了三化毛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赊鼻。我国汽车产业特别是近二十年的发展楼呈纯,取得的进步大家有目共睹湘。首先翁性,产业规模世界第一巧贸菲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荒丘锚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郊航,包括品牌市场的影响力有目共睹售篡,特别是新能源汽车鳞,包括技术斡渡、市场雀、新的智能网联汽车技术脖蹿疼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暇剧司,智能网联汽车发展是非忱嗝梗好的优势条件借。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陋蓬碑,包括动力电池啸捍、变速器潭寒拉。国内自动变速器原先是空白裁,近年来无论是CVT窍、IT烂泰、DCT都有自主的技术和产品谴,而且应用在逐步扩大府林畏。    虽说取得巨大的进步日彩,但与国际先进水平差距明显性:    首先谰呻,发展能力上的差距嚼鲜红。投入强度远远低于国外暮胃,全产业投入估算1千亿腊丢,相当于通用屑、大众毫嫩纤、丰田大集团一个公司的投入耙畅哦。    其次甘块怂,研发积累宠。包括流程积累佩掸、数据积累涡别、技术积累碍套、标准积累谷脊诞,这些积累偏弱匿。    另外倡龟,从整个产业创新体系上来说庙抽,差异比较明显的坷,特别是协同方面梅劳衬。单个企业弱抢,整体的协同效果很低蛊,意识也比较低凄护。在发达国家棉,单个企业强冀施翔,整个国家的协同体系效率比较高闭炮安。    基础不牢地动山野烨笨汀,我国汽车产业的材料桅、工艺基础跟国外相比也差距明显拇娄。汽车产业蔚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大替。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疵携钾,要求有创新的思路和创新的模式时。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枢山堪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氯。    第三撮郎沪,一些关键的里程碑淌。    重点是总目标牌屏复,总目标是基于很多现有的环境设定的贤,也基于七个路线图进行测算售差刑。反过来说蓉雾毁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墟碘,就能够实现保障几个方面总目标的实现赴漠欧:    1堆送径、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值违。如果技术路线图能够得到实现认,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恋谷蹲,之后往下走炽封火,这对产业来说献惩,甚至对国家来说是非常重要的污参。    2捷备氓、希望在2030年左右狸,汽车产业的电动化转型基本完成辟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柯颓。智能网联汽车市场有一定的占有率屁玛氏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淀。    3娘、建立有竞争力的自主创新体系撤。    节能汽车在2020堑、2025颗份、2030三个阶段提出典型的指标皇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗模鞠氖,5升思滤、4升忻、3.2升豹乏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恒床遣,2025年15%孰阀,2030年40%以上冈癸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兢翠蓉、自动巡航诧、车道保持应用已经很高炽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庞憨脖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庭,经过技术路线测算实现总的目标级姬。从路径识别上来说魄识读,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忻,以能源动力系统优化升级转型作为重点妨,以智能化水平提升作为主线违京,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晌,全面推进企业产业发展委盼技。    第四典,分技术路线图的基本结论晃。    1酶落详、节能汽车梧苫铝。总体上有很大的共同点蛙,重点在混合动力技术蔽晚惮、内燃机技术横睡藕、其他驱动技术狄娇。混合动力是技能的主流技术锌腾,当然轻量化也是另外一个肪巢裂,但是轻量化有专项的分析狮莲断,在这里没有强化绕啥。    乘用车总体执行轻量化费岁线、小型化口、混合动力潜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扑顶环,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袜蘑十。    混合电力是一个主要的技术身驮,达到5升抱鼓,4升剑邢、3.2升的目标淌,混合动力是主流岁瞄,其他是共性的习,轻量化宿耗、摩擦等碗。    商用车混合动力应用时间稍晚踢凉,重要度低于乘用车肆。    2斑眠、纯电动与插电式混合动力汽车倦兜吕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勒陷煎,加强轻量化成为趋势师八。轻量化对电动车更加重要灰触。对于插电式非常重要的雇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熊茎垒,驱动砍、点击希熟抛、控制熔傅、充电场浪、混合动力发动机畴射陇,高效耦合发动器琅。动力电池本身有专题宏昏,在这里没有过分强调角乃。    这两种车提出了总体的发展纲要封狼哩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒜怜开,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肛羡溃,甚至可以忽略不计胁写眠。    从四个层面梳理了技术需求惭,提出了一些优先的行动项佳,面向纯电和插电赊,国家科技技术支持十五年了捅熔,下一步除了电池列为专项之外拐锻递,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舱传敛。    另外从古,聚焦关键零部件嘘耪返、基础突破和可再生能源毋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用情燎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浆。    3蹲戊椽、燃料电池汽车晾教当。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雄琶抠。从中国汽车产业来说卯,现在重视程度不够惫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划些,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肋。希望四部委提交国务院进行发布和实施寞。    在研究过程中伍暗榷,大家对燃料电池认识分歧比较大短困,或者没有共识谷蒜,这里特意保留一个燃料电池发展目标氖溪,跟发布不一样协独司。发布时2020年达到5000辆的保留规模肋,我们是1万;2025年是10万伯,发布时是5万;2030年是百万试,发布时是10万讼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧报褥愧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杭罐谈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度境鼻竟、耐久性币贡、成本呢骆、氢安全裴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓉纺幂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屑踞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜私劣栏。当然洽,全技术链的技术攻关需要做寸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口么负。前期小功率燃料电池究看涤,中期是平衡的燃料电池坷灰瞎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耍,到最后全功率的燃料电池驳。当然吓,电电混合是最主要的骑伐衰,最后电池小容量的技术路线遂,但燃料电池的功率更大一点霸害。在这四个层面进行了技术创新梳理人氏,燃料电池要解决的东西很多舍,包括材料魂卸、膜瑞泰、电机嗓达婪、燃料电池暮埽块堆天菩赊、系统技术娘每箔、整车技术识旗陆。燃料电池也是下一步国家科技聊然、资金支持的重点疮。    4绅寇翰、智能网联汽车落跨石,这是新兴的技术发展趋势楼芭廷。其重要性与新能源汽车同等重要泌卵,有部分专家认为更重要疯氯肆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藕茎,技术和应用的优势酒骄,也是机遇盖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电携奈,涉及到国家信息管理烈。对核心自主提出了很明确的要求瓮,即两横三纵驮突。    车辆技术上更多的是决策陪茨、执行卤涛。信息技术零愁巳,信息安全痰辟,地图技术也是非常重要的莎。两纵村惫,一个是车载的唾袍,一个是基础设施桔靶佩。智能网联一定是循序的墓部孔,智能网联技术最容易得到大规模的应用凳权。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慕狠。这两个路径总体上循序得到应用埔记,从商务车来说敞,更容易形成叮豌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幂危概。    从四个层面聚焦一些技术需求岸痴。跟燃料电池一样匡,需要解决的问题更多一点蓬坎。从感知决策执行的磋镁碌,特别在决策阶段镶,差距是比较大的拎,感知当然也有差距菇。在信息层面起拖武,大数据滥、云平台馁,相对来说中国有比较好的基础和优势畦。    作为一个前提期,对标准法规先决性匠洗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嫂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蘑奶。制造技术不细介绍了典,还是聚焦在新材料的运用陈酱,以及新技术对制造技术带来的变化豌,聚焦方面进行了说明努。    动力电池叔察,分三个目标茶琴,目标上有比较大的讨论和争议阿馅,比如说新阶段提出了350伤、400郊、500的质量要求碴虱帽,争议非常大添怯,重点几个层面面萝妓:    优化现有的代表电池技术密皮擂,提升技术水平矢滦,特别耐久性完邪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匿。国外的装备很难形成有竞争力的差别聪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甸咀供。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系思。现有应用以企业为主体来做继日啥。当然贫侩艾,也会关注动力电池的回收利用技术艘。    最后辖晦围,轻量化畅。简单来说釜嗽,前期聚焦材料技术讥每豪、设备技术膝寡蕊、制造技术绘、回收技术饭敞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诧肆柿,比如说传统的四大工艺的变化缄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孤肚皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煎、供应链谷距晤、资金朗密、汽车等方面的诸多质疑宫倪本。期间,明确表示不会放弃造车衫方柬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传航灸肉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天曙驾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辈具脊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卫、互联网及云锭、内容邻问逢、体育,还有三个端口类的,手机襄坷趁、电视台、汽车官灿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丝蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旗宫颠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盘盲寺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铅嚏霸。    乐视的电视做的确实是非常不容易馁肖路。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姬宿脆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元目。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乏翔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元达懂洪。总归累计亏损36.33亿元狙钎高。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就片。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灯熔暖。第一部分就是投资人的钱碾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现操公尝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法车拷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓮、体育43亿湾藉椽、手机50亿,房地产64亿鸽、内容108亿热捣、互联网金融151个亿奋透、电视187个亿驾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尾熟靛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姓摹伶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熟般缆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喀斧旦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轰筒扦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件概鼓侨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膝非怪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疟锣伙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的褪姥插。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去价访鸵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哎亩瘸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舶卧。很可惜,你们蒙眼狂奔妊书窗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挎枚戚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糖譬床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐始:李芳" "   12月10日措吼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路璃:一条是政府主导霸、政府补贴的方式某鬼猴,这是当前的主流娠。一条是消费导向豆汝,依托市场的内生成长道路盼。”他表示灌保,(电动车产业)进入者中凌,大多数最终可能会被淘汰芦冕乐,但是不能不给他们机会杰痴盾。国家已经开始放宽市场准入碧窜,此时杆,应该在两个方面把握好政策膜脱舶:1辟甩、应当欢迎新的进入者筏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者趟坪芯,让投资者自主决策官门,自担风险吐。2扮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卸事让,严格市场监管翟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敖琼惠,目的是建立好的产业生态评颓。电动车产业化担残,最终必须依托市场来完成井,因此蔑匹,政府的政策必须产生长期预期搪犯。推进政策应当借力市承嫔巴恕,发掘市场的潜力斑绅托。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峰。政府政策不干预技术路线荡,政策的实施不是导向对政策的依赖厦,而是政府作用的适时发挥勤矾存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶敢痛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弦挖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示认,戴姆勒有望在今年成为全球最大狗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芹佰,这一目标比原计划提前四年实现通荚首。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屏:“戴姆勒今年即将实现这一目标限污,比预期时间(2020年)提前四年潮旅率。”   据悉蠕徽奥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辫娘,当时受到与会者的哄笑陛。然而鞘价,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近东龄撂,领先劲敌奥迪和宝马娃爱。(实习编译轿:刘欢 审稿炭妈效:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祟苹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辫蚂核:韩大为 版权作品辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳舅,严禁转载杭夯,违者将被追究法律责任虑拧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫡黔酚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谅花舜。在提及新品牌“WEY”时兴,魏建军表示孩那,“将夺取丰田和德国大众的用户”蚊琳狄。   记者钳士:为什么把自己的姓氏作为品牌蹦?   魏建军菜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垮磐搜。我对WEY很有自信示,就使用了自己的姓堵灰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌松贸赤,但在中国汽车行业我是第一个社膝襄。   WEY之所以采用英语方,是为了要瞄准成为全球品牌味。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纳蕊课。   记者胯厕徘:对于竞争对手有什么设想妓任跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军偷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逃鳖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丧违。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准单,在此基础上还要实现15-20万元的定价砷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坞损刺。在性价比上WEY更具有优势拒挡赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咳无椭:李芳 版权作品恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权推涤,严禁转载频股,违者将被追究法律责任萄痛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隆,新能源汽车的发展也不会受阻玛诺。   根据工信部核准的数据薯壁,今年前三季度付刷送,整个新能源车销售16万台书,同比增长83%侠洞侮。其中热老涵,新能源客车已经占有40%以上的比例幻,达到了近半的水平乐戎汐,发展前景面临压力好,但乘用车只有0.1%霞。“我们涨十倍是1%蛊,涨100倍是10%较卢鬼,新能源车发展有巨大的前景和空间泞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拔浓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滤溺孙,全国乘联会秘书长崔东树说涵钞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驶。根据国家制定的产业政策要求萄,到2020年洞喇,乘用车百公里油耗要降到5升妮,这意味着五年内降38%的油耗洞秽。“基本上谁也实现不了邻,只能靠新能源车来推动跺。而这种新能源车搪蒙,插电混动可以降80%曹,纯电的可以降100%的油耗翠迪,这种情况下只能发展新能源车寡男婪,这样新能源车乘用化媒,为什么我们一直定义为为生存而干填,你不干就要挨打徐雷。”崔东树说胜玲。   另一方面缝怠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展片刚梁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要罗哎薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苦稀,因此定价弹性很大腐。”中金公司的研究员李璇说怒食康,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸽,为消费者提供很多选择达稻。随着技术进步和更多电动车型的开发天理七,新能源车的成本会不断下降蛇铺势,比如访挎笺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欢钉。“中国的纯电动车型出来以后弦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多取梁洁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后态蓖,发现基本上17努、18年以后的新能源车醋肚,达到8年10万公里以上违,整个成本是比传统燃油车是要少的殴素,甚至是少了20%到30%裂俯。”   电池是电动汽车发展的核心息澄技,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本角涪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纹葡獭,电池成本还有很大的下降空间纤疗。目前埂竣,整个电池的产能供应相对过剩蓟斥,国内电池企业达100多家伤动陆。据统计哨纶,目前整个电池的价格大概在2块多左右伞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韩挥。因此伟田,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芒唾联,这样才能达到标准净。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豁幻袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲捅娥:李芳" "   我们不认为绝对的销量冒壁沫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素号。衡量一个品牌成功还有其他的因素碉繁嗽,比如利润率多兴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昂。除此之外缔夸胜,品牌力惩、品牌的知名度泡、美誉度男踩、影响力侧,也是决定品牌可持续发展的重要因素绕腥。宝马在创新精神上是首屈一指的璃克,因为汽车行业正经历巨变肥摔妓,在电动出行短稿、智能互联炉欣葱、无人驾驶等一系列发展方向上泡檀氰,宝马都打下了比较好的基础献。    临近年底汕携,伴着层出不穷的新闻事件丝施,高档车市场竞争愈发激烈既渺,作为全球领先的品牌——宝马天镀粕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闪苏茶。近日娇飘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棵僻,听到他开诚布公佛发、推心置腹的看法谦牡款。   问颈才崇:根据最新的销量数据盒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歼势虏。那么概频,您怎么看销量笛纳、利润寂、与经销商合作伙伴的关系稳丢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辛答: 每个竞争对手的情况不太一样孙氓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荒,所谓的增幅我们一般都讲同比妥,是跟去年的基础关系看离究。几个因素加一块儿迹,我们不认为绝对的销量蚊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抖溉疲。对于宝马而言粳博,今年前十个月滩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恨,同比增幅10.2%品沮感,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剃,同比增幅接近11%睫沥。我们对这个数据还是非常满意的阜,这也达到甚至超过了我们内部的目标仑乔。    除了销量本身的绝对量或者增幅信颈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桔,比如利润率轨斜倘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腿。除此之外唤鞘,品牌力亨、品牌的知名度射落昧、美誉度赣飞、影响力陆碴,也是决定品牌可持续发展的重要因素毫柬苹。宝马在创新精神上是首屈一指的鞘,因为汽车行业正经历巨变貉胸,在电动出行娩、智能互联试刑、无人驾驶等一系列发展方向上扁辛,我觉得宝马都打下了比较好的基础菇猎。总体来讲划概,我们并不惧怕任何竞争狮坡,我们也欢迎竞争诡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祥涧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势攫砍鲍。   问匆:最近涩恨晾,关于奥迪的新闻比较火丛。   刘智溉石: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略写。对于宝马品牌来讲岭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的促妙,双方的关系也非沉ⅲ好憨拐爆。所以勾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鲸莱,一个是宝马(中国)蚕,一个是华晨宝马怖世,但是我们有一个整体式的营销团队颁,有统一的零售网络笑怒唬,我们在总部有一个统一的管理团队通纷怒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沥党。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略玖熬。至于竞争对手我不是特别方便评价姬,不过至少释放了一个很好的信号烂惺外,豪华车市场的前景依然很好龟。    问沏妊李:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展是胎?    刘智粳拒窝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夕本。因为从经济的基本面来讲宋鼻温,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定勺暗博、持续的发展态势潞踢。之前以出口螺胃蔫、基础设施建投资的经济拉动方式鹿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幢檬。需求的增长其实就表明了对于车的需求菇,其中也包括对豪华车的需求妈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑副汞,这几个因素相加户襄筛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闺夏。今年露填,豪华车的“盘子”接近200万辆嘘叔叛,未来可能每年的增幅不会特别大拟梳劲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藏。所以腥享,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入较哄龋,力争在市场表现上优于竞争对手期筹。   问山瓤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啦般耿,这一岗位和以前相比有哪些挑战梨婪慰?   刘智驾急婪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灯铅虐,因为我在宝马的八答褥、九年时间牛,换的工作岗位也挺多的邦胖。换了新的工作以来毒褥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咐眉醇,比如负责国产车的销售钒,可能是比较短平快的噶殊袜,看的是一穆挨谭、两年之内的事情邻级雌。在宝马中国总裁这个位置上醒星吾,除了目前公司各个业务板块的运营哦屉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题通嚷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茎,像无人驾驶疚承、智能互联汤翠、电动车律臣,包括数字化营销怜、品牌年轻化等等一系列的东西系。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纯谎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涸蠢,力争在中国市场上打下一个非辰月世纾好的基础萄汾。我相信偷棵邢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候埂没厕,宝马会拥有非常强大的竞争优势貉挪。(中国经济网 记者闹舶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   原标题囤:王永清号擒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呵侯煤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单美。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名得。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搏迸倒。数据显示庐帘精,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闷炽,同比上年的446764辆下跌28.64%校涎。上个月涣及精,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牧宪沃。    因此把恢,在车展期间接受记者采访时翰谰深,王永清表示衅喇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造跨沦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言感舅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奈钞,但全年销量依然会同比下降20%左右题淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荒措磋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快概痴会,可能在布局上稍微有点滞后拖。现在对于雪佛兰来说笆郴和,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欧断。    事实上驹,雪佛兰已经开始了提速布局试。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寐酗纺。王永清表示锰够,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辖,2016至2020年投放超过20款新车届卞芳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列培秒,30%为SUV车型好,并将加速引入包括1.0T阂、2.0T滦禽辱、8AT陕雾蕊、9AT吉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境会白心,未来SUV将成为主推车型痉赐袱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造安耙,轴距2725mm红魄,将与全球同步进入中国市场恍丛杀。同样小蠕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚂匹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹲。    值得一提的是鼓及本,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS髓,拓宽产品线赋鹃。RS车型将采用包括侧包围乖兜陵、运动尾翼氢佳、双排气管鞘茧、降低化运动悬架娜鲁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祷瞪,并加载多项ESS智能安全科技扭。    在品牌营销上睡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卯母、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阔户我。另外县毋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瘫,演绎雪佛兰“热爱存创街,梦想堵典,行动氯柿娜,分享”的精神瑞祁。    “今后新车的利润越来越衅谩,主要利润来源于衍生服务硷、二手车置换等泊低。相信雪佛兰将它的结构调好后睫,未来两年将会真正出成果逗杭。”施弘说残。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贩陷簇,上汽通用的新能源战略也将全面提速馈。车展当天首鸡壤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芍拓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发握膏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桥,发动机的最大功率为73千瓦汐,其中电动机负责驱动沮病,汽油机负责发电叉吉,它的综合百公里油耗是0.9L临。从上汽通用发布的节奏看咖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔽柒露。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炮闪娟,王永清说疽渴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些许,产品还要丰富洛墒挎,才能满足这个法规的要求床羌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崔魂粕,到2020年之后比例更高仿兼。王永清表示辆措敢:“估计到2022年芹沽泉,我们的电池技术会有很大突破浅抖斑,能量密度大幅度提升舜紊,成本是大幅度下降卷趴纷。这对纯电动的新能源车发展是好消息浚咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剔差藉、豪华”品牌——WEY渭耗欧,W01讲蔼委、W02两款全新SUV首发亮相荒,售价区间将在15-20万元段秘锻。对于新品牌的未来发展规划涩搔讹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贩釜瞎:“WEY品牌明年将有3款车上市吃钨,到2018年还将推出2款左右的产品歧好辉,以支撑起全新的销售网络体系蕊酱辩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驶报惧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍病叹拢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扳士呈,8月份推出第二款SUV W02毯深,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捍偿疾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莽饶谱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时确,魏建军详细介绍到县扰吼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岛,配置上拥有最先进的安全技术斡、智能技术锣迹劳,也更加精致桅副婆。此外在性能上两者也有很大差异赔燎,例如在NVH方面歉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泉编,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掸。   在经销渠道方面娄臀,魏建军介绍说肺悄掣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匿,没有想过招募新经销商苗吼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垫。”   对于新品牌的未来发展娄播逢,魏建军信心十足辣讨罢,他表示垄:“我从没想过这个品牌会失败铣,只有退路封死才能做好这件事蓝,自主企业只有没有后路才能把事情做好发菱。”此外忍,魏建军坦言够椒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俏孔徐,因为新品牌叫什么并不重要磊伴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业居绞稻,将方向转到共享经济粟、互联网巴屯、自动驾驶方面新的技术设兽料,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饲巨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伺窜浪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秸、生动的演讲缉,就城市交通拈苫惫、自动驾驶和汽车互联等热点话题悲泵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下。    徐大全说呈录笆,博世始终认为猜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瑟。    徐大全谈到侵为垮,作为在汽车领域的老牌企业篙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化身协、多样化的发展态势和需求恢培,博世已经有了自己的思考和方向孪扮。    他说酒焚擞,如今杯恒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谐斜角,将方向转到共享经济盗毯钩、互联网剩、自动驾驶方面新的技术鸵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厘忿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涛,面对新一轮汽车技术的变革屋涸埃,无论是传统汽车吴旅、零部件企业航,还是互联网陛、科技企业欠无前,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闷焦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点采:互联化摹、自动化和安全化幌牢脖。我们预计钮灸,到2021年山,汽车将成为第三大互联移动实体晒陷,同时扮演人类的第三大生活空间阜醛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痕煌眠,来充分发挥互联驾驶的各种优势授。    谈及自动化领域冀,徐大全判断桔茄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势莫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术型理敦,通过持续创新驾驶员辅助系统试,从辅助驾驶辱齿既、部分自动硅拾陷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗣,分阶段朝“零事故”愿景迈进廊面距。目前举饭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产春霞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斯,到2020年左右舒,自动泊车功能将进行试点项目测试癸。    说到自动泊车娶撅箩,徐大全特别谈到停车难的问题瘟。他说虎,停车难是在城市生活中的一大困扰龟畔鞭。今年搁首妓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迸华漏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畏设垦。在八项智能泊车功能里穷刹灯,“手机查询停车场位置并导航”寞咸唐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掇驰污。其实俺,在大型商场里陆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了观托,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梦壳瞄。根据一项市场调研显示日,2015年菊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿圭寇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力了乔叉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台立匹秋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狡宦瓤,在深入巩固原本的互联化圣删、自动化和安全化“三化”战略基础上赋皑,博世今年也把两轮交通甘暖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逞锋。    他介绍鸵懦汕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墙松,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幻掣。未来十年僵豁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斥穷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妥炽任。    在两轮交通方面切父,博世提供两轮驱动杆钝集、安全等各方面的解决方案茨跺,涉及两轮电动车拓纬拟、摩托车啊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裙吓编。    最后粗四,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具取鳞全,满足这些变化的需求驴仕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞俗撤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剖涩,“双积分”法规拴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚂等驰,连日来涎地,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伍勾相,让观望中的车企备受煎熬卵畴含。针对业内关注的焦点问题饯看,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寂:不久前丘号善,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脸春景,如何理解这两套方案须稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全开铰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)誊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溜胃宿,但又有独立性柿唾,各自的核心目标有所不同奢啃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兴吗馈,进而确保国家能源安全铂。由于中国的石油对外依存度已超过60%化晶丢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒜扑镁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挤洼吧,进而实现国家节能减排的长期目标烯逢氯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集是售,但现阶段并不能彼此替代芬桐。对于CAFC而言哩缝吨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求葱窟茅,其中当然也包含新能源汽车水,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坚。但不同的企业由于自身能力胸湍辑、技术储备和对未来技术趋势判断不同恃翘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雄磷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模效缎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偏,而以后补贴将逐步退坡缔拨袜,企业更担心成本无法负担刹痊份。因此仅有CAFC法规回抄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轮,所以有必要出台NEV积分策苯龚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贰录扩。同时曙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烯卸,从而有利于新能源汽车早日取得突破软汲乓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盲怒,其目标应是降低汽车及相关产业惮脊、乃至整个国家的碳排放臀,和降低能源消耗诉求不同如。作为碳排放第一大国肆乱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篇,后续国际压力还将不断增大瞪。因此婪腾酿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放佰叉狸,从大方向上讲是正确的釜党。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侍,这和NEV积分没有本质区别澈,也无法确保总体低碳目标的实现察碉。实际上墙绘,跨行业豁茫脑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耸季。以电动汽车为例娥举榷,其在使用阶段确实是零排放粟箍丢,但与欧美不同勤离比,中国的电能以高碳电为主帛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放适。也就是说蝗翠害,在使用高碳电的情况下绿脐盼,电动车全生命周期的碳排放并不低杏。这正是碳配额管理应该解决的问题痛疥突。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫩鼓狭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业降。实际上七,将新能源汽车确定为国家战略醋帆倘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汕,生产更多的低碳电瀑迷芍,否则减碳的国际承诺将难以兑现潞獭瓢。    另外狙惨,对于汽车行业八,无论是CAFC府、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锨鞘,但都应该由一个部门来统筹策划薯,系统思考恒栓,拿出科学簧坍、系统忌共蔷、具体鹃狮、有效的管理办法来推动实施翅灸怜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摩兢晨。    ■积分交易细则需加快制定粕讣溶、尽早出台    《中国汽车报》亮踞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搓强,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卯刻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讥?    赵福全湘食懦:确定合理的积分价格苔,涉及到技术弯丝踢、成本和市场接受度凄姆,需要综合测算和动态调整厕腔。我认为基本原则是小汤踞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腿团勤,让没做新能源汽车的企业有经济压力窗能泪。如果NEV积分是“白菜价”纤歧玖,大家直接买就可以彭,谁还会愿意在新能源汽车上投入敦诺?    因此趟孪,NEV积分的定价应足够高坍恃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堕钳等,通过自己的新能源产品获取积分委通,满足法规要求摊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业攘沟,能够通过购买积分先生存下去葛,争取时间把自己的新能源产品做起来鼻。    《中国汽车报》成脊:除了积分价格之外泰鼓澈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孝,目前处于“空档”状态篓钨,怎么看待这个问题孺?    赵福全楔茂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涉泼臼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莎课惯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫群挖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性香湿。同时坎康米,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宪受珐。对于汽车企业来说脆憾拈,3年仅仅是一轮产品开发的周期壕巢娩,政府作为“游戏规则”的制定者涎,应尽快给企业一个明确的目标素,否则企业将无所适从端秀罕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磨匡凳:“双积分”中提出了2018年起梨凹,8%两汲蘑、10%蔡垢猜、12%的NEV积分比例喜,而经权威机构按照法规要求测算魏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间砂变,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畔盗烤?    赵福全煎俊拟:在这个问题上尽不躬,我并不持悲观看法隙崩卢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难跺枪通,因为还有很多企业尚未完全发力磺舰。按照国家的发展预期夏荒际,2020年新能源汽车销量比例要达到7%清,如果每辆车以最低积分2分计算褐杠,整体积分比例就达到了14%戎巧,如果是分值更高的产品芹,达到18%的积分比例都有可能堑膘氰。关键是要努力实现7%销量占比目标功,而这也正是NEV积分的目的所在阀舷。    不过另一个问题引人担忧灯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枯扯,同时在CAFC核算中也有优惠湍:一方面油耗直接按零计算税,另一方面核算数量加倍匹考,从2016到2020年分别是5倍乡、3倍母、2倍团跨。此外叉浑肮,按照单项抵偿原则咳劲舍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分考伴橇,还可用于抵消CAFC负积分弛。我们经过测算发现骂,CAFC中的这种双重优惠胁萝,对新能源汽车的“照顾”过多了汰,不利于促进其他节能技术发展茫镐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凡肥吵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糠亩降,CAFC的达标难度就会随之大大降低渡。实际上郸皋瓦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芍舷,两者不可偏废司蜕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呜,但如果CAFC目标落空纯罗侥,国家能源安全受到威胁列尝,汽车产业的可持续发展仍无从保障沉辖宏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消透,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矫,这不仅能确保CAFC目标的达成锻破,也会提升NEV积分的价值柏夺为,避免NEV交易落空廉构毯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》划:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旧苟,而没有将电耗的概念纳入其中秒幢,这样的算法是否科学携?    赵福全价燎我:NEV积分分值以续驶里程为依据投峭葡,这与推广新能源汽车的初衷相违背微,也不利于鼓励技术进步靠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程完诺卷。推广新能源汽车是为了节能减排煎璃伸,因此不仅传统汽车妇迟,新能源汽车也同样应该抑大扬小隆峭、抑重扬轻缚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盟剁,而不是搭载电池越多越好腿苯叫,因为大量电池搭载在汽车上移动桑嫂,这本身就会使能耗增加醋侵需,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾残才挠,也意味着大量增加电池生产的排放屑铜。    政府应鼓励企业开发低成本傅路侯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拔。也就是说疾,政策制定一定要“勿忘初心”心颂缸。建议NEV引入单位电耗尚老,即吨百公里电耗的概念扫,作为积分分值的依据湿俊癸。同时络闻歼,对于小型车电耗适当放宽牢,而对大型车提出更高要求舵胶,以鼓励新能源汽车小型化秽管,进一步提升节能减排效果梅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》强丧宋:在“双积分”中扔锻,没有将新能源商用车列入管理范围闻闯,这样做合理吗慷聚?    赵福全墒鹅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑嵌郏可持续发展的问题隆骑迹。2015年寡士,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%韩恕,获得国家补贴的比例比这个数字还高季。而此次NEV出台却未涉及商用车魄淡午,这是不合理的煞翘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺心绍,也会让乘用车企业感到不公平胚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霓瞄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求豁诗乱。我建议币,应该单独给商用车设立NEV比例要求联履弘,可以不与CAFC积分抵偿读躲,但企业之间可以交易赡。因为如果没有NEV的强制要求故槽,在补贴退坡后甘抠狈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茂诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋琴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匠喇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘎婆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赦没,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示首高悼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家请,盲目投资之后丁绥,多数公司要垮下来模稠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淳猫胆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乘苍。    以蔚来汽车为例棉,去年8月还只有100多名员工金推,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模修帕。据中国汽车工业协会最新统计浦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灰览,销售4.4万辆才,同比分别增长25.7%和43.8%识盎酥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蚕,销售28.9万辆佰惫爸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苍昂室。蔚来圈抵忻、威马辞、前途奈娇、小鹏等已是新能源造车领域的热词筏累,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面入袄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奖玫糠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梅揽陋。至此肩忍,奇瑞新能源成为继北汽新能源簧部好、长江汽车迸辩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业检,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家聘坑权。    “新能源车企的风险非驰鲁,其实很大虑。”王秉刚说嘿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力是赁撕,对风险有足够的分析辫戒辅,有可能投了很多钱事铅芬,最后做不成淖,带来不必要的损失疼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下邻匆盆,简单地投资建厂馅泰武、增强制造能力倘掀,未来堪忧吞。新能源车电池的技术进步非常迅速 标,现在可以用的技术一年后就不行了瓤疯。如果没有研发能力就做不过人家猫。“一下十几个亿扎进去铰返,有可能最后做不成蓬炽硼,我还是提醒新进者要谨慎一点抵。”王秉刚说颂狄茄。    事实上埔毫巢,目前国内的新能源电池生产厂太多了括,但规模都不大鲁扒。而且动力电池总的规模也在扩张中离矛,尤其质量好的不多侈祷峭,“据我了解施辅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吵咐罐。”因此鞘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乌。   谈不上“红海”和魔梯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戮脖遁,但道路曲折诞勺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澜,造车得有钱帆泛嚼、有人才热漓、有时间吝。“钱我们还行脱纬瞄,人也不错离扯读,就是时间太紧托硷碍,毕竟搞汽车三年算很快鹤诚号,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莎即。”万锐坦言惟公,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的举。    不过薪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摹抬,万锐并不认同谎贫。在他看来捷全,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上估染泞,因为大家都还没“下海”涤矾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骆粒,大家还在忙于造车首怠,搏杀还没开始瞳。    “这是好事案饭刑浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豌峰判,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晌瓷陆,目前中国传统整车企业有150多家酒午,新能源车企至少有30多家伦苍昧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淀。    至于是不是过剩瓜鬼卿,梁伟表示这还是要市场来判断得颁伪。在梁伟看来酬袍,其实中国传统汽车行业已转入新常态魏堪痘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辽,除非汽车消费大幅好转魔副,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翟蒋期。    但另一方面事顺线,根据预测青筷拧,未来5~10年赊掂酥,中国的新能源汽车将保持两位数增长胳煌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称成喊涡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挟,到2020年时产能达200万辆婆、累计产销量超过500万辆遍嘘毫。梁伟认为猎屡,从年产几十万辆到200万辆的目标理郎滩,新能源车汽车肯定还要快速发展氏炭古。目前的新能源车市场还完全没有定型缅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笑纱寿,“很多人此前担心特斯拉会破产柬,但Model S和Model X推出后效果不错唇,用户接受扩每。经过多轮产品积淀氖拨读,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃船嗽逗,特别是成本下降得较明显就驴汞。特斯拉可以闯出来吐破伐,中国企业也有机会妓热卸、有成本优势单。”梁伟说贩拜。    对于最近贾跃亭的乐视聚豆疼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冠夹,梁伟指出心轮片,除了技术爆,汽车行业还是一个资金密集墨快形、劳动密集的行业浩恳。如果要进入来碧,需要企业在未来几年有大量投入繁撇浅,以格力电器(000651.SZ)为例粕蒙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗橡蛾。    梁伟表示是俯鲤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暇寥故,毕竟快速把产品推出来木,现金压力会非常大承疤滦。另外纱,一家企业在原有行业中具有很强的能力码湾虏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慰坊吵,这是一个很长的学习过程苦含灌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼逆欣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日我,也是第十七个中国记者节囤惟。2000年菠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勤。此后记者节像护士节恋屑、教师节一样难途拣,是我国仅有的3个行业性节日之一够。   值此之际蚂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瀑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侧交,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栓睡府。      坚守还是离开寇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椽:去年网络广告总量2096亿元悉悸啥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藩汾到。报纸下跌超过35%祟殿,杂志下跌近20%虹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侧吞,单项将全面超越传统广告串擂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惊痉途,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惺垮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窟荚弓,也仍能保持着不俗的销量退。    “没有路可以让我选择坛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荷修。”陈总对此直言到歇痹拘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沪,但发行量保持一直不减谭便逞。诚然泉,这离不开报社给予的支持界。但从自身发展来讲费,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慌囤。究其原因彭同饯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秀北刊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撤。   汽车也好配鹿,新闻也罢夺帽挤。毋庸置疑躺吧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犊儒。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓄惟熟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受槽,但不可否认的是措,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捕滤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磐扇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凭钡私。    除去对报纸碗辛、杂志坪怯、广播俊卉橇、电视飘涂、音像等载体样样能玩得起来辨丧擂,还需操弄3G翅醚、4G等流媒体技术挟。我们不知道下一站会到哪里仑蔬。   面对媒体融合大潮店,陈总胸有成竹的坦言违骄蘑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代共,家用汽车转企改制之后继续深化改革齿碾。由媒体到传播机构贫达,由杂志到全媒体平台堪完冷,历经两次创业攻拦堂,家用汽车探求新的发展方向是,抓住变革时代的发展机遇闲,赢得了全新的利益增长点溅拦事。不再只是单纯的纸质杂志岔,视频响靠娶、自媒体等做出了不错的效果痕。   其次贿狸,就是在自己的企业定位方面维,中国医护工作者汽车消费调查揩、中国城市教师汽车消费调查是以医生辰凛假、护士世渺蜂、教师等特定的人群为对象做的系列调查沪。这些调查一做就是3年诞,走遍全国大中小城市概钡,做出最真实的数据寿。 ?   “网红”营销时代   今年以来馆,网红主播频繁出现在各类活动现臣侗谢铡,手机发布会然、车展鳞、房产开盘讨渺肠、比赛等一场不落诲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莎靖。”   日前顺先书,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”部尸萌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军遍嘶描,打造新媒体时代的主流媒体“网红”物。   对此事件陈,亦不乏业内人士称狄稳疽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哭,呈高开低走的态势啡。   陈梓萱表示斥:“在现阶段的传播环境下卜艘副,媒体记者朝网红转型凄疥,把读者转为粘合度极高的粉丝叛辖氮,增强彼此互动穆存顿、沟通臀贯闺,无论对于报社还是记者个人涤靶较,都是一件好事牛画怯。”   “把流失的用户拉回来竞,用互联网荡莽疙、新媒体的方式叙炔,我们正在努力尝试馁,但具体执行效果如何阶敞,尚无法判断墙强。”全媒体时代须,我们永远在路上天染兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采娶查:张瑞丽 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴翔斜,严禁转载甲,违者将被追究法律责任才才。 获取授权" "  原标题太搞:广汽传祺肖勇畦惭陀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赊碧口。在本次活动上涡呵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酥崎扭。广汽乘用车副总经理肖勇表示纷浇:“时尚是一种潮流拖狸粱,其实就是顾客需求碳署七,引起客户共鸣刻,汽车也需要时尚纤犬腐,所以GS8出现在了这里紊。同时传褀GS8我们就是承担梦想方,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戮逝幻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程鹕洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尾,中国品牌基本上没有一席之地兔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型附废魂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寄。   对此爱,肖勇表示垢盆建:“传褀GS8我们就是承担梦想瓣当,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上口瑞喉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芍逛,所以在豪华汽车上戈,我们率先实现突破山。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邦陪款,我们就是要跟汉兰达玲、福特锐界形成三足鼎立蜡,甚至未来超越这两个品牌船,这就是我们的目标瑞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睦辛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痪眠,创造单月销量的历史新高雀撩,爆款车型占3.4万辆迟,但受制于产能安排的影响咕,造成其他车型总的销量并不是很高彼钦。面对这些问题柬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略共胺笛。   肖勇表示摧桥封:“明年我们的产能块阶唇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吮豆黎,产能将得到释放凌。我们在满足GS4的同时摩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沏几寒,最起码销售五千辆以上梅券摄,剩下我们会再分配个其他车型熔构澄。”   同时为了加速品牌向上膏千,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磁。同时肖勇说道卑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踌饯拼,在明年全部投产垛囊须,所以明年最大的问题还是产能沮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缚仍,我就是聚焦我的明星车型始楞静。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉急:李芳" "  还有不到一个月邪膳,东风标致4008就要上市了挛。它的颜值嚏匙汗、科技装配足够有吸引力筒蔽,那么随着锁定竞争对手监袄、谍价僧帽攘、销量预期等关键信息逐步浮出水面豌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猫铰盗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天湘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惹钠镰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仇渤俺。比这番景象更热闹的鞠白,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踞配。   说到品牢灭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致煤,让媒体品到了极致渡腺。在工作人员的讲解下颠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统类,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粕荷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫩,无不让到场的记者耽酿齿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识土虏怠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伞、品味评行猎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芹雷,东风标致在今年推出3008斑、4008后勉斤,也将在明年陆续推出3008S妮蠢亮、及另一款7座SUV媳蔬就。据中汽协最新数据显示灰拾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枯散襄,同比增长45.91%蒲。那么规碱,在众多SUV产品中集刀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢济?东风标致总经理李海港对记者表示慈鞘:“我认为要总结一个词就是‘品’字僳衡,东风标致的SUV一定是最有品的柑系糜,这个品是指品质锭、品味变技借,今天的4008就足以支撑这两个词滇锋纪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缕忿馈?李海港对汽车产经网独家表示福火:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沁拒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庭哀库,轴距达到2730mm粉栓芍,是同级别车里最大的篮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腔勘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脓,在配置方面更趋向于高端测庭、智能辈免,进军更高一级的SUV市场爬观。”   然而馅脐,另据乘联会的最新数据郝炉槐,1-8月帅膳蛇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV昏驳抢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔬券偶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乓蓖底,作为中级SUV坤晒暇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伤固?李海港向记者算了笔账拷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求率。“这种需求就是4008的机会剃煎晨,也是4008成功的保障号壁。”李海港表示局。   “狮虎之战”将上演   还未上市螺提,4008已将主要对手锁定为福特翼虎那吩。李海港认为料力,4008在科技装备统、内饰外观上相比竞品都有足够的优势理萝裳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杏咳侵。”李海港强调棋。   通过外观设计及车况数据对比后发现信,4008的设计颇具未来感和运动感拧蚊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氢关,4008在轴距上占有一定优势蓖毙牵,也使得整车造型看上去更加修长猾。   那么蔷,价格呢憾荷答?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拔,通过对比翼虎的指导价娘煽,小编认为4008的价格应该在19万元左右份。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侥林谈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢函骆式?据乘联会最新数据烽踢韶,翼虎1-9月累计销售84258辆仁,月均销售9362辆牟骋娩。但值得注意的是含偏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吠。那么刺撅尼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磐攻,可以说也有一定难度沮。   汽车产经网了解到郡搽,由于目标客户锁定在换车需求的群体填郊惟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竣,以吸引用户选择4008派逞釜。至于置换方案的细节脯浆,李海港表示还未最终确定埔胖囊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹麻:李芳" "   国庆结束后了瞪,北京亮、上海耐飘拔、广州受、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿事,引来了社会广泛关注畔虐鞋。平台闻风声憨,媒体炒热闹剑,百姓愁价格城晚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻继舞湿,“网约车”只是第一块烫手的山芋犬啪幌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性楔嘛图,又要确保公共交通体系的稳定炊琳,还得照顾老百姓的感受规炊丘。    比较普遍的观点认为母,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霖辟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高醇狸寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巴未,征求意见中提到让市场来决定挖,这是非车堑瓢铮科学的江烁。作为用户纬咯茅,担心价格上涨凌惜绞,特别是比出租车贵莫地手,认为监管部门是要维护出租车体系利益檄频,我觉得这是大家多虑了峡蹋仟。过去僚统,在平台混战的阶段梅屁,资本介入烧钱抢流量联,这本身就是不可持续的袒如,价格逐渐上竿斯幻,平台收取中间费用是必然的绣锌。    对于各地的征求意见钨蓟肥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惋。比如说要求司机是本地户籍玩法、要求网约车辆的舒适度等等浇嘉冉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荣脆俊。    网约车规范的政策是非常需要的喀漠,作为共享经济热潮下的产物鳞虎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色救翠妹。任何一个商业模式慈,都需要规范起来扩沁。因处于监管边缘趟惧砂,过去已经发生了数起网约车的翁蹋害案件蔚。我们在对受害者表达同情忍、对肇事者表示愤怒之后蓖钢感,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呐瓷。    然而哪孝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卫。比如说瞎鲍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍无、车辆要有上海车牌酪哇,并且轴距要达到2700毫米焙碘。根据滴滴公布的数据累吃拉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皮兜疟,拥有上海户籍的不足万人午势晨。这个情况在深圳类似胆什,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车皑。如果按照细则明确执行扇卿,这就意味着盼曹轻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劫。    共享经济是大趋势秃,但监管太严可能打击积极性壁菠膘,这对立法部门是大考验栓。互联网时代凑冻八,网约车大大增加了出行的便利费艾,使人们在出行上拥有更多选择董。监管是为了提供安全高效的服务保障叙酸,而并非要让网约车集体消失抽价。现在的征求意见许多还是首次提出裂辞,建立体系的过程中应该让用户茨、司机及平台有更多发言权惭。    我们鼓励共享玻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浓毯,与传统交通体系形成良性的交叉互补贿奴。    我们希望立法摆燃,只有合法合理才能保障各方的利益圭肪般,所以网约车服务一定会是标准化体、安全化的咀胶灸。    我们希望在所有领域都有不断开放帆蹄、不断完善的发展方向喷凰,这是产业互联网时代的必经之路味陆。    文 | 著名职业经理人暴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挠:新造车企业已经不再神秘钦息坊,告别概念车的品牌曝光期垛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段群剿售。投建工厂拍跺伞、申请资质趟,造车荡栖系,他们是认真的型。不过珐,“八仙过海徐授喂、各显神通”派蔫型,出身背景不同的创始人粹倾,对企业产品和品牌的定位泥违、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疽。    想听“真知灼见”宦丸,走进新造车企业诺圭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天力你圈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棚碉,敬请关注汕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中创虚菊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鞋瞧瞪。10月10日癌惺剿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茧雷。这也意味着漓,前途汽车继北汽新能源队第赐、长江汽车之后挪另,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呛猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酞仿煌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本糜苗骚,可以稍稍松口气井久霜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舷惨鞭,他直言到2017年底前途K50车型上市前贯,相关准备工作的日程已经安排很紧张魄李善,有许多事情需要持续推进糖夏怪。即使如此顶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寡潮恳。在与记者的沟通中炉耐,他详细讲述了自己的创业经历缓沪偷、资质申请的情况凹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抹拓。    短短的一个小时镶狭埠,陆群留给记者最深刻的印象是目那,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师境纠,他们怀揣一个美好的愿景燃俄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滇驾屑。    ■ 拿下资质不神秘垃棘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旅塘纱,许多人都对过程感到好奇摄嗣咐。陆群则表示坡骚毫,拿到资质并不是一件神秘的事情隋仕缴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乏禽,一点一点把技术做到位椽坡琉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虾卤。”陆群说咕苗歼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》化拟。具体流程是锌狸,企业根据相关标准去申报项目能,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哀标。陆群认为睹杜澈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炯号莽、引入新的技术和参与者量,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逛。其中对电动汽车的四项关键技术圃,包括整车的集成和控制技术核,电池的管理技术片狸缮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求提。同时波蒜溺,技术具备后还需要做出整车漆仟,并按照标准做大量测试醛文,要达到很高的标准徽惊。据了解警昆查,整车控制管理系统(VCU)导聚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壁,也是已经掌握的三大核心技术飞。    更重要的是车揩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓟。早在2010年弛婪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抬芍蔼,开始布局电动车妒卉录,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牢套。2012~2013年熔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目别鹊,在高端纯电动整车设计噬、研发方面取得了初步成绩圣巧钦。陆群说荚炮涤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遍硅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赂,开始引起业界关注犯。那时哆,行业对电动汽车的关注已经比较高圃刑,而前途汽车早已走在了前列偶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兔矾妻。”陆群说板,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司期倾旅,专注纯电动车研发魏、生产侠海附、销售及服务清囊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团襄庙块。”2015年9月第结,长城华冠登陆新三板挂牌交易卧,成为新三板电动汽车第一股惭叮。目前鞍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冉弗污,包括整车业务板块(前途汽车)五平坪、设计研发业务板块(华冠设计)筒楷匹,以及核心零部件业务(华特技术)此。这三大板块互为依托芥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞳韧粟。    拿下资质杏恢监,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奸林。    ■ 技术落犊嫌、生产基地逻哦、供应商都得一流    在做电动车的这几年泌兴外,陆群对电动汽车的理解越来越深入话剁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机普辑、变速器等物理结构勿匿,还需要产业链配套咐辩、成本控制裁、核心技术开发等一系列工作藏拐法。“自主研发的核心技术虐尉、国际一线的供应商和自建的生产基地防磁,是我们的三大优势杀。”陆群说五哩。    陆群说际素,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呕攫曹,市场上找不到合适的零部件供应商膜垒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腿缆喀。目前段环栋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柔禄垄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屠疟、VCU奇钝、RESS等核心技术灰,使零到百公里加速仅需4.6秒淋吹,最高时速为200公里捷昂期,最大续驶里程达到300公里腿寡拿。而据陆群介绍颇魏戳,这些电控技术相关的零部件希,不仅前途汽车自己使用鼎催,也已经为行业中其他厂商供应达逼太。    在供应商体系上伪轨碑,前途汽车同样拥有强大阵容讹畏,已经先后与IAC覆阔棠、博世放、布雷博稍必、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作反菜。这不仅确保了产品的品质哭幸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撅邓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地加。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磋烹未,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丰。今年2月达,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勿健撑,按照规划滥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兴殴,将在2017年中试生产麻帘,第一款车K50将在明年底上市投睹。值得一提的是辖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霜抹疏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寿,最大可能提升汽车的轻量化水平杰烧鞘。    陆群认为斡帘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耪,而是要通过成本控制衫庆、技术提升来实现蓉材,其中轻量化就是很好的解决方案挤。他强调律抢拨:“前途汽车的产品规划和市场策略琅酱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的顿锣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吃,在全新的市场领域不断成长熔零娶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来残,中国新能源汽车市场前景广阔沟坎,存在巨大的市场机遇旧浮。据他估计豆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汕坝偏。他表示哨虹词,前途汽车已经做好了准备扑。    陆群始终坚信一点愁绦搐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西县。在他看来粒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”师坟。“所以娠梨瞪,我们专注车辆性能玲秽伺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台提楼,迎接智能互联时代豪。”他说刨驮婪。    自1990年大学毕业进入汽车行业圣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亥措揭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年排镐济,创业历程也已经13年停,算是行业的资深“老人”豹届侮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”关爆痛,他的团队也是一群“汽车工程师”逆囱藕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丝奈汤。    陆群说柿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苫,像华为一样拥有先进的技术烂欧、过硬的产品品质以及国际化的视野太瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹香懒恋,同时沏呐辨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沦。一时间杏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来靶恨噬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撬焦幌,对于新政控、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疵。    看自己   记者含扑: 首汽约车有哪些新的动作和布局卿诵?   魏东暑线: 一方面泵辆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晌,根据北京辽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澳,我们会在司机套、车辆和运营都符合当地规定的基础上身迪氯,继续增加运力保障汾,这其中包括增加自有车辆窝拘,也包括增强与当地伙伴的合作陪。    看政策   记者氯仁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喝蕊,有观点认为盘吓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东双: 这样的说法不客观该醚皖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鸿窝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坊。    某种意义上讲瀑输宛,首汽约车项目上线之前躬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台护岸,我们只是在政策范围内尝试着做懦炉。彼时搭安拨,我们借鉴同行业企业技术手段吾、商业模式和合作模式姜,在政策合规的前提下吨马,尽可能尝试添,当然份蛋镭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啡屯,我们是十分期待政策落地的慰笑红。因此地腔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情魂低局。    记者括: 怎么看待首汽约车的先发优势目?   魏东犯翘: 的确炕口,北京市场上我们目前是最贴近政策的仿,但从全国“一地一策”的角度来看殊莽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的些酵版。    看行业   记者纷贡沫: 按照当前征求意见稿来操作函,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闪犊耙。   魏东梆息艰: 我们对于各地方出台的政策表示理解戎舞,网约车实行一地一策制度谴媳,各地会根据各地的交通发展水平歼凌拎、城市交通需求来决定如何管理网约车桓剐轮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厩哄领。    看未来   记者伎栏拴: 未来行业格局将有怎样的变化居簇萎?   魏东烽县巴: 当各地政策正式落地之后诞凡,会明确供给的标准诫,把目前平台存在的一些低端车型清除市称!,筛选出部分中高端车型进入服务领域经彪涂,同时摹啃乏,对于准入的司机进行严格监管村乳。因此壕戒缆,在未来行业格局变化上到拷,在大的方向和框架上由政府来把关盖妓哺,在框架和方向范围内盲哩铺,各家寻找自家的竞争点和突破口舶,现有的平台选择优化平台和转型升级膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁童:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怪刷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炒嫂蓬,并通过一系列体育皑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啦、活力的品牌形象墨磋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敌,除了年龄期渺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人际。” 10月13日茸宠徽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啪推。   据悉率,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慌,并向年青人传递积极的正能量池屉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碧。未来迁闭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言割祷戈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吨埃,借助本次人物盛典此皇泪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唤岗品。   “2016年素变祈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’才窃。” 郭伟表示搔掸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作省芯,不仅让不同圈层的消费者供、车主窗从、粉丝共同参与到活动中监,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脾扩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惧纱驶。”   事实上翟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞭,包括体育以及音乐类的综艺节目壤镰,实现了跨界合作面墙逗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称检捐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流先,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匡献忱。”   根据最新销量数据显示扁咎枢,东风日产9月份的销量出色蝎长拐,同比增长超30%梆萎。其中主力车型轩逸烂苟、逍客凯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蕉裁。   郭伟表示队哆,“东风日产今年的目标有所提升林棋路,对今年销量保持信心歧默。”此外身辰,谈到是否有可能再接再厉迟殴,在总销量上攀升至第四名的位置时材卑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雌,能超过前一名最好亢,但最重要的是与自己对标忻。”   责任编辑潭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匙囤,管理层不参与讨论淳俯,每组都有来自全球各地镁幕、不同级别句、不同性别的同事碳。”蔡澈说厕痊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汾顽,大家相互协作秦、互相支持伸、勇于尝试分。”    中国经济网综合外电报道慨慌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士失饱,其宏大的构想才刚刚开始参勿。蔡澈现年63岁镀工督,其工作合约预计到2019年晃,在刚刚过去的2016巴黎车展上悔并坏,他再次用前瞻的眼光和布局公毋赫,为戴姆勒集团未来的发展嵌歼,提出了新的方向盆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚕:当年学的是电子工程专业勿季恋,就有人建议“傻小子瓢曝棋,去学机械工程澈。”斑时,“今天来看峡豪细,坚持初心沧,梦想终有回报刊漓史。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体发抛跨,在报道戴姆勒集团的“变化”时膘斤,都会引用蔡澈的公开演讲列,因为他提到了电动科畦、互联那、智能和共享等前瞻主题栏呢戏。    首先萍标覆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ删肝酥,并计划到2025年情怯,成为高端电动车市场的领导者妈测。当然邯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寿律,奔驰不是最早“吃螃蟹”的修试痕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逼椽,恐怕显得更稳健曙吾。    “在所有这些领域葡,你必须为未来的投资做好准备茶搞,”蔡澈说绵吴豹。 “但这是令人兴奋的芍,所有这些发展不仅仅是技术的改变救逆秀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肃儒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兑架竟,内容丰富的CASE(瞰思)计划烷,它取自于智能互联将劲醒、自动驾驶帕旱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母擞坛。有评论指出狸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酚墓冲,就是要对未来做出承诺哦沦猜。 巴黎车展发布会期间特猫痴,蔡澈穿着休闲衬衫蛇忙、牛仔裤和运动板鞋泉许查,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名律,但蔡澈作为首席执行官碧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目办琅,以加速决策和赋予员工权力著称迟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韩睡露,鼓励对新产品和新发现聪,进行实验性的尝试妓村厢。    巴黎车展发布会期间独半拜,蔡澈穿着休闲衬衫宛衬滩、牛仔裤和运动板鞋搅徽,一改西装革履的常规风格侨笛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睦顿承:“我们并不是穿衣方面的专家敬懈档。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矮惨亢,而是留在了在工厂附近的办公室憨匆,尽管条件略艰苦镜柯诗。至于在衣着方面的变化泵,没有具体的规划氮怪,因为衣着是表面化的顿齿磐,符号化的辞吞,尽管这会传递一些信息哗屑饶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸥母识:近些年酿,我们尝试了很多新的想法筏题,对整个行业而言都是全新的尝试返修。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丰怯教,很多同事都参与其中荷肉宝。    “仅仅3个月的时间抹湿,我们收集了150个优秀的想法卡虽窘,这些都是关于企业未来建设的好点子湿分。我们把参与讨论的员工分成了八组撼墩全,管理层不参与讨论牵,每组都有来自全球各地鞍汝、不同级别共酞堆、不同性别的同事隙蠢焚。”蔡澈说等蒜巷,“今天提到的鱼群式结构扰,希望让公司更有活力懂闺,更灵活骇揪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窜酪垂,大家相互协作休恒、互相支持搞舅拦、勇于尝试粟。”    几个月前掣,在柏林的一次会议上十,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迸酞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纺。根据德国报纸对这张照片的描绘懊芳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面标氏桶。蔡澈告诉开发商覆币,这张照片是30年前拍的籍,那时潞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盾克贺。    随着电动车品牌的发布慰晶,以及首款概念车的亮相迫充,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惭翱堵。在戴姆勒的规划中睦旦航,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抄,包括价格泻涎舅、外形和性能卫。据了解薄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荷染,包括在德国建立第二个电池工厂屡泞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞盾凤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乒乐律。主场“作战”的雷诺品牌融诽辱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奠空,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碉谅社,包含设计点俗佃、产品以及市场布局等方面氓蚀撂。    发布会结束后放炯湍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芳些。在面对面的交谈中昧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庭窘。另外步腥计,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屠狗呵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颓华。    网通社木:在中国市彻油摹,2017年雷诺在中国有什么挑战匙?    戈恩模:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斧校晦,中国和印度都成为全球业界的引擎灵锯。2017年是雷诺非常重要的一年尝膳废,我们的销售会起飞鲍烁,就像飞机一样骄菏,正在起飞向上并且不停加速卑汞。对于日产来讲享违,也是非常重要的一年氓财,还会进一步推动启辰的产品韩,这个也非常关键怂你暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搭:您如何看中国新能源市澈浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脯瞧姓?    戈恩膘恢:我认为中国会成为全球最大的市澈帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袄艰。对于日产而言逆垦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纱陋冲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菱浆涪。    网通社既鲍:对于雷诺和东风的新电动车项目糙途挪,是否可以更详细的介绍一下朝铜迟?    戈恩竣旅牡:雷诺和东风进行合作锯湍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喷窝徐,最终项目还没有做出决定厢,但正在研究当中哥桔闺。    网通社红得限:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仆?    戈恩姓:自动驾驶一定会进入中国捷浩权,这是勿庸置疑的多漂尚。目前看驹,各个车商在这方面的竞争非常白热化孙喷耐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣童。在中国相关法律法规允许的时候诲甲,我们的产品会进入中国拒士彩。当前特市绣,我们的样车正在美国虚高船、日本做相关测试亢。与此同时奔莆撇,雷诺当然不会遗忘中国市场懂去返。我们会在中国市场进行一些展示项目入锑,这会帮助我们完成产品差异化的工作橇敬领,也会帮助提高产品的竞争力磺。    网通社栏:三菱的加入稗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脆归介?    戈恩哗遣授:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奶椒诧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挖陈佰。我们认为2016年包含三菱在内栋抛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关连悄。所以它不是目标炮甭熟,而是我们现在工作的结果兜。展望2017年仟埔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潭届,尤其是三菱的加入摹,让我们有潜力跻身全球前三舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦斥荚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 履守,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庭。”Kalanick 说道乐蛙。“如果真的发生这样的事枷,而我们没能参与自动驾驶的开发认拢,那会发生什么事番溃?未来将迅速抛弃我们痊。”    上周四我隙,Uber 对外表示比笺尉:8 月底详,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滇亢庆。    与平常用 Uber 打车的程序无异摹瓢势,系统会为乘客匹配 Uber 专车叮酮菜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揩臂。虽然是自动驾驶汽车酣姥,但车上会配备两名训练有素的工程师趟橇僧。一名工程师坐在驾驶位上纶毒,随时准备接管汽车控制权胯菊,另一名工程师坐在副驾驶上联哥采,详细记录汽车的每个动作守。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捞被涟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颓。在采访中莱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奴怕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戏箔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程ッ取,现在卡车运输市场也是如此蚂。”他说檄位别。“现在谈这些还有点早掏衔,如果非要说点什么抚耿躬,我只能说我们已经进入了研发阶段噬佳。”    在采访中呵貉,Kalanick 还被问到呛五:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桓轿弟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存但价屯。他认为在交通自动化的世界里促盾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祷,但驾驶员所占的比例会下降篮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会借坟。    Kalanick 说道篇:“像旧金山这样的城市妮,大约有 3 万名活跃的专车司机救。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铺,但是别忘了侗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趟慨懦,自动驾驶汽车也需要绵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的癌,有些情况是处理不了的举躬屎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械残椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员等堑绿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汝曹。”    他举了一个例子兢趁噬,电话刚问世的时候黔皖侗,需要一名接线员来接线那烘拿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会订,而是创造了一个全新的行业苗品,并创造了大量的就业机会单泰济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实筏嫉:李芳" "  穆伦认为介森,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剁,包括汽车的使用方式噬弟喂。    自2015年9月25日临危受命枫皇蔚,出任大众汽车集团CEO至今淀樊衅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哥糠蹿。那么剁乃辱,一年过去截,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿溯荡禾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藕谰辆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桨狭棺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妥肝悍,贴有穆氏标签的大众垦绞兢,其未来又将是怎样的呢屏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呛驹,借已成惯例噶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闪乐慧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》促禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义使建插,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒋械浩,也就构成其《巴黎宣言》的构架酷公铜。他认为碑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犯柑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钠泵想,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胆,包括汽车的使用方式弯咕痉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蘑灵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恭娜,这需要我们用全新的理念鼎丁珐、全面的视角对于出行方式进行解读嚎壳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驾驰。显然艾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漏蜗靶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伴。我们需要联接汽车世界和数字世界硅卿慈,让消费者获益串寿,推动社会和经济的发展篡蛇攘。同时顺应驱动技术的根本性变革步纱坷,即电动车是汽车行业的未来稀闻焦。尽管如此父噶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幻。我们必须虑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乃摧,同时推进替代技术的发展迪。    穆伦坦言倡橙筛,应对当下的变革蛙香,对于大众汽车集团来说榷,是一项十分艰巨的任务昆淋狼。尽管如此粕粮,我对于集团未来的发展持乐观的态度钵。因为在过去的一年里姓,我们兑现了承诺创弧, 增强了核心竞争力辉通,积极推动集团业务的不断发展佃掣式。因此藐诚编,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”衬,而是“大众汽车集团将如何成功”昂罢。为此汉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咯娜翻。集团的目标蹭寝,同时也是我个人的目标材酷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蔬拭。    他说痰豢谷,今年夏天绰晦渴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呜。我们强调亨,集团未来发展的重点领域将包括铆蚕:电动汽车谴凤、电池技术拉屁、数字化瓣次蛊、无人驾驶和人工智能诉稗狗,以及全新的移动出行解决方案娜粳。放眼未来袜巾茎,很多人将不再拥有私家车侩位湿。即便如此梆切,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户台,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谓逼、大力拓展移动出行服务量穗爆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鲍筏股,包括集团旗下众多品牌的战略浚、关键指标和相关措施显。但在此之前陛麓玲,我们并未停下脚步笆绷瞧,而是继续开展相关业务娜坎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洛,他特别谈到纤熔:“在中国炊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”车粳啃。    穆伦表示路毒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题板似。这些实践同时也表明关温,即使目前面临压力擦弹,大众汽车仍然完全有能力实现目标坍。他承认媳,坦白来说食试踢,柴油发动机排放事件影响深远疮糙踏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孔垄报。我们正全力调查事件发生的根本原因概茂忱,不遗余力地解决所有问题洽船,并在最近几个月取得了实质性进展冉。然而对于我而言嘘测,构建大众汽车集团的未来甸,也同样重要爸淬。    穆伦说尘臼,今晚焙彪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图立参:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垫。在2025年以前稍彩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欠,并在欧洲市场占据领导地位淘笺。    最后巷灭台,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茨咐:“未来螺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嚎骡播。它意味着自由胯捶讲、乐趣和情感刊圭。因此损,我们注重产品设计既,并将以崭新的视角进行设计创新”揩饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我激逛:李芳" "  今年7月底陋,在2016年世界500强排行榜中炯憾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赤蛊,比去年跃升47位簇蕉,排名第160悉懒,引起国内外企业界醛、尤其是汽车业界的瞩目晾窃。    今年红,是北京汽车集团快速发展的第10个年头休勾煤。恰好是在10年前钾,徐和谊出任北汽集团董事长娘眠,策划孔骋、主导迟胸、实施了令北汽集团由乱到治牡显抄,由小到大誊署蹲,由弱变强的变革涎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顺博船、有益丹皮、独到的成功尝试棘。但是描,当中国经济网记者约请徐和谊蕉,请他以《老徐和北汽这十年》为题合邵淑,谈一谈自己与北汽集团时茹,徐和谊温和靖惟、憨厚地笑着说喂弊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迷勤,少谈褐修熄,少写鲍实秆。    于是碗武,在不久前的一个上午狠楞芭,在北汽集团的一个会议室里对操,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啥筐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道床。今天是系列报道的第七篇肠撬。   “北汽这些年发展快虽秋诺,我觉得合资这一块兢秤呜,起了非常重要的作用誓泵。不光是从量上剖蜡,速度上斧谓乡,还有效益上”骆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喀,如是说道练墟法。    “在各种场合我都讲彤涧高,北汽就是合资反哺自主”高拜魂,徐和谊告诉中国经济网记者慰碉请,“合资和自主椒,绝不是对立淀,而是互相借力”陀分撵。 2002年10月18日菏绅警,北京现代正式成立侣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杭芥倾、董事长算起臀甜,徐和谊执掌北汽已是整整十年纤。在徐和谊的带领下亭廊,北汽从最初的“一盘散沙”挞飞,到如今的中国骨干汽车集团怒笆钙,取得了长足发展劳挖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雾,北汽位列第160位爱,比上一年度提升47位搐,并首次进入前200名平。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腐馅阮。    “北汽这些年发展快完佳,我觉得合资这一块瓣非,起了非常重要的作用挂屡。不光是从量上骡、速度上投,还有效益上”篓趁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罕,如是说道常逆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苇颇,徐和谊结缘北汽胺,也正是从合资开始俏狄诧。2002年疲腹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讹垂几。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舷湘灿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业非卑、发展首都经济的龙头项目和示范工程沧邯拢。    为此南茸,时任北京市委工业工委副书记南朔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吩赣,担任北汽党委副书记痊咳、副董事长卸,以及北京现代党委书记海既、董事长品壕埂。 2002年12月23日皇届,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巫赴肃,北京现代实现当年签约挛、当年建厂舒、当年投产凑酮、当年出车坡。在短短不到一年的时间里鳞涪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叮,迅速在中国市场生根发芽秋缕倦。由此创下了业内独有的“北现速度”激痴。    时至2015年缎,北京现代已拥有第九代索纳塔钱、全新途胜栖樊狗、名图绒、ix25茄扦且、朗动粕袒是、瑞纳等14款车型尉赣,涵盖A0级联、A级恋欢哦、B级敌、SUV等主流细分市郴稹,累计产销量突破700万辆丝瓜衫。    北京现代官方数据显示幕犁火,今年前7个月踞碴,北京现代累计销量达到59.3万辆寸廊顾,完成全年112万辆销量目标的52.9%梆呛庇。 2005年8月8日锋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年始匣狗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司略炕惯。北京奔驰的成立遍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寿。    虽为国内高档车市的后来者吮题,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划峨颁谷,实现产品导入蓖、股权调整旱侥泼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腐,北京奔驰由此迎来了高速发展期违誓勺。即便是在国内车市进入到“新常态”后们唱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅故,远超行业平均水平盾汀。    目前盛辟祭,北京奔驰已建立起全球面积最大隋厂耐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诺孤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钉沪堂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心邯砍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台身、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栏墒。 8月22日荡林怒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瞪:C级车碉、E级车磷卵悸、GLC SUV和GLA SUV搜祷奶。官方数据显示季,今年1-7月夕,北京奔驰销量达167307辆病眠蛔,同比增长32.9%胁。    8月22日癌箍门,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咯鲤。在迎来年内最重要的车型后敲橙且,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜忌部卤,着实令人期待檄剃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展没,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赂弹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呸溅掣。    “在各种场合我都讲艾恢,北汽就是合资反哺自主”恰篮布,徐和谊告诉中国经济网记者培翔锌,“合资和自主守标,绝不是对立泌奥杏,而是互相借力”诲。自2009年以来管拖,由北京现代司、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啪裳靶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鄙烽、管理流程予以借鉴的数以百计屠克。 北汽自主实现百万辆    正是如此匣牌,从2011年疾墩僵,第一辆整车威旺306问世唯桔襄,北汽自主销量直线上扬酷:2011年达到2.4万辆氮、2012年实现7.8万辆伍爆僻、2013年超过20.2万辆密怀、2014年突破31万辆北沤袱、2015年完成33.7万辆烈偷。历经五年多的时间托昧,北汽自主已累计生产达百万辆衔,跨越增长令业界瞩目煞芍椒。    “着眼未来哨罐,对于合资我仍然非城拘;危看好畏磕。不仅是十三五去插,未来很长的时期汕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剁。另外降,在此基础上穗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”库环,徐和谊表示搐肋瓜。    “年底前还会有更多的好消息位,不管是在新能源领域库,还是整车领域拼,包括一些重要的零部件领域海,还会有一些新的大项目落户北汽捣去灸。这样赎俊,为北汽更长远的发展轻蹈箔,我想合资这一块郡喇丘,贡献还会加大妨翟无。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐些蘑:李芳" "  9月29日通,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尖劳布,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲府痪谅。   蔡明指出坷斗妙,中国汽车市场曾是低质量庞、低配置碌、低服务的代名词档。诚然什聪,与美国汽车市场相比遁撤,中国汽车市场还不太成熟瞪捆烫。但是诺匪,趋于完善的服务质量炔交、规模日益庞大的车展贺郸、逐渐被认可的中国自主品牌胸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标萍,分值越低表示可靠性越高农瓣南。J.D. Power近几年的数据报告显示怜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惋,从2009年的178PP100到如今的102PP100晴篓酿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渴嘉。尽管与美国市场还存在一定的差距坤寐,但中国市场的后劲儿不容小觑屠栋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拢?J.D. Power最新数据会给我们答案醛萌啤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH殊圣挝,而中国市场的进步速度为每年4PPH截菜。在车型研究上漂忱,中国赶超美国市场需要6年时间钾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饰骋坦,而中国本土品牌进步速度为8PPH里嘛。在生产车型上晾净,中国赶超美国市场需要5.5年起。   3. 在了解美国客户的需求上系泌瞄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年归。   经过对这些数据的了解和计算估刑耽,平均下来航色恍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赖,才能百战百胜裸模,想赶超美国市郴按堋,前提是了解美国消费者的需求吮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唾羡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为复:车内有令人不愉快的气味娇哥、胎噪声过大(来自车身下面)哆、耗油量过大亲投哎、风噪声过大(来自车身周围)颂碾、空调开启后饭镭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柔胃:内置语音识别经常无法识别/误解命令赂耻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秒剖凸、风噪声过大(来自车身周围)噶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)上、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阂文。同时吵度,在前10大问题中零截,只有一个问题是相同的钳吧童,即风噪声过大煤娇速。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异金稗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喝标扰。中国消费者更注重感观(嗅觉逞划、听觉和味觉等)方面的感受质量里算,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挖邢期。   就目前来说径,中国的汽车产业还有很长的路要走晦,无论是汽车的质量旅祈息,还是汽车的整体销售体系肃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距布陶蜜。凡事欲其成功话卤牡,必要付出代价溶哨砂:奋斗峨共邯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰圈滩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匡讲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懒年:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰双柏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编峰嗡:李芳 版权作品壕捶私,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡揭善,严禁转载溉婪,违者将被追究法律责任俺隆麻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行时到价,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陀令。作为本年度华东地区最大的汽车展览会替,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注究。同时谷氯鲁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翘,作为本次车展的重要组成部分之一苦辨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寸喉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠家,中国机械工业联合会会长王瑞祥储十苍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贤昆悸,为中国汽车产业的智能化北,信息化方面的发展做出指导意见灯。   本次峰会主办单位里:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞠:   贸促会汽车行业分会长王侠晤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囱哺汞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘写闭锋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林化霖痹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绵沉奥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戌衰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌家氰舌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了爬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皖发。因为我以前开玩笑说了一句话促,我说这个车联网这两年已经实现了竟晌缔,就是人在车上用手机连网广,这已经实现了静。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痞拌,手机天生的使用起来就比车机要方便玖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变次泉毯。有一些改变我们已经看到了散沸笛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纬。现在有了优步驶谱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了险舱纹,这个确实听着都挺有道理话,我们一听都很吃惊舜虐范。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罗协,搞来搞去就卖那么几百台车杯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始核估玫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挥。对于整个汽车产品抹焊同、汽车产业链的改变它到底会怎么样表鸵烩?   回到出行的那个问题尾贪纳,我觉得大家也不用特别的担心顽。我先给大家压压惊权痰,有两个数据很有意思通,一个是美国湾区的汽车销量等,一个数据我们一查就能查到稍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钮贾,现在渗透量已经非常多了葛薄讨,优步在湾区这么普及了晨节,买车的人是不是变少了忙纤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泡会烩,这个没有变少绣扯螺,而是增加了列料刮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆番港,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错箱苗。确实涨的很快屡伟,这个和大家的想象是不一样的省,觉得汽车销量应该减少蒲惮新,怎么还增加了呢娃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贺腿连,你说滴滴笺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侯都惭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秋,这背后真正的原因我就一直说稠级,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叹撅宏,其实出行不等于汽车爽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺确句短、道路密度不够这种应用场景床囤兽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用规炯寇,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照皆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%埃赖。汽车也不是简单的交通工具夹价叛,如果把汽车还原成一个交通工具封叼逢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孔,我可以开顾,我也可以去坐地铁然比,我有北京和上海的公交卡籍记篙、地铁卡分陆晌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尸,我也可以骑自行车胸斤,有的时候感觉走路也很好桑掂七。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拭,汽车行业当然会发生改变歼哆巾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验改欺。如果你只是把手机当做一个通讯工具得驮貌,在2007年的诺基亚已经做的非晨В好了颠森甭,但是还是被智能手机行业颠覆了础滔败。在汽车行业也是这样隆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吓薪孪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阑乓坍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荒,我们去展望一下闻宫链。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屋广,大家都提到很多了暗卤浚。其实很多人的展望角度是不一样的寡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蒋看。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氏激。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步崔亭彪,更多的是解放了你不用开车敲干,分享的是司机缴兴劣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降懈,它是一个规模经济擦哄。它的交叉点大体上在2020年就会出现铜霞,我们的预计2020年在美国就会量产糜醇,在中国可能会晚两三年怒鳞菜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的燎峭,这是我们要看的一个趋势枯。   第二个趋势圭,移动互联网会加快电动汽车的普及然辣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车差眠隘。很多人说电动汽车是因为省油钱函涂舱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娩抠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹲,再也不需要去加油站了涛建寥。第三个带来的变化就是对产业的重塑踌褪戚,以前汽车公司都是专注在制造撂,用户就认为是汪洋大海惋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链类塑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸥儡负,内部管理的界面悸锨柿,反而把制造这件事情也许就可外包了评鹿骋。最后一点奸冬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔼噬,所以汽车作为交通工具以外的部分秽隶,一个用户买了车以后需要的增值服务渤贩缓,汽车公司就也机会去提供这样的服务豆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帮歼茫。所以正是因为这样一个对移动互联网湃垄料、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狼防,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构聚啸,超过1700名员工潜烹彭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哭赏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车差。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓟萍坛,激励用户恐堕署,这样蔚蓝的天空就会出现慷蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辟庙贾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览极。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誓辖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袱。同时坏捷海,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踏,作为本次车展的重要组成部分之一封分急,来自汽车行业各个领域的领导和大咖髓闷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠插臂,中国机械工业联合会会长王瑞祥都胚脾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言到,为中国汽车产业的智能化芯,信息化方面的发展做出指导意见绣炒。   本次峰会主办单位穆埂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胆:   贸促会汽车行业分会长王侠泄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聘疮耪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暗饺嚏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舶思:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燎辖涂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仍刮办:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁泶妫快辩肋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膊,因为现在我们是全世界销量最大的市场费。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芳挛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敦、环境污染等方面缴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秒经便。同时堑勺,智能制造昆传绍、工业4.0滇、移动互联量、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擂钡丢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”且、“互联网+”等发展战略嘲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堂。我们有很大的机遇祟认,我们会见识很多非常有趣的变化冻弗材。   当前业界普遍认为吻遁铜,低碳化爬率兰、信息化箍路、智能化是未来汽车技术的发展方向钡龟爱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舌快。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嗓结梦,正在成为汽车行业的发展热点铂性,正在助推中国汽车产业的转型升级劣,从而进一步打开智能交通产业的价值催体。在2010年的时候缕帽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索派,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泻浑,为用户提供全天候姜逼、全时段的服务拈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酵,签约和活跃用户超过一百万锑尼匿,累计为用户提供约2亿次的该户服务目建,人均交互服务超过11万次黔苗甘。经过近七年的发展摩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位光,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用歇省、凯迪拉克簇、别克涛毛、雪佛兰上使用锌概回,倍受消费者青睐龋薯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹俊,面对新的市场和技术趋势嫂,基于车联网多年的探索察陛、实践结合行业的技术储备备,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗅趴窟,提出了到2020年力争100%产品实现互联茨,并致力于打造以车载信息服务昂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务归莱,为人丛、车提供安全智能便捷绿色出行稍尽,初步建立和谐的人史喝、车奋摩、社会互联生态圈如端棠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克槽鲁、别克当、雪佛兰品牌返观亭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镀失。除了安吉星在移动信息和网联上鼎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力写保、内容服务能力燃、大数据运用能力芭陋培,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坝、B2C的业务睦蕊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惨敛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露魄勿、支付安全类脚芬,更可能引发行人安全和人身安全酸哥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捞韦欺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苛拜,网络安全开发包括威胁因素识别垛迟凭、安全战略制定缕砷渭、安全措施执行袱鹿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开论。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准貉,并且在过去几年不断的进行迭代升级趟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莆童韧。伴随车联网技术的发展忌茂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矗澜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吻哥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶犀德快。让汽车驾驶更安全啊糖、更轻松犯、更有效喂普忍。   我们身处在这样一个时代稼,新技术层出不穷使一切变得可能逻鹤,我们也是非常幸运的一代人娠宫枚,能够见证汽车行业在国内轿苫、在整个市场上有一个颠覆性的发展先饱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞融括。同时也让我们对明天更增添信心和期待家惠,激励我们坚持不懈的努力臀飘裁。   我们相信峡小居,汽车行业的发展刚刚开始卸。汽车行业与其他行业的相互交流逃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菠豆弯。我们会和同行一起共同为之奋斗酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯杀:李芳" "   9月28日答掇,在2016上海浦东国际汽车展前承,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓶卤,新兴造车势力畅继、养车褪律、汽车金融等领域从业者俊填,走到台前费帮,与大家分享及探讨未来的市场前景八氖乱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镀头。    吕征宇抗坞邯:各位领导妊地建、各位嘉宾孔封,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谐呢,刚才我们的同行说得非承鹄保好常,其实我们有一个共同的理念寸教,而且我们也有非常多的痛点唇匠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来享石笆,我们也有美国合作伙伴的公司归虏,乐视的七大生态是有机的伐,在零基础上打通的皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓟,目的就像董事长讲的一样锭,让“蓝天白云”再飞翔剁弛典,目标就是打造全球最先进的超级汽车赋祟。    那么用互联漏、智能懂、电动帆、共享的方式溜宿,实现“未来”的交通方式台,我们认为汽车产业馆撼,还是没有被互联网变革的产业疾翠。对于乐视超级汽车生态而言熬,我们有四大基石埂古互,我们相信社会化痛、分享化按、互联化叉、共享化将成为我们未来变革的方向莽。    从我们的汽车生态诞生以来钎,我们保持着快速的发展攫聊哩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吩壁,落地在浙江湖州 棵圣,这里包括绿色环保的环境茨惊、自动驾驶的一些功能和区域滥。    同时我们最近可以告诉大家涂看,我们的产品样车在美国已经开始路试岗韧,技术在百米加速已经是全球领先了铃缄,产品的量产进入倒计时状态淡习段。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资操弹哆,创造首轮汽车最高融资金额的记录豁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发殊,协同开发也是我们在北美的基地虹聚腾、中国的基地太、欧洲的基地共同开发雷吓沫。同时我们的战略开发电动的底盘机构裳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件化。    第二个就是智能化抹,车是人工智能的最佳载体俄,乐视做了大量的投入番娄力,在硅谷和SSA成立了研究院浦唾,在智能驾驶也取得了突破性的进展离禽。社会化就是刚才说的分享惕裸蛾,我也非常喜欢这个创意莲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洛,我们相信在共享经济的领域里负,无论是Uber的繁荣归,都证明未来不管是房子翠溅米、汽车都是重实用的趋势岁玻畔,所以乐视将战略转移失,推出车租赁的平台耽毋婚,我们叫做乐享平台脚。    其实最重要的议题径,乐视作为互联网公司其内畔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奇朗琶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酶点,电动化滴泼散、智能化灵瘸菲、互联网化滑巍、社会化呛盒孺,这四大纬度有密切的联系寒扁唯。    我们把汽车当做全新的载体捷吞炒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虹苟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靶,谢谢大家事亨妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石患:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剑氓伟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顺,他认为车联网榔,既然是大势所趋昧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网接,少炒概念堪,多做实事碱巫。 以下是王侠发言实录彩甲:   在这个夏末秋初巢扔、时令更替的丰收季节纠逞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溯埃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典薯。在此视,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来据,汽车产业的电动化勉帅拆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舱嘲虚,而且也正在成为全产业链创新求变浮铺、转型升级的主战场诲。但是人,热点和繁荣的背后累,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炮活提。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诗沃,车联网也在热捧之后开始遇冷篱乏习,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钵百。其实掇箔锌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战朽叼,我们要理性面对凶姥、系统分析律,既对前景充满信心帝百,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炬横,才能在变革的大潮中认准自己的方向半臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辅,我们要清醒地认识到任缅,汽车的智能化和网联化是大势所趋及奔掣,是不可阻挡的方向陵。电动车还有技术路线之争庙瀑、对减少污染和能源危机的疑惑都垃扩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哗鲁,没有坏处菇邻问。汽车诞生130多年来锭秽蚂,除了带给人类方便之外第,还带来了许多难以克服的问题糯蒲,比如交通事故课、环境污染和拥堵鼻太、能源危机等等糠钎烹。车联网和自动驾驶等新技术的应用铃漓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脖咸缮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脆屎灯。现在不少基础薄弱的车企临祥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蟹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欠厂农,多持观望态度添奶烯,这也是目前车联网叫好不叫座懂、貌似热闹却普及率不高的重要原因喜皮稍。我想说的是速,既然是大势所趋度脖羞,就不要犹豫不决陈梗,否者真的会给对手赶超的机会鸡边榔。   我们要清醒地认识到戚艇耻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侮估取。汽车市场的低增长成为常态之后绰贸,我们对于销量的追求空间越来越有限断芥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摆项,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值新,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道猎。   我们要清醒地认识到淌瞎晤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磊,必须是社会性的统一行动烁隙。一方面棋嚼送,车联网是一个汽车生态抽藤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妙陡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慈。另一方面管龟,车联网又是由整车制造商错、产品供应商草舜朝、内容提供商弄塘湿、软件供应商刑、服务提供商丹、网络运营商等不同角色组成的产业链堤钙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颧啥,打破壁垒髓瓦畦,互相开放信息系统楷结,进行深层合作忍呵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妈豢。   我们要清醒地认识到鳖刻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破态,而是要靠一个技术集群的集体支撑寄堑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网许,如果通过手机就能解决的赶淋皆,其实不应该叫车联网嫩菇。大数据漂、新能源技术匠参、网联技术串晃、自动驾驶技术墨括、传感技术挤、网络安全技术等身,这些技术的应用都是相互影响牢韭帮、相互促进甚至是互为条件的隋哪凹。比如汽车共享和无人驾驶们危琶,就只能在车联网的前提下才能实现篓篇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变露竭加,并给汽车共享带来更多可能性副动。另一方面诞菱赖,与手机和家电不同的是脾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旅谷伐,绝对不是有钱就可以任性的地方抄罗偶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夯段骚,中国车企面临的问题一点也不比别人少卸,我们一定要避免浮躁情绪氏该刃,少造概念陵森肠,多在核心技术上下功夫形。   在刚刚结束的G20峰会上量粳藩,习近平主席表示步寸踏:8年后的今天套篇舜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茸、人口增长洽领输、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伺慕苏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减古,新一轮科技和产业革命尚未形成势头几。其实嗣,对于全球汽车产业来讲裳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盎,传统技术进步的空间越来越小头措。在这样的背景下闻礁慨,智能化梳苇架、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陶闪秀,为汽车技术进步提供了新路径峰竣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手典错。   今天倍家,我们以“智驾未来沥、创领先锋”为主题摆僳瓦,邀请各位企业家统冒、专家学者共聚一堂硷,希望大家能敞开心扉汕黎,知无不言窜观寐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沮噶沛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量羚。   最后入,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苦德施,祝各位朋友在沪期间顺利禄、快乐趁拉、安康悍烹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙放:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型眉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306轻干,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涵玩彭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顿愧,在下线前夕凭哨坤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赦庙陶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秦溺手。 一涛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颇甜。今年1-8月绿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息料。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间省错,以首款SUV——威旺S50为节点涡宪瑞,一步步走向经济型乘用车领域艘铝鹿,实现“MPV SUV双轮驱动”弄棉贯。对于未来产品规划坝话呻,陈桂祥向网上车市透露锤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型般,并冲击40万台销量规模深认。” 陈桂祥进一步表示侩肮:“北汽威旺的MPV煞壳嚼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脑。2017年的销量重点会集中在M50F上卉,到2018年也会有全新产品上市翔。”    今年8月16日譬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线举,对于转型中的北汽威旺酚阂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哭狭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型触长课。“可以说当年的威旺最缺少的是产品塑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惶叭娜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来萌瑰讥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汉。在陈桂祥看来昧吧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赏坟。    二瓮菲辆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品教,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胺司齐。M50F具备明显的高颜值特征闺妨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见教。而做到高颜值并不容易抗,陈桂祥向网上车市透露环:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源母脖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嚼。    从内饰来说此卢等,新车的设计均由轿车化标准打造蒂,其配置在科技感皑、智能化上都有出色的表现瞳临,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雄捍。同时爆棺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表副翅公。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诵,智能化水平足以媲美合资品牌遍坪。 在性能方面簇疗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堕饭,进一步满足消费者的需求恃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陀洽极。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兴递姜,到2020年威旺规划40万台的销量建。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求橇沧棘。未来将在夯实MPV市场的同时冷,进一步做好SUV市场歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧炬缺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帽茬竞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》港叭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业焕:苏州吉姆西骆、苏州金龙羡墩郸、深圳五洲龙谐亲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车借核雾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元埂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拱溜,并对吉姆西取消整车生产资质纲巢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遂挤,追回补贴资金赤贬诲。    根据通报毯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虚跋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆登烷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袜。不过蛔蚀签,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了故胖瘦。 补贴新能源汽车的依据何在波?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弊累。市场经济最需要的是诚信惜沦苔。但是绣乃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味遥害擦圈。部分领域缺少应有的制度约束讥藕,秩序甚至失范箔,这并不稀奇拆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞高甜渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立劣静。尤其值得一提的是酷贰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标去馈麓。在这一目标之中绘痞,财政也被赋予了其应有的定位茹昏嫂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筒据蓄。中国社会的根本性变化需要处理好市场狗十尾、社会与政府的关系筋耸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件的。新能源汽车市场同样是市成ァ,从根本上说赐散,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狮韭。新能源汽车骗补问题的源头练速华,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阔儒。    当然腹啪鲜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苫刃署,不是市场取代政府藕凉,而是市场和政府有主有次落枷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖轻。说时容易做时难秘系。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辨脆孪。补多少寥趣,怎么补舍,补贴如何管理等等横景琳,同样都是难题醒。    为什么要补贴新能源汽车氢纯骑?可以摆出来的理由不外乎如下斑唾孰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域偏,只要予以补贴急颓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展程毙。这么说不是没有道理函懒光。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喇,成本较高芬弗奶。有了补贴抵拼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捶料。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善商。只要有足够的补贴摆如筐,新能源汽车的发展肯定会更顺利缉摄愧。    但是脖何,有了补贴轿挛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陡?新能源汽车发展的关键在于技术东。有钱就会有技术吗效闯?这才是问题的关键拘赊宫。的确曝喊羡,现实中有许多技术是可以花钱买来的赡贝甸。但是兽,先进技术不见得能买得到惺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段触位。各大汽车企业也在努力开发新技术舒腊息。在这样的条件下承段,新能源汽车的发展方向都是问题宝,怎么会有可供市场销售的先进技术夕?有了钱休阂泉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艾单蔡,但是巩睛,研发投入增加锚,并不等于研发就一定会成功匣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贤委,没有确定性的目标酿查,研发投入的针对性也不可能太强豹瞧武。在这样的发展阶段聊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法理,让市场自行选择合适的技术蓄房劣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叔。优势到底有多大酬,得看技术卧椽惟。电池靠电力供应骗,由于中国电力主要是火电废博,最终提供汽车动力的是煤炭泛臀际。只不过你矫胯,煤炭发电地可能不是汽车使用地叮碉体,污染从汽车使用地转向发电厂所在地破。污染是否减少标,还得看耗电量的多少昂皖睬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量请片。之后里卧忌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祟春怂。传统汽车汽油有不同等级立,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率定尽港。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源黄酪,这也会带来一定的污染群钉沃。这都是比较时需要注意的琶糕讲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巩诽夏、充电不是特别方便的条件下捅徊戚,混合动力有助于新能源汽车的发展凉颗豁,但问题是桓外,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纬体?充电不便就不充梗得纶,将“新能源汽车”当传统汽车使用戏粒侠,也不是什么新闻须汗。还有校藤冯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纺捻,到底改善了多少能源使用状况扯范?太阳能利用技术的改进芹闷,可能是新能源汽车发展的重要方向铜。太阳能丰富攻献,足够人类使用赁含,但是目前利用技术较为低下苔,妨碍了太阳能汽车的发展库庭。石墨烯等新型材料的使用吧弯,有许多未知数呻良潮,也意味着有许多新的发展空间唱冈嘘。虽然空间多大未可知踌粱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碧杰坏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卿?政府在新能源汽车上的补贴较多哦寺。包括中央和地方财政补贴在内摩阀舞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乓阂花。补贴力度惊人厢,这是骗补的根本动力譬跋。当然缝,骗补还只是个别现象匆,或者说只是占全部补贴的一小部分饶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断渺。如果问题的分析只是到此为止十,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策土剿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多礁,只有寥寥几个勒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑静。这些企业不是小打小闹的企业粱抢,从某种意义上豁鸥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命界乏短,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绿彪讳。这些企业按照正常情况下潮市,应该合法经营才是轻巨梳,为什么要去做骗取补贴的事簧脓?从企业层面来看欺,这是市场经济仍然不够成熟的表现臀蔫奋。在成熟的市场经济下芍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顶,至少应该是诚信经营的弛。骗补肯定事出有因镶。    值得我们拷问的是忿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慰渭?大企业铤而走险釜辛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伐,企业不必费太大劲就可以做到罗郝枚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皑缔袜,倘若没有足够的补贴骄督酷,新能源汽车业务也是难以经营下去的鳖。    政府花钱是要讲收益的倍荣喂。动用公共资源喷谅,就必须将事情说清楚联。最终眯烷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缆颅踏。评价报告应该说明补贴的总耗费卫巧纲、补贴去向以及效果凛列。这是国家治理现代化所不可或缺的拒侍稻。每笔财政款项都应该用到刀刃上犀,都应该得到其应有的收益搂及。算总账俯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堕簇,这个判断并不容易做到瘁诫。仅仅纵向比较是不够的光匙虫,我们还需要横向比较涸,中国新能源汽车行业与世界同行相比萝,地位是下降了兼睫抛,还是上升了潭晤。如果上升饰屁,那么上升到什么样的地位纯襄忱?如果下降嫩班兰,那么下降的程度又如何粹懈维?即使有了指标数据坟势,争议仍然会持续下去啥此。也许禄,我们可以通过其他指标来加以佐证屎裤。    新能源汽车的受欢迎程度毯,显然就是一个不错的指标锈抄。2015年新能源汽车销售了33万辆烈潭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伦烙蛙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闭贡寒,那么实际销售数量更小呐镜按。新能源车价格不低梁滩萌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巧凰,更利于判断豹辜。北京小汽车上牌需要摇号娜绥,但是新能源汽车的号是单独摇的炉红,且获得的难度大大小于传统汽车伦究。这样谴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恨堡纺。他们选择的理由多是容易拿到车牌铅颁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力问锈炉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糖赏剖,还要摇号镜狗,获取牌照的难度和支付的代价都不形汀,新能源汽车和牌照捆绑销售筛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恭,于是他们也可能选择新能源汽车狄。但就是这样馆怀,新能源汽车仍然没有流行起来监伦。全国其他地方涣沸扰,也未见新能源汽车充斥着整个市场含。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩燎,但是洼踢据,我们需要思考惋,这些成绩中嚏棱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弘石奸?一些城市为了招商引资蔚纤题,鼓励新能源汽车企业到当地投资翻蚀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车黔温。“双赢”战略的实施词笑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进媳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炼虽,这样的不对称竞争扶持猩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴角范。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待估嫌悉,是对新能源汽车价廉物美的期待馅岭,是对节能减排效果的期待筐讽杏,是对先进技术发展的期待帅健拴。这些期待都是合情合理的夯。但是捻蔬,供给侧结构性改革还未到位煞恳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求角,这才是问题的关键甩烤袖。即使要给新能源汽车补贴邯,也应该考虑补贴的环节堂挠,考虑补贴的对象绥,考虑补贴的效果堤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馅码,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毯急歌,不能有效激励新能源汽车技术的进步墙肯客。如果一定需要新能源汽车补贴按彼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竿蜗。这样的补贴有点后期资助的味道赏柔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业司馆。但是午碘瓢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术飞慑凳,那么它就在这个行业有了竞争优势遁,实际上不需要任何补贴棚扑,就可以经营得比其他企业要好存。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缕,扭曲市场行为斯剿手。而且睬耗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展热搽伯。新兴技术的成长在萌芽状态顷估,可能没有竞争力腹,但是匡肋,经过一段时间的发展之后冕,就可能显示出新技术的力量嘛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扣坟,今天领先的技术氓,到了明天就可能落后妓。这是技术发展的规律性所决定的佬。为此肃趴莎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僻廊册,因为未来的不确定性敝,没有人能够确定未来的真正技术路线籍缉船。留出市场成长的足够空间痰轿,可能比别的做法更加重要妹芭轮。骗补问题的出现喘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机畦。    基于现状添联,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盘沧型,那么补贴的着力点恐怕也需要改变适抗。这些年的财政补贴背,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奇坪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陇警妥。相反婪,效率不够高的补贴溪撕快,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姆。现有的补贴如果不是投向终端蔬,而是投向技术研发筷哀承,会不会效果更好点呢案?个人汽车消费纯粹是私人事务桥勾想,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侣。骗补问题的暴露虫创,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伞邢谈。补贴本来就在退出空粳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴北。补贴旨在鼓励研发河沟,鼓励新能源汽车技术的发展某氛毫,而不是其他具体的消费目标叔惜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是衰领,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怜扦。这样的技术支撑出来的产品蓖蒋虑,还不能满足消费者的出行需求季。财政补贴可以退出握,但可以通过科研经费资助的方式塘,鼓励新能源汽车技术革新慰。同样的钱清,花在科研上的效果筐龄茬,可能比直接补贴消费更加有效勿蚀落。创新驱动发展战略的实施略腿,从根本上看茂,需要依靠的是技术创新骡玻辑。在技术创新上多投入屎,并注意投入的有效性撮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波埂:李芳" "  今年7月底力,在2016年世界500强排行榜中侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汕复赂,比去年跃升47位我,排名第160浑笺褥,引起国内外企业界盯蒙叹、尤其是汽车业界的瞩目噬梗。    今年旗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糠道。恰好是在10年前股,徐和谊出任北汽集团董事长澳毁胳,策划佳、主导开哪、实施了令北汽集团由乱到治扫锚屁,由小到大蒋丧,由弱变强的变革毙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耪赎盒、有益莱、独到的成功尝试漠盗煌。但是亮,当中国经济网记者约请徐和谊推嚷,请他以《老徐和北汽这十年》为题句湃,谈一谈自己与北汽集团时五苫蒜,徐和谊温和搓府枫、憨厚地笑着说归想,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缸挡长,少谈函磁,少写宏。    于是乘,在不久前的一个上午缎我,在北汽集团的一个会议室里孟祟豢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膏帛说,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道警啦。今天是系列报道的第一篇届富登。   当时坑尚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镭椒鲍,实现跨越式发展”的战略稗俏,以及构建整车衰、零部件潍略配、研发勾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脯伴。“老徐这人的特点就是说话算话触,真抓实干烯溶夸。眼瞅着北京汽车研究总院庞羞桑、海纳川汽车部件冕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抚幸渐、新板块一个接一个地建立起来绦乌,形成有力的链条虫酿杰,轻装上阵天乾肃,并有序运转”琉握浇。 北汽集团党委书记别夺便、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诬翱套,连续多年蝉联世界第一汉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灸亮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盆。    世界汽车产业的竞争是国际化的慰、规模化的遍,更确切地说是集团化的赏碎弯。观全球汽车产业格局辨,能够称得上汽车集团的汉,美国有通用瞬存、福特珐贿毕,德国有大众竣惹汾、奔驰怒试、宝马女,日本有丰田稗糙、本田熬娃,法国有雷诺-日产蒋、标致-雪铁龙笺却彪,韩国有现代-起亚寡剑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钠纹,谈到中国的某一“汽车集团”玛钱棋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拷晾踩,没有自己的品牌和产品蓖坟,不就是一家投资公司吗雀物卧?算什么汽车集团!    每年超,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”固违,不但被大众疽、丰田莽橇、通用们甩出几条街笔童滤,也常常被长安豹缕酮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绵阔。    因此跺拖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展管,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胆叛。    过去10年间端困鼎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徘巾如,在汽车产业集团化方面做了大胆慕轻、有益的尝试久孙稗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盆,逐渐培育老、锻炼成为一家颇具规谋辏和实力的汽车集团枫粪,在研发售、制造卡泌荒、人才虹汲颊、创新巍苦、管理等各方面实现了标准化溺胚伯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业念,曾经拥有一定的基础和财富钢,令人期冀;同时眉蹄,由于分散化郝是、碎片化详妒,更存留令人难以释怀的遗憾赴饱。    北京轿车工业与一汽剐氛矛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涝,有考证甚至认为比,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粗。    据汽车老人陈祖涛回忆负伎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时光违,北京生产的轿车最早使用了自动挡讥把毫,而对手只是手动挡疵驴。    上世纪六七十年代滥封客,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卡桓,成为一个时代的记忆牧骑偷。    而同期筷墨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北何,遥相呼应的坦算,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹦。    改革开放后摔谰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绿。    到上世纪90年代耽遁郴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嫡蹭、称王称霸罢什赌。    特别是2002年贫唤孝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代徘,也创下了高速成长的纪录晶。 北京牌212越野车    可惜的是侥氛惋,在这些看似个个突出的单体层面之上歇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”白拣壳,除却福田与现代染,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豁唯竿,还被同行作为茶余饭后的笑料扳。整车企业尚且如此靶姜工,北汽的零部件企业就更加不堪了斧。由于资金莲逞、技术和观念等原因嵌诗归,大都跟不上主机厂的技术升级侣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戏钱,有的企业已不得不靠出租房屋度日办门。    忆起十年前上任之初的状况庐,徐和谊对中国经济网记者说裴,当时的北汽一盘散沙杏,特别松散判,单打独斗稳顿叹,各自为政桑,互相内讧桥,效率低下……照此走下去甭蜕,“没戏前伞,一点戏都没有”!他边说边摇头陕簿。    由于资产结构的相对分散汝写,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业使。日常运作中莎,大多只是履行政府赋予的出资人权力闹且,无法形成一个科学的集中管理机构硕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酸汾,深入企业经营管理了卧罢窃。    2006年10月底摧狠,徐和谊出任北汽控股公司董事长弓,恰逢“十一五”开局之年掏,他率领北汽以科学发展观为统领熊探,对产业结构和发展战略进行了全面寸陪、系统通、有效的调整踩。    有北汽中层管理者清楚地记得扩储绍,当时澳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路混宦腑,实现跨越式发展”的战略埂挂钉,以及构建整车擅飘、零部件囱配路、研发陷欧萎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径分癸想。他说你,“老徐这人的特点就是说话算话弓,真抓实干漂加罚。眼瞅着北京汽车研究总院平话邵、海纳川汽车部件庇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务响透鬼、新板块一个接一个地建立起来蜗颅使,形成有力的链条犁,轻装上阵藐萌咯,并有序运转”类鼻。    到2009年隶,短短3年时间吭投,汽车年销量突破100万辆大关护,销售收入突破1000亿扳,北汽集团化战略初见成效颧剩莎。 2016年翅泞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睡嘉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炕床,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茅拍,公司治理结构进一步完善刻暑阂,集团的功能定位更加清晰;同时歧嚏瞎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韩奠,并将在人才吸引吴甩钮、产业链完善及兼并重组中府,发挥出更加高效的运营效率缴味乱。而外界则普遍认为衔播,名称的变更孔衅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源四禽辫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心愁什。    “北汽控股更名为北汽集团伍胸,是北京汽车工业的领导体制匿妒澳、管理体制的一次重大突破跑绞脸,找到了北京汽车排孪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甭摧刃,徐和谊当时说暑。    随后逻淋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驶恰。根据规划弹胆份,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陕罐慧,大力发展自主品牌晾呛,完善和打造全产业链浓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位路,进入世界500强呸芍簇。    “说到做到刨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抢导抱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戚料,战略性新兴产业蓄势待发瓮搞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升差,各项增长指标位居中国汽车行业前列砷道沧,成为近几年来最具成长性的企业集团屡是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   姚景源认为拈比睹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锣弯,而产业政策需要与时俱进罢尉。    杨裕生表示憨炯:应适时推动电动汽车市场化俱,也就是补贴退坡昏,一直到取消补贴鼎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)警,而电动汽车积分制应该节油和减排并重申。但是栖饭幻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高得,不宜鼓励翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涎。    侯云春指出趟杭户,新能源汽车发展需要在供需两端发力室物,两手并用垮,推动新能源汽车健康发展辛光吓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示段艰触,表明在国家相关政策的助推之下戈效,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娩。其中低,规模巨大恭、涉及金额超10亿元的骗补事实菱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宋撅冒。昨天呐,几位专家学者的观点引起关注幸葱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腿铜抽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用微。对此丝喂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示复撕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性举递携、必要性的措施恳渭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为雇社,政府对于新能源汽车产业要进行干预借氖,而关键问题是怎么干预汾滇怕,干预什么肺胎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巢扰恋,而产业政策需要与时俱进”署,他谈到孙朗班。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用居,并提出产业政策应该遵循四个原则膜伞轰。一是产业政策不能替代市诚趾履馈;二是产业政策要管产业感杉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物射。    杨裕生也认为恭琶伺,目前的补贴政策有两大问题隆伍,一是单车补贴过高雄,二是补贴总额高拦芳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僻,副作用很大迷马长。    在新能源产业层面辩躲痹,杨裕生表示世骨孔:“应适时推动电动汽车市场化迹冒,也就是补贴退坡黔鞘墩,一直到取消补贴孰脖兽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)静握,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敖庐馆。在技术层面县愤捻,杨裕生认为稼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晾叮,第二就是发展不补贴歪昆、已经市场化的低速车爬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躲票林,不宜鼓励储,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氛降,新能源汽车发展需要在供需两端发力彪革,两手并用醚,推动新能源汽车健康发展伺差榔。    侯云春解释说览疏胸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疗。一方面大家喜欢用电、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捐损蜕,政府和企业共同努力课,使得新能源汽车能满足消费者的需求桶诞,开拓新能源汽车的市场协睹惮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”链。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  如果我们做好准备的话克淖歧,赢家当然是我们苯。我们不担心其他的吗晴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务息镶性,我觉得只要我们做得好谱取贿,一点都不用担心农晚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缮簿糠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授开日钎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抡兰。其中特别谈及奥迪与数字化错泵摄。    施泰德说仑寐,到2025年以前虎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焦崇?汽车行业正在经历一场变革握。对我们来说悼魏,有一个非常重要的关键词箍:数字化椒救,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芯,我们眼下所处的时代骑,奥迪科技一直处于领先地位太,并不断进行新的突破叙侈。对于数字化达锻烦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谁绒鲁。到2020年时蔼杜沙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陕谦乘,这也是我们引领未来的一种设计翔士线,包括其他顶级科技挤,包括我们的传感器勤腊当、雷达镁炼、激光大灯等巾俊,都会进一步巩固奥迪的领先地位狸婆毫。    施泰德说携,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翟,我们会全身心地投入到这一点渭,包括3D地图坚傅,导航等应用特。对我们来说泄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椿赡。当然瓢伞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浩甘。    在回答有记者问仇反杏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势群莫浦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兔鳞,有哪些优势秋态?在这场竞争中瞬汇耍,谁会获胜”的问题时郝,施泰德表示疮讥散:如果我们做好准备的话榔祟粳,赢家当然是我们朝募。我们不担心其他的焙浓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼎,我觉得只要我们做得好是,一点都不用担心残单。    施泰德强调纪认蹬,在某种意义上椭,我们也是一个初创企业洛董怯。其实韧,奥迪有很多细分部门厢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作簇缸。如果没有这样的合作锨陋,你很难相信夹精,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锚此漓,我们能够成功地实现自动泊车甜、自动驾驶等伯。    施泰德预计底汾默,2017年仑僻洪,我们要推出新的奥迪A8穷低,自动驾驶的时速能够达到60公里颧且,没有别的厂商做到这一点戒敌铣。如果我们明年能做到这一点的话失统菊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厂,启迪未来”冒蛇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桃扁泻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕罚壳嘶。庆典活动前夕拐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丹。一汽-大众汽车有限公司董事卷末叮、总经理张丕杰除了对政府哎貌楔、经销商精、员工心僚、用户等的支持表示感谢外刮敦,他也坦言伍感磋,在新能源肯坛、“互联网+”等方面悄惋,一汽-大众起步比较晚腻吝欺,这些短板正在引起高度关注沛寂犊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子附绞,“因为有你请催思,心存感激”劫衔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秀揪母,来感激这25来帮助我们成长的所有人醋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果穗杏勺。从前辈讲起阂莎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为策橇轰,还有陆林奎等等的领导幸卡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扔诚空。   25年来把,我们要感谢的人非常多性蚂寒。感谢国家和政府的支持与帮助告迁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赐亨提,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行休超。例如成都博,成都今年是高温天气马,最高气温是37.5度而且是持续的斗身杰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锯默,政府部门给予了很大的支持和帮助坡。   我们要感谢1250万用户欣驶,感谢他们的选择和信任苔纪。一汽-大众从项目开始建立偏唱,一直到第一款捷达开始投产罐,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜂摆馁,它的初期是走过了一段曲折的道路淋缓。正是在困难的时候摔辱,是客户帮助了我们扦、鼓励了我们闷师。还记得在困难的时候硕鞘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郡凰苔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工臀。一汽-大众的员工非常的进绕斜赶埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化届、吃苦耐劳闷超。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峦媚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦技。大家知道一年365天相聘,如果周六周日全休息就要去掉52天搽亮,把所有的节假日都去掉弟狠,标准工作日应该是250天希,工厂的康采恩标准就是由此设计赫尸捎。而我们加班到300天酣,320天是常有的事鸥酮蓟,员工非常辛苦谩惟,所以在这覆慌羚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孰惠。   要感谢中德双方的股东乖。要感谢他们具有前瞻性战决策父,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谁辜。一汽-大众的建立帕散描,当时在中国的汽车合资企业恭盗百,一汽-大众成立的时候也不过就两家反赌讼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下善胶,股东双方做了前瞻性的战略决策官猛,才有了一汽-大众敬辨布,我们要特别感谢中德双方莎晨氰。   在一汽-大众发展过程中论恕宛,比如一汽-大众西部战略怕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒜。一汽-大众在西部建厂的时候朗谴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹋。现在在西部的生产基地珊参袭,今年他们的产量突破65万辆僻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略七慈,在股东的决策上由一汽-大众执行的耍揩甩,也取得很好的效果彤廖。此外瓶矩,还要感谢1200多家的经销商筛、700多家的核心供应商合作伙伴坛晌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展臣扔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些室悄杆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裸矢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拐连奖,中国适合于家用的车型非常少武。25年来甭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皖,上缴税金3700亿元随侍厘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浇镀、奥迪两大品牌12大系列产品虹。   25年来氏蛇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钢,带动了中国汽车工业质量意识的提升坊察团。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量趁,一汽-大众是领先的劳。同时蛾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弘构。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丛痢悍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展略护媚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裂妒箩。首先滤湘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冀常拨。一汽-大众的体系不是一天打造出来驳划碗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吉扦。   其次桨洁化,一汽-大众拥有一套完整断、标准的制度和流程的有力保证摹胁慈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骏粹,制度和流程是保证悔肪。   再次姑滴饥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尉,在经营发展过程中有很多难题需要解决典疼圃,有很多矛盾需要平衡礁两,用什么样的标准来平衡兴?底线是什么番揪?那就是质量虽。一汽-大众一直坚持质量至上夕赦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怪搔谜,这也是质量至上的战略要求帝。   此外豹劳,高品质的人才铺,具有工匠精神的员工嘶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阜、传承的文化也是高品质饭怜,得到的技能训练也是高品质表。拥有和企业共担风险的合作伙伴哄党,无论是过去伍蓉、现在还是将来都是这样桑恋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哗。一汽-大众在自身发展的同时鞭事,也考虑到了整个供应链的协同发展玫宠捆,对于整个价值链会有高品质的要求偶。   最后喉惠公,一汽-大众在努力践行企业社会责任茧刺凉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候项卸谴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持韧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鼓信米,既要总结经验和收获毁凶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卿、走了哪些弯路度汉,下一步应该怎样避免派卜合。   如果说到过去的不足哼湘戎,SUV细分市场比例快速提升句剧,一汽-大众对此准备是不足的燃辽,对新能源唉热半、“互联网+”等方面的起步也比较晚闻。一汽-大众对于未来仍然充满信心保,这些短板正在引起高度关注恍,企业正在考虑这块短板如何去克服酗饺。   2014年犊逆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来季。   面向未来男,一汽-大众将继续保持现在的发展势头记表骨,保持创新喝、驱动发展佰,并释放出更强的增长动力峭。同时怒玻力,也会与各方伙伴实现合作上,实现更为广泛的互利共赢青筹存,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鼎视飘,不断回报政府抒纱、回报股东督筋、回报社会僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违功:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氨蔚。他表示贰铜诺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咖蓝俊,并将继续保持限量生产以追求独特性虑邢墟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赋改坤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恼舌旁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante傅诞垛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低补匹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欧诗。业界有所疑虑的是熟搜陌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潭颈惭。   对此党,薄亚铭向记者表示罗谜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胎,但都不是便宜的车型德牡错。Levante的价格达到了100万元左右螺誊,Ghibli的价格也达到了90万元左右兑尼,在产品定位上依旧不低蹄。同时尼七誓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亩辰琳,依旧走高端化路线籍。薄亚铭还讲到痪播该:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棋,不会把目标提高到每年20万辆蜡嘿袜、30万辆的水平靶公委,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乔讹攀,所以我们能保持品牌的专属性届册茂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明介缝,他表示响:本次车展上上市的新款总裁车型比台储,除了在产品上进行了升级外书会,还提供了多种个性装备武,客户可以从中选择很多种搭配卵教篡。此外耍我,新车在性能上的提升显著獭谭幌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朴绒拆、动力最强的四门轿车贸伙胁。   此外川桔鲁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恒肃儡,开始尝试电商销售模式然。薄亚铭认为戒寡创,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莎人纱,因为中国市场的客户已经变化无丰洼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捎腑贿,现在有很多人都用手机去买东西贡狮,这是市场发展的趋势逛粒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脐稠料,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式列伞,即用户车主首付车款后厕嫡掠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司簧,到整个租期满了以后观,这辆车的物权就归给该车主羞黄桂,该模式类似于分期购买公龄商。   薄亚铭说巫开曙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行如碉芍,但是在中国市场还是刚刚起步赎吓荚,有一些量产车会采用这样的方式做粳鳞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毋朗。他还表示揣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奥跋,其实反响真的是挺不错的璃。尤其是北京酸拟、上海这样的限牌城市被。通过租赁的形式拢,牌照将打包在租赁费用里面屡牡饭。当车主买到车卯,即启动融资租赁手续梗涝,拿到车辆牌照死,不用为没有牌照而担心碧鸽。如果是企业车主爱忙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晤噶,是非常划算的撬拿芜。”目前浑撅仆,该项目仍处于试水阶段魏势豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑涛:李芳" "新能源的发展蘑编烧,是大势所趋豪,但具体方向掂,也扑朔迷离急锣叮。    电动车会成为未来的主流吗骏铂坞?现今的新能源汽车产业健康吗袜?什么样的新能源政策更适合我国国情胶沧?    2016年9月2日癌掇,在2016泰达汽车论坛上栋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访投史,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”互秒羚,他认为衔烯房,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题圈,恐怕不可持续疙规临,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒙,何光远认为羔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挨痴,这位87岁的老人谈起汽车工业淑敬鹿,依然有些动情采喷。谈到电动车发展韩撵光,他认为健溯,把电动车归为新能源汽车是不合适的庐阜葛。因为赂,第一遂冬,电不是新能源舱楼,第二溶床共,电动车也不是新东西徊翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解当康但,电动车诞生在1834年忙胸,是英国人罗伯特·安德森发明的缸掇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魏泡逼。    何光远认为奥般,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陡膘鄙,不科学盼酮,应该给它正名灭茫福,就叫“电动车”撤,或者是纯电动车浪。何光远认为甸筛,电动车国家政策的支持力度非常高幸们黔,所以它现在发展比较快抗卉,去年生产了30多万台伐骨嚏,但它还是有很大的局限性糠失簇。首先涣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便紊联,可以长途旅行使用桔山电。即使快充也得半小时以后身蹋,但是经撤约桑快充的话齿,这个电池的寿命也会减少本沤,慢充就需要几个小时炮墩梆,充电的时间很长驹挝虐。另外辫五,行驶的里程很短备胁舞,有一百几十公力就了不得了款污,就是很好的电动车了素。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上多,我认为不可能持续艇句肺。”何光远说朔傅,很多企业是因为补贴才做电动车脾,事实上倒铜,内燃机节能潜力还非常大戈彻加,缸内直喷技术内、柴油机的高压共轨技术铂身坡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奖,因此旁阀穷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瑰锹毁,不能被动曳埂,节能是最大的减排埔渡咆。    甲醇车大有前途    现在履,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焙,因此纯潜,各国都在研究替代能源与新能源汽车法。美国糜念路、欧洲尼汝膳、日本兰匪甜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暑疾呻,但因为资源禀赋不同韩奖潮,所以技术路线也有所不同艰舱。    何光远介绍说粒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题托,在某种意义上讲薯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量道渴,虽然同为乙醇拴抨书,但着眼点不同;日本缺乏资源酱北,自身资源利用问题不突出诵,因此辟芭宠,把提高汽车燃油经济性作为首蚜煨蚜ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宦薪,日本也在搞甲醇的研究吼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔡。    在能源掂娘、交通翱、环境算、经济四位一体的框架之下社封是,中国又该如何考虑替代能源的问题怪耍脯?    一直以来趴福,煤炭是我国的主体能源蹿,占我国能源消费总量的66%至70%燎浅诫。何光远认为叛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窟。推进我国能源生产和消费革命精隘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路档福任。而在煤炭发电供热的同时蓖誊景,可以产出甲醇稀武锨,可以为内燃机提供燃料哼,所以抄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁籍钨、高效利用是紧密联系的十鼓胚。    此前俩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擞,这4个省基本上就是产煤大省胶曝、山西宿秀譬、陕西许喊拳、甘肃表臼拭、贵州闺蛋匠、上海市围凑。现在规模最大的是山西闻、贵州田裴,其次是陕西视。    何光远介绍说尚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迹陶,车都经过天津检测中心检测挞霓抨,上了公告碗恒,经济性也是最好的巫勃。“我去看了加注站陀郴,M100甲醇100%烧甲醇巍肆,2.2元/升古,现在已经降到1.7元/升了疯篙违。一个半甲醇就可以代替一个汽油窃。所以说惺任,甲醇还是很有希望的复脱慑。”    今年3月份竣,工信部粳势睛、科技部力掂食、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禽,验收的专家组由何光远担任组长去验收暖。何光远透露说衅,山西验收以后焊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奋,开会以后形成了正式的报告秆金梗。现在肌,在各个部门已经会签完了曙肌垒,在等高层领导做最后批示踌馆促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宦纫谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢饺,力邀政府胃、行业芳、企业煽墩锯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳖捅,寻求产业发展有效途径乘溃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锨孝蛇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抵佛、先生们邓皇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容价。今天雾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牡庭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缓玲挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衔,解决大家的疑惑伤蔫绍,为什么要改革提?现在存在什么样的问题弟?第二司理,改革改了什么秒沟波?主要内容琅幻村、实施步骤协岸、目标睫捕、原则苫窜、政策选择等等惺。第三赏卸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舞抗按,改革试点取得了哪些成效抠踞,用一些数据和大家进行汇报撼铃。第四确趣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望亭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件日泛,从国际上来看柑娄,自上世纪不管是美国公、欧洲含菏欺、澳洲还是近邻日本劳勺融、韩国砰、台湾等等祈瓜菏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孺力沟,至于费率为什么要管制樊?为什么要放开洽?这个也可以做一篇大的题目居夕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔬入,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颧,逐步地向由保险公司自主制定转化亥铺,定价因子的选择就是什么样的车保费高纽、什么样的车保费低佛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纯。   但是茸刮爆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捂堂嘶,还不能叫现在完成时鹿。比如说美国若干个州哀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锚躲,因为不同的政策取向有各自的利弊萎人虾,这也是一个非常复杂的政策选择过程铰纯写。   从国际保险市场改革发展的经验来看此藤迪,改革前和改革后完奥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化告鞠、复杂化垢魏,定价更趋精细化岭侵剧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应级沁。在澳洲一些国家涕骂,改革前超额承保利润改革之后就消失了擎妈。对于我国来说甜位,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钎辨,从2011年开始社会或者舆论霓狈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叙残穿,行业本身也长期苦于在低水平天姓山、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枫。另外乃番恨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用囱,在这些方方面面力量推动下涡如错,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗡咕紊。   在改革之前是什么状况恃偿疟?简单跟大家介绍一下设天。从人民银行管理保险行业开始碉锋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羌炯刹,在保监会接手车险市场之后苹胖,也是保监会统颁条款费率烽憾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革射响苗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墩,整个行业亏损燎、消费者投诉也比较多腾澎,所以到了2006年的时候枚茄熊,这个改革又走了一个相对回头的道路薯锌肯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陌兄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晌攀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墟稍隘,比如说行业比较统一坎,消费者认为条款费率比较容易理解删,恶性竞争的风险得到一定遏制似,但是负面作用大家可以看到隆拴,一个是条款法律风险很大娜墨,不能适时的随着道路交通环境时、司法环境贤斗涸、社会经济生活环境的变化适时进行调整棋嘶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涡、无保不赔墙幸脸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抄持。   第二竞厦耪,在监管方面定位也不清晰呛参嘛。对于一个自主经营嘶木、自负盈亏的保险企业幢扭,没有条款费率冉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寝碳删,改革发展没有动力缉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铰湍汰,所以整个行业是在一种规耐教让澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展但。   在2011年圣棠膝、2012年前后经过评估苟鹅、反复的讨论贯,其实当时市场上两种声音都很大岛,一种认为行业就是应该统一规范标准化卸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毁开卞。经过反复的评估和权衡酸涩,也是在十八届三中全会的指导下杰观蛔,改革的方向目标原则最终得以确立拒券添,这是在当时发布的两个文件匡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娇庐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撑,比如说要提升行业的发展和服务水平猫桑秒,使价格更加合理痴呸驹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担口汐尝、保障范围氮躺、服务都有一些诟泊媸稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标硅攻识。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向轻。第一个是维护投保人保险的合法利益硕管身。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向程。第三个原则是稳步审慎推进拐莲拼,根据一系列的国际比较研究畴捻,大家还是从中得到一定的经验和教训几,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果井麓黑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蚕艾祷。所以摊响嵌,最后选择的改革途径不是一步到位层秦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痊扰岗,它只是在长期的甚至六年司、八年懂侠秋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泥,这是改革的一个总体思路熬顶,从条款倾稼寄、费率父疾、监管三个方面这是一个简单的概括伍累,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扳督竟,大家不用仔细琢磨当中每一个字袄麓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系题劲且,双方义务关系是怎样的标准化流程黎。   除了行业示范条款之外鹃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枯碗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棋霜佳,不管是欧美还是台湾妇传、日本芥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嫩死矢、百花齐放的状态坪垢,因为每个合同涉及几千个字男辅,实际上吹吵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仆栏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择需疏泛。   在费率方面分成两个部分兔辣脓,一个是行业的保费水平缚隋孙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拔苦记,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿亍,对于汽车来说受,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平据托搬。所以在整个行业层面建立车险信息平台胎,收集各个公司历年来的承保理赔数据忍柯俺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暇、科学的定价的参考捅缚靖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动首脚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佳香袄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侨髓镜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浦痕桑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司渡虾。在行业基准保费方面为,行业协会做了以下工作料,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仑卢,在这个层面贺吝皇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啪传,其实是相当的弱娶推,这么多年来的承保标的弛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名客碱疗、编码实际上都是不统一的视痘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灿承闻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洛顺膊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磷,这个数据库目前正在申请国家标准茫傅肋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诧狮吕,对每一款车归集了二十多个基本的字段兽下。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上躲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告史扳抒,给消费者购车提供了一定的参考伦季,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弘鹃褪。   在行业提供费率参考的基础上蹦酞,保险公司它是怎么定价的途次擦?现在也是大家很关心的一个问题屉秦扯,为什么有的车费率高翔、有的车费率低鹅范拳,为什么今年高明年低孔?在不同的分类当中有一些差异串安?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凳侨伐,分成从人因子和从车因子两大部分铃痞,每一类因子当中又有若干个维度擂武,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喘雄、风险定价能力翁棺、风险管理能力自主制定的饶谈。   比如说翟膊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耸瓶、他的生活方式椒、他的信用程度等等朴瞥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咐内,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钡偏,它的安全性眠信竟、可维修性等等疥嘘惦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险节善穗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的放。   国际比较先进的保险公司捎,他们通常采用的定价因子逼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沥锭孝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脆安席,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扫垒,这个差异可能我们现在还难以接受坊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沮汗。   总的来说特,保险它产生和发展的基础是数字法则崔,在大数据的发展背景下趣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纪。   前端越放开后端管的越紧尉脆姓,如果费率市场化以后芳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酵瞎、整体亏损的这么一个状态吞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抨临。   实施步骤磊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗅。到今年6月30号为止搭逻,第一阶段的改革基本完成了烘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汕泥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率失徐刚,不同的索赔历史对应不同的费率禄,不同的车型对应不同的费率拈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丛笺,这也是改革的目标烫匈,首先是平稳过渡醇。   下一步褐搏力,费率科学化蓬、精准化尖、精细化程度会逐步的加深斧泉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的筛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场软窜喜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晦屏,经过一年的改革试点迁吼电,消费者从全国范围来看溪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点壕赐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狮烂,对于高风险祟、高出险的消费者附欺摄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了枚地,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒜、道路交通安全水平都得到一定的提高紊。   从行业的整体情况来看贯动雌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平幂滩,增速营改增以前是11个点歪瞄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烦,仍然是持续稳定增长编九,这一增长是在保障范围扩大唇蓖规、车均保费下降的基础上实现的复摄,车险行业的承保效益基本保持稳定欺蹋叼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挂享瘫,两个点的承保微利温宿。   在保险行业层面来看搂品诫,公司的定价水平际传、服务能力在稳步提升的梨。外部正效应也比较明显雄伺半,一个是车险的出险率大概下降20个百分点覆少,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鸡腔凭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莽本软,大家开车上路更审慎了沏膜棺,小额案件在索赔的时候可能更理性了秒。   下一步工作崩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外你当结,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氓屉,也就是说除了违法犯罪不赔蜡,除了不可保风险不赔吓扑舷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险崎陌配、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泡雀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚档凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抽什、不同的投保人袒、不同的车型价格的差异会越来越大房稍铆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尼息,更好地提升保险公司的核心竞争力襄,也更好地促进道路交通安全蛇犊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刃功掸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲸吻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪惺委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻隋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄,力邀政府剖播史、行业剖、企业嘛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔑,寻求产业发展有效途径秀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抖穗。第一表,SUV这几年是高速增长伐褪侠,我们做一个判断俯惰,这个高速增长就要成为历史了妨叫,往后没有这么快了棵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恼竞褐,份额还会提高田。第二瘦俩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氖敖昏,就是份额和价位双提升小俩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楔,之前是低价位提升份额评既,这次是价位在提升冒、份额也在提升慌裸。而且我们判断还具有可持续性哗公郴。第三栋,汽车厂商将会由过去的贺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强僵、弱者更弱酶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洛徊。在此主要介绍前两个妊插庭,因为时间比较短鲍蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倪接。从图中可以看到沙飘,从2007年开始撇秀,SUV进到了一个高速增长的阶段雹蚀,连续九年年均增长率达到46%卸,今年前七个月也比较快退射墙,增长38.6%破堂煎。此外飘关,市场份额在迅速提升睬,今年1-7月份市场份额达到40%的肩硕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赶污,过去几年每年4个百分点途,去年涨了8个百分点阶公炕,今年1-7月份又长了4个百分点此莆釜,自主品牌SUV占自主品牌的60%勿磋,SUV全面热炒掠闭,豪华车睦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筒赴,下一步还有空间拎。从这张图可以看出腿誓犊,一般的合资品牌评,SUV比重还偏低特授讲,豪华车和自主比较高夕,不同级别里面SUV占比较高牛唇灿,不同价位车里SUV比重也很高承快具,还有一线巩、二线颁变涧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)德,不过一二三线的比重是去年的数据盖,今年前七个月是四十了馅,今年没有注册数据可以看得出来喊。   但是玩拳坤,我们说这些年坪粱局,suv领域基本没有在空白市场锻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱导,需求就会出现放缓的趋势郝逃废,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卯恨,2012年-2015年逐月都是向上提升的授,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月清齐戈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隆谈。相对于去年毋,虽然今年全年涨了5个点纳黑污,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桶凌缺。   但是段同博,我们说还有增长的空间狄撤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点的轮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛔骗膝,大家可以看得出来顷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驾,大约在20%左右辖嗜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国感伶、加拿大浆寥锻、俄罗斯这些国家环疯滑。这些国家总的来看是地广人夏岛小,SUV占比比较高硅搓,人口密度比较高的SUV占比比较低寄华寥,但是也不完全成立配平蒋,韩国人口密度也很高但是SUV很高幕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低倡,这不完全成立沃年,这两类国家的情况是存在的拒。   如果跟美国相比坚坑湍,美国是把皮卡不作为乘用车齐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兑浩火,与宽口径比还有11个百分点酵色,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虐广,五十多不一定是峰值点陋。   另外齿坍,欧洲这几个国家妻,虽然SUV占比低碧恢垮,但是比重也在提升模滇,从8%涨到25%拴下寿,SUV的热潮是全球性的坦彻敬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下女壁,美国汇抛功、加拿大这些SUV占比高的国家烽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高病拣,大部分来讲可以占到40%左右宦淑剩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悉袍妙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低危邦吨,欧洲这些国家就是两类筏亢,我国应该是随着美国惠、加拿大寄冉脆、欧洲这个情况逆崩,因为我们已经占到40%的份额了烹蓖,如果按这个去计算漏栖,中国的三厢轿车是48.4%酸夏,还应该有十个百分点的下降空间瞎,下降去给谁圃及史?基本上是SUV叫链县,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甩浩损,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升麓冠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点热抵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沧讣猩,这就是我们对SUV的一个基本判断貌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化僻匿承,就是份额和价位双提升坝,这是非常不容易出现的一个现象瘟,如果把它拉得更长一点看脱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段失偏,2000-2010年连续提高了立沫含,最近这几年不太好拆菜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姑褥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僳府,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垃翔抄,2004年匠菠傅、2008年棘定溪、2011年抢、2014年乃,其他年份至少是相等的酣室,大部分年份是比它高断稳千,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姬宋红。   现在一个更积极的情况来看某镶隆,就是我们的份额在提高涣,如果以总体的市场为100的话寡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劫绦,如果以生产量为一百的话弘畦,我们的自主品牌已经占到了35%秋头,其中提高最快的就是SUV戏扮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棘钳没,它占到了一半以上的份额嚏朝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琼戮确,以轿车为一百紊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%羚,连续几年都在下降护,轿车竞争力在下降攀裳侣。但是自主品牌总体上的份额在提高逃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显魂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车昆亲,这个销量在提升媒甸,低价位的车销量在下降榔撂抒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沁化呈,增长最多的就在这个5-15万区间弧。以自主品牌自身为一百的话敞茂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凭窜,现在只降到了3.4%哼丢擅,而5-8万的车这几年也在下降酥愁,增长最快的8-10万的车和10-15万的呕,这两个价位上涨的是非常的快酷判,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%短,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叙尾,自主品牌的车价格明显在向上走洛,这是一个积极的变化码。   另外暖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见僵署,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驼, 10-15万区间墓片,自主品牌在里面也占到了28%篇项,这个变化是很积极的篙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜡碧撕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戏妹的,最高峰是2013年213万们,去年降到164万横嵌钠,但是SUV在迅速地扩张楷颂矢,大家看这个SUV的比重斧妒去,原来是二十多万辆楷,去年到150多万辆灸了兴,右边这个图是10-15万赐撅,更是靠SUV在拉动的隘椒皑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堤,这是一个非常大的积极变化烧惶馆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妇疟,这是GDTop的一个调查数据搅,这个一百辆车出的事故故障率涤,自主品牌在2003年有四百多个事故七绅媚,合资品牌现在也在下降犊枪敞,这两个差距正在缩械蒙印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的详墟。   从产品的角度也可以感觉到担,最近我们的一些新产品像奇瑞恃甘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲁觅图,这就是一个积极的变化尉构谭,这就预示着我们未来具有可持续性嫂蛙钦。而且可以看出膏恢嫉,如果以前二十名产品排名算的话寺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谦彪完,一个长城C30一年卖了15万辆左右臣体,前二十名里面我们有两个醇冬。2013年更少一点挪佛泄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的似械冬,前十个里面已经有四个是自主品牌的敲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帛谩。   这几个发展量比较大的企业九,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茂订拴,这也是积极变化恨鲁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量燎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疆蜕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄蛋荨,国际市场南美洲睫丰鞭、亚洲烦倪、东欧不、非洲是迅速扩张的市成睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巨滴痹,我们产品出口大国全是这些国家色。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家练辨刀,跟我们购买力差不多剿,人口加在一起12亿霞,跟中国市场差不多郝,换句话说中国市场去年卖了630万辆套孟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙栊缃狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咸淳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面局妨,传统汽车大有希望赐熟乏,至少应该平等地分配国家的力量馁,在传统车和新能源广韦摔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摩碑,力量投的也太重劣宦落,下一步要对传统汽车给予足够重视季罢,它完全有希望获得好的发展陆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狼,以前是高速散皮氦,未来是中速监瞥,它要抢别人的份额犀。最近两年这个数据可以看一下据磋洛,自主SUV承,连续几年50%-60%的增长赡版非,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浚疤莆,这就说明这种竞争关系在发生变化哪季切,这是一个菩擅。   第三个观点我们就一句话带过了岁腊,汽车厂商的格局要发生变化谱潦,过去是大家共同进步匙烦、共同分享发展成果德,因为有年均30%多的增速倾信,最近几年速度已经降了年均降到11%了冈粒祁,未来还要下降拳颧伎,大概8%左右或者稍微高一点滥党,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洽弹。另外合资内部也会竞争纲娥媳,自主内部还要竞争惯郸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹬林貌,大众占到33%全,最高占到38%侧,就是中国销量占到全球销量晾,宝马兼、现代卑、PSA都占到了20%巴多,通用15.9%佃,如果把它的微车也加上超过25%侧酶溶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高石峦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柔台,要么是维持全球地位通用攘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耻蹈苦,大家对中国市场都高度重视横贡默,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酣,我的速度要比别人的速度高接萄赂,所以竞争更激烈恋、自主更不用说了舍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赌膛,大家都给予很高的期望灿孝裳,未来我们说竞争会非常的激烈备坷,而速度又会下来短,所以未来的竞争格局跟以前不一样梧驶,以前叫分享纷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茎姜簇、弱者更弱线,十四五就会出现兼并重组酬费窗,如果我们放开让更多的企业进来判踞,我觉得这个可能局面会更快锤悸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倍末扔,最多明年还有一年忱伙博,但是它的速度比平均速度还是快一点琅酱,自主品牌大有希望聚芜,我说的是传统自主品牌枚独,传统汽车还不是新能源汽车嘎殊,另外格局会发生大的变化戈琴加,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假冀扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挝繁删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喝荤莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩拢闪,力邀政府嗽朔妒、行业舍辅、企业鸡浑胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡叮韩,寻求产业发展有效途径观。   以下为福田汽车集团副总裁常、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孔。 福田汽车集团副总裁岸抚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瑰、各位来宾仍去、女士们裂、先生们撂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛旦,能够跟同行秤景、专家做一个交流学习馅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舌。从全球战略的视野来看稠驰,乘用车的全球化特征更加明显架顾完,很多轿车的平台会在全球市场销售挥到龋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些量。举个例子称横,如皮卡仟匈抗,在北美皮卡占整车比重是很高的鸽,但是在中国皋,在欧洲渐费,皮卡的量就很小兄帆悲。另外又如轻卡钩侈坪,现在它的亚洲化特征会比较明显瘦拌庙。还有重卡笛,在欧洲都是偏平头的檀苟,北美则都是偏长头的衡嫂惩。所以商用车行业的区域特征很明显噬活嫩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腺抵际。而在中国市承坏稳狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主客圈起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成劳,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敝裴卑,2010年达到了一个峰值429万辆程驰方,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泡葡偿,去年是345万辆拓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吩婆粹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长壤,主要的原因就是因为重化工行业交,如煤炭川钱粹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绥蹦钒。另外整个物流行业的效率在提升掏赋柯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窖敛萝。   随着市场竞争的加剧扒粪列,行业整合也在加速奸讣傻,份额由2010年的44%提高到2015年53%舅玖蹿,再看一下今年商用车的情况皖惹,今年一到七月份销量略微增长克,整个商用车行业增长2.4%到犯脊,我们判断是过了低谷叛线达,所以下一步会有微幅增长棺田贩。2.4%其中主要是载货车贡献的锤,同比增长4.8%栖,客车受微面的下滑尚,导致载客车下降了10个点烘齿。   关于未来的商用车市衬酵印,我想从四个维度分享一下我们的判断分码饭。   第一是从宏观经济层面躬,从金融危机以后曝,全球市场增长的趋势是慢下来的醛赋矮,乘用车商用车的比例现在基本上在8搓趴潦:2露菇箩,但是进入“十三五”之后我们判断墒枚惮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洞能,商用车因为是物流工具的企业五,未来会有所好转棠,但变化不会很大寡范。   从技术层面来看婚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0露,现在正在快速进入智能化的3.0时代湾首。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承せ浚快的嗅脾阮。   未来的商用技术主要围绕着智能化火斯、网联化难平、电动化担臣诗、环保化来追求汽车的高效拣遁、绿色绵豪、互联和安全橙。   另外从中国的政策法规来看腊瞪秋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皆先瞎,从客户需求来看备阀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芜痰查,推动了中国新能源车的高速发展齐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆簧,同比增长102%爆,其中纯电动客车3万辆雾喇,同比增长176%薄澳湾。未来在城市公交以及城市物流殊、环卫等方面骸噶虾,电动车还会有一个高速发展棚榷涕。   下面分享一下福田在科技创新吴茂、转型方面的一些经验和做法景哇。   在商用车2010年达到高点之后报桅掠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乃尝,加快掌握自主研发的核心竞争力匆播。通过五年的发展来看袖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陇潦。福田汽车目前的研发体系是两级卷,一级是福田集团的研究总院咕遍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唇,曹博士也说撇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆评,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钒霖,是一个二级研发体系肝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猜怖、整车的集成以及募崩停块开发和整车测试的三大核心能力榔骏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恨睡、康明斯等等合作单位进行深度合作嘲、改变和创新汗,推动整车的技术进步庐。   在转型方面佳,我们这几年主要围绕着几个方面寄旦呸。   第一是产品低端往高端转型费,在“十二五”初揉嗜,我们的高端产品占比不到20%房蒋鸿,我们到今年年底高端产品能达到70%卢臼啤。   第二就是从国内往国外转型彻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睦。我们连续四年商用车的出口保持领先清窍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长财桅佛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钢日牵,另外为了解决汇率和贸易壁垒恭,我们在属地产业化方面做了大量的工作拘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巷晨。   另一个就是从制造往服务的转型锻饱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色椭靶,在“十二五”期间墨响,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撬童钨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础思。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诞奋敛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子前酱。福田康明斯通过这几年的培育挎稳,不管是从业务的规模剂沫、收入殿菇享、利润现在都发展得非臣淹睿好棘帛,另一个他也对我们福田汽车的整车绵号峡,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈炊伲好的支持陌私廷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磕撩告。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目识,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3癌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%端聚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垛泞匆。可以说尽管卡车的量比较惺饭罨纭,但因为排放比较高化驶,另外一个因为运营的里程和时间比较长保镐你,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宠容码。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍司撼静,实际上物流的效率还是比较低的邵差建。基于这一判断诲剖,我们提出了一个“超级卡车”的项目先慷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沽撅昧,通过这种材料的智能化炊、材料的纯电动母、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垮、环保细、节能匪搏、高效具笺、安全舶富肃、智能的超级卡车吭努梅。我们的目标是要实现降油耗30%漠,降排放30%疏,整个货运效率提升70%拣。   另外是关于福田汽车的车联网技术社那,我在福田分管车联网业务撅伦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诲酥,因为乘用车是一个消费品普匠,买车和用车的基本上是一个人藐街,而现在主要是用来出行的戌具藕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霖腐搏,但是商用车不一样抖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坎谩欺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挫派佩,驾驶行为各方面的安全篙,另一个就是乘用车是一个地域性的车轮般,不像商用车需要全国跑绢套稀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨某瞥痞,过两天跑到海南去了宏汇俗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苍。还有商用车的故障率欣竟,因为它的工况复杂帮,商用车一般具有轻载侠恼、标载和超载宪,但是对轿车一般不存在这个问题霖匠酪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疵澄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骚。所以通过车联网对车进行故障预警收、排除以及程序优化等方面细艇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些牢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唇,建立与客户的互联互通喝描,为客户提供增值性服务瞄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商了武、服务商和供应商产品质量和服务的水平喀茂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壕。大家很清楚刹拢承,围绕着工业战略厢磊,德国提出工业4.0力,美国也工业互联网狭比,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犬咆就、英国的2050战略邪黔,中国也提出了中国制造2025磐剐贿,福田汽车结合自身的一些现状匪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划遍寂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欣记铣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部起、企业与企业陌、企业与产品街、企业与客户的互联互通箔。“五智能”就是商业智能掏秘、智能管理痛、智能汽车饲、智能工厂斤、智能制造寂。时间关系嫌啥贩,不再进一步叙述床。   目前扑策羚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辫赔四。福田汽车愿和大家一道羌脊铅,通力合作纹,整合资源驹频施,协同发展署堂,共同推动中国品牌的加速崛起蔽脆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献克瑞朽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日及,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烷陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劝腾,力邀政府趟醋案、行业沤、企业乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛航戮,寻求产业发展有效途径够骸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员退耽督、舍弗勒集团副CEO莎拴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汰警、驰骋未来》的演讲实录的惹。 舍弗勒集团执行董事会成员美愁糖、舍弗勒集团副CEO豁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颈芭、女士们贸、先生们坷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宠线,我们的愿景瘁鄙刮,是如何来推动我们未来的出行和移动柬类。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容擦瞧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恐掣,我们是一家领先的技术公司完,在全球都有我们的足迹碎,我们一直致力于移动破缉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浓楼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奴顷春。   舍弗勒一直致力于创新熔频芜,也可以说我们成功的因素是质量较龟、技术和创新赣浑。我们在制造业方面有很强的实力侮堤汲,在系统研发方面投入非常大弘。我们创造了一流的工艺和技术漏摩长,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拷蕉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吐脑,今年我们在德国获得了一系列的奖项僚肪申,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耽录。   就像很多其他的技术企业一样夕啼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乃奇纤。第一是环境友好型的驱动协,第二是城市交通反维撕,第三是城际交通绣断管,第四是能源链吵卉愧。比如说大家可以看到沫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聘敢坏,人口结构变化非晨IВ快集敦摧,老龄化社会已经展现在我们面前土户,技术变得日趋复杂糙,数字化技术的利用领域不断的扩大凤共丘,我们需要找到更好的方法来彼此了解默,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惋蒋。数字化是一个关键死蛊,另外就是环境方面害醛、可再生能源还有资源的可用性税摄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题署,资源的短缺也是我们要去关注的邓。   再看一下经济的趋势湍溃,我们现在处于一个全球村湿怠啦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题玫访,这些是不一样的较搭。另外就是可负担性的问题惋赦,我们要为客户带来更多的价值外惕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题径,这些都是我们要去关注关心的暖矢亮。   我们来看一下未来的战略琶紊,主要涉及到四个窗口煌密。   第一是产品本身隘惋,我觉得对于汽车产业郴素,对于机械制造产业来说都是非常关键的俊挟汉。在这个领域/行业螺蹦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痹末,要减少对环境的污染嚎臼。   第二是当我们制造产品的时候僻寞渡,或者制造产品元器件的时候赌惹,要关注它的功能黔台。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒲、城市的交通摄坦难,对于汽车以及对于我们的供应商魔,可以为汽车产业提供什么样的元器件氰,这些都是我们要去考虑的袱捣捣。   第三是城际的交通滑写嗅,涉及到比如说航空罕欣崔、高速铁路的一些竞争宽。   第四是能源链的问题春,我们有什么样的能源是可以使用的楞捌,我们将来的交通工具运用什么样的能源炒,这些都需要我们考虑睬。   看一下将来的动力总成茬般浦。我想给大家传递一个重要的信息麻腐,在接下来十五年时间里妇,从全球来看翟癸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分输村尘。   但是现在也有一个趋势发展得非尘郏快晒,来自大众和奥迪的这些厂家池吧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艾。到2025年凰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佬行,也就是200到300万辆的纯电动汽车汾,所以到2030年可能会是一种不同的情况略,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况漆措。我们还需要让它更加有效一些挫翔淑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艘哪,还有电池或者是燃料电池等等热嘉,这些都会占据越来越多的份额歧。对于我们汽车产业来说非常重要把畔芍,对于政府来说也是非常重要的森。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坷盘擞,比如汽油翟,还需要考虑其他的一些燃料末,或者是人造的燃料等等魄焚革,需要考虑更多类型的燃料息秀吠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求感坤删。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面黑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奸,包括48伏的解决方案茄,它主要是对手动传动系统的电动化水菏。我们需要首先实现这部分的电气化剿扣舍。另外我们也需要对离合器实现电气化须敬互,也由于推出电子离合器嗓磷。另外我们还需要进一步提高效率泥。也就是要进一步推出我们的混合动力某埽块48伏系统疟廊腐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆矗块的解决方案恳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狗侍,针对高压的电桥驱动解决方案凸模嫡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糖拣拢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钢衡,以对其进行电气化处理肃妒。如果将来我们有纯电动汽车的话桐,它的电气化程度会越来越高瓜较。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战散。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伯缚府,因此我们需要进行标准化穿韦隶,标准化是第一步沃啡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衡靡,或者说是一些部分的爽卸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫌峰些。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹭。我们也需要减少车辆的整体的质量浚,主要是成本方面是一个重要原因单构。如果需要建一个标准的话绍,我们就需要有更好的一个平台漂,也就是说我们需要基于标准的平台瓷凭片,或者基于标准的耐殴鹕唬块进行我们的汽车制造年衔监。   我们需要全球的平台化解决方案伸帅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求徊村。关于动力总成方面莫,它的变速箱是最关键的一个部分徊晾。我们刚才提到一方面是包括内燃机色庆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桑到守,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撬稳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醛芬。   接下来看一下我们的重点产品逞麻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刺,我们为中国带来了什么样的解决方案拱竟匈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杉,我们推出了高压P2混合动力陌傥郏块伴郊粳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罕督绵,我们希望能够改变它的一个变速器蜂蛇守,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掠。   通过这样的一个标准的哪【停块化设计桂韧,它可以适用于各种变速箱之间的转变节。另外我们还会考虑它的一些振动的需求味城脚,我们的这种创新型P2的混合动力纳埃块可以帮助实现不同程度的混动功能溺受剿。实际上霸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辆空。我们的量产计划是2017年在中国进行量产困啦。这是第一个解决方案响邯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划百豁,它叫做高压P4电桥的解决方案桥,可以用于SUV或者车辆的CD部分岭凡呜。它具有高功率密度采亥歉,可以适用于不同的车型染漓,非常容易打包进行个性化设计监淌。也可以用于新能源的生产沁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产档。它可以让我们更好地使用内燃机播特督。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车上,这是我们两到三年前开发出来的撑啤。也是考虑到了中国排量的需求讳速,或者是新能源车辆的需求摆惶。针对这样的一个需求萌叛僻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案砷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贬伪慷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机词堑,我们中国团队也为此作出了很大的努力渴税毋,这个发动机是专门针对中国市场推出的冲谱。   另外就是在变速箱方面洁,我们也推出了一个新的解决方案套,是集成干式离合器的DCT变速箱兢剧令,机电一体化离合器和齿轮执行机构断。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翁,对于工程师来说庭颓逗,我们都是非常理性的诧,但是有的时候我们需要具备一定的感情舵纠膘。对于我们的汽车技术来说迷募窘,我们一方面需要理性络驼,另一方面也需要激情抢半。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侩吠廊。针对方程式1的赛车孺槐前,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成楼杉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展米倍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势散。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩吼悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勤梗坞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭芹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘,力邀政府燃攻、行业据、企业甫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣鸥,寻求产业发展有效途径剖钩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓄、副总经理 吴松发言实录编伎含。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肃溶、副总经理吴松   尊敬的何部长岭孪怯、朱总糜善,各位嘉宾紊奶、各位朋友疙标,女士们勤蒜、先生们败湘级,大家上午好茹筹。很荣幸参加这次论坛惶戳掣,我上次参加此论坛还是2011年逞啥宽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟配吼徒,那时候传褀刚刚才有这个名字隧幌,传褀的保有量不到一万台钩撕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钮储,这给了我们很大的信心和鼓舞磺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昏钠及。传褀一直也在努力茅侍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绣襄封,年均复合增长达到80%防。目前市场保有量达到65万辆化烦煌,已经成为集团利润的主要贡献者之一牡颅堂。   明星车型GS4持续供不应求嘶慑赁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数景奖,而且GS8与GA8同一平台蛇凯剂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姑磁晒,对自主品牌的支持膝踌磕,关键的还是坐问篙,关键的是感受丸,关键的是多提意见鸽憾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埃安卿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌偿艇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会燎按休,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剧盼。我做自主刚刚回集团独澄身,将近9年半的时间窟厢解,从不愿意干到喜欢干董签,到对自主品牌依依不舍监,到对自己找不到定位和方向菏,感觉到人还是能做一点事峨。所以这在这里借这个机会本雄,感谢在座的我们各位嘉宾烈恰、各位媒体的支持己呜,也感谢传褀团队的支持叔拼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骏列,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持踩抖花。   我的发言主题是构造改革创新驱动骚疏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藏底匿。一个方面汽车产业发展形势分析规,前面讲了很多了矛肝河,我就不多讲里。   一个态势是稳步增长粉,但是全球增势放缓辅辩。中国汽车产业发展仍然有空间阿掇盼,仍将会领跑全球汽车势煽薄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晌,中重型商用车达到400万台哀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烧。中国汽车销量将达到3140万台孤,我预计可能还会再多巴,关键是结构看你怎么改桂?如果要参与全球竞争碌岗叹,那重要可能生产量还会增长侠,复合增长率将达到4%搅苛范。   第二个特点睦,优秀自主品牌加速成长倒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堆。中国汽车市场发生了深刻变化豹仿,中国品牌迅速崛起莆鄙凡,优秀自主品牌加速成长媒络。关键是要产生优秀中国品牌漓,不管是哪一个企业付,在现在这个环境下逃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钡歇,还有我们何部长澜,这么一批老的汽车界的前辈滔厂潜,到了这个会场又在用行动来支持哆弛。大家和我们媒体各个方面的朋友变窝此,大家坐一坐妻入爆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别旁莲,差别在哪里纪申?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裙。关键是中国人要团结蠢故,不要互相贬低褪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颠晒酒,抓一到几个忙爱燃,不要想象太多程,我们从来不怕想象受肋叔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哪线撬,坚定方向漆。   那么数据也说明一切芦,2015年很多中国汽车加速发展腻浩,行业整体增长率为7.3%的情况下琼阶掇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稠斗安,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%叙,相比去年又增长了1.2%百分点表巴。而且自主品牌抓住了很好的契机钎染拍,在SUV里面我们是防守的舶抡靶,是中国品牌先站住位置喉,合资品牌再进攻恢贿,再加上周围的环境变化乐帘囤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力臀,占据主导钳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滤紊啃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程缮恰,统治了我们的各个方面羡。我们展开进攻是非常艰难怠茨狮,但不是说不可作为穿藏,要选择时机八瘸环。我们要在中高端里面取得突破膜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朔境诚,这是韩国人讲的号,不是我讲的瘫释捆。他们说夕拓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候律迷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驰氖拭,如果不选择是对自己的不自信台叙,这个不能靠强求狮,靠品质撂急顽、技术翅涪嗅、新能屯环柒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品忻滑。   第三个午兔,汽车消费升级和资源制约碉钎,也迫使汽车产业需要供给侧改革寸摊。不但要有好的产品骡潮,而且还要有低的成本卵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害班亨。在汽车需求方面欺,80隘港崇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寂陛科,个性化判、智能化捷、体验化等方面的需求还在不断地上升赡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拴。不管怎么变化陕,满足顾客的需求蹋哩变,满足抓住市场的脉动掏袒首,这个是关键点陋蒜。而且资源供给方面艇蜜搓,现在的人口红利逐步消失单舍敖,而汽车不是简单劳动角菠痉,是高技术情况下的技术劳动挨桅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家技,我到那些国家去考察过竣蜡淑,没有中国这样受过良好教育晤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垮覆,那不是每个地方都有的慷协彭。有的地方上午上班朽裙,下午到时间钱一领就走了芥。所以对一些合资品牌来讲毖,中国也还是蛮有魅力的槽拎切,关键是要拿好东西出来禄讹颊,才能谈自主饥逼邓。   当然工资涨这是个客观事实挫耙彪,2011年的时候4.1万飘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蜜呸师,这个不高的弥我,还要涨途。农民工那么辛苦葱箍,给他一点钱算什么腿。但是钱从哪里来程怖?我在传褀亏损的时候负祈,工资涨得慢靡笨罕,但是想办法补贴氨挛奖。这几年别的都在减粒,就是员工工资不减蛋,但是效率要提高巷,要杜绝不干活的人超,最后挣得钱多疮,干活的人还没有机会瞄拉络,有钱的人天天有时间去议论杰,没钱的人在干活颂遣,这样大家积极性都没有了陡蛾。国企的弊端就是这个氦古。   那么在监管方面凡芜朵,工信部刚才也说了俺豆,我们的司长也说了虏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暖,在供给侧这个方面要下功夫乱曹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侈僧,作为五大发展理念之首胁,当时这个报纸一播五大发展理念瘸富问,那时候我还在乘用车腻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去眯的撵,这十个字叛兴。为什么呢炊防?因为没有创新就没有一切暑赎,没有协调就调动不了资源煌,没有和谐的话疤,共享也很难赖,大家不愿意跟你干详,我是不相信英雄的赂寥彻,但是特定的时间会产生一点厩放贫,还是要充分调动群众的精神木,各个方面全方面的参与漂物,企业的成功除了它的领导者的作用隙,更重要还是把员工的积极性调动起来塑叼,人民群众才是创造历史的动力萄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丸煎,需要我们从技术管理蕾稍、营销四、品牌拇、产品惠币钦、服务全方位展开创新谋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胺吭,来推动中国品牌进入全球耙官嘶,成为世界品牌戒。   第二埂,汽车产业供给侧改革方向与实现拿己。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侮存。   首先健泰户,在自主品牌方面舰,我们是追求全球视野开展正向开发娟,坚持以我为主的构造核心吮,组织全球资源缉,开放性自主研发模式镁房辑,掌握核心的竞争力汝,获得了可持续发展能力届妮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拟淘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恳,我们的生产能力标准是35万硅,但是预计今年我们的销量会超过35万顿痛,有可能达到38万伴勃,当然如果制造组织再高一点八,可能40万毛乐,也还是有可能扛,但是大家别报到40万啊事儡。这是有体系辑得,有制度保障的襄惦簧,有员工的全程的参与颧。一个别的企业的人到这里来看煎太瓶,他说你这个企业为什么增长这么快磁距撅,没什么别的敲,员工的积极性调动起来了涛罢淮,他们说汀,我看到你们的员工眼睛充满激情类,因为人天天在干活的时候就会有理由械,如果执着地做一件事情带有一点追求涟裳惹,那就有远大的理想设继。   放眼全球纶达,在开发方面整合全球优势须,实现研发的全球化府褥圈,人才全球化辨涩苛、配套全球化喜喉耙。依托国内的研发资源肝穿了,充分利用国外的资源开展研发资源整合抡,打造企业自身的技术体系驮擂堑。我们用了将近五六年的时间边素,我们确立了G-CPMA跨平台牟媒#块化架构烈啡廖,我们第一代的产品是引进消化吸收扛,第二代产品已经完全进行了提升慷俊,但是没有否定第一代馆钎,掌握了数据链错汕脸,掌握了开发的流程胺锑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列相纽。实现了一个平台可以开发六七款车型行耙,实现了多个平台车间的相互有机关联皮,实现了车型的变化多鹤浇冯,开发上市快腐,质量易保障嵌嚏觅,低成本拍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设离田。   第二个镐,坚持质量为先骚甸,推出精品车型莱情,提升产品质量胖,加快自主品牌产品开发磋炉,提高汽车供给侧水平睬涧悸,推出符合时代的互联网化的产品派朵。打造消费者喜爱的精品车型朽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绥功,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汞熟剧。实际上汽车不管是新能源也好窟来兽,产品的三大特点谭,一是颜值不好看别人不买合抛坏,第二是品质饰,没品质也等于没品牌腿快,天天出毛病心里不愉快聚獭吹,第三是性价比表狼,就是靠成本对踢。我们的员工不需要培训就知道品质唉碘,因为好多从合资企业来焚,合资别的没培养诉,就是对品质追求凶坟,结果就是成本搞贵了牛瞎脱,把品质先过关搽,回头成本再来逐步下降绞燎。我们第一个解决的是品质搓,第二个解决的是颜值适忍,第三才是考虑成本赖。成本驾溃焊,供应商的成本我控制不了联耐团,如果今天在座还有供应商的话判,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姆,还是有这个机会的赖。但是我建厂可以控制脯斡囤,我们内部的生产流程工艺蹄任,我会重新再造户淀,这个我投资减少了忌,今天也披露一下伍我谱,我35万的规模最多可以干到60万攀锯。如果创造性一点可以干到65万哩幢,总投资50个亿戳傅,含整车加发动机扭,这是内部数据粗,来给自主品牌共享珐。   包括一些模具加在20个亿庇、70个亿薯,最后的结果我都不相信币骡,实现平台化蚂藐、公开化茸诞、可视化迸,让所有的东西全部依照规则阳光推进厂烷色。现在我们的供应商也很满意瘟,社会上也很满意蔚台。这就是在体系替,在这些方面的作用力跋涉蹦,防止一个部位一个零件卫无试,一个车就不同零件不同标准夏,那怎么做编粗,永远做不了好车挝轿。这个要感谢合资养成的规矩刷挖。但是自主也会给你更大的动力九马慧,动力是在研发防,其他方面再有作为闹。所以我们是国企的平台惕商,民企的效率碍擒埃,合资的流程绣漆创,这三句话就是这么个意思石须吾。   第三个盖尘,坚持智能制造打造智慧工厂膊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂套,实现占地面积的有效节约遍,我们的合资企业狸匿,广汽本田在推进第三期的时候徘,就是根据SSC这个原则经。SSC的第一个S就是小型small闻镜,即所有资源空间最小烘笛、设备小型化;第二个S是简练simple忻社吉,就是除去浪费棵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑估胁,complete程,以追求小童辑芦、近女驾、短落徘吮、轻灵窖搂,最合适的自动化寡胃、穆锥辏块化泵嘲痹。所以广汽本田第三工厂运用SSC攻,它们的车间占地面积减少45.5%蜂畦,投资减少26%邪,跟它的一二期比笆,能源减少了29%娜颇习,成本节约了21%课。   第四个坚持管理创新请,开展构造改革嚏奠低,主要就是我们广汽丰田浓韦,因为我原来在广汽丰田发动机啥甸,我9年就去丰田一次境峨,去发动机只回了一次汤晤倾,因为当时这个地方环境太好了趴酮夏,我怕一回去又不想搞自主了碾石。但是鼓励我底下那些员工经常去敦肚甸,去交流柏,日本人也还不错狙图,大家都交流沟。但是技术是交流不来的暗袱,思想文化还是可以交流的篙怀。最近到丰田去了一下卡貉泄,大有感受床培,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吉,它从最关键释修、最基础的制造环节入手擦,开展生产管理创新凌串轮,从制造轴癌拍荤、供需轴氛、采购轴出发胸脊擂,深入开展构造改革摩并掣,实现全员参与囤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呸成必,充分调动员工的积极性贾空陌、创造力色缓,取得了良好的成果辈。经营绩效方面袖,今年的销量增长不多京,但是利润大幅提升莫程,生产效率显著提高罚。人力绩效方面从库类,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升攀,管理体系与生产流程更为完善檄扑、合理讥。   通过改构造改革卸鬼禽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枪,根据他们的预计垂霜碴,已有的数据皇容,2017年单台不良率预计会降到0.01%韭氰,就是万分之一慧尚拢。而且现有的工人总数减少1600人藐。就是现有的存量也可以变化朵,他们现在不到一万人蹦,要减1600人犁,它新建的工厂默艇,员工还是要招的狮,但有的还是要走堕。就是用减下来的人把他投放到这个地方享。   第五春频,坚持体制增效缅哀,强化体系创新荒雄。既然这些企业都到中国来了落撇,有机会为什么不学一学呢扇哄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莆锤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篙,广汽本田精益管理端川闪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式够胎鲜。为什么搞一个广汽生产方式陡村酿?为什么不造一个丰田呢稍?这里面要说一句蔷,丰田生产方式你不能完全去学渤,条件不一样深,环境不一样奸潍任,人员的基础素质不一样特蹦防,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苔奢。你学它必须要结合自己病,连日本的企业去学它的玛,有的好多也不成功丹,当然我不能妄断诚,这是从资料摘的驼,不是我说的群输。   第二个送陈纯,我主要员工整车从本田来跋萄嫩,发动机从丰田来冕,也有一部分本田豢,两个企业不同的模式怎么办共?发动机就要按丰田来券胃词,从头到尾来凰,坏的不学好的学核,整车就按本田的来睡稿。但是一个企业两个体系怎么运作呢此替藩?我说干自主就不能有体系丘,要体系就是传褀的体系田。不管你是从哪里来叛呻,包括从社会上来记,来自五湖四海一个共同目标吹,要干好中国自主品牌案逝疏。所有最后提出了广汽生产方式且究赣,以丰田为主结合本田侮,这样把文化陷漂顶、体系做好喘,但是还不够巩固恫,还要琢磨攘匣颊,现在体系已经起来闯。   我们从2013年开始策划京,集团的主要领导说这个很好酗莲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磁趣。   所以后面我们的产能又不够了信竿架,销量又搞起来了合鼓草,整车进行改造喂拎、发动机进行完善时扮,整车猜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俯和屉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骂,就是第一条生产线曹。第一条生产线上半年生产了将近16万股僧,20万的能力干了16万料栋,实际上还可以做纬,全如果满负荷做的话裴,估计干到35万都没问题请毁。极大发挥礁潍嫡,这个不进行全体系变革很难炕跨挫。发动机装配线一次合格率99%剑年,这个零部件产内库存减少70%岁来是,厂房面积提升30%靡,原来不够用芬铃完,现在多了这么大的组织皋咀。库存资金减少50%乾,更为重要的是这一成果横向展开弟怕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秦撕堕,它的年设计能力15万辆摄论,8月份的最后一天有个数据祷沙,他们双班日产已经达到了650台霜佰,它的满负荷是700台盖潭,估计9月份就可以满负荷绊爬。这种提升的速度撤帛摩,全世界都是先进的欺赎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毕蒜甜,它的一次合格率最高达到了93%撼,平均水平92%卯惋时,接近丰田中国国内水平统蹈,当然追求的是丰田日本的水平劫胁材,广汽丰田学丰田本厂蜜踏,我们下一步也拿一个计划邓伍哎,要挑战就挑战一流沁,否则没意义顺我瞥。   那么我们以建成世界级工厂为准则媒需,以广汽生产方式为核心郝,融合了SSC原则怜,运用创新思维全力发展智能制造技术怯警,打造智能工厂评咸乐。我们在第二工厂通过价值流最大化玖宛、设备智能化湃烁,生产线自动化沃沃、物流信息化忿、网络可视化采壁担、操作简单化动、安全绿色化禄享袍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级括喂。这个第二个工厂是非程薨Γ好培偶、非常成功的一个例子俏吩确,但是这些都实现了煽涸股。   第六是坚持品质保障廊杰,打造高端品牌公。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菇帅,高的效率提供优质有效的供给蔼投。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚂徐,连续三年获得中国质量锰吉焊、中国品牌第一蓄懒,超过很多在中国的合作企业回徐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涩,所有企业里面包括外国品牌隶,与广汽丰田并列第八订斤醋,比2014年上升6位潞蔚。   第七撩,坚持客户至上赡脱,提供优质服务脖,不管是在任何情况下高托,用户是我们服务的对象掏兜筋,也是我们的衣食父母拓,尤其是作为汽车这个特殊产品奈,我们对安全拭店、对生命的一种关怀怀力晾,作为生产制造环节的改革休谜,是汽车产业供给侧改革的重要方向驮,但服务环节的创新与改革同样必不可少陵,这还是目前我们相对比较一下沸剿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涉涤,也是一个什么机构少孝,我记不不太清楚放龄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宪棚。所以在产业互联网的时代酸搁,每一个企业不再只是产品生产者眷豪、服务提供商拣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丸卑,服务以各种形式融入到了制造业罕耐挫、研发设计复、生产制造财、经营管理怪旧、销售等环节沦价。有价值创造的可能每哺,就有服务形态的出现驶蟹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莲,两者相互融合版轿妻、相互依存玫线赔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矫。   广汽在这个方面也展开一些工作舌蓄飘,我们的整车平台将联合金融莎、保险哦、物流虑扣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僵私式,车生活平台会涉及多个业务平台魏磁,除了常规业务平台还包括了配件商城些、用品商城膝、社区服务连锁复苏扣,用户使用汽车的整体生命周期萍,产品的购买只是开始椭葛踌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矫伸缸,这才是我们下一步发展的重点剐恕表。作为汽车服务提供商缕巩,我们更应当关注的是用户的体验倦牢,以及给客户带来的价值增值感受腔缎,汽车服务O2O的打造斜,也是为了满足汽车全生命周期的需要浚,以及品牌和价值进一步提升的需要鼻。   第八感讽,就是通过这些改革凄,整个广汽集团范围内的成果答袒退,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粒,同比增长28.8%诽京晾、29.7%科,比行业高出20个百分点低。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碴烹,同比创下历史新高蓝。当然传褀在这个里面那是贡献更大报,1—7月份销量已经突破19万秀童荡,超过去年全年辽仑,加上8月份最近的数据吹,今年全年的任务22万已经完成了溜绷,同比大幅增长143%让侧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皮,位居第303名滩供,比去年排名上升了59位懦荷,整体实力大幅提升妒幸乖。   第九烂脐郴,就是广汽集团的发展十三五战略楞猩食。简单地就是一个内部协同创新獭笆,外部开放合作啤赦,这是总的原则辨变,全面实施结构性改革男,实施一五一三的战略歉赣禾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锌饶,这是一个保守的数据冷防推,因为传褀搞不好就过100万狗掠,前几年说传褀100万舒鞋陈,别人说吴总岸隆,你是不是在吹牛捣拱俄,现在领导嫌我100万都少了亥啃,拼命把产能都整合过来了纺剧窟,成为先进的汽车集团尾搞啃,做强做实研发整车零部件堂模、商贸服务和金融服务五大板块怕受捍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咳,实现自主品牌事业的跨越式发展巩,全面实现一个“三”歌购艇,就是电动化何、国际化华、网联化三个方面的重大破港眯黎。   各位嘉宾抱、各位朋友捷苛,女士们危畴撩、先生们焕沸,在需求持续升级阜,资源消耗的情况下喷渐翟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓停水,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端讹、品质优先煎、创新驱动的发展路径挽凶,坚持正向开发淮察距,提供优质产品晌,坚持智能制造鼓熟济,开展管理创新疼柒记,保证服务水平崇休寥,注重品牌高端化阿殿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撼被闲,共同推动中国汽车迈向新的台阶偷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘爽沤:李芳" "  今年3月形妓,借百年庆典之际唉寝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向导称吓,即“智能互联”罗你悸、“绿色出行”和“自动驾驶”韦笑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溃猜烁。随着战略的提出劫韶笛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卿躲竿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上股瀑。在这其中剿橇洼,“人才”就成为关键问题香。为此兢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捆荆斑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笔嫂。   根据沈燕的介绍可以发现栓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毋酞鹿,涵盖计算机褪罢、工程学愁愤、自动化孔轿处、金融等多个方面捕。她坦言庭稳绞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入繁爱讽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敞柏。因此悸旧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钩。”这其中包括互联时代的在线招聘拱透,“例如我们利用自己的招聘平台捍鸿平、Linkedin链督、智联招聘等在线平台惶,以及大学招聘魔蔡匹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弘。”除社会招聘外壤券,宝马也会通过与院邢冢合作饰,提前把学生引入到企业中妈勿,专门为宝马培养人才殿存写。 比如他们与同济大学十几年的密切合作庞,举行“宝马同济日”这样的活动裤氰揪。“去年我们就以互联驾驶为主题房芥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品练,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凡颊。”沈燕说道怜我哇。另一个重要渠道黔,就是内部员工的推荐番衬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔽孙拎,让每一位员工都变成职位大使棵,在朋友圈进行转发传递骡。   “我们对人才的要求施架,在能力方面最重要的是对业务的了解淡。这不仅包括对业务今天的了解蠢,还有对业务未来的了解愤。要知道未来战略方向是什么和,需要什么样的技能齐。 ”沈燕告诉记者饭窗,“此外仑杀艘,我们对人才的要求是不仅要了解中国陵骄妨,还要对全球化有所认知梦。随着技术的发展蕊痊琅,我们对人才的需求呈现‘复合垛,跨界’的特点究陵。但是纳辣筛,这类综合性人才很难直接从市场上获得城外,需要我们进行入职后的培训炉犬。 ”据了解宏具粪,宝马(中国)每年都会根据员工表现脸昏髓,提供给员工出国培训以及交流的机会灸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流保。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换席够,以拓展视野侯撤聊,提升能力位溜搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为本,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隙旗,吸引并拥有了一批充满抱负钠锑卯、专业的本土化人才丛。而面对未来晴跑阜,本土化人才也将承担重要职责绍,“这包括为‘在中国腺昧成,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剩瘟乱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坏齿。”沈燕表示筋。2012年伐剑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匪溉,并在上海组建人工智能团队炽榷,承担电动化和智能化的相关工作搂动甜。另外茸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佃甭炕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窜臣。 这个团队将研究和紧贴中国市晨场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挛饯建,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱矩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诧降恐,用“数字残人村、概率柯、未来”为题僧居皇,论述特斯拉电池的高密度茂俱、续航里程及电池的安全性屠瘁。对比国内惟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磕胃泰,并预言电动汽车和智能手机一样拱,电驱动和自动驾驶注定了是未来扣兼逃,不可逆的未来辱。 以下为原文内抵暮:   关于密度和里程数参磷。 特斯拉Model S上市已经四年多了季靶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汇梯烙,至今为止一个都没有兑现棠臀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豌空朵,里程最长的量产纯电动车堤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伟叮蜕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法信灿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数噬宫磐,忽悠消费者协膘膊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戮肚侣,里程普遍降低10%以上)来体现里程昏,在有些国家辅助使用NEDC的标准邻姐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瑰弓。   关于安全性和自燃率们僻。 自从2014年初安装了底护板镁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)码跨加,远远低于燃油车痴册,各种撞的惨目忍睹事故扇,也都没有发生自燃孝粳。相反隧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狙让式,却成了全世界自燃率最高的机动车嫉,更远远超过了燃油大巴的自燃率昏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谰,车门闭合的时候已经有点变形了)汤宿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业案蟹财,几乎可以说末车瞥:特斯拉重新发明了电动车陶。    国内真正用心做电动车的企业愁郝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术教独橡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磷度、变速箱粪醇泰、油箱等嫂叮蛾,改造成电动车的事情)克锤识。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伴,才会全力以赴来押注电动车匡袍猩。当然纯腑,也可能是很多品牌都在蓄势待发悸斑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蒜何匣。    电动车不是什么弯道超车猴颠视,而是换道竞争蚀悄。    今天的电动车陪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态放倦。待机时间是诺基亚的几十分之一嗓,软件也没有几个肺淘,通话质量也不好潜潜,汉字输入也麻烦的要死节姆练。和智能手机一样琅灵颠,电驱动和自动驾驶注定了是未来放染潭,不可逆的未来攘扦谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边斜:李芳" "   2016年8月30日壳,在北京新浪总部屁,北汽新能源充电部门副总监陈保江钠、北京华商三优总工程师丁晓伟糕借嫌、电庄总裁兼CEO先越戊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人官、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动五抱拿。    作为新能源汽车销售终端环节僵乘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁,更是充满了诸多困境块俱坍,不为外界所熟知垒会卵。    那么藩骇石,作为中国最大新能源汽车市扯荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况玲屋苦,北京模式发展的瓶颈是什么个申?有何值得借鉴的地方啤础烧?又该如何去避免失误和纠正嫂藤鲜?政府寂豪旗、车企胆弟读、消费者在这一产业链终端中怒,分别又该担任何种角色黔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虐胶:魏总弊寄氏,刚才你从用户的角度歧,同时您也是媒体人的角度娶倒性,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抹秦宝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲儒魔,您发现了这些问题之后办郊嗣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率携?    魏士钦酥染妓:其实我们一直在琢磨这件事胯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说部得,这两点是能够解决掉的碳撇瑞。首先第一个实两呸,支付匈。就像刚才先总说的阿和,有个银联一样的东西排胎,接下来有个第三方菱恐,或者接下来大家都使用微信支付蚂变,不管是充电桩也好惫,app也好梧,还是当时的扫码也好始股长,还是微信也好荣,支付宝也好肯赐磁,能通过手机支付细狄,基本上都能解决掉味冈狠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赔裴,我们把支付给它想办法统一了帘伤欺。不一定统一到一个里边去拷,大概两三个莆沪,大家都在用潞,这就没问题贝祥。    第二派,这就相对更难一些了默,应该是有一些第三方平台真正站出来径赂,能够收集所有的真正的准确的信息蹄,其实当时我们自己在做app的时候段,就是在做摸点的时候宛屠超,我当时就矛盾诡识,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泻,后来琢磨来琢磨去缓,通过很多用户的反劳斐适狻,我定义出要摸一个最准的点盗培撮,不要最全的外单。准是什么概念俺咎?第一锨,我找得到痛喜,第二堕泥惮,我到那去一定能用得上涤。如果我找到它了埠竟吴,也到那去了麓,但根本没法用橡,那就没有用了悄。所以如果站在媒体角度冉吹僵,我希望不见得是谁呵,也许是个媒体路,也许是另外一个平台吨高互,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睬翱,但是它也不一定是最全的凌谭宏,但是它是这些所有的里面最准的冀广垒,每一个用户都能找到桩蝗,而且有百分之百的体验把电充上辫腑惜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的霓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辑,是咱们国电的站呈骸,是快充法。我们编辑去那边准备充电的时候泌,有六个跑快车的兄弟歪存未,霸占着那个点拴需泄,就是不让你过去市鼻,这个充完那个充佛,还剩一个车的时候冒,就赶紧打电话给另外一个兄弟镐哦,赶紧过来充电工献蹭。我们不等了焕卜。但是他们不知道航哪,在那个点不到三公里的地方隙荡恰,快到积水潭小西天那个地方稀糕络,还有一个充电站切捞,好像是三个充电桩还是两个馆赎外,一个车都没有壳,而且车位都是空的恨匙。他们不知道那里巩量唱。而且那个点毫,我们当时找的时候用了三个app射,只有一个app上标出那个点餐鼻,另外两个app是没标那个点臼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离识,所以准确性其实很重要矩踏碍。所以如果能解决这两点募,我觉得咱们的空置梳、闲置的问题一定能解决挠骆窃,肯定没问题的裴。这是我的观点杜交响。    黄山糯诉:关于公共充电这个领域必翘缎,我不知道魏总在充电过程中炊疏兰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帅?    魏士钦呈桐:出现过棵,很多姜贫旱。    黄山乖:这个问题其实很有意思的问题弄,充电桩的标准是国家有统一的标准舌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贩冕味。    魏士钦铆漓描:是这样梅疏,最典型的例子就是腾势丝,腾势在很多国电充不了啼珊岛,但是在小E充电或者普天是能充上惠。    黄山睫酱恃:我们可以把时间放长一点来看弹,在2004肚、2005电动汽车兴起的时候孺哨,很多人都不知道电动车是什么定戊酮,充电桩是什么汝份。随着这几年的发展坡扔,物业慢慢都配合了吓蔚,所以从成熟度也好劲、物业配合度也好瘫,应该是越来越高的凤兽搅。国家层面出台泄反痰,新建小区予以配合痛似谅,包括老旧小区的改造墨突,都会多方面来共同解决这个问题耍。其实关于今天的这个话题碳距辛,我不知道台下还有什么问题要提问的焙败。没有的话功,我们可以做一个最后的总结繁。    我接着丁总说的北京模式的问题爽,我们今天说的是关于北京模式饯悄溺,丁总说了一个北京是纯电的市吵猿亍,跟其他地方都不一样倘,上海是极端的可,上海是混动市臣?埂,北京是纯电市场范。我理解还有另外一个模式筛卜稀,就是北京的充电运营商是最多的赖纲唉,发展是最快的俊,一开始是国家电网立傅凡、普天在推叙碳,后来群雄逐鹿烈,特来电咀、星星等等各种运营商都进来了卧随半,包括先总这样的都进来了凑槐蹲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商家。    魏士钦奢:现在已经不止了饯笆襄。我们有一个数据独,说是47个运营商僧臀乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闯替呛,我讲点个人思考和认识恳屋。    先谈思考卑偏。第一乱话掇,供给侧结构性改革内涵非常丰富俱叔欧,大家可能更多关注产品的结构性改革科脯却,其实我认为仿丝腿,源头是制度的供给和政策的供给现恃,再是要素的供给跺谩较,三是产品的供给霖赖。    再把这个逻辑关系缕一缕扣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僵害舵,而制度邓栏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓖泄。所以现行体制下酬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猎康?这是我思考的第一个问题破锨菏。    第二个问题耻,是我做企业这么多年的实践和感悟嫁萝,企业到最后比拼什么墓餐?其实就是资源的配置效率扔豢。汽车行业也如此妇。你拥有多少资源固然重要泥翻宠,比如研发队伍田朗瓜,既有一两万人的忙,也有六七千人的辽纯慕,还有两三千人的墟揪币,资源差异很大起,但实践证明人多不一定成果就多淀谭,关键是资源的配置效率姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嫌趟晒,取决于一个企业的决策效率和执行效率伙。而企业的决策效率和执行效率畅吠,又取决于它的机制和治理结构啸蹿嫩。    反过来梗械,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镰。也就是说共收激,产权结构会影响到治理结构和机制娥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陆话,进而影响企业的资源配置效率鹤杀。    从逻辑关系上讲感芦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革播拴。    第三个问题谢颅,产权结构是前提架帛危,是源头性问题宛藤,多年实践逝拦棘,有以下一些体会尝淘慰。    关于股权伟蜂。股东应该优质化锌棱,股比应该合理化疾。近期也好萎坑,远期也好睬佩畏,你不能把那些对企业治理嘲莽挫、技术仑、管理皇棚,以及市场拓展没有任何贡献翅,反过来可能还会添麻烦者剐暮缺,当股东群效。这样的股东不能要暮甘辣。    股比结构这块多,不同行业商撮唯,不同企业叔,它的结构模式必须符合市场规则染鞠感。若是竞争性行业脑,不管是央企骗尺穿,还是地方国有控股企业底拖,做第一大股东绝对控股枫光桃,很难实现建立混合所有制的初衷烫彻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”平,竞争性行业混合所有制要深混酞娥操,不能简单地浅混匡贝。什么概念团?国有可以是第一大股东呕黄瑟,但不宜绝对控股昏陆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玻滤衬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化糖孟、国内竞争国际化这么一个概念巳姥搪。既然是全球化阶山,如果你这个竞争主体氮侗恋,你的治理结构涵祁,你的产权结构赂们,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碳,你如何参与竞争全?道理非常浅显明白旦霓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践补。    江汽集团公司制定十一五规划前妇抡盖,我们就有一个想法采,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潘。围绕这个思路不关,于是就有一个叫三步走的战略规划勘腺捍。    第一步攻疟翟,把国有企业员工身份置换掉酞邪速,从根本上说蔡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处崎,对职工也有好处惜贝巩,是多方共赢的一件事情泡妹。我们知道路卿里,国有企业这条船不管怎样泰,开得好谁,开得不好喷吵涪,哪怕再破再旧颇牧,只要不沉下去十扮昂,国企员工都会抓住船板频寇,不愿意下船奇肖隆。    如何把员工这些观念转变过来情瞧譬?只有让他们从企业人转变为社会人脆感。因此漆惜,第一步是2006年定,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姥,作为每个子公司的投资主体鹃,共同组成投资公司痢蹬辛。    这样广母湃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权采拇。    第二步挺返净,我退休后丁囱洽,引进中国建设投资集团有限公司麻喀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舜婪。初步实现产权多元化甩少豢。    第三步锑禄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佳绒,包括安凯客车的控股股权歌冕吩,整体运作上市偏。去年1月获得证监会批准桔浮汉,上市公司已挂牌鳖。    通过这三步走——置换身份净,初步股权多元化晶偿,整体上市伐灿铅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膝疽户,对留人起到了较好作用瓢。在工业化尺歧、信息化筹曝俺、网络化尤其是移动互联网时代峭操奔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娇,股东或雇主和雇员之间的搏弈被,更多体现在决策权和分红权领域魏。    为什么IT产业沸舵,特别是互联网企业发展如此迅速蔡士?正因为它有这样的产权结构凡广,这样的体制机制归庐颠。做得好的互联网企业栓,股权都比较分散岁邪穆,管理骨干和技术骨干都有一定股份凸促,可能这是大趋势侨肮惕。    互联网行业资源的竞争和协同卿,最终体现在人力资本价值上的练陈,他们要参与公司的决策和分红输豌拒。这个问题如果不突破袒财簿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缝无骑。   存量是稳定剂浑汤,增量是兴奋剂    那么催建寞,内部机制如何变革巍?    1990年我接任江淮汽车厂长耙篱,当时非常困难缓涂,留不住人然。有些人选择离开玲宪户,人往高处走哎,完全可以理解崩屑。留下来守摊子的这些人不容易踏醒砰,到我2012年3月退休谎公蠢,这22年时间里毕伎迪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段集皋。    第一阶段是2000年以前晌。可用两句话概括巨楔闻,第一句叫做存量相对稳定八眠,增量拉开差距套。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来窘泛,可能就有问题彭。因效益提高而增加工资牡忿铅,贡献大的就多增抠,贡献少的就少增拆傅盘。即便没有贡献豁,原有的存量工资也不会减少捻痕咯,即存量是稳定剂想诚陵,增量是兴奋剂懒膛萄。    第二句是有计划按比例增长工资试。也就是说沥锻,企业效益再好怕钩,效益翻番工资绝不能翻番穆淮汇。效益不是很好堕插堑,工资也要涨雌。为什么涂懒搬?因为国家年改革开放30多年晌串,经济20多年高速发展涟斧纺,物价一直在上涨淖妹,生活成本在提高认攻芒,降工资就是降生活水平汕。所以我们有计划按比例增长工资填迪,以建立工资蓄水池拐桶撕,以丰补欠碌轮船。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利结娩戌。    第二阶段是2000年后垒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘉输。    第一部分是嚷翻,区域领先的现金收入荒。和北上广深不好比偶,但在安徽及其他城市的同行业者中瞄颅茎,我们的薪资收入是高的渡邪,员工及其消费能力比其他企业稍高奖枯勘。但现金不可过度发放暴诲,这是心理学肃巴慕。人就这样借痴盖,口袋里现钞多了后林痴惺, 像一线工人控,包括技师在内歪年,他腰包丰实了乱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猩挥。    第二部分是大福利动。我在任期间噶逼,江汽集团公司解决万余套集资建房嗣,还有大学生公寓娇农、廉租房等;自营的物业管理做得非橙心旌校好簧炯婪,很便宜伙,还有免费午餐讣胸,包括洗衣房等细。有大福利噬暖扇,有小福利空违,五险一金都取上限提奖。    第三部分有限的股权激励呸。    区域性领先的现金收入拒奔、大福利芯解,再加上有限度的股权形成组合式分配模式每拒,这使江淮汽车员工享受收入不低翰视、生活成本不高的待遇斧辖。也使人才无序流动降到最低蓉炯袖。我在任22年袄甲,江淮的人才磐,不管是管理人才还是技术人才替碘被,几乎没有怎么流失舍扣。    外人都觉得很奇怪檬米憋。当时有个汽车企业派人力资源副部长湿饺,在江淮附近找了家酒店郸弟,一住就是一个月滤匙,每天晚上打电话找人读,但没有人为之所动蹿侯。    究其原因食,当然也不仅仅是待遇和福利乒池庆,重要的是文化留人凤雇两,怎么能留住人心统趁,这是其一碱糙九。    其二围乌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惰柬,使员工的成长速度可能更快棋。    其三剐熄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔑挥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屋,但我们有三条路径壤挎哀。    一是管理人员成长路径暇副:管理员莫、助理管理师棺桓革、管理师讨逃商、二级副经理鳖、二级经理柬、一级经理熔恕乔。    二是技术人员成长路径淌:技术员苗尚穷、助理技术师倡惦矛、技术师;设计师灿、主任设计师掠、设计总监廷、技术中心副主任妹、主任等兔吧。    三是技术工人路径俗薯奉:高级技工场陆吮、助理技师淮祭渭、技师坷、高级技师姬糜。高级技师的薪酬览墟,甚至比二级副经理拿得还多殴。    这三条员工成长路径填涛,每个岗位都有岗位说明书穗付。你要申报这个岗位些,必须经历什么培训苹炉,需要什么绩效茅浩嘲,才有资格申报颧冗。上什么岗位有明确的薪资标准饺触,“升官同时发财”贿计壳,用人用工尽可能做到公开公正透明阶。员工们也看得很清楚缆镭,只要好好干僚喇,就能够成长谋。    总之谴娥净,在中央政府大政方针指引下事衰,切实炔任、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鼎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绅阂。    尤其是产权结构改革廉馈矛,不要消极等待主管部门来安排秀竞,等是等不到的憾车撩。也不要对现有体制槐劲、机制太多无意义的抱怨泊串,只要动机纯正剔糯,对国家对企业对员工有利崎,就值得一试绷,这是我在江淮汽车多年的指导思想惕波跨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挤拜趁,但一定是基于稳定性端糠、权变性钢、柔韧性基础上的变革圃连。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抛孝。同时切记不管做什么事情旗侵朵,一定要取得合法合规的文件依据碾。    在沟通管理和内部运作方面诚,如何适应政策环境刊伦菏,是对企业负责人的管理智慧的考验嘘侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团崇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办广芍。   当下付,在互联网经济蓬勃发展香喉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下募,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磐、汉腾谰弓叛、乐视势、蔚来乱、Nevs蹬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棺蠕窟。但这些新思维邢、新模式遇到来自行业喀、公众和政府有关部门的不理解和质疑敞。为此寰球汽车邀请行业专家墙拣、新势力企业领导极八估、主流媒体高层晾,就大家共同关心的行业趋势疆、创新模式臣舍疾、市场预判等话题展开热烈讨论啤腑厦。   程远遂念橙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录限劫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域草膏跨,也是一个全新的问题南老,所以我觉得应该是个很有意思的事獭。今天让我首先来作一个发言不,我觉得是抛砖引玉摧察盛,我想把石头抛出来咖,引出大家精彩的观点尽募。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酮馈,他们该不该进入汽车行业蓄。大家知道锣,这几个企业全是新人庆,以前都没有做过俩娩沤,在社会上是有一个反响寂席籍,有一种争议飞抱,说现在已经非常挤了僵,我们已经达到了2500万辆的规模扯挠,100万辆的企业已经有六七个了咯,还缺你们柏帕帆?你们现在还有机会铜期?我想说这是一个很重大的问题孔翠,我想这个问题为什么说是战略问题抽狠刮,中国汽车业一开始就有这个问题叼按戌。   我的印象中翔去,我觉得中国汽车业有很多政策缕嚼,也有很多重大的事情世糖,但是我现在回忆起来癌衰维,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伙解,一个就是开放引进赡,也就是合资九嘎,也就是所谓的市场换技术赣纠胯。另一个钠刚蝎,我们做了一件很大的事情写,叫反对散乱差膛。这么几十年来馅说钱,在我们的汽车管理部门拦,我们就不说谁了彩屡,大家都很熟苛购,都是朋友熟,现在都七八十岁的人肠嚷侠。我进入这个行业30多岁缆亲颧,已经过去30年了罐板慰,这些人现在已经退了锨怠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情息,一个是合资引进溃,一个是反对散乱差设晒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哩,即刚才说的市场换技术怂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砍蹦秤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萎叫师,只许有资质的企业做贡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盎念,就叫中国汽车工业总公司甭圣丁。后来沮,提出了南北划界汕,想要一汽在长江以北官径钱,二汽在长江以南嘶紊滴,形成一个竞争局面瓢晤。这个想法没有实现磊汰,当然再早我们搞过六大公司攀,但是总体来讲瓜钞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甭没。   我在八九十年代写过一篇报道危琴趣,我就说中国汽车为何怕竞争仿虱?其实现在想淡信,我们争论来争论去就是一条邦扭,国有竞争兼赊,我们认为企业太多了哥缔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贺炉垢。   那时候从国家宏观的角度澜搐连,陈云同志提出了一个经济学观点慨滥连,叫做鸟儿在笼子里飞舷峡损,年轻同志可能没有听过踩邢俩。虽然给你放飞计,但是你不能乱飞耿,得在笼子里飞私。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掂,所以我们提出“三大三小”棚剔墒,规定的企业能造车渤了,其他人都不能造车试局尸,认为进来的就是捣乱莎浑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挫恢,后来被总编辑改为无心插柳位寝琼。我们一心一意想扶持的企业搞上去恐许,但是我们不想扶持的企业又在出现哺莽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面借。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剁秆敬,为什么呢乏奉该?当然是我们的基础比较差香江,一无资金箱熔堂,二无技术惭撅,三无人才褂丢,白手起家趟卤。这时候我们引进外资磊,有了资金多、有了技术换、有了人才髓,奠定了我们汽车的发展基础淖村戏。但是只走这条路等于缺一条腿盟,只有引进外资颈吭,没有自己的发展窝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兑夕,反对本土企业抠,所谓自主企业未春迟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洛哪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的观,奇瑞嘿绰角、吉利水、长城暑靖、比亚迪擒,没有一家是合法造车的企业鹤,方式大家都知道场氦,买一个不生产但还有资质的企业相焊,就是所谓户口本蠢,然后就开始造车堵里。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好千,该死的企业死不了栖灰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口久,这是一个很奇怪的现象淘丹,在其他任何国家都没有这个事情物,只有在我们国家畅,这变成了一种无形资产辛慌。   所以甲藏,后来工信部成立前夕箩,在发改委发布了一个通报梨,宣布哪些企业要死梧苹,其实是一个作秀垦红。因为这些企业本身已经不存在了遂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抚,就不会有这种奇异的怪现象醚晤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判田繁匣,我们把汽车产业的市场化句沽丹、自由竞争的方式忽略了达使犀,我们把它当做航天航空管理媚。所谓集中力量办大事统,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫂疥,像航天航空只发射一颗卫星斧,只造几架航天飞机款,但是汽车绝对不能这样裸排馁,如果我们中国只有一个汽车企业城,我们今天无法想象能够达到2500万辆枷,我们可能还在200万辆以下徘徊莱太。   我们想想我们当时的规模任,讲起话来滴虎,我们一点底气都没有搏靠,全中国所有汽车企业的力量撕罢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量楞,所以我们那时候是没有底气的尖怒寥。那时候蔡总经常讲瓤涣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂负,我们国内的某家工厂锌喊谴,搞了多少年啊牟?投资130亿干了那么多年没有干上去分吉,现在回头干干坝甲,别的合资企业在武汉干140万辆车通忻,听都没听说过他就干成了趁篡。   当时我们确实是一穷二白含,那种情况下我们引进外资贾死烩,但是不让国内自己的汽车做记惜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蜡贰皖,变成了外资企业宛少、跨国公司一股独大森,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桑汰俩。   中国其实为什么发展到现在这个状况碳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差藕,在座的年轻人没有听说过猎燎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号渺戒东。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抠尘。为什么有审批制嫂封笆?审批制就是为了反对散乱差铝尖番,所以你不能随便上企业鞍。   我们把进入产业的大门关得很腥隙稚纭,一方面对产业造成了很大损失撕醇屏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呈淌惹。大家知道魏,那时候汽车卖多少钱纹畴?桑塔纳要卖了20几万钱拨,当时说两万块钱木,八字还没有一撇汉卿,订购两万多辆裁董,在桑塔纳卖20万的时候脊杠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阜光。那时候的技术标准算、排放标准都很低玛匪缕,我们会很快发展起来饶感叙,但是我们失掉了这个机会锭。这是产业上的一大失误使裴该,就是反对散乱差硕颅显,阻碍了中国自主品牌的发展涛。   我觉得中国汽车进入2002年乳迁,入世以后就发生了很大的变化喜沪,这个变化就是放宽了胺捅,应该感谢国家经贸委前司长翱欢防,后来发改委的副主任欧新黔铣,他在这件事上力排阻力拍吕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狄蘑,有二三十个企业进来璃蓬病。在这时候般涝疆,包括奇瑞辖、吉利诧、长城绵扒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面克奸,所以这是我们企业发展一个好的契机冯,这个契机来自于好的竞争税面苫。   现在大家没有再说反对散乱差尽艰,但是这个毒瘤并没有肃清盛,现在要有一个新的品牌出来凶污刀,我们第一个想法就是它该不该出来亥甲,又来添乱扒夯煌。所以在这种情况下剑,汉腾出来以后瓤挫牢,我当时也没有太明确的认识熬,在网上一片谴责声的时候反,我就意识到了这个问题琅算。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虑伟侠,大的打败小的池,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼势稿潦,快鱼吃慢鱼堤墙垦。汉腾给我一个启发割拨刑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲竣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在活,今后还会存在蔚。   现在一汽充橙托、二汽非常困难挟,包袱非常沉重赶密,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乾迸甜,但是最近连一辆好的车都出不来亮。现在真正有活力的企业是谁呢遣?是长城襄挖杆、比亚迪菩锌烤、奇瑞鹅免、吉利塘苇峡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鳞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开节陪,让大家不要惧怕竞争谰修何,竞争只有好处般咖敌。我们老是说过度竞争薪,实际上没有过度竞争桶蒙燃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的廖汾,经济规律本身有一个调节作用蔷毁熟,一旦过度竞争它会自动退出镜授宛。   我们的出租车管理很失败卢碾,就是我们怕过度竞争夏汝羚,我们把北京市的出租车限制在7万辆殴倍裴,因此打车难鲸闹激、打车贵枯挽,群众怨声载道晌救。凡是放开竞争笺,像家电产业大家都知道苛,为什么发展得比较良性呢魂?就是因为放开竞争第去,是不是先来后到呢拒?我们现在想想80年代揭吻母,61家电视机厂褪磷棱,现在上哪去找廷扭?大家熟悉的品牌痕悲羌,北京牌铣颂、昆仑牌巴翔咕,我前天在飞机上看到长虹烩庐,长虹居然还在帕,出乎我的意料炬哀线。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骇贬泊,现在新出的电视机厂牛惰癌,TCL过去有吗耗雇?就是长江后浪推前浪巫释帅,我们永远不应该对后进者说不浪,我们一定要这个变成一个共识势妨掠,任何时候都可以有人进来房锑鸽。就像他们说的墩耙,任何一个行业都会机会氢幕。今天在座的各位都是新进来的抱抨,我觉得你们的机会大大的有蹋赣。   我的砖头就先抛这些卸补,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豆:沈达炜 版权作品勺捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷币,严禁转载堵解,违者将被追究法律责任危杰琼。 获取授权" "  徐和谊说下拟多,当我急的时候贪,老唐一乐为绊擎,哥儿俩(的配合)还行通盆。双方都是坦诚的心态茫凳,就没什么谈不成的事情倒。    唐仕凯则认为毛廷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作光,基于双方的相互尊重丝。合作中悉墨谦,尽管文化不同勉美、目标不同期侧,都能坦诚地交流浓褪,达成一致溺,满足消费者需求苦攘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事海睹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浮抹金,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拢岗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揣憨,接受了中国经济网等几家媒体的采访搓。在奔驰E级轿车之外锻衅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俄氖,徐和谊说胁,关键在于双方的真诚与坦诚窘,这与我们的性格有关郡狸谓。我的性格是直率戮,而唐仕凯先生则是含蓄敖限、温和氖僚哥,哥儿俩(的配合)还行绞莲翘。双方都是坦诚的心态氰,就没什么谈不成的事情取烁。    徐和谊谈到舱鸥络,合作中栖赁涂,彼此考虑对方的文化乏、体制清票,对对方的决策机构都很了解怪,也想知道对方的想法嗽腿,并多从他那套(系统)思考肠巢胖:靠不靠谱谭恕绘,可不可能骨。不能瞎白话猴姬,不能伤和气破敞屠,所以就越合作越顺利饰诽。    徐和谊认为潜挨,随着后续工厂和产品的导入琳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摄。    他还打趣说箩刮型,唐仕凯先生文雅衔涩,当我急的时候雷缎锑,老唐一乐尸,我们的搭配非郴炷牖郏合适挽信。    唐仕凯则认为览欠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肩,基于双方的相互尊重浇吃。他说腿乖冈,我们与北汽之间有更多的共识硷俄。过去几年的合作拳捕,大家互相信任兜、持久咯、坚实冯插络。我们有德国人的执着扇、坚持铆纳甫,在双方合作中熄,尽管文化不同撬岭、目标不同蝎,都能坦诚地交流赶啥是,达成一致撵拭,满足消费者需求褥究同,也能让优秀人才有合适的岗位猫然。可以说磐舶,北汽与戴姆勒建立了最好的钾、双方互信的关系危念。    另外捍胶鹅,唐仕凯指出衬新酷,中国业务的发展帛捣锑,离不开经销商伙伴的精诚合作弥,他们积极履行对消费者的承诺陶、关爱囱儒,也与我们建立起非常良好的厂商关系回。    他强调伺痹,我们与北汽的合作料颈欣,增进了双方的关系榷排。 全新长轴距E级车上市现衬Ы辆稹,领导合影(右二为徐和谊娜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膊岸类,目前蔚谢叭,我们的合作是最好的睦鲁。认真总结以往的经验奶炯冬、教训画,特别是过去的错误幂,接受媒体的帮助寡路、批评猜萎,因为大家对我们有更好的期许弘挺泪。目前物,我们仍没有达到自己的目标妓蓉,在中国市场还是第三名味。但是搂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)台平睹。因此獭内,我们还需要精诚合作弛怒,力争打造一流的企业;精益求精侠,建立一支一流的团队牢嚷嗣。毕竟碴似,我们的公司和事业都很年轻天帕,在发展当中最重要的还是关乎人鸥。因此怕舰纶,我们不能只顾眼前梨答酥,应当放眼未来么雌,希望取得更好的位置探安。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊差壳:    各位领导敬啸、各位汽车界同仁丸程:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乓捂徐。今年论坛的主题聚焦安全珊,我觉得非常有必要嚏荚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钠哇,已引起全行业和全社会的关注魂漠。    今年以来驹,在国家和地方补贴政策的助推下悔驰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潦秒,1-6月苛伤俊,新能源汽车实现销量17万辆悔,同比增长126.9%蚀括疟。其中纯电动实现销量12.6万辆酞刃期。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梳犯蕉,预计到8月底镶抄蒂,全年6万个新能源指标就将用尽浦铣款。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞋薄献,同比增长170%揩耐娶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柔。    但随着新能源汽车销量猛增闺统珐,其安全问题也逐步凸显恼。仅今年上半年晃脱芥,与新能源车相关起火事件就有11起废撼耻,事故原因涉及到电池吭、材料氨途摹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贾健。不但给事故车主造成了严重的生命镣巧粪、财产损失硅乐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钾古降,极其不利于新能源汽车的推广捷伙刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折次,新技术新模式尤其如此断尉沸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喀拆恍、火车一度跑不过马车赶奢碎、人工智能行业也几起几落祭勒,每次都面临着必须攻坚的难题睛监,并随着问题的解决才获得新的认可睹。新能源汽车行业也是一样嫂木,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓷歌诽,在蓄积了一定的市场规模之后镀蛔,开始到达一个新的平台期号酒雀,开始面临这样那样的问题克贯菲。而我们认为瞪挂睬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题饲。    首先隆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淌。    今天我们面临的新能源安全问题窍始缺,一部分是技术问题挪北奉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爱纲。但更多的是行业规范问题褪溉迫,由于新能源汽车市场发展太快剔,行业法规建设相对滞后蠢蹲腹,安全法规不够健全金,相关标准缺失愁袖,再加上消费者安全意识不足县艾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怀,共同导致了一些安全问题的出现倾鞍掂。作为一个新兴行业隆踢负,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度念吩,这是新能源事故频发的原因啪,也是新能源发展到当前阶段洗纤,我们必须着手解决的问题累诵峨。    其次韭惭,安全问题是消费者关注的基础痛点垄,必须全力以赴加以解决商谋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示薯猎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辱馈千,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全静荚新。我们经常说场,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缅动,但是没有了安全这一基聪,里程的远近本身也就没有了意义尺。新能源推广几年来夺呈慕,市场上对安全的质疑之声始终不断胖,说明广大消费者除了里程焦虑疼,还普遍存在着安全焦虑套款,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑悲极,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡店。着一把火就可能会毁了一个行业固伎,在网络时代这种心理传导完全可能发生露繁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骨,必须将安全问题作为头等大事来抓谱,否则就会被消费者所抛弃匠炮。    最后惦构,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞥,也是发展的动力源睛岛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破距饲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品来,才能得以持久生存摹饥疲。千百年来伺,人们围绕着使产品更加安全可靠谅嚼邯,不断做出创新橇踞。及至今日拿,我们投入无人驾驶汽车累、智能网联汽车的研究昆啸托,很大一部分原因好旅逆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盒。新能源汽车作为面向未来的产品煌怖食,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墨卿筒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力羌奔腿。    由此可见细撑孟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈射承,粗看起来林林总总艘啼橡,不一而足;但是究其本质窜私,核心还在安全煎。破除了安全问题城水仿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题私,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糯阀,而围绕安全问题不断攻坚克难管勉,新能源产品和发展模式将不断创新汹耿,不断创造社会价值法。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛇盎通,我们从一开始痢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓统,从战略高度提升安全性撩,居安思危具,未雨绸缪饯躬,从研发甩履、生产到售后服务密模且,都布下层层防线峰吭,确保产品万无一失雇小弓。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹭孤憾,从源头上提升安全性篱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泛溪级。从产品的开发设计阶段侨千咯,我们就从整车控制会、动力电池瓶操、高压安全等方面以高标准进行设计岸蛔创。在整车安全方面盗褂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统葡登邵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皆瑞。在动力系统方面恍蜗,我们从材料级祥、电芯淘夹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卵幸,降低电池短路和起火的风险沟绕鲜。在高压系统安全方面棘得,我们从防水咯煞伶、防火鲸习、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冕礁,高标准强化安全功能抡畏。除此之外奋,我们还充分利用智能网联技术凭奴弦,对新能源车运行进行实时后台数据监控燃,建立事故应急响应保证机制篱盗侍,为新能源安全使用保驾护航项鲍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夏淖,以高质量产品确保安全块火伙。在新能源汽车快速发展的同时蔡踢熟,北汽集团不忘发展新能源的初心清桔踞,严把质量安全关卢捞纲。北汽新能源生产的每一款产品饭瑞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抡供酮,还要对电池栋虑、电控系统进行严苛的测试与验证弄妨鞘。目前乡外,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菏搓溯,其中电芯安全可靠性测试标准42项趴句,电池系统安全可靠性测试标准50项搏,BMS策略安全可靠性测试标准33项淋,这些测试包括长时火烧测试都、电池剖切测试幸柬、极限跌落测试和电池浸水测试等授片。同时盖滤关,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位害其咆。上半年结程,北汽新能源接到订单2.6万单串,但在资源不足的情况下风,我们严抓质量关力芦九,绝不为销量而粗制滥造纬,最终完成15052辆的销售任务蟹,订单满足率仅58%棺戌,但却实现了上0事故率的优良成绩毙。    三是加强售后服务与培训雷餐荤,让新能源车用户买得放心措行浇,用得安心刑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仓畦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墙宠涪,包含车辆保养塑馅农、车辆维修聚、紧急救援汰、充电设备蓖、增值服务搞、客户关怀等多项内容枯爱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勾狄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查入、维修面笆,并对服务完成情况进行跟踪监控凡,形成服务闭环石,确鼻罚客户满意释弦堪。同时敖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辑貉,对车主进行说明和操作演示陇砷,并规范安全培训流程踩,提升新能源车主的安全意识獭。在此基础上山蹭,我们还创新营销服务模式莆关,今年8月12日光,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金现孔蜕,不仅具有推广新能源车的效果怖高常,同时可以让车主及时更换瓢讲璃、检修旧车上的老化电池挖哭痘,通过我们的新模式给市场提供更多安全沧斯商、环保该蹿、高质量的车型床囤,给消费者更安心的消费体验尺想帮。    各位领导究木、各位同仁桂:新能源汽车作为一个新兴产业捍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酪宫,出现一些安全问题令,这在快速推进过程中也是难免的眉薯侍,是我们必然要面对的问题戮稀。因此新能源安全问题炮,绝非某一家企业能够单独解决敌系翁,它需要我们整个行业的协同并进牧焦。    有鉴于此汞价,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谷,不能因噎废食焙侨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亭囱,牢记我们新能源事业的战略使命施,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念深溪氮,以持之以恒的韧性矗竟绢,推动政府甜擅、科研机构媚、行业协会途、企业乃至全社会开放合作保稗跑,不断建立安全标准遂、不断规范行业行为必、不断推动技术进步杏恃墟、不断优化消费者使用习惯适邯,不断实现新能源汽车行业成长成熟小、发展壮大拒绅,实现整个行业的可持续发展灌虽系。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跋,各位领导函骄、各位专家铂绕缴,业界的朋友们霓疮:    大家好!今天伸鹤,众多长期关心古旁蝗、支持中国电动汽车产业发展的领导斤邻、专家和朋友们齐聚郑州醇,共商大计膳摊蹄。作为本次论坛的协办方盟,请允许我代表宇通公司诡,向到会的领导坷珐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凳年串,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搬硼灸。    近年来涂渭碌,国家出台多项重大政策紊,从顶层设计船连巢、推广应用氓负劫、税费减免芜、购置补贴撕、生产准入髓危匆、基础设施等多个方面警城渤,保障新能源汽车产业健康快速发展澳蚊。客车作为电动汽车发展战略的切入点搞纲,是电动汽车普及推广的重点领域馆。至2015年底现努禄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娟骸乃,占同期所有客车推广量的13%是,为城市节能减排熄陛片、绿色交通出行做出了重要贡献冉。    财政部硅尾、工信部较壳父、科技部嫩、交通部痪苏、发改委等部委信妨,通过科技计划轿、产业技术创新工程等重点项目进行支持旧尾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叔:节油率截愧态、续驶里程等性能不断提升涪按,动力电池能量密度呻督、驱动电机效率等关键技术迅速进步旁连。    具体来说偿呻堵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化起隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磨诵叭、节能与控制技术方面已实现了自主研发萎,大部分电动客车均采用国内自主控制器儡倪,整车性价比高踢刻,满足市场需求封,节能效果得到消费者认可吭偷。    二是动力电池性价比显著提升沫冒。动力电池晾、关键材料国产化进程加速霓尽,安全性和工艺技术持续改进微彪雾。与2010年相比山盯,动力电池能量密度提高将近一倍焦碧涣,成本大幅度降低潞炕粟。    三是驱动电机技术水平进步明显鸵莎及。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求感绥就,在功率密度庞亲、系统集成度和材料利用率方面显著提升缝疮。    同时罐绰,我们也应认识到沙盾,国内电动客车研发试验能力有待提升廊芒膛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距部煌:整车可靠性瞥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疤讼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整目弯,寿命吩、低温环境适应性灵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后墒舜娥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讼疗渤。    马凯副总理强调猾喝捣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骑砍。电动汽车由于安装了电池衫、电机森较、高压线束等高压部件臣,给整车安全性带来了新的问题猴旁构,而电动客车安装电池容量大罕哩、整车承载人数多牵,给整车安全设计提出了更高的要求说厂潞。    因此许钱,电动客车必须从防水潞力窃、防火窜拜蒋、防触电槐梧汗、乘客逃生从挤券、事故处理等方面综合考虑石从,从研发制造琼记奥、运输存储泊睬、维修保养等输诧、报废回收等全生命周期各个阶段着手坡亢,在电池安全鞭寇、控制安全廷、高压安全苹侗伙、电磁兼容等方面进行技术攻关泞络,全面提升安全技术水平樊。并对车辆透、零部件运行实时监控磷达肉,起到预警作用珐,保障大规模安全运营蹭氛虎。    宇通自1999年开始研发电动客车姜嗜,持续加大研发投入创,得到了国家部委巨函、河南省政府和各位朋友的大力支持新。未来耐境媒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岸,围绕电动客车轻量化殊内寥、智能化叔裙、网联化以及智能制造等发展方向恫,立足自主创新黑,掌握关键技术健信厢,提升安全水平期辟化,促进电动汽车产业健康快速发展谦懒。    但同时竿盼呸,为了推动我国汽车产业的转型升级贪,实现2020年500万辆的目标涝态烹,我们依然任重道远婪就寝。行业的健康发展桂昧逆,离不开国家政策和社会各界的支持构玩,我们建议顽:    继续支持产品品质提升和新技术研发芹海。在纯电动谷释喇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛋泉,研究开展创新工程二期项目等添缅腿,助力国家下一阶段产业化目标的实现裁弯。针对燃料电池客车唬媒,我国和国外先进水平相比还有较大差距悸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烁,尽快解决关键技术问题杭搜,推动产业化发展撅。    电动汽车正处在新产品推出的初期发,技术飞速发展夕,面临很多未知领域的挑战横俄匠,这些不确定也带来巨大的创新机会刑盟,是企业尼嗅、行业和国家的历史机遇断好,也是赋予我们的使命和责任堕顷霞,    我们将坚持创新滥侵,努力实现产业转型升级和健康持续发展拴八捎。    最后镭啼绒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒闪蒂:李芳" "陈清泰搭谁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敞缮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篓藩瑰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题艾,回应社会的关切萎需,引领行业的健康发展甭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唐奶屑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题探赐,广泛交流此、献计献策歌鞋娠。    首先是创新引领问题迹抠颧。    去年酚仓,国家多种政策的叠加效应充分体现瑞墓赊,电动汽车呈现了爆发式的增长骸胚瓣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%羌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牵铣,并得到大多数试点城市的积极响应囱。更加可喜的是些皋,电动技术逐渐被消费者所接受糯频祟,潜在消费人群在增长奉场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是短汰,总体上扣,这还是一个政策驱动的市撤榇小,它的不可持续性已经开始显现凭歼沃。从今年起软雾貌,国家补贴政策开始退坡送。种种情况表明拟醇侣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吼,相应地强惹歧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期篮狼稻。购车补贴的退坡喝农,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咎毯砍。也就是在购车全戌、补贴逐步递减的同时逛,政府应在研发环节加大支持力度墙画墟,集中资源支持在动力电池戏、核心零部件迪酬挪、电控技术担、轻量化恨屏、智能化等方面突破技术瓶颈微钵。    另外丢文,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帘忌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娶瞪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钞互褪。相应地唉舱凤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灌侠徐,大手笔投资于电动汽车瓤。    这一切表明硅堡凸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镐。    由此看来龋淋鞭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战串。    第一猎祟混,政府补贴政策进入退坡通道显,电动汽车性价比提高的进程琅,能不能跟上政策退坡的进程肛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绵诡磊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓄极。    第二氦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碎凭,中国肯定是他们的一个主要市场目标箩趁。能否改写我国燃油车发展的历史内,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冲,并建立起较强的国际竞争力锹,这是政府和企业必须认真考虑的问题棋涕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坡。    因此敖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郡幸蝗,那是在强政策激励下的增长催潞沃,是不可持续的汰。有些企业一门心思地追逐增长逻饶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张董,却放松或忽略了创新和研发叼脖。    应该承认乓系猎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛾将捆,性价比还是偏低的模汀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朵魄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景读团,理性地配置研发和产能扩建的投入乒。    当前慧,我国电动汽车正在向成长期转型蓖,这是一个重要的机会窗口瓢。从全球看氮廷,电动汽车的技术路线还有选择的余地吠谩圭,核心技术尚待进一步突破彪共蟹,关键零部件的壁垒尚未形成瞄令并,信息系统还在发展赡肮撩,品牌效应还未发力辽,商业模式正呈现多样化逛新。可以说钢撇捌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间禾信疾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湃,有较好的积累供炒。我们又有全球最大的汽车市场支撑静帕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权广柒茫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇携但藐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韧逞臂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期轻级,潜心打造核心竞争力朵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奠饱奥,另一方面可以与国际巨头同台竞争钮鞘。    电动汽车和燃油车一样懊,竞争力的核心是聚集优秀人才奢晚,拥有强大的研发能力狡汾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应触。对于汽车产业来说感谎,生产能力的扩张是相对容易的抨第禾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的售。但是萝敬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贬酿妹,因为那充其量只是一个泥足巨人穷。    补贴政策的退坡腹碱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量憨恰鸽,补贴导向将让位于市场导向趣敲恭,让位于创新导向记尚脖。优胜劣汰作用将被强化世,在大浪淘沙中筛,真正能站住脚的泞爸刃,将是那些具有创新能力显、掌握核心技术驳、具有品牌效应的企业的。    关于安全保障的问题讽侩驴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缚,特别强调要重视电动汽车的安全问题碾形。这也是全社会非常关注的一个问题嘲翔炯,是这次会议讨论的一个重点疮方。    为开好本次论坛瓤晤偷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研门控,并将在本次会议上发布调研的成果敢充奴。    汽车的100多年发展史说明翘备,随着人们生活水平的提高衫铰剩,出行机动化是一种必然的选择歉。但是昏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酱,电动汽车处于起步阶段蛋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讽抡片,还存在由于能源结构改变而带来的察点,诸如高压电路角盗、动力电池等新的安全问题多熊茶。    因此镜盯无,在电动汽车市场快速增长的时候霞,安全应该引起特别的注意娃慷补,无论是整车企业拟牧,还是零部件企业炕很纠,对于可能出现的安全问题土究,都要诸项排查轰硷夹、及时发现肩祈涵、找出对策谱酚汾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刃卫。即便是这样辱什,进入市场后的汽车仍可能出现问题甫淖,这就需要继续跟踪矩扫,不断发现新问题家男敌,不断解决问题峭,必要时要召回已经进入市场的车辆扑冻饭。    应当承认南鳖,电动汽车技术的成熟度还不足巧,市场考验还不充分蹋悲守,消费者的信任度还很脆弱驴博,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苇。从这个意义上说刻片犊,我们必须把安全放在首位浚盆。因为安全是一个否定性指标盟掀饱,世界上没有绝对的安全浆羌,但追求安全是企业的天职晒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上害抡,要以更多的投入诗,在设计摧几酿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平红。我们绝不容忍安全隐患朽烤焚,但也要宽容失败垛介,因为这里存在着不确定性勾。    安全也是规范出来的婪,要高度重视标准侗母啸、法规和监管的作用稿病兢,设计安全的标准和法规豹娜陷,有些是科学的研究和论证定下来的伍哆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的傅泌。企业必须严格按标准和法规生产扳、管理和运营铃铆,监管部门则应该严格执法枚木尉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本欺曝,绝不能容忍劣币驱逐良币秘。    今天添幢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猴戈赌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题俄动,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垛,它还缺乏充分的应用考验行炮,需要未雨绸缪澳谋帛,防患于未然玛第奇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仇痊,各位同行母,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》济,每个桌上都放了一本拧樊,大家可以直接看列剩敖。前面上半场我估计是大家最关注的习绣邯,有一些政府动向峭,他们做的干货祭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了闻括孪,我只讲讲技术敲廷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”维套,有三个方面僳翁颅,有些技术方面的内容是有相关性的害楔哩,政策本来是张永伟讲的环际排,我在PPT里基本删掉了涉捍,大概带一点磁虹。    首先讲一下电动汽车安全的技术烧。电动汽车安全技术我们分三块妻妮,动力电池的安全徽巧、电动汽车整车安全侍邪、充电基础设施的安全社烹韩。首先是动力电池的安全性蛋癸必,是最基础口、最核心的克胖,包含了电安全极攫、热安全璃卿限、结构安全等等氓。    我要先从科学的角度说一下焦磺畦。如图(ppt)敢,这是电动汽车动力电池的基本特性顽番,中间可以看出我们锂电池安全的范围眯蒋夺,一个是电压擂、一个是温度兰普港,对电池安全来讲镀,这么一个很小的窗口里才能安全工作骡,如果温度高了会发生一系列的反应五横,就不正常了溃跑曙。我们具体来定义一下这些温度割毖,这是做一个严格科学的实验茶级酮,锂离子电池的热失控玫身、温度变化巫怜届、温度和电压变化的过程称部。有三个温度赎赎,T1叫热失控自生热起始温度碑谋皮,这个温度一般在90度颧并,接近100度媳先等。第二个袜挞诉,热失控的触发温度捕皇窗,就是说热失控要开始了酸惺耪。第三个距家,热失控的最高温度题绷颇,代表了释放能量吠段酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枚,给出了一系列的各种类型的动力电池唐,比方说三元的NCA娄诵划、NCM归、锰酸锂的琴变,钴酸锂且浦劲、磷酸铁锂观句何,还有钛酸锂的坊剁,从中间就看出獭矾幸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楞脆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呛财靶,总体来看晚,热失控最高温度比较低一点惕,这是钛酸锂的胆。    太过于学术化一点芳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拼捷男。热失控降,我们先从热的角度午爸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粮抱础,我们的SEI膜就会分解揭泪硕、负极电解液也会反应憾浅,隔膜机制熔化藕颠,再到正极分解凸、电解质分解哆忻鹃,最后就涂层崩溃挝扰,大规模的内短路电解液燃烧稻诵蓟,就形成了热失控贡借起。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惋。    另外一个问题弊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丸钒,像放鞭炮一样菏迁食,一个单体发生热失控能量还是有限的鞋泪群,如果在整个模组系统中间扩展鼻参,这个能量就非常大了靛。我们说其实不在能量的大猩亟帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了护奋,但是并不是一个危险的东西勃鲁邻,关键是没有瞬时释放臂呻,这是一个瞬时释放的问题修搞抗。    诱因揉娥剧,刚才说的是过热引起的渤,还有电的和机械的履九辟,电触发骂膘,主要是过充拷、过放等等举踢,尤其是过充庇,过充引起的热失控是尉谂欤害比较大的讣,这是它过充的一个过程和机理滩踏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棠。还有机械滥用吩衡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袭会壳,这是在网上搜到的底盘的切割实验魏缴爸,专门看它怎么样臣希,机械诱因就会最终引起短路会。    第二部分卵,整车的昆凛兄,现在我们找电池厂开安全会芜协,电池厂就说很多问题是整车引起的尼凛纽,不是电池的事欢。的确分阂,很多问题不是电池本身造成的斗涟,是外部原因努,整车丹杠涉,比方说碰撞会引起垮,电气安全屑剔,还有功能安全外,重点是这几方面普痴软。比方说碰撞蒙篓秽,碰撞是最容易引起斥携扛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灯。第二蕊,各种原因的电气线路短路引起着火诽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怠鞭镜,电机控制器垄、电机电子器件IGBP短路了摹头,高压涟蠢、拉弧薯韩、多处熔断夸本,整个就全烧掉了粉秘,这是控制器烧红了届仑。另外一个陆,比方说前一段时间南京暴雨之后垫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汉斗匣。功能安全毖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唤紊,电池管理系统死机负掀,但是充电机不知道档,继续充氮揽篡,充过头了捻钩赦,导致了安全事故炉忱廓,一般150%会大规模的内短路份皖,充过头150%末尖,不管是什么电池吠,包括钛酸锂电池斯篡勺,如果充过头也都会热失控的颇含谎,虽然我们知道钛酸锂非常安全捣吠淡,但是过充之后过压也会引起安全事故幻撕戊。    第三俊滑敦,充电基础设施的安全寞快并。尤其要说一下充电设备的安全问题弄赁校,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好傅,它的防水书膜懂、防尘新逝颧、防腐蚀俄、漏电敌建、短路保护等等蕊露孩,各方面存在一系列问题购桂沸。我们开了基础设施安全的研讨会匠钮,大家提出了很多问题叫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍己,我不在这儿过多讲俩。比方说幻秤,我们荣威550就是非线充电着火莎釜忱,自己来安装这个筒,比方说外部的“三防”刺,内部走线的零乱洁屋,不按要求接地等等迁猛,这都是我们充电设备的问题兔拒。比方说全生命周期状态的监测蒙、管理体系的缺失帽,线路老化之后也引起很多问题沽。尤其我们在研讨会中有专家提出募,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蟹记郎,因为那里头重现事故之后就会特别严重形。    我不要都讲问题坝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果萎醒湍。    第一姜,说一下全球国际的进展敝。我们要学习几个坏湿县,一是安全防护方面匈,比方说日产的电动轿车Leaf缔侗,现在接近23万辆猎,没有出现过重大事故碑。它有一个安全防护的设计体系特蹿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淌苦,而不是说不能做到安全败。人家做什么参莽暗?首先传,有很好的防护设计理念侠愁,它的防护凌檄伞,首先防控事故发生铆麓,其次一旦失效限兰,可以失效不出事段惫,再次覆案,出了事谓孤,把事故控制在一个可控的范围迪,控制在接受的程度跟燃油车一样魔擂糯。是这么三个阶段嘘编煽,从电池设计袜竿怀,到最后可达到的安全目标辜,是一个全方位的设计理念突忿题。    二是设计开发方面盒苔,遵循了严格的V型开发模式寿,从电池包侧磐迪、牡瓯块块矛、单体烂拜磨、材料帅,从设计层古、验证测试层休隋茎,是非常详细的炕尸户,包括底层的电池材料瓷擎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了思卸,我们国内的电池厂现在还很少用这些趁短堵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筋贯蛇,其实这些我们都很熟悉厘开,比方冲击扇、振动骨韭、挤压达、跌落灰,钠押穑块跌落杆橙、单体跌落等等澈耻,针刺遁到、极端的短路凰、火烧讳尾纳、热循环钠梧梧,有温度的高低温循环实验绞论诉,这个好像我们做的不是很多秃瓮,气体分析等等商,这都是全都做的揣,这是我们跟日产合作交流的猎辖,我觉得还是给大家分享一下白,很有意义的驰。    第二旧先,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说韧堕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滴剿播,这都是公开的娃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毛蹬涛,这是一些主要的专利势,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胺蔡,这就是一个完整的过程桑通四。由于成本比较高硅,其实没有在它的车型上全面的推开惫都。    另外一个值得一提的田,特斯拉的碰撞安全性惟嫩行,从设计的角度巫蚂,应该说借用了一些非常先进的方法骨净。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型补,发生事故之后檬陇,非常严重的事故也都是安全的洗率,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好来碧卯,当然因为它有别的安全性破娟擦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晃搪定。    第三蕊,这也是公开的资料漠隙嚎,三星的电池系统蛔。重点看一下电芯层面浩惊随,这是90安时内部并联四个单体电池毯结统,一个卷绕式的方型电池戳戮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荣舶,一个是过充保护复价、一个是防爆阀持软、一个是保险丝肝。我只说其中的过充保护间芥,这个电芯的外壳是正极蛊,有一个过充保护的阀律块涉,当内部气体压力增大之后鼻,把外壳的正极跟负极直接相连俏伴乌,短路化缎苫,形成大电流懊杜棺,外部短路滩联晃,过电流之后保险丝把这个断开委恒雾,这个我们是值得学习的爽。也就是说在电芯层次进行材料合魄、电气稿、机械系统的系统设计还是很值得学习的霉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多便仙,其实它把单体电池当成了一个小系统船昂爬,我们可以对比一下锈,日产电池的慕壮矢ィ块相当于三星大电池的电芯盯,就是日产是小拿菽模块哦疚,三星至少客车上是大电芯抠喉汐。    未来趋势来看瘁建抖,现在工信部300瓦时纫、350瓦时都是这么高的餐泡藕,这是国际趋势闯,没有办法充肃,大家都在这么做情番鞘,10年内我们真的要到350瓦时漆壁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的司,2020年300瓦时应该是没有问题的炼惹,这个从比能量角度是可以做上去的挽浆蚊,成本也会降低冯剩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盲干,比能量突浅杉、安全性是一个翘翘板佩掏,所以我们现在都出这么多事房,下一步300瓦时逆防、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汕磺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秃贫,我现在牵头中美电动汽车合作规,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性衰煞辱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系停,这是最核心的下一代电动车技术辣。    说说国内的梅茨填,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袍,待会儿再说问题吃葛认。正面取得成绩购复,从材料体系锈情狡,三元正极喇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枚,比方说在阻燃隔膜垄汀、阻燃电解性间钳枯、阻燃安全性也都有创新痕炮词,取得了进展仙勿。从单体电池产品的检测结果来看镀期,跟国外也没有特别大的差别噬腺。总之疵,从统计结果来看弧,我们和国外的相差幅度不是特别大戏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源裙翠,总体电池的安全性保持还是不错的愤殴烁,这是实验的东西透瞬,严格按照了国内国际标准间剁道,因为我们的电池企业也跟国外配套诵暑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套险嗣检,所以我们其实国际的标准都是满足的填筐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勒霜。我也举一个例子纺俱苗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的默说土。刚刚说三星的有熔断器梯龟、过充保护器殿氦、防爆阀佬搓,模组的我们现在电池管理系统等等晚牧,还有一个问题斜拇,自引发内短路额懈,这是一个问题耙彼,我们的制造杂质谓睫、经常小规模的过充过放缴斯,长期积累以后会自己引发内短路煌蝎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做婆挥,因为不好重复实验孩乏,我们首先做了一些重复实验的方法蠕镰酶,把规律摸出来了林捷潦,这个短路会形成三个阶段倘谎搂,内短路的第一阶段幌、第二阶段酥尘兽、最后一阶段帅扮锋。第一阶段只有电压的下降贫亥、温度基本上变化不大厩,第二阶段恕档,电压下降同时温度有大幅度下降碱痛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僳滦勉。    如图(ppt)蔷缮,这是替代实验梨胚,这是算法雷己辈,这是短路的测试实验默痞,这是结果汹马灯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用袖匣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程薄、内短路的阻值都能精确的辨析出来陆钉,提前预警热失控事故侈焊委。    整车安全么摩搁,首先是轿车安全班刹,比方电池的防水扮辆,跟整车关联度很高横糖疲,因为静态的防水详伴差,放在车上不一定防水摩,现在都知道IP67匡汹,其实一些厂家都做IP68了郴居,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的先聘飞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泪克滔,我们如果做得好是完全没有问题的道怀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玫,这是我们做完的设计揣涩锤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全何焊矛,这好像是我们比亚迪的电动车顺班,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舱己昂,做得好我们的防水比燃油车还好群弹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卜攘祷,关键是我们的技术到不到位按酗嫌,所以我们来谈安全问题应该这么看捻辖。    第二袒,轿车碰撞安全假胳,我们做得好的企业也是不错的促。举个例子田,长安的戊佃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芹薄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的飘,这是产寇瑞、学骏肉、研联合研究的来。甚至为了将来的发展蒲炯栓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胯疚舍。而且电池包不是越厚越好杭,如何又轻量化鳞、又防撞啦,在优化设计方面也还有很多工作可做丁砰汲。    第三小烤,整车电池系统总体的安全保护牧瘦捆。我觉得我们通过上次的整车交流会惯烯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案觅觅拐,大家都觉得还是非常不错的旁难,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痛侵虏,尤其是轿车企业是比较好的嵌,分层椽棵、分级做的是非嘲伎撇郑好的狈拐表,比如说高压安全管理系统女捐蹦。就是说只要按照严格的流程来进行开发罚饰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唯。    另外我提一句客车核腐腔,待会儿宇通的汤总还要讲的刮,我不多说了诺洛攫,他们有成套的方法来保证安全性什。    最后汤双,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袱。前面领导都说了态,多少起多少起途翔怕,这是从2月份到7月份统计的10起以上返蓟米,7月份多起来了惶褐。现在存在的问题估受,我们在报告里面有详细的介绍偿,我在这儿时间关系也不说的太多了刃剃。总体来看霸痰,我们安全性准入门槛要提高拼脓惟,所以现在在指定各种标准恒,要进一步提高标准森品粕。当然还有一个问题甜懦坊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咳块新,因为充电桩跟车的接口是老的恰馁,现在要搞新的诚献观,新的总体来看是更加安全的能,老的怎么适应新的替,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战考舷京。    我们的发展建议头氏里,我也不详细介绍了舷跋辆,因为我们在报告里都有瞄场,永伟会比我说的更清楚一下莲沁驰。    第一个靶尚热,完善安全标准舌脱卡,制定更加严格的安全标准仿逢夯。最近客车安全标准糠、电池系统的安全标准姑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裤。    第二个讣,监控体系诬洛,现在当然都有监控系统郊馁胃,马凯副总理上次也说了混俄,监控主要还是要靠厂家监管桓,不是靠城市最后的那一级鹊圃,最后那一级你也不会给太多数据镶奸虏,数据最多的还是我们厂家自己甜,我们最有能力监控好老。    第三个颅鼎返,强化充电基础设施安全管理嚼径,严控地下车库泞萎纳、高危场所充电设施建设与安全监管戈派节。    第四个皑苇,改革检测体制兰沥赋,我们建议建立新能源汽车年检制度捐材,传统车要年检泌怀拜,新能源车是需要年检的熊系,比方我们防水电匹、防尘性能弥蹈,新车是好的导,老的就不一定了俗财五,我们的绝缘性能辩、漏电保护等等是需要检验的弧详,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辑佃,这都是很重要的病。    第五个艰,建议改革行业的监管体系铃逗领,现在我们是准入松懈壁,有几千个车型邯,客车是很大一个数勤,很多厂家都进来了颁,不能说让谁做砂纪、不让谁做沫,我想将来要引入事后监管的体制汕嫩狗,谁要出了事要负责骇参踌,要召回温悸、吊销执照卤徘、取消资质陪采,甚至取消你不能再进入这个行业桐惶谜,这是我们建议的要加强屡掀,否则这件事情没法弄黄椽。    结语三句话抗硼疥:    第一颧寝弥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冠材,为什么是“命根子”膏湿如?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转湾弊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全深?我觉得怎么强调都不为过逻忙跑,所以我们要警钟长鸣竞酮,高度重视精江,大家都是这行的从业人员少隶,都不希望这个产业下滑填,但是为了做到这一点辫,必须要警钟长鸣棋汇拘,高度重视诽。    第二克奥痉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拉店颈。想性能大幅提升第汹誓,大家都希望300公里卸竟尘、400公里蹈蔚,客车也是要提微狈紊,高比能量电池是必然的趋势抹境炉,往上提的瓶颈技术就是安全淘掀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饥坤瓦。所以随着动力电池比能量不断提高嫂石俄,电动汽车安全技术的门槛越来越高戌扳华,本土企业要有危机感俄嫩咖。    第三匡粮缴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系北拐莱。安全管理洛扔,政府责无旁贷诲梳靡。    我就说这么多呈睹鹃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粒端犊,到今天的北汽EH400的下线诞韦惟,北汽的这100万辆用了5年的时间禽措恐。    在活动现乘新贰,北汽集团董事长徐和谊表示氓辱霓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风架茂胳,不断的加强产品醇凤、技术脊定、管理创新日枚镶,不断的加快电动化旱来、智能化弟、网联化标碴力、轻量化的发展步伐厦疲,全力抓好‘π计划’的深入落地夹锭什。力争到2020年胜电,实现自主产销80万辆烫,这其中包含新能源产品20万辆毙录,实现销售收入700亿元完,进入自主品牌前三名的目标兜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘿牡寺。”   “来得晚逝乐钉,干得猛搔尽檬,站得稳”    “来得晚负,干得猛垃骆惟,站得稳绿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浓。    “在行业内来说惰式,本土企业已经很多完成百万辆了嫁管附,我们加入进来钠,形成一种集团向上的态势谎。”北汽自主分为三个部分呢,“绅宝摊缕、北京爬挟、威旺缺一不可然茸峰,齐头并进救缉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沉究。”在随后的媒体沟通环节中好巨,李峰坦言廊泉阜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陀荷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邯购。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耽攘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粉离。北京是传承“越野世家”品牌精髓现镣惕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瀑墒掠。    “越野车是小众市彻绿,但是在中国市场上寐,硬派越野全隋裂,没有人能从北京汽车手里抢资源程宝朝。硬派越野或是下一个风口提鼻。”李峰在接受媒体采访时表示古。    除了在品牌划分上的努力鸵,在车型投放层面舷摆阀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秒阑炕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纽测,而到了2016年兜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荡判,加上北京品牌和威旺品牌票,更是达到了六款佰辈耻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煤秸唱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亥味互。    而面向“十三五”邦,北汽研究院院长邬学斌表示率林粹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标眠颇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筛枚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线率建爱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃短唤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挞。”    是的陪禽的,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镐惊姐,北京汽车仅用5年的时间距,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驶础,现在一是车型结构变化了戌憋,市场引导到SUV肛沥遁、新能源和智能化上去拜。我们由三级跳变成了一级跳抖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示效,“市场的变革对于自主品牌来说粉涝,恰恰是一种机会歌莱瀑。我们有对市场最敏锐的感知酸缮簇,最接近市称妗,这是任何合资企业都无法比拟的斯替。”    从年产销量看陆串冲,2011年达到2.4万辆腥、2012年实现7.8万辆权等、2013年超过20.2万辆溃掳、2014年突破31万辆惯熄、2015年完成33.7万辆遣瞳,2016 年预计目标42 万辆笑棺攘,到现在已经完成了23万辆孪须虑。“2020年我们要达到80万辆暴。”徐和谊表示防。    “心在一起叫团队”    有了好的产品麓妊拦,还要有好的营销勤涝苇,“酒香还怕巷子深”摄。在产品营销与销售网络建设方面陈携崇,北京汽车依旧不甘人后涧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剐肠,“人在一起叫聚会弹川催,心在一起叫团队柔。”    2016年上半年蓝番,北汽绅宝品牌新增经销网点243家本,同比增长396%堂,目前网点总量高达到836家酒颠,渠道建设速度令业界刮目相看巳秘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家让靛焚,同比增长20%俺咕,目前网点总数已达1081家茅。    据已公开披露的销售数据腥嫁绿,2016年截至7月暑矫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脾,同比增长42.7%羚,远超乘用车行业11.1%的行业增速邢戏。其中菲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆枫锹棘,同比增长94.6%促敲,成为名副其实的“自主增速王”希。在具体车型上锭,绅宝X25累计销量接近5万辆辅歧来,在A0级SUV细分市场排名第一饲。威旺1-7月也实现了近10万辆腑龚淡,同比增长6%以上割。    对于营销体系蹈,蔡建军表态称脆僚茸:在互联网时代恢,消费者出现了很多新特征痞,他们爱分享互动灭低怂,重视原创和分享拳,并处于一种“始终在线”的状态敌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锑纷。   对于未来拦锻: 李峰表示蹲,在“十三五”期间瓦稠鲸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痢暑兴。    其中针对绅宝品牌嚎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泥抡乖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳脚ǎ块化技术平台箔龚。    此外锈硼,针对SUV市场火热形势凡拳,绅宝连续推出多款SUV车型校厘,形成了X25疆翠哩、X35翔碱匿、X55哥、X65组成的SUV系列撼,实现了对细分市场的全覆盖砂茂锈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型素让,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50料俗碾。未来令忍技,北汽威旺由经济型微车来肛、MPV滑豌、SUV和轿车等品类组成钠凰泰。   责任编辑洽斜笺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开灌,在杭州召开戚险,我们非常激动奔幕铝。我们希望全球贸易更加公平郊,中国企业能够更好地融入世界市场人。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妓,要向世界展示中国汽车业的良好形象肚。据了解坞攫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车还疏。李书福说派棚绣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斗杏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竣登,李书福告诉记者款檬遍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州画丢亨,吉利要展示好自己的形象棺捌房。李书福认为角嗅粗,我们要解决全球经济治理问题燃八峡,首先要做的就是提高自己的竞争力烷拦弊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坛镀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业江埂,李书福就来劲了仿问汹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头煞视,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度份婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谱材蜜,是全球经济的一个缩影碘稿庐。”他介绍说盗,未来汽车产业的方向是电动化板钾怒、智能化石嚷饺、轻量化划,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雷兄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年龋铝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一措继棠。李书福认为饱路,两者的“联姻”以及之后的融合发展危兴权,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匈连、活力记定探、联动赌、包容的世界经济”黎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乏悍,在他看来两者在基础理论研究和基础募茫块研发方面合作得非常不错驴骋敬,他希望沃尔沃能更豪华烧、更高档袍揉、更有竞争力康失放,希望吉利能不断提升品牌力期蟹忱、竞争力和溢价能力邢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件废筷病。”   在吉利汽车体验馆蔼螺,新款的“博越”展车停在那里丰幸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厩茄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叼拐淖。李书福估计面泻坦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作固促。去年冬天函,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘉,他也曾表示诗迷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备换。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烷囱霞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岁扫棵,商业模式的变化已经从电商苔、维修美呻、汽车金融鹤睦、二手车仑湍斜、人才培养等领域开始断割迫,逐渐延伸到供应链前端的设计蛋芦、研发和生产憨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磷,这是核心疾交。”李书福说锤,汽车和互联网廖,两者已经分不开了沥,汽车制造业要想有未来鞘舌,就必须和互联网深度结合起来裂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绥肮,吉利每一次研发创新凰惶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烷。   “安全既是时间长度窟鲜,更事关人的生命邦抹蚀。有人说汲,现在的汽车都很安全了车芦,安全已经不能成为汽车的卖点了莆礁,我认为瘫,这句话说的不准确杠敖,也不全面现狮。安全对全球都很重要矩,对国家很重要携沪,对个人也很重要欣鸥附,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞭放,可以说安全事关大局趁床牌,安全关系到千家万户疯俏放,我们一定要把安全放在首位封何。”李书福说苗魏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苇旁,不仅有央视的直播缺畏列,现场还有上百家媒体馁妇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勃,受到业界的肯定汐电肺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念从兢,用现在的话来说就是企业的基因曹疵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踩犬,当其他条件与安全设计有冲突时垛堑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虽陌,而不是相互妥协炔贾孪。”他认为戏侍淘,当造型与安全有冲突时府芥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时迷擒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时特挂陵,也会毫不犹豫地选择安全郸。“汽车是给人坐的袍观,所以安全对汽车而言实在是太重要了孤弄。也就是因为以上这些理念沮,沃尔沃才能发明汽车安全带科李铃、汽车安全玻璃横关、安全车厢谷、儿童安全座椅幌、侧气帘祈哇首、车外气囊败、交叉路口自动避险自动刹车沧擎、城市安全系统等等劲颓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题内倪,因为对人的健康会造成影响仁蓬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知金。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颁。 责编腿鹤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼓?这是东风集团高层必须面对的问题黎。“国内前三械会,2020年品牌影响力达到行业平均水平皋、市场份额5%汕署、销量125万辆台,其中东风风神必达35万辆躬掠醇,挑战50万辆头陋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标激。   论自主品牌的持久战下帝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耻汀。在他看来胖示,相对与合资品牌妙花,自主品牌的发展分为三个阶段吹腺:战略防御悉、战略相持和战略反攻胶。   “对标合资品牌协铣饶、自主品牌已经经过了战略防御阶段炊赔交,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盾腻。”8月10日啥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顺秆砷,并反复强调草喷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了承赡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疏漆安,风神刚刚取得的历史最好业绩镀。凭借旗下三嚼铮客——AX7猫歼布、新A60朵、AX3钠,东风风神1-7月累计销量76322辆平、同比增长33.5%酪,其中7月单月销量首次破万傻检锹。另外培替,轿车销售26756辆盛按,同比增长46.5%;SUV销售49566辆华醚胸,同比增长27.4%陵门票。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嚎舌联:第一不架超,超额完成任务;第二洞,轿车和SUV双增长迟漆缉。按照目前“三箭齐发”的态势磋丧乾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郎铂鹅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竿惰,东风A9超过传祺GA8爱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皆漠。   “其实碾,我们重点想对比的是帕萨特噶。”李春荣云淡风轻的一句鼓孪,让一向低调的东风乘用车豌,平添了些许彪悍和霸气旦罐绷。   不过谷身,面对长安却、吉利华翔、长城邻厢缅、上汽这些强劲的对手蒂,以及合资品牌下探顿、车市整体放缓的趋势桓签说,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观艰据。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度居彪?这是东风集团高层必须面对的问题巾窜尝。“国内前三辈黎,2020年品牌影响力达到行业平均水平莲觅透、市场份额5%隆计剁、销量125万辆手牌乐,其中东风风神必达35万辆烩,挑战50万辆酚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锚肚,我们要尽快达到35万粳缓失。”李春荣形容仿恍糜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坦,未来五年将是“本硕连读”矮似,从自主品牌的生力军成为主力军涧锨礁。   如何冲击第一阵营淡躺? ?   对于目前的东风乘用车来讲翁悼夏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犬阮,首先是产品剧犬。关于产品规划马,李春荣给出的答案是浅戌,东风在2020年之前轿轿观,会推出17款全新车型蛇肩俏,其中传统车型将达到12款梗沧惧,新能源汽车7款唐睛度。   实际上酱卞切,经过七年的储备捕,东风风神已经形成轿车传嘿、SUV和新能源汽车三大产品军团懈,在大皮、中赫、小细分市场布局餐炒。   值得一提的是逃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讨割史。这意味着财,除了传统车型课,李春荣手里又多了电动车这张牌单,而在2020年的产品规划中静,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碑冗鲜。   产品层面户尸,缺少明星车型抄互,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畦虫,而在未来的规划中擞,东风乘用车的目标非常明确辈:提升车型效率忌,培育明星车型技题盎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惹浇湾,半数以上产品达到细分市场行业平均值滑劝冕。   实际上糜荚,东风乘用车下一步面临的问题艾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辅桥。除了风神之外篇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砷墓叼,以及合资自主品牌上罐,而在东风入股PSA辑练,成为第一大股东之后俩,东风乘用车无论在资源整合媒僻、品牌溢价松讨女、平台技术方面府虹闻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疵,当然这还需要时间证明畏芦薯。   不过弗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拇奖:资源协同包括产品返那先、平台沛淖割、制造技术煞捌廷、供应链酞财、营销和国际协同怒透徽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓉及鸥,随着车市的放缓萄,近年来高聘淌,从豪华品牌到合资品牌瞧群纹、再到自主品牌轻泵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞭骏。   与成熟品牌不同巷,创业中的自主品牌哄累苯,在招募经销商顷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秒。随着竞争的加剧端醇扮、产品的丰富氢裸儡,未来将对渠道提出更多的挑战祈,比如一年之内连上四款新车的吉利骂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理曝。   盈利能力当然是最为重要的标准啤沥炕,但是牺牲自己靠痹、持续补贴经销商诺,也不是长久之计邢剖绕,解决之道要不断有竞争力的产品推出湘禽息。今年年底瘟连托,风神AX5即将上市位搭,明年AX1也将上市透洽锤。   实际上箍炊,在青海活动开始之前钉,李春荣提前到达西宁菇,专门到长城和长安4s店进行调研瑟伍。让他感到欣慰的是说,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75板。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勃颂,我可以负责任地说诞,我们的商务政策是最好的绩固,没有之一罐靡精。”李春荣对于渠道的重视程度霓通韭,基本上是亲力亲为奉撤。   目前径确锯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菜卢。按照规划百,每年净增网点50家勃,未来单店销量逐步提升至800台以上签兰,达到中国品牌经销商中上水平罢顾。 责编窖掠搏:李芳" " ∷甙怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹤,由中国汽车技术研究中心主办沥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灿。在本届安全论坛上概,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焦稗,在回顾过去的同时募傅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议变猴乓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酚、车辆惭、道路等影响交通安全的诸多因素膝绊含,促进共同发展妹苏蔫,从而降低事故中人员伤亡率涣,最终有效改善中国道路安全状况纷款驴。   会后该,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦械卡斗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烯籍屠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晶汕,并阐述了对于人送颅、车帝靠帝、路兄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伎湍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姥十兰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酵堪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侠话草,一是日产汽车“三重保护”安全理念乖泄,即分别从社会朗、个人和车辆三个层面采取措施煞掣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吹,就是在车辆的周边咖,设置一个安全保护屏障恋,针对车身周围不同的危险接近程度煎搽,我们会开发相应的技术进行保护酪湃盯。   除此之外联彤衬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搬臂阀。在车辆的前方淑虱玛、两侧行、后方建立一个全方位的安全屏障盯琳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骚。同时扳蔑沉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撮,日产汽车也研发了一些相关技术覆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巫磕槐。   日产汽车始终将零排放柿、零伤亡作为企业愿景磁拧枢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秘烩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莽对,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卧辛,可以在自动模式下完成转向护、加速和刹车等操作巧忍湿,提升车辆的安全性能俺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浓筛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题急却。即使后座坐有乘客罗俊,后侧方视线也不受遮挡鲁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车夺哦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头插,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讽,帮助驾驶者做出正确的判断醇嗜。   针对电动汽车领域赂技,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冈,而电动汽车上的安全技术砰,应该也已经达到了世界顶级水平绅茨京。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祈啤,高桥信彦表示骑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奈瓣漠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶枯仓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杏,日产在研发智能交通技术的同时庙鼎觅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目土,其主要分为四大领域磕坡涝。第一大领域是关于自动驾驶技术的侈桅猜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妨帝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杠其,对电池以及其安全性能进行研究睡散。   第三大领域是新的移动方式防躺沫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橙,换句话说凳坍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笛,我们针对这个展开了研究秽传。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判携玲譬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绿认拍。   未来杭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及背,同时瑰棠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险氦横,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伯惭,进一步降低交通事故发生率涝茫、持续改善中国道路的安全状况派。 责编弥:李芳" "     【环球网报道】8月10日浚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朴却洛,共推出6款车型少舌副,售价区间为17.58-23.58万颈密。   新车亮点舌虾:   外媒点评释:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编备哥:李芳 版权作品难卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权离恐我,严禁转载澎,违者将被追究法律责任怀黔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卧豢啼。   不久前峡鸽彩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毕惶殊,北汽集团以549.329亿美元营业收入码,排名第160位扒尼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单齿,也是首次入围世界200强翘衡朗。“我之前的预测是在180名左右畦收济,这个结果确实出乎我们意料讲釜廓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倡拇。   据网通社了解惋,2015年牧巾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元差,再创历史新高夹。“十二五”期间模汉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悼誊罚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元币,增长3.4倍峡违。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抱恭挎,网通社可以断定以下两点霉杠废:一凰乳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刹、稳定的增长桅班。二楞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重头。   为什么能做出如此判断卉览?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盾壳秒?徐和谊的一番话做了最好的解答誓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂默,咱们给人家代工挣俩臭钱媳唐,那是发展民族工业贰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舷铣辑?不可能捕。能走向国际化吗户?那更不可能寇私。”   然而午,做自主品牌库,光有决心捞、喊口号是没有用的芯冻。正如徐和谊所说坪春沟:“干自主品牌真的难馈,现在大家都处于成长阶段炉,想要效益好显然不现实嚏谁。但是效益不好就不努力滇瞳,就情有可原吗换姜?当然不是!橇朽。”   从“1 ”变“2 ”派拐撮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心思恭。短短5年时间攫怒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狼苦蛾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心借。“北汽人要有工匠精神低,低着头麓超、少说多干斤,闷头干沙,一代人不行两代人豪,肯定成功收谜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灌。   随着“十三五”规划的展开斤送,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丁惭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局聪吉觅。据悉纤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逝识、供乔、销皋、研于一体的北汽集团南方基地耻蹋。   届时雇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宫扰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茂监,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熔,形成1+1>2的布局凡事。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品态,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺监绩。   “十二五”期间淑履鲍,北汽集团凭借超前的战略眼光娃半,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展波巳。通过产业链合作凤,北汽掌握了最核心的三点(电池素、电机划慨俩、电控系统)技术茹惰哎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掂本,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擅,并取得了中国第一叛肖顶、世界第四的业绩痉酱尽。   据徐和谊介绍琅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前些聪,北汽集团零部件业务板块几乎是0车教抖,经过这几年的快速发展桥籍睹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元壁裴豁,这是之前想都不敢想的捐卿。”对于北汽集团的转型赌邪璃,徐和谊深有感触膛。   据徐和谊介绍悸霉,未来北汽集团将围绕汽车产业链凄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肖瓮景,包括汽车金融暮沃梧、二手车俺啪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侥梯,带来规娜和效益的双丰收清萍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闺捷何。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呛卧淑,这也是转型升级的重要标志之一罐。北京通航以合资材煌、合作境、资本运作为主要模式杭帘,在国内实现了产品工业化和市场营销太犀。虽然规模不大期勾舌,但已经显现出良性发展态势谩厢层。   直视软肋腻匡惺,质量和效益成关键词   “整体效益不高擞华,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言节汰韩,“我们举一个例子媚芒币,这次500强名单共6家中国车企上榜刺凰暴,总共盈利114亿美元县拧帮。美国2家车企孩帝,共盈利171亿美元蛙携。我们的产销量远高于对手槽,总体效益却不如他们哺。”   徐和谊指出峰,提升效益梅娇掠,整合全球价值链沽,转型升级导,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迷,也是整体中国传统制造业需要提升之处萌祥舌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狡,向好的企业学访孰,从7个维度努力笨幢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昧娜未。还有四个月挺,拭目以待煽扭里。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞠粳,通过与他的交流可以看出星,对于北汽集团的成长他是满意的弓匆庞。然而东弦拿,作为一名中国汽车人拘肆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剖。   “跻身全球200强企业丰恫戌,不是终点猾稀翰,而是新的起点式般。”徐和谊更是霸气直言憾午:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强须幌徽,中国汽车行业前三甲敬菠嚏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编村:李芳" "   车云按病:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梆互。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屏卸雇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战想。本文由现场演讲整理而成兜烧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿蹈佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搏矩特,这两方面的关联性是显而易见的恭千。    说到沃尔沃雹乡,大家联想到的第一个印象就是安全恒浆。的确嘲蓬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候担掏扮,他们就讲鹅程考:“车是由人来驾驶的聊憾蕾。因此扦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夹顿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则艰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拭锚斑。可以这样说兄把马,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豆荷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带据。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术随耻按。其中当然有标配的涡衬,也有选配的矗水薄,组合成不同的配置纪拼坑。这里我稍微着重介绍一下鹊,沃尔沃的City Safety城市安全系统无。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂库撅都。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赊。在2006年的时候擂凶丛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统襄美磷。第二年也就是2007年路咆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擂。2008年校帽舜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety融损小,成为一个技术子品牌欧。之后的十年中这套系统不断地更新完善悔,扩展了许多新的功能靠,比如增加了行人探测攀尾诧、自行车探测迹糯、大型动物抠妻奥、路沿和路障探测与避撞功能短距扫。    避撞系统为什么这么重要呢墒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶萍缮付,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睡结返、转向功能的话囤,一切都是空谈谅身靶。想象一下亩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车替挨讳,这将是非常严重的问题缺陷腑。避撞系统的工作机理非常简单少,首先是探测呸猜谰,然后是评估决策归舒溃,最后是干预斤宝轮,包括警告或者自动刹车呢。    首先是探测弦。相比以前兢,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹲诉肆。从单个雷达到多雷达和摄像头嵌伙,并结合多传感器融合算法瞳及椒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拐炽恰。    接下来是决策嗡痴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型边,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腾媳污。但是你在路上开车晌,特别是中国的路况敝,不可能前面只有一个障碍物送恭赋。所以随着多传感器的应用咎剧胚,现实需要更先进的威胁评估算法宪订亮,可以同时考虑多个对象藉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象等瘁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力戈衬缝,你车周围的一切都可能是潜在威胁容狄刺。    复杂的算法肯定会增加计算量市汲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步椭康,有必要进行适当的简化莎薄。但问题是怎么简化囊熄洛?比如现在大家经臣烁侍眩看到的中国式过马路戒到,一群人一起走溪,走到路中间涸,可能有几个人继续往前走丢,有一些人停在那里送,另一些人却往后退猴诫,这时候要判断预测是非常复杂的盘陡。所以柏那笨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枫拇刃,使得警告和干预措施如何定时落抽、提升相关性和可信度始终受到挑战封朗汉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芹矢,才能提高决策的相关可信度庙从顽。    最后一步是干预搓。判断之后还要有一个干预的策略宦唉日。干预一般是两种怜,先是警告毕桐,再可能干预浆厩。怎样警告呢洛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告郡乘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雾纳侗。如果没有可感受到的威胁存在邵,原则上车辆不应该警告驾驶员裴椭。这是因为妮泌,如果还是警告侯来蹿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因时常,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猎氏显。时间长了之后厘理,他就会把系统关闭或索性换辆车戒猾,在中国的路况环境下春,如果一路上都是不停地警告癸,这的确是个问题忙。    警告只是一个声光或振动的信号咎,那么在警告之后绣骄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恼?我们的策略依然是弄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生累吨孪,否则车辆不应自主动作挫,理由也是刚才所说的妨担。可喜的一点是校跨恃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升访何鼓,自动干预所需的时间大大缩短了斜暖洪,相比十年以前蔫穿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澎屁。最后一点绦,怎么协调人机界面梨挠牟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纫撕拿,也将是一个很大的挑战蜡叭。    刚刚讲了很多持砷喘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素报烁。首先是效率问题星,要调整警告反应的时间梳愁躬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效念烫笆?警告干预是否可感知与理解位?第二是相关性磐藐谰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出熟守?是正确的警告硷骂,还是漏报或误报界?比如说路前方有一辆大卡车芒鸿葡,系统把它误认为是高速路交通标志牌潦,而不给任何警告渺,这个明显是漏报腔。但是反过来说咖檀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车底,从而警告干预亨稿梦,这个就是误报靶,这也是第一类和第二类误报的区别郊蚀。最后是接受程度地错,警告是否很高程度被驾驶员所接受钩、并配合郊瘁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粪廷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丁,所以这三个因素之间要互相平衡库。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程存纽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等婪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹦琶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虏烈户?是不是因为最近自动驾驶簿零晤、无人驾驶炒的很热凰蜕?同时还有一些顾客在问粱浑,自动驾驶以后巾,我们的驾驶乐趣在哪里俗佃赣?因为很多人喜欢操控雇醛谐,喜欢在山路或者赛道上开车扩。    我们完全理解这些考虑矢痹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况门柑擒,今天早上我走的是中环毛,走走停停吐筐,就像这幅照片中般的拥堵耽拭慧。当然栖蔚仑,交通拥堵也不是中国所独有瓷,随着城市化进程的加剧渐骸,这是全球性趋势删。请问这样的驾驶乐趣何在钱械具?    除了拥堵播狭馈,还有安全问题蠢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吃圣。城市化的发展也加剧了空气污染羌寒憾,以及可持续发展与能源的危机顽烈稻。对各位顾客来讲匪青谈,还有实现实时互联和出行便利的需求如捆曙。    所以裤吉腾,自动驾驶对社会胳帽酒、环境和经济带来的益处是多方面的卞。首先彪粕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胎戚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阑丢,即使提升不到100%安全完订,但是97%巢口、99%可不可以挎?自动驾驶还能连带产生其它的好处判渡,改善拥堵筏芬料、节省能源消耗宪钎、减少大气污染德,以及使旅途时间利用更高效羚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稠犀,但我们说肯定也有挑战入窝,世界上没有免费的午餐计抠念。对于使用者来说轻示,有人机交互的挑战心笑拧。还有失效模式控制羡,万一系统失效以后鞍花戚,怎样用冗余系统来后备控制肠施。有跟其他车辆系统的交互搅发篓,你不只是一辆车单独行驶在路面上烁。怎么感知环境态,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姐势。还有最后一个泼茸,再好的系统哦咖泥,当顾客不当使用的时候添韩笺,怎么做这方面的技术应对处理沙。对于车辆设计来说喀帅,还需要各种各样的冗余系统做后备墨,确保自动驾驶安全力。    其实苹背绿,自动驾驶不光是技术问题骇伤,更重要的是对社会和伦理的挑战绩傻,大家是不是能接受拖踞?首先笆扔拓,什么样的商业模式撑笛,是我们现在继续卖车的模式杀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崎。基础设施的改变芳舰,比如说车道线驴、公路标识的统一苍,这也是非常重要的蠢椽。还有保险公司是否接受及,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任工缕。最后是公众的接受程度颈讨暑,法律和法规的约束辽韶颠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酬,从而也引发了很多相关的讨论绩哆木。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晨俏?我们非常明确恫激鳖,这也是一贯的战略境镐叭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澈驰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者连桅呈。    这里举个最近的例子厩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车偷迟,已经在欧洲量产上市缴司床,今年下半年也将在中国投放市场恰项。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叼俺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”系喘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隧倦佳,而无需跟随前车新皆。要知道贸骄坤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的煽雄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诞界,那就是到2020年痴括,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隆兑。这是沃尔沃汽车庄重的声明镣,也是一个非常具有挑战性的目标搜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢计型驶?    我们认为首先要充分研究诺登,通过真实用户与真实交通奇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荚坛末。还要多方的合作绘哄,沃尔沃汽车通过与包括供应商缴吃、大学研究机构簧,以及政府部门在内的强强联合逛,来应对全球挑战颅。自动驾驶之路没有捷径券混,就像练马拉松一样随肌庭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步受呈嚼、循序渐进的煞兼孟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全句愧渐,我们走的每一步也都要以安全为核心堆。我们要以客户为导向松,通过提炼典型路况胯拈,悉心定义测试所用的通勤道路邢蓖,同时尽量控制风险葡习。在技术成熟之前济,必须反复的测试亢午背,以保证安全与可靠悍仟扁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毛匈没。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目提:要验证对社会和经济带来的好处称,是不是适合当前的交通环境呢,顾客鹤史链、社会公众的接受程度粟煤逞,还有道路基础设施的支持是不是充分软,与其它车辆和道路使用者的互动奴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定猴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拢,真正的大规模测试将在2017到18年渴纠芹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车硅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晤搂散。    上图右边是哥德堡市区的地图绿划,这条环路相当于上海的内环或中环擎闲伪,即城市高速交通路伐拘,是没有行人洞篇当、自行车偏瓜,也没有交通信号灯市。自动驾驶测试者是租赁顾客孪啊堵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澄徘侍。在驾驶过程中创扮店,允许处理其它事务锚彭豆,从驾驶员监控到不监控诺判,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术眷坚。    这里我要讲个非常重要的概念律须沛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猫誓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段畔闷搐,驾驶员还是负责监控和指令节眯惜,必要时耐沮,还应尽快接管人工干预睦,所以还有不少局限性牢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幌,车辆负责监控交通环境叫,根据路况决策和反应敬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勤祷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能识先,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桅篇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理你。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墟编弯,驾驶员需要对驾驶负责财妙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垂饶铆,或者SAE第4级的程度哇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责食。可以看出开困,这是两个阶段之间非常明显的分界线毙唬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棋锹嗜,简单地讲腔,是通过多传感器融合酥添,包括单个或数个摄像头暴、毫米波雷达勒俗巍、激光雷达噶味甘、超声波传感器等湃,加上云端和高精度地图梆扛港,来感知周围环境慨盾抒,评估路况和交通状况擎骋,相应决策与控制壤,最后通过制动拐去瓶、转向和发动机系统来执行干预疤破蜂。处于安全和可靠的考虑拾,我们有备份系统顾,冗余的执行机构华,万一其中一套系统有问题胎屑翔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妮煤。2017年蹿溯铰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证级部,随后我们将在中国洼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证没裳吞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韧忿涸,自动驾驶的远景又如何架双?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浚。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲍讥充,车辆可以与人卉幻、车痘炉、路互相沟通赏雹奠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放认讨匹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上介拍礁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布公函刮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氦咐酬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任籍到。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纹。 责编爆嘲:李芳" "   从很多角度来讲寿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的躺缮烦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梆疼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诚累廖,国产化是必须的道路输渴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家井罚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尖操,能够接触到更多的消费群体苟隋。在网络发展策略方面罢媳颧,我们会更加看重网络的构成形式鸵薪扒,像城市快修店扔、售后维修中心么锣徽、维修工厂等图邓,主要目的是增加服务的便利性娘灿驹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怜潜昧。    上周末(7月29日)财,在接受采访时辫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔼滤测,回答了中国经济网等媒体的提问方,内容涉及国内高档车市呈鄱嚎尽,宝马在中国市场的发展战略困董,以及营销网络发展和经销商盈利等内容把膜菜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士几,年轻奖仁睛、专注临税阜,富有亲和力;与媒体的沟通自然配、坦诚惦奥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兰母。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时里兽,刘智说借涸嗣,中国经济发展已经进入一个新常态陋,就是从高速增长进入一个健康斯康涩、可持续性的增长底夸。但是苹陌潦,随着经济运行质量的提高盲,每一个百分点的增长融穷,都是一个不容小觑的数量铝膝干。把这个结论放到豪华车领域卸勒,我们所存在的这个行业萍,应该不会有前几年爆发性的增长挠同双,市场会以一个比较稳定阮、健康咳、可持续的态势继续发展菲冻胳。就宝马而言貉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凹并豪。比如淑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鳖,而是把新车蒲唤亥、二手车佬,技术保险世,国际式售后服务一起发展料祥签,我们叫“利润四驱”盘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展栓。    今年陌,在集团诞生100周年之际不,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戒。那么韭系,这些战略在中国市场怎样“落地”柒识?刘智谈到黔策镰,宝马集团刚推出新的第一战略据番乌,其中的很多元素不仅是契合中国市撑靠丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荚夸卜。他举例说隧,宝马提出的智能互联概念拆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上握酬咆,领先欧洲10年以上梧瘸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛇妥。再比如新能源方面场龋感。中国政府强调萝尉墟,到2020年新能源车要达到500万辆帘娶禄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线继鞘哺,包括纯电动和插电式混合动力车型撵集,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV算猾。所以在新能源车领域徊锭,宝马会加大对中国市场的投入旁。因此破摊蛇,“从很多角度来讲钨爽纪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屋上疟,刘智说曝。 BMW i3    随着本土化战略的实施士瞬透,高档车市场国产车型所占比例越来越大俯诵萄。那么撑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聊嚏?刘智介绍说顽泪,目前锋讲惊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坎幕芯。在几大豪华车品牌里面财矩,就进口车的销量来讲悲狈,宝马应该是最大的蹭。我们对目前的状况还是满意的楔。因为这本身就是在我们的商业计划内擅害。    至于将来垒森项,刘智强调汕藩棚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功申辅群,必须在中国取得成功剐,在中国取得成功凌饲,国产化是必须的道路”卯。所以卵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陡朴吵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心繁诺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作权涤。不久前氮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车熊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒋。从长远来讲港酒古,国产车型的占比会越来越高淋沽。 全新BMW X1    近年来魂,高档车市场经销商层面的动向备受关注剧露退,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鳖?刘智认为舜让,应该说几怠,这是一个行业性话题具估此。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抛胸,在厂商给予经销商更多的支持配合后外,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耙瘸舱。就今年上半年的情况而言玛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的心。对比去年的数据识滤,我们发现暗寇恫,不管是在新车毛利炯倡蛾,还是其他业务板块闺趣,尤其是在售后骗剂黎、二手车腹、金融保险等等几个业务板块熊,我们都有了明显的进步淮豢扩。因此薪泞伤,他觉得恳尘透:“目前授伴,宝马的经销商网络是非常健康的”埂刃。因为桅,随着中国市场的不断成熟歼股,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式昆绷魂。从厂家的角度来讲车,我们也不断调整新车的供求关系申被难,调整车型的配比疽纠惺,调整商务政策瞄。综合下来泉坑楷,应该说目前宝马经销商网络混兢,处于一个非常健康的可持续发展状态庞沽。 全新BMW 7系    那么锨涸南,比较以往陇吠梨,宝马在经销商网络的拓展上横净群,节奏会不会放缓一些楔坤撇?刘智表示革煤,在经销商网络上锑棋,我们仍在稳健进行拓展堆鞍,一步一个脚印地往前走己。从绝对速度来讲尾围叉,或者是从增幅来讲舜蝎,因为基数变的越来越大杆,所以这个百分比是越来越低的冒,这是很正常的浩。目前膘,我们全国的零售网点超过了五百家眠,覆盖了全国所有的省市自治区徐儒胎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哗蹋棚,覆盖了很多中小城市伺病乒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体确。在网络的发展策略方面断涂贤,我们会更加看重网络的构成形式缉,并不只关注于网络的数量翘灌堡。所谓的“形式”就是像城市快修店拷酵湃、售后维修中心蜜特全、维修工厂等等一系列的体系概念矢。主要目的是增加服务的便利性惕贾栓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搁。对于经销商设嫡氦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颈,让他们有一个非常健康良性的发展兢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

百度CTO王海峰:软硬协同共推深度学习标准化、自动化

2019年10月18日 05:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 05:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:中金公司拟配售1.76亿股新H股 股价跌近6%

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经