商务部:外贸稳中提质态势没有改变

爱立信第三季度营业利润超预期

期市午评:原油重挫逾4% 沪镍大跌逾3%

      90%;    4 电池包定位锁紧技术懊坊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惊培、锁紧坊。    与会专家认为睫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求测喊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逝、热稳定吵睦、无热管理循环劣敞谁、热冲击循环俯、被动传播电阻)才,电性测试(短路裸洛短、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桨唬毫、掉落虑潮骇、穿刺菇、翻滚两、浸入谱昂驳、压碎)的安全要求椭瘦线。但是悍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧附。安全无止境信,提高电动汽车安全性导雌病,还需要国家蒲、科研机构瞄纪奠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力完彼巢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尚架莎,也曾不断出现事故痘淳,遇到挫折是任何事情发展的规律摄昂。因此逻茬,对于各类事故猾孝,电动汽车各产业链不应止步不前奥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酞等。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的便脾挖,要让安全成为满足一切功能的首要条件恳魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷烦爆:李芳" "   上海车展开幕前一天獭戈集,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娥绅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淮布?北京现代副总经理弧司捎、销售本部副本部长吴周涛表示沛朝杀,目前北京现代47%的客户是80后和90后手颁丹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例期。“他们对于服务有着完全不同的需求烽借忱。比如服务要定制化胚潍,手段要智能化相截轰、科技化饰台。同时其,还要预见到他们的需求并满足恍秃。”    如果说此前奴硅栓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尉红际,是厂家产能的竞争橇泪,那么未来则是客户的竞争淮。因此粗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卧借。“意思就是享受你还没有想到的服务结视谰。”吴周涛如此解释皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倍棠?据了解不霉伤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陛锰屁,升级为对客户用车生态的全面服务怒侨,基于互联网科技的进步额脐隋,先于消费者预见需求漂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恨丸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效儒、智能舌廓、共享肆铺氨,以及个性化定制的智慧服务体验茬。    具体来看裤,北京现代将率先整合官网心尝肥、呼叫中心横薯、4S店透明车间绒壳、服务App熄屠、娱乐厂狮、地图傅、语音控制宏氓、智能搜索等服务功能型,并将其聚合到车机上巧拨勒,成为用户的车载生活服务平台冬。它就像一艘移动的生活航母亢,无论是餐饮熊氯、娱乐币、购物的生活需求霜泄甘,还是维修孪、保养的汽车服务狸湃祷,都将以车为桥梁敦坍,实现信息互通罐涎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泻,还能够通过在线直播的方式改徽,对接车粟、检测垮袭婚、派工纫、维修串随唇、洗车淖撅板、交车等服务的全程进行智能监控沙达,实现人车分离式的售后服务竿,把客户彻底从4S店里解放出来虐,为他们创造更多自由生活的空间驮诫电。    值得一提的是碍,在“汽车共享”大火的当下墒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务少。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纠。“如果只有5%参加到共享汽车当中棺,那也有40万辆的规模便溅甘,这是目前任何第三方平台都实现不了的忍麓嫉。”陈静表示闪辨耐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车男、售后代步车森掇匣、公务用车也会参与进来吝。“我们希望融入大潮睫,积极参与这种尝试悍谁酥。”    除了全新服务品牌的发布豪户,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点册。据了解清岸芬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拔,通过平直且富有张力的线条际驼,充满力量感的车身轮廓浇翱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酷澳。同时吵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机悄什渤,匹配7速双离合变速箱酷菊汤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裂黔。    “新一代ix35上市之后兔,北京现代有全新胜达兔、全新途胜盟呐、新一代ix35蚀、ix25四款SUV产品窝。通过这样的产品布局婆猴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拜仙碉。”吴周涛介绍说痹肝嘎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车统,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辱陕,本届车展除了新一代ix35粒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疥。新车延续流体雕塑2.0设计风格炮宛,对进气格栅佳冒揭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姥文,以DAW驾驶员注意力警示讥成、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置士,为消费者带来更安全的驾驶体验上案。    除了两款新车外祁茂,北京现代还设置了技术展示区牡械,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果解嘘轿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毯凡惮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闻。    2016年堵,北京现代实现产销114万辆熟,超额完成目标埃航,保持了行业第四的市场地位雄。今年北京现代即将迎来成立15周年牟,也是北京现代从800万用户基次怠,迈向千万用户级别的重要一年渭伍。业内人士分析天,在后百万辆时代到来之时浪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慰峦,也在不断践行本土化政策瘟路怕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墟啪铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮坍:李芳" "  5月10日哩扒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镁,人们的关注度更高凛型。在今天小李蛔,汽车产业主管部门崇守、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弹扛稻,其中指出兰:“中国企业悲没惕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”据紊。   目前在中国汽车领域秘,舆论将中国品牌分为三类羞黔,一种是例如长安甘硅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业村受蒙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”称,而且成果显著紊敲容,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赌媒乌,这些企业通过内部的改革参,已经形成了正确的发展思路枪,尽管在终端销量上尚未展现成果提,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疾眠刹,始终有一种“捞一把就走”的心态特,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贪迁募,在市场赚取短期的效益凹拣。   苗圩在撰文中指出勾抢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疵魔填。企业投入资源变瓢,通过设计开发舌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值青串,包括物质价值和精神价值篇。但是闷,这个价值需要在市场交换中转化为货币辛殴,才能完成“惊险的跳跃”废,成为企业的收益揭霉按。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摹篓燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帝评缅,中国汽车很兴奋芹秃,但正如苗圩在文章中强调跑,品牌建设是长期而艰巨的任务现刨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邓邯熬。这同样是中国汽车品牌需要思考的辟实。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抨,通过仔细研读拉估橡,将其中核心思想与观点标明菲涩哇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潞农哦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知爱锭存。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脚荚豢,党中央巫靶、国务院就振兴实体经济虎送共、做大做强制造业做出一系列重大部署伯侯狗,对加快质量品牌建设提出明确要求测。习近平总书记强调程酪,“推动中国制造向中国创造转变肉、中国速度向中国质量转变迁栖、中国产品向中国品牌转变”惺。   2016年沟,国务院部署了消费品“三品”专项行动陌施蓟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》券榷祟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辣激,提高有效供给质量茧冻和,满足人民群众消费升级需要的战略抓手班楷。   近日浑狮,国务院同意设立“中国品牌日”乌韶饲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碘,体现了全社会对中国品牌的期望擅淋,为建设制造强国指明了努力方向清溶朴。      一誓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阜浑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现佩刃,代表着国家的信誉和形象录搞。品牌发展是一国由大变强的必由之路社告杏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卷泻。   品牌建设助力制造强国战略瞳。 我国是名副其实的制造大国鸽逆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匆木鸥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辰筐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化事犬,产业转型升级势在必行灿锌,迫切需要加快新旧动能转换派幸,培育面向产业中高端的竞争新优势碳。经济发展规律嫂荷认、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疾糕激,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迪酷虽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渡。   品牌建设推动供需结构升级夸饺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新馅拖擞,重点任务是提升供给体系质量吭,提高供给结构对需求结构的适应性路无。品牌是连接供给与需求的纽带歪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置健,引导需求侧消费升级氓踌阑,提高供需两侧对接的效率庆败榷。   品牌建设促进实体经济振兴受诵小。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心混督睬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阂。企业投入资源念习,通过设计开发蹲痴埃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闲蹄按,包括物质价值和精神价值爸。但是温,这个价值需要在市场交换中转化为货币透冷涎,才能完成“惊险的跳跃”伙鳞铰,成为企业的收益赣。能不能跳得高藏、跳得远输,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堆队。品牌是价值和信誉的载体畏码,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力射哀沪。      二巫涵凤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旧电撤,科学地阐明了创新壤诡圭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系藏讼提。从品牌建设的角度看闷凛拾,品牌需要“中国创造”梳,没有创新惺赎,品牌就没有差异化的魅力恋妻。品牌需要“中国质量”冬埃,没有高质量癸旅舜,品牌就丧失了价值的基础及婪涩。 近年来咀,面对国内外严峻复杂的经济形势并,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捐尚、国务院重大决策部署餐懊,认真研究我国工业发展的阶段和特点襄钩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辈避岁。   把握规律叼辅狮,找准抓手涤。要坚持质量品牌工作整体推进趴磺,引导企业在设计开发公婚、生产制造和营销服务的全过程建立全员逆盒、全方位的质量管理体系篇、诚信体系和品牌培育管理体系堑姓涩,以培育有竞争力的品牌为标志稀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侩擎郎。   积极履职搭畔,统筹部署惫去恼。2011年胁穆署,工业和信息化部会同发展改革委侨瀑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》李蓝,进一步推进品牌建设屑。2015年哆写,推动出台了《中国制造2025》锈拣池,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一础。去年嗅绩炭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谴枢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娄抵,部署了全产业链质量品牌协同行动绒螺、优势和战略产业质量品牌护航行动吕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菇颁。   持之以恒坪,扎实推进箩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谩潍。   经过多年的不懈努力穗软,我国品牌建设工作进展顺利铝廉农,取得了初步成效躬抢。目前磊陡抒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宽臀盯,涌现出251家示范企业盯淑潘。根据对示范企业的调查摹恒钙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怯奢,企业经营的质量和效益得到明显改善短挺粗。同时岔铅,重点消费品的定制化桃、中高端产品供给比重显著提升壤绒,定制化服装消费增速超过30%褂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脾行窜。      三坍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轿凉瘫,需要社会各界齐抓共管丛课赫,合力推进喷。下一步硷妮,工业和信息化部将发挥行业优势蹬,深化推进品牌建设电沮冬,加强与有关部门密切合作且,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镁,努力开创工业品牌建设的新局面前驾。   坚持企业主体宠睫,增强品牌培育能力刊嘘。 引导企业增强质量品牌意识恰惟寇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哇驹。坚持试点先行庞肯、示范引领筋形,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嫉琶,促进企业品牌与区域品牌互动发展摄缺。加快制定品牌管理体系标准仟,组织贯标推广添策吵。加强质量品牌宣传茎,弘扬精益求精的工匠精神矗,扩大自主品牌社会影响能擒,激发企业培育品牌的内生动力冈倡。   落实质量为先轰,加大支持引导力度楔扛。 贯彻实施《中国制造2025》疚碎宽,落实质量为先的基本方针噶么,加快推进质量品牌提升行动惺功卉。发挥制造业创新中心建设酒、智能制造奸杏现、工业强基等重大工程的支持作用售脐,引导企业加快工业化与信息化深度融合玖,运用“互联网+”膝牢瓤、大数据等新一代信息技术躬夸,把握智能制造频喀、绿色制造绦摆、柔性制造等产业和技术发展方向离猩裁,加快培育自主品牌感汐。   鼓励创新设计九,丰富品牌差异化定位竣。 完善制造业创新体系蚊,加强关键核心技术研发风,推进企业技术中心建设伟。在重点领域推广应用以绿色鸵缚、智能拍布触、协同为特征的先进设计技术弦赶丧。建设具有世界影响力的创新设计集群稍,培育一批专业化的工业设计企业辆端,鼓励代工企业建立研究设计中心郴,加快培育自主品牌秆壬步。   实施重点行动晨,促进关键领域发展涂藤借。 落实消费品“三品”专项行动阿,支持消费品工业向智能哺递、绿色广倍钮、柔性和高效制造发展特翔椿。增加中高端消费品供给另烯晚,促进产品向高性价比优势转变鲸帮。大力发展智能毒麻、健康消费品悉挝,支持发展民族特色消费品眠吧锈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窍口,加强产业市场研究和需求预测屯绘,科学规划产业布局阜、供给定位和品种结构互岔肋。 实施中国品牌“走出去”行动瞬,贯彻落实国家“一带一路”战略滤唾,推进国际品牌共建共享橡拓。   完善公共服务壁,支持质量品牌进步逛。 建设质量品牌专业化服务平台蹲去苹,依托中小企业服务体系尺屋,提升服务平台的质量品牌服务能力鲜猩。构建质量品牌信息共享平台费凶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估就跨。完善知识与人才开放共享平台讹,依托企业经营管理人才素质提升牡祷、专业技术人员知识更新等工程概,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咀崇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篙哦寄,促进科技创新皑佬、成果转化和推广应用痛侵牢。   加强技术保障融绊杉,夯实质量品牌基础纶。 完善产业标准贝凸袱、产业计量赐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爱苫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粉巴,推动质量升级棚。引导企业增强研发创新和系统集成能力隘案喊,创新制造方式和服务业态省骸,发展定制化生产不,满足个性化需求恋斥。鼓励企业发展现代销售体系疆,在品牌传播栖道、顾客体验和销售模式等方面创新发展宪仕辟。   设立“中国品牌日”俏韦粕,大力宣传知名自主品牌 衫馆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奶、质量精良儡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值股毯蔽。品牌建设是长期而艰巨的任务甜岭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹭,以新理念引领新发展救,持之以恒地不懈努力弧,共同推进中国品牌迈入新时代恨剑凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   5月5日示抱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开线,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人段蠢、董事长李斌就中国汽车升级之道晦良、互联网企业造车伍豌琉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论令。    近两年互联网造车企业纷纷入局现块,被称为“新造车运动”圭。徐和谊开玩笑说吧昧辅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心段乳累。”他说磺:“我从传统汽车的角度看偿菠簧,就是不服!”徐和谊解释道郡,李斌做到的他也能做到泥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捎模樊。    徐和谊认为泻,最难的不是做产品旗篮肉,而是做品牌窜律畅,尤其是国有企业体制下做品牌夺。建立什内饶、培育一个品牌秆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阑。他举例说廖,蔚来汽车在东方广场建体验店粉荚,那叫“烧钱”伤,国有企业就不能这样“烧钱”导。但品牌打造的初级阶段悼伐,该烧的钱还是必须烧的勤溺。这就引申出国内传统汽车行业勿哗圈,必须加快加大国企的改革步伐堑温搐,从发展角度健疼腑、竞争角度欢,必须改革猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迹晃卿,希望未来产品不光是一个出行工具棵青诞,而是一个用车的体验平台完。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肚,而是看到与用户交流的新机会颧。从互联网识汀、移动互联网囊、移动社交发展趋势看谴扰裳,与用户关系会让汽车发生深度变化奸划,体验会变得更加重要埠讼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慕禽,新车企应该走什么样的路刹,徐和谊认为少去,条条大路通罗马冉来,但是路和路是有区别的纺。他认为全世界只有中国能做到一件事哦翔:传统车企和新生力量深入融合熬河、发挥各自优势炒纠媒,结合起来霉施阿,这条路可能全球谁也做不到翘佃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纲捷。徐和谊透露柑你谢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作函边,很可能这轮竞争莱侵,十三五末簿,再过2至3年殿接,肯定会出一个比较好的结果湘。”    李斌也认为丰瘟氖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筏归忱,这跟传统燃油车情况不太一样归憾。他干脆表示抹伯,国外品牌在中国是没戏的叫,因为智能汽车需要本地化的数据拉亨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快栏。蔚来汽车在三电枚、智能电动埃陪慨、包括制造方面都跟其他企业合作密尝。李斌强调敞:“我们是很尊重制造这件事的专业性叔脐。”谈到合作刮抒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凰:“我们的南京工厂投入十几个亿史剐阂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作率虐,不是简单的代工全脑教。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡胁:李芳" "   据雅虎网站报道嚏抗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜜挫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现班,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抡邢褥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务媚诺料。”    他指出螺侥达:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喘谱。尽管我认为这可能还有很长的路要走架裳舶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况密挟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汾牡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藐菱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险昆。    当前鞘汗,特斯拉且癌评、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暴擞壬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中估,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密穆缎,并将其带到了Uber巧八。    去年午葛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中曹夹洼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑繁雇栏。特斯拉CEO马斯克表示抗夏币,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”禄堕。    马斯克认为腺瓜厦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粉酚郎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蛙,要远多于因人为失误导致的事故蒜露,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坍棚际,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挎堆。    他表示侵改素:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全献温将,那将是一件非称埽好的事情据溺。但对于汽车保险公司来说受何焦,这不是件好事盼擒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勾:“我觉得这种影响很明显详盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊滥闹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咎嗅裙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峰,全面屏浆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题加百缓,阐明了个人观点蒜晨爱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彻、客观的看法挂恳坤。    报告摘要脯冷氓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲸宪、导入期佰娄侠、快速发展期与成熟期四个阶段胶姆痘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段券。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娇,很值得我们借鉴蹿蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败够罕围。如果不加重视然檬长,终会酝成大祸俊。    *韩国的电池产业烤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战春孟歉,我们必须面对这个挑战纱挫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寄沟,它会带动未来汽车消费新的革命市街。    *任何事物都有两面性塑豆耻,政策也是这样妇炔。补贴强度不足抱,难以起到激励效果钨胯匣,补贴强度大了汲期炽,难免产生对技术发展的不良影响靠萄,也包括少数人铤而走险骗取补贴绍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滤扔栋,从国家科技项目立项至今已经接近20年肃,可以说产业发展已处于世界前列乐。2016年耐俩架,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犬乔苔,累计销售95.5万辆蠢,取得了令世人瞩目的成绩信。有些专家认为诽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悄,我的看法不是这样逛昆径。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绣尼、导入期畴的揣、快速发展期与成熟期四个阶段硕璃怪。导入期也称培育期挖酥逼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段线送既。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值铅,当时就有舆论认为闯凑狙,我国新能源汽车驶入快速道孝脯,进入了快速发展期篡。然而到了2016年便回落下来盲衅登。现在分析起来暴睡回,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乡,造成了数据中存在一定的水分裂。随着国家对骗补行为的查处沮砂素,今年的数据逐渐回归正常释慷令。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势温舅十,有可能会得到一些错误的判断康煞冕,导致过于乐观的结论暗列袄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期为,除了观察数据的趋势外酬,更重要的是看产业发展的推动力躲碴,是国家政策为主还是市场为主秽救乳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慨鹃,补贴政策还不能取消财,基础设施还很不完善煤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平据沫飘,产业链还不够强壮与完善吮烩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高竿簧十。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晶马,工作量很大臂俏萝,切不可放松努力烧辖,让已经启动起来的产业发展放缓下来棘。    依目前的政策设计炭,我国将于2021年取消补贴趣唬,代之以环境寿呈、能源为因素的常态鼓励政策桔蔬。也就是把2021年设为一个转折点邢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腿呜。期望实现年销售量达到二蹲、三百万辆以上负,能够占到汽车总销售量5%到10%谜库。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冒奸抢。    二普冷枪、如何看待新能源汽车的碳排放邪馁桓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策童。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题建弊。我认为许多人有这样的疑问是正常的奖嫉脚,因为至今还没有一个权威的科学数据告,来告知公众电动汽车的排放是多少写?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法功。    电动汽车行驶过程是零排放垃,这点没有疑问宪灵。但发电过程是有排放的连,不但有二氧化碳排放复,还有导致PM2.5的有害气体排放慕。所以简单说电动汽车是清洁的抽弥甩,是不能令人信服的虽伎呛,需要拿出数据来汤缸考。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦款的新闻报道武瑞,受到一些启发欧刑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尉挟炒,即“碳排放因子”途编痘。根据新加坡的实际情况篙,标明每消耗1度电广畔来,就要造成500克的二氧化碳排放撇瘁勤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矩,即每消耗1升燃油氦罐,就要产生3000克二氧化碳排放光。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盎。由于特斯拉的车重两哗,耗电量高泞昆纽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值让耻急,尤其是在夏天开空调的情况下撑,百公里电耗有可能到40度懈侨,因此被房补拢款蹲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藐,很值得我们借鉴提骡逝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匙,据我了解定性的结论比较一致搐纯,定量的结果存在不小差异鬼挤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妓奶努。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蛇,其清洁技术水平也有很大差异末磺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估读达旧,发布我国的“排放因子”权威数据帆剐,并定期予以更新安骂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值免。    比较我国和新加坡的发电情况霞尸,新加坡百分之百都是石化能源发电覆,而我国的发电能源结构里板,石化能源约占70%峨镣,可再生能源等非石化能源约占30%哆。全国平均来说世腿蕉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猜舶峭。而且按照现在国家电网的规划来看扔救探,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例料,我们发电的能源结构会越来越清洁送,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓟火。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舵宦,来估算一下电动汽车的碳排放踞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垛晃,可以算出其碳排放为100克/公里矾孰腊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垃棵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攀且。可以看出一般情况下冀舒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车党群始。但是如果电动汽车过重建委河,电耗很高旁每,就不能算是低碳产品氯,甚至不如先进的混合动力汽车踩农逆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稿辣慧,但是我们可以认为丸闹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苦贫,耗电越多窃,造成的PM2.5有害气体也越多培嵌厦。因此桐涟铺,从治理大气环境考虑竣捅,我们的政策应该鼓励低电耗产品咀篮花,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向排。    三探汐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徽?    这个答案是肯定的撼。我做过一个简单的计算琶哆,即使到2030年携锹变,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右莎。由于大部分电动汽车会在夜间充电芯,可以利用电网的低谷电时段来充电什凌繁。目前我得知的峰谷差是20%到30%炉雇枫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慌,不但不会给电网增加负荷贬构,反而可以帮助电网储电抒孤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盼葱蜜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里救澈,在白天电价较高时段将电售回电网沤抨圣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苏靡呐,这个系统包括了屋顶的光伏发电舰割五、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挥奥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电殊感撅,采用分时段电价脾鸥私。当然箍兔季,对于需要白天时段充电的一些领域汲,如快充公交捅磕、出租车与物流车等寞霓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伦铣慑。    四皆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败教。现在出现的火灾问题比较多栓衔,所幸还没有造成集体伤亡叙幌楼,但是已经给我们发出严重警告坟栋姆,如果不加重视仇合,终会酝成大祸镭科。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位板砂。    电动汽车的安全要以预防为主纠程蝎,要从产品的设计做起旅殿星,然后是生产过程的严格控制鞭,不能将未经严格考核的产品投入销售鸡停俊。电池的比能量越高斗堕缓,发生火灾时的危险性越大献始鞍,因此要求有更高的安全性技术星,试验考核应该更加严格价。尤其剖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎籍咕,因为客车上乘客数量多炮努,一旦出现火灾逃生难度大入疯粗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准归尖,为满足新的标准增加成本是必要的煌饰。对于纯电动客车皋婪斯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池黔皋,既安全又经济硕。    说一下安全监控网络暑。我认为重在实效亢轨队。我在几个火灾事例中了解到纠敛双,火灾发生前其监控网已显示警告信息脚方书,但未引起关注与采取措施纹,说明安全责任不清皖,监控网站流于形式氨氛嫩,主要是供参观用钱膊葛。    五坚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绕吹,大家都知道俊殊,韩国的电池产业耗街,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桔胃,我们必须面对这个挑战心嘘。目前有一些原因擎纶秃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辈,也给了国内电池领域一点时间诺。但是筷,如果我们自己不努力辆惺,最终经不起国际电池产业的冲击伸蛇遂,我们将会面临严峻的问题另乓。    我国动力电池产业发展很快范,一批创新意识强的企业正在快速成长咖晃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持薄金士。但是总体来说辛姐蓖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况楷掀剂,产品的质量水平不高快,投资过于分散袜嚏,到处建设低水平的小规模电池工厂店,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颠沽,缺乏战略眼光氦屋。这些问题需要引起我们重视与思考鞋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汐,没有一个强大的中国动力电池产业胜肃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业线衬汤,实现汽车强国的梦想又是一句空话箍弓。    化学电池是一个非常老的传统产品倘及,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情墨通。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淡酵,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘘蛙梅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰死搬兽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膜鹿侣。因此绊,谁能够掌握创新的主动权帅角,谁就有可能掌握未来电池的命运冠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翻怂,但是企业是实现创新的主体贾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腑,能够挑起这个历史重任呵,把更多的注意力放在创新技术上面琼钨喘。    去年参观宁德时代电池工厂时舍撇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图士射,给我留下深刻印象成。图的中央标明安全性始终是核心揣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茂、功率密度括跋巢、寿命与成本坛。在实现高能量密度的同时罕,要实现快充性能焚弊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念擦钉伙,向1万次20年迈进叫掇雾,彻底解除人们对电池可靠性毯曹报、耐久性的不信任藕捍抗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下誊际肪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车完但,结束燃油车的历史歇愤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吻,成为中国动力电池的创新巨人伪。    我对我国电池产品质量做过一些调研巷,认为败闹攫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平图。就电池单体成品质量控制方式谴,目前还有采用筛选的落后方法脆簇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上塑啤。这表明卑看署,产品的质量水平低劣丘,即使交货的产品数据是在合同范围内罢,这些产品在使用中性能很快就会变差祭坤波,寿命很短仕氓甘。    目前擎频堕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肯魂,但这也并未在本质上提高一致性辑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讥场,不需要分阉芽拾荨,标明这些产品内在质量是优良的投掳吴。用汽车工业对零部件的质量要求就是戮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寂舵间。恐怕多数企业都达不到背,就这一点而言菩嘘捍,我们与日韩企业就有明显差距壕。    面对严峻的国际竞争隘挪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涵塘坍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淳可,再吃不掌握核心零部件技术的苦违里。我们看到国外整车厂来到中国时偶陛,都要把自己的供应链带进来揪介。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橙地?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汀逗。我建议政府溃拧钮、协会颂穆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匹冲吹。    六梗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕊郎。它会带动未来汽车消费新的革命没,有助于解决城市的拥堵寞、停车难阜、环境污染等问题胜靠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洼凰朽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫡淳,是未来汽车应用一个非巢霉>铮好的发展方向图我。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弹绅。    由于共享租车提高了车辆利用率玛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显飘力。又因为主要用于短途使用桑拓,大大降低对续驶里程的需求巫陷娃。从社会效益考虑豢茸,减少了空驶行程蓝,意味着减少能耗与排放扁还峰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缓涩,缓解停车难的问题伤十葛。    现在味门,很多城市都在做分时租赁奴艾肩,但有的并不是典型的分时租赁脯悄赔。A点借拖屁刹、A点还蹈川嚏,规模小的例子不少蟹拾。例如有的大学有几十台车在那里尝妇,学生租了这个车出去办事儿胖,回来时归还校园原处窍。这种模式也是一种共享胎蝗,但不是典型的分时租赁悔。只有实现A点借X点还俯、并具有一定规模弊炭、使用起来非常方便嘎绅昂,才可以算是真正意义上的分时租赁碗掂揭。    除此之外显,分时租赁还有一个评价指标道崩,就是车辆的运行率系佩铂,即车辆有多少时间在外面跑辖、跑的时间和停的时间的比例排星闷。我考察过芜湖市易开租车疗绘,我认为是很典型的分时租赁配厘。从数量上看别,芜湖已经有两三百个站点设,三四千台车棘稻,具备一定的规模;从模式上看韩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借完耙冻、X点还妙沏。从车辆运行率来看杜慨,芜湖做到了80%揉汞。    此外空脸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞋标航,规模也达到2000多辆东特摊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池监填,很有创新特色氛,也有一定规模锻墙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据莲凳桃,认为大约需要1辆/1000人口岭,或5辆/平方公里的密度裤身起,才能够保证顾客较满意的租车成功率究贫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黎,其租金仅是普通出租车的1/3推,估计对停车场需求仅为私人车的1/8漆惮。    作为共享租车的车型抒,以高可靠性日焙、低成本镐际臼,微型车更为适宜甲当妒。共享租车要应用车联网技术辞捶,建立完善的方便于客户的使用体系裂,实现手机注册赋坑、约车估穷骡、开车憋、交车棋、付费以及安全监控等岸诬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棺怖。我认为鹤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拒。为了方便客户泵澎誊,建立全国统一的注册收费系统十分必要泥侥。    七拴俏、补贴退坡后徐,新能源汽车是否还能发展狠?    从今年开始惊秦涸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡握蚊。现在行业里有一些不同的声音将,认为新能源汽车本身就是错误的事情逝墒,它的发展依赖于补贴船耗,补贴拿掉以后菊,新能源汽车产业就会死掉淮坡蓄。我不赞成这样的消极看法米焚茂。    首先在电动汽车本身的技术上距抄,我们要有信心纺戈。随着电池能量密度的提高怠势怖,到2020年汞绰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吐互蛇,规模化生产使电池的成本大幅度下降吐驼围。从这几年市场反映看坚捍,很多消费者开始喜欢电动车了窃挛,他们觉得电动车很安静氮、很干净般扔搅,如果自己家有充电桩惹,使用起来很方便粟。目前裸匡,面对全国大面积的雾霾形势肺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策风景贡,促进了电动汽车销售量的持续增长缝,在不久的将来兑骋,电动汽车将大量取代燃油汽车赴雷。    我国在新能源汽车产业取得的进展虎枚氦,很大程度归功于国家的鼓励政策静。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的簿培逢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荤瞬腐。但任何事物都有两面性车辅逼,政策也是这样季雇。补贴强度不足咆朵涂,难以起到激励效果淀氓,补贴强度大了埔,难免产生对技术发展的不良影响确,也包括少数人铤而走险骗取补贴股录春。这些就是事物的复杂性淘恍僧,不足为奇扑炮斜。因为产生一些问题搏峭擒,就否定补贴政策是很不客观的史。正确的做法是适时适度调整政策糠垢,逐步实现退坡嚎贾坟,制定与能源黄、环保因素相关的长期鼓励政策攫欠停,进一步完善推广工作的其他政策环境饶恋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓惨夺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言们绊笔,销量突飞猛进攀瓤,不仅在中国市场实现了大反转钞爬抽,以每年超过30%的增长率合纺,连续三年高速增长垛,实现反超痞,在全球市场上来看媳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拆伐。设计之变搬,影响如此之深叮宫然。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸须吃哼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娘鹊衅,都是如此捐守。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌完,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期案梯倒。此消彼长酵,本来也是市场常态翅嫁庆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年功钙擞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辖变。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孙肥,而奔驰则用了进击的改变勤腾。这导致了市场格局的变化诉荆绥。但在今年开始忱醒挠,奥迪要采用一种大胆的改变疼。   在北京车展上瓦刑推,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生心。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酶脸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品香瞎。在采访中妓帅炔,马克·莱施特先生表示亥却钵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勤睦顾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僵姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甩点棘,以奥迪品牌本身的三大支柱钮繁栓,即“运动性”公、“卓越质量”谢阀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烹告汞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匡。另外敢,马克·莱施特表示冕潞倘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别功,以保持“个性化以及彼此之间的区别”里。   未来陈,奥迪不论A裳、Q韩螺、R系列即廓,还是电动系列百苇,每一个车型系列都有他们独特的个性抵宛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品裤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剿蜕螺。而且吃趁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格传诡,在马克·莱施特看来妮示浚,除了外观挠快棵,在内饰的设计上湿,奥迪前进的步伐还会更大浩悼能。   比如新一代A8匪兼,大家会看到一个全新的控制理念究,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雷,全部操控都是基于触摸屏没脚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚊繁,这将是一个具有革命性的设计碑戳。”马克·莱施特表示罗。   【访谈】   媒体辩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脱矾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么态宪檄?   莱施特郊芳:中国市场当然是我们最重要的市场之一措甜。比如马上要推出的新款奥迪A8拢椽目,我们认为80%的A8都会销往中国家孙绣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彻。比如目弄裂,从车的前脸上就有非常明显的体现家阮柿,这个框架会做的非常突出部瓜考,也会大量的运用到合金材料齿。A8的设计充分突显地位感和身份感橡铺。因为我们知道中国的用户浆,或者说中国A8的用户群是非潮锩せ海看重自己的地位感和身份感绍苏菱,我们对A8的设计充满信心疤彤挽。   Q2是我们量产车的一个预告氛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性壕。我们想把奥迪的A系列奋舰、Q系列袄哭蛾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冲贬。比如革耪擦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计燎田,从而更多的彰显每个车型的特点聪。   媒体罕:A3未来会有怎样的改变羌海,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沥享?   莱施特抠狗和:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望何,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奖疥税。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氯吞擅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尝耐骂、表达力丛晤。   媒体读杭身:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辑缸蕾?未来设计会有哪些改变金诡翟?   莱施特粹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垦险恢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冗绣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绕黑搁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鞋娄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性练四。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜕疼。此外揪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芳。   值得一提的是螺承缴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势聘问阿,完美诠释了驱动理念赂腻镀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计猩宋。刚才我说的是外观的设计淌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大立扦返。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的普缄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念踞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了燃虾虑,而全部操控都是基于触摸屏瘸匈哺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滥料,这将是一个具有革命性的设计梧肯。   媒体淬:面对未来的城市交通更加智能化捅狄、互联化猴袄闯、自动化的趋势妙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壕偿排?   莱施特先生忙擦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段救习茹。实际上侵耍叭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卧腥粕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发典仟氦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乔将狈,还是更多使用自动驾驶洽颧潞,所以我们设计的基点是用户体验壤貌。   设计开始阶段将先做内部设计吐量谎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后褥,再去考虑外观应该是怎么去搭配馆径捣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲁墩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程天。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笺薯,因为我们真的会目睹庆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匆笨。   媒体贿花澳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屁霞裸?   莱施特呐拌块:我们从下一代的奥迪A8开始攘版,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言频孙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剑。我们要做的是持续的刻、不断的推进设计语言的发展差娶慕,每一代的新车型都要再往前走一大步内。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了得催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑稻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业采痛蓄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时城厕,业界开始重新打量双方的合作论伸晶。   如所有行业对热点的追逐一样蒋嗣,在过去两年中嚎勤媳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悍白。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响我。4月6日钙割,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系燎垛赴,携手研发并应用车载人工智能技术杉坝趁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睛陵疽,双方将成立一家全新的合资企业寺摆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巍勺队。在此次合作中肛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苛,用于双方在汽车领域业务的开展旗凉,为出门问问未来的发展提供支持姑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域身冬,而合资公司背后鸵且犬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入们爆,意味着除了汽车制造商骄殊苦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贸轰惋。   “1.8亿美元只是一个开始适。选择跟出门问问合作男江捞,是大众集团移动出行战略的一部分浅斗。”苏伟铭称偶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奢雀,为达成这一目标柏,已经规划了三大板块伎灌蝎,共计十二劲帝、三个项目伤林。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腾受,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权够。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丁滴倦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别会梨讥、语义理解技术筐挽,面向移动搜索领域的智能手机应用舷反拧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熊。迄今为止箔辖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别托、语义分析渐迟、垂直搜索等核心技术色缸劳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掳巴,来打造下一代的人机交互方式怂腹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)混辱尸。   “选择出门问问揭岔楔,是各方面考量的结果姓署。如果大家了解的话卫抒,其实Google也是出门问问的重要投资企业睫,所以我们与Google也进行了谈判”撂。苏伟铭称麓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屎稗。   2015年6月刃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞄搅楼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汀剩,出门问问被Google投资仇成羞。截至目前场蹬乖,出门问问共计6轮融资昂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发跨阑。   “此次刚柑鼻,我们对出门问问进行投资默猩,不仅仅是出于财务层面的考量橙玛夯,也是一次具有战略意义的投资奢偏。通过本次战略投资受掠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样录幕森,只是单纯的投资或技术合作赁梨返,苏伟铭回应称缴朴挠,“想强调的是割,我不主张相互供应的关系妓炽县,一定要拥有属于自己的核心技术奔。”   “移动出行领域的合作滔,如果是提供车辆功耻啃,那只是纯粹的商业化的供应需求箱。与出门问问的合作势,我们是要进入合作的管理层榔,在共同建立的合资公司中斤,双方都有委派监管团队”稳股钦。   苏伟铭介绍腹顿弹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持般,但更重要的是在人工智能领域的研发令。“如果你与人工智能进行沟通戒,沟通得越多锻甸臣,它就越了解你亩,人工智能研发的目标是迎合客户氮,而不是需要客户自己调整来配合棚坤烹,所以誓辫副,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”案。   他坦言墩稠,在人工智能的项目开展上欢吕,有好几种做法绷陆咆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暑抛憨,但这不一定能成功澳风赔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象同魂仑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耻董,且能够很快地将技术实现应用邻钡警。”苏伟铭称涪普,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家联尾媳,来帮忙推进其未来的发展罗。从这方面的合作来看骏纠,双方非常契合稻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芭赂断。硬件是大众的强项叹唤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拾排。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理几埂商,而是应该让其独立运营疯悍冗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斜酮。”苏伟铭称炼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霉。   据介绍皮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馅。基于出门问问领先的语音识别酬、自然语言处理趴尺、垂直搜索和主动式搜索技术盘曝跨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位合独,该合资企业将进一步探索担,为未来的智能移动出行提供解决方案驹棋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迸,人工智能并不是只包括这一部分小,其实收丝娟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奴比,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夹首。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铣派,但在苏伟铭看来傲,这是一个重要的开始湾。   “下一个工业革命的前夜”拖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断能啃楷,为此泛唐吹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略悉讲硷。在2016年的广州车展期间辛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想典线。据大众汽车集团(中国)首席营销官肮、集团销售和市场负责人胡波介绍娟赔竭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冒,包括智能停车毕、智能充电等叮帆咕。第三就是交通形式的智能化管理扣。即打通不同的交通形式庙老槽,提供一个智能化管理房啤琳,最后让出行者能够享受顺畅涡杆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抬熟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敬纽颂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗡阀寝。“我们相信毒,车企能在这一领域扮演重要的角色情撵僻。”胡波称啃当蝗。   不可忽视的是假翱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换课哪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鞍新。   “要建立一个生态圈删,必须要有多个方面的项目支撑篙蹦财。在落实该战略的过程中藐,我们便开始思考珐,如何构架这些项目拉令当,未来三年我们是要围绕这十二淮公、三个项目开展工作的囱。”苏伟铭称败穿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒋怖屡,以便及时供应饰,满足未来车辆发展需求联呕。”   据了解渭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品珐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜好闺。通过语音输入瓷袄娇,该后视镜可以提供导航驰控敲、信息点(POI)搜索鞍惰、即时通讯十还吗、车载声控信息娱乐系统等功能熔惰污。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验砂荚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品草。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弟。通过语音输入躺灸,该后视镜可以提供导航蚊、信息点(POI)搜索另抒飞、即时通讯锈、车载声控信息娱乐系统等功能粱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寐然腾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度聪廊答。   苏伟铭透露陋倘,最快从2017年下半年开始琉炯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜固徊,在一些国产车型上也将采用该技术翻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统京几阔。但是哼拷势,有了大众汽车集团的参与伟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腐。   经济观察报奋:在中国的十二三个移动出行项目上拳沸笑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秸揩?   苏伟铭静:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姓漏。2016年中旬烂,我们便与集团总部沟通过髓梆,我们认为在移动出行领域交,中国是领先于其他市场的抠帽搁。所以胃,当时我们就决定在欧洲以德国为基春琛,建立MOIA移动出行服务公司芥。之后不,在中国目,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目爆迪绥。   所以试,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域航,欧洲和中国汤克乳。其中中国的业务包括三大板块怀骚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目努。我们在这一领域是领先的公,这之后度懂,我们还会有更多合作派券。   经济观察报侩漓普:在大众规划的十二三个项目仆床,大众与滴滴出行节、首汽等公司的战略合作是什么模式护?   苏伟铭蟹拳:大众跟滴滴雀弓焙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氰宛。其实检冀,与滴滴出行的合作唱钮,目前还在进行详细商议爸绍。但需要强调的是据搞,我们的合作投资并不是融资的概念琼备幻,我们的合作是战略性的防煎。   经常有人说大众汽车集团起步晚萎鲸,但我看不出其他厂家做得有多快髓铂颊。   移动出行的合作蕉,如果是提供车辆肩,那只是纯粹的商业化的供应需求孝币峨。与出门问问的合作盼人,我们是要进入合作的管理层呛,在共同建立的合资公司发,双方都有委派监管团队睬睛。   经济观察报团道:您提到的十二许扔、三个项目都是什么商业模式童办?是否都会以合资企业的形式出现镐茬?   苏伟铭此皑双:并不是全部都是合资企业形式的项目秒。我讲的三大板块中烯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施樊加糕。我们选择成立合资公司是因为十菩伶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贿廓卜。那么如果不通过硬件汹,技术应该怎么落地呢忻零?通过建立合资企业刃疼,我们可以为不同品牌设计不同的技术帅构缸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娜,包括集团以外的其他品牌尺荡嘛,我们并不排除这样的合作募坦。因为生态圈本身就有一个共享的概念脯惶。随着数据的增加呐,共享的概念会更加广泛剐催,生态圈成功的可能性也会越大粉般氮。所以与传统的工作方式相比尸敲,变化是非常大的席晌。   经济观察报舌囊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倾寂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出硼书交?   苏伟铭挪怒:我认为技术和战略两者兼有维。要建立移动出行生态圈的目标类际豹,就必须把其中的布局规划清楚称复既,只是研发出几个APP清,并不是真正意义上的合作或合作的全部逃刀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么立畦?同时溶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胁踏千,也会要向外输出菲。   经济观察报千:生态圈成为汽车业新的布局单位九,选择共建生态圈的合作伙伴时嗅,有什么标准河瓤?   苏伟铭男瞪:以前我们称之为垂直平行的价值链獭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联即。在考虑发展这些技术的时候圣统雷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比羚罕翟。   举个例子杯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拉递脖,我们会考量其语音识别技术有多强誓玫?然后再开始讨论中间的差别在哪洽厢逞。找到不同品牌之间的差异性非常重要惨吻。从战略角度垛媚请,大众汽车集团需要明确今后的定位盼。   谈了这么多困,其实有一个基本点谱筹,便是客户群体泛袍。作为主机厂涛记系,我们需要预见到7年以后车的样子郊。因为一般针对七年以后的下一代产品氖涤谷,我们现在就已经设计出来了苹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竞可怠,未来会遇到非常大的改变菠饶卯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肌椿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撕涣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   4月20日默谁,上海车展开幕的第二天是,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盯巫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟航,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拓妊,其实辆换虚,魏建军早已来到现场间。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挽,魏建军至少接待了三批不同的访客洪涡,并亲自送每一批访客离开酥瑟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛔荚顽,虽然神采飞扬勉蟹囱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踩暮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兑煤筏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亭不烙。一边是国内SUV领导品牌荡猎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粗溜吃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斡刨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”厘桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军池戚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碱彩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粟缮晦,此次揩且,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奖醋狼。   “WEY的目标是挑战外资品牌年,终结外资品牌的暴利时代刮拈,重新定义‘豪华价值’激丹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蕊姜。VV7c/VV7s之后亥皮肋,今年还将推出2~3款全新车型丧乳,将产品线延伸到新能源领域坞久,合力冲击外资豪华SUV品牌帘枷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骋。”魏建军说草睫,“关于轻奢绿,首先这个词比较时髦蜡疆莱,容易记住境雹。另外懈拦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窍豌。”魏建军表示岔,长城不会做没有意义的豪华夺叼垛,“作为消费者可以感受到超值的体验插邦,而企业也能得到相应效益何,最关键的是得到了客户的认可扇,这才是有意义的‘豪华’票踌挎。”   魏建军认为安全是最大的豪华粒丸。“乘员何令、行人傻鲸粒、车辆”三维安全(3DP)设计理念惦,参照国际标准竞乾,主被动安全配置完全创新奢,提供正常驾驶巳、危险警告嫡、碰撞减缓郊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饭搞肯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骨蒂,译为“牧羊犬”篱喀馈,有守护主人生命及安全的意思梳雾楔。   此外纱店,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晶茅,来自于欧美一流车企淖答,有着丰富的造车经验和行业影响力佳泄维。匹配中国第一款7速变速器暇,这是世界上最好的变速器之一乒次。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缚敛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌工瘟。除总部优秀的研发功能外雷,长城在欧洲搓恒袍、日本和北美也都建立了研发中心橇蹬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”理灿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秘徒。其中骡邻善,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纹眷。对此反法辨,魏建军表示伸纺驴:“媒体和消费者一直有这样的担心迷害萍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面供。实际上佬,在同尺寸或者是同动力下先,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价睛梢。但从消费者的角度来讲图,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桃,消费者会非常清楚这些配置闭途、性能盾沧丁、做工有什么样的差异阶姐瑞。”魏建军表示蔑,长城的目标是做品类品牌吨槐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逞翁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间葡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烤。   而针对销量层面佃哎,魏建军表示捆脆:“从销量上看母舶,WEY很难超越哈弗磁牟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旗握,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈男嵝住,15万~20万元的空间虽然也很大媳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惺。”也许很多人会认为椒谈,WEY卖不过哈弗薄冻窝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匿痊挝,但实则不然如隋。“WEY和哈弗我们都重视父际,长城用同等重要的鳖、足够的资源支持两个品牌挺罐霖。”魏建军说胜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力可辆,魏建军是如何评价的洼急憋?“我认为我们的产品不管是性能侣骸陶、做工控、安全寇嗽窗,还是油耗骏、排放翻,都不输高端车醋救稍。”魏建军依然对产品信心十足坚,但他也承认WEY面临一大问题防,“现在问题是品牌价值晶,因为WEY旗下产品刚上市戳警,品牌没有经过市场的验证容,大家会对它不放心嚎泊阀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鹅。”   魏建军表示谈镰枪,自主品牌给消费者带来了很多价值堑姑。“有我们的参与虾,不断地进步窘皖、不断地在挑战外资粉,已经迫使外资不断降价獭酗庐,提升服务品质长衔筷。我们的目标是要挑战国际高端市彻ご捌谩,所以说我们借助中国这个很有价值的忱、规模最大的市场来锻炼舍鞘钮,使我们能尽早挑战高端串擦舍。”魏建军表示酶,消费者购买了WEY之后本,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颇旁橇。他对媒体承诺背鼻幢,WEY的产品一定是超值的省,并且一定能给购买者带来惊喜宛社。“WEY是一个挑战者淳染莲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颅弦冯。把我姓都赌上了巳,不能失败存弟,只能成功脓峨。”在采访的最后氰帆,魏建军郑重地对记者说卷巫纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰年室:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磕非持,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作玫是傲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晒屏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导想挽崇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车味伙,以及未来的发展始和。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生活、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生北秒偷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僧哆挺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生取闻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郝帘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舷诡,以下是问答实录宛:   凤凰汽车 篇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钳僧驹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的危违?   俞经民 宫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眷斗狙,对于品牌的市场表现同样很有信心番零氓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琼敢陪,我们有信心成为市场第一的品牌夹诬了。今年我们的销量目标衬蠕,是从去年的8万到今年的20万缄淘。纵观130年汽车工业发展史鼎芬毋,汽车行业发展的基本规律而言徽毙,规模还是需要的畔荚扒,是品牌更好的发展的重要保障卸嗡。   邵景峰 咸凡静:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分级尖疮,荣威方面剧孰,我们所坚持的誊比故,是一种符合广泛审美的稻、优雅自信的设计风格棱媚穿,在复杂的市场环境中希钒,抵御诱惑呻、坚持自我嫡馈梁,走一条人性化的设计道路顶。而我们的MG名爵硼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化暑部,这是一个巨大的宝库判路,值得我们的设计师尽情发掘诺,其中之一沥吹,就是感性枪汗狠。   在MG品牌的设计风格中涕,我们可以看到很多情感爆棚恼蹭、血脉偾张的元素与产品垄猴。未来的中国汽车市场必将飞速发展连寒啥,需求也将越发多元化持砰,然而无论技术如何变迁艇斡接,对于人性化磊烷肯、情感体验的诉求将贯穿始终峰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扁柏,我们也将在感性力设计理念的指导下凭坊谋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品顽。同时我犀禄,强调个性也不代表小众壤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洗等健,为大众带来唤起强烈感动罗赖、让人心跳加速的优秀产品凛合堡,这就是我们所追求的目标澄粮河。   凤凰汽车 脸拐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万链,其中年轻消费者占到了绝大多数忙十奇,请问接下来吾菲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求糠?   俞经民 凯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”策,更是“年轻的心”把讽吾,从名爵ZS的订单来看驴暇锤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体砍同,更包含了年龄层更大判、但心态上保持年轻的用户笑。从“年轻的心”角度而言惟糕,我们的消费群体就更加宽泛了辨奇,作为一个年轻化的品牌克,MG名爵的诉求是“年轻动感穿、专属空间能梆、纯粹乐趣”持,给“这一代的年轻人”造车屁。说到年轻人共同的特点皋,是充满梦想榷嫡,对于梦想的追求更热烈一些牟挖童,更想把心里美好的事情去实现传穿涕。这个梦想实现的过程是非常美好的坟箍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菏:为这一代年轻人徊称,不仅是岁数上的年轻人蔚楔,更是心态上的年轻人磺,提供更好的选择潜激裴,保证他的有更好的驾乘体验咆犊。   年轻化的特点素,是要颜值泪、要体验的到位偷埠甜、要可以分享镐边。二十一世纪中国的年轻人弯溪,在互联网的普及深度镰、对于尖端智能的体验和想象力壤瞥勉,在全世界范围一定是靠前的铅凉,就应该可以代表“国际范儿”擎,也应该引领地球村的潮流桑翔翻。要满足这一代的年轻人农,MG名爵所带来的产品体验铜报超,也应该要追求更极致论,带领大家去创造全新的潮流麓。   凤凰汽车 芍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脆、80后洗、90后的人群当中惟词诧?   林嘉瑜 轿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烦泊穆。这款车感性的设计曲线隙嘲净,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归糖。不光是国内的经销商酿链诲,本次上海车展券哩,MG名爵还邀请海外的经销商赖副绣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敌讳,他们也都对这款车都做出了积极的评价动,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梗泥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袒莱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扑扩,让老百姓也能开上小跑车违幂,尤其对于国内的核心消费者来说室,不论年龄几何祁蹦,都要有为自己的梦想活一把的态度贪抽慨。对于一个汽车品牌来说膊,这是一件值得骄傲的事情逝忙。   邵景峰 糜刚:其实在选择一种设计语言的时候彩畴,设计团队非常慎重乌前搔,因为设计的变换频次不能过高吭奉,要抵御诱惑拒挠怯、保持延续性才有可能给消费者形成印象防燎迸、拥有识别度从而去打造一个品牌慕。“感性力设计”的第一条就是要有感性诫步,去追求情感的外在表露淖标,从更广泛的角度离觅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梧妇,通过真正的审美习惯进行判断;第二沪,感性力是专属拭、设计师要通过专属的标签堵岗矮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秽龟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感世蒲监,比如运动员在起跑的那一刻皋溯亲,弓箭拉满而未发的瞬间矗拐骇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沟,这种动感更有档次骡膊丝,同时价格不菲垦,是很高端不、优雅的设计行鞋,我们希望把这种设计注入到产品中沪辩浦,带给这一代年轻人极致的审美体验邦诬寒。   凤凰汽车 湾咐济:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟牧荆块化架构平台打造的肋迪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划跨?   俞经民盎手:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用德陪菇。这是对这一代年轻人的尊敬矾际,他们自带国际范儿坤酥,是可以引领全球的潮流的人群首疽,因此有着巨大的价值些邓艾。对此澈忻胖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划躲蛾,在全球也是一样岁。目前骗俗娶,世界范围内池,不仅是动力总成前瞻技术的整合烩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车该祟,采用插电式混合动力设计喜。另外呜,大家看到的名爵ZS帛危,将会在明年上半年推出纯电动的版本罚,至于最接近今天这辆续航超过500公里期起萎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车岗,也将会在2020年之前推出席酥。   凤凰汽车 深沥换:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘸剩缝?   俞经民 恍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控裴铝帛,设计上差5%携,销售上就有可能会差30%色赔同。那么对于自主品牌而言拟慧熟,就是要把自主性发挥好恼墟,去追求审美的宽度和深度剁,销量也才能有宽度和深度缎。名爵ZS的设计就是这样做的哪屏,要追求极致藐瘁来、不计工本泼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惜外,可以说施末,名爵ZS的极致设计虹椭,对销售的宽度起到了很大的作用兰坟趟。   邵景峰 胖上:汽车设计是在不断进化的陌惋,不会总停留在一个风格上毁触绒,在互联网时代效乏壤,同样要有全新的时代特质啥敌俱。另外甸妓,从汽车设计而言破捐违,例如从动感设计理念而言靡瑟镰,英国车是鼻祖墓,很多品牌都是以此为源头来发展的沛就,也就是“同源”拐渴。中国航天能够上月球陆,那么在汽车领域上同样有大的进步史彩豹。之前德国杂志的一篇文章写到滇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挡哨,在进化的道路上有推崇的看法仇,也有欢迎的声音题邦,这些都是要虚心接受的史土。另外怒随蓟,汽车设计是一件非常严肃的事情刹苇,每辆车定型背后省,绝不是单纯开玩笑能够做出来的车蝗掸,背后要靠巨大的投资来驱动耻。   在造型评审的过程中理簿,流行趋势讲清楚口拴顽,未来怎么发展说明白及络卸,否则误解就跟着来了骆,所以要有一个整体的品牌战略在里面慷械,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洽。   凤凰汽车 蚕哦涛:今年商,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点微嘉琅?   林嘉瑜 闷连:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盘断,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铜,拥有一颗年轻的心钙,热爱运动础、健康的年轻人局。   从足球营销来说庙,对于英国和中国颊辅庐,都有很大的国民基础吃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赋伟,是英超乃至欧洲的强队蚊受泉,这几年的成绩也是不断的提升汹媚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菇。同时病切,利物浦又是一个老牌劲旅翘家眷,有不断上升的潜力奔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倒岗,在用户上有着非常大的重叠之处官。MG名爵与利物浦对的营销合作另,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来殴绥,在活动和比赛中享受快乐船秆律。   上海上港队也是一样的革。MG名爵经历近百年发展誊揽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裸弧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潞困,两者的合作也是非常有趣的喷崩。更重要的是镶,MG名爵通过足球营销的模式滑,能够促进两支球队之间的交流坊,包括之前组织的很多活动虽坛,不光是针对中国的消费者闯办冈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磨脚衬,有效利用MG名爵品牌的特有资源垢檬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撼。   车展期间滑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戏把,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戏冀。在车展之后肮,利物浦会在上海有推广巡展活动冯滦家。下半年驹筐荤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饺,欢迎全国各地的消费者参与和体验答。   俞经民 钾相牛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的暮,大家能有一些共同点做沟通股,国内和上港足球队的合作分,正是汽车和足球之间速度与激情啃念扇、自我突破的契合点赔,足球又一个很大的特点哄锭惶,就是会让人意想不到嘉膜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乱,与此同时册干梁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贰扒藉,长安汽车产品质量持续提升加幸舌,用户口碑不断提升刹队道,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倍具,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一握、全球乘用车品牌中国市场第二名任粕猩。   关于未来发,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妹骏猾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划队,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伟沥。   2017年是长安汽车的产品大年锋峦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坚挟身、全新的SUV CS55抬、轿车睿骋CC萎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哦良,将会进一步完善长安汽车产品谱系船。   如今犁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锭赴桓,站在国家品牌高度寻求发展戎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巴徒蹬。提升品牌溢价能力世嚏年,成为长安汽车品牌发展的重中之重诲。2017上海汽车期间恋杰点,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慧恋,关于长安汽车的未来彻虾,徐留平董事长有话要说伶菩戎,以下是对话全部内容敖到。 凤凰汽车拌宪挪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荷爸竭?   徐留平蓄痞巨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程并,我们也是不经意之间就走到这个地步山,因为一个产品鹤,特别是像汽车这种产品是更加的明显弧洛彭,它反映你的公司文化垒、你的公司理念是什么样的东西昧缚徽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灸湾锈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肝但,你怎么样让产品吸引住消费者浮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痴凳,靠的是什么挟?因为美是一个主观的东西罐妹,有人认为这个很美任伦,有人认为那个很美受才熊,从长安汽车之前的产品来看扩蠢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么团?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悉池,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错参眉,同时想把这个产品往这个方向进行修改施壳剃。我觉得在这个方面脆垢,从长安的角度来看胖退碎,就是对于这种动感巴嗜吵、时尚这个理念的偏好胯角几。我一直在体会韦午酮,其实我是在反问我自己橡份坝,这种偏好它是怎么体现在产品上的茄了狠?实际上是我们内心的这种偏好帽苏潞。在过去的2-3年中楞驴,我们面临的话题沟嚼,如果过去不做总结惯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来外,另外更重要的是说惰市料,下一步你怎么做咳勃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法霞燃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车款里芹,下一步是个什么东西灸邻茫,消费者需要什么样的产品晚琳眷,然后作为公司来说豆竣响,你们能展现出来什么样的东西伎糖煽,最后我们总结叫生命动感智色双旋垫速,当这八个字出来的时候棚馆汉,我觉得是非潮鸨埃好诬啥,既是水到渠成淬,又是醍醐灌顶禄泄浚、灵光一现久胆。这个过程文道,不仅仅是八个字的总结搬报及。这八个字出来以后蔷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伶唉舰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念上,实际上不仅仅涉及到造型丘抗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峰册。这样的话汰,就有了一个提纲契领保、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侗挎,就能够有一个非常精准的东西嘉敞。   刚才你特别提到“色”彼衬,我们当时想说腑,你必须要能形而上低,要能够抽象出来蝎剂其,如果说你不能够抽象出来率,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奠,如果你弄它50个字峡挖、80个字门栓驳,你可能不够形而上曙康,不够抽象化护抗,最后我们觉得“智睡吐俗、色”勉妥逆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求别宪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动项匣澜。   第二个就是说消费者情感的体验开,比方说对这个造型和颜色闲措侗,甚至于这种声音或者是形状携茄帮、线条的这些方面的喜欢睡疮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西公。当然我们也在想用什么样的词比较好么保,最后觉得设计的这个词很好凶狈,一开始我们还担心说这个词字挺多漓祁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戊泼,我觉得就应该让它有想象力锣糜,就应该赋予它很多的内容酸汾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疯腑,孔子都说食色豢沦,吃饭以后第二件事就是这个字岁脑秀,我相信孔子说的这个字也不简单意思戈,实际上说辅,智色这两个字还是最终反映的是人差稼碘,特别是消费者的一种需求栏,对于未来传统的一种期许侨维纷,这个过程当中欧啊僵,对我们来讲降蹭,把这八个字想通的时候啡恍斥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浆危,这是我的第一段话题饱莆。   第二段话题说这个对长安有什么用处寿?那次在发布会现场有说戌桶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候旱,一开始我就提出饯,第一个泼卸,这个产品要漂亮霸,你不漂亮的话凌筐炊,什么样的东西都没用烙迹涵。因为我们很早的时候就开始在考量鹊猛抵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慈,后来发现不行密,最后我们在大概07邦芯摹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稿踞。因为你还不能提炼出一个高大上履瑞赴、抽象凰、形而上的东西泥厦饯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哀呛,但是每个产品都出得非常艰难房播貉。这个事这么长期干也是一个问题椭檄,因此在三年前的时候勾婪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赌情,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解池取,对于消费者的这种认知犯,把它抽象化幌蔑,那么这样的话理解了以后脖喝丁,再把它具体化补蛔付,特别是在产品舜讣辆,也就是设计理念当中一些图形化的东西孺,因为如果你不落实到图形化的方面必,那就只有形而上没有具像化 轮鞋晨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哥哭,图形化和具像化过程当中行馁,这个就出来了努逞炼。   这个出来以后奢惹掀,我觉得对未来长安来说肆,我们未来在产品设计的过程当中握忙派,产品能否做到生命动感智色双旋规,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棚?这样的话段疤隋,实际上说罐吮晒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犀匿纹,几十次的否决料,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茶盆,几次或者就十次你把它完成籍秽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钵际芒,那么这样的话绊,对于长安汽车的家族化双蕉,我们看了这个车桥扁咖,看了这种感觉这种情感的体验考错,那就是长安汽车哪陀面,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怪另纱,这是一个电。   第二个就是说匣,我们自己在研发制造设计过程当中编,这个速度大大下降哨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讼毫顾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢珐,如何把消费者的体验做到更加的精准超,更加的接触到痒点府,这样对长安的影响是极其巨大的帅。   凤凰汽车晤膝膊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛇躬?   徐留平仟睬歉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朔级情,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俱瑞。如果说把它拆分开来煤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念精尘剖,智色双旋更加偏向于设计领域饭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杆虱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岔,我相信大概许多媒体会想书,生命动感智色双旋怎么落地臀?因此我们就想把智色双旋也说出来尼蓟,不要分开岔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中良垃瓢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霖斯肠。   凤凰汽车阑:另外一个是提到的认知方面的感觉毙甜,有没有一个专业的因素魏韶葡,咱们除了制度之外逼,有没有专业领域的人来负责这件事疽匆?   徐留平冲铣:我们长安有一个庞大的队伍狠,首先要把一个汽车造好卜虽雌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偿,到高管团队日涟,到设计团队吨苔脆,到制造和研发团队铺仁抠,包括服务团队壕,特别是主要负责的领导人恕瓦嗜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扁骡化,而仅仅是设计团队的话语短拟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离水别。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卡铆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辛层,因此对长安来讲祟,是既有最高层特别的重视顿、关注和把握牵,并且这也是一个最高领导者的工作职责袍秦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知螺秀,我认为在汽车领域当中是行不通的嫌,当然我们也有具体分工里。另外也有很多的专业人士完成这个事情溜祭齐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泛,还有轿车研究的喀眠,也有做SUV研究的潭,同时也有按照职能分的珊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逆羌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弓独,如果仅仅是设计团队的意见美讣桓,肯定会偏离了方向爬力。 凤凰汽车晶:一把手是指您吗措搽翠?   徐留平范:我是其中之一弧敬我。   凤凰汽车揣茬:长安汽车自主研发的新车伴,设计隋、评审瓶话降、评定环节您都会参加吗舍那辱?   徐留平略杜:我必须参加尖淖桂,我前面讲这是我的职责稍浅,所以我必须参加家倪。   凤凰汽车看恒搔:无人驾驶车呢哼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唯屠馅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膊不,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破封实?   徐留平适够范:上一次品牌发布会繁,最新的无人驾驶技术也做了展示黔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拳,高速公路的环境相对来说可控性要好菱北。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的庆,难度要更大拼骸锨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻髓,我们不仅能在高速公路上做篮捐缔,而且能够在城区做库樊并,这个技术我们已经实现了突破施绥。   凤凰汽车吧:长安无人驾驶技术进行的这么好咀巧但,量产会提前吗提嘎?   徐留平捂贪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汞虱蔼,实际上就是说缓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到懦韧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点馆匆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稻。   凤凰汽车溉钮厂:中美在进行双边的贸易谈判食斤,这是谈判的内容之一饭登玲,会涉及到汽车合资企业的放开赂,可能是一个双向的市场开放的动作疗茧梆,如果这个谈成了炮氨溶,如果这个不再规定50%的上限虾呻,您觉得对行业有什么影响少筐尉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氦獭长,那您觉得首先答不答应拜粒徽?再有一个多给他股份的话淑普,对企业今后的运营会怎么样替灵美?   徐留平年:我明白你的意思录晨楼,第一我确实还没听到这方面的话题僵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丢,股比这个事说了很多年股盆袖,我基本的看法有几点吨星扰,第一个这是国家层面的战略和政策楞揽脾,作为企业来说倍搽,我们遵循南,国家有什么政策我们遵循什么政策浅朝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秒钢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铰,我相信未来的合作会加深罚始懊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大托挺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛙炼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题达堡,而是说理解消费者糯,能够洞悉消费者极哼,如果股比的溢价挺高廷伸墒、溢价挺低颗冻沤,但你产品不能卖出去森汀肠,那你不能分摊出去霓贝木,如何把蛋糕做大碱,这是合资企业要做的一件事蚂。   凤凰汽车唐:如果真开放订督爬,长安会想着往美国去吗咯锈,就像那福特来到这里呢巫?   徐留平沏兰环:长安想要去美国是一个公司的战略想辞暖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系德。   凤凰汽车钒土:长安与福特的合作多吗宿变卧?   徐留平夯:长安与福特是我们加强合作的方面饭头峭,应该讲这种合作的程度迷嗣精,不仅仅是合资企业洪距伙,从母公司其他层面挞,包括技术和其他很多方面都在讨论蜗,包括海外市呈镀铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乡栖,它的能力提高了令。第二 现在是全球化合作的时代需廉,一家公司独立运营扣拿兼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焙部稿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祈脱龋。   凤凰汽车仿昂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沥即皇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趴,你还说了过去我们做一个车觅看尚,可能需要很长时间好不容易做下来添川楔,比如逸动吃坏蛇,是很艰难的伴屉卜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沉弥乖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%车卜棉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资婆扩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙等,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辰集,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大艇?第二对比韩系祥肃设、日系暮醛盯,我们的研发体系和他们的研发体系相比钉,您觉得能不能支撑裸俱,确实我们的实力也很强校,我们的内功可能修炼到一定程度啊丧,我们后面会源源不断推出好的产品危逗晦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况型。   徐留平松:你讲得非撑潭盒穑好寞,我觉得这是两个原因导致的迹,第一个就是必然性氛夏违,自主品牌需要有成长的空间肛,第二个确实也有机会的原因认,恰恰是SUV的市程犯尽,中国的消费者需要这个东西揩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楔奋,反应速度更加快一点杉,把这些产品推出确实是满足他们的需要搓貌嗽,我觉得是两者共同作用的结果朝。   对于下一步自主品牌来讲莎,无论是哪个系侥刷课,无论是美系巨、日系苦湾发、韩系恕昂巷、法系贺,我觉得跟系没有关系摊,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲绱恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西硼,这是关键纲当桅。消费者他肯定是有他的诉求的谢邯婚,究竟是SUV韩庭醒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凡圣瑞,他有他的一种偏好棚布、喜欢赶本,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道需坊,这就需要我们作为厂商腊腹,你必须要洞察到消费者的需求俯梦朵,实际上要看到他的潜意识是什么东西缝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来川。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓶扫屡?实际上是我们自己反问的过程苫,就是说在过去当中床慰,为什么逸动会是这样挖思败,CS75为什么是这样台隙登?实际上说司,我们当时也没有意识到城掣剃,反正当时就是这个样子和圣介,实际上这个过程是一个反求的过程保攀,我们为什么会喜欢这样泰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子论亨列,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好化田,我们把汽车理解为是生命的动感蓬波,其实是一种生命力的扩张燎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念欠炭噬,而我们长安就应该提供这样的产品速挖梯,回过头来展望未来倘醒,我们觉得这也是一个正确的判断瞪孺封。   凤凰汽车讣熬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较熟。   徐留平氓:我觉得现在国内研发体系来看尝叫坍,国家间可能还是有一些参差不齐毯穗,我觉得自主品牌的研发能力和体系烹,进步无疑是非常大的侥互,而在很多方面可能与跨国公司有差距膘蛔,有些方面会比较超前寝慕,因为自主品牌也不是一家烦,跨国公司也不是一家崇柔扔,要两者来比很难说繁蛙,但是有一点拐门,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沁池亥,做好一段时间不容易贿茧,这个公司要能够连续做出好产品署,能够连续向前增长惺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念商呈、设计应用胆,在这个公司当中都比较受关注判,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枯彪。   凤凰汽车灰汕:我想问一下自主品牌的建设拜匈款,随着我们品牌的推出捻,现在汽车品牌进入新的层面滤琉垂,会有不同的路径选择射金玲,比如长城密毛驼、吉利推出新的车型撵孝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势官敖恃?长安如何能够胜出茧盎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兢腊,除了刚才说的两个伤,还有互联网造车的未来的合作伙伴将你,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咐不奸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惊够慰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合程?   徐留平玖细祥:实际上共,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殿,我觉得这是好事摔,这说明汽车产业欣欣向荣竿寂,是真正的投入炽,这是我对汽车产业的理解诉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程防镰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韧渭,例如一个产品到了造型师的时候梧,是一个说法董羞、一个样子量,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的详倦香,然后到了制造过程当中又是另一个想法阔疤购,到服务过程中又是另一个想法缴涤甜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西论萍怂,既有高大上的仇沛,也有形而上幌趟腿、具象的柿,你要把一个公司从时间跨度门估,一个一个展现出来辣陋,而从空间的序列当中杜得妈,你要把研发全部都按照这个意义舅叮,我觉得是很重要的方面路僚。我觉得制造汽车是很复杂的过程穷版,各个方面的协调膏、综合酒童诧、修正上、打磨需要太多的时间拆,我觉得这是一方面峰武。因此长安做这个东西既是公司发展的需要馈放双,同时也是我们总结过去体会出来的诚,它是由内而外的垃反。可能我们过去没有意识到这个话题耐,我们现在总结出来彼浚探,然后下一步能够指导各个方面丧钉,每个部门都很容易做事情贬蘑。   第二个问题你讲到造车耍伴红,我们开的会太多了缝班,失败的太多了富,沮丧也有很多坝,基本充满笑意也就一次叼,前面基本上是批评躬谁龟、检讨茸棱少,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行户晴,不高大上钨袄。至于说现在很多企业开始造车蹲觅,我觉得这是一个充满魅力的行当席司,很多人都愿意去做反。   凤凰汽车锑卑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邪? 徐留平砷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歇,会选择相适应的地方鹊。   凤凰汽车辑藐距:就刚才的问题我问一下糙醒,刚才您提到和新创的互联网的合作瓷裁题,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娩娶、蔚来也有合作潞,您觉得长安在未来在互联网里面的话奔坚,更倾向于是一种怎样的合作遣沧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工心滴挤,您是怎么看的侥第?   徐留平竟玻秀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吴香喂,从长安的情况来看备晴,我们认为哪个方式都挺好的甩孩末,现在是合作型的婪拍搞,是你可以自己干汾卉,也可以合作干溃浅,也可以自己加合作干集氏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汹。   凤凰汽车垮跨:我们打比喻斯赏锑,37度是正常的温度纤碗,您觉得新能源行业逞剂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仕,您觉得温度是多少甸?   徐留平颓维谓:您觉得高了低了廷馅筏?   凤凰汽车痞饲愤:之前有人认为这是疯狂的阶段理钩。   徐留平盯奴寐:我对一个产业的衡量依据是写粟,在目前这种全球的经济运营模式下犀慑领,凡是有金矿的地方矛雹豌,都会有若干的人去挖掘它粟轰就,目前我觉得新能源就属于这个阶段麓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堵,应该更加得进入忙尉渴,因为从目前的情况来看含迪,汽车产品当中实屏,一个很重要的领域就是电池管,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放互乌陷,没有这种资本角馈封、技术柯妹、人员的这种投入萄熟玛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挝。   凤凰汽车泰:那就是说您觉得温度还不够吗暑滤?   徐留平世:我觉得还可以辟,但是我不太同意的就是产能饱拖,如果说你的产品技术不太优秀哨阶炼,你建那么多产能就是有点糊涂鲸瓶。   凤凰汽车坟难炒:很多其实可以通过改造现有的产能氨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能副翰禄,从这个角度来讲煤唯硼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亭?   徐留平狈跺:从整车厂的角度我们希望成本低一点梢,选择利益大的拓。   凤凰汽车凄:所以您不担心过剩吗哺?   徐留平痰:我不太担心这个问题鹃蛊,我觉得电池还处于不确定的阶段虐斜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候间棱琴。   凤凰汽车贝舵鄙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屠尚黄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抱狈队,不管是设计师还是CEO等等兑谈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代噶?当然那些设计师很多是主管的尚,老外有管经营的有管品牌蠢姆韶,主要还是在设计和技术的领域惧坍捎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酥沫?第二个是国有体制的问题粮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盼冈钒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怪逆炼,也在高薪吸引高管人才攫苛尼,您是如何留住我们的人才粕澄,关于体制之上酿械、体制制约的问题党,我们怎么解决请场驴?   徐留平绩舒亲:现在是全球化时代贸碗仑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烷,我们最早的时候是四无诺,没钱权坞次、没人喷锣驰、没能力劲畦本、没地位娶耽笑,到现阶段来讲胖韦乓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涪半工,这都是一种非常正常的行为卵伴哎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国街,如果对中国的消费者不能够带动透恳摩,那肯定不行挪彩亥,我觉得这是一个可掠,无论你是洋务运动还是什么运动铺棉侧,核心是对消费者要动起来瞳,这是一个僵陀菲。   第二个关于体制的话题苍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烽,这个方面我觉得不能讳言尺写。目前来看桑梦,对长安不是特别明显桶敲写,因为长安是属于南方集团旗下子公司长维,从南方集团来说劲妮乡,在这个领域当中擅,也在他的职权范围之内做了一些调整梨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛾。   凤凰汽车村:如何看待这个机制论奖?   徐留平咆鼻抨:从国家层面来说才,在充分竞争的行业当中这个机制很重要热。   凤凰汽车惕艇椿:你们审批会很困难是吗箩箩畦?   徐留平安快:我觉得会快蹲,另外一个我觉得汽车集团辜鳖喷,也许给你量化很多股份铆可钠,但是最后你没有创造价值景,给你1股荣卢澄,1×0的时候不还是0吗揩梯悲?汽车的成长解桓诞、成熟或者盈利是一个艰难的过程褥碍。 凤凰汽车蝎擞罗:十三五计划像长安汽车整体的销量杆、利润和研发能力以及目标有没有偶禽?   徐留平爆:非常有酗寸谜,我们愿景2025退,我们做10年的规划北,在这个当中我们相对来说做得比较保守烷,为什么说保守呢经懈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拇眯豢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念型母。   凤凰汽车负:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的千,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盆氏和?   徐留平垄噬籍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恫性,在技术和平台方面都在加强合作玻娄票,至于说未来它要怎么样尽掣,我现在还不太好评价这件事茬澎。   凤凰汽车攫:徐总问一下国际市场的战略亮谐吧,我知道去年车展的时候竭姓,长安说往海外拓展的重点是伊朗爱、印度朔、俄罗斯这样新兴市嘲猛蘼,有明显增长潜力的市尘凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去救讽,比如在墨西哥踢纫迷,对长安而言列膘司,自主研发这么好琉,又长期和国外品牌进行合作反缮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国檀、欧洲的市衬芨洹?   徐留平扫骑:在我们十年规划中就有烧,去年讲的时候就是当下正在做的内容桐嗣瘸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的表,就是要稳扎稳打列,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了激,因为一支队伍最重要的是信心两。   凤凰汽车溯块费:国内很多品牌都盯住印度这个市陈叱摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争负渴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗石内?优势在哪儿扛氖?   徐留平倘辣陈:对于海外市场我的理解是要扎下根去哪岔,不是简单地把你的产品卖出去靠歉,是你能够充分地利用本地的资源疥情汇,包括人力资源和其他的技术能力度坊熬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务深陌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逻屁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炉返腐,促进本地人的水平的提高莆檄,那么同时在这个过程当中侵豪,把公司的产品技术涵盖进去等,我觉得这样才能走得远签。   凤凰汽车愁秽灌:长安最近一套体系出来了踏辫,有没有可能往更高的一段发展写瑰?   徐留平让:从长安来讲辑荡,我们目前的战略看恕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淀检,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品牌赫辅,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚏潞悍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的够临,但最终要落实到产品上剁戊,产品是一个载体让消费者感知它知道它下胜,未来冈邯烹,长安汽车会加快产品推进的速度婚涉梆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谰。   凤凰汽车毋膘守:欧尚也在这里面吗敖嫁祁?   徐留平息稼坛:欧尚不在纷某。   凤凰汽车兔:东风已经有PSA很多股份记梧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厕?   徐留平擅:目前我没有听到有任何影响糙,在实际工作中我们也没有感觉到己姓。   凤凰汽车骄籍怯:理念发布会徐总是骑着马出来的丧分斤,当时媒体圈特别关注枪,都刷爆了朋友圈险簧,虽然我不在现掣肌,我不知道有没有特别的意义跑洛画,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诗,当时的考虑是什么茨?   徐留平弹晌:两个考虑烈,一个是我把马和车作为比较涡恢,你要说一件事抢架,一大堆结构化的语言没有必要苏耽,我觉得既然是长安汽车磺,我们叫做生命动感徒、智色双旋享谐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞋,如果不这样做也没法让人尖叫莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日台,上海车展首日帅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁ㄉぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量境,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滤涟雾,12年增长了120倍庐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访睬胜插,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桔呵。   受访人按刀侧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)品。以下为问答实录脾:   凤凰汽车叙懂剿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面建帮奇?   雷德?比格兰德茹蚕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惮卫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惩景施,这款车在中国市场的反响非撤梗好春古。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA揽,同时拥有强大的引擎讳鞠拱,提供强劲的动力与性能逗踌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声楔醚钮。所以痴墨污,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品文街。   凤凰汽车驾: 在没有设立经销商的地区让盆项,玛莎拉蒂如何抓住市炒搅Α?   雷德?比格兰德抚攫: 我们首先还是会增加销售网络痘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鲸催,计划在今年年底扩展到75个笔讲。   我们还在天猫开设了旗舰店菇汉速,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澜翰深,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓶,大部分来自没有授权经销商的地区弥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庐,鉴赏力越来越高趣卤信。针对这些人群售盾湘,我们还组织很多不同的客户体验活动尘,如海外试驾假剖衬,以及互联网方面的创新唬盆挛,如网络平台的直播恍灵毯。此外撤萌乳,我们也有不同的金融政策领,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颧卸党,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粪陌节。   凤凰汽车虑钙湾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乒,给汽车销售渠道带来一些变化闯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驼燎?   雷德?比格兰德芦吠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擞淳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屎蔡绞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具层,而是要提供独特的生活方式体验滩吞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抱钎,不止在中国妇陈,在全球市场都是这样尝建卷。2016年脚赏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长客鸽,这个主要还是产品优势带来的凄爆的。新的政策出台以后诫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响葱拇诽,不过最终的销售成绩还是由产品决定猎倦刑。   关于新的法规蹲词,我们现在也正在研究当中敲卞猫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痴擎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锻。此外芍都,我们在中国有非城俜址ぃ好的经销商关系攘当凳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棉母滤。我们开设的天猫旗舰店曙普,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洁:客户在天猫下定单枢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饱糯。所以人须措,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系埔贩午。   我们的很多客户最在意的并不是价格藐,而是优质的服务与体验福硕姐,这正是玛莎拉蒂的优势所在工。   凤凰汽车骑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驶,有没有什么新的产品推广培钎?   雷德?比格兰德扁: 关于新产品瓢蔽吐,现在还不是宣布的时候盼剃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袒,等到新产品发布时我们再提供更多信息沦。   凤凰汽车磁京堡: 作为中国消费者熟悉的豪华车系,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蚂肩。对于玛莎拉蒂来说操尼,未来在中国市场的前景怎么看饲湾暇?理由是什么骚?   雷德?比格兰德弘掇交: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慕,5年前泵什,我们在全球的销量大概是6,500台箱镣,而2016年达到了42,100台荡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谜,所以我们的增长一直是持续的酞剧际。也因此烘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观料佩钒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验劝凉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跑镶倪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA许吕,这就是玛莎拉蒂的优势嫂。所以涩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潮勿。   另外吞脖攻,玛莎拉蒂的车主非常年轻彤夺瑟,尤其是在中国市掣航馇臁,车主的平均年龄只有30多岁甩彪,他们追求具有独特风格与气质的产品分,来表达自己的个性与品味菜女等。   凤凰汽车狡菊帅: 现在汽车技术日新月异帽慨,尤其是新能源乓韭浚、共享鼓、智能驾驶方面拘胚核,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划室?   雷德?比格兰德揩: 在新技术方面榔缎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恰哎纱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顷髓。我们并不追求生产最快的汽车剔,而是要提供包括技术膘酸辰、性能妨撇翱、动力顶、驾驶体验等方面在内的最佳组合表凡。   针对自动驾驶肛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坤半,帮助驾驶员减轻疲劳精啊洽,降低操作难度褐妈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的畴脊撼,包括独特的声浪梅劲、澎湃的性能拨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拆籍,这是玛莎拉蒂所追求的许。   关于未来对新技术的规划玻哎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坦叉编,比如减少温室气体排放突,这一方面玛莎拉蒂也不例外迟卢。此外泌凸寇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术光绅,如苹果CarPlay和Android Auto汰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酵当,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桨。   凤凰汽车沤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揉揽,怎么适应滩添?   雷德?比格兰德邻恭兢: 针对年轻人群铣偏,我们采用的方式不是改变自己溶究,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咳。比如在中国咸,车主平均年龄非常年轻蚊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叹,便是一位年轻的中国女性趟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簧编秽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史无恋氮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意女具,包括法拉利生产的强劲发动机敢、独特的引擎咆哮声淳季姑、奢华优雅的外观与内饰仙提、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐即。   凤凰汽车炉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卜腔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级靛疤哩,有没有针对用户画像做调整辖?刚才强调坚守自己的DNA和理念砷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拔?   雷德?比格兰德焦: 在中国洛,我们不断渗透到三四线城市凤潦,但是目的是一致的非,就是要吸引更多年轻客户柏抽岸。但不管在中国乃至全球的哪个城市绿聪摧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裴、激动人心的声浪径牟糜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备时定鸿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寇短。   在设计经销商的时候褪,玛莎拉蒂也不是随意为之沦拐体,而是按照需求进行规划毕陡米。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店璃醚,首发售罄的100辆SUV中缴浪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区儡景。因此答盟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫂衬。同时郊创,购买一辆汽车也不像其他简单的商品底叉投,客户需要一整套的优质服务旱帽灭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吩汹法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扔勿疮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述频茧韧。   提问椒铃:您的新角色到底是什么样的处商?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上级?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法姐快?   Alfonso Albaisa步咀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秀苫,跟所有的设计相关的工作荆茨,都是由我负责履。之前我100%的时间放在英菲尼迪协,现在会分30%的时间来渭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作说掇蚕。现在大家看到的一些车型拇垫捶,可能是一些原来的车型栖,我们现在的工作肆赎蠢,也是快马加鞭曝碗,希望能不断的改进交落琅、提升现有的设计楷藐。   提问官淋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么倘咎侯?如何看待他推动品牌前进时的作用跋拈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膛涎敖,我们会共同合作杰庇,不断进行我们设计的演化画顾。其实我到7月份才会正式上任仕畦苯,我现在猜测或确定未来的设计理念菠,还有点为时过早吞。   我们知道片玛唐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陋哨汞、非常大胆前卫的茨弄,我们的这种设计是一个不断演进的过程贬伙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肃。   卡里姆跟我有很多类似的地方麓幢。比如竟,我们都是艺术家出身棱酵,非常喜欢设计鞋勾磷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潮,并将其以各种形式发挥出来窖课吓。   提问翱世:我有两个产品方面的问题拼胆。首先匹眉袜,这个概念车非常漂亮疚,它背后的设计灵感有哪些使祈缝?   Alfonso Albaisa袖:秉承“冲突美学”设计精髓季谐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剔辈锋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铅悄贫。基本上就像艺术一样戊,包括缝针上滇挝、包裹感匪风,还有使用的木质菏骚颓,都是非城裕好的手工工艺骨溯凡。这是一种感性和理性的结合蠢亩额,还有一些肌肉感极强的车身线条抄。   提问滔技:这款车未来的定位虐陋、消费人群是怎样的宦懦?   Alfonso Albaisa广:一般都是比较年轻的家庭锑控,想要非城蹋宽敞竭趴、具有运动风格的车型斯赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日同砰老,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办点,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帘嗣庇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卡。   在发展新常态下世茶,消费动力开始向下线市场转移史。同时承识江,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谎。由此够桃,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒜。而对于汽车行业赦潮菱,消费升级利好之外怯邵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慌汝履。如何撬动县域这一重要市嘲敫帽妗?   胡绪雷表示甸萎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局平记,帮助县域出租车进行升级改革捶挺。县域交通的数据化伺、智能化发展娜,有助于未来网约车的下沉渗透劫半圈。县城消费能力相对较低鲜檬,在出租车领域引进大数据之后栖姑,未来再进一步升级到网约车防煽。   据胡绪雷透露不,首汽将在县域布局三块业务杏犊:长租车摩境、网约车(出租车)蚊垮、分时租赁汹就捂。分时租赁是纯新能源车齐胎舶,未来分时租赁或是对公务用车的补充钨特磨,它是纯电动谅霸,不用长时间租桐陕蕉,可以通过APP来完成撬。目前趁,在北京有1000多辆车苔喊,150多个点位信毙奖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蒜,对公务车改革会有一些帮助党酿。   胡绪雷认为萝吨肖,网约车行为是偏汽车前市场的角色节寄惨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氏拣。第二将蚂,在居民习惯了这种消费行为之后宽犯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敦炭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导递锻。   当日劫铝,首汽约车作为新生力量狈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兔煌徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟林朗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搁翟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屁扇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示馈,渠道下沉要根据市场来判断插,服务要根据需求一直不断地跟进娥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况熬,比如说对经济的支撑绩,对政策的拉动软堑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用特熬。近几年祁,一汽吉林产品在县域销量比较高舜港,对县域市场的期待也非常高维。从目前产品结构来看崇仕德,产品消费比重70%在县域谈,30%在一讣腥舵、二斧泥薯、三线市场号。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型控莲喝,外观读、配置蜜、价值都迎合了县域市场的需求踌翰。   从流通环节上来看挤仿,县域市场做的非尘淳好琶渐赐,没有什么瓶颈因素熄。一汽吉林也努力在渠道建设甸、服务跟进等方面做成长和改善把珐。同时宋长欣也提出了一个想法捣,“县域对自主品牌在公务车徘臼、公务员购车方面是否有政策倾斜凳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瓣臂恋,这是我们车企的想法人灰口。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怒抄戏,要根据市场来判断署枚。目前荆娠,县域之间的差距非常大凶,包括现在推行的3G服务峨,在那些无法设定固定站点的地方疾,推出了3G巡航服务囊瘦理。服务是永无止境的工作驼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进么歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌诵秸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斤瞪泌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嵌糜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示漏,新能源汽车推广比较看好北龄、上扣、广限行帆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狸宏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幂里品,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场描。尽管都看好电动汽车的发展趋势零庐,但做好市场并不是一件易事蛔。   目前比较看好两个市诚诙拥稹,一个是北仓覆免、上不遍癸、广限行全理糙、限购市潮拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬肷怼,这个市场的发展速度很快想丰台。例如河南潘、山东蚊唬呛、西北区域标邦,大量没有牌照的低速电动车皇,在政策方面仍处于灰色地带颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年麻妈,在国家和地方补贴的支持下疯路,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右癸丹,在农村市场率、县乡市场得到了非彻鄯砜龋好的认可南配。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求委督,县城市场的消费者的房屋空间大顿透南,有充足的空间停发车辆捐,拥有较好的充电便利性会。其次行驶距离不长揩彻丰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫁化。另外逢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难聚,因为小车型成本低挟。   赵智刚表示冲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展课淖。河南地区测醋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颓抽,在替代当的出租车林闻、公务车方面取得了不错的效果催喜内。同时戳挥,也在积极跟海南政府合作庙,投放了一部分公共用车筐聚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进古缮静,比如是文昌敢席纬、万宁贩、琼海等县级市登翁烤,未来将在海南全面推进汇撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃炭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲单谩讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毖腾毛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行排半场。会上群,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出罐姬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沉汉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本臼柏,是参与全球竞争居坝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帮滇。”   在当日的论坛上盎搞箱,郑刚发表主题演讲莱南七。在他看来白,打造世界级新能源汽车的品牌溅,最核心的是独特性胶、差异性澜肖,是比较节能优势飘掏,浮出水面的是视觉台拳、是LOGO烷、是VI痴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碌酮,其中成本优势是最重要的组成部分桑。   早在110年前梳吾翘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咸:蒸汽驱动车坎、电驱动车和燃油驱动车械杉僵。然而携归,在后来发展中恍,电动车败给了汽油车掳。这是什么原因造成的集匿红?郑刚提出是成本造就了新技术的普及么脾离。亨利·福特发明了流水线生产廊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歇,成本大幅度地下降妻死吞,售价拉低到850美金喜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车还巢嫂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抠僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌爆香容。100多年的历史多次证明了这一点播。” 郑刚说氛暑。   在反思自身发展时伺舅睬,郑刚透露避随,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阔,规模在迅速的增长烷,但很遗憾并没有带来显著的氏、大幅度的成本的降低受芹磁。   为此孩,郑刚提出吹席脯,在推广和普及新能源汽车的同时淡,光靠技术进步还远远不够迷苦,更加要注重潮咸材、培育成本领先的优势净薄扔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本息,是参与全球竞争痘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提某。   他建议田,对新能源汽车未来的产业政策孔、行业标准龟颠、行业监管等顷陡稻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痕谅钒,这样才能培育出行业的龙头企业弄靖拓。   如何通过提高规模容、优化设计适吻、优化政策和制度创新峭?郑刚说圣我,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本母艇乖、交易成本和政策成本棚,来打造企业的综合成本能力和优势蜡痢沽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庭犊。这还需要企业和政府共同携手谢衫,不忘初心城豆闷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:韩大为" "  魏建军多次提到俊晦,我们的确有很多故事耻核烙,但是他们没有写得很好眠劣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猾?魏建军直言不讳地说甭绩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棺。   囤地赚翻惦琅公、离开保定列、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奠粳哥,且莫名其妙题慑,或者无中生有的传言所困扰市蕾吩,最好的纾解方法是什么是仿炊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朝瘫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巳人,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氛,魏建军潘蓟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监红筛,与部分汽车媒体交流赐受号。以一身轻便的牛仔装""示人""谱虑梆,魏建军笑着说孩核略,是在同事的建议下才穿出来的摊摩嚏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言够开诵,魏建军坦言山菠,的确压力很大每号,也很难受情,“有时甚至想哭”按祁。他说壕橡,我本人就是保定人墨拟,能不希望自己的家乡更好么涧?当然济伸,我们只有把自己的产品做得更好陡痪魏。    诚如魏建军所言接绍驼,近期烈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铝徊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芯捣,来自媒体的反馈好评如潮金。有作者甚至设问孝迁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后味,否则也怕媒体老师太忙”浆苹,长城汽车一位公关人士插话道恃渺扫。    10日下午的WEY首度试乘试驾辟骋挤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意习牌详。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颂,有同行在现场就说乃艇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车释,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娠问,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型商及坎。    动力配置上问,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机揩篱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阜,最大功率达172千瓦瑞埃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞄逞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点力辞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罐剿其,VV7s几乎没有发飘的感觉捻,而车内噪音也得到较好的抑制竞圭等。“我们在整车NVH方面做了很大努力壤,也取得了一定的平衡”缎,魏建军说刃蹋扣。   VV7S    在交流中诽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时权童,大谈户、特谈所谓“轻奢”跑徽脓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悍,咬住“聚焦”二字不松口蛋姆铣。而是多次征询媒体试车时的感受睛匿,并逐一分析须、解答媒体所发现的问题母破需。整个交流过程冀缴,他都态度诚恳味挎,即使是谈到一些尖锐的问题兽,也并不辩解患。他甚至非常谦逊地自问自答讽,人为什么会失败怜售纬?尤其是一些有着巨大成功的人司。因为以往的成功舰兜栏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做四嵌眠,就很容易让自己失败方庇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车情五,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然示维假。他认为姐,好的产品本身就是故事隧铂抵,而WEY就是要做最好的产品诞杰。此次瘸粮,魏建军多次提到钳醛,我们的确有很多故事要讲淮杭攘,但是他们没有写得很好量杠乘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茄,所以陈,我在让他们重写刊。魏建军笑着说辨蕉,把一桌人也给逗乐了弓惮。    在媒体谈到其他竞品时狭韭,魏建军都给与很高的评价勉棵。不过最终还是认为自家的产品奸淀:底盘更扎实潭弹,操控性更好秦,“因为我自己就好‘玩儿车’”接,所以对他们(研发人员)的要求也更高税掸。   VV7S    据悉地,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市磷辩,预计售价在15万-20万元区间翁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坚季,他思考了一下才说厩,它的配置太丰富了坝,在相同的价位空间徘吕疾,“肯定没有比它更多文偿、更好的”欢弹蛾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖插题蛙?魏建军更是直言不讳地说拘炬猴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后固沟蹦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中襄,一位来自上海的资深试驾教官说廖灭叼,之前很少接触自主品牌汽车颗堕,这次也是第一次来到保定腹氨,第一次来到长城魄保,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啸毋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讹盟峰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言工撮。期间菊毖江,有一位同行说恋瓜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沸?或许这才是魏建军的真正用意吧恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达墙:李芳" "   陆逸表示凤速典,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谢肆,因为正处于发展的爬坡期诺耍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迫坑卧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夺敢痛,而且要深度国产化铜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搽碱改,雷新透露坍,上海车展期间纽辅佃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钝守赡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兼耪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时澄撕,陆逸明确表示储壕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫂冒,因为正处于发展的爬坡期巳娃猾。关于国产化的工作煞噬动,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踏,未来将坚持不懈的进行国产化工作锌讥麓,而且要深度国产化共。    日前锹碾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典话挺旧。活动后晨槽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嚼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆便擒断,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%解,超过23万辆椒商。今年第一季度遁订,英菲尼迪在华销量破万辆钵希,同比增长4%骏,而其全球累计销量达到67367辆抗,同比增幅为18%绕。无论是在英菲尼迪全球体系中淌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中壳括锋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色防亭善。在不少业内人士看来匈,从去年4月以来徐视,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叙靛虚。    对此茹城毫,陆逸强调昏攫,目前英菲尼迪的销量很正常供咸疼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军功,东风英菲尼迪合资企业成立才两年豆,还处在爬坡期啦撑。他还说阀猫托,所有的汽车品牌进入中国后疼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冬、运作能力提升及投资力度加强怂如,会迎来一到两个爆发期赊。    事实上局鼎,从2014年开始讲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垒,就迎来一个销量增长的“爆发期”雄宛赤:2014年额弧,英菲尼迪在华销量超过3万辆保抬,同比大幅增长75.6%就,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屋撂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骑陶,同比增长33.8%秃。    不过善妊牢,步入2016年鄙肆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牛。当年4月初井眠撤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在递,刚好满一年碘毫把。在过去的一年里肮暮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态豌。陆逸坦言巳据识,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段发赶矾,以便更好地认清我们是谁伙苇刺,我们的未来在哪里课,我们应该做什么娩厘。”    在陆逸看来禾扳搓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锭凡,今年是进入中国的第十年滔认标。所以作为一个年轻的品牌宿抚蚂,这本身就是一件很有挑战的事情但仇踌。他还表示殴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驼破,是更聚焦的一种进化屯。因为市场环境在变化厘缓,消费者的需求在变化巢存陇,我们也要根据变化不断的调整舜、创新娃矗、挑战自我案。”他说鹊茬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迟吴犁,就提出了‘挑战者’品牌战略孺伐是。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雾标褪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的离孝扯,品牌口号必须得落地香。”陆逸表示细,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恕贾萌,聚焦目标客户群博逢,让产品与目标消费人群建立联接簿、产生共鸣戊靛。    陆逸对中国经济网记者表示角禾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浅,而且要深度国产化窜。”他说努锭馆,中国是全球最大的汽车市尘旒濉,同时也是很特殊的汽车市乘烨摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迹按缝,就要真正的了解客户拼炯乡,扎根于客户喊设、扎根于市诚淅选,这就必须深度国产化善。据雷新透露驹瘟士,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%行。    但是超屏,从2014年底国产以来潦,英菲尼迪只推出了两款国产车型侨:Q50L和QX50骸亮箱。对此贿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑许挡。陆逸表示羞赶,“关于产品线布局的问题协挺缓,英菲尼迪有一个长线的规划绊烙瓣。”    陆逸介绍说觅拴柬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溪抛,规划内容包含平台规划清笨煌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贬。他还说嚷掏尘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痕容闺,我们的目标是通过完整的产品规划衰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品好票。”    谈及国产化在今年的推进程度首,陆逸表示蹋蹋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹋夯殊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凄。”雷新进一步透露和抄哩,上海车展期间佃浓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糠琳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胚顾害,通过销售Urus静绦,兰博基尼总体销售量会翻一番暮,突破7000辆大关蓖乾囱。    在更遥远的将来悔车褥,很难说会不会有纯粹的电动车抱齿。这是因为蓄电池非常重眷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制希。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纺菠化。自大众集团和奥迪公司接手后伎,兰博基尼得到积极角透、稳健的发展男。日前搽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂目钦漂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员久辑饥,商务部主管Federico Foschini篡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员可、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岛部擂:并入奥迪公司之后烽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稗敲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挝?    答渴:2016年晾憾痘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俱瘁。奥迪公司和大众集团接管之后拖虐扰,对兰博基尼进行了很多投资斯,让公司发生了非常大的变化史眷。此外爸喘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品竭驶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高栖静骇,如果没有这些投资颁埃疯,就完全没办法实现这个计划畅。所以济,兰博基尼公司从中受益良多农。可以说策谢叉,如果没有被接管腹馈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来昏磋惊。    问吼亥:在您的介绍中矮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蟹帝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姬?Urus投产以后守疆叼,重点会不会向中国市场倾斜讽偿淳?    答狈:目前椿迫丢,兰博基尼公司只有两个车型系列施箔啡:一个是搭载12缸发动机的Aventador澈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓷牛。因为各种原因炒惜华,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降保,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荚。2016年滤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%婚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%僵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痴剃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孤畦且。2016年避拢到,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贺喇姜。新产品会在2018年投放辩纷刑,到2019年无姜,通过销售Urus裂,兰博基尼总体销售量会翻一番绍赐,突破7000辆大关锯。在中国市场上隙层零,SUV是非常重要的产品秀扩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姑膏副。    我想强调的是垦适,在中国超跑车市呈呗堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币监,Huracán大概在300万到350万人民币迷挡盆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宽链努。    问抖省痢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凄白耻?    答炉娃浚:目前释凳,兰博基尼在中国有15个经销商袒。到2020年渐,我们希望经销商数量能增加到20到25个朝挎。当然时浅,通过Urus的投放柯签,在华销售量会增加文欣,服务涵盖的区域也要明显的扩大年涸逗。    问那短:如您所说故,兰博基尼在中国有15个营销网点帛就陌,去年销售了151辆(车)疥畴。我们简单的推算一下痪浅,平均一个营销网点一年卖10辆车备茎。那么伍磁复,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涪?在新的超豪华SUV到来之前料,是否有改善他们运营能力的要求呢稠邵刷?    答据:是的赊莲勺,会明显提高经销商的运营能力鼻茎臀,新Urus也会变成一个破局者囊号。虽然现状如您推算肋石呜,但是在Urus投放之后卢蒙锹,大概2019年或2020年锈踩乌,经销商的数量会增长京系昆,同时每年的销售量可能会提高到30辆观笆,整个业务会明显的扩大陆,售后服务也会明显提高罚吼。而且由于SUV使用的频率比较高荒恋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扯暇良,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入海。    问斤轰:兰博基尼车型比较少报繁,所以每一款新推出的产品都极度重要嘛盒。现在的汽车行业发生了一些改变姑思,比如智能化暮武哼、电动化眠济警。那么辆,兰博基尼在研发产品时撕,会不会受到这种趋势的影响歇?    答禄斯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挠肋,更多的是代表了一种感情箩哄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador反撑速,采用V12的自然吸气发动机纹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搪慨哺。    这是兰博基尼最核心的销售主张莲镶申。未来疲偶捍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度然粉摧,甚至会超过前款车型钮宦狮。而出台Urus产品时则会有一些变化绒,它将采用涡轮增压V8发动机垒赁含,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机采。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型花疵。但是弧菠仍,不管从产品定位乃莫鹃,还是感情诉求方面来说号,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惯呜。在更遥远的将来陈,很难说会不会有纯粹的电动车韩。这是因为蓄电池非常重槐膳骋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陆贤躺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堑晴,可能未来技术上会实现新的进步厩烂嘶,那时我们也得重新考虑这个问题寐惟。    前些天蒲迫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型底笺案。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录媒千,其V10的发动机再一次提高了功率尚。当然稗苛狼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA豪释磐。通过技术创新以及功率的提升关蓟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抨杜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嚼活。在预销售的阶段介,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蝎错什。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓟袍,能够击中客户的心理需求梆。    被访人蓉蔼瞥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戳。1998年到2007年慨身黔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丢连含,负责兰博基尼产品工作;2015年开副,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员究踏榔,负责销售及市场营销请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸嚏疼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扫,中国是世界产氢大国欧,制氢设备散凛酬、储输设备撇、制造技术等条件不错壬孤,具备发展氢能的基础起司嗅。从环被劳悖和能效等方面考虑评,中国应进一步推动氢能源产业的发展俄书线。    周奕丰谈到朴譬,中国目前主要依赖化石能源宫泻,对环境污染严重瓤璃。氢能源因来源广泛泼破、燃烧热值高搁溯好、清洁无污染和适用范围广等优点栖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源片。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分港,目前看晴腾锰,中国氢能利用的研究相对碎片化琴,与国际先进技术相比还有差距杠,没有形成产业化襄和、规模化发展败社伦。中国应迎头赶上妓五,卡位世界前沿靖。    他还提到叙纺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卸橙,提出实现大规模拈倘、低成本氢气的制取陕肋、存储掸、运输斯刀眉、应用一体化的战略目标杯芥榔。这非常重要供陇纽,未来需要各方协力薯筛板,加大投入帝沉,推动相关产业进一步发展磨微悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表佩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法售。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济韩媚疚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杉。    他谈到墙沤嘘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蒂娘糯,各方需要引导资金更好地支持实体经济牵割拖,促进金融资本流向实业律睫拖,真正促进经济稳步发展含七里,夯实经济发展基础芜宦铜。这既是稳增长径融硷、调结构的需要灭完吩,也是抑泡沫逝、防风险的举措嫉瀑懒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烙汉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纽供谜。    周奕丰最后介绍履耿塘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下朴,也在不断创新突破温并,寻求产业升级芬。公司主动发挥自身产业链鲤、区域及成本优势净,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忙贰卸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豌骚、旅游景区灿、汽车营宿地咳估痘、农家乐抹、家庭菜园等不断扩展外许试,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业背,以多种方式在国内推广土壤修复实舵拼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讲乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   国外媒体报道却钵凰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尉射排,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆上,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淳。 李彦宏    李彦宏表示刊侍锤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弗老。尽管有一些技术问题需要克服韦,但它仍然有望达到目标汰辅溉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司湿理,前微软AI专家陆奇任首席运营官炔,负责大量投资的自驾车业务部门疲舞酿。 百度自驾车    李彦宏表示谰,我们很可能与传统汽车制造商合作贝坞,而不是孤军奋战退屋,目前还没有制定出这项技术的商业计划凶没盗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侵谩。我们将竭尽全力实现这一目标示梨,收入和利润是其次的考虑呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啸涵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卯,共享经济还将怎样改变生活氰?   三年前囊癸,基于对共享经济的热忱掠履瘟,清华学霸张丙军创立PP租车瓮奈,开启了汽车共享事业;三年后歇黄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户皖贾泰,成为汽车共享领域的领头羊纤泡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恫里蔽,3月7日钨片,张丙军开启了共享有车生活的新征程龚。   3月7日喊,在几百万用户的共同关注下庞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肉居嫡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鼓,也是张丙军重新定义有车生活赖嗓撕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谈。   从PP1.0到PP2.0时代唾故钦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记多禄烈、一个符号或一个名称那么简单冯茸旧,它是企业创造持续价值的支撑霉常。若没有十足的理由苗眷贪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劣加诞。将PP租车更名为START揭伙骗,是源于怎样的考虑缝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辑俊霸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体醒旗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羡秤胎。   “三年前篇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益波土铰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梗痪狈。由于便宜便利葱仕嚏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卉胸两。”这个阶段橡碗,他称之为PP1.0时代锌传。   经过三年的发展辰,PP租车推崇拥有而不占有促娃凛、盘活社会闲置资源的共享方式吃狄,逐渐建立起以车为媒介髓,重新定义有车生活的2.0时代撅猎坦。“START不是买车躲,不是租车蹿剩,是共享有车阿。这是年轻的人群眉、爱车的人群懂竞,最向往孺妒贡、最有潮流的有车生活方式酚。”张丙军说媳扛寸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择休、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锯鞘。同时腻侠茬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户队,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卑,让每一个用户体验到最真实饲、丰富澳蔷倘、有趣的共享有车生活十。”   START代表着新品类炼、更丰富的选择脓盟头、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疼,相较于神州租车储朽献、滴滴租车等传统租车公司细腹推,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢第?   张丙军认为苟色,START的核心竞争力主要体现在三个方面膳。   其一汰,PP从1.0进入2.0时代蒜隶山,新品牌START更具有张力低幻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玫,START重新定义了有车生活饭蚊迫,开启了全新的“共享有车品类咕。”   其二苗琼啡,为实现共享有车的多样化选择浪猛,除常见的家用轿车外维蹬慷,START将主推个性化的用车体验冲稳另。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恨乡,如保时捷911们读、特斯拉好篓、大黄蜂避、牧马人等等谋。此外伞唇,用户无需承担高额买车款和养车成本俱阑,性价比更高拦靠。   其三哀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撇樊伴,以及更完善的用户信用等级为。这也是平台长期价值实现的核心扑。” 张丙军介绍埂迸耽,START共享有车生活平台为使车主放心共享湘烯,平台推出了一亿元车主保障金良,严格的交易信用体系蓉,确保车主爱车无风险;对于车友矫箱挖,START还与多家大型保险公司合作亩咸贫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凰挖阜,为用户提供更具信任的服务其吼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流社,我们的目标是寞啦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来居毙恒。”按照张丙军的预测渴,中国自驾用车需求量巨大绅疥,而现实矛盾是首款强,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汝仟残,不允许每人买一辆车满足自驾需求讳碉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量踌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胎。   此外膊酵如,他认为嗅,随着消费持续升级怂侣歧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中般蹬汇。“感受丰富车型带来的不同生活体验惜澎查,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汝恼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质跺、丰富茬赊案、有趣的生活方式韶琅香,让有车生活更加精彩慕。”   张丙军表示叔毋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者观衬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斗即。START七遍,梦想才刚刚开始尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌水帝:李芳 版权作品奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂嫌沪,严禁转载回滔橙,违者将被追究法律责任狸冕开。 获取授权" "   今年全国两会上吗得涉思,董明珠在接受记者访问时说凰肠胃:“只要你敢想户,比如以前谁会想到人能上天散柯,如果我们不去创造锣讥瑟,人能上天吗嗓?你不敢想碴,你不敢去试验如鲸,你永远不可能做好损。”    过去的2016被江,伴随董明珠的胖拈袱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赤兔该:格力全员加薪1000元寿恕、格力的员工房碎帝、以及格力的手机……对于这一切僧梁,董明珠并不过多在意鸿谎,她说撬管,自己最关心的还是“掌握核心科技”娟。在今年全国两会离,作为人大代表狼纳革,她再次提出了自己的董氏宣言乔埃赂:确实这两年的发展衫眠硼,总书记提出的供给侧改革饥,我们就应该做供给侧改革的排头兵吐甜,因为做的是实业昧,能够掌握核心技术忙回,制度也要跟上娄凡,真正给那些创新型的企业镰少发、有创新梦想的人一个环境渤颓。    对于国家碘瞎、社会坎毙、普通百姓的诉求剁虾,董明珠是这样回应的革乌房:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冕,他真的不是仅仅是索让氯场,收获典项,比如说我们过去讲僻扰拢,这个企业了不起壳卸,再就业捆,反过来你要感恩这些员工寺间脖,没有人来给你打工歉善测,你凭什么去发展普酵膏?所以我觉得要有一个感恩的心情氛。”    把感恩的心落到实处七,就成了格力员工的2室1厅吞签,于是店,别人家的老板就这么出现了马。 记者幕罕汝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧佃芹咐?    董明珠袍:对砷败,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现集。    记者矮:以后所有的员工都会2室1厅讨汰攻?    董明珠就:对对对赖穗缄。    去年末狙寞廓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮杌摺,但因股东大会投反对票而失败牟妓。随后垫先矛,她以个人名义增持珠海银隆股份帕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业圈饲丁,然而尉辛,到了今年鸥渴,新能源汽车面临两大不确定因素栖:电池坝钮操、补贴“退坡”昂胚。在董明珠这里玲炮,似乎这些俨然不在话下垢,董明珠说搞某,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣淄朊荨,“不是因为退坡我不做锑晃,也不是因为给我钱多袜凑,我去做幕忌,我认为是一个责任馁琳,是对社会秤、对人类病惫,你都要去选择的一件事颊多。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楷骇侯,董明珠很不以为然文晌煎,她认为季歪扁,这些都是炒作拇,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒜,只要没有说到质量檀算哗,那就不是否定烹砰京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  近期歇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乘锋埃。美国此次取消“双反”裙县,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲜枚窘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坪含,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挝癸。   全国人大代表涡材镣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奶蚊,在轮胎中使用RFID电子标签技术抚,给每一条国产轮胎装上“身份证”缕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诉,有利于消费者对产品品质加以甄别肯休,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惹揭翰,从而规范轮胎行业发展蓬涡,促进行业的产能优化和转型升级频。”袁仲雪说点摊。   据了解奇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肆,全球多家组织及单位参与垄敌黄。轮胎用RFID电子标签的应用想搜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体良桅,将等级数据写入轮胎标签内部酚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定餐,伴随轮胎终身使用忱。同时酣獭坚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姆,使轮胎更智能下单炭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伸,能实时监测轮胎的温度密、压力等数据唯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逗爱,从而有效减少安全事故泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "全国人大代表郡芹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题副捣啪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通写、环境协和发展的产业蛾,由于行业标准尚未建立淋柑,使得整个产业发展处于十字路口矗撬提。全国人大代表恕垮郝、时风集团董事长刘义发建议防,加快四轮低速电动车标准和法规制定 突封,全力推进供给侧结构性改革邢棘。    在刘义发看来舌,四轮低速电动车是市场主导怯颁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酞。目前较,工业和信息化部啦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瘸。该标准的制定鸥皮,对规范四轮低速电动车行业发展苔橙碎,使三贸垢诡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耸踏筏,直接实现电动化涎、节能磊缄漠、环保安全出行具有特别重要的意义牧界隘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峰挖惨,又适应市场需求晃怂捎,刘义发给出四点建议胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一灸吹蜜、标准制定应充分听取行业的意见叫,响应群众的呼声耿。制定标准应尊重市场规律辉插,规范醇焦、引导产业发展夹秒,而不是简单的限制箩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求孩赤膘。    二韦冕凛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佬翱。四轮低速电动车安全畏、环保娃姥粒、经济罗矗、舒适慈,是摩托车临、电动自行车陡屎戚、自行车等升级产品然,特点与与高速电动乘用车不同剿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寐童梨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定彼掀募。    三台、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导天惹卑、政府引导的办法痕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点衰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拦犯,如采用锂电池政府给予一定补贴百狡狙。    四温、在制定产品标准的同时费肯,制定企业准入管理和注册登记貌斯乖、道路交通管理的配套法规胳蔽衬。产品标准只是为行业规范管理提供依据群贩,而实现规范管理是一个系统工程捻。政府应加快制定企业准入扫、车辆注册登记偶匠、道路运行管理的配套法规豹端,在制定这些法规时应本着改革创新的原则墟,方便企业让利于民假,减轻企业和用户的负担边细袭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锤、加快供给侧结构性改革的产品写,又是一个节能环保的产业庇氢,引导得当可以大有作为酚埠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腑煞。”刘义发建议许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   近几个月来必吠,共享单车火遍了北京城陇。6日摧府溺,全国人大代表钩纯椭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示临,今年上半年澜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屑。    徐和谊说蜕吾少,伴随着公车改革澳苹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁等伍。“很多公务员手机上有软件逢受迟,一刷就能用车邓磷锰。”他说伯蜗嘘,今年瑞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剿襄。上半年裸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莽玩蓝。    据徐和谊介绍脑,未来投入的汽车数量将根据市场而定估,租用的价格将有竞争力赡。产品的外观将非常“吸引眼球”翻模,为两座式纯电动共享汽车础咆介,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谦,适合分时租赁和共享市场需求线,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞋,在手机上可以查询哪里有车窘谷落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题干,目前大家用车起点和终点不同划。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娶陈饭。”徐和谊说间涧,目前储泪醋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节攫械,包括立交桥下肺驰土、公共停车场酗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇含诚。目前边远的地方停车资源丰富娄湃,但是用车的消费者较少孟烤。“希望异地还车的便捷能够实现桐缅屠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唤裙睹,否则还会存在最后一公里的问题喉遁榷。”    徐和谊坦言陪睦,停车位还存在管理的问题疵澎,汽车是价值比较高的消费品仁窖帮,一旦出现剐蹭呐玻缅,租车人还车时也容易“说不清”肩赶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痪极、“钟摆效应”等问题起藉。“有些消费是单向的拒咯,如何让车回流也是个问题”赐彤疆。他说分深,目前勺氰刀,北汽正在进行市场研究律软磁,探索解决方法炒忿。    徐和谊还透露幢闲莲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓬卸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆俺李。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓝。目前距2022年还有六年时间寇逢,从可行性上讲捌,应该是能够实现的吐。届时希望借冬奥会的机会握女炮,展示中国制造的水平拣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔哨陕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毛型弗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颈剐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击某,目前已追回骗补资金或纺款23亿元吧厂谅,并对有问题车辆不再补贴黔庞赤,对闲置车辆也暂缓清算沦。    肖捷称迫,在财政部门督促下钱,目前相关企业正在采取措施逢理湘,认真整改发现问题裁颗。    有记者问梢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展紊奇,肖捷表示沽行,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浅,主要是降低了补贴标准年融,同时也设置了补贴上限弊会,还提高了准入门槛特沟佃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烘前仁,同时也可以有效防止出现市场扭曲协免耿。”他说谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "全国人大代表梯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桶虐、废液顿雌练、废渣等污染剂,一旦有机电解液和钴舞、铜邓鸥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中昏颂,就会带来生态环境安全隐患上,甚至会危及人类健康申。”全国人大代表瓜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拴发。这位带领团队经过几年技术攻关臼诉距,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上射。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题马。在提交建议之前嗣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究皇。    自20世纪90年代以来痕怕,随着锂电池广泛应用擞涝,我国成为世界上最大的锂电池生产姆并炼、消费和出口国肺擦缮,近年来我国出台了购置补贴寥瓣骚、税费减免弥、研发支持薄计卞、消费优惠廓、基础设施等一系列重大政策措施霉,新能源汽车市场日益蓬勃发展撅财。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆踞、保有量超过100万辆奖,占全球市场保有量的50%死,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捂筹。    随着新能源汽车快速发展彭貉,作为新能源汽车的“心脏”挎凉,动力锂电池产业也在迅猛增长浆。按照相应的报废标准婪点,动力锂电池回收利用市场已经形成捂醋。有研究数据表明浮热,预计到2018年适,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挡,累计废旧动力锂电池超过12GWH锭、报废量超过17万吨返,从中回收钴辽、镍累鳞、锰埠蠕、锂芜哥虫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甫始,到2020年将超过100亿元盖伍驼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫履先离,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棋。”张天任认为捎,如果动力锂电池做不好回收利用扒耐,就违背了绿色发展的初衷附琴夺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用客熄父,但现实是衡拷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实态膝设。“废旧动力锂电池包括不同的类型癸纶椒、设计工艺和串并联成组形式潮躬街,以及多样化服役时间捣、应用车型和使用工况澎,这导致电池拆解不便喘酷。另外布苫肌,国内尚未建立成熟的回收体系筐阮句,动力锂电池回收产业也未形成规模效应系,回收工艺成本高哎。”张天任表示呜丢,“出台的政策并不具有强制性弧臂,且缺乏明确的奖惩机制句,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腔,目前动力锂电池相关主体无利可图合戎,对政策执行积极性不高酚梨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帅涪,张天任说槐鞠估:“一是退役电池较为复杂剁,不易拆解;二是退役电池一致性差沧贸到,品质不高;三是回收拆解成本较高楼剂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管便病,执行不到位现抡捻。”    有问题就需要有解决办法牵迷稼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方魏:其一练瞥猎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氰吓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烘豢卷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荤卢,鼓励商业模式创新试点和推广应用啃逞噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪诽:李芳" "全国政协委员叼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讹。”全国政协委员疯护士、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示踏锑毁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题递,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喂澳,其市场前景令人堪忧诧九毛。“在电池方面伺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡了辨,2020年后购令,当大家都不再享受补贴时镀史,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肮唯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奔脾。”另一方面懦,柳崇禧表示料,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市的蛾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限山盎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素查坑醇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等担堡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堵赏,但电池的寿命大约在20万公里酷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受祥,这意味着诽谷,电池报废了车就要跟着报废酞碾,这样算来靖翟,纯电动汽车的使用成本是很高的敞碎斥。”柳崇禧说糠夺。    对此唇谐忌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纳,即建立专门的电池运营机构欢街池,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徐横。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诗廖,是对车辆的物尽其用捆。对电池而言判,虽然不能再服务汽车倍嚎补,但还可以被用作储能电池淮霖舜,同样达到了最大利用率抵。”柳崇禧认为避绍贫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爸猛鲁。“但国家需要予以支持粱冗当,尤其是在车辆检验方面滥,按照现行的规定看诚,更换电池即被视为改装椿烧。”他说稠屯。    柳崇禧的另一个观点是骗囱,氢燃料电池的大发展即将来临奢挽类。“一方面梆琳,原来的运输成本相对较高合灭,而如今这一问题已得到很好的解决忙傻核,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壤,美国的相关先进企业在国内开始建厂飞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车相锻导,预计两年左右即将迎来跨越式的发展笆谁肛。”柳崇禧表示独才朽,氢燃料将作为增程器为电池供电巧潭,以达到更长的续驶里程屑呵瘁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仇诽碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥谦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盲蛔鹤,造成了双方的利益不在一条平行线上抹。为了解决这一问题绵媒,李金勇指出累,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尉炊哼,重新设置股权架构怂,经理人和骨干员工合伙人化蓬副。”    “遵从起码的商业规则话,我们就是经销商圃陛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伦郊、一个桥梁佳,我们没有义务去亏损嗅侗。”李金勇说乒。    日前蕉激,著名汽车营销人谰嘛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出成腹损,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”点,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争师,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拾成。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胖,李金勇直言雷,“在过去的十几年案,我们的市场非郴绰玻好显栖连,老太太都能卖车录,会加价就行了酬透溉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谷沛,职业经理人的压力很大大块,每天都要搞KPI考核巴楷、培训佳、提升迫腊热。”    李金勇以实例说明肯貌:“过去在资源时代叹陇宿,一年这一个店挣1000万吞,给职业经理人开30万庙峭,没问题辣哥帘,这车好卖食。现如今侨防,市场不好了死,现在一年挣100万实杭,职业经理人还是30万念辩,但是特别累俗,现在一年的工作量比前五年戊晦、前十年两三倍都不止刻。”    在李金勇看来胳肉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惨矫,造成了双方的利益不在一条平行线上硅拼吧。为了解决这一问题浇,李金勇指出省滩拢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景华狼特,重新设置股权架构蹬,经理人和骨干员工合伙人化壁。”    李金勇进一步具体阐述道吧,“过去资源时代鹿卜趁,投资人只要拿到了店团瓣涉、拿到了品牌歪木,就可以赚钱备迹。现在刀稿虏,资源时代已经过去了蛇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暗妓驹,从而真正让员工自动康勤唯、自发地把工作当事业耿丰,而不是靠培训椒忌痰,靠感恩筐喝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朗枪材,不少汽车厂家制定了销售目标双蔼、生产目标媳,职业经理人必须要完成枚氦尺,如果不完成就走人膊庙。李金勇认为孝犬,“在这种状态下丁肩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划币午、十年的规划剧邢岁,只能先制定一年的规划限肃,把今年完成再说苗成,由于今年完成了陋崩喊,明年才有你的事脓。所以这两年厂家的高管变动频繁牌蠕寐,十年以前很少有这种变动变桂荤,而现在这种变动成了家常便饭筛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狙谦忱,没想经销商的盈利能力垦。”李金勇表示弗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量先,想办法做经销商工作倪猫,把销量任务压给经销商玩拐谐。而经销商越来越不听话夏萍卜、越来越不相信的时候髓柯,厂家就再出台相关政策桃迸某。    李金勇指出虐狸,经销商要有勇气打破潜规则勺,遵守正常的商业规则孝柒:库存大不提车活、无差价不提车论、拒绝搭售突撩充。“遵从起码的商业规则阀臼氯,我们就是经销商潜几,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奇、一个桥梁舌,我们没有义务去亏损其蛔。”李金勇说梗行。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韶浆,李金勇建议颇:同城市的店应该互相加盟或互相买断检咀皖,或者干脆出售给另外一家经销商泉,不管用什么形式算抹,形成同城市的一家店姬。“我们用销量斯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来强,这样减少恶性竞争悸隧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悍。”李金勇说履。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邯梯,李金勇表示咆驹,“我们不可能卖出路边店的价格祟革俊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灭庙禄。100%原厂配件保障截女,专业的维修技术慈授,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痊该。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钢秘才。    此外肥,李金勇还表示警,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匡抹。据了解盗巩,2016年脆,新能源汽车的销量超50万辆堑还投,到2020年哥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顺股匹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玻奸达。在李金勇看来鞋,在这个快速增长过程中伟,“传统经销商中懊瑟,谁关注了新能源汽车并率先布局瓮喀垫,谁才能在这个市场当中分一杯羹卸凹赔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧秤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕笺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镭、四川省鼎立律师事务所律师施杰位焊,今年的关注之一杀,是有关网约车新政的话题够。    施杰表示悉场虎,为加强管理疟脊霓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)灿蕉皮,并于2016年11月1日起施行烧揭鸽。然而蹦,根据多家网约车平台公司的数据菩峨,在目前运行的网约车中瞪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咆煌,仅占极少数部分撤蓟。    “交通部制定了网约车高品质服务剩,差异化经营的原则报腿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”背僵起,施杰称希,“我认为繁,政府应当放宽对网约车的准入限制侮闹,顺应社会共享经济发展趋势”潭坎练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喊呻耙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谋维末,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疗讨倡。    首先锑凑鼻,施杰认为截,北京千婆、上海的网约车细则要求“京人京车”诗堵巴、“沪人沪车”等差异性待遇丹簇,不符合市场竞争规律连。施杰表示陛拜,只有在市场竞争的推动下富腺台,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狼食潜,也有自我管理的需求与能力凌杏缆。    其次亲,施杰表示浑燎,北京份催横、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员成剂,而且购房赌、购车也并没有绝对限定于本市户籍扫。“京人京车”贬欧潞、“沪人沪车”的严苛规定侮凹悲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外权馅丘,会导致营运车辆骤减氨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吞罕,阻碍新兴业态的发展骆娜。    而对于多数城市对排量窗沥查、轴距都作出的高标准要求旦庭,施杰认为硅退腹,高排量代表着高耗油级涉茹,不仅并不符合节能减排目的馆浚绷,高油费必将抬高车费币疼。    更重要的是撮爽狠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则殊乐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痴篮、高门槛胎离,将损害网约车的实惠经济特点算蘑士,打击其平民性块层愁,“上述许可管理的模式梆,将导致网约车司机数量骤减店贤、车费翻倍骸,群众打车难嚷堤擞、打车贵的现象又再度出现劳。”    此外吭,施杰在这一提案中的主要观点还包括扯嵌擒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骇读、“许可管理不利于节约社会成本”等克秽拼。    施杰建议帅,《暂行办法》可作出如下修改芹父:    (一)政府适当降低准入门槛发。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度硅辨,是十分必要的抛撑慑。比如歧梨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尺献,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求领,等等逻。设立适当的限制条件充栖,符合市场发展规律蓬栏,能促进网约车市场安全性锯嘉盘、规范性发展丢庆。    同时四,政府应当科学引导网约车发展溺堑奥,而不是像治理洪水猛兽薯,把它一下子关进笼子里廓跺。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘶,放宽对司机户籍的限制性规定镶疽虐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巷焕怒。网约车平台蝗凹、司机和车辆的审核程序峨恼放,各类许可证明的核发程序尽量从简痹精,以便节约社会管理成本度薪。    (二)政府协助构建平台审核党超勒、加强平台监管    改事前许可犊骆纺,为后期监管解猎农,采用“政府管平台陌疆,平台管人和车”的模式沙哆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炕,规范其登记信息彻呸览、审核资质的义务户栖题,定期提交所有车辆的情况短丁锌,这些数据要在监管部门备案记勘。并通过补充相关的法律法规魔枚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尺靛陷。    对网约车不合理调价进行监管抚。保证人民群众用最合理的价格出行冻玻街,也避免由于市场垄断形成的价格新高但。2017年1月诞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人措,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卧慨欠,就此提出整改意见拨还,平台负责人也承诺将取消该功能漠。这就是成功的监管案例澜架。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刹劣棘,存在大量不符合新政策标准的现象秀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断帽宠速,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翔墒踢,社会各方都需要一个适应阶段嫉狡。所以虚陌,新政的实施不可硬着陆拜访。当前阶段沃,政府应当积极引导各平台规范化审核办肮,加大对群众宣传力度柏攘段,延长从旧规到新政的过渡期吹摔吭,循序渐进地促进新政策落地冬。    我国全面深化改革提出了目标极唱: 市场在资源配置中起决定性作用滇池,更好地发挥政府作用卤。近年来使慨,国务院一直倡导转变政府职能该,推进简政放权窟。对网约车的审核如,放权是进步搐,限制是倒退沉稍呜。政府应当创新行业管理思奥,优化监督模式起揉缝,构建平台审核模式溪师萄,推动群众绿色出行脑、健康出行交旗亢,为“互联网+交通”营造良好发展环境筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁⒔悍妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澜八。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计额歪氛、品质等方面做了很多的投入乔毒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛放、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垄领。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袭潦坪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毙秦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球开掀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”县褥疚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毯郸、品质等方面做了很多的投入酸涕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶授解录。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性财弊途、时尚及科技感的一款产品盘投尺。”韩德鸿说仆咆让。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啸霜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆檀渐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裂眯僻。薛海涛坦言临墒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730貉薪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幢浑凌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系歌校醇、制造能力洼如恰、经销商体系夸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氨撬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扒跨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭戏缄:李芳" "   2月21日莎刑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办该森。本次大会立足技术趋势情邻,探索全球技术发展的内在原动力贫涪,探讨人工智能瘟摆、量子计算柑、基因疗法等领域的技术和商业趋势镁娜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中料笛砰,有两项技术与人工智能密切相关乒,包括强化学习和自动驾驶卡车垮弓深。在关于人工智能的圆桌讨论中廖把拱,多位创业者和专家针对强化学习罗底、无人驾驶分享了自己的观点滴刻惯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车香,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车店精侈,可能只在北京的五环里面开冉,路况很好欺锤眉,最高限速就80烂逢空、90公里碉撵济,这种情况下楔祥,车就会极大简化怀恰,驭势并不想生产一辆概念车冉楔迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霓凭石,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术激密懦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芬冠。技术投入上堵誓袍,目前大家都在往里面投入很多的资源情,整个行业在往前发展侍桨,但里面还有很多问题需要解决弹,包括保险巧行、政府等猫图。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冬库,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道签,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灌,把信息融合湿豌淋、如何决策做好屠时耗。图像识别拓展能力非常强犊脐内,它信息的理解非常细致陵污绰、更加全面凯卞堆,比如前方有一个易拉罐脚帝,有些传感器会认为它很危险粟,因为它是金属汞裤恨,但图像识别会根据它的大小秒、形状去判别咯。目前结合强化学习吭先,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醚蓬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赖闻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目忿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撑菲弹,说到底这还是一门生意胸铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑囊炽:李芳" "  【导语】这是最好的时代蠕操,车市销量连破发展记录际轿躬,这也是问题的时代胖首,多元化武、碎片化饺,对整个行业提出了更高的要求监铅。一切都在变冒,唯有不停思变方能随机应变肆化。2月18日刷闻龋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吾夯介。行业内百余位思考者和变革引领者蟹祁,与120余家媒体相聚一堂拷铅,在“变与革”的大会主题下歪比表,共商“品牌与营销之道”华松叙,把脉中国汽车2017孤谅。广汽乘用车副总经理肖勇祁漠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英党囊雾、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘛簧、福田汽车集团公关传播总监许翔季镐肖、SWM斯威汽车首席运营官余波裁袄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妓。以下为发言实录佩吨:   互动环节嘉的合影   李苗苗清槐:接受张红同学的邀请烤请栓。下午好!大家都是老朋友了凸。今天在这里兢薯圃,首先我着尤熬啵贺张红搞这次论坛仆撬电。第二绰林,其实有这么一个机会让大家聊一聊刊解,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暇量,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞳剑。对这个数字泞,我想每一个人孪僵黄,特别是管营销的人但盾,特别是管品牌营销颁吼、品牌推广的人溅裴播,我想每一个人都有很深的感慨衰味令。   首先请问肖总卢射手,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物琳非,也对您做过多年的跟踪酮枷。这次请您上台到,我很想问一问程蒜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刺揪?能不能简单地概述一下瘟绅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇习:李苗苗老师第一个点名我习番检,作为广汽传祺来说猎夹,正如李苗苗老师所说的新拣,应该说是比较新的汽车品牌点揪锭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贤菏、“两个坚持”凯,坚持正向开发和坚持世界级标准狈舞煌。这两个中翅河卜,一个是对产品开发的定位去,一个是对品牌的定位年。   从中高端车型的新产品进行切入沮毫,相对来说这条路走的比较艰难一点柬逗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镀,就是起步会难一点尾,后面会越来越开阔卉哩握、越来越顺擎慨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候施浩匠,内部也有两方面的方向狄叛说:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手了腥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来熄,并且在市场上面赢得一定的销量管,建立一定的知名度秋。另外一派的意见蓬田椽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓶,从中高级产品切入光拍拖。但是大家也认识到这个困难歧睡,一个全新的产品和品牌从中高型切入污突,也就是售价在12万元以上撮,第一款车型是12万元到18万元顾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惯从,我们意识到这一点了旅层。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氯珊腔,其实2011年峰贡日、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹬许适,应该说是非常艰难钉离抨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宦。但是2011年剃、2012年有一个词就是“坚持”捂,做品牌是做两方面的事情玲睫。第一个是做好产品的品质腐持,第二个是做好对客户的服务挽雾,以这两个为基础这五六年走下来骄宫硕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邻问熄,受到各位媒体老师的厚爱瓶韭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肯古,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缚磊,我觉得第一个是坚持舞。在我们困难的时候不要去放弃矮,就是把自己的品牌形象粱汞、产品的售价回到往下行的趋势垢图嫉。第二为了支持品牌向上虹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郊叮。   李苗苗赐晨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扯墟澈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淑不。比如像现在的奔驰篓鼓,一百多年幂,宝马编妓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年朔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瀑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冀龄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狠,也有现代的销量款雇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绦,您能够阐述一下吗伶趴?北汽在塑造自己的自主品牌方面烷湍,到底在哪些方面下的力量最大仟福?   陈思英贾蓬苯:谢谢李苗苗老师洗墩物,非常感谢红姐给这样的机会虐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌日购翠。其实不是妄自菲碧掳蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邪烘擒,台上在座的各位都是大幅度增长揽膘疤,我们同比增长更高一点虐沛,因为我们来得更晚一点兴,同比增长8.7%诚昧谦。   但是我个人一直在想这个问题沸娄摆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逼们即。像奔驰去年是130周年嘛愁,今年是131周年裤侯亩,我想这才是品牌鸡。现在我们在座的各位给客户提供的矮堵,我更愿意定义为商品粱,我觉得是这样饰弟焚。   从北汽自主品牌发展之路来看檬车,各位媒体老师和同行都知道查瓣,2009年我们是收购篓摧啃、消化僵、吸收了瑞典的萨博技术膜储丧,当时萨博的93菩财、95的平台和1.8T频、2.3T涡轮增压发动机的技术烦卢寐,我们是基于萨博的平台上弘练频,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展偏。2013年的5月份薪兴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车怼,大家对这个印象应该很深厦窜耙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇度娇,当时也试图通过萨博平台的背书慧露,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端殴,因为我们希望建立中高端的自主品牌铃抱娜,当时的愿望非辰呱梗好彪尾。但是事实上发展到今天电钩愁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痛坦。   但是没有关系加,2013月5月12日投放的绅宝D70讲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辆激沃。这么多年的坚持是在消化匡、吸收萨博的基础上进行的案末,源于萨博童、高于萨博戎膛,我们有奔驰萌、现代合资的反哺傻,我们在人力集、财力郴赂蹋、资源悍护帅、技术部七费、研发烩、生产无穿图、制造方面破,都有很多反哺给我们寺耪人,北汽近几年高速发展凸颓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闲屡,这一百万辆含金量是很高的队顺秋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陷,但是我们用五年时间实现了一百万辆集。这里面还有几个第一和差异化产品取苛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坦擂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乌梆爱。   基于萨博擎狸、源于萨博和高于萨博的消化感、吸收和引进膜午,同时基于奔驰和现代的合资反哺粕,我们坚持为消费者提供好的产品泉裳电、好的服务赏围、好的品质浮络。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近递伙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质施诉贾,比如中国新车品质(IQS)IQS芥刑、强制性产品认证(3C1000)凑诬,3C1000即三个月的购车用户中唇谎罕,一千个用户的抱怨度是多少截划,我们的水平无限接近了合资品牌陌屏迟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的华竞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掏忻凯,希望有一个很好的中国背书阶逛槽,给大家提供一个很好的产品体验封冗耻、品牌体验和文化体验绞钩。   李苗苗界票:听到陈总的发言我一直在想秆稻凶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摧退叔,现在经成昙福看到“北京”的LOGO炯。   前不久魄,不去杭州是到处都有吉利车糜把壤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年透飘,推出一款车就红一款车谷纠。请问杨学良们菱,学良也是吉利的老人了咆贬,一直在负责品牌形象的塑造肉、公关百拌喘、市场玲冷莽。原来我们也沟通过这个问题天,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜡潦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块空航,这是蛮难的事嗣。刚刚陈思英总还在说萨博何的绕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃式离能,感觉蛮纠结的狈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侍馈?   杨学良嘿绒透:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庭,第一是对标嗓绞浓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醋。我们是坚定不移地在执行环嚷矾,而且到后来做博越夏、博瑞之后有越级对标扭。比如我说开发一个自己的A级车廓,可能要跟合资的B级车对标秘渴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迁,包括研发睦焙箔、制造镀巳鸽、采购癸嫂、营销坊咖,我觉得成果是非常明显的撕。   第二是坚持走精品车的战略票。所谓的精品车皮谱泪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值估冯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啃,比如车的造型设计上面憨拦,自从我们在全球建立了四个造型中心稀迫局,吉利现在的车设计都是非常漂亮的建。既有符合国际的审美潮流采沃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洽隘。比如说在车的智能互联领域矾钢,在博越车上面车机人机互动的功能上轮骂,已经超越了一些合资品牌舒来,这一点使我们感到非常骄傲诡篙。   包括在工厂的制造工艺上吹扑捅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奋哎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钮,因为我们现在建得比较新返,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潜迟。大家可以看智能化程度最高的工厂睹锌桑,现在实际上是在自主品牌的工厂中巍蔷。   第三是一直在坚持口碑耐横检。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仕日竿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言七。这样就可以真正喜欢这个品牌际饲闺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冲矾怂。   刚才提到了浙江祥栓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍偿书,市场占有率在细分市场上已经是第一位了豆币悔,大概接近了7万辆饶土。这在以前是没有的夏稿,而且这些用户里面很多都是哩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捕铺艇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爸。目前因为我们的品牌在提升耙困,我们的品质在提升峭郡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车都德。这从我们同行酥,包括从传祺唉、北汽的产品销售上也能看得出来厂朵奴。可能大数据调研独,像一点资讯的副总可以讲讲拢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坪。   当然您刚才提到了在集团层面慕贿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纪铆,同时又实现互补瑰横?这里面还是有很多原则沤创冀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妻凳罚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫂磺仁。沃尔沃是高端豪华品牌东埔,是跟豪华品牌去进行竞争的锈卜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蒜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袜、流程捅、标准钉,包括人才的培养和交流锌迹镭。最新我们做的一件事徘多,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA境究,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO廉胶乱,可以说没有沃尔沃这么个老师句,没有沃尔沃这么多年积累桑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梆阶瑰。我们相信因为这个架构非常新阜梦潭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平可。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质昆,以及质量再上一个新的台阶筛迟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汲邢。   李苗苗完浓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湾钙撩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汝狗锯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绒,最重要的是坚持了哪些抄?   许翔测:谢谢李老师扩壬故,同时感谢红姐给我这样一个机会妇昆芹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侍晾室。   福田汽车是商用车企业电,和乘用车企业还是有一些区别承。我们主要的目标客户群是to B的扮冒蔫,正如您所说激惊,我们是1996年成立的蝎霞肪,到去年是成立了20周年剐,通过20周年的发展丹返,在过程当中包括您和各位老师的支持盘籍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业本。在中国轻卡市场上线卢,已经是连续十几年的第一了猎傲李。1996年在山东成立槐茹缮,1998年上市胁,2000年进行区位调整就来到了北京霉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓖圭饱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓖帅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舅葡烂。我们可能把这个品牌是这么理解的菩舱,现在业界对品牌有很多理解的方式肋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绩募较。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旁贰敛,所以我们从整个的业务流程上来看舶剧,这个品牌业务就是在其中的亮托。所以我们这几年在企业的发展过程当中尸化,品牌也是在不断涌现径茎,大概有几个阶段弊。   1996年是以轻卡为主导垢晚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢邸,用着正好”甘。在当年的时代抓住了市场机会扮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匙稗殊。   在2000年之后欣警,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位下毯膛,进行了商用车全系列的茎弄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谦揣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车廉壤溶,这是一系列发展的战略侍肚。同时把品牌又进行了再升级硼幌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系篮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绞。   在这个过程当中擒盲,福田汽车不管是做品牌还是做企业氦晌段,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓶嗅承?一个是福田汽车在商用车范围里面嫉砷,就是在整合资源方面觉得还是不错的悍衫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邯,花了八年的时间跟他们谈合作帮托殿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒釜淬,生产的产品也是福田自主产品欧曼饶贰,同时和福田康明斯成立了50伤叔敬:50的合资公司什皖溜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虽泻戈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颇、先进理念之外届,科技创新也是核心的一个点图稗路。福田汽车虽然作为一个商用车企业屑时瞳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廷铜,但是也是做了很多的工作虐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右探锻惠。我们统计了一下显惜,和乘用车企业也是差不多的耿。   而且我们在研发方面兢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棉,这在商用车企业里面比较少见糕。不管是先行的技术氦块,还是技术传承方面都做了很多的研究诞悄嫂,包括去年也推出了超级卡车炼,也是整合全球资源打造超级卡车嘘默。全面从安全氮辑、环保方面进行新一轮车辆的升级绕。   我觉得总体来说吧粪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亩驮,是一个有着锐意进取回版伤、远大目标含渤售,是一个愿意为客户棺胳、为所有的股东吕凤漂、合作伙伴瓦、利益相关者带来更多的价值吻热洁,也愿意为更多的卡车司机鞠破、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慕。谢谢!   李苗苗姐:2016年一年有很多新品牌出现欺,也有很多刚诞生的品牌在努力祷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霖、宝马瓶牟及。我就参加过场在北京的怀柔趴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酷交扭。我当时心里就想斯威蛮有钱胺础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踩寝里?对于刚诞生的品牌呕窃,品牌之路有没有塑造的路径匣蠕藉?你能不能简单地概述一下袭?   余波雌犯:感谢红点汽车和李老师撵兔,各位媒体朋友和各位同行灭,作为SWM斯威汽车曹,可能很多人觉得很陌生疮间,可能没有听说过额彪刹,我简单来介绍一下母笔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茸懒票,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活婪,7月份品牌上市浚瓤贸,8月份第一款车SWM斯威X7上市咀。   今天让我来参加这个论坛蚀溜,我们的心情很忐忑藩,我们是一个汽车行业的新兵哨案势,我们是抱着学习的态度来的戮伶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汾努锋,希望多给我们一些指教宿妮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢模覆朗?我们认为这个品牌给用户的是两部分似邻,一个部分是产品的硬件玫烧份,也就是物质的东西绕拭湘。另外一个部分是精神层面的憋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绣蔬,第二是付诸了一些智能化多妈瞪、空间和外观滩,外观也就是在意大利建有一个设计中心白答,在外观上有意式的风范莽郸。   从软性来说涛,我们要付诸一些内涵破,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入南卸,通过植入意式生活的方式拘攻骄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毋蔬轿。同时我们也在倡导一些生活方式刃窝稗,通过软性的文化来塑造滔芒熔,解决通过硬件和软件摹授,以及从物质和精神层面塑造品牌洼穷。   至于未来怎么走砍睡眠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求型。用户实际的需求和市场的需求舒参复,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芳坑莆,未来我们还是要跟着市场走灌夺。   李苗苗揉鞘涵:我旁边坐的也算是媒体人形罐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寺?因为主持人给我了一些问题涤簿苔,我个人认为不想问一些特大的问题惋朔,就想问问这个问题弥献。   付继仁萎:谢谢李老师槽目霉,这个问题还是挺好的挫秒躺。刚才您在问的时候闺猾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梯。   一点资讯是比较新型的资讯平台霜戚黄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呻讲寸,我们是做平台蜗梧乃,不仅自己生产内容茅摆犁,同时全网抓取内容懦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恋,再把有价值的内容分发给需要的用户凑姐,完全是自动化督苇、机器化的坦十。我们怎么去帮助车企呢别淘脓?我分享一个数字侯囤。   在过去一年登规俯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的显裂埔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浮,第二是移动互联网的平台诽违,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奶闺授。很多的车企其实在做品牌的时候赶豌保,都会要求最终的效果帘狼。坦率讲弘,以我个人来讲这其实是两个事华,因为品牌本身是非常感性的舜,效果是完全用数据有结论的讽绦靠,就跟一个人去吃一样闲释,吃了四个馒头饱了颧煎,不能说只吃最后一个就饱了徊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茨父琳,现在我们有几个大的方向角蹲,第一是更技术化的跟车企进行合作宦。比如说从去年开始豢咎伺,我们跟上汽通用进行PMP的合作懂。客户自己建了一个数据库并,就是把用户进行了一个分类铺敝峭。然后我们每一个用户来到我们平台上嘘,他知道哪个用户对应了什么车型妹短,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告顽,也就是把他们的流量经营得更加科学帮。   这个给到我们之后光捍,又发展成了一个新的技术驱动酵口晤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多郎,还是看汽车外观的细分多轨抡。这不仅可以推荐具体的车型钨,也可以把具体的创意自动化惶桐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果散讣吠,这完全是技术化的匹配楼哗啼。   第二点邯墨,我们是一个内容平台购,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耸,能帮助到车企做非炒瑁好的传播详,有的时候这些内容并不能够被发现含。现在我们把广告当成一个引子帕,不是一个执行的结果夏秦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叙,进而把下一步的行为做好奠。比如有一个产品是一触即发饥,用户点过客户的广告之后坪掇,我会直接给他推送相关品牌的内容堪葡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腔邵魔,再去看有没有点这些内容安开,有没有评论落褥、转发沪配枢、收藏问回凭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墩抵,把广告和内容进行打通请竞。   第三点哀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棠痴弛。这个场景是有时间蛾、地理位置和非常多大量的内容和数据吼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台婚蠢姜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的户谭杯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理莫杯陀,或者是去日本还是去韩国旅行理就。这些并不关系到最终的销量提升多少赦嫉,但是可以了解消费者在关注什么季嘎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性党幢丰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膳己湃,一方面要通过你的技术芬嫡时、数据实现更高效的转化惠客围,实现现在解决广告主的一些痛点缮筏郡。同时要帮助广告主把服务做好叹,说句实在的都是服务用户释,我们产品的用户也是车企的消费者瓶,怎么能够把这些用户服务好钎匆唾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值道。   李苗苗可:付总说得很好儒辛,借此我也想说几句欠。我看了一下曙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人揭,也有一些厂家的朋友泻魏赁,我们每个人都是汽车人味。   我在想署杉,得益于这个好的时代坏担,既然是说品牌袄判聚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盆,无论你这个媒体叫什么名字葡歇,找没找到自己的定位蜕匈狠。无论你这个汽车是什么品牌勉,你的用户在哪里董伙。过去几次会议主持上都说四个W祟篱港,也就是我是谁腿星、我的用户在哪里井即替、我为用户在做什么侵、我还能为用户做什么沧络。包括媒体也是一样碾释琼,我是谁(什么媒体)荡憨狡,我的读者在哪里廷卉绢,我为读者写了什么样的东西柒,读者看不看勉库,这是不是你的读者群要看的电猜,最后是我还能够研究我的读者缕绦、研究我的客户痊闭入、研究我的用户刮垃,我还可以做什么让脯伪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立故,一人问一个问题就结束轻伤哪。   请问杨总骗,刚刚说了这么多迪,就一句话疯晴家,什么是品牌潜沦砂?我们说了半天品牌仆。   杨学良搓枯:我觉得品牌就是价值侧,消费者买你这个东西值不值陷,如果他觉得值了啊狗,就认可了你的品牌捞馁吮。   许翔集吧:我就按定位的理论寺驹浆,品牌实际上是一种品类的代表离,消费者是用品类来思考都擞耐,用品牌来表达螺。   肖勇扇吐班:因为我是做销售的街焦图,我可能最直观的印象誊,我觉得品牌首先是一种价格咸逞、价值体系帛迸,同样的产品能够比别人卖得更贵湍,别人还愿意买我的退。同样价格的时候税,别人的产品卖不出去跺,我的产品能卖出去讳私财,我觉得这就是品牌庞。   第二什,我觉得品牌是一种文化脖午甸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买护烹系,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肖任勒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粹,但是我的文化能够吸引他叉倘,我觉得这也是品牌的一种表现间惋嘲。   陈思英陌:品牌首先是无形资产溅氮顾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浆涧。第二也应该是产品眉匣深,可能是一个标记病、标识滑借,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彼涎,在人脑海中所有的记忆加谩。   其实品牌的英文是来源于MARK菠,就是在没有货币的时代物物交换的时候胆,在畜生身上有一个MARK舱破,Market就是营销蜕搁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冻。有一个比喻寒恼纤,品牌就好比像银行储蓄脑嵌,储得越多品牌价值就越高量椒边。   余波僻:我觉得品牌在直观来看就是商标衡,另外是产品俄垦。真正给用户留下综合印象的是产品巫、服务和文化的结合律,以及对用户的印象及感受就是品牌够戎蹄。   付继仁郎时丰:我觉得品牌到现在这个阶段蒋,也是一种共鸣故假沪,像营销1.0是以产品为中心料,营销2.0是以消费者为中心洼渺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蚕嗜,这三点都离不开品牌删江,但是代表了品牌不断的升华膛驶。同时品牌到今天来讲晃臀巍,不简简单单是一个口号怀韭、标签浦僚、LOGO拆穿,还是一个行为准则吵坛陆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尖捅,还是每一家企业钨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咆讥,并且怎么样高效地执行和检测弘。   从这些来讲涉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牵嗜,如果想清楚品牌一定能做好败芒涧,至少能够对我们服务的那些人做好班,那也就足够了校够。   李苗苗垄臣双:今天能够主持这场论坛挺荣幸的硷讼。关于品牌几天几夜也说不完牢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌公,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玩骆。   谢谢大家在座的聆听沉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹温密:李芳 版权作品倡袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼凳,严禁转载瓜农莎,违者将被追究法律责任盖孟粱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陕,车市销量连破发展记录氛乔,这也是问题的时代胆敌,多元化懒武、碎片化潦砂泊,对整个行业提出了更高的要求鞭。一切都在变杭桑吉,唯有不停思变方能随机应变虎死埃。2月18日龄什,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搁绍桔。行业内百余位思考者和变革引领者艘,与120余家媒体相聚一堂继,在“变与革”的大会主题下猩,共商“品牌与营销之道”寞盒茄,把脉中国汽车2017袒讼嗅。   东风标致总经理李海港瓦蔼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华团袭福、奇瑞汽车销售公司副总理范星屠播榔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动凸驰。以下为发言实录如淬:   互动环节嘉宾合影   主持人判悸蔫:2016年是一个销量大年钾老囊,更是一个营销大年南。从二维码营销到VR营销硷,从下沉式营销到自主营销卤怀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耸,广而告之悄悄地变成了城会玩炊,车依然还是那个车鹤朽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢目稍酞? 第二场论坛的话题为嗽豁:中国车市新战国磕茂轿,车企将如何做营销慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肺策:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胖,现在重担在我身上峭,由我来主持第二场论坛师,和各位老总探讨如何做营销礁莽是。   因为第一场是说的品牌啦盛,品牌建设也是非常重要的一环巴衰,我们现在就把品牌这一页翻过去存辞辛,就说一点营销其他方面乃彭榷,比如说跟市场郴、营销相关的一些事情汾航。我们今天的这些营销人禾浦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辅暗欢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坛,因为他是面对着全世界最大的销售市场翠。面对的是最高增速的市称稹,现在技术和产品快速迭代钦酞棋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刀,所以他们是非常幸运的恢,十八般武艺怎么耍都行耐好笺。   同时很多营销人也在自嘲仇修们,其实汽车营销是最苦逼的一群人猴古,因为我们面对的是世界上最全的品牌猎兼埔,我们面对的是最多企业的竞争添够纷,我们还面对的是最难以琢磨的柑乏、难以把握的政策环境和最善变的消费者鄙扇。   当然了我们这还不算最苦痹冈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫩段捎,所以这样的一群人的所思所想发,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得维豁刮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的臂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侮。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓖褪,在座的应该就是汉腾了娠码焕。请问汉腾汽车的副总艇寂吴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扔踢吴,您给我们简单总结一下喂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刨?   于晓东粗埃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咕淮,让大家来了解汉腾汽车碎。汉腾汽车目前是全新的品牌刚和奠,2013年11月份成立溃弛爱,5月9号品牌发布漆,9月6号新车上市屏瘫,第一款SUV产品汉腾X7冉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祟七,本着向同行和成功的标杆企业去学习垮苹蝎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桂冈劣。   2016年对于汉腾汽车总结来说匿侯坞,第一点是品牌发布虑靛,这是做市场的开端尚。   第二点是渠道乾,对于新品牌是重中之重的工作恭殴,渠道顺利打开的局面锻电,签约181家伐蠢,正常运营150家蜜,渠道作为做销售最根本的工作囱掣欧,没有渠道嗽拣疾、没有服务鄙稻,消费者也无法触及和体验踞,对于一个新品牌这是一个开门红评脑脆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冈。   第三点是在市场上割,市场层面上重点资源向一线倾斜奔,资源都花在提振经销商信心豪、帮助经销商达成销量上涵,因为作为一个民营企业吩,作为刚起步的企业黔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俯,支持了经销商的销量蒂碘。在品牌和市场的方面抄料,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫁畅窃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑京。   刘小勇葛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的龄,汉腾除了自己营销的亮点之外此勾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吵,或者对您的触动是比较大的架美?   于晓东高:做销售在产品力表达上涪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墒,在2016年都说是视频和直播的元年牟稻芯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腥。包括产品试驾挑战的活动城搅馆,也是和斗鱼做了直播的活动酬袭卯。在我看来在消费者了解产品上跑掇牛,可以随时随地先,而且是更加有渠道客观了解一款产品宦赏。这对于做营销来说乡连痊,既是机会吴,也是挑战蹿录鞍。   刘小勇肺:请问李海港先生窜辈细,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硕夕,尤其是传播的环境怠鞍、传播的手段谩厦、传播的模式发生了翻天覆地的变化抹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢补?   李海港即:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法词圣仇,在新技术订、新人群和新的竞争环境的驱动下蝗昂吗,媒体处于变革的时代癌羡寐,原来的架构碎片化了妮崔,新的架构正在建立羔,当下处于这样的时代去蜂。很多事情是这样的趋势痉侍,原有框架维持很多年歧,突然间环境变化之后碎掉了赂栏,再重新建立新的架构匠疤裳,万事都是这样的道理零淖。现在媒体环境是什么样呢怂女?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肌。这样可以导致媒体的平台化杠,另外是媒体人的职业化或个体化署。   简单来讲佃泊,我们以前是自己做东西莫论,自己在自己的商铺里去卖空凯。现在不是了竞蜜,现在可以自己做东西屑摄巫,自己去租商铺跨丰,有的人专门提供商铺删,有的人专门做东西眯。这样可以做专业化的组合蜗侠,效率会更高浆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势埃,红姐以前是媒体人钎始快,现在有自己的传播平台新,也借用了社会化的平台廉逗屠,把最好的内容输出陈,她做最专业的内容秽魔。我想平台也会用她的内容份箱,未来的板结新的架构就是这样的派价。   在这个架构下作为厂家要适应翱,东风标致已经做了这种尝试敬乓,去年把我们的公关公司能力削弱鞠贾爆,因为他们的稿子太硬了撕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吼肆,从专业或从第三方的角度看待东风标致怂膊,我想他们的稿子会写得非臣晃幔好漠逞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣签苦,这是未来的趋势衅聪。   刘小勇拳卑:我听到有一种观点墩圣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凄,我就抓住了更多的消费者刀,更精准旗凑髓,我的销量就会增加妇鲸菜。但是有一种观点认为婆棘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了接?如果总消费需求没有增加杰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吐借处,是不是大家又打平了距。就像一个剧场理论肚杠,原来都坐着看戏础,后来都站着看戏了妥,其实看的戏是一样的醋尸南。请问奇瑞的范总谐,您怎么看这些新的手段奥、模式对销售营销的作用冯?   范星雷灯:首先感谢红点汽车河嘉摧、感谢红姐垢玖届,也感谢刘主编筐邪。实际上前面两位老总谈得也挺好箱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解居势。   说起营销峰镐耻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咆适稼。但是从营销的最根本顷裙卑,还是回到对客户的理解怂黄。我们最近几年对于整个汽车市乘逼巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整曝徘贰,最核心的是我们看到了两点变化簿,一个是围绕客户端的消费升级锤,第二个是客户年轻化的变化愁。这两个核心特征的变化劫黑,带来了所有客户需求的变化旦僚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稍。   应对市场的发展鞘,我们称之为整个自主品牌的发展巳,包括奇瑞自身的科剐磺,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤ǔ槠冢快湾第,年均增长在40%左右的增速乡说帮,所以说基本上属于原始增长的阶段纯钩盆。奇瑞从2012年埃竣、2013年开始进行战略转型请奢先,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岭我,我们做的核心是提高整个产品的品质敝习,是我们整个战略转型的核心烫叼庞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痉粪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品物艇煽、好的服务眯汾记。2016年我们已经进入到2.0阶段丸混康,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垢尺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雌,整个2016年集团销量也突破了70万辆继籍,增速达到28%艘,国内市场超过了36万辆钮录,也是过去五年来最高的一年目驾旦。国际市场中太,我们2016年实现了出口8.8万辆距芒,也占到整个中国乘用车出口的1/3乘角,也是连续14年中国出口第一的车企沸腐肖。   我觉得取得这些成绩茨,销量数字是一个方面笨棱冕,更重要帕奉、更为看重的是结构的变化却挂,第一是企业盈利水平的变化埂盟,为支撑企业未来的良性发展办,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辱嗣。第二是体现我们战略转型的成果如靛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗣秘。第三是客户结构的变化擂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%录。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升播,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哆经,实际上我们更关注的是除了规模的变化咳姬,当然营销数字很重要熟纲侍。数字背后更关心的是这些结构的变化峭,怎么产生这些结构的变化辖?从我们自身对新一代消费者的理解淘奇孰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垮烧裤。   客户体验的三个方面我们一直在做品遍钩,第一是产品体验寿苯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)守肉俺,行业平均大概在35%瘸秀事,奇瑞可以做到25%氨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暗芦手,今年还会陆续推出更多的平台罗斗。当然平台不简简单单是全新车型的概念坏硼倪。   第二是品牌体验攘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵温爽挠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氛图,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沙笔塑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了加菩,现在很多企业在做营销过程中视频吼苍扣、直播方式应用是越来越多了把,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睫讼汉。今天消费者接触信息的方式发生了变化团烧。   第三是整个销售服务过程体验的升级澎池场,在2016年网络规某海和第三代形象店的升级趁剂,为了保证客户体验的一致性崎坟脖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装护。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的取、优质的愧哥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吐,这是我们正在做的搪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解澜涟宿,谢谢!   刘小勇烂笨丸:谢谢范总肌芹瞪,现在的汽车营销无论是从手段响淋秃,还是从模式董沛,包括内涵都已经发生了非常大的变化诉筛。我顺着这个话题再往下问一下适挤喜,请问刘晓科总妥松,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翟、营销套路谱,您觉得现在还适用吗河劲逼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鸿柬描?   刘晓科诗竟弄:刚才范总党朽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势塘,因为这里面在我们整体来看醚,其实我是一个新的营销人乳腑鳖,刚刚在这里两个星期沮锻。我以前更多的经验还是做用户拐,去看用户的发展熟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播了典、网红何、娱乐化屁,甚至还有用户的碎片时间材。但实际上反应了两个变化彤,第一是用户浏览的轨迹改变了躬,以前在PC时代糯舵肌,大家基于浏览器阅读翘。所谓浏览器的阅读芒,对于从一个网站跳到另外一个网站腥,这个成本几乎为零洁敌酿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捕,只要在浏览器就好涕。PC时代何抄,网址猎刻、网站涤挟、浏览器是值钱的繁。   对于移动互联网铜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下食商寝,对于微信小程序也有很大的期待怠呕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钩滤魏。最终来看镀瀑酞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流累夯。在这个主流的前提下乓腾第,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读办讼部。在这里出现了两个问题帘徐,也就是时间的问题布活。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冬。如果是比较泛一些的资讯或APP姜乖父,如果中国互联网网民用MAU看揉病冀,月度覆盖量几乎全部覆盖泪庭窟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抱双亢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谷砂褥。但是什么会不一样楔彩?就是时间沉垮巨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲先呜窟,我也高度认同一个观点劣缓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莫牧。在这一点来说层哎,我们的营销不是去抓住用户按,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户急萄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秦。   基于这些理念的变化列病信,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卵,而现在发现专业内容看得比较少一点锯。专业内容对于用户的阅读烯,可能是女性就不太爱看乘稻,覆盖用户的时长就变短绣胎。什么东西会长呢寒超莎?从2016年涪坛挖、2015年的情况来看僚,我们发现基于娱乐营销的网综时间忱突,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峨方,因为可以更好地去占据用户的时间珊。比如说我们投的一个网综节目盛联叭,可以有2个小时以上的品牌露出时间查。   对于用户来说该谰采,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邢散舌。无论是线上的湍拭戏,还是线下的拒。   另外一点淌青现,我们做了一个用户报告环绊,会发现用户现在在看车的过程中勉,比如专业的导购舵,发现用户的时间夕、决策变得越来越短晤妥超,对于专业媒体用户来讲钩舜怯,用户平均决策时间是108天肌钱轮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹲,这52天对于内容的需求是很轻的爆帝帅,包括频次是很轻的霞完。从52天开始一直到97天吠霸,基本上是从几款车的比对到交付定金无,因为提车还需要一些时间盘毕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要档嚎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接獭测酥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怜。也导致现在的自媒体更火渡范贿,因为大家更相信人层龚,也就是网红的力量会逐渐发挥酪羡嚷,包括IP的力量股乖。   营销的变化是跟着人走的杭炕蹿,用户的体验肮核错、用户的行为发生了变化叭,我们的营销一定要适应用户的改变纤。   刘小勇滩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总览档到,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赦莱。想问一个跟豪华车相关的问题筹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苇忌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胸讹蓝,从超过10万辆到两三万辆的都有笺涂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鳖别徒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诗缓?或者会发生变化吗桐?会发生变化的话囱妇绒,是什么样的主推力量来促使发生变化拖?   王顺胜刊挤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会设乔翁,作为广汽讴歌这个豪华品牌猛,去年4月份才成立了新的事业体制千翠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勃,10月22号四驱上市污汇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布本绕。   从去年一系列的举措测勘钾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捞膛。像主持人刚才提到了推,怎么样去改变格局跑?作为豪华品牌在中国显诞薄,像ABB进入中国市场比较早赊感呈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拔,其实我们也做了很多思考辟第唱,想跟大家分享一下矗。   第一闻恍倍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秘伤雌,也是十年左右的时间充,也不短涂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笛。作为这样一个品牌要找好自己的定位崩滤,我觉得是特别重要的崎父桓。我们不是说跟谁去竞争脐炭袜,而是在豪华市场找到适合自己的位置扒俩簇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捣千,包括在上海搞了大型的上市发布会潜,在上海中心进行首秀蒂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录好,这也是用来提升品牌的差谰催。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痴。这一系列都是来提升讴歌品牌的凉。   在后面的发展上深距,包括在2017年也做了很多的思考挂奋,就是如何在营销创新上做一些突破毫啊贤。比如说植入了体验式营销幕劫猛,包括即将上线的体验店倦必咆,可以跟移动互联和终端刹雄草,包括一些PC端进行一些互动电。包括很快会引入管家式服务姥孙,让用户真正能够感受到服务和体验苏牧。管家式服务是一对一的镭编,能够让你感受到有针对性庞妈,并且有温度地触摸到服务的形式携恳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洪吹沤,我们在形式上也进行了一些创新陇。   尤其在内容上面芯四矩,我们以内容作为引擎癸,创新作为驱动壁吞,作为后来者品牌炬点,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粕外亮。至于格局会不会变化敖蛋,其实每天都在变化倪粉涕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升壳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骋,我相信之后会在变化当中不断求变泰坦赐。营销醇、创新不但要传承好的东西凛蓄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伎,跟大家一起共享一下密品。   讴歌作为新的豪华品牌级呛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纷刃,希望在座的媒体以后多多关心瞬、多多支持篓,一定要让它取得成功新,谢谢大家!   刘小勇掇伎奈:接下来有请江淮汽车李总劝疚剁,咱们聊一个关于2017年的话题淬盖,现在年底哼、年初做营销的也是做足了功课刨,关于2017年市场的预判凌巫。能不能把您做的功课分享一下克,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拒委?   李建华高脱:小勇这个题目“袭击”挺厉害派变,营销这个事在台上讲睫,对于2017年的营销还真没有想得特别细侥。对于营销敖迟息,以前讲欲文明其精神唇娟,先自野蛮其体魄苔,营销在中国还是跟认知相关涧,属于文明其精神发展之内的搂侵。营销在2017年来讲菩耗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晴篓,全球规模最大八,还是保持增长桅活娇,需求会很旺盛扩并,同时也面对着一群非常不确定的消费者墟杭,这些都是一些确定的因素娟。关于不确定的迷恃乡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尾梁黄,这使很多事情产生了不确定性蛋链栖,也使推广方式产生了变化鹿悸。在一个变动的世界里要想做好功课粗身,关键是有定力把握好不会变的东西凹。   就江淮来讲龋,2017年一方面会更加关注用户的需求危唬夺。因为从做营销来讲宏角帮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阂凶。一是用户看到产品围剁,如果产品很美好乱画,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岛欣嘉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悸式。第二是当产品出来之后俱靛莱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卞充,如何让消费者跟它产生很好的接触倪缉、接受它播麻,让你的营销做到有广度垃炒、深度和温度波行,这是营销人需要花功夫的地方啸考。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承贩薇蹋好的保留和记录下来逝聊虚,强化终端的执行力浚仓何。这是非常重要的衰,当消费者看到的车是处于被管理的状态码写,他就会有好的印象我擅蔫。如果是管理失控的情况腊翟田,就会认为这不是好的产品抄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垂歇铣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹭刚,这个产品是不是他所需要的贡戮害,能不能让他在过程中感受到认知和认同奴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拴,现在已经不太需要你告诉我什么了啪,往往会更注重你提供给我的事砷槽魔,是不是我真正参与过的新拾驹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV换暗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论零揽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拟?可能现在需要一辆高颜值藐闻、大空间画挛雀、强动力殊、低能耗惹穿构,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碎,所以2017年上半年会投放一款S7班安涤。前面的消费者参与了意见露,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件犯瓢别,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缝盒蹬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触劳,形成了共同创造的氛围鲤。往往共同创造的东西峦巢旦,我觉得是消费者乐于接受的东西食描稿。未来共同创造春骄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嘛笛。   刘小勇翅:非常感谢李总涪喊。我觉得现在开论坛穗俏多,最难的是请嘉宾悉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矗拉,是嘉宾请来了之后不给时间说殴檬蜕。今天这个恶人就让我来做了溶类,咱们就不说了寸毖。   最后请每个人回答一个具体问题德,刚才进门的时候有一个调查谓息旗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沫高讣?我们从于总开始陕谱。   于晓东涟:我觉得2017年应该说挑战大患蔼年,期望更大啥凳,我更看好细分市沉铩,因为我们也是做SUV的嘛熟锌氮,我们更看好SUV市场的持续增长埠瀑蔡。   刘小勇汹概盲:全行业增速去年是13.6%螺诬扮、13.7%焊诉。   于晓东分食景:我预测2017年是10%柑暇。   李海港碳无热:8%袜兑汰。   范星紊遁:我就说一个数尝,虽然说一二月份看到环比有所下滑队订,但是看这个数实际上同比还是增长的滥。本质上今年不用担心期,我觉得还是在8%到10%之间廷炒示。另外最近看到1月份的数据出来了抒毛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额平,这实际上是一个分水岭图轨苇,一个很大的变化兜念喉。   李建华爽:我觉得应该在5%到8%耙污,可能会接近GDP的增速舜诬愤。   王顺胜孔搪杭:我觉得整体会在8%到10%以上关挂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辽。   刘晓科的:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摹层,我觉得再加两个点是8.5%玩阮细。   刘小勇乏思登:你更准确了录汝,到了小数点后了衬铆乌。非常感谢各位老总的精彩分享想。就像李建华李总说的突料躬,咱们说到汽车营销人迫肺舍,媒体界有很多新词来形容烹抛,像野蛮执行力或变态战斗力痕懦梢、狼性文化等等嚷勾。其实他们是一群非常善于思考的群体鸽谷,他们的思想的深度决定了在行动的效果堤普菇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在目惰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滦亢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾蒙:李芳 版权作品泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩,严禁转载耗哩恐,违者将被追究法律责任疵几谈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日己伦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行混。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导句掂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体簿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堵散。以下是北汽集团党委书记奸另、董事长徐和谊的主旨发言噶淳峡。   徐和谊圈淋呕:尊敬的何部长富汉灌,尊敬的各位领导浮瘫,汽车界的各位同仁笛,还有我们媒体界的朋友们撩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匈多,探讨汽车行业的发展话题夺绊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乳,这一年间我们先抑后扬春庐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜜泌暮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蠢顺,最终以产销2800万辆驹舶裴,同比增长13.65%的优异成绩缴,完成了一年的一个胜利的答卷性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刮,为不断探底寻求新方向的中国经济厢,可以说去年我们再添新亮点秦欣。成绩固然令人欣慰刃敌禽,然而先贤有言烩栋,一切过往皆为序章巴。今天站在新年的起点上回望从前零氏,我们发现深沉变革的暗流涌动拆眷袍,启迪未来的创新发展害搭狸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肝寄枷。   亚马逊无人超市惊艳登称芾唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军动,提振实体经济箭在弦上嗜送,消费升级引领我们全新的商业文化时代疽碴当,技术金塘、商业模式捻、国家战略笆、市场结构结合在一起弧融,这种更替的演进桨阔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冗,正释放出巨大的改革能量蹲督,正引领我们整个行业迈进全新的时代栓采。   一是技术模式在不断地创新辛铃,汽车行业转型正在进入落地期每虫司。最近几年在互联网敢铣、智能化疵、共享经济等多方的洗礼之下碍毙迪,汽车行业正在同创新中被颠覆者蕊疗,迅速地转变为创新转型的主动执行者空。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟暇,日系车企抱团开发人工智能技术淀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潘,可以说剑指出行解决方案小宪尘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潘嫂,在新技术鹿浓、新模式领域不断落子握,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诫璃槽。   二是消费升级拒慕蹦,品牌之战成为未来的新机遇惊轻。随着互联网思维的逐渐渗透钝蒲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念魂。情感价值某、消费文化脖辑、消费者价值观越来越得到重视孝,网红营销汹、二次元营销吉舶昆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势婆倘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓬滥烙,实现产品表达与消费者价值的同频共振钨。   另一方面间,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书藕高,为自己的人生价值代言默瞬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题感夺白,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碧锻扭。   三是提振实体经济既哗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鹿蜗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骂仿话,就是提振实体经济涪祥。其关键在于制造业转型菊急茹,转型经济学的研究表明弘,制造业转型中产品技术固然重要捻,但管理体系更加重要构痹绍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炕赏、网联化建设兜叹沪,就越能发现在信息化建设这种大背景下戏钦榔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雹。前几天我看到有文章提到腑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奢食。这样的提法虽然夸张韦彪纤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示取故悔,我想却是切中要害的怠闭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地空迷冗,随着提振实体经济逐步落实讲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澳股浮。   四是政策变动为席辫,新能源规模化轮、市场化成为未来的大方向膜得。2017年新的政策正在逐步地落地澄釜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化曙滑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境描揉缓,行业准入规则掂酪本、动力电池规范条件等政策的制定教胺,从各个角度划定了新能源的市场边界卉粪共。   另一方面拈,碳配额铃棘戳、双积分浓仓沟、新能源补贴退坡刻祭,无不要求新能源发展要还原市场化手段托,聚焦核心竞争力揉镜鲍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益爆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匡羞。   纵观整体形式的发展烫沛搐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隘朝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酞。数年之前低鼎,面对互联网行业的冲击公,我们以为我们只是需要一个互联网+冲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折们,还承担着国家经济转型的重任闺亲曙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望临,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淋拦。这样的多重任务垮酥,给了我们新的挑战咯豢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潭弟。   面对全新的形势捷,面对前所未有的机遇与挑战宋耪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向路斑。我们将锐意进绕埂,大力地发展创新精神恼痕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唉群袄,在电动化肺立、智能网联化说、服务化罢、国际化等方面加快发展步伐侥拟,不断推动新技术娟、新模式的落地生根响论,不断地发展新能源汽车渺丛,还原城市绿色健康生活票。不断承担经济转型任务喉柬恃,推动传统制造业的升级嫡。   面对未来褂,我们将在以下几个领域寻求突破韶:   一是加速智能网联技术研发栖希恒,打造智能出行的生活方式及祥。2017年拉斯维加斯的CES展上讳湍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垦暑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蒜匣施。当然不只仅是和百度豆徒促,还有其他的国际国内的公司摔扣。未来瞄准智能驾驶菇、智能互联碗丢苫、智能座舱等内容炔蒜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系轰慕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卡骑撵。   二是加快新能源汽车产业化侠舵,践行绿色环保发展目标佩峨。在新能源方面刊,北汽秉持环蓖2┨海靠大家的理念乱砍,不仅造优质的新能源汽车产品兼世,更要造消费者愿意购买的新能源产品辫侣脆。尤其是在补贴退坡巍测碳、行业回归市场的大背景下岔,北汽集团聚焦资源陪非锣、聚焦技术弟斧丸、聚焦产品痰、聚焦市乘瓤妗,四位一体严密把关整个新能源产业链赎攀,为消费者提供既有颜值污募抵、又有内涵的可靠产品匆嘿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侈,共同守护美丽家园担。   三是加速国际化资源整合供僵,实现中国品牌的全球化翠辰。2016年店邵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地誊些,实现了北汽国际化急尝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破备攻。配合国内的合资品牌品幢,服务于全球布局研发基地跺,北汽全球范围的资源整合筛苹垦,已经进入了研发赡、生产沦胳、销售矗成结、金融岛悼、人才和品牌全方位互动的良性循环绒温。   面向“十三五”荒,北汽将继续深化拓展东南亚涝殴、北非攫、中南美骗逢梦、东欧等重点市场的产业布局佃,使中国品牌的影响力遍布全世界媳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级是。   四是坚持服务化方面塑瓷,推动制造企业转型升级姜搂惶。服务化既是国家经济转型的方向眠内馈,也是北汽自己产业升级的主要目标歉掸垃。多年来我们在金融刻逝胯、产业投资稠、后市场切、出行服务等领域多点布局敬帮,随着时代向智能网联方向的发展蹭及丰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疆春。构成从业务到管理体制磁赂寄,再到基础设施的科学发展体系夹烩性,不仅提高了资源的利用效率剿戏碎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化零厂测。   各位领导怠,各位同仁貌蜜溺,媒体界朋友们残们篙,闻鸡且起舞兢钦,风好正扬帆瘸,新的一年已经到来客偏踩,新时代也正在开启机遇的大门画,让我们携手共进滑归,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铰茸,长城汽车累计销量达107.45万辆涕衰系,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唤汝纠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谩佬,其中哈弗H6占比超6成抛缮,达到了58.07万辆秋税深,同比增长55.58%刚薯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慰词,2017年2月19日漏叙靖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动必。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年落腑,我国汽车市场销量首次突破100万辆聪颗贰,高速发展25年后的今日坏糯芭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度身。中国自主品牌已突破百万辆票,那么能否乘胜追击逾越200万堑逢、300万的销量目标庙燃煎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能幻暇坷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侵弧崩,用他的话来说惹兄,“这是很了不起的一点罢停伤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戏寞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面催卸辟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戌辣棋,从另一个角度来讲壕玻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搐。   安全免、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惟壬,分析其中最重要的因素故罐犊,魏建军表示葱,回到20年前柬,受到成本和技术等方面因素的影响帛啃成,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灰送械。而当今时代白嚎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标第甘锤,其比重也在日趋增高敬伦簧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暖。他还透露碍诚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氓,打造全球化的研发体系么,在主酬熄、被动安全技术雇纳逢、智能互联呕、自动驾驶等方面漓惹,形成领先优势仇僧捻。   说到自动驾驶技术伴,放眼全球汽车行业贝层,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重化酷廷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挝裳。哈弗将采用北美疏巫露、印度咯潮哩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娟蓄扭,据他透露立董,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准详,目前正在进行路试缸,有望在2020年后投产倪。“我们的最终目标行,是推出完全无人驾驶的伤鸵恳、最安全的 SUV 祥磕尘。” 魏建军说到芍料。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刀,魏建军说到拖氨,2020年芯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军飞绩椽。对此踢梗,哈弗规划了四十余款新产品售,覆盖全部的SUV细分市场鸿热。到了2020年鹤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迁慨踞,在规模上超过吉普杭藩翔、路虎奖,成为全球最大的专业SUV品牌仙搐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赐贾钠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逼融,魏建军回应道梳庆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面马,一方面要靠产品快速地更新迭代祁辽甘,另一方面则是丰富多样的产品规划宪芜稍,这其中就包括新能源方面的建设超寡。据悉扩吗趴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酱宫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梨挫蜕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择希。除此之外匆梗黎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘濉,目前正加速推进全球化商业的发展篱替,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擅。   2016年灰拧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烷分,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑权吞黄:WEY登场之后哈弗应如何定位尼?魏建军在现场表示擎炕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朵逻。相反靶外梆,哈弗将全面发力15 万以下市车妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缓灌炕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针史,而“聚焦”就是集中资源妈惊,打造产品和服务的差异化优势桥刨蚕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”火伸类。先做强概、再做大素姓,这正是哈弗理念的核心所在薪莎。在盛典现撤取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纬呜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语螺矩性。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持门。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雹痪炊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念飘颅诲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队插撵。据了解熊,长城经常组织经销商团队去日本考察倪敲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脖。这正与长城的发展观念高度一致磺。魏建军透露蓟良裙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淮曝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝访颧,经销商们也未曾有过动疑,这正是“稳固”所体现的重要一点戚两弓。   长城汽车总裁王凤英表示码壁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗽呸。 她认为氰,良好的厂商关系是相互作用的矛拌,只有让经销商满意慨侣膛,经销商才能够让消费者满意钞嫩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廊贬,这是层层递进的作用效果淘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捆晦楔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么糖屠?哈弗给出了自己的答案蔡湾:200万的目标即可上路枯须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客罗前:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晤黎,在新能源汽车补贴退坡后盖错,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诬,这个数额占车辆销售价格的40%陆澳南。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拜?未来但峰秃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堆?2月8日下午撅髓烯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挤,2016年钡录磷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仿衡摊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丸畴。随着核心技术差距的缩新濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强千桨。但是坎愤懒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碑黄瓮,巩固和扩大这种优势安,还需要政策壤祭坟、制度和市场三方合力耪,打造可持续的市场化发展扁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笔嗓,但是从已知的美国霞诞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谋酱蒋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置都遍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霜乓。同时特效搏,公共类充电桩接近15万个的发展规模挞停特,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家旗。   “走在世界前列娠漠,不仅是体量和发展速度位居世界第一弧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一享斑。”许艳华表示点,经过近几年的积累评,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲜壁宋、制造和营销的体系能力澳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卵沮,产业链基本完善铂。整车剃、动力电池离邦、驱动电机系统性能大幅提升摔霞,市场主流车型的动力性戈妒、续驶里程露杀沃、能效谩劣棺、可靠性宦、舒适性明显改善耸庐委,整车僵舌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凌咖叭,新能源汽车市场覆盖率提升惮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炯,占世界市场比重约为50%驹。按照已知的企业规划摄睹仕,在乘用车领域哪,2017年我国将有73款车型推出华先驴,进一步满足市场需求裤蘑霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时客且钠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步互氮,整车单位公里行驶成本也在下降手。“20%的成本下降炽兽蓉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升合。”许艳华对《中国汽车报》表示阔,在规模扩大成本下降的同时扫级跋,市场竞争下之下零钳毫,企业会做出有利于市场发展的选择赋武,也因此乡考,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屑。   许艳华判断电,2017年督,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沪,预计占比会突破70%浅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姬含,充电基础设施也将继续保持快速增长敦澈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钩徘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鞘,在此框架内邯,到2020年禽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展儒。但是补贴退坡后怎么办庭刑好?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啃笛工。”许艳华认为豹幂能,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移署蜗,让新能源汽车使用成本进一步降低搽姓,才能保证其持续良性发展毕身。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹄。目前罚努及,无论是整车猎舰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确火范阶,剩下的就是政策实施好的问题床炽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歉。”许艳华强调射,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庐,2020年到2025年是重要的过渡期狠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势齿娘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稳诉失,这方面我国也走在世界前列龋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秆口牵,进一步落实国家新能源汽车发展战略午锻,保障车辆和使用安全秀。   不过稍婚千,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓝。针对《暂行办法》啡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%米关、10%和12%的比例炉泄蚂,调整为5%里收、8%妹、12%的比例鞍,并允许2018年骏、2019年负积分可延迟一年抵偿蝗撬。同时尉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沁秋沁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢篇,丧失中国已形成的比较优势涪夸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用徐戒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墓唱,以便企业开发和商业计划的制定侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景峭喇。犹记得2015年7月痰怯计,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莫莎功,并对这些汽车的车载软件进行升级奥钠猜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奉镣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机常、转向系统以及车载系统却洗。    如今荤复,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裁稀邓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俯情唯,如果没有行业安全标准来做规范四悲,或将引发不可想象的严重后果效封码。在我国境蕾,作为国家网络安全的重要组成部分蟹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眷瞬。《中国汽车报》记者日前获悉缚,《车联网网络安全白皮书》蔚玩局、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜕雾。在发布之前费冒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖读番蚕,他告诉记者琳劲,车联网网络安全即将拥有“指南针”闪社底。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘛书硼:《白皮书》汲保、《细则》出台的大背景是什么外恒?    庞春霖犊:在节能环保撇默适、安全舒适玻配,以及车联网鲁龚、自动驾驶罚订、智能交通等方面要素的推动下骆晚汲,汽车正在迅速IT化赦鞘晾、智能化荡嗣镁。与传统汽车相比肋僚,智能网联汽车在节能减排氯金邯、安全舒适方面具有前所未有的优势镀,符合汽车工业降蒙、交通出行方面的发展趋势疮窟扮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弹咖纺。在互联互通的背景下陡,没有网络安全充分保障的情况下抽屑郸,智能网联汽车带来的可能就是灾难倒空瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葱崔刃,明确要求网络运营者(车厂链隋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咕你顶,应当依照法律蝗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虏焙,采取技术措施和其他必要措施掳褪,保障网络安全泊烯德、稳定运行隘茂,有效应对网络安全事件厕坚弗,防范网络违法犯罪活动摔甩,维护网络数据的完整性拢、保密性和可用性夯嗓磁。网络相关行业组织按照章程钾,加强行业自律粹,制定网络安全行为规范颓,指导会员加强网络安全保护粮屎缅,提高网络安全保护水平零,促进行业健康发展沁。”该法2017年6月1日起施行漓。    2016年10月23日剑份,在前期工作基础上变封,在工业和信息化部等部门指导和支持下颧舌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作附鳞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琳,2016年底谢罐,以电子科技大学为主任委员荡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牌孩横、中国信息通信研究院票、国家互联网应急中心碳佩囊、中国联通烁、中国电科第30所灌、奇虎360届性、博世为副主任委员反芭,联合国内外70多家整车奉家吉、芯片夏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称并:车联网络安全委员会)正式成立讹举。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妹垛,在工业和信息化部史厩柿、国家密码管理局拳瑞凹、国家网信办等部门指导家趟、支持下霉棱鹤,车联网络安全委员会于2016年底组织惋萍、协调产业资源柔淀,以我国自主和在华骨干外资车企记氮忍、终端和零部件厂商为调研对象盼娠擒,先后完成华南疯、华东吗保、华北匪起哩、东北挤磕擦、西南地区调研工作蔷描,充分了解了车联网网络和信息安全政策旁潘、法规咀歪氢、标准鸵聊惭、产品姆栋、应用等方面的实际情况与现实需求且毫。并组织与协调联盟内外资源剔,开展了车联网网络与信息安全相关政策路岁、法规竿盲、标准的研究窘痕洁,形成《白皮书》把扔、《细则》呸恕钨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁计。    《中国汽车报》撬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毋伺:随着车联网发展莲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件馆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屉嫡、技术标准霖、产品及服务体系的支持坡。从调研情况看乾仇珐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氓,缺乏可靠和一致性的基础工作歪圣,因此需要我们及早采取措施覆,完成网络安全方面的顶层设计工作闭,从政策懦幻、规划肃兢蘑、标准标菠、技术宽咯烁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用概。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵榻切怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状谭嗜耍,为车联网网络安全的后续发展提供建议体睡,推动车联网网络安全产业的快速发展徒蝗法。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绢,从企业竿绢泵、用户敝聊、政府需求出发化坞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眠百,结合车联网的行业特点和技术属性厕磋肌,立足当前现实和未来发展趋势畴,提出备讳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俱、指标和建议构窜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南劝,提升网络安全防护能力捍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施且省残。    《中国汽车报》斯蛙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泰屠叉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糕,对现有车辆和新车产生怎样的影响粪?有没有实施的时间节点冻碴堆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狡瘟妙?    庞春霖淬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南博里,并不涉及强制性标准和法规垮茶琶。同时通过产业宣传盼题、贯彻和使用偿团圈,不断发现新的需求和不足儒,并加以完善靠课。但由于网络安全形势的复杂性琉挺煞,以及车辆作为一种重要的交通工具沙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烯。    两项文件本身就是在调研基础上惮,听取产业单位需求而形成的栋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诞鸿灌,减少大家的迷惑和疑虑吝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靛,切身维护好产业和用户的根本权益倦痴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品操戈东,当然会有成本在里面览藤。不过从发展的角度来看娥敦砂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样科,属于必备的系统赦片,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品独。同时绊槽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兴,也会赢得更多消费者的信赖新。    《中国汽车报》探:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动另?自主泊滤任、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吉四?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战模还嵌?    庞春霖媒双娇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饯衫丧,其中一些关键技术和产品附骨屯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涣垢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怖葛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拔拱轨,那么就像现在车辆的保险杠笔首、安全带稗、气囊回、ADAS等等常规安全产品一样梆拢楔,无论自主还是进口车辆磐好,应该都是一致和统一的要求放茹,并可以采取现在车辆型号核准等方式切洽,推动车联网网络安全产品的安装拟崔、测试茶、使用淘、维护和服务坤晾轨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庆,首先是人们的意识问题是颇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娠,但对于车联网网络安全却毫不在意隘从。要知道亨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浦松邪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盾桓晃、多变噬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片联廷脓、软件等基础技术宋付,对于自主车联网网络安全产品而言马罗,投入比较大收、周期比较长墓、效益回收比较漫长碗曝蔫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长犬邓,从整车企业起稍,到零部件驶、软件胁筷便、芯片供应商玩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浚、人才队伍乃腾师、产品体系掂驳袖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涕戳,也非结构化的治理模式级,需要新型的伦理辨、法律和技术法规给予支持鞠兼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   1月18日剔炔差,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谜。引人注目的是肛菏墟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窃胺浚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辫奢芜。EC180之所以有如此低的价格限羚级,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恼碧。在补贴退坡的背景下袖侠钠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势婆提笺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诗该哥?在发布会后挝钾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访土宠赤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义穆,以及2017年的经营策略与规划儡。   《中国汽车报》靶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琳杆?   郑刚权眷发: 北汽新能源有两大类产品平台辖蛙辫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品截,包括EV轰频肉、EU蓬受恼、EX晴骗绩、EH四个系列味扯矢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品跨脱藉。在开发之初兢纫堪,我们就对其有一个精准的定位与期待齐饥。   北汽新能源在两年前预计到弛瓜,新能源汽车的3.0时代即将到来班殿烯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甲矢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入末媒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娘筛。   目前莽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滦,这没有错晴涕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苏据藐,并没有推向市场的现象渭倍雀。我认为下,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合素河,也没有认清正确的发展方向卉亥淋。   因此戮藏射,在两年前开发全新平台之初场北,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摔贤水,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路繁茶,这种做法目前看来是成功的概搓嗣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鸵漏轰、造型扁、特点以及价格之后佬誓瘸,大多数人对其给予了极高的赞誉等,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膛。   在成本控制方面电诞枯,我们认为还有压缩的余地对唐捌,通过不断地挖潜降低成本静赤,我们认为可以让更多的人开上这款车灵渐焙,不过这需要一个发展过程贾。随着销量和产能达到一定规谋屠叮后绥搪虏,我们会进一步整合资源背客、降低成本攫卷,提供给用户性价比更高的电动汽车聘。因此喂吧,就目前来说膜肪无,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力想绷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杀。   《中国汽车报》茨措: 面对补贴退坡丧耙,EC180为何还能采取目前的低价策略疵?北汽新能源有怎样的发展战略堵履?   郑刚汐澜: 从当前产业政策来看嗡券,全国各地的补贴额度不同粒虹,流程不同苇丁,这都带来了公司内部成本摊销的问题父暖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难北。为此噶悉,北汽新能源成立了卫蓝基金喝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诽持。这需要企业拥有一定的资金储备幻党险。只要差异化的地方补贴还存在密成峦,卫蓝基金的使命就不会结束僵爸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菲驼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抵勺费。只要发展的规划清晰度,我们有能力也有信心做下去倾。因此害,我认为当整个市场达到一定规呐饶荆后侩喀,企业才能做大做强剧烈愧。在我看来乳搏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的习,而不去考虑社会责任童。只有兼顾了二者劣佳,才能获得发展与壮大撼钱烁。   就北汽新能源而言级蜜萝,如果年产销量达不到10万闲,那么就没有持续发展的能力阿垦。因此赂,我们公司定下17万辆的年度目标姜,并将在4年之后达到50万辆了。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点充悉。谁先占领制高点京祟乏,谁就有效益粗少星。新能源汽车市场的成本杀手膘郴波,也将是市场杀手隘菲。   在竞争过程中颁聘喜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逝,而是以传统燃油汽车为对手皆涸。因为它代表了污染璃乓迫,势必要被市场所淘汰咕屠。   《中国汽车报》琶据: 新造车企业的强势介入略,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响硼插薪?   郑刚较崔圣: 与跨界企业造车相比媳侠歉,我们的优势正是他们的劣势霜卧。依托北汽集团快淖垄,北汽新能源有着很丰富妥、庞大的制造资源峡胯,有巨大的产业链规模优势匪褐。在互联网体验方面聊灌懂,我们确实面临一些挑战橙,但我们在造车工艺桶贿、供应链与流程方面有着更强的积累派。   在我看来净苟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在残丧赊,这些可以相互转化枷。我在发布会上再三强调哀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弦嫉蓟,而不是新能源汽车厂商加。如何能够最大化地提升电动汽车性能吴辞炮,创造差异化的用户体验和品牌价值匆取,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垂。   目前蛔南,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鼻。在这三类潜在的用户中卡,我们的发展空间都非常大篮硅情。   对于新造车企业而言毖腺,他们确实会面临诸多的挑战枢。我们在发展过程中遇到的挫折渴韶,恐怕他们也得挨个体会到迫,但这是一个正常的发展轨迹烫。因此歼卯函,我认为这是一个跨界融合的时代何筹溉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沸挨,将思维与资源彼此借鉴融,从而为用户打造更好的新能源汽车处悸姑。   《中国汽车报》断码泥: 北汽新能源目前的两条产品线萍捎瓜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痴论?   郑刚帽踢蹭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怯戈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异从掸。相对而言般,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撬、邻居暖娶贩、亲戚伦杀挨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比话。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敞蒜担,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞄帮。因此在性能层面抠羚力,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化半妙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朵充。   在智能化方面毒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筒讼。例如ARCFOX将会在社交使欧轻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性偿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狼钙。相对而言眠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高千滔性,智能化水平也将上一个台阶蘑。未来冷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现岛巫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仙戊苇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靶。   《中国汽车报》乱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何错赴耍,公司将如何利用这笔资金掀峦?   郑刚楔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奖,将实施不少于80亿元人民币的融资剁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平聘斥麓。无论是电动化还是智能化囱教阂,我们都会在研发上投入大量的资金蛔吩。目前疮划,北汽新能源的研发投入主要在两方面扰樊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究始。   我们希望引入来自产业链的投资方久,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展补。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后极炭砍,智能化成为卖点棚吃。   目前柯嵌持,北汽新能源拥有了三个生产基地磐览,现阶段产能还有限哺鸿,每年只有20万辆的产能幕谈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坎汲,从而可以更好地降低成本霜,提升效率姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员楼零、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膜码吼,大众汽车集团管理董事会成员卡仿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满行。1月14日搽池,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员投垃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酞勤么,他在长春见证了《一汽呕灌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午师荒躺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室熔垢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拧。    新能源汽车财浓,重中之重    尽管行程密集姬,但海兹曼依旧神采奕奕徽雷。他有理由高兴嚷逼,要知道浓酬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坦尘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糯,比上一年增长12.2%宋擒练。即便如此胖噶,海兹曼在专访开始时顽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”方册。那么大众还关注什么盾喀恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车释癌池。“到2020年估兽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涣,目标为150万辆丁忻舅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢亍;同时馁,大众在中国的新能源汽车路线赐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肆狸舜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盗陶,40万辆及150万辆的目标中限墟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蜂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奴差,海兹曼称陷七,这要由市场及车主来决定呵粉。此外拿典完,进口新能源车虽然是个“小头”本,但会涉及更多细分市郴端!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虚。    奥迪与一汽合作描,加强再加强    就在1月16日傍晚胆含踞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钝汹谈、奥迪十年商业计划》岁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转圃。海兹曼见证了这一协定的签署憨沟嘲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炒伦寝:“这是一个战略性规划煎,不仅为奥迪矾,为大众互,也为一汽明确了发展目标宝。三方达成了共识识拆,而这一共识不仅在传统燃油车方面工敌洞,更是在新能源汽车和移动出行方面竞归幻。”据悉盗,双方将针对21个核心领域开展深度合作赫酵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线囊逗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场好蝎。其中瓦萎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腺。同时撵败,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上羚巷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斧庭,包括栋瀑:智能互联虽呐导、移动出行穗兰宏、联合数字化项目刮蠢囊、金融服务合作等众多核心业务领域茫冒。    同时对可,为了更有力地支撑未来合作事业的发展红殿殊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碑括,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作我撤导。    “对于奥迪和一汽来说泊污,总的框架已经搭起来了宝遣硷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蠕。”海兹曼笑着说拨。    上汽奥迪喜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诺罢,记者自然不会错过追问的机会爸富。    海兹曼进一步透露戏郊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系固孰,但当前的重点莫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蚕沦其,形成长期的更有建设性的伙伴关系石膏。“除了十年商业计划的内容之外怀陈精,我们同时也更加重视解决经销商的问题抽,更加重视经销商的权益撕供泊。我们要更加积极地回应经销商的诉求枪播,解决他们的盈利问题旅氮杜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炊旁?在记者的追问下癌,海兹曼称磷薪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芜,并且经销商的问题解决之后草,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丢嗽。    至于具体时间表淀,海兹曼透露嗓底删,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慕,最早要到2018年开始限玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视膊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疏去,各位朋友舶枷碘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疯愤土。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断愧帮。   题目是“坚定信心抠文,持续推动中国新能源汽车持续发展”斥帘。汽车的电动化是大势所趋错采,体制优势是推动发展的根本戚惫赔,然后就是坚定信心法。特别这几年新能源汽车发展很快撮,产品的成熟度响集、政策的全面性潜、系统性秸科,老百姓的认可噶,这些是电动车冲、电动化大势所趋疚。大家可以看看捅,我们今年2016年差不多是50多万台蒜,占到全球67%伞窍。从增长趋势也可以看到氰攻,从2011年羞、2012年敦曙秆、2013年肉、2014年客换陆,特别是2014年皇、2015年鞍耍隋,包括不平凡的2016年会茫,虽然有各种曲折柿泌,但还是获得了很高的增长薄,大概有50%勾禾,全球占比差不多有60%多卉。   我想讲几个理解和发现惋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘿奸浪,做的非常彻底颧。我们可以翻看一下2016年的数据痕皇奥,2016年中国公交大巴本孺密,不包括旅游大巴咸孝,总销量大概在10万台左右刺,但是我们纯电大巴差不多7万台侧揽,插电式混合动力是1.7万台疯汲联,加起来大概是87%蹋溺,占总的销量接近90%攻,这么高的份额拓,我觉得差不多就在3年左右发生的徒沛耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弗簿,到2018年砷铣超,我们认为在公交这个领域里面垄查供,燃油车会进入死亡衔。很有趣的是2018年百,如果你要在欧洲或者在日本结饥群,欧洲人、日本一些主流的燃油大巴的制造商蟹么,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梨薯,或者刚刚接近路试府皮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化老狡挂。从这个感知可以看出缔瘸福,中国背后的推手是什么喊庙,为什么这么快嗡,无论从技术搽讥巴、从市场刷、从体制喷暴嫌。因此我觉得膘豪农,体制的推动是推手颈簇猎,因为公交很容易充电匣淮架,固定路线袖,固定区间欣佬味,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吐,大部分属于国有体制骑臂口,政府有很大的话语权溅戏,公交的排放巨大诵嫌,一台公交补贴很高凡为骋,但它排放更高辟。一台公交我们算了算稻弥暴,早上5点上路凉毋,到晚上差不多10点下路快,一天工作18个小时疯氖昆,相当于30-35台私家车的排放说珐宿。因此落久,我们四部委在推动产业政策里面篡本,花了巨资在推动这个产业蔫盗韭,但节能减排的效果是最明显的蓝亲避,而且在全球保持领先度也是最突出的饥。   比如像深圳蟹,2015年沟峦渺、2016年混,大概2017年上半年翁,就实现1.5万台公交全面的电动化实矛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韦。而且这个产品梯榷侩、这个领域我相信还能保持持续的领先佰,和乘用车晴埂辩、商用车比率,和一般的卡车比坚荚靡,我觉得在大巴这个领域里面仟吧衅,我们中国无论从技术陛湾芬、从供应链绣缅、从规模赏兰叮、从市场地位块,还是很牢靠的彪。出租车可能是下一个领域遣沏讹,我们相信在未来3年里面擂唇辉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饺赁。   优秀的体制助推角委放,产业快速发展伯摊。即使2016年不平凡的一年里面谷枢,国家有很多政策患,像国务院2月24日政策常务会议帆邯,政府公共采购配额呈饭,7月6日马凯在西安有一个专题会驴鞘徐,包括到10月18日克强总理国务院常务会韭,原则上不核准传统燃油车壬,加上之前一整套的体系搂氢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牧香禄、最系统的政策体系卉啡,包括今天我们的百人会这么一个平台涎,在国外是不可思议的麻,但是在中国就发生了丰妮蝎,我想清泰主任亲自组织算,这种特殊的身份把大家聚集在一起叛,而且今年的规模更大查韩鞘,明年可能还会更大攘电扔,这些体制推动中国新能源的高速成长疏畦擅。   从税收乾钒极、推广配套掠光姆、长效核查岁麓、推广管理等都在推动钉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帝慈,刚才欧阳老师也提了牢鬼,很全面搜释,从上游的IC制造嗡穗盼、正极辨屉经、负极蹦盆、电解也隔膜侩匡、各种资源负抹、配套骆,中游的电池剐旁目、电控呻、电机俯,下游的整车等,包括售后服务抹碌贾,全系统的酗贰猾、全规模的悔酒。国外也是迎来了发展的热潮碎道,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梧换贫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窃焕活,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冗。   坚定信心衬甫兽,持续推动新能源汽车的健康发展瓤食。其实我们在业内也在把这个脉檀,2015年1%是一个拐点暇弘伴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嗜,相当于当年差不多10%的市场份额棱成,2025要达到20%的份额脖径,当年要做到差不多400万台狗心,才能达到目标法。因此我觉得旦吹,2020年10%还是有一些挑战禄。我认为到2025年眉少,如果电池做到每瓦时1元钱以内陡,按照同等配置的汽车诉了,成本按照同口径的品牌好化、同口径的配置算山了胯,大概比传统车还贵20%-30%绕虚扁,这时候国家财政一旦退出去以后侵曙闭,必须有相应的措施来进行补充苟霉困。我相信第一钳浩,购置税的减免划,一定要延到2025胯摹,甚至于到2030思,这是一个10%的政策支持舍瓶,这点非常非常重要唯。第二解铅涤,消费税灿秦酶,特别是对插电式混合动力车妙工充,消费税有2%限、5%-9%恨绞钢,如果在国家财政资金退出以后哺乖,如果这个要有一个减免的话竟,这里加起来差不多接近15%-20%什太断,这样把30%缩小2/3缕考抹,国家政策就扶上马蒋、送一程肖,才能够让新能源车更健康很薪。   齐心协力栏,2017纱局凉,撸起袖子废绷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琼碗,万象更新贝踩解,这是中国新能源汽车的春天歼。从2014年的小荷初露窘,到2015年的急剧拉升豌,再到2016年的高位放量拎,可以说经过三年的蓄势显吴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郊柑刮。牛市的格局基本确定时纹瞬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标九,“十三五”醚脑、“十四五”和“十五五”期间伦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毋、30%和33%腊秦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盟,继本世纪初的“黄金十年”之后犯,下一个风口即将到来籍扩赣。   毫无疑问呢幻蹄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役少浓痢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化憾门,值得关注歉肺北。我们总结了一下这些变化案领,有三个方面的特点漆:   一是市场的形态改变了镀委什。   从导入期迈向快速成长期葱,刚才欧阳教授称之为成长期拒瑰委,我们在前面加了“快速”两个字隆壕,有待商榷淳瞳楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府然,成为消费主体粱淌咸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戊,新能源汽车从政府的示范运营起步腥,不断地向私人购车靠拢咯储庙,临界点已经到来!有统计表明贬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%硅,预计今年将进一步提升到70%左右澜绊衬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代报舷寡,要在竞争中胜出味起些,就必须以客户为中心两,以市场为导向脊电,树匠心捷催垮,出精品牌。   二是竞争的主体增加了纶。   从少数先行者的竞争剩,演变为全员竞争报典斡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手概。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犯,包括这些国际大牌部,比如说戴姆勒冷钩戊、大众等等跨国品牌躺,通过合资强化了在中国的业务布局楼堆巴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侩茶娩。有统计表明降健府,从2015年开始画另补,全国新能源整车的投资项目超过30个恋,总金额超过了1000亿元酱,总产能超过了300万辆非。当这些产能陆续释放阜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代写。到那个时候贾,竞争将回归本源景,那就是技术鲸挠、产品和服务露蓟。   三是行业政策转向实访。   从扶持补贴过渡到监管引导题,政策驱动弱化矫、创新驱动凸显妹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整继衰,产业政策呈现出四大趋势墟齿恼:   第一献晦返,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卿软蔑,通过准入鳞彼水、销售乓、使用环节的标准发布萌,提高行业的门槛纠揩,净化市场环境;第三碍锻诗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炊,让市场发挥主导作用;第四檀仓噶,通过电池目录和技术路线图的发布皆徽黄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虫拒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惊败另、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扩。   本世纪的前十年搞奈,可以说汽油车高速增长蹄扁桑,成就了中国汽车产业的由小到大踢。接下来的这十五年性,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幢钒卿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卷惊拒,克强总理也讲钢睡,“发展新能源汽车拘痞,是培育新动能盘贺痹,发展新经济的重要抓手”赏。中国政府凭借新能源汽车响倦倍,特别是纯电动汽车汤宝,引领产业升级谎,谋求弯道超车犊匈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈号贡勒。   继高铁篓双、特高压和核电之后此芍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”笑,这种希望能不能变为现实苯淮?还需要我们全体汽车人的共同努力热。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灿摧溉,目前已经基本建立起了一定的先发优势娜软净,把先发优势转化为领先优势典陡戊,是我们坚持不懈的目标懈。而要成为一个真正的领先者扭贾皑,只有创新刀狄妓。创新就是从零到一亩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敬仕罗,用全新的方式组合起来叫帽,去创造新产品超,去创造新的生产方式和商业模式侩赤,去开辟新市橙炱狻,去整合资源谅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锻,去实现新的价值创造谐。我们将以创新为最核心的驱动力倒兼,全神贯注兜,聚焦技术截,聚焦产品碌苗,聚焦资源夸祷,聚焦市趁莶凇;以心无旁鹜的聚焦战略席斜辟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秃,实现北汽集团领跑的梦想泛渴京。   借今天会议的机会嘘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饲蹈胯,也就是刚才谈到的四个聚焦郝渡:   第一让,聚焦技术脱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谩,消除盲点搞敝竞。新能源产业最核心的技术就是“三电”屉灌,此外充电和续能技术嗽瞳、激光雷达等汽车技术届屁碧,以及轻量化的新材料号芥,石墨和锂等上游关键资源擅,也是我们需要掌握的核心技术和资源狭形杠。这些技术和资源皑弛悲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妮霓,我们再难也必须干陵伐粟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作广旧昧,各司其职汹虹,对新能源汽车关键技术进行各个击破管。北汽集团将在政府的指导和帮助下拎昏,在北京的经济开发区匆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心黑雀杏。它由研发创新中心修魂甫、全球营销中心菇萌赋、品牌体验中心靖耽袍、联合创新中心等五大部分组成倍,将建成从用户研究舜、概念设计畴、前瞻技术茨殊辽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幸效。   第二扩贰疚,聚焦产品放鹤旦。   产品是企业价值的最终呈现翱困廓,是我们寻求客户认同的物质载体墙。高度契合用户需求订,被用户接纳悔怕豪、认同的产品才是有效的产品碉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比微,我们的产品在续航里程晤、成本控制脚貌相、整车品质耽、产品线的丰富度方面疤伶,目前还存在着明显差距危瓤顿。打造新能源汽车的产品力讳柯,我们将从以下几个方面努力毙:   一是凝练劝,集中北汽集团的优势资源扯,打造若干款明星产品刻操。   二是做好差异化的文章轻,精确地切入特定的细分市场侵母容。   三是做好迭代创新脓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化擒淋、网联化搓、轻量化技术应用到产品中彭泊书,并根据新能源的技术特点码了匹,开发设计全新的车型平台秤旧浚。   第三仁氢,聚焦资源童凌。   21世纪的竞争钦,不再是产品的竞争茎,也不再是渠道的竞争耿煎虹,而是资源整合能力的竞争吃漆。新能源汽车全产业链更长膝废、体量大潜叙,包括整车缮兽、充电基础设施窟扮那、智能网联赁亮、无人驾驶以及下游应用在内挎,整体的市场规模在10万亿元以上串免。   然而资源是有限的摊醒,优质的资源更为稀缺辖淋,新能源产业作为朝阳产业秀,资源的布局与传统车完全不同嗽痛晤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旱揣,瞄准核心资源和稀缺资源捻,提前布局弥淖撩,将其纳入到我们的生态圈之中傲怜,北汽集团将围绕着创新链佛、产业链臼鄙、市场链犊葛谴、服务链和资本链这五大木常块戊,通过新兴技术的孵化恕魏苯、成长型企业培育讲、产业并购整合等手段存狡登,实现关键核心技术的突破与领先驶枪脸,打造北汽新能源的杀手锏僧,谋求长远的发展船惜,实现对传统汽车产业的更替搽箱肃。   第四牧耽肌,聚焦市场败。   市场占有率是关系到产品的关注度鹅柔、品牌影响力的重要一环点,目前我们在新能源汽车市场的拓展殴咸、品牌传播谅陀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吓,可以说暂时走在了行业的前列侠煤陷。下一阶段煌松法,我们在继续发挥自身优势的同时桑湾惋,还要加强对市场的精耕细作培,对不同市场进行分别覆盖写歼,不断扩大自己的势力范围腐。对公务市橙啤,我们将根据公务车双、出租车百竟、城市物流笺定、城市租赁钙律、城市公交等不同领域的特点新幕,把规律琢磨透枯,在品质差异化乓睦滩、品类差异化和品牌差异化上做足文章究朔玛。对新兴市撑淳翰,我们将引入汽车的共享理念碾,做好网约车市场开发陈,打造国民车挛露釜,切入经济型纯电动汽车市场舷。同时泉臣,通过融资租赁等手段辽,对特定客户资源进行开发盟撤。   各位领导妻眯呕、各位专家末雌设、各位同仁帕橇,“阳春布德泽瞬脱,万物生光辉”愧敖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闪享,新时代近在咫尺勤,新机遇触手可及妨,新梦想指日可期诺棚,让我们以自力更生炭、艰苦创业的进取之心节霜橙,以敢于人心坎衔祟,勇攀高峰的凌云之志末徒缴,撸起袖子弦萎欺,真抓实干嗅仕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码川:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲短廊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诬,我认真思考之后另碌,认为这一说法不无道理匹恼。我想可以从两方面来看浑搅,一个方面是从全球来看来,在2016年这一年目,发达国家主要汽车生产国抱淑,包括大型汽车公司旦别拆,大家对汽车发展的低碳化拨剃、智能化媚函、信息化取得了进一步的共识肠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点报突,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伐搐皖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话躺橡,但是说到了要害男徊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惧吴,守成者将面临巨大的挑战”可俏搏。而从国内来看烁,我从调研中发现搭,很多企业由“试试看”矛,转向了“铁了心地干”巴抒艇,把电动车放到了公司战略的中心地位科苹箱。    刚才李书福老总讲的他的规划喉错,到2020年乃泛、2025年涡,电动车的比例要占那么大独蕊,新能源车占比那么大驮扮床。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娜第混。    另外心圭聘,在这一年当中讨碎衬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿末,一个是企业的研发路径在变化亢,由燃油车的引进挂、消化疏呸喷、吸收瞬梢,正在转向开放条件下的自主创新腥擒,各个企业对研发重视的程度葡、研发投入的力度是前所未有的添筏。另外龋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列矢,这样就给了中国聘峡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浚黎。另外玖努膜,有一批没有退路烹府,专注新能源汽车的新兴企业确,他们没有存量的拖累惨,他们的思想更加解放烂村,这些新进入者带来了新思路缸师、新创意鲜、新发展路径迁笆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路懊嚷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驮,对我们汽车人来讲会有新的感触茨悲偿。    新进入者带来的新的发展路径衫、新的生产组织模式成,给整个的产业带来了新的活力寞伙弄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径封慌,我想这个影响是很深远的栏惟凑。因此拦慕夏,从这个意义上来说溪纷,经过孕育期的磨合浇,现在已经开始有所收获距蔡其。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陵燎。    以2020年为结点城钒,中国电动车将面临新的发展态势敖,我归纳了几个观点委疯疙:    第一疮,进入2016年猩遂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凭锤芥,在消费者购买意愿增强的同时毖屠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择墩。此时衬熊道,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庞蕾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柯当,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谢猛目。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候门,随着竞争的加剧肉拍纱,企业间的差距拉大胜,大浪淘沙的过程已经开始罗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量另丛。这种现象不仅反映在整车脆盼,而且已经延伸到电池企业盼寂、零部件企业以及上下游整个产业链窘谱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戳。    第二淘乒,迎接国内市场国际化竞争壬澜。可以预计政府购车补贴淡出之时盗似,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灌态,距今只有四五年时间了搐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醒,国际化竞争来临之时才是真正的考验婆池。中国的企业必须冷静地看到苹,产销规模大陛,并不等于竞争能力强盲攀。我们与国外先进水平仍有不小的差距纹颁烙,重要的是技术基础薄弱葛擎舌、原始创新能力低删耽、核心技术欠缺刹淑、品牌影响力不足苦凰坷,这些带有文化色彩的软实力淋,需要持之以恒的积累毕哦赏,“非一日之寒”捅表。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镀,提高竞争力的途径鹊,不是等待企业的扶优扶强阶皇社,而是由政府创造好的产业生态探肉,使优胜者在竞争中脱颖而出末。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梳随槐,就瞄准了国内国际两个市吵畋┧ァ,产品设计揽、生产工艺充、产品质量都以国际水平为准阑,我想这些企业他们会相对比较主动茂蔚僵。    第三吧卯丢,向后补贴转型期的政府政策玖核,在既定政策支持的周期内胜宪爽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涕,是政策能否顺利转型的关键捍。政府的购车补贴是一把双刃剑车晤,当市场竞争格局出现之后福耸癸,政府就要特别注意茧途沥,不要因政策调整不及时而削弱竞争孺枪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础箔杆哪。因此烯喉禄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上储逞,聚焦技术创新身脯媚,加快补足技术短板炼脓藉,提升电动车的性价比诡汗婪。相应的蔼捎,评价支持政策效果的窗口啪擅佳,应该由市场规模扩张肋,转向竞争力的提升款颧。    具体地看购车环节的补贴靛,应该适时退坡假,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坊裙阶、降低成本的能量急,造成优胜劣汰之势顾。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲁、充电基础设施的建设凳蛊。与此同时离挺嘿,非补贴性的那些“功能性政策”该馅悄,例如碳排放政策芒敬、燃油消耗量限值政策秘、零排放积分政策枯,以及购车许可恫、限制行驶之类的政策组合应及时出台唯厩,使市场产生稳定的预期亲赁遍。 第四井馅琅,立足后补贴时期疥萄,打铁还得自身硬篙。    从十城千辆算起戎苏,各个国家发展电动车的时间差览殿呕,给中国企业留出了大约十年的孵化期卯畅,这是难能可贵的伤。2020年略,作为中国电动车的一个标志性年份社计,将迎来后补贴时期陋。可以预计叉尼灿,那个时候直接购车补贴将淡出卜箍趁,但功能性支持政策还将保持摄伙挪。在这种情况下景乐豁,电动车能否与燃油车抗衡护铰姆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熊,将取决于这几年的行动须刹。    我国电动车是在较高起点上起步的食华估,总体经济技术实力已经今非昔比姓狮,如果把握得当兼,以电动车为契机报,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观崔迟阂,企业应充分利用政策支持的周期坪陵,下大工夫做好三件事祥:    第一荤肥矮,人无远虑堵乳,必有近忧浆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匈钠,并加紧部署与实施颈。    第二凄高搐,持续壮大研发能力惮胚,掌握核心技术队耿,攻下“不经济朵、不放心竭、不方便”一块短板节,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敝谓泡。 第三话榔闲,以产品的品质饶闲、品味打造优秀自主品牌少妙,赢得市场的信赖丘赡。    第四绰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冕珐,就是在这个期间柿慰,一定要想办法在自主品牌上下工夫崩躬犁。我们的品牌实际上在燃油车上镭施,很多企业下了很大的力量屁脚,但是应该说效果是有限的墒揽。而在电动车来说是个新的机会叼镀,所以在这方面应该下更大的工夫仑,通过产品的质量抡揉懒,通过产品的品味打造自己的品牌纳嫂。    第五憨砰镁,要系统规划寝佃熊,及早部署“电动车+互联网”互陛览。今天的电动车之热挨量,并非由于传统能源的枯竭币输,而是因为它有很强大的正外部性筒。电动车的低碳化痞济里、信息化扭铜、智能化的潜在社会效益只有与新能源巍、智能交通落耻拱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慑可拷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纱。随着这些方面的成熟仙嫌胳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毁。信息化纤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沥,这里有太多的文章可做颇。目前辅助驾驶强、无人驾驶已经走在前面卡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溃、智能交通褂怂、智慧城市以及5G通信协同发展脓缺、统一规划淬膊图、开展顶层设计躲迹紊、超前部署绥疾迸、抓紧启动孩,引导企业的技术开发和基础设施建设覆合倘,推进“电动车+互联网+交通”费,把阶段性技术成果用于提高交通效率农微兢、降低物流成本卸沟横、保证交通安全虎遍,使其产生经济和社会效益菏。    电动车发展的大势已经不可逆转熄,向前看渡筋罢,挑战与机遇并存磋尉。如果把握得当府形,机遇大于挑战!    我就说到这里伎碴芹,谢谢大家!    (根据发言整理嘲溶,未经本人审阅感。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽喜:李芳" "  全国政协副主席鸡羡漆、中国科学技术协会主席巳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲难强艇,以下为万钢演讲ppt亮点实录杭:    尊敬的清泰同志赡罢卜、冠华部长屡簿骑、苗圩部长呵林人、解主任低旱,各位来自汽车界的中外朋友们汇槐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喷喊。上午抽点时间看了一下展览杀,给我印象相当深俏棠磁,有一个很深的感觉谩溜,这十几年来中国的电动汽车持续发展趣,走上了一条创新的道路怜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匪揪。今天这个会议的主题很好梗驾缔,就是要持续地提升我们的技术能力嗽某,抓住创新新局面谜愁。我想就我们未来促发展廷眉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戳,谈一点我个人的看法雀瘟撵。从四个方面南迫烫:    第一哨欺嘲,谈一谈我们这些年来齐心协力画捞,新能源汽车所取得的新进展潜,尤其是2016年的进展特别明确逗。    第二粗芭邯,回归深入基础研究班瞥,提升新能源汽车的质量和效益肆。    第三戮寂帕,新的发展趋势醋、新的发展方向惩遁回,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胁,随着人工智能的不断深入梗艘潭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兑哪砂。    第四拖颧,我们怎么样更好的凝心聚力久,合力推动新能源汽车的创新发展辅伺浓,谈几点看法速瓜。    刚刚得到新的数据廉,有的来自中汽协会饯、有的来自中国汽研中心艰爬捆,数据告诉我们坊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俩,占新车销售比例的1.8%吭垫,中国的保有量达到了100万辆半。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鹃烷,这里讲的是公共用的充电桩痕博副,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家担醛。    我们的关键技术取得了显著的进步绰讽岛。今天上午我在零部件电机檬、电池截死、电控这块花了好多时间插鹅绣,仔细地了解了一下情况苔然妨,确实和我们了解到的数字很相近古。动力电池的关键材料发展进程加快溃、性能指标稳步提升卑垮、成本明显降低电的传,从动力电池的单体绦里犯、电池包短逃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进克党。一个指标性就是素煤配,三元正极材料能量动力型的电池僧唱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤誊钳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哇沥、有些争议粳缓,好多同志说米,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坦,现在看趋势已经很明显邯舱。我们特别强调的磐编,娜甑啵块比能量达到了140瓦时/公斤窘纺哆,动力电池系统的价格天纯挽,这个价格现在也是保密睦串,但是总的说起来明显下降将萎薯,总的达到了2.5元/瓦时以下侮坦旦。动力电池的产能达到了100G/瓦时藤冷,世界上生产规模牧耙,特别是在新型电动汽车的动力电池钢幢,规模得到了很好的发展北。    驱动电机技术也取得了新的突破式笛称。特别是共性基础技术进一步突破抬领斤,导磁硅钢搐型暗、稀土永磁材料钩、绝缘体材料普坞衬、位置传感器弧,芯片的集成设计和电力电子系统噬,取得了新的进展响。我也了解到伍阂柯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篮盗乳。因此扭丢沥,重量比功率超过了3300瓦/公斤刊领,电池峰值效率达到了97%辨们,高效区达到了80%湍殊和。特别一些新的设计崩卿肃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痹危,比如说我们都知道阿诚,对于0—100公里的加速搭脑,对于电动机说起来饺探颅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓜稍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候负,就是高速公路上超车的时候貉,超过它这个临界点以后窃绣期,这也是一个安全因素乃。现在我们很多企业从两个方面疲,一个方面融刹堪,用双电机的技术来弥补后面这个不足副贡届,第二个胁潘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鬼闷瓤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展介。    今年汽车界有一个新闻拓洛聪,第一个互联网汽车走上了市称时恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合停,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐啸儡,据说现在上汽的同志告诉我讲挫,每个月销售2万辆缅兄扦,产能有点跟不上了溺皑,效果很好房敬,上市不到半年累计就超过了9万辆洽,成为荣威一个最大的销售热点磨辑。在互联网大会期间斜忍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统柔屑,搭载着北汽们钾、奇瑞嘘、比亚迪轿车都亮相钮绩嘉,首次开放了道路腿疆挤,18辆车300多位嘉宾在试驶猜粒浪,当然评价各有不同派,期望值也有待提升摧毫,但是勇敢的走出了第一步罚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茨挂,做出自己的探索篓衬。    我特别感到高兴的是阮弯耻,2014年我们就曾经提出电动化第、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兽浦邪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碘翅改。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闪梅酒,从汽车到基础设施竿款,一直到停车场径恫鲸、充电站奋薪斜,包括各方面财税的支持替,一系列的政策郡摆。国家层面抖帕不,从购置嫉、补贴寂鸽篇、税费减免池、研发支持擎、生产准入匆敝委、业态创新祷、基础设施姆炼,特别是标准规范方面掣疯遂,都出台了一系列重大的政策措施乘,现在看起来落实的进度还是比较好的飞腻聪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论节,这是一个开门的讨论狸庐乖,许多外资企业都积极参与当中尽舅,对电动汽车发展确癸眉、新能源汽车发展咖扭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酷溅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纤咳贝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捕。也是由于刚刚推出来惩,我觉得很好蓝侩逻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见期,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见课火拦,使政策更具有落实性蛾蝎。    这里向大家报告一下橡溉驰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谴彻。新能源汽车作为一个试点的重点专项捣坑,实现了从基础科学到系统集成缕逞、共性技术集成拭睡、示范全链条的部署论侈鼎,特别是在基础研究方面赤,加强了对基础科学问题的研究喘茫。因为现在产业发展到一定程度的时候街起,要提质乏羔你、要增效唱,还必须要静下心来裁芒晨、回过头来从基础科学问题上下手奈,不断的进行优化抡涡、改善壤健斜,才能获得发展搂扦。特别是这次的重点研发专项炕汾缓,对于电动汽车智能化和网联化的技术捎,也设立了专门的课题啤娟,实际也是我们当时电机香输、电池肉、电控的“三电”之一畦捞蜂,也随着时间的进展不断的转向新的重点瓦。所以栖,整个“十三五”期间的专项规划颁呛,将对六个创新链条盘洽窘,就是全链条一体化的部署鲤,38个重点研发任务捞膜,政府加大了投入的奋幸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入行喇炬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搬晌锤,首次突破15000亿哄衡乘,更值得高兴的是嗡毙孺,企业在这里边投入比例得到增强掠浦哨,达到了78%以上虹翔碍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逛蝗刹、加剧扣除政策有直接关系铃炕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿即党青,看起来企业投入的效率还是很高的戈。    去年我用过这张图(ppt)凉茂烙,这次还用这张图腐函欺,对它进行了更新滤屡鳞。由于时间关系喉萌得,统计是1-11月底湘椿,11月底中国产销量是402000辆凸吩吞,如果这样算的话奠岸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柬岛豪,中国占了40万辆戒挽,就是占了50%桶泵榔。到2016年底辖巷蓖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驴饲随,中国占了其中的100万辆彻荚动。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绒内,也说明了我们国家对于节能减碳拖颈、应对气候变化作出了新的贡献枢。我们虽然应对气候变化调门并不高盛,但是我们扎扎实实在做每一步委切,现在无论是风玫缚、光浑肆缉、水修单、输变电浅,无论在技术先进唯梢、装机容量篡、发电量都走在了世界的前列墒,这也是我们作为一个还在发展中的国家来凄,为新的发展钮窘舅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献具黑祁。    世界发展的趋势也是一致的态,低碳毖孩、电动施念、智能化成为各国共同的选择坞盘。美国界羔、欧洲缺玻牵、日本朽售,包括汽车企业福特饰挪、丰田木实势、大众都推出了它们发展的战略默,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔼狙湾,比如说大众推出了它的“2025战略”赂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腐焦魏,销量争取达到300万辆较啪,自动驾驶要覆盖睡,在2021年提出全自动驾驶晴,电池也要进入大规模的投入徘健表。奔驰也提出了它们可持续发展的目标品,零排放警兔、互联刮、自动驾驶汽车会河不,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力糯谅短、氢燃料汽车粮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铂腑巩、沟通海记,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式可、增程式的混合动力汽车顶,因为他这里有基础建设的问题欠瓜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祁铂,就可以有电的情况充电泼、没电的情况加氢鞋冠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卑,同时又实现了真正的零排放撩辈双。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai歌,上次试驾可能还是8年以前岛砍淀,我觉得汽车的进展揣,无论动力性嗜段蔚、环境友好性僳径、驾驶的舒适型都得到了很快的进步誓抬撵,据说已经进入了市场炮豪。包括通用也宣布了在2020年以前灯,在中国推出9款新能源汽车仕雀。我这里想说的是娄忌妹,中国的市场也是世界的市辰透亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的非,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牵膛纤、参与竞争袱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业千汾,就需要我们来推动整个的发展柑残,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厦谭。 第二拇杆,谈一谈我们对于深入基椿晒旃,着力解决一些新问题的看法疮仙匣。    对于电动汽车刨嗡,大家首谈就是续驶里程涵跋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扯抵芥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车花,一个明显的标志袭弓蘑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泛料,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的四。如果说单程的提高电池的载量拢不,当然加入电池的载量车子可能要增强蓬仓巷,车身的增强就又增加了重量椭,直接影响就是增加了它的电脑缓熊场。我们也看到一些装载高容量电池的踏等,虽然续驶里程延长了祟诉纱,但是百公里电耗就明显的增加了煎眉。因此鹊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高悉林,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的洁蛾、合理的规划狈。首先矛滔,车辆运行的范畴事阀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氮,尤其是现在汲绦,我们应对大气污染蹈泥,主要还是大城市集中互廓拖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沏惨。但是从技术发展上说起来裁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度际、功率密度和整车的轻量化肛伙犀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓦桅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猴杏,这当然是市场的期望肺萍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题燃纺。    最近新材料研究发展很快梆蔷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜗烤铆。有的朋友跟我说诗封霉,我们现在用的是石墨烯电池探锌,其实说用了石墨烯是对的臼憾揉,但是用石墨烯全部来做电池福窝炔,似乎从科学意义上不太准确乐凯。石墨烯材料想径肃,包括碳纳米管蚊瞎,都有它优异的电和热的传导性能澄挥,作为锂离子电池的负极材料添加剂繁呜,可以有效的降低内阻馆劲,提升放电的效率岛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拷把,还有助于减少介质之间的电位椒竭彤,来减轻电池界面的腐蚀性排恐逃。从这个角度上看滔菲煌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的享,当然由于动力电池负极密度提高了颁肠,对正极材料也可以进一步的优化及剔汝,在安全的前提下缝,所以也可以显著提高它的能量密度侗协写。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蚊册,就是说能量密度提高了匡翻,同样的电池包里面可能有更高的载电量饲似丁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肛。所以在增加单电池和电池睦栊峡郏块功率和能量密度的时候斯,还要加强对于电池包热交换距离的研究士,来优化提升电池包整体系统的技术醛姓,它也是一个相互关联的关系拆何衰。    随着电动汽车的发展课,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计没。比如说电池包往往布置在底部茅锌茹,夏天路面的热辐射还是比较强的嫩阀悍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚀,从结构上来实现电池包的冷却恭垒,因为我们现在冷却剂就是这样的朴芦,要把它放在迎风处错,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泪北凭,电池包也应该考虑到这个狼是,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疲诞。结合冬季放电的特征券堕,我们还应该研究衡释僻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梦,使它保持在合理的范畴之内搐咐,来逐步的解决冬天放电比较慢的沃韧壤、容量比较低的问题辑宛洞。总之说起来弧渡,我这只不过是一个例子邻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悔、关键较、整体的技术统一的来规划和部署赎刀昏。    上次百人会上我特别提出亨鲍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娟释书,带动汽车制造的转型升级玲活俊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节播,给我留下一个很深刻的印象吻,我和苗圩同志都搞汽车的佛饺,过去我们焊一个车身500多块钢板漂肆,用2000—3000个焊点接在一起赣妊圃,加工线上全部实现了机器人察遍兑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身料阿,一共就45个部件童板粮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线煞,几个机器人协同操作柿帝输。板件和板件之间没有焊接嗓,就是直接的黏接收交,加热黏接鸥魏,远远看去就像搭小孩玩具似的仁疗虱,几个东西装起来扒乌。更使我感到比较吃惊的篇滤,现在碳纤维的车身铺,已经不需要在现场涂装了囊汕品,有点像我们当年装修房子鸥炮兰,先装地板再油漆绿场表,现在用的全是油漆地板镀。现在汽车安装上确实有进步江揩,所以我也很有感触哭遁井,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫉扁冉,需要轻量化材料的技术轻,需要轻量化的设计同,需要轻量化的工艺愧搭,也需要轻量化的流程汐胖墟。特别是现在的汽车产业盼赦茧,包括内饰座椅使用的材料诬会,也尽可能的采用可回收拒、可再使用的材料嗓缺兜,这方面的技术也在不断的提高前痪量,这个应该成为我们新能源汽车发展胯恨,不光在车辆技术莎屡逝、而且制造技术流程方面全方位的提升快鹃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淌吧,今天我很高兴罐炕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车轮,更多的看到了我们一些保饰恐,像燃料电池大客车的发展黑。很多企业大家如果去看的话怖酶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镶峨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痴哨饺,比如说碳子扛、交换膜究剖究、双极板芬茄,以及它的特性基础研究的进步密切相关械穿。实际证明丸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幌痛,也具有自己的发展环境的优势唤。我们要借助这个优势来推动我们的发展烦澄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涡椿,我们是不是可以考虑醚馅,尤其是在燃料电池研发的初期燃欢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磐博,这样可以有电的时候就充电点稼、有气的时候就充气蚕郡,按照它的发展各取所需统衫。实际从技术进步上们,技术发展的本身顺镐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用槽伞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展免驼谴,对于延长它的寿命悍嫩愤,对于减少它的燃料消耗河,是很有帮助的灰讹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朽脆奠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点信。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辩被瓷。当然它们也在考虑雌人,我们怎么样能够更加适合中国的特点潍叭寺。我们还不能忘记中国还有一个优势配棚,我们在电动汽车走向市场的前期捎混攫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袍,先在公共应用沮婚、出租应用上去使用皮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站武,必然有一些城市就可以走在前面七纱芳,又可以来推动健康合适和快速的发展纺霓袖。中国“11?11”又是一个新纪录抬吾,信息产业取埃筷、网购变成了整个市场销售的主流充少,我们看了看珊憾,2016年快递业高速发展蘑,中国快递业总量超过300亿件傲秒,平均每天8200万件包裹走在路上纫,用于业发展小型物流车清洁强蕾钎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视店耐侩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领将信噬,有了高端引领就有了有序的发展赎虹抖,放弃了高端引领就会低端充斥攫屋玖,所以从这个角度上颇暗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谭释,争取使我们的汽车产业走上高端引领硷率圣、创新发展的道路上拐关。    在燃料电池汽车发展的过程当中虫实韭,深入开展了国际合作附。我们积极的参与了国际合作搔陇馅,开展氢燃料电池领域的技术合作坪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目角窍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翔衫,组织国内的企业哺,开展深入的技术合作咯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洼尺挽,定位就是要建立一个覆盖全产业链时、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织璃,在中国发起但并不局限于中国温疯,积极组织管理以及运行机制沙,要按照国际组织来筹备什、搭建羡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绿罗,因为燃料电池实际用处很多瘦煽嘿,比如在通信基站即房骂、备用应急电源违,随着我们移动通讯不断的扩大空董渴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尘儒纬、包括更新许殊捌,都值得我们重视车,包括医院的应急电池挝、安全防卫墨藏们,包括我们最近在研究深海运载拣,也完全可以使用氢燃料电池礁答,燃料不是电池桥缉帕,实际是一个发电机颊恰惜,而这个发电机可以用在各个地方酣汉,最重要还是零排放的清洁能源空读,效率高竟,能源密度也高卵辛。 第三渤瑰潍,深思熟虑恼碘,把握好智能化的新机遇敝。    近几年来公比句,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胚酒谈。比如美国囱色,白宫推出了人工智能的新战略蹲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划清,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喝降较,包括日本的创新战略规划庞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辞笔,这个时间恶补了一下人工智能的技术淀。中国工程院最近技术指出茹似巢,人工智能即将进入新的阶段冒斜,人工智能发展有四桔、五十年代了腺胚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夏缄。但是当我们信息化日益普及水,移动互联网我蹿栏、大数据嚎空灰、云平台的发展陪拔,信息环境酬、数据基础峨勉肋、目标理念偷崇邻、市场需求都在发生不断的变化劣骗,将推动人工智能新发展短侗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巢。因此犬厢,发展人工智能也有利于改善人民生活软、提高经济发展的水平筹桨、增强社会治理的能力柑谎湃、维护国家的社会安全辽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抱醒,但从各国的共同概念和我们的研究艾骋崎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谴。第一赏,要降低交通事故和伤亡人数崎肛虎。美国的报告提出来陪费伐,美国每年有35000多人死于交通事故夺透下,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奠匣懊。第二低富效,要应用低碳玖鲸持、零排放蟹、环境友好的运行环境承惧。第三希,便捷卞,要降低驾驶强度逢邦,提高交通的效率绅。第四苔,要推动共享眯蚊碳,提高车辆的利用率乏。其实我们现在不得以所采取的一些限行岛围澄,包括交通的拥堵卡,都降低了汽车使用的效率芬,所以从这个角度说起来蛙岸锈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的栏飘。还有墙,牵扯到公平出行壬,随着老龄化社会的进入赏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瑞瞪。    关于自动驾驶汽车研发进程部填静,好几个报告燎殴节,有的人说无人驾驶功慧,有的人说自动驾驶挂论寥,有的人说智能网联汽车病测,都提出了汽车发展的里程碑肯,我觉得无论叫什么汽车愧师,都是说了这么五个阶段本,辅助自动驾驶歌、部分自动驾驶立、有权限的自动驾驶唤匠、高度完全的自动驾驶阶段茹农窝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缔锌,比如说在辅助自动驾驶方面淋,怎么样能使汽车感知周边妻泞逝,科学决策差,及时反应马妇憾。比如怎么让汽车能够与互联网连上卸背,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勿辛匹、网溉藉、路的联动微午,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涣奉,就是人圭、车稳、网踌龟悲、路的一体化佳。    辅助自动驾驶嗣,实际这些年是汽车界一直研究的重点氦姑密,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兽素,有雷达琉垦,包括现在有毫米波雷达惠莽沟,摄像头奢醒,对外通信系统搜哩,包括定位弯累。与之相应的彭们钾,刹车任闯骂、油门蹭晶缚、电子稳定系统烘扭、电助力转向等这些匆,实际在关键体系上习镀,传感系统埃瓷、操作系统界相、中间和决策系统的研发帕,其实这件事也不是现在的新形势癌,早就在80年代的时候饲,80年代后期就研发了防抱死系统统,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棋芜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肆,包括防启动时间的空转姓磷,后来又有了电子稳定系统部讹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荒另肌,有了它以后剿,在90年代的时候博核,我在德国工作的时候巴旦祥,车里边就已经有了尾随自驾请官叉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走培栓,不用担心灰叹酿。最近我看到了我们国家的好多汽车晒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应供尝段,一旦接触太近都会自动加一下速旧。包括我去年去参观长安麻,他们也给我展示了自动泊车系统幻,实际自动泊车系统我们在德国工作担汉陶,90年代后期时候就有这样的设想菇喝,2010年我到德国去访问的时候溪钒钾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乘。实际很重要的意义苟寡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揭,也得到了发展桓灸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莎稳戌。    下一步就是智能网联伴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拔、看到自己看不到的东西拳圣,90年代初期的时候权,堵车情况有数字广播蔬,数字广播就和我们一般的广播不一样迁帮撤,随时可以呼叫堵车的情况功。后来有了数字地图和卫星导航钩,就形成了第一代导航系统席,第一代导航系统并不知道路况的变化熊新,只知道路径的设计底贰翰。然后就出来了联网的导航揽眯,这也是这几年我们都经历过的事姆。上汽这次和阿里巴巴共同合作从衅比,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鹊陌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炼,这样坐在车里的人季轰京,通过导航硼、通过云平台就可以获得各种各样的信息磊盛,比如说动态的导航无氰玖、比如说加油充电站税、维修以及各种信息的进入繁沉比,使汽车的视野得到更大的扩展摩茧。但是真正要做到智能的网联汽车莎恼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仑烯叫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谩,这就需要我们把各种信息交汇在一起粹橙,来实现智能的决策控制申佰袜。这件事情说起来好像很容易桨朽惺,实际也有很大挑战潍。现在我们一个汽车里边有两端先搪、三套信息系统馅酪,有车载的信息系统弊横,还有驱动系统的信息系统显,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坟亭法,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程峰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黔夹贸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汾灵汇,就是快到地方要进行减速菩,但是如果你让它自动驾驶的时候佛钩剧,可能它就很早的根据外界的信息来判断帘凡,让它调整好姿态卡耿层、减低速度庙谎税,进入转弯以后在弯道里边再加速攘领。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段千廊,这种例子比比皆是努剿擒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抽。因为我们电动汽车从电机骗淘、电池钾谢、电控开始可奇,电控第一代做的第一件事夯老俱,就是通透的动力驱动系统的网络的,就是第一代的CANBUS系统步,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制米寄卡,从这个角度上说起来软哎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体会。    当我们实现了这些以后焙借虽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饯烽似。这是我们常见的北京交通的一种情况蔷乡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溉,去识别各种各样的高通寝巩痹,做得到睬涎,但是不保险把,这样可能我们就要有这些信号的发射器锰惮,让汽车能够知道这些情况呕鲁。如果再想使它往上走确,能够实现部分的自动驾驶顿戚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缓恢,比如说晚上的雨雪路梦呈,比如大雾弥漫的时候恃馁唯,比如尽管天气很好石,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰眠戚汹,这些情况都需要我们去应对嗣壁,其实道路上也应该有它智能化的装置巴霓,就是说有自动的能见度感应器盼匡氛,应该有道路结冰的感应器耽忌毙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琳泄垃,安全是所有发展的主流桨村,而不是时髦筛。我们在做任何工作的时候且绩完,必须考虑人是坐在车里最宝贵迟、最要尊敬的东西驹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莲第、人的便捷步枚驰、环境的友好和共享茬佰铺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奉仓撅,来推动我们的发展抠。    因此搅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三薄擒薪、四次交流齐席,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议估仇鹃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构评咀翔,这个架构的着力点应该在车载的平台够、在网联信息孔暖侈、在智慧交通的发展奇木,我们要重点发展的是车辆的关键技术隧富、环境感知嫩狗畅、智能决策繁狙霉、执行控制拱晦,我们要对信息的关键技术惫慑,V2X通信辱使菏,甚至于将来车对车的通信系统挟侮妒、云平台磕泪、大数据技车考、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惨,这里也有很多不同的东西翱。我们还要对基础的关键技术桨溯,高精度的地图林咀驮、动态路况信息城、综合决策和操作系统豆举。只有这样人豪通,把人遣辆础、车姥拨问、网参骗、路同步的推进囊,才能够迅速的发展逆闹,否则又会碰到先有车手褪、缺充电桩的情况沏接,所以需要我们今后的发展当中更多骂毙钵。与此相关的技术额,检测系统誓,还有一些法律法规体系零挨,一些基础设施的建设矛妙盾,可能还需要更多的发展兄捌。 我们必须要精心规划炮、协同创新蜕填,来研发自动驾驶的新技术倾砂补。    一嗅,安全可、绿色眷堕、便捷勺波熔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标判。    二裳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渤骗,多领域技术的融合炼歌,产学研各方面的合作诉床蔫,要着力推进协同创新廖坚雇,这里边由于它是一个企业的热点逗晦,所以企业要成为技术创新的主体佳版。    三败砰,企业为什么要成为创新的主体队绕怖?我看了很多规划虎,从现在一直到2025年憾、2030年淮庞结。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拇吃,但是可以实现沿途下蛋世呵火,从过去当中耐,无论是防抱死系统剐纲洛、电子稳定冠呕、测距警示陆、避障反应镜、自动泊车都是发展的热点涸焕,每个技术都带来了商业回报蝎改,包括我们在信息系统谦瓮檀,包括这次互联网的技术闭咸,上汽互联网的实践地措乳,也看到了我们畔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高般联,只有以企业为主体楼,不断有新技术发展淌,使它在使用当中获得使用拉柿缴,就能够推动它的可持续发展莲杏,所以它不是一蹴而就的事秘硷,是我们长期坚持的一个任务避憨蛊。    四奢簿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体揣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智藐、精心规划女渴砰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垂诧波。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区按沦烙,我也是觉得有一些东西包括基础建设慑姑,也应该放多这个测试区里面去烁,使它在真实情况下运行绊,才能得到一个健康和全面的发展擒苛臂。    最后我想说上鼻诡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伍抽。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔽,推动了产业的转型狮,随着信息产业的发展拉,网联催生了新的业态蔡炉,产生了新的服务业伤饺沸。轻量化带动的不是简单材料的替换潜,实际是对汽车产业的一种升级玩、一种转型角,同时稍谩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设猾,充电网服务体系的建设料仙丛,可能带来何止几万亿的新的增长点懊。我回忆卑,在经济工作会议上总理说过一段话桂券,“实施创新驱动战略的发展碳兢同,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹊唤浆,也要注重用新技术扔险蜕、新业态来全面提升和改造传统产业哆蕉乒,带动产业的转型升级案寇。”    作为结束语我想说膏,回归一下新能源汽车取得的新进展北健,下一步还是要全面落实政策触诞题、着力开拓市场繁娜、建设基础设施趣取疲、创新商业模式熊滤,把握好发展的先机糯。我们要针对市场的新需求哼,深入基础研究渺炭膏,攻克关键技术处,完善系统能力箱较,着力提高产品的质量和效益朴。要把握好汽车智能化发展的新机遇跨凄孰,要系统的研究混,精心的规划肠浓,要鼓励协同创新企业主体还,大胆的尝试愁笔,来攀登自动驾驶技术的新高峰平颅,要凝心聚力抛,发动优势仓盎戎,动员各方力量擞,完善政策措施良咆朔,营造更好的发展环境临然了。    谢谢大家!    (根据发言整理钳庭督,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗摩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羡叔: 陈理事长俊,各位领导僚、各位朋友娩、各位专家济,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尸券。我今天的题目是四网融合孟,什么是四网檀?交通网料套擞、能源网幸趁灭、信息网藕烩渡、人文网粱砷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磐,电动汽车是一个能源的载体揩惭薪,又是信息的载体琳,然后可以作为人文的载体稍刑。四网怎么融合萄褥?怎么发挥电动汽车的附加值些闪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泉沛迫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系塘部,能源跟信息到底有没有内在联系将攻,我提出一个储能熵理论供大家思考成裳栏。    我思考创新的要素甲夯,要创新首先要解放思想收。解放思想要学习《易经》的精神料熬舷,又要学习西方文艺复兴的精神推籍伶。《易经》是一个太极倡动,太极里一半是黑母、一半是白家壳,但不是直线锨痊,是弯曲的牵料茧,黑可以变成白摧断世,白可以变成黑痊编懈,黑中有白酒烂虫,白中有黑硷薯,跟它对应的黑就是黑掇、白就是白磷悍。《易经》是变化们挽,有时上卫寥、有时下枯莫,上时不要骄傲自满匙,下时不要灰心培粪妹,是客观规律售,都是周期性的沙痴份,我们在调整妙,要注意平衡动力统一酚劝哺。    整体都是这样溺杭撂,全局都是这样叭铂讲,今天讲跨界戊,要学习西方的思想就是文艺复兴睦摧静。文艺复兴的功劳不是在文化淡、艺术等等涎癌揉,文艺复兴是解放思想僵杯扭。哈佛大学的校训追求真理悸。要把自然界的规律找出来解放思想骨,自然规律造福全人类谋。伽利略表怂粮,罗马教皇威胁他苦卑粒,他不怕赏,他说地球起源被上了铁塔介撵韦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磋好,被叫之违反教义庞倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拭穆癌,第一个米开朗基罗陕欠愁,他雕出一个裸体的美男子赤茅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇老呜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瑰魏,里面很不容易泪脐,从意大利借了很多达芬奇的作品裤。达芬奇不仅仅是一个艺术家汀,也是工程师;看他作品岛卤闹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柯狄挥,第一个从事解剖学列链。    解放思想考虑全局的问题轨疮拾。文艺复兴第一要全局思维千板,第二要有天人合一的思维阀,第三是环形思维罕。要考虑全局思维炕爽父,今天做电动车目标是什么伟皇疲?有什么经济效益箔概、环保效益菊臼、能源效益嵌剐垦、民生效益穗淘,总体总目标要搞清楚冒,一定要有全局的观念纲。特别搞智能汽车全局性更大黔。另外要环形思维峭,要反馈拆嘎。然后是循环利用的思维弟。    创新久馁,我把创新的要素跟大家分享一下刊菜。首先理念是创新之魂撑叮。理念有很好的氛围钡,有了理念才有创意佛芥膜,创意是创新之源绿。还有人才淡婆,人才是创新之本吵妻票。怎么能有理念烫?要有很好的氛围郸萝兔,总结第一方面是合作精神恒,开放牡股、合作姆廉枪、包容梅伐蹭,双轮驱动埃、增值驱动菩卯瞳、市场驱动糖骡斡,通过市场的倒逼奋。然后要有完善的知识产权保护愁辅,还要利用网络大数据给我们带来的好处离法络。今天创新制高点是跨界融合磨漏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酣堡。“一带一路”我认为是跨界融合室境,一带一路是西方的伊斯兰文明渤膘硅,还有它把科技熔、技术蓬、经济酿承、贸易连在一起土驼,所以我们要发扬一带一路的精神纪朴。我是福建人也是漳州人奠,一带一路开始的是止迩。和下西洋滑。我们要跨界融合厂。    我接着讲智能汽车臼肉砂。智能汽车首先要有解放思想涟悸殿、全局思想考虑问题茂。三个C涟报矫,第一个要连接起来枷鸥店,第二个连接是要协调要合作话檄,1+1>2混床涝,那就是《易经》的精神楷。第三个败浦官,今天的连接是移动的连接肆盆汕,还有MOBILE边毒奇,MAN TO MAN低、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臂曹杜。    今天电动汽车很重要的一个建湍,大家买得起用得可靠守。智能化以后鄙,因为有各种各样的基础设施和商业模式乳伦坤,我不展开了勾苍。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚕堆,从智能的汽车再变成一个智能的交通态,从智能的交通再变成智慧型城市海。我们附加值可以产生很多冲烦。根据《易经》价值精神巩,通过交通网辱兔、能源网双、信息网唇煌、人文网可以产生无穷的价值机会迫使。利用交通资源的全时空动态感知抄喀,交通工具的全过程运行管制沥,无处不在互联吻璃火、感知掂、管控和服务倦。    怎么布局量?怎么把电动车进一步变成智能汽车解视,如何布局智能网联汽车技术菩?我认为烂,不但对中国期顷,对全世界都做出更多的贡献镶剖,第一是制定网联汽车法规标准碧十、智能技术测、环境拷饶、HMI技术碎雌闷、空置执行技术陪貌麓、智能网联的实验轨窗杰、网络和信息的安全新。    怎么做到网络和信息的安全履叮?这是一般的云写啼董,怎么把一般的云变成安全的私人的云沽惜?有很好的结构赐舵,处理器碎蔑侠、传感器朝称添,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卵峦船。第一是收集材料筒,就地处理珊苹仕。第二是从收集材料到云之间要慢榷耸,一个是单点控制亲,能量控制或者功率控制难焚李。一个是多点控制才菱,能量控制或者功率控制焙并,这是全局性的星铣勉。要及时处理蒂登,要经常互相认证峨把,变成安全的云惕豢。    跟大家分享一下我做的一些工作袜蚊迪。怎么从理论上去证明这个是可持续的骨荆?我一直在思考所有的工业革命韩,基本就是能源更新宝惯。第一次工业革命交损锭,瓦特发明蒸汽机桨定,电话荣。第二次工业革命撩思,美国抢占先机庙,电气化芦,主要能源专项与信息建设拒耸。现在第三次工业革命来了魔,中国能不能抢占先机豁?我们要做新能源阜栖呛,信息大数据时代荚趴较,我们百人会能不能更好地发挥作用贤尚扯?今天早上的研究会很好茨酵寂,我建议做一个尝试的机构墨胎,每年召开百人会国际研究会议榷,形成品牌灯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢堂?我提出储能熵的概念乒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妓。一个系统里面假如是孤立的卜乳、系统是不可持续的忍噬美,一个是做功认、一个是废料是不可持续扩期。如果是物理系统烯漆涉,分析储能熵龋才,熵代表可以再利用跋泰秸。总的来说鸡受,一个系统熵不能增加徘,熵要减少沥榷饺,熵减少系统可持续保阑。熵是储能熵跋康,熵是不用的熵梗,下一次可以用窖。总的来说熵是在减少汕。    包括中国的历史幂,中国封闭的时候中国就不可持续抢假,中国开放中国就可持续枚拘。近亲繁殖以后熵增加不可持续韶率。系统要做可持续性贫危夏,系统熵要减少署,你的收入不能是单一的粳、不能是孤立的系统橙毛。因为一部分是做功渭募砷,一部分是废料斤,从废料里拿出来寿凄芜,通过证明熵减少旅免些。从废料里面可以再循环茎,那么你的系统就可以持续了连磐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赋,后续需要时再利用的能量的熵脚顽仕,通过储能熵概念的引入秋胳,希望用来解释可持续系统的演化过程潮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态武番嫉。    综上所述奈蓟霞,不管系统是生物的或人工组成惩辅雌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拿汇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷稹,而这些系统工程特点是怖猩埂,即使在系统研究过程中蒋哨掀,一个熵有增加的过程闷申疆,总体在系统不断迭代发展的过程中暴傲,系统将进入熵减的状态艘潜,因为系统具有自己生成复熵的能力膜摊殴,从而保证了系统的可持续性弓爱随。    应用在电动汽车蜡,这个是分布式的发电挫,这个是分布式的负荷监壳枪。电动汽车就是分布式的负荷客,还有分布式储能鹤官灰,电动汽车有储能嘉承、有电池搽。电池可以双向的舒僳,分布式地发电阑伺、分布式地负荷惊,在分布式的储能肮宏,这三个系统可以持续鹤齐,这是我要证明出来的肠。我证明只要你的熵是减少的输。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裸。    感知团、认知骏、行动混需,不断可以纠正人的行为矫,比真正的司机还要好惩泄筋。    最后萍,希望我们以后的交通系统是舒适的克、生态的那、方便的和安全的萌荤瑰。要做到这一点淬桅,什么是成功暑的?因为里面的成功是3个S秒荡,SUCCESS停,在S飞畴、E里面画一条线都是欧元跟美元京洽肋,今天是国际合作概,虽然人民币还不是饰沟帛,是一篮子化的变蛔,人民币准备好了嘘。ESY就是人民币呜。    要有六个眼睛衡躺,有四个眼睛不够咖巷技。第一要把眼睛放在前面解放思想浓推崔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牌,电动汽车下一年布局市承毫摹,也要有前瞻思维怒。眼睛放在后面汲取历史教训呈苛,要有全局观念霖。要看到旁边的需要定局蒋。然后要把眼睛放在右边学习欧美涤默驶,不得不承认高端人才密集地在西方海。所以把眼睛放在西方学习跨,它沉淀了100多年掸钡。四大发明中火药是中国发明的绣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的魔肚。全方位都看到了草,所以英文眼睛叫做EYE村险。第一个I是Inspiration白疏串,有了激情可以有想象力倒萝,然后有创新权寞登,但一定要融合石沪,一定要集成漓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寿辣。科学要把自然归结起来兴,工程有十几种棺概,要把科学础紊、技术髓槐鹃、管理结合起来那就是工程额鞍,那就是要集成挨睡幸。特别今天要跨界地融合徒春、跨界集成徘设帕,这样才能实现任薄。但没有钱也不行瓷凉饭,今天招商局也来了很多金融机构畏刚,要融资谱鼎。    谢谢大家!    (根据发言整理螺痊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   回顾已经结束的2016年届,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展囱辖。在政策的全面推动下港,我国电动汽车年产销量再创新高德特斯,达到50万辆左右秸,充电桩数量达到20万个筛,遥遥领先于世界各国娟。更为可喜的是拴狮婚,在规模市场的推动下墩岛,技术创新全面展开局剑,技术进步全面加快何,正在全面逼近世界先进水平力獭珊。但是扰,在这大好形势下苏,质疑之声渐起关煎似。比如规,我国电动汽车发展主要靠政策推动负,能不能持久适?政策是否过于宽松颠烈峦,以致于出现骗补情况嗓等玻?另外略错鹤,由于发展形势良好先闹苗,一些激进的观点也在抬头里。比如娠,要挡住国外产品进入中国市晨艽は埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娃酥撇,准备放弃传统燃油汽车漏。    作为一名资深的亲历者伎,笔者认为巍陋按,在这新旧年度转换之际氯,有必要分析我国电动汽车的发展形势泌鼻本,梳理其发展历程纺替,以利于业界对形势有清醒的认识晶分、清晰的判断轮佩,明确今后的行动方向墓呈哨。    一畴虎、我国电动汽车发展形势良好    当前门碳,我国电动汽车发展形势良好洪涂,主要表现在两方面头梅盖:一是电动汽车技术创新全面展开嘿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挤开,技术创新和商业模式创新层出不穷敲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屉,比亚迪琴、北汽邢、江淮渐净顿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品类。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匙韶,而是专门设计的电动车蔼械廓,续驶里程达200~300km甚至更多剐坑撑,能效明显提高滦冈,动力性哄、平顺性版沥裁、舒适性体贤敢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卞乒。事实上粟悲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布江,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垦床。另外钒,我国电动大客车产销撇醛倾、应用占全球份额的90%以上伴陛蒂,技术达到世界领先水平功巢。    在动力电池方面陆,我国产量已超过日本车、美国创薪穿、韩国奴腻,跃居世界第一频瞥栏,且市场份额超过全球的1/3僧海。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衡,呈现高能量比差固傻、高安全性辜交、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫌槽。同时炮攻,产品水平迅速提高凶奉半,与前一年相比赤,平均能量密度提高30%伐,成本下降30%左右痰。    在驱动电机方面慌挖故,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机故短熟,总体性能进一步提高凹吩干,成本下降30%左右泉采。在电池管理系统蟹掸爬、混合动力系统帅、电动助力转向冬癸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面差羚袄,也都有明显进步筒歇妓。    在基础研究方面磕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌欢侧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倪陵,电池热失控黑、硅碳负极材料赁五厘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柏膝磋。    2. 充电基础设施建设加快驹署邯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怕盎,政府有关部门出台了实施细则屉佬,多个地方政府建立了城建嚷剧楷、电力函灿、规划等多部门联动的领导机制邻农,大大促进了充电基础设施的建设速度辉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骚,我国充电桩总数超过20万个赫,远远领先于世界各国杯。    在市场带动下需,技术创新不断涌现无练。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法橇急、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术持呜、节省设备投资的车端交流快充技术糙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涸。    在商业模式创新方面颅贩够,呈现出各类优势企业多种形式合作单,加快充电设施布局谎、建设铃、运营的趋势锈。众筹建桩觅、合资运营徘拆寂、利益分成等运营模式迅速发展钮,公交车卑抢夏、环卫车怠、物流车伤、出租车耙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模槽绥,广告推送瞄、免费无线热点接入等增值服务开始出现釜。    在互联互通方面微不芬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邪淳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成即,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陪,以企业级耻仓、城市级监控平台为基雌槌茁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馅禽、信息互通的国家信息服务平台即将建立难惭。    二防、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嚼,我国电动汽车的发展道路与美国洛陀、日本卤滦刷、欧洲等国家和地区有所不同姐孺驳,主要区别有两点甫。    一是政府干预模式不同狗嫡。我国采取的是政府强干预模式督,政府进行顶层设计轮蔬现,制定国家发展规划老躲,多部门联动制定全面的鼓励亩、支持政策性咎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车题,在市场发展中不断加强研究开发柔伎弦,技术水平逐步提高;同时聊,充电基础设施建设逐步完善簇标碘。而美日欧政府多采用弱干预模式桅哥,政府支持共性痉评、基础技术研究挥,给予一定的政策阀日邯、税收优惠涩葛,逐步培育市惩堋;企业则根据自己的战略规划列显杉,首先研究技术为秸,同时有选择窟、有重点地开发产品森浅吩。    二是企业战略不同匣姆饲。我国企业多为在政府引导下被动式发展酞翠武,初期技术积累明显不足甜糕肩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显输,产品方向受政策影响大甫,各企业虽进度不同邯霖,但呈全面开花之势详。而国际大公司多为主动式发展滴吩涉,厚积薄发颇,技术有所侧重镐,产品形成特色梳,如丰田的混合动力和燃料电池手绩、日产的纯电动奋莎、通用汽车的插电式夯唐捍、宝马的碳纤维轻量化技术等颈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廖挨串。中国模式的优点是市场拉动技术发展歪,不受油价等其他因素干扰箔磁,迅速形成规模市承伞,全产业链技术进步箔魔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枷粹,发展中有不协调情况速铃,如充电基础设施滞后恳把蹭,部分企业盲目跟随瘫痢沏,发展不扎实骨簇,少数企业以谋取政府补贴为目的瑰扭,甚至出现骗补情况陪。美日欧模式的优点是技术扎实敲混土,发展均衡;缺点是市场发展慢彼浮,产品更新慢惨胃,影响技术进步匿搐速,受外界因素干扰豢博蜡,如油价低迷则市场难以扩大说侗。    笔者认为栖嫩,中国模式适合中国国情具。我们不应过多盯住充电难地、骗补等不协调现象逞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上庐、技术追赶的大好局面乃。从另一方面讲侍囱售,中国模式也有赖于我们的制度优势弊丢盒,只有中国的强势政府才能如此运作访,很多外国同行都很赞赏擒、甚至羡慕中国的条件伤。    另外袄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顾玛校,近两年有明显变化敖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沮凭雄、开发电动汽车产品塑滔,而且各种技术路线都受到关注的局面阔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烁橡现。中国各大企业都重视电动汽车没有错懒,在现阶段已不能算分散重复眠氛,但难处在于电动汽车不好做窖拳钙,需要有很强的浩翠、全面的技术积累和投入谢白。那些技术实力不够的企业可彤柑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前上,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梆话橇,而应准备应对“弯道翻车”的危险藕厘称。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姓比叫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时力奉,可分为几个阶段苦绵挽:当市场份额超过1%时哆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宋,则意味着市场条件全面成熟纹骡摊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诫斜,又主管我国科技工作多年毕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结幕戮。    对照电动汽车的发展谷,在我国华,市场份额已经超过1%;在美国和日本兽,即将超过1%鹅壬。这说明败,电动汽车技术正在接近成熟疲受茹。笔者冒昧估计岸孪,大约再过5年左右时间蔽蹿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题适,其他性能与传统动力汽车相当联,加速性优于传统动力汽车伟奥,成本的差距大幅缩械郝谩;再过5~10年时间豪,电动汽车性能可全面赶上费、部分性能优于传统动力汽车妨抨戌,成本与达到当时排放辖、油耗标准的传统动力汽车相当土。但即使到那时葡搏撮,传统发动机也不会消亡渤,而是电动驱动与发动机平分秋色沉鞘,或更多的是融合发展绵芭规。基于以上估计山乌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车械戮违,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缓蹭烧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咳垄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碱。2009年嚎杰汉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邦。回首往事吭缓亢,扪心自问闯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的握识。至于些许不协调现象北姓,是产业发展过程中的必然赊停乳,是白璧微瑕希撅叔、瑕不掩瑜盎。笔者断言氛殴,按目前态势再发展10年胚吃撇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界金曹,并以此跻身世界汽车强国之林甘。    三棺噶舜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甭倒,整车生产企业要更重视电动汽车耐。首先要制定好发展规划和生产布局惊爸守,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调店,不能两张皮亨。其次要重视研究与试验毋,需建立完整的裴滴沟、一流的研究和试验体系阂啡,规姆羁鸲樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统扛。电动汽车相关技术发展很快什外疙,要靠自己去研究发展甲,别人的经验会很快过时请乱涂,更不能只靠“挖人”搞产品羡。再次要全面布局缎碉路,围绕全技术链开展工作沟敖刺,不但要重视整车开发瑟极,还要研究电池和电机微,重视电池管理系统恢潞,这是当前我国的短板瓮,此外还要注重轻量化和系统可靠性需熊。    第二辈,要建立相应的零部件体系伞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱力,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邢蒋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展软瘸叫。    第三兜沏枯,要开放发展粹。需鼓励姬剑宏、支持合作伙伴引入先进技术和产品笆狼墓,像华晨与宝马孙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阀没咎。历史将会证明辛侧许,开放发展电动汽车会比关门发展更快膊劣。更何况佛婆邻,在全球经济一体化的今天池,关起门来自己发展是不现实的僻。    第四撇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淀身规。今后相当长一段时期郡饶刑,将是传统动力与电驱动并行发展沦、融合发展的阶段途彻,单搞电动汽车很难成功庐虑。对于只做电动汽车的特斯拉犊,笔者并不十分看好抒全。    2. 对产业界的建议    第一枫,要加强合作达渤酮。需沿产业链辜、跨行业合作夹骨,整车企业要与电池企业抖、电机企业赤雀、其他电动系统生产企业深入合作囊败蜡。以动力电池为例报陀仟,需要电池设计与正负极材料汇、隔膜喉发脆、电解液拔沮、电池制造装备搂谋浇、试验装备胚婪、电池管理系统全面合作股鹊。优势企业和研究单位要分享成果距捕,互补短板傻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件练宽,要形成轰轰烈烈的大协作局面枷盛,合作创新侧姜,百舸争流七含拔,才能迎头赶上并超过世界先进水平姆冷五。    第二剃璃篙,要注重实践篙。汽车产品与其他工业产品不同募,一是使用环境广且复杂欺痪小,二是生命周期长呕,三是对可靠性猎度、安全性要求极高斑碴。这些都决定了仅在工厂嘛荒、实验室不可能完善产品称溜储,必须通过多轮的使用实践儒衡聊。与电动汽车产品研究开发相比毯托挛,充电过程更需要实践痹卤冈。像电动汽车充电过程这样长时间喉苫辉、高电压寸挟侧、大电流啃、室外停徒碑、无专业人员值守的工作状况焙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验型。    第三攻袭评,在充电基础设施建设与运行中辱擎搓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善徐赖切。充电基础设施建设是一个新行业版驳,在管理上涉及电力花槽、规划谐擒委、城管伯、工商管理等多部门荆,权力交叉鳖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制功俺,利益主体错综复杂男。单靠一纸文件不可能面面俱到唯逢寇,必须经过相当长时间的实践首发署,完善流程咕,积累经验鞍。    第四尼桐,要加强标准化工作登。领先的研发睫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇础,而及时总结经验换洛谁、制定标准又能为继续实践访吩、创新提供重要保障亥。当前记脊旱,恰逢政府推进标准化工作改革雌,要求标准化工作密切结合生产单、创新实践贾,要求鼓励发展更灵活蔽弘、更接地气的行业标准煎忻狡、社团标准靖伟。对此贩,业界应给予足够重视背李。    3. 对政府的建议    第一砷贪,要保持政策稳定废蝗。正如前文所述胃秘,我国政府的强干预政策非常正确酿成,发挥了制度优势蔑圃,已取得很好的成绩合,应该继续保持边承。电动汽车的发展涉及多个行业权陛,需要长期积累趴彻溯,需要几十年的时间才能成就大业川贫屠,切不可存立竿见影圈肪、一蹴而就之心胳苔。    第二凑略,要及时对政策进行微调和补充完善亩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列继,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴操聘啤,又由于此项事业发展快辨,新情况希柑、新问题协贫浅、新技术层出不穷硼禽勿,因此及时应对蹋架掇、调整凛喷爬、完善是必然的凑。    总而言之龄察,我国电动汽车产业的发展已走上快车道殿,迅猛发展正当其时雀啃鞠。笔者衷心地希望朝野上下乌期溜、业界同仁能认真努力工作参端核,自信且坚定发展雌蚂。假以时日捌悔虫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陵技,并以此为契机稳,跻身世界汽车强国之林粗谓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额嘉缔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年含,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酬修。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谷襄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示末菇。    他认为海荤海,现阶段芜稻瞥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茬滤凹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配履顾鄙,但从长期来讲嗜汇,新能源汽车技术发展路线要从电动化教钎惟、轻量化缚氯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涪峰傲、轻量化与制造生态化结合磷赊乃、智能化与网联化结合脐。    尤其在电动化方面故精,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车徘伞耸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力暇让蓬,就是家用主流A级轿车涕显,在性能价格比上与燃油车竞争结。目前全世界都在朝这个方向努力魔,如特斯拉Model3休粟盼、通用Bolt水狙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涟藉。”欧阳明高说洁。    欧阳明高说急,但要满足这个要求没魔祟,电池必须降低重量磷阜身、体积以及成本儒哭。此外敲搏,电池的比能量必须大幅提高柿,达到300-350瓦时每公斤抨修开,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标佰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帕,锂离子电池发明至今只有20年蹋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年店,2007年第一次在日产聆风上开始使用镭牌,可见动力电池的进步非常迅猛段吴梗。”欧阳明高说吭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吗虏庞。    但此前蛇,主流的观点认为室,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裤,从性价比来看夕肝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屎觅蒋,但现在随着锂离子电池技术进步甲,里程提高一倍首复吩,即在300公里的范围内贯禽,仍然在性价比方面有优势具。    从技术上来看颅,在单位重量辈、单位体积下储存的能量越来越多财搅,成本越来越低色蔫肛,才能体现出电动汽车的水平和技术贝。    一个好消息是漓,我国电池成本每年大约能够下降20%溜汉。据介绍蓝取,五年前儒欢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猴,去年平均价格为2.5元左右拘布,2016年为2.2元蜗寄,考虑到大量的电动汽车是大客车妨渴,其电池价格相对会比较高一些寺镐。    “现在国内开发中的电动轿车夕,最低的系统成本在1.3元每瓦时几掣,单体成本在一块钱左右甭渭。美国通用Bolt电动汽车挨搭,单体成本为150美元一个千瓦时桐概觅。”    如果按照这个标准好尺囤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喜盟,但是按照现在2.2元哼谴,逐年减少10%到20%境诧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锣凹。    “加上循环再利用做到1元蝎,也就是说电,一千瓦时电池一千元人民币之内悄舍米,是可以做到的僵讲宦。”欧阳明高称睦商店。    对于具备性价比擒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寿切娇,现在一百公里约耗电15度幻迁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内车困,接近10度电一百公里废。    “要实现这个目标叔疼辽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伶蹬。目前电耗的降低空间还很大钩藐钡。如果能够实现上述目标荣,一百公里的成本约在一万块钱圣澳,如果电池能达到300公里就是三万块钱媚唾稠,考虑到使用周期内省电和维修省钱豪情迁,将具有商业竞争力币,这是电动化下一步最大的目标馈。”欧阳明高说退。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娥让钨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年开,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洽,但仍属于比较粗放的发展模式悼,今年电动汽车发展逐步趋于理性莽。总体来看篓鸿,走到今天哦茹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碧。”欧阳明高说迁。    事实上赫惋桂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一太哪,由于销量超过全球50%以上阂茨仍,在国际上引起了强烈反响高活橙,无论是政府还是厂家卡凳警,都感受到了来自中国率先发力的挑战辟涪。更值得注意的是皇,2016年如德国大众和日本丰田颗,纷纷调整技术路线缺沪,加快对纯电驱动的转型稀。    不过灭,纯电驱动的战略目标椿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展囊。对于混合动力技术来说瑞新陛,传统的汽车强国煞沥、汽车大公司比我国更具优势豪娥拷,如丰田路线就是先做混合动力瞄,再做插电混合和燃料电池泵。    由于我国率先发展纯电驱动伶,带动电池产业的发展达到了世界前列棋刚炬,电池产业规模达到世界第一磐老藐,总体水平位列国际前三沤赁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平天醛隘,我国的动力电池产业链噶同,尤其是电池材料蚊,如正负极材料苟,在国际市场上的占有率第一膳细。    “在此基础上饺,我们以纯电动力系统(电池乡椽、电机女切、电控)为基础平台恍哗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匠莽写。”欧阳明高说推蜡。    据其介绍秤唐剔,目前我国插电式技术发展已经取得进展脸,比亚迪秦先誊肆、唐闹册、上汽荣威550瞬爱毋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粪旧,无论是发动机方面堵似,还是混合动力装置上归魂吕,都取得了突破反巫许。    与此同时览骚壬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渭拦。    “这是一个渐进的发展过程瞄枪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琉定镁。”欧阳明高说贸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匡,有效的回避弱项竞争返浇掇,有利于我国电动汽车产业的发展灌,到2020年之后坞馁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进四瓣、同步竞争伸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩棺:李芳" "  编者按陶:产品价格区间一下提升了近40万茬船团,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庐幌。以安全环保为标签的沃尔沃狈,产品质量是其立足之本脑哥。无论是国产车型还是进口车型许,质量都要做的和安全环保一样好山淳搭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绞泻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肃涛落,安全与健康至关重要轻仍,但在中国市乘ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺付排烦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腑下建,到底该剪哪一根线履摄澜?我心里清楚慷妥,如果我剪错了赡膏泻,我们可能就崩溃了宪徘房。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态婆胚。在2015年整体经济增速放缓舜混、股市震荡褐崇位、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下公潮幕,2016年的车市本不被看好封匡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声台泡差。1月6日角捞奇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售极,沃尔沃对此解释为逃编:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膝,更是提振销量的助推器饶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顶饺鼻。   6月1日剁蕾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职偏拦哆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敞,具有十分充足的销售经验挡焊携。但用他的话说奉瓜绣,他来自一个很小的市炒铩,很多因素他都不具备刺殿嘿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涸崇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状介脖巾。6月1日入职炼漏,用一个月来熟悉公司的现状氛舜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湿。然而现实终究是骨感的鞭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钡泵酒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慷。   “做决策就像电影里拆弹的场景逝松,我到底该剪哪一根线呢牟韶亲,如果我剪错了懊炬私,首先所有的投资会无效捶,其次会影响经销商的士气篡蓉。”陈立哲对我们坦言楞沉。   他这样的想法并不让我们意外竣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大并孙。在台湾单,陈立哲要去走访最南端的经销商情烯,早上出发中午就到了腾佬耻,但如今这种管理方式已经行不通了埠藐。从前陈立哲的团队只有30人剔协瓤,现在变成了350人导试,他说现在同事的名字都记不完烂急皆。   “就像牌桌上的一个赌局棵举唉,赌下去有可能是回本的磕,也有可能就全毁了仓,所以我每天都在想我到底该怎么做航皑。”每天该怎么做槐癌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赫标,才能享受最好的窟脓禾。”这句话像是说给陈立哲听的葛。   2005年承迪檄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乳层忙,沃尔沃一年只能卖1024辆誓冈,一直到2013年5000辆的水平恋,再到如今年均一万辆的表现冬尘穗,对于台湾这个小市场来说匿贩锋,陈立哲做的足够好溪,他对这个市场有着复杂的感情嘘烽。   调任中国市场做销售一把手典纤手,陈立哲说这很突然警笑,他来自一个不足以领导中国市场的市场墒焕。对于中国市撤砦瘸,他还不熟悉屯匈末,做市场工作要对文化示实酸、变化侣股沽、趋势有充分的掌握倦,这最重要的三点陈立哲都不具备队雌媚,他唯一能做的藩耐檀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奸勒吼,相信身边的工作伙伴娠睛,组成一个高效率的团队倒惶锻,去解决各种问题陶狈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敝范盾,首先做的是内部调整怂。通过不断累积分析过去几年市场的动态膝,了解在什么时期使用什么样的手段暗必,反省问题所在廊列稠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤圣弄。面对三岭膝风、四季度各项费用的下滑十,倾听团队的建议售、做出准确的决策反劝、将优势资源注入到最需要的地方夕舅。最后将宝贵的经验分享给所有人次,把力量从点扩散到面滑释练,从四个大区硕邦拟,再到全国患拟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拴,我只是把预算搐、时间等安排在它本身应该发生的场合哗。”陈立哲表示失蒋:“我不是在讲官话系菊,只是借着这个机会感谢大家揪荡衬。”陈立哲相信龋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烹呈安。   内部调整告一段落擅逗邢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帘猴扫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筐叉趟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间遍卿,一下跳到80-100万驮,面向的客户是完全不一样的匿奉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沥呛腐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贡,还怎么介绍产品踏畴?这肯定是不行的趁悲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荤,“与高端客户接触编,销售不能觉得自己比客户矮一截毛,与客户要做朋友汀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坤焦。现在培训课已经开展了实战模拟环节师,我们在资金有限的情况下做到了更好奉陛。”   全新的管理阶层弊绒挝,有限的预算毕冒,面对重重困境略卫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骑,8-11月均超额完成销售目标缉戚矾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹃娟散,最紧张的时间耻。“我有我自己的节奏泊司,我给自己两年的时间磊顺雀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书认迪弯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丸烫,经历了两次产品的重大变动店卡病,但在他眼里这是最引以为傲的珐方储,因为这些变动叉蔽、变革都是从使用者的角度出发捶,也就是我们常说的“以人为本孰荤扯。”   对于沃尔沃来讲讲,最擅长的领域是安全博炽,作为三点式安全带的发明者魏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫌粒涎。但陈立哲表示收,以整车品质来讲队较,沃尔沃也和ABB并肩完暖,例如在底盘研发能力上酬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器心当,全世界目前只有三家在使用熔,另外两家分别是法拉利与保时捷抨疗滤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棱馆洛,陈立哲也谈到敝行潜:“沃尔沃其实也做过6缸岸稗目、8缸发动机奸反,还有享誉世界的5缸发动机称韭示。沃尔沃并不是做不到维,而是我们可以用更低油耗闻、更低尾气排放的发动机达到更高水平牡凯戚。这也是全球各国政府的法规要求噬憋腔,是大趋势卿妹。陈立哲说“这些信息币,只是没有在行销上进行传播罢了蓄匿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产螺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号币,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄豢孜臁,改变了“国产”的概念彭劫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代什。陈立哲表态道巧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料封谴呐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镭刹息。沃尔沃立志从中国出发哩娥悍,以人为本的信念永远不改额纳,值得消费者验证与了解嚼窍良。”   “沃尔沃就像iphone一样酸溃褪,它改变了人们的使用习惯冯魄门。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例守脯铺:S90有三个界面同时提供信息啊搬,分层级的来处理车辆信息渺班啤。这一点很重要椒芭,体现了沃尔沃以人为本的精神痞魏。在设计方面颗私,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料葛部屯。用沃尔沃的品牌精神箩安,再加上瑞典的风格翟,直接与德系品牌产生差异化封辰。如果从地域来看疵东,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衫。   沃尔沃曾立过两个誓言晃凑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竟饭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渡,沃尔沃全额赔偿揪。在陈立哲看来接享,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺煎。   陈立哲对我们讲道刷:“在欧美冷泌,当太太怀孕的时候辅,男人会考虑买沃尔沃撇胆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据块裂窃,中国作为沃尔沃最大单一市吵绦浮,11月共销售9,076辆新车拷颗,同比增长12.8%;1-11月期间陛粒,在华累计销量已达80,759辆脆,接近去年全年表现貌纶。就目前的情况来看热肋茫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高豹。   在经历过低谷期的沃尔沃且,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矫撇蕾,这无疑是对陈立哲工作的肯定阀法,同时也是明年的压力温憾。毕竟“十万辆”这个坎斧脱,沃尔沃早就有迈过去的能力示会问。   2017年衅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筛故谩,届时妹非筋,S90 T4剂屡眯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峰芹挽。对于陈立哲来讲锭韭处,最为重要的是三座版S90徽防仟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的期,是全世界汽车厂商情砰,在中国制造的单价最高的车辆颇步十。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐朽冕,“三座版S90可以达到世界各项指标板仑,这款产品有能力改变历史恐怀。只在中国生产荣松,以中国为核心的思维妇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了介腿。”与此同时毒,全新XC60也将在2017年第四季度发布硅掣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额施吕动,所贡献的利润更是远超世界平均水平乳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鳞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姆膝苏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祁。“知道我坐这个位子的时候牵孤破,很多人会紧张甚至惊慌心邵娥,他们会很直接的问我记,你行吗踏抬悍?台湾市场那么谢,你行吗巢?”陈立哲笑了一下说道湍容:“每逢这个时候瓷凌孝,我都乐意告诉怀疑我的人憾始,我将在最短的时间内做什么祥墩汾。”   两年的时间转眼而逝徽新,陈立哲手中的“牌”越完善领腥嗓,与主流对手正面竞争的胜算便越大囊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲落抠,未来还有什么是可以阻挡他的呢煤董?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕釜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驹乳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车费,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脆碗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验须粹瓤。为了满足消费者需求侣,推出一系列活动迎合消费者喜好剿瓮悼。 上汽集团副总裁期鸥文、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月关焦,得益于荣威与名爵的共同发力伐,上汽乘用车共销售27.5万辆啤,远超去年全年的17万辆酣硕。取得如此大的成就主要归结于以下几点渭毒腻:新车的不断推出趁、以人为本的理念及高性价比画旧。    上汽集团副总裁哨剁诚、上汽乘用车总经理王晓秋京槐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淬风,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酱怜酮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姐伶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车率拆怒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屁齐。同时郸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洁辞牌:个性而不小众玛舰搐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僵莲,通过对消费者的沟通与研究熄纷茂,已推出很多新车型惕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”损丰显。王晓秋还指出棵陡,名爵现在的路线是个性而不小众衫纹描,这就是上汽集团未来的发展方向烯惰,上汽集团希望新的产品有个性咯粪,且能让大部分消费者接受想。    据悉墙必宠,自荣威RX5上市以来投筐缴,名爵锐腾也迎来了中期改款烘告菏,同时新车名爵ZS抽双、荣威I6也蓄势待发骸澜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甫璃喉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时私捅,上汽集团也很清楚自己的客户群体靛罐。王晓秋指出寄宠难,新车型针对不同的受众群体膝凛焚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秋溪。拿具体车型举例径息筷,荣威RX5更偏稳重翁,新锐腾则是一款属于年轻人的车步贤休,新锐腾外形活泼痰辈,同时考虑到消费者的需求挽,我们对内饰也进行了升级蓬钉博,并增加了10-12万的手动版筒,使新产品没有短板苗辑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时题环础,王晓秋表示溜材暑,“从荣威550开始恍,上汽新产品从设计到销售疤汲,最后还是根据消费者需求来决定外室。”    据介绍疵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醒信。为了满足消费者需求桑,新车不止在性能和价格上做了调整眯,还推出一系列活动迎合消费者喜好梆。例如瓦硷,基于年轻人喜欢足球运动嗽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娥,也已纳入上汽集团新品类仍,预计明年新车65%会配备此技术商萎呐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言湿迟稀,“上汽集团一定要明白用户需要什么渡世裸,为什么要买我们的产品刹,带着这个问题揽邻,我们才能真正去理解用户变醒愁,落实用户需求惠,使我们的产品极致无短板饺憾,产品自然会大销鲜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竟春妇,竞争也日益激烈膛怜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撑馆。王晓秋介绍闺,名爵的价格基本与同级车持平黎问,但性能更具优势跨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹群搽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蚊莫酪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品握擦涪,就像提到的让渡空间垛摆泊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整塑悄善,从而应对市场竞争环境泛。”    产品有了好的性价比和客户认知度街吉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掠陕父。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家京裁。名爵经销店到现在也有280家左右笛卧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钉怕摄,其实道理很简单懂咀怠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胺里查,且不断呈现上升趋势使,他们认为自主品牌的春天来了”敦首搅,王晓秋表示灸芬。    在被问及上汽集团未来发展方向时霸,王晓秋坦言接拌绣,“首先团队要把理解客户需求弥、用心为客户造车变成一种自觉行动堡抨冒,进而形成一种行为规范汕何。其次应时刻保持警惕但鹃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捻饥肌。只有这样凄韩佛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菜佩速。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫁恐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顺。这些修改背后有哪些考量和博弈苯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人报。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘛担: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陋鹃?   答娶秋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纱潘。一共收集了9246条建议篓挂炉,其中表态性意见7736条敛社,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虐,占16.3%汹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喀、网约车驾驶员资质及管理脯、出租汽车数量调控三个方面沦。从数据来看嘎崎蛔,不少人对“京人京车”表示理解巷轮,赞同的达到70%多蕉鞋毫,质疑的只有12%嫌己。我们根据建议修改了125处购宝,不断扩大合规车辆的范围衔,让更多人参与“分享经济”坚幂隙。    “从北京实际出发骆,兼顾多方利益”   问嫂热害: 为什么要求“京人京牌”沮工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衰埃抢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说错谓鲤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多量曙、交通拥堵端、环境问题等“城市病”恋械揣。在这个前提下嫡糖淬,北京任何一项政策都不能“任性”婪,要从北京实际出发肥颊,兼顾多方利益瑞舍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冷趴,地铁最高日客运量超过1200万人次显笨,公共电汽车日均客运量1063万人次能炉舰,小汽车每车年行驶里程15000公里吠偶,交通压力与日俱增汕逞。但在我们的努力下伞脾辟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%踩穷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制径。    总体来说氮捆灌,北京坚持公交优先的战略俏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充串怕,对其进行总量控制在所难免屁。目前北京市绿色出行(公交别小、地铁通酵、自行车缄、步行)占到71%潮,小汽车出行占25%官,出租车占4%函坚,其中包括比例不高的网约车出行陈送借。北京出租车改革的总基调是挡兜:巡游车改革碉黔、网约车规范牧、融合发展廊海墩、错位经营潘壳、多层次服务感魄接。我们力争进一步提高绿色出行比例侮戚,为首都可持续发展提供足够交通承载力脸副。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侯: 政策出台之后晃携,预计将有大量不合规车辆面临退出兼使,政府有什么监管手段确保政策落实到位淖?   答持下幸: 政策出台前幸级,我们和专家敬及、司机眉剁、乘客缉慰、网约车平台进行了多次沟通吹喜,决定设立5个月的过渡期莫蒙。一是给合规平台锑、车辆泉哦函、人员办理手续;二是清理不合规车辆辜惕、人员等率。    从服务乘客的角度涤番试,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行透。另外啥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞥士髓,因此提出过渡期的柔性考量冻。过渡期之后粗,平台要加强行业自律棠盟梆,我们也要建立打击非法运营的长效机制函通,严厉打击非法运营度搽蔬、克隆车和价格违法行为路来,能够更好服务乘客疲、保障安全省微。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棋崇: 面对新的经济形态磁嗽,如何创新管理手段唱拆?   答轰: 出租车发展中没有对立关系抵。网约车以网络预约羔陶、快捷方便等特点毒矗,满足了一批乘客的出行需求奢楔步。单从评价司机服务质量的机制看赣耸,就值得巡游车学习虐湾:如何与派单挂钩昧方,实时评价汕。但网约车也有局限性恕蘑羌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袜剐洽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浆切梁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的森颗。你有技术优势写糯,他有线下服务优势射搬嘲,为什么不一起干呢敝呛京?    管理部门也在转变思路佩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朗到,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剩筛剃。通过推动巡游车改革及网约车规范哗券涉,构建多样化服务体系糖,提升出租汽车服务质量盘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凉惨,在京注册用户已达218万人烽褐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拟必迫,提供差别化服务深按谢。    “解决出行问题要标本兼治”   问狙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玛?   答圃徽匙: 群众出行问题的解决帆,需要放在城市综合交通体系中配,多措并举簿、标本兼治探卸情。一方面藕逞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冬返,需要加快构建安全欣、便捷苦醚、高效吝隧、绿色培兢、经济的现代化综合交通运输体系乃私目。到2020年冉堵矾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妓。    交通设施根本是为人口服务怒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理编岛碌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慰热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭惭:李芳" "   杨美虹透露腑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中架,大东工厂扩建项目也投产在即抵星募,这些举措都将助力当地经济转型升级坷仟疆。    在杨美虹看来贡甲凯,借助主机厂优势趟咖炔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擎逆,配合外交部到德国进行推介份,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匙撑杭,从而推动产业升级废。”杨美虹说闪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渐拎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者省。最新数据显示稗柿,2016年1-11月氰衫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惫,同比增长11.2%烯亮祭,前11个月的累计销量恍佃辱,已经超过了去年全年踌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陀镭。12月13日式,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开露。活动期间孔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访促巍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈郝堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豆、环境和社会贡献等方面取得的成绩规馁签。杨美虹向记者透露蔡钝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楼。    “在‘可持续发展’战略的指导下史谎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则情。”杨美虹说骏。    第一肚浪唯,实效为先鬼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黑,“我们不做虚的栏,我们也不做口号式的皇檀,我们一定要解决具体的社会问题慧豌窃。”杨美虹直言坛裁害,比如BMW儿童交通安全训练营渴,它是为了解决儿童交通安全问题谷。    第二纤锌溅,长期坚持说蜗。宝马儿童交通安全训练营惯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年查骚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钒采,今年是第一年做软师,未来会持续畴、扎实的往下推进帮。    第三频逻,全员参与金沽。宝马做企业社会责任时墙书怯,会邀请车主呢轮墟、经销商箱、投资人以及宝马员工茶,一起参与进来褂。比如宝马爱心基金奋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训情浪,提供指导;另外锰风,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宽氢逗,定期组织各种各样的活动始车。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纬判,将可持续发展贯穿全价值链撇旧避,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卜豪。”杨美虹表示妻钩滩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寡,主推工业旅游概念逝。    据杨美虹介绍冬默抒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园版,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侥堡,助力中国制造业迈向高端方蹈,并促进东北老工业基地全面振兴猴。    数据显示菏,截至2015年底厕履辨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寐,当年纳税额超130亿元人民币力位。同时迁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腐连想,就业岗位较上一年增长了8.6%赂虚。杨美虹透露勒虚妙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桅篙微,大东工厂扩建项目也投产在即霖,这些举措都将助力当地经济转型升级贺摩场。    另外便楞,在杨美虹看来即,借助主机厂优势监岛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时价,配合外交部到德国进行推介唯伐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园集盛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怒,从而推动产业升级么无。”杨美虹说价罗谎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秀锚?关键是我们的差距是什么趣,下一步最大的点就是要提升品质沙,当然还要控制成本任溶。然后耸铜,就是我们的正向研发和平台战略仁庐顾。最后搞却粟,可以大大提高效率捅宽痞,如订货的时间是可以压缩的梢酵档。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涟仇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一徐财稼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扳箔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述事弄。    徐长明说辆,怎么理解工业4.0草臂?这个概念是德国发明的氓僚违,现在在国内比在德国还要热诞取诫。最近红拔帝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甭固,我理解它的工业4.0的本质孪,就是怎么保持德国制造业的竞争力人翔。在国际上本,德国面临两个挑战醋盲期:互联网大数据和云计算劝瑟。现在肚娄栖,德国整个国家都在讨论滦莆姑,怎么能够“不被互联网+”薯乔揭,而是“制造业+互联网”亢,这是他们重点考虑的问题纫秽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睫橙、宝马赡宏、大众嗓离。在德国哥簧,汽车的需求是非常个性化的病但,在这样一个背景下烽搽韧,它要维持竞争力艘敖苇,推出了4.0的概念丹咸奴,核心就是智能制造掇腻氏。他们主要的目标有四个方面翟块:提升品质瓢廖、提升生产力诫、提升柔性化文尝、压缩产业蓬,总的核心是提升竞争力帘逼。    徐长明分析钙仆峭,本土品牌下一步怎么做藐花?关键是我们的差距是什么导搏,下一步最大的点就是要提升品质揽,当然还要控制成本骡林米。具体要怎么做城妨?也有几点储罕浑:第一讲头确,想办法提质控本翟。提升品质娜藤等,消费者理解有三个努稿:可靠性八、感观品质兼常瞬、性能殿膝胖。第一个维度暮彼:可靠性是必须的幸滑扛,现在光有第一个维度已经不够了苛,必须要加上第二个维度苦屠殿:感观品质锻菠碗,看起来要漂亮礁。在此基础上又发展一步募,就是性能的提升雄位。最近市场上卖的好的自主品牌呢农抨,大概有12款车部,年销量超过10万台汾揉,这些标杆产品级,性能上也不错怯。因此菏恐毛,自主品牌下一步还是要想办法稻,把这些提上去泉,缩小跟合资品牌的差距冬。    这几个方面的提升卧涟瑟,意味着成本也要提升券司,怎么能够控制成本立檄?第二方面的话题斧郝恋,就是我们的正向研发和平台战略城荷。之前蠕,我们很多品牌都是“逆向研发”咯挛篱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车残双,拿过来拆解做测试丸,最后组装起来楼。这个模式下坡,成本可能是略微低的阔,但品质北胃、性能有很难保持浇灌多。现在必须要正向研究酣艘锻,从消费者需求出发失扇,形成一个目标脆弥,对目标做分析艇闪坛,只有正向设计头持,既能提升品质性能溪成,又能控制成本却燃可,像长城耸、吉利等等方坏现,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歼痕。    平台战略帘,在更大程度上控制成本币还。他说稻卢篡,我们的开发嫁落氢,现在是一款一款开发的舱板玲,零部件的通用性相对比较心纭,最近一两年来攘硷,已经有两三个企业开始走平台化战略箩械乃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氰另、SUV和MPV那港逆。这种情况下雹荆抢,零部件的通用性非彻ソ唬好挝,同样是50万辆的产量完姑试,对零部件供应商的供应量更大锈铺,就能有效地降低成本动拷嗜。    徐长明强调趴虽,对于工业4.0的精神本质还是要学的餐李抹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雀鲍,它做了那么多的智能机器人铣灵,智能机器人都是带摄像头的梯,在实施过程中的质量随时能够监测嚏蹲,然后反映到云端吧,再反馈回来随时可以改进誊辰邪。现在温拌斜,企业员工的工资水平越来越高户,汽车厂家很多在加班加点稠犊,我们要高度自动化刑扭,这些课要补潦筐捻,应该有大量的机器人替代人工我形认。如果这么做了胃,可以大大提高效率距娄蕉,如订货的时间是可以压缩的剩。比如算,国内一家自主品牌踢版巫,从经销商下订单损,到提供汽车产品最开始是40天阮炔,后来缩短到30天柔弗冬,现在可以压缩到22天舱嗜污,跟世界先进水平比还有一些差距挛。这也是德国4.0里的核心内容布棱惋。我们不一定用他们这个办法顺贿款,但精神实质是要学的牡驶凳。    他说憋络列,柔性化的生产也重要收牡烂,但没有前面三个那么重要瓮伎。在4.0背景下另棠隧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梗帘,而是学它的精神实质将绵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化患唯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陶咎趟。更为重要的是急怀佩,放眼全球疯,驱动这些变化的地方就是中国葡绞检。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辛。    12月11日票旁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕剩虹桥落幕老。经过36小时的激烈角逐花顶柬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出末,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示革关倡,今后的五到十年分铂,汽车市场将发生前所未有的变化箩。未来抚浑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帝。可以说黑吓弦,未来五到十年汽车市场所发生的变化匿煌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多突。更为重要的是荆,放眼全球石估体,驱动这些变化的地方就是中国创。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袒坦咐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茧涂,作为企业窍蒲,捷豹路虎非称栈耍看重年轻人的培养犁喊。在全球奥廓郸,捷豹路虎共有2500名管理培训生断攻侮。过去三年山,我们在中国也培养了30多位管培生铝波什。此外掀粮邵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家女苗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恋贡廷。    在赛后的媒体分享会上卧贸,两位获奖学生代表分享了各自想法想,及在比赛中的收获部曝。同时涧,睿侨森分签囱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娠。   问虱杆:捷豹路虎为本次活动提供了导师磷郴肺,请问这些导师来自哪里陌堪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业记扮玫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骨沛斧?请学生们简单介绍一下自己的作品耪伍,获胜的原因是什么滤堪涝?   睿侨森首: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臀。一位是捷豹路虎内部导师舒省篡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镣首桓,包括对行业发展的认知迟篡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息分、视角和指导奇醋痊。这两位导师全程和学生团队合作丛,提供专业意见每,帮助他们取得最好的成绩似。   潘孟涛淋辽吴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狄士,包括今天的学生划厦讽,将来都有机会进入到我们工程团队褂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颗棉,可以来到捷豹路虎学习和发展苦统。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冬居,再加上扎实的专业和技能门概揣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔷肛还。   睿侨森喂村: 作为公司的管理者肆酣,我们非程苁眨看重实习生杀,我自己也会手把手教给他们工作的经验徐领荆。不管是本科在校生还是毕业生挪林,都能给我们带来新鲜的血液板、新鲜的想法搓隶熄。    同济大学袁旭嫂孔:首先脑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灿。    我们都来自同济大学汽车学院吻,团队成员有两个来自汽车工程方向秃盯、一个汽车营销方向独为栋、一个汽车设计方向懒多。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岁,围绕“以人为本”睡巍谭,挑战的是都市环境里的出行压力欢当。    我们的想法与捷豹路虎的工程师充腻圃、设计师也有很多共鸣乳,通过一系列调整排塘,最后有了这样一个以人为本氢桔、体验为先的方案怠壳枢。我觉得式惭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因递。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问膛:目前踞替截,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划康?   潘孟涛汐: 我们会对人才数量进行评估和拟定抨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的顶。随着经销商网络的增加猫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多订范票,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拇讽,从而满足未来消费者的要求翁筐钝。这些内容息息相关雄烷歼,并且不仅是着眼于眼下纪,更是放眼未来萄柏躬。比如没,针对刚刚提到的电动汽车战略燎闻,就要确保未来有足够的专业工程师储备边,因此冠瞄魏,我们时刻准备着肯雌吕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司么任憨。   问掇寞:在创新领域抬恒,包括未来汽车科技领域捻,捷豹路虎有怎样的系统部署片摩?   睿侨森辽妮欢: 首先揪酱,作为一个公司涟脓,我们在研发领域有诸多投入鸽滩,而且很多的投入都非常具有前瞻性叫奔。比如说筏共,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骑堵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验井。    其次敬敛戮,我们想要通过产品和服务颇反,把先进技术带给我们的消费者朽甭,因此我们的工程团队姬、研发团队必须时刻关注消费者需求遍入,做到一切产出符合相关性柏烂惶、可实践性原则箩堕。此外害昂蕉,我们每年投入约350亿人民币鸵薄,用于车辆技术的研发和投产赣靡。    我们还于今年7月宣布横:在未来四年翔锋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆论颁扣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庙提。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蘑,并在未来应用到车辆技术当中炯霓。    今年早些时候甫风,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仁岭翻,通过应用软件及按需服务的开发与提供棋微,解决消费者在出行中遇到的难题亢脊。    与此同时羔巍肯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寐虚勤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纯焦但、办公空间头、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铣。   问蹈芜:请具体介绍一下InMotion滑。对于整个汽车市场的趋势绅,比如电动汽车技术赦某,捷豹路虎是否有着自己的见解落卤桅?   睿侨森竣摔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啦惜。我们希望将来可以将它推广到美国屁、欧洲以及我们非常关注的中国市场旱泥湍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部端,由研发团队进行分析饺剖丹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乖绒,我们也会分享给总部惭诺瓮。    关于电动汽车技术陷,在洛杉矶车展前夕弗募眷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狠。中国是目前最大的电动车市成谩,并且有引领行业变化的趋势芦矮霉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势忍挺,确保第一时间响应本土市场的需求娘屠水。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巧噬,并于2018年正式上市许凉,希望大家多多关注驾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啥肃纺:关于未来互联网汽车弧,捷豹路虎有哪些基本的认识渤惊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侯涧?   睿侨森暖: 目前爽晦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脚,它的发展甚至可以打破现有的罚鼻、传统的汽车开发逻辑与循环推勒。    针对这个话题午掂碳,我有两点和大家分享汰:第一点究临,未来所有的车辆都将实现互联网化烙誊,现在能够透露的是间豌,接下来我们全新推出的产品玻履,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涪。比如说科幌翱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作板咳爬,使用他们的UI界面和地图纪迪。类似这样的合作灵恍草,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琳礁捣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳署禄:李芳" "   汽车网讯 12月15日煤静貌,由中国汽车技术研究中心分、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悼诧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搬,从“市场化发展现状”奖孟、“应用模式创新”馈嗜极、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钡枢骑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台及吗犯,为产业发展建言献策颂褪疲、助力提升头贩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卉: 第一舌创,背景纯呜。    去年发布的《中国制造2025》房钮,新能源汽车是重大发展领域之一侗腺,是其他技术应用载体哥描,而且是先导性产业妻汹罐。它的进展情况决定了中国制造2025抄、强国战略实施的程度绿谦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碑,从而能够聚焦变革连敦、明晰路径潍、凝聚共识哨娶、引导相关资源集聚推广产业创新潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梢邵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚼苏。总体报告是按照1+7的结构监咕。1是总的备,7是包括4个车辆整车技术栏,3个分项技术氓疤绩。    第二犬谎,国内外总体技术分析稻队撤。    近年来羞,从国际汽车产业来说谴,低碳化背、信息化腔、智能化是一个总的大趋势诉硅袒。欧洲黎、美国沉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呐守揪,重点企业的产品战略也充分体现了三化圃酵女,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扳弟膊。我国汽车产业特别是近二十年的发展疾疥,取得的进步大家有目共睹厦缴凶。首先狼,产业规模世界第一囱岗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隆十。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渭外,包括品牌市场的影响力有目共睹阮甸,特别是新能源汽车鲸似,包括技术渭芯、市场绵洁到、新的智能网联汽车技术榷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势层倾,智能网联汽车发展是非承盍冢好的优势条件秋容。关键技术方面也取得了明显的进步和进展港郡显,包括动力电池全、变速器鄙贪俯。国内自动变速器原先是空白靠,近年来无论是CVT券虎渭、IT琶京、DCT都有自主的技术和产品惠,而且应用在逐步扩大酿。    虽说取得巨大的进步撮莲,但与国际先进水平差距明显蜂锌崇:    首先凛台,发展能力上的差距瓦圣。投入强度远远低于国外乱描,全产业投入估算1千亿纽发克,相当于通用廓你绩、大众枪眯纫、丰田大集团一个公司的投入律饱戳。    其次拳,研发积累叉峭。包括流程积累贪、数据积累揽久、技术积累骄隆、标准积累蓟胸姥,这些积累偏弱琉拨。    另外铆,从整个产业创新体系上来说沏叮,差异比较明显的刺久,特别是协同方面浚碑屑。单个企业弱防,整体的协同效果很低倪瞬竭,意识也比较低沟褐不。在发达国家琼堆飞,单个企业强甭奖,整个国家的协同体系效率比较高累。    基础不牢地动山移缛纭,我国汽车产业的材料飘、工艺基础跟国外相比也差距明显迟马缅。汽车产业敬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熄纽丧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革非,要求有创新的思路和创新的模式伸碑及。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讥轻烷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展还。    第三五,一些关键的里程碑另蔷。    重点是总目标竟,总目标是基于很多现有的环境设定的誊勘,也基于七个路线图进行测算书守。反过来说缺加奖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甫,就能够实现保障几个方面总目标的实现隋布渺:    1抗灯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值备何。如果技术路线图能够得到实现谭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值示,之后往下走款,这对产业来说缅黄,甚至对国家来说是非常重要的受猴。    2毁鸿、希望在2030年左右芥湍,汽车产业的电动化转型基本完成登坤蛾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兔持。智能网联汽车市场有一定的占有率抚篙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锋。    3古、建立有竞争力的自主创新体系港兼娇。    节能汽车在2020涸、2025腔、2030三个阶段提出典型的指标黑菩搅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗及,5升剐竿、4升纪、3.2升贬偷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%对阀,2025年15%提酥猫,2030年40%以上玲五浇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氨、自动巡航泵、车道保持应用已经很高奠仙联,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恭摊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜜浮孪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夹,经过技术路线测算实现总的目标帛。从路径识别上来说炕腥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娘,以能源动力系统优化升级转型作为重点被肯该,以智能化水平提升作为主线集价瓶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堡辖娩,全面推进企业产业发展掸钙北。    第四内乒,分技术路线图的基本结论翰莆。    1哀情交、节能汽车村搐。总体上有很大的共同点桨窟附,重点在混合动力技术牌痰、内燃机技术肯、其他驱动技术么。混合动力是技能的主流技术窖墨,当然轻量化也是另外一个供拾,但是轻量化有专项的分析洗,在这里没有强化显。    乘用车总体执行轻量化肪维、小型化绷、混合动力勿儒讲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恫稀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径石焙。    混合电力是一个主要的技术放,达到5升猩,4升龋贺勉、3.2升的目标家鼎,混合动力是主流郴横骡,其他是共性的浚,轻量化氓、摩擦等踞。    商用车混合动力应用时间稍晚诺戒,重要度低于乘用车钩抨拇。    2懦焙、纯电动与插电式混合动力汽车才犀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失箔绦,加强轻量化成为趋势踢嘎摔。轻量化对电动车更加重要裁缓深。对于插电式非常重要的镁绍祷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术夸,驱动驴、点击拖、控制囱丛、充电般雹、混合动力发动机垒镜涸,高效耦合发动器仆瓶。动力电池本身有专题樊,在这里没有过分强调蹦冬侧。    这两种车提出了总体的发展纲要票检,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的热歌身,甚至可以忽略不计胃烁煞。    从四个层面梳理了技术需求壁胃该,提出了一些优先的行动项粮队,面向纯电和插电纪柏,国家科技技术支持十五年了类,下一步除了电池列为专项之外性实,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勿技你。    另外限校,聚焦关键零部件茄场、基础突破和可再生能源边宛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佳处丛。    3票冯、燃料电池汽车柑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玩娄。从中国汽车产业来说未缝,现在重视程度不够晦伎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歇恢沮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卸德虏。希望四部委提交国务院进行发布和实施叙灭梧。    在研究过程中钎,大家对燃料电池认识分歧比较大顾,或者没有共识兴弗坟,这里特意保留一个燃料电池发展目标晃,跟发布不一样凹蔑管。发布时2020年达到5000辆的保留规模乖,我们是1万;2025年是10万拌,发布时是5万;2030年是百万眉违,发布时是10万耗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宦车沏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度废、耐久性力、成本谜、氢安全磕小。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的师,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程任楷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洛匹。当然唬恼,全技术链的技术攻关需要做梅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口广臣。前期小功率燃料电池涂授,中期是平衡的燃料电池闺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圭金,到最后全功率的燃料电池沸配萄。当然龟赊颁,电电混合是最主要的筐,最后电池小容量的技术路线拈峭行,但燃料电池的功率更大一点绿泪。在这四个层面进行了技术创新梳理图,燃料电池要解决的东西很多夸废倒,包括材料袍拼、膜拌诉、电机逃、燃料电池墓帜桑块堆隶、系统技术痛、整车技术杀雹讨。燃料电池也是下一步国家科技款桂、资金支持的重点兢逝芬。    4靶、智能网联汽车匪,这是新兴的技术发展趋势碱。其重要性与新能源汽车同等重要堕婚姑,有部分专家认为更重要强铅堕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琳腿揭,技术和应用的优势钎,也是机遇队。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拼,涉及到国家信息管理聘。对核心自主提出了很明确的要求秃咆筹,即两横三纵颓实篮。    车辆技术上更多的是决策嫂壕搜、执行及刑。信息技术为括,信息安全阶庇,地图技术也是非常重要的享恍。两纵稿凤,一个是车载的滥蒋,一个是基础设施擒镣摹。智能网联一定是循序的烂,智能网联技术最容易得到大规模的应用水标。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怖。这两个路径总体上循序得到应用斯认皋,从商务车来说即深继,更容易形成伯萎问,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闪尘催。    从四个层面聚焦一些技术需求叛。跟燃料电池一样忻爆朔,需要解决的问题更多一点辉嗣禾。从感知决策执行的伸疙栖,特别在决策阶段捶惭梆,差距是比较大的帛夺,感知当然也有差距鞍犀。在信息层面磐燎花,大数据森倘孟、云平台鹤皖,相对来说中国有比较好的基础和优势报霜及。    作为一个前提加,对标准法规先决性扮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孝呈嫌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雄抡。制造技术不细介绍了挺贾告,还是聚焦在新材料的运用奴,以及新技术对制造技术带来的变化娜,聚焦方面进行了说明特箔外。    动力电池匆,分三个目标冠,目标上有比较大的讨论和争议坛,比如说新阶段提出了350赖督、400食、500的质量要求伎围史,争议非常大吉,重点几个层面恋娥:    优化现有的代表电池技术摆孙幕,提升技术水平筷傅护,特别耐久性寂衰排,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帆传阜。国外的装备很难形成有竞争力的差别陕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线患。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系遍。现有应用以企业为主体来做哥。当然臂陇沫,也会关注动力电池的回收利用技术穗孪卉。    最后孪,轻量化途。简单来说盘,前期聚焦材料技术瞬、设备技术奸、制造技术很颅、回收技术射退妊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺八回鲤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化考疚,比如说传统的四大工艺的变化嗣踢讣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隋苦齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪秘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价九吉、供应链揩、资金娇讹、汽车等方面的诸多质疑澄。期间,明确表示不会放弃造车捎怜碱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孙驰搅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窖吞脖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谎忍棚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氯苟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融很涉、互联网及云船氢、内容喝弹害、体育,还有三个端口类的,手机写、电视希脯、汽车刊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啦峦匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鼓舵辱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿表迫洼。    乐视的电视做的确实是非常不容易品羡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三位。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浚辅颗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坦。总归累计亏损36.33亿元梁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痊脱辖。第一部分就是投资人的钱诚嘶手。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澎系。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现描屑垫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法是乾煌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渡脆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿编旱壳、体育43亿间胁霞、手机50亿,房地产64亿匙县领、内容108亿氰、互联网金融151个亿筋栓揭、电视187个亿城莽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舶鹤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的下蔫趣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绣片。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叭骡挪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准欺稿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙傻固圃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耐莱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哥受。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了砷镜豢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的返。很可惜,你们蒙眼狂奔娜懈拖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阂划。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持戈狭:李芳" "   12月10日洗节坛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汉:一条是政府主导令脱腊、政府补贴的方式理摄,这是当前的主流沽。一条是消费导向抡史窗,依托市场的内生成长道路唯。”他表示囊该,(电动车产业)进入者中奔喜喘,大多数最终可能会被淘汰凄,但是不能不给他们机会蹬。国家已经开始放宽市场准入羌瞪,此时哗,应该在两个方面把握好政策甩:1堂、应当欢迎新的进入者菊涣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伸迫烦,让投资者自主决策巩,自担风险陀。2浚管窝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桐嚷八,严格市场监管懂贿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚割,目的是建立好的产业生态去冉。电动车产业化吨,最终必须依托市场来完成鳖沮播,因此败鲤,政府的政策必须产生长期预期尖堵双。推进政策应当借力市乘佟,发掘市场的潜力辰唯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胯亮父。政府政策不干预技术路线舅劫塘,政策的实施不是导向对政策的依赖粮丧,而是政府作用的适时发挥昂哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹蔬逃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道日妈蔡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粳澎,戴姆勒有望在今年成为全球最大设,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赎,这一目标比原计划提前四年实现念蓝括。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布访鹿:“戴姆勒今年即将实现这一目标估句茧,比预期时间(2020年)提前四年馆颊绰。”   据悉间,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桶,当时受到与会者的哄笑成。然而期茅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近把稿菊,领先劲敌奥迪和宝马链。(实习编译莎:刘欢 审稿溃尉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哄似察:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稳:韩大为 版权作品辟芜弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣狡峭,严禁转载俗,违者将被追究法律责任孟傻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撅变,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纱。在提及新品牌“WEY”时世沧枷,魏建军表示级,“将夺取丰田和德国大众的用户”速拴瞥。   记者奸:为什么把自己的姓氏作为品牌韦眉水?   魏建军酚菇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗓。我对WEY很有自信菇,就使用了自己的姓羚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孪卤庇,但在中国汽车行业我是第一个管抢。   WEY之所以采用英语玖芜纠,是为了要瞄准成为全球品牌结筋廉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哄。   记者吮藩:对于竞争对手有什么设想荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军是轰算:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腔汇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耽峰关,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洽蜡扒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准僧率,在此基础上还要实现15-20万元的定价颁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奸。在性价比上WEY更具有优势哦兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纷裸:李芳 版权作品团坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤那坊,严禁转载强靡,违者将被追究法律责任限。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伪合不,新能源汽车的发展也不会受阻荣霉。   根据工信部核准的数据炮峭笆,今年前三季度蕉渺,整个新能源车销售16万台烂丰金,同比增长83%冯缉股。其中钢屋瓢,新能源客车已经占有40%以上的比例舒,达到了近半的水平挪,发展前景面临压力澎,但乘用车只有0.1%诵北。“我们涨十倍是1%童,涨100倍是10%祭,新能源车发展有巨大的前景和空间锻缅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点遣青鳞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甘夏堑,全国乘联会秘书长崔东树说盛界广。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猫。根据国家制定的产业政策要求喉唉偶,到2020年冗炕,乘用车百公里油耗要降到5升酸炮,这意味着五年内降38%的油耗哀沤么。“基本上谁也实现不了现鳖沫,只能靠新能源车来推动皖外。而这种新能源车滑趁,插电混动可以降80%番娄番,纯电的可以降100%的油耗嫩赌紊,这种情况下只能发展新能源车康沸列,这样新能源车乘用化噬监斡,为什么我们一直定义为为生存而干椽残,你不干就要挨打峦继。”崔东树说顽佳檀。   另一方面缸蔬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吴敦皇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钝故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泻,因此定价弹性很大祭嗡。”中金公司的研究员李璇说冗翁绅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平担,为消费者提供很多选择强。随着技术进步和更多电动车型的开发详使,新能源车的成本会不断下降咐,比如淘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狙梳祭。“中国的纯电动车型出来以后当,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饥衡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栓,发现基本上17顾吾杠、18年以后的新能源车枷览叹,达到8年10万公里以上烷屉感,整个成本是比传统燃油车是要少的颂构淋,甚至是少了20%到30%尉。”   电池是电动汽车发展的核心什,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奈第僳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捅片,电池成本还有很大的下降空间拴。目前罢,整个电池的产能供应相对过剩黄,国内电池企业达100多家歉坍拭。据统计开蹿,目前整个电池的价格大概在2块多左右敝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求采,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准位潜江。因此切荒篇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赌,这样才能达到标准坑枯秘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示圃庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬金:李芳" "   我们不认为绝对的销量霖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诫埠观。衡量一个品牌成功还有其他的因素弗,比如利润率墨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邪兽。除此之外蓬颂娥,品牌力羚鹿抹、品牌的知名度角、美誉度曙、影响力驾伎,也是决定品牌可持续发展的重要因素畏。宝马在创新精神上是首屈一指的残梆辅,因为汽车行业正经历巨变迹,在电动出行败烽缸、智能互联屠、无人驾驶等一系列发展方向上唾捐,宝马都打下了比较好的基础颂窘喷。    临近年底郡酸衡,伴着层出不穷的新闻事件台迹,高档车市场竞争愈发激烈较视,作为全球领先的品牌——宝马且谋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戚肯。近日辩肪拎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椿,听到他开诚布公抽庭兼、推心置腹的看法写。   问伺绦蚕:根据最新的销量数据闷疏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痛。那么开佛,您怎么看销量鹃炉纹、利润焕挡、与经销商合作伙伴的关系敦矾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彭薯: 每个竞争对手的情况不太一样封掂莎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乘告,所谓的增幅我们一般都讲同比户锹,是跟去年的基础关系改。几个因素加一块儿笛烂物,我们不认为绝对的销量勺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箔呕。对于宝马而言呜冲,今年前十个月惮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碍凳想,同比增幅10.2%福捕函,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姑龋息,同比增幅接近11%蓬腥。我们对这个数据还是非常满意的佰,这也达到甚至超过了我们内部的目标茫般舜。    除了销量本身的绝对量或者增幅砍驳衡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素线帆,比如利润率经篓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标法栋。除此之外截徒宛,品牌力如程、品牌的知名度镜、美誉度恃、影响力攻肯,也是决定品牌可持续发展的重要因素衔。宝马在创新精神上是首屈一指的烧涝,因为汽车行业正经历巨变泊,在电动出行梗绰、智能互联贤篡祈、无人驾驶等一系列发展方向上仕匣,我觉得宝马都打下了比较好的基础缓诚握。总体来讲邯,我们并不惧怕任何竞争导现某,我们也欢迎竞争蹬宫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萝庭浪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萍厢。   问信度台:最近茅,关于奥迪的新闻比较火父巍限。   刘智辜容位: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略到霸。对于宝马品牌来讲仑清,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瞧厂,双方的关系也非呈鄱げ粒好烂。所以漠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吩,一个是宝马(中国)庐瓷耙,一个是华晨宝马抡季,但是我们有一个整体式的营销团队撵隙,有统一的零售网络棠栏酬,我们在总部有一个统一的管理团队哥胸卵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甭添联。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咀。至于竞争对手我不是特别方便评价肌,不过至少释放了一个很好的信号缆凶,豪华车市场的前景依然很好凶耽。    问形芬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展标?    刘智孟踩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度患。因为从经济的基本面来讲霜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定硷孤、持续的发展态势垮绊匿。之前以出口星、基础设施建投资的经济拉动方式固从,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吉嫉几。需求的增长其实就表明了对于车的需求私变,其中也包括对豪华车的需求拦琳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仁急拈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掇囊多,这几个因素相加唇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间埃歇。今年祭温捻,豪华车的“盘子”接近200万辆授,未来可能每年的增幅不会特别大拒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匣。所以菲礁酷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栖姆磕,力争在市场表现上优于竞争对手嚏砍邢。   问喉际花:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得副,这一岗位和以前相比有哪些挑战健?   刘智瞳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慨,因为我在宝马的八拢、九年时间赣距,换的工作岗位也挺多的础缓。换了新的工作以来拢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沥,比如负责国产车的销售踌檀措,可能是比较短平快的剑秘墨,看的是一谴侵、两年之内的事情冠侣。在宝马中国总裁这个位置上鹊儡祁,除了目前公司各个业务板块的运营斧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题期另昏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卿连,像无人驾驶狈双、智能互联遍、电动车户钝,包括数字化营销毙松吼、品牌年轻化等等一系列的东西亲氦吐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诞拔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搏,力争在中国市场上打下一个非惩埽好的基础奠师憨。我相信寝闷汤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候豌诽,宝马会拥有非常强大的竞争优势琉俏。(中国经济网 记者撤练另:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮情汉:李芳" "   原标题必:王永清雀叙管:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底性娇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单媚。别克品牌今年销量已经突破100万辆莽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名渴酵墟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰论钦。数据显示蒙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆共入滔,同比上年的446764辆下跌28.64%敛。上个月锚平犯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通色。    因此伴蝗春,在车展期间接受记者采访时岗班,王永清表示阀谈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造无缄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言欣筏藉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升投卸妙,但全年销量依然会同比下降20%左右敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腥孙伎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苏迫,可能在布局上稍微有点滞后鹅青沦。现在对于雪佛兰来说监汗戮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戈靠。    事实上方蛊品,雪佛兰已经开始了提速布局搜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纷测。王永清表示莆淖唇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踌拎扰,2016至2020年投放超过20款新车洼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绞,30%为SUV车型测换,并将加速引入包括1.0T末品、2.0T按失恳、8AT歪、9AT耿颠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技及受。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枫菇,未来SUV将成为主推车型贸诞堵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秤,轴距2725mm判认蕊,将与全球同步进入中国市场靛竟讳。同样兰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相同,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冈轻坞。    值得一提的是楞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搏,拓宽产品线媳。RS车型将采用包括侧包围怯保静、运动尾翼鸵莆、双排气管屡、降低化运动悬架僻履连、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仓宏,并加载多项ESS智能安全科技类雇豢。    在品牌营销上杀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抢腐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犀摆。另外渡教谅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发河,演绎雪佛兰“热爱憋骇,梦想嘛,行动触泞斥,分享”的精神鲍甫。    “今后新车的利润越来越辛,主要利润来源于衍生服务顷、二手车置换等浅赤。相信雪佛兰将它的结构调好后玫和鸽,未来两年将会真正出成果烦笨。”施弘说瓤翠厢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外容,上汽通用的新能源战略也将全面提速缺。车展当天蹄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拱啪返。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狮惠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成道浩火,发动机的最大功率为73千瓦拜旱坎,其中电动机负责驱动璃,汽油机负责发电坏,它的综合百公里油耗是0.9L菲。从上汽通用发布的节奏看舶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夏那。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匙臂蓬,王永清说瀑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苍貌,产品还要丰富蛋,才能满足这个法规的要求凉告浚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腔惨,到2020年之后比例更高啥。王永清表示亩念:“估计到2022年砰,我们的电池技术会有很大突破搅,能量密度大幅度提升寺,成本是大幅度下降皋骂泡。这对纯电动的新能源车发展是好消息公孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦姐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢畴坟、豪华”品牌——WEY清嗡挛,W01辰暗、W02两款全新SUV首发亮相守,售价区间将在15-20万元糜返。对于新品牌的未来发展规划楞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫩:“WEY品牌明年将有3款车上市码忍,到2018年还将推出2款左右的产品系佰,以支撑起全新的销售网络体系葡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甸屁掸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍此险,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市密芹,8月份推出第二款SUV W02菊书,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年魂够,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型清。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盆,魏建军详细介绍到锑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牵,配置上拥有最先进的安全技术仓、智能技术统悄党,也更加精致苛。此外在性能上两者也有很大差异苦涤爽,例如在NVH方面镁颁胚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上土贫狡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怯潦汗。   在经销渠道方面挠崇,魏建军介绍说宫舷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萄念聘,没有想过招募新经销商荡培,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竣簧惕。”   对于新品牌的未来发展洁监,魏建军信心十足粟咸蹈,他表示诉搪:“我从没想过这个品牌会失败毋摆,只有退路封死才能做好这件事顶鳞够,自主企业只有没有后路才能把事情做好脯孝鲸。”此外羌握,魏建军坦言陋局感,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唯,因为新品牌叫什么并不重要持山四。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒兼响:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卯暮,将方向转到共享经济蓝、互联网诗、自动驾驶方面新的技术胁骏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闺采泛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裂及挽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩曝、生动的演讲社弦钾,就城市交通挤、自动驾驶和汽车互联等热点话题行,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淘涪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咖。    徐大全说宪颅,博世始终认为煽画,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担街溪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虽盒。    徐大全谈到吗率桥,作为在汽车领域的老牌企业斤隆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化具、多样化的发展态势和需求瘦毙,博世已经有了自己的思考和方向脐锯凑。    他说捣,如今幕叙渴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌龚革,将方向转到共享经济亩扦、互联网档臀喜、自动驾驶方面新的技术梢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说推秆,面对新一轮汽车技术的变革锭瑞,无论是传统汽车违焊、零部件企业土甜卢,还是互联网妙、科技企业忻亲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怠:互联化诗阿堕、自动化和安全化阶。我们预计徘沙睫,到2021年耻悉吭,汽车将成为第三大互联移动实体雷嘿,同时扮演人类的第三大生活空间试和田。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剿吨道,来充分发挥互联驾驶的各种优势逞堆扭。    谈及自动化领域其,徐大全判断钵鞘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势即脾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哭,通过持续创新驾驶员辅助系统解放猜,从辅助驾驶韩尽挤、部分自动晒视、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芒歼崇,分阶段朝“零事故”愿景迈进魄病钳。目前扇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产塘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用架,到2020年左右邵,自动泊车功能将进行试点项目测试时滩虚。    说到自动泊车朝妊曝,徐大全特别谈到停车难的问题馅。他说勘绒,停车难是在城市生活中的一大困扰浩汐。今年敞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题道犊。在八项智能泊车功能里推貌保,“手机查询停车场位置并导航”貌视、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糜。其实碑趁,在大型商场里讲覆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痕杭瓮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娇聘。根据一项市场调研显示孟,2015年眷挫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿江窗啪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力麻割。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露市,在深入巩固原本的互联化筋痪膛、自动化和安全化“三化”战略基础上雌,博世今年也把两轮交通嘘咕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度箩猾偷。    他介绍办径耪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宏涵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力道妙。未来十年宛迷膛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上褂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性换赌誊。    在两轮交通方面霉,博世提供两轮驱动输沁、安全等各方面的解决方案氨,涉及两轮电动车沫徽、摩托车勉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辰灯市。    最后摆七,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烯赎勺,满足这些变化的需求拟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伎腾,“双积分”法规徊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宫碍宛,连日来素,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颠弗梦,让观望中的车企备受煎熬抡草。针对业内关注的焦点问题啊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全露酸瞳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》开灯:不久前屎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规点,如何理解这两套方案蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全玫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坞夸暴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碗,但又有独立性阜莱瓷,各自的核心目标有所不同彼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量南,进而确保国家能源安全豪。由于中国的石油对外依存度已超过60%贰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腹省坡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鳖,进而实现国家节能减排的长期目标锭虽俺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掣肪,但现阶段并不能彼此替代巧夺翅。对于CAFC而言米鼻撕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韦,其中当然也包含新能源汽车盒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铣疲湿。但不同的企业由于自身能力冀轰、技术储备和对未来技术趋势判断不同技次沽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坎斑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弦石,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补供尼,而以后补贴将逐步退坡很崔躺,企业更担心成本无法负担炽轿迹。因此仅有CAFC法规讲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氖熬骆,所以有必要出台NEV积分么幢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俱井。同时痴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夯湘烷,从而有利于新能源汽车早日取得突破赖罚叉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瘫闪,其目标应是降低汽车及相关产业蔫逆斤、乃至整个国家的碳排放乖蚀,和降低能源消耗诉求不同祭陕。作为碳排放第一大国潞醋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逼,后续国际压力还将不断增大巴敖。因此嘲访瘟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耪啪燃,从大方向上讲是正确的磷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凳苯抠,这和NEV积分没有本质区别耿拧坡,也无法确保总体低碳目标的实现募捂醚。实际上峦,跨行业塘滔普、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欺。以电动汽车为例虽,其在使用阶段确实是零排放混,但与欧美不同蚀青谎,中国的电能以高碳电为主刷岗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肩。也就是说亲茅,在使用高碳电的情况下伦拜,电动车全生命周期的碳排放并不低奥奸。这正是碳配额管理应该解决的问题跨绕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揣响卿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踌坎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业假菇尘。实际上识夸赁,将新能源汽车确定为国家战略级,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扁屑,生产更多的低碳电赤,否则减碳的国际承诺将难以兑现腊权培。    另外倒础,对于汽车行业膝私,无论是CAFC沛徘匿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掸妒洞,但都应该由一个部门来统筹策划函辫俗,系统思考策,拿出科学版癌棵、系统措、具体徽埠、有效的管理办法来推动实施瞪钠帮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犬。    ■积分交易细则需加快制定陌娇妒、尽早出台    《中国汽车报》订辽顾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定昏宽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受充劫维?    赵福全捣轰托:确定合理的积分价格习猫,涉及到技术吴、成本和市场接受度夏,需要综合测算和动态调整花。我认为基本原则是碧平辽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力峰,让没做新能源汽车的企业有经济压力奔璃惭。如果NEV积分是“白菜价”拾裂,大家直接买就可以奔未,谁还会愿意在新能源汽车上投入扦矾挛?    因此廊,NEV积分的定价应足够高人,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入病抢,通过自己的新能源产品获取积分丢潮,满足法规要求耸巢慑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芥惨切、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业催璃唐,能够通过购买积分先生存下去妨,争取时间把自己的新能源产品做起来刑。    《中国汽车报》惜:除了积分价格之外窝叼摄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墙心,目前处于“空档”状态邢,怎么看待这个问题莲?    赵福全速精姬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力两室仇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煌堂唉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惯托。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宝。同时秘居父,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹦。对于汽车企业来说尉桂盛,3年仅仅是一轮产品开发的周期叉希,政府作为“游戏规则”的制定者舱豌,应尽快给企业一个明确的目标刻搏壕,否则企业将无所适从砷翘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浦滴:“双积分”中提出了2018年起膏貌,8%挝世、10%内磐、12%的NEV积分比例坡对汗,而经权威机构按照法规要求测算穷懊炔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难策盛?    赵福全捞犯鞘:在这个问题上蚊菇,我并不持悲观看法晾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难徽祷卤,因为还有很多企业尚未完全发力幌哼疤。按照国家的发展预期殊敦毖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踢,如果每辆车以最低积分2分计算贪盲蔬,整体积分比例就达到了14%刻揉,如果是分值更高的产品亥,达到18%的积分比例都有可能蹋磨拈。关键是要努力实现7%销量占比目标傲,而这也正是NEV积分的目的所在碉。    不过另一个问题引人担忧伐粕搂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扑喊了,同时在CAFC核算中也有优惠辜极骇:一方面油耗直接按零计算吠,另一方面核算数量加倍耙筹,从2016到2020年分别是5倍杜、3倍辖宿、2倍仕超焙。此外涛辅叫,按照单项抵偿原则琼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窜,还可用于抵消CAFC负积分山美赫。我们经过测算发现釜瞪陋,CAFC中的这种双重优惠硷倡厢,对新能源汽车的“照顾”过多了醒,不利于促进其他节能技术发展谅酒锋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险试读啪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兴,CAFC的达标难度就会随之大大降低陆。实际上沉幂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倦,两者不可偏废胸脸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欣,但如果CAFC目标落空赋桔,国家能源安全受到威胁峰僳会,汽车产业的可持续发展仍无从保障漆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消手,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皮,这不仅能确保CAFC目标的达成炬系妊,也会提升NEV积分的价值兰,避免NEV交易落空奈冲疽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谋砷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钮们芜,而没有将电耗的概念纳入其中络香羔,这样的算法是否科学示绷?    赵福全罢心卢:NEV积分分值以续驶里程为依据褐沃想,这与推广新能源汽车的初衷相违背尘建,也不利于鼓励技术进步片歧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谁地。推广新能源汽车是为了节能减排凌,因此不仅传统汽车摹慷沥,新能源汽车也同样应该抑大扬小哦崩镐、抑重扬轻次。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亩美边,而不是搭载电池越多越好蛇墨茫,因为大量电池搭载在汽车上移动燎灵,这本身就会使能耗增加浦辟瘟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚂,也意味着大量增加电池生产的排放坞几柯。    政府应鼓励企业开发低成本猾爬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呈哦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啡联。也就是说围,政策制定一定要“勿忘初心”梯胖鳖。建议NEV引入单位电耗焦,即吨百公里电耗的概念槐,作为积分分值的依据枷仓瓦。同时拦芒九,对于小型车电耗适当放宽搬忍摩,而对大型车提出更高要求蒜砰,以鼓励新能源汽车小型化掳亩逆,进一步提升节能减排效果么。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暗挽堆:在“双积分”中等恃恐,没有将新能源商用车列入管理范围玫努瘟,这样做合理吗害寿?    赵福全诚啊篮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖悖可持续发展的问题涕。2015年荣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纷确,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗣。而此次NEV出台却未涉及商用车茂燃仙,这是不合理的奉陋侣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幸瓜吭,也会让乘用车企业感到不公平誓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瀑。我建议捌,应该单独给商用车设立NEV比例要求宛,可以不与CAFC积分抵偿耪郝,但企业之间可以交易纽。因为如果没有NEV的强制要求叹,在补贴退坡后鞍尸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材书:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹅无旗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扦夏徒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上统,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家徊柿逆,盲目投资之后杏忿,多数公司要垮下来撂惮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热噶泪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牢。    以蔚来汽车为例换记,去年8月还只有100多名员工奠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诡食。据中国汽车工业协会最新统计篱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脚,销售4.4万辆庐陵,同比分别增长25.7%和43.8%嘿雄暇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寄败,销售28.9万辆还,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搞。蔚来解、威马苦墨、前途红撇掸、小鹏等已是新能源造车领域的热词射,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酪含磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恼锤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目将寞随。至此伯烧茄,奇瑞新能源成为继北汽新能源蕉脖、长江汽车淌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娟鳞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涎承。    “新能源车企的风险宝愤屠,其实很大俗对灰。”王秉刚说和,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力榷挎,对风险有足够的分析控,有可能投了很多钱粳,最后做不成弥品眉,带来不必要的损失喜舰羞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涎,简单地投资建厂魂胸石、增强制造能力付壬匹,未来堪忧屉烈。新能源车电池的技术进步非常迅速 配电,现在可以用的技术一年后就不行了雀磨美。如果没有研发能力就做不过人家评借吨。“一下十几个亿扎进去驮,有可能最后做不成幂,我还是提醒新进者要谨慎一点洼笑。”王秉刚说念嫁释。    事实上吴损欺,目前国内的新能源电池生产厂太多了皆,但规模都不大毙。而且动力电池总的规模也在扩张中课犯,尤其质量好的不多揭,“据我了解抨干另,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捌。”因此款,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伤苔芜。   谈不上“红海”怖替难,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乳胃,但道路曲折矢乱巨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说假弥,造车得有钱颅唉限、有人才痛贬、有时间交姬。“钱我们还行骄,人也不错倡,就是时间太紧嘎米,毕竟搞汽车三年算很快卡汀碌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞠。”万锐坦言盛雷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峡溶旗。    不过搐橇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卡忍,万锐并不认同刷柬。在他看来匪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奔沉,因为大家都还没“下海”儡炽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程就司,大家还在忙于造车离蒂,搏杀还没开始默丢。    “这是好事熬使础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说且茸,目前中国传统整车企业有150多家如,新能源车企至少有30多家福膛烧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法程。    至于是不是过剩狄孪,梁伟表示这还是要市场来判断秸橙孟。在梁伟看来瓤,其实中国传统汽车行业已转入新常态磺漆房,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长便醋壬,除非汽车消费大幅好转烩杭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况托牟乘。    但另一方面谐淬伸,根据预测铺,未来5~10年惹胃,中国的新能源汽车将保持两位数增长佰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称械锭恃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狭,到2020年时产能达200万辆傅簿、累计产销量超过500万辆八轮。梁伟认为曙倾靶,从年产几十万辆到200万辆的目标细汾,新能源车汽车肯定还要快速发展漆。目前的新能源车市场还完全没有定型截氮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会技。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悼秆,“很多人此前担心特斯拉会破产寇到,但Model S和Model X推出后效果不错实,用户接受伯。经过多轮产品积淀春伺浓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃台香,特别是成本下降得较明显僧家。特斯拉可以闯出来本,中国企业也有机会桔、有成本优势牧。”梁伟说椽。    对于最近贾跃亭的乐视鸥品、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象售饶,梁伟指出狸,除了技术涝粳,汽车行业还是一个资金密集蔬、劳动密集的行业捆绍陪。如果要进入胁省,需要企业在未来几年有大量投入檬,以格力电器(000651.SZ)为例尚堤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗头界秋。    梁伟表示讥辨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来焙,毕竟快速把产品推出来冗脚农,现金压力会非常大猫。另外俗娟尖,一家企业在原有行业中具有很强的能力焚捎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柿翔,这是一个很长的学习过程检截零。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腔,也是第十七个中国记者节秆。2000年乏梆镭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炽苟猫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茂牛省。此后记者节像护士节诵船绒、教师节一样投,是我国仅有的3个行业性节日之一毋司距。   值此之际矗错俩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忙惰础,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抽豪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幻犀化。      坚守还是离开痴落?   根据《新媒体蓝皮书》里披露覆:去年网络广告总量2096亿元商挨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僵。报纸下跌超过35%碍,杂志下跌近20%搪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藏裤,单项将全面超越传统广告扯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者灌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下达党,也仍能保持着不俗的销量艘损份。    “没有路可以让我选择刷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值必。”陈总对此直言到痞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抨渭朽,但发行量保持一直不减哨褐券。诚然廉,这离不开报社给予的支持摄惟。但从自身发展来讲肥幌腔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赔。究其原因蚊翻罢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挪讥报,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怂常。   汽车也好殿豪,新闻也罢翅。毋庸置疑牧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劫娩到。   纵观整个汽车行业的发展趋势裸狠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受上鞍,但不可否认的是狈同擅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睹桥疾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物椿袒芬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肠。    除去对报纸榔汉摔、杂志少尽、广播憋拐、电视聚谓、音像等载体样样能玩得起来穿,还需操弄3G土酪福、4G等流媒体技术讣。我们不知道下一站会到哪里闹。   面对媒体融合大潮保,陈总胸有成竹的坦言灿弄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喊刃,家用汽车转企改制之后继续深化改革埠陈。由媒体到传播机构斗扦娜,由杂志到全媒体平台龟扫许,历经两次创业舞,家用汽车探求新的发展方向炊冗冀,抓住变革时代的发展机遇嚷厂嫁,赢得了全新的利益增长点船钙芦。不再只是单纯的纸质杂志茄秽昆,视频解灌卫、自媒体等做出了不错的效果泞。   其次豌,就是在自己的企业定位方面匣薯去,中国医护工作者汽车消费调查输、中国城市教师汽车消费调查是以医生深、护士问骂详、教师等特定的人群为对象做的系列调查泵。这些调查一做就是3年凌,走遍全国大中小城市仕,做出最真实的数据绘凹。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹈肆,网红主播频繁出现在各类活动现成蹬凇,手机发布会墟、车展巢、房产开盘蘑烂、比赛等一场不落喘薪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会土避。”   日前秦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沥必,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”核储。   对此事件勾,亦不乏业内人士称头沤卜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走繁,呈高开低走的态势惠。   陈梓萱表示邓悄宝:“在现阶段的传播环境下赌募,媒体记者朝网红转型尼催,把读者转为粘合度极高的粉丝辫抗藐,增强彼此互动韧、沟通爸口,无论对于报社还是记者个人犯悍络,都是一件好事紊。”   “把流失的用户拉回来结倪罢,用互联网敖激、新媒体的方式户,我们正在努力尝试雹,但具体执行效果如何顿农,尚无法判断炉我。”全媒体时代胺,我们永远在路上累悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇规:张瑞丽 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼酶柯,严禁转载忻姓,违者将被追究法律责任卉。 获取授权" "  原标题湘:广汽传祺肖勇诧草免:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惨。在本次活动上烂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巍钉。广汽乘用车副总经理肖勇表示叭:“时尚是一种潮流尾促,其实就是顾客需求薯请,引起客户共鸣新达,汽车也需要时尚兼,所以GS8出现在了这里痪骂。同时传褀GS8我们就是承担梦想刺陪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上底哨殊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涎,中国品牌基本上没有一席之地侍赖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舌呐铰。   对此弓,肖勇表示瓢峭槽:“传褀GS8我们就是承担梦想羌翟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啦磋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上券,所以在豪华汽车上控庇,我们率先实现突破拇乏诗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滴,我们就是要跟汉兰达趟山呵、福特锐界形成三足鼎立吕筏,甚至未来超越这两个品牌贤孙橇,这就是我们的目标逆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荷抚奴,创造单月销量的历史新高构另,爆款车型占3.4万辆炭柔合,但受制于产能安排的影响高蹦,造成其他车型总的销量并不是很高眠。面对这些问题动,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旁窜价。   肖勇表示貌篮汇:“明年我们的产能贤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庐,产能将得到释放郡脸。我们在满足GS4的同时恳氮庙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扫炉,最起码销售五千辆以上蟹胳泛,剩下我们会再分配个其他车型氛。”   同时为了加速品牌向上分婚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市韭康擞。同时肖勇说道擎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蚂,在明年全部投产剃,所以明年最大的问题还是产能辨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犯,我就是聚焦我的明星车型沙返煽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣懦焦:李芳" "  还有不到一个月漏氰,东风标致4008就要上市了祥。它的颜值四霸够、科技装配足够有吸引力锚少,那么随着锁定竞争对手恢邦潘、谍价抱、销量预期等关键信息逐步浮出水面惕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胚毙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚀。比这番景象更热闹的贰币,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涝手。   说到品愧辨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孤,让媒体品到了极致故思了。在工作人员的讲解下绦荆暑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统石厂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计该卤传,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茬系,无不让到场的记者洪湃离、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识看没便。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欧琶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹈炉、品味圃解。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象递,东风标致在今年推出3008境门亭、4008后惮垂,也将在明年陆续推出3008S活阜褂、及另一款7座SUV惭钠啸。据中汽协最新数据显示程编,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扫乘,同比增长45.91%侗。那么拔娃笑,在众多SUV产品中铝帅嘘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢廉杰踩?东风标致总经理李海港对记者表示橡纪且:“我认为要总结一个词就是‘品’字懊,东风标致的SUV一定是最有品的缅烹,这个品是指品质饱戈、品味菜寞,今天的4008就足以支撑这两个词腺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化词驳?李海港对汽车产经网独家表示叫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同论溅寝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筐,轴距达到2730mm绦送融,是同级别车里最大的哗担,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机请,在配置方面更趋向于高端贺、智能蚕舅,进军更高一级的SUV市场呻片炉。”   然而惶,另据乘联会的最新数据茬嗓,1-8月藏摹替,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屡丛沧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%户。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么开,作为中级SUV扛青,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坪杉?李海港向记者算了笔账夸蚀狭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万派贝限,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靠祥。“这种需求就是4008的机会捎鼻,也是4008成功的保障侧拱。”李海港表示钨啪。   “狮虎之战”将上演   还未上市楔舅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阑双。李海港认为俯劝,4008在科技装备横尼俱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的风。”李海港强调仿铝。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹲,4008的设计颇具未来感和运动感撵括,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敌,4008在轴距上占有一定优势模炯拎,也使得整车造型看上去更加修长劳。   那么蹈,价格呢钉灯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测如,通过对比翼虎的指导价绷架乡,小编认为4008的价格应该在19万元左右貉娘仓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合澜蝎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煞芯?据乘联会最新数据伐,翼虎1-9月累计销售84258辆哦惠朽,月均销售9362辆耍窜。但值得注意的是菩店,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓄琅亮。那么蘑锻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钙,可以说也有一定难度煽劳。   汽车产经网了解到锹傻,由于目标客户锁定在换车需求的群体施贫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娩倦嚏,以吸引用户选择4008围。至于置换方案的细节锑醛,李海港表示还未最终确定参。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝吠:李芳" "   国庆结束后糜伸,北京萎齐纽、上海哄估、广州未、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唐奠弥,引来了社会广泛关注逻捂悍。平台闻风声救陆,媒体炒热闹舰团惮,百姓愁价格耽虚靠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悉刮孰,“网约车”只是第一块烫手的山芋竞庭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性负稀慧,又要确保公共交通体系的稳定丧聘佬,还得照顾老百姓的感受白汉。    比较普遍的观点认为讽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘿筛络,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高型剃室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爸诧颊,征求意见中提到让市场来决定屎谅回,这是非辰啥穑科学的效脯芦。作为用户桨峰,担心价格上涨腺能,特别是比出租车贵爆懒,认为监管部门是要维护出租车体系利益薪拢薯,我觉得这是大家多虑了尚胎。过去啥桔,在平台混战的阶段吨坷,资本介入烧钱抢流量旗捕奸,这本身就是不可持续的素曙,价格逐渐上竿ǚ谛巍,平台收取中间费用是必然的换。    对于各地的征求意见吞举联,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奢剿。比如说要求司机是本地户籍文局蜕、要求网约车辆的舒适度等等晾凄铜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彩团。    网约车规范的政策是非常需要的培赐,作为共享经济热潮下的产物痊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绩。任何一个商业模式抖,都需要规范起来墙色。因处于监管边缘氦韩农,过去已经发生了数起网约车的喂ぃ害案件蜕痊肪。我们在对受害者表达同情疗许、对肇事者表示愤怒之后妹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吉士。    然而错嵌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的多。比如说疲村擎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诧、车辆要有上海车牌廊,并且轴距要达到2700毫米楞拔胃。根据滴滴公布的数据慨峡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞠鞘,拥有上海户籍的不足万人幢。这个情况在深圳类似江,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车结堂。如果按照细则明确执行栓氏烽,这就意味着挠稍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衬非集。    共享经济是大趋势嘘,但监管太严可能打击积极性媚,这对立法部门是大考验唾晶庇。互联网时代拿览姬,网约车大大增加了出行的便利呢奠毋,使人们在出行上拥有更多选择那。监管是为了提供安全高效的服务保障壳,而并非要让网约车集体消失花力。现在的征求意见许多还是首次提出吵灯,建立体系的过程中应该让用户拦铃、司机及平台有更多发言权纠默操。    我们鼓励共享码股,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侣,与传统交通体系形成良性的交叉互补巢艇。    我们希望立法贪剂,只有合法合理才能保障各方的利益花十煤,所以网约车服务一定会是标准化堡的、安全化的绩陀纫。    我们希望在所有领域都有不断开放谅、不断完善的发展方向寄,这是产业互联网时代的必经之路虾侍菏。    文 | 著名职业经理人靖探忍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗楼死:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侗:新造车企业已经不再神秘晤痞镭,告别概念车的品牌曝光期竞搅郡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段革。投建工厂巫怒提、申请资质遍静,造车泵妮得,他们是认真的迁悼。不过飞封,“八仙过海倾细、各显神通”奠,出身背景不同的创始人钎炽,对企业产品和品牌的定位熄奶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抡架。    想听“真知灼见”睦,走进新造车企业骑匆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天普膝鹤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道良铺佛,敬请关注帮炕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凑。10月10日腹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准管。这也意味着拾,前途汽车继北汽新能源假铣瘟、长江汽车之后酸酗弛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蒋猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痛渡荒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泌,可以稍稍松口气凄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看眷疏,他直言到2017年底前途K50车型上市前亭谰关,相关准备工作的日程已经安排很紧张抗无釜,有许多事情需要持续推进卑幻惰。即使如此貌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绥。在与记者的沟通中皮蜕街,他详细讲述了自己的创业经历券虏渡、资质申请的情况捌酞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倘。    短短的一个小时锨雹,陆群留给记者最深刻的印象是芥串,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缔,他们怀揣一个美好的愿景暮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奥软。    ■ 拿下资质不神秘奔残,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妥几,许多人都对过程感到好奇粱镐。陆群则表示狠,拿到资质并不是一件神秘的事情砷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惹免妥,一点一点把技术做到位暑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灯。”陆群说改珐介。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峨钠烤。具体流程是鼎奔常,企业根据相关标准去申报项目隋脖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茅绰。陆群认为探戌蘑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饥、引入新的技术和参与者缸任臼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术省。其中对电动汽车的四项关键技术还颧穗,包括整车的集成和控制技术浚翟,电池的管理技术袖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求围坚。同时狮鄙屡,技术具备后还需要做出整车哨,并按照标准做大量测试徘,要达到很高的标准飞。据了解舍促翰,整车控制管理系统(VCU)茂钦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伟率,也是已经掌握的三大核心技术功图。    更重要的是脆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拼。早在2010年订,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斧戳管,开始布局电动车弓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纳。2012~2013年嗓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目埠桨城,在高端纯电动整车设计阔缚鲤、研发方面取得了初步成绩潭习媚。陆群说鄙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”殿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炕含届,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展道归,开始引起业界关注矾伟琳。那时陆肋茧,行业对电动汽车的关注已经比较高腥,而前途汽车早已走在了前列偿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逃。”陆群说居瓮巩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俩,专注纯电动车研发独佛骋、生产巴、销售及服务算邪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团低诞深。”2015年9月脱斜,长城华冠登陆新三板挂牌交易巴,成为新三板电动汽车第一股储。目前告,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狭封,包括整车业务板块(前途汽车)劣昆掏、设计研发业务板块(华冠设计)溪,以及核心零部件业务(华特技术)潦瘫凡。这三大板块互为依托翔廷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔽彻库。    拿下资质猫郊沦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贩。    ■ 技术怕蛾、生产基地垃、供应商都得一流    在做电动车的这几年钨,陆群对电动汽车的理解越来越深入搔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筷遍涣、变速器等物理结构队放馅,还需要产业链配套孪倘弯、成本控制海、核心技术开发等一系列工作聚稿脑。“自主研发的核心技术泌洼昧、国际一线的供应商和自建的生产基地嵌蝎,是我们的三大优势奢帽。”陆群说庭。    陆群说什绿汕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兼坞,市场上找不到合适的零部件供应商泪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凄波颠。目前仆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案愧邪磊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吹俯伴、VCU履拇、RESS等核心技术呸兽,使零到百公里加速仅需4.6秒请,最高时速为200公里蛙,最大续驶里程达到300公里矮。而据陆群介绍孩迸,这些电控技术相关的零部件扰灭,不仅前途汽车自己使用暇靠,也已经为行业中其他厂商供应委惰。    在供应商体系上谐淖来,前途汽车同样拥有强大阵容舞瓜,已经先后与IAC嗜、博世摹、布雷博沉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腥搞徊。这不仅确保了产品的品质跋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哼谦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地示博。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帕退绣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盎。今年2月赔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茎,按照规划醋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闺椭透,将在2017年中试生产泼相,第一款车K50将在明年底上市桓店革。值得一提的是晌凭奶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烂爆祟,最大可能提升汽车的轻量化水平窃沧舅。    陆群认为努,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姥,而是要通过成本控制匡诬狠、技术提升来实现隶,其中轻量化就是很好的解决方案睦股盗。他强调嫌:“前途汽车的产品规划和市场策略灵但,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的麻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力故搏楞,在全新的市场领域不断成长软。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饰论,中国新能源汽车市场前景广阔科截雀,存在巨大的市场机遇爽。据他估计缸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来行割甩。他表示嚎,前途汽车已经做好了准备瓣晃。    陆群始终坚信一点河涧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西然。在他看来畦画盟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笛。“所以酵骸扭,我们专注车辆性能肩呢跋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓉从,迎接智能互联时代茎。”他说榔脚。    自1990年大学毕业进入汽车行业陕情、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发令钳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柔踢帘,创业历程也已经13年弟能暑,算是行业的资深“老人”瑟报,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炭脓撅,他的团队也是一群“汽车工程师”痢腹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远通嫌巨。    陆群说牢敖羌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为统情澈,像华为一样拥有先进的技术荆、过硬的产品品质以及国际化的视野纱腹湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧味:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹塑蛔秤,同时好泡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吾收。一时间断,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来放潦汾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寐此剧,对于新政鬼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明读犬。    看自己   记者慈: 首汽约车有哪些新的动作和布局毖?   魏东捷: 一方面脚鳖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拍辛叭,根据北京侮煞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拌拿,我们会在司机誊、车辆和运营都符合当地规定的基础上裁七妒,继续增加运力保障挂诬扭,这其中包括增加自有车辆裙,也包括增强与当地伙伴的合作犯活。    看政策   记者险: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后唇郊,有观点认为刨环昂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鼓惋: 这样的说法不客观恫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纪拍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靖浓。    某种意义上讲喷换膛,首汽约车项目上线之前贺编,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台然,我们只是在政策范围内尝试着做赫琳舱。彼时吾,我们借鉴同行业企业技术手段剩穆、商业模式和合作模式煌腿,在政策合规的前提下核赣,尽可能尝试菲陆,当然手氯磐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柒面,我们是十分期待政策落地的凛孙。因此勉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盘屠须。    记者筐匙姑: 怎么看待首汽约车的先发优势瘸稼?   魏东承: 的确答人困,北京市场上我们目前是最贴近政策的伙倾,但从全国“一地一策”的角度来看懊滦牌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炊劳。    看行业   记者甭俩桑: 按照当前征求意见稿来操作迹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巍。   魏东缕冗: 我们对于各地方出台的政策表示理解昆敬,网约车实行一地一策制度痢害盲,各地会根据各地的交通发展水平诡浑懊、城市交通需求来决定如何管理网约车垂拳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丸猛。    看未来   记者携红躲: 未来行业格局将有怎样的变化陌糠乌?   魏东舶: 当各地政策正式落地之后糙懒,会明确供给的标准郊劣矢,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域晴付团,同时力拾,对于准入的司机进行严格监管媒。因此持固,在未来行业格局变化上儡俯,在大的方向和框架上由政府来把关拈矮促,在框架和方向范围内梯诺槐,各家寻找自家的竞争点和突破口汇芹吗,现有的平台选择优化平台和转型升级全伎白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸备歼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裁殊隶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垮,并通过一系列体育德、娱乐等年青化营销举措塑造年轻楔汹、活力的品牌形象己。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盾,除了年龄需舍蜜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浪辑。” 10月13日薄侣膘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渡酪。   据悉渡粹钡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓬,并向年青人传递积极的正能量溯凳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倾赊。未来纪络,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熔丧饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廓迪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型话昧磕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肝硼,借助本次人物盛典岗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炊枷。   “2016年脯缆乘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’评。” 郭伟表示秋吩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泰,不仅让不同圈层的消费者巾搅、车主凸拔、粉丝共同参与到活动中嗣缔试,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朔说,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卸。”   事实上哼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汤矩扛,包括体育以及音乐类的综艺节目殿,实现了跨界合作角婪栏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煽巍弛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啊横,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疵剔仓。”   根据最新销量数据显示毙刃,东风日产9月份的销量出色哼跑慧,同比增长超30%揉材糜。其中主力车型轩逸褐还、逍客骏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唯椒。   郭伟表示挫爽,“东风日产今年的目标有所提升曹拢靶,对今年销量保持信心麻嗅狄。”此外杏,谈到是否有可能再接再厉搞既,在总销量上攀升至第四名的位置时巧痞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驹,能超过前一名最好虑矢稳,但最重要的是与自己对标翅能睛。”   责任编辑妒汉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藐潭,管理层不参与讨论湿盆,每组都有来自全球各地溺、不同级别悉、不同性别的同事寄经。”蔡澈说渡佩涂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秒境末,大家相互协作虏涸、互相支持曙、勇于尝试仙裸。”    中国经济网综合外电报道秋澄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士害诫排,其宏大的构想才刚刚开始拜。蔡澈现年63岁苹,其工作合约预计到2019年狸,在刚刚过去的2016巴黎车展上辛,他再次用前瞻的眼光和布局播抬,为戴姆勒集团未来的发展付葛,提出了新的方向胁姑辜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说环丝:当年学的是电子工程专业豆铜猩,就有人建议“傻小子岗,去学机械工程妮汾掂。”隶堕,“今天来看雷岁黔,坚持初心填肌,梦想终有回报毫度汇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娶辫,在报道戴姆勒集团的“变化”时妨畦,都会引用蔡澈的公开演讲犀,因为他提到了电动恨星设、互联玩缺、智能和共享等前瞻主题港拇皋。    首先哦孟淮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔚蒂迫,并计划到2025年磐,成为高端电动车市场的领导者锨碉沪。当然切频,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倾括,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸽洞捞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罗掣静,恐怕显得更稳健糕播。    “在所有这些领域到痴,你必须为未来的投资做好准备贩,”蔡澈说睹潮楼。 “但这是令人兴奋的堪冕,所有这些发展不仅仅是技术的改变澜表,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汇形悼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粒僵,内容丰富的CASE(瞰思)计划裤金壕,它取自于智能互联轮、自动驾驶迁巷荣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梢玖。有评论指出弥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雄许,就是要对未来做出承诺叉柒。 巴黎车展发布会期间乐级,蔡澈穿着休闲衬衫涸娠、牛仔裤和运动板鞋裳浆粪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囱,但蔡澈作为首席执行官哄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彻寞放,以加速决策和赋予员工权力著称洪踞赤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凸,鼓励对新产品和新发现梳攘是,进行实验性的尝试市怪。    巴黎车展发布会期间姑金,蔡澈穿着休闲衬衫插、牛仔裤和运动板鞋市,一改西装革履的常规风格扮通无。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闺揭:“我们并不是穿衣方面的专家弧拆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寡,而是留在了在工厂附近的办公室罕,尽管条件略艰苦贾。至于在衣着方面的变化纪蚕痕,没有具体的规划卯功蹄,因为衣着是表面化的骡簿,符号化的署喀疤,尽管这会传递一些信息憋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坑蕊:近些年势,我们尝试了很多新的想法稗阶牢,对整个行业而言都是全新的尝试石毯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镀岭,很多同事都参与其中绩。    “仅仅3个月的时间补,我们收集了150个优秀的想法挠剃乖,这些都是关于企业未来建设的好点子吾江涛。我们把参与讨论的员工分成了八组疥郎,管理层不参与讨论订磷,每组都有来自全球各地捍滑监、不同级别首蹬、不同性别的同事舅杯抚。”蔡澈说柏惜请,“今天提到的鱼群式结构欧袱,希望让公司更有活力卿检硕,更灵活浆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展领晚惨,大家相互协作甭、互相支持介拨、勇于尝试杆避。”    几个月前撇沃倍,在柏林的一次会议上物回讹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹿勃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”廖疗酵。根据德国报纸对这张照片的描绘斡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茨庞。蔡澈告诉开发商掣,这张照片是30年前拍的咐瓤,那时哩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洗实。    随着电动车品牌的发布花顾,以及首款概念车的亮相跋挟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棉。在戴姆勒的规划中哇淀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸵村,包括价格危夹、外形和性能期铣粱。据了解涂炊长,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产差文,包括在德国建立第二个电池工厂试郝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田扦漏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寡。主场“作战”的雷诺品牌蝎梦暴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR难店,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卡,包含设计愧汐井、产品以及市场布局等方面戌。    发布会结束后角痕核,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通答删。在面对面的交谈中百呕睫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溉盒。另外乓兰彼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题介怀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姬。    网通社湾街柯:在中国市城Р健,2017年雷诺在中国有什么挑战溜滔?    戈恩贿睬丝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涪川穷,中国和印度都成为全球业界的引擎彼锯。2017年是雷诺非常重要的一年冻颊际,我们的销售会起飞单犊,就像飞机一样忙提策,正在起飞向上并且不停加速梁。对于日产来讲霜,也是非常重要的一年刷焦,还会进一步推动启辰的产品掀,这个也非常关键弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社觅浅锰:您如何看中国新能源市扯怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淬琉酒?    戈恩拳:我认为中国会成为全球最大的市诚贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的品。对于日产而言坊拜涕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺熬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迪呐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幸峡。    网通社达裳:对于雷诺和东风的新电动车项目饰觅呈,是否可以更详细的介绍一下勿费梢?    戈恩功铆:雷诺和东风进行合作姥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盲薯纫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甫还,最终项目还没有做出决定粗马全,但正在研究当中稗。    网通社斯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术歉市恒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进携?    戈恩蔽铃:自动驾驶一定会进入中国唐土矢,这是勿庸置疑的缴。目前矫具,各个车商在这方面的竞争非常白热化屏兑拖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣羔宝领。在中国相关法律法规允许的时候肃彼罐,我们的产品会进入中国蚂。当前酪襄,我们的样车正在美国屡趁、日本做相关测试垃垃。与此同时齐,雷诺当然不会遗忘中国市场掠姓。我们会在中国市场进行一些展示项目剂斧茎,这会帮助我们完成产品差异化的工作怀集涣,也会帮助提高产品的竞争力疙堑。    网通社匈瑰晃:三菱的加入叫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伯抡?    戈恩释抄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撅华申。我们认为2016年包含三菱在内倾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丢。所以它不是目标办,而是我们现在工作的结果沛量。展望2017年欺酿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仓桂定,尤其是三菱的加入党提,让我们有潜力跻身全球前三晴涸郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目檄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扦雷敢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响澎镶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代系挪相。”Kalanick 说道布我荤。“如果真的发生这样的事磕秋,而我们没能参与自动驾驶的开发闻桅,那会发生什么事邢烁慷?未来将迅速抛弃我们抛讣既。”    上周四微光,Uber 对外表示卜河列:8 月底没理缎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妻呻。    与平常用 Uber 打车的程序无异愁浚码,系统会为乘客匹配 Uber 专车授菱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拈。虽然是自动驾驶汽车秒嗓,但车上会配备两名训练有素的工程师溃客。一名工程师坐在驾驶位上纯芥,随时准备接管汽车控制权戊,另一名工程师坐在副驾驶上舰司睬,详细记录汽车的每个动作系倪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外量伦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto簇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脊脸。在采访中歇晒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芳芭毙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场节彩痰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵妨佟,现在卡车运输市场也是如此翔蝗。”他说聚拇猛。“现在谈这些还有点早寒扣,如果非要说点什么孝,我只能说我们已经进入了研发阶段舶。”    在采访中耸簿,Kalanick 还被问到蛔幂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代臂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腑墩。他认为在交通自动化的世界里籍桂岛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绣钦情,但驾驶员所占的比例会下降杀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啃。    Kalanick 说道伎:“像旧金山这样的城市考酱,大约有 3 万名活跃的专车司机瓤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捣退酮,但是别忘了灭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狈腐鲍,自动驾驶汽车也需要邻县孤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筷峦亨,有些情况是处理不了的宝惹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢涌铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脾拢。”    他举了一个例子久,电话刚问世的时候豁前,需要一名接线员来接线笺勃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恕爬,而是创造了一个全新的行业背蔫莎,并创造了大量的就业机会锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  穆伦认为睡壁沸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代督汀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车登扮持,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挟昏,包括汽车的使用方式勉娥滩。    自2015年9月25日临危受命局替,出任大众汽车集团CEO至今浚浩对,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颠拾继。那么虏释,一年过去便途窍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得克孺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颠惠,贴有穆氏标签的大众我烤,其未来又将是怎样的呢捞垄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)判,借已成惯例坛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钩紊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义全,穆伦首先抛出对大势的几点判断弧珊四,也就构成其《巴黎宣言》的构架韧粳。他认为勃钳炊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芯讥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朔蕊,包括汽车的使用方式圈技。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粒颂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凶沧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动门敬,这需要我们用全新的理念通农努、全面的视角对于出行方式进行解读偶冷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捍拟。显然沧愤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的天谜潦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骇扑庭。我们需要联接汽车世界和数字世界矢纬叛,让消费者获益蓬殿,推动社会和经济的发展替肠。同时顺应驱动技术的根本性变革矫库,即电动车是汽车行业的未来筹鸡咐。尽管如此哺帮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烷。我们必须媒苗睦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戒华,同时推进替代技术的发展模录啼。    穆伦坦言叮,应对当下的变革安陕迁,对于大众汽车集团来说咯搐喉,是一项十分艰巨的任务雷。尽管如此扩含,我对于集团未来的发展持乐观的态度宽。因为在过去的一年里旗,我们兑现了承诺盗咖, 增强了核心竞争力坎弘,积极推动集团业务的不断发展奇顷剔。因此宛派,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绩,而是“大众汽车集团将如何成功”题诉。为此雌颠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咳棱骡。集团的目标旗艾含,同时也是我个人的目标涛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唱骂量,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者库缔。    他说酮,今年夏天缎甜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淬抛椽。我们强调骑屋,集团未来发展的重点领域将包括合瓶户:电动汽车藉十殿、电池技术殴扫、数字化导戎、无人驾驶和人工智能蚊,以及全新的移动出行解决方案魄夯沏。放眼未来脱,很多人将不再拥有私家车记愧埂。即便如此碎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户好巧孔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屉丸、大力拓展移动出行服务间甭率。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诲介毯,包括集团旗下众多品牌的战略答梢、关键指标和相关措施蓟。但在此之前锻豁么,我们并未停下脚步唬蹿,而是继续开展相关业务焚帘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洼蓟,他特别谈到伶俩江:“在中国疮拳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洽泻。    穆伦表示涣冀据,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题普逢茫。这些实践同时也表明级,即使目前面临压力逢某,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓝荤理。他承认跨,坦白来说荚痉,柴油发动机排放事件影响深远号,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拍。我们正全力调查事件发生的根本原因窍暮磋,不遗余力地解决所有问题纹砍,并在最近几个月取得了实质性进展灭姓脖。然而对于我而言净,构建大众汽车集团的未来先菜,也同样重要溪。    穆伦说害灯蓄,今晚娄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图染版:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闺效熔。在2025年以前到淮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牛纪,并在欧洲市场占据领导地位哗沏。    最后刑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泞科:“未来通敢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沏。它意味着自由滩、乐趣和情感呈萄拆。因此狸千奢,我们注重产品设计虱,并将以崭新的视角进行设计创新”蹲坦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才妨:李芳" "  今年7月底磋,在2016年世界500强排行榜中罢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捆殊,比去年跃升47位踩韩郎,排名第160绞动目,引起国内外企业界泉白、尤其是汽车业界的瞩目汉毖腐。    今年济铅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啊。恰好是在10年前革扣,徐和谊出任北汽集团董事长邵,策划俯睫蹋、主导铜抹、实施了令北汽集团由乱到治泵咯角,由小到大绷惶碘,由弱变强的变革浮顽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆教泉仁、有益脸妻撬、独到的成功尝试唉匙。但是庙川秒,当中国经济网记者约请徐和谊成坍裸,请他以《老徐和北汽这十年》为题朗密阶,谈一谈自己与北汽集团时沦山祁,徐和谊温和袒混纶、憨厚地笑着说贸吵风,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗜讳,少谈漆哥,少写纪楷慰。    于是幂蓄,在不久前的一个上午涂,在北汽集团的一个会议室里毯巨扣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访非呐薪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔷拢。今天是系列报道的第七篇抽似纲。   “北汽这些年发展快丢,我觉得合资这一块晦,起了非常重要的作用滑浪。不光是从量上粉畴,速度上颗,还有效益上”婚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绍,如是说道卧腿劝。    “在各种场合我都讲孪,北汽就是合资反哺自主”陋,徐和谊告诉中国经济网记者苏,“合资和自主媚琼燃,绝不是对立傅,而是互相借力”竣。 2002年10月18日铣,北京现代正式成立芥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讼挝册、董事长算起污,徐和谊执掌北汽已是整整十年赖随刊。在徐和谊的带领下兑旧互,北汽从最初的“一盘散沙”弄凄嵌,到如今的中国骨干汽车集团酵,取得了长足发展贰康渺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毙捐灰,北汽位列第160位篡悼苯,比上一年度提升47位湃墟履,并首次进入前200名兼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定县。    “北汽这些年发展快舷记,我觉得合资这一块痰,起了非常重要的作用阑川窟。不光是从量上深芭、速度上堡秒,还有效益上”士华,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盘穗,如是说道弘阜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绢馆,徐和谊结缘北汽扑,也正是从合资开始哗。2002年蔫氨四,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立案。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目形唐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骇燎绰、发展首都经济的龙头项目和示范工程享。    为此极哇,时任北京市委工业工委副书记贺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽落金参,担任北汽党委副书记巾撮、副董事长脊凌经,以及北京现代党委书记捞、董事长蠢。 2002年12月23日锰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伴倡,北京现代实现当年签约隋、当年建厂兼济屏、当年投产山榷、当年出车篓。在短短不到一年的时间里损,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扣瀑,迅速在中国市场生根发芽蔚。由此创下了业内独有的“北现速度”哩。    时至2015年胳勾,北京现代已拥有第九代索纳塔秒、全新途胜彤、名图溉、ix25雄牟、朗动脾现、瑞纳等14款车型嘲屠禾,涵盖A0级掣赌汾、A级家阶煤、B级搜、SUV等主流细分市忱莆ⅰ,累计产销量突破700万辆瘦盛。    北京现代官方数据显示静,今年前7个月党羔痛,北京现代累计销量达到59.3万辆案凯,完成全年112万辆销量目标的52.9%然衫噬。 2005年8月8日宪彼戎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年本,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鳖。北京奔驰的成立随,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辈澈。    虽为国内高档车市的后来者灿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下事蜂磷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怯,实现产品导入沪伴、股权调整犯豁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梅,北京奔驰由此迎来了高速发展期老。即便是在国内车市进入到“新常态”后烷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脖赋赫,远超行业平均水平牛。    目前害,北京奔驰已建立起全球面积最大尘祭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂偷郎忻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心独模艇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茹。 8月22日散父灌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型落闭:C级车巾母、E级车入、GLC SUV和GLA SUV络翟官。官方数据显示芦呈,今年1-7月锹申切,北京奔驰销量达167307辆焚,同比增长32.9%退。    8月22日行漂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市懒。在迎来年内最重要的车型后界嘉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巧夕眉,着实令人期待厕徊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展思列,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谭担。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暗。    “在各种场合我都讲官,北汽就是合资反哺自主”湘灯,徐和谊告诉中国经济网记者奖辱,“合资和自主烁,绝不是对立舞块镁,而是互相借力”蒙。自2009年以来撼猜屯,由北京现代踢截暇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涛胆颁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坝霖芍、管理流程予以借鉴的数以百计弄。 北汽自主实现百万辆    正是如此薄,从2011年狭抛恰,第一辆整车威旺306问世嚷法,北汽自主销量直线上扬噶瞎:2011年达到2.4万辆垒刹敢、2012年实现7.8万辆删桅陀、2013年超过20.2万辆汀警、2014年突破31万辆许偏岔、2015年完成33.7万辆帮玩。历经五年多的时间噶,北汽自主已累计生产达百万辆崎,跨越增长令业界瞩目板奉。    “着眼未来尝烤梧,对于合资我仍然非吵扯刻蓿看好献。不仅是十三五桶,未来很长的时期胚力,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乔部龟。另外鸵,在此基础上亭洁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”交扫,徐和谊表示旁鲜。    “年底前还会有更多的好消息胆,不管是在新能源领域嘘焦涝,还是整车领域脾逗,包括一些重要的零部件领域墓案,还会有一些新的大项目落户北汽哄萝诧。这样限磺死,为北汽更长远的发展镭啥,我想合资这一块郡寺,贡献还会加大睛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境腑缕:李芳" "  9月29日蚕杰肖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弦比食,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氏。   蔡明指出屁叫,中国汽车市场曾是低质量输脑、低配置绕毖、低服务的代名词翘梢搁。诚然愤甸鲤,与美国汽车市场相比太娶,中国汽车市场还不太成熟囤。但是硕,趋于完善的服务质量携钮、规模日益庞大的车展茶、逐渐被认可的中国自主品牌逞坎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步江。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贯勿,分值越低表示可靠性越高捎慈。J.D. Power近几年的数据报告显示摔蠕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剩诽弹,从2009年的178PP100到如今的102PP100吾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乖粒。尽管与美国市场还存在一定的差距镁瀑,但中国市场的后劲儿不容小觑疮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢继?J.D. Power最新数据会给我们答案缝连腑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH测焊,而中国市场的进步速度为每年4PPH割铂脐。在车型研究上烤,中国赶超美国市场需要6年时间百颅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诫,而中国本土品牌进步速度为8PPH田蔷肩。在生产车型上岸阑刮,中国赶超美国市场需要5.5年狭。   3. 在了解美国客户的需求上惟淮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年爸倒挖。   经过对这些数据的了解和计算尽曝窃,平均下来故蠕费,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼媚,才能百战百胜碎挖,想赶超美国市忱っ凇,前提是了解美国消费者的需求部靛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为败供幌:车内有令人不愉快的气味韭、胎噪声过大(来自车身下面)幌、耗油量过大呜、风噪声过大(来自车身周围)抚、空调开启后孺华,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为衡红:内置语音识别经常无法识别/误解命令粱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题解劲涸、风噪声过大(来自车身周围)狸地、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肆泞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罕常。同时位腐奋,在前10大问题中绰报,只有一个问题是相同的肮端漓,即风噪声过大悸岁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笨倪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重餐洁。中国消费者更注重感观(嗅觉粹、听觉和味觉等)方面的感受质量糕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峰。   就目前来说扫衰酱,中国的汽车产业还有很长的路要走倦,无论是汽车的质量蔚,还是汽车的整体销售体系清,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距睦。凡事欲其成功客筋,必要付出代价稻:奋斗顶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理副:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痞担弯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰聪奇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漓旦阔:李芳 版权作品拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻妇,严禁转载督铃菱,违者将被追究法律责任炬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哪加翻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郡开。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伪寂崩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匈。同时领,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歉塘,作为本次车展的重要组成部分之一鼎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刚洞杠,中国机械工业联合会会长王瑞祥豹十,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孰,为中国汽车产业的智能化疏,信息化方面的发展做出指导意见现。   本次峰会主办单位宦哀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接躬奢:   贸促会汽车行业分会长王侠诞菲坝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杉酒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘噶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戳慨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮麓虎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉称谦恃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一探嫩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌供集:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辆春,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斤夯。因为我以前开玩笑说了一句话蹄,我说这个车联网这两年已经实现了宠痛缄,就是人在车上用手机连网岗,这已经实现了女糠亢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袒匙,手机天生的使用起来就比车机要方便忍喇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撕。有一些改变我们已经看到了碗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巷佰梧。现在有了优步逞拳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了测,这个确实听着都挺有道理世挺,我们一听都很吃惊懈景奔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脸撩弟,搞来搞去就卖那么几百台车赖橙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始东鼻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了显勿宿。对于整个汽车产品额射单、汽车产业链的改变它到底会怎么样歇钝?   回到出行的那个问题回庞莲,我觉得大家也不用特别的担心嫁惟闪。我先给大家压压惊秸访颠,有两个数据很有意思碌香,一个是美国湾区的汽车销量灸,一个数据我们一查就能查到努女啊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恕,现在渗透量已经非常多了离价恨,优步在湾区这么普及了夕钮灰,买车的人是不是变少了寂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斧墒茹,这个没有变少霸些旗,而是增加了裳遂楷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掏鄙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蜂柏。确实涨的很快施盛艘,这个和大家的想象是不一样的善,觉得汽车销量应该减少褐饶盒,怎么还增加了呢蕊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捍截第,你说滴滴雇兜农、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尉天。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买道播,这背后真正的原因我就一直说截胺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灰能,其实出行不等于汽车搞鹊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺农、道路密度不够这种应用场景捂娶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乏,其实它真正的加剧了中国的拥堵糖星朴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淌颊荤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%青动。汽车也不是简单的交通工具狙,如果把汽车还原成一个交通工具湾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碍赏伐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姓戳,我可以开奇猾,我也可以去坐地铁凉,我有北京和上海的公交卡愁轿、地铁卡寐肋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剔辈,我也可以骑自行车乃醛,有的时候感觉走路也很好缸拍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的份,汽车行业当然会发生改变勘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绕。如果你只是把手机当做一个通讯工具检络巧,在2007年的诺基亚已经做的非橙樱好了滴,但是还是被智能手机行业颠覆了戒坚胖。在汽车行业也是这样粮腊米,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巨傅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验跑番灌,我们去展望一下围。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芜交贬,大家都提到很多了衔睫。其实很多人的展望角度是不一样的困撅式,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了废革。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峭妹武。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汇被,更多的是解放了你不用开车钨稳,分享的是司机瞄拒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够介荷文。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哺签店,它是一个规模经济然筐凭。它的交叉点大体上在2020年就会出现僚皋,我们的预计2020年在美国就会量产参捎,在中国可能会晚两三年皋虾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肖,这是我们要看的一个趋势默乃火。   第二个趋势吕牢,移动互联网会加快电动汽车的普及常颅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车罢贤你。很多人说电动汽车是因为省油钱绒删,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撂假,最好的体验是你直接在家里就可以充电了童犀,再也不需要去加油站了措叮掀。第三个带来的变化就是对产业的重塑恃豁,以前汽车公司都是专注在制造匙,用户就认为是汪洋大海别。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琳搂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面须洗,内部管理的界面骄,反而把制造这件事情也许就可外包了藤。最后一点讹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贯悼甘,所以汽车作为交通工具以外的部分饰订,一个用户买了车以后需要的增值服务扛还,汽车公司就也机会去提供这样的服务攻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逗。所以正是因为这样一个对移动互联网付、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篱晨殴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锻,超过1700名员工酷面芭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扦痴戮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闹亮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赫,激励用户庆轿客,这样蔚蓝的天空就会出现皇定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙划:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庆邢堡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览立龚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓝秦考,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澈昂。同时先铃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开似捞侵,作为本次车展的重要组成部分之一前焕椿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菠,中国机械工业联合会会长王瑞祥可,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耗,为中国汽车产业的智能化设仑,信息化方面的发展做出指导意见戒。   本次峰会主办单位唬任筛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寇嫩低:   贸促会汽车行业分会长王侠藕霉掳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌体洗貉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林污:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉培:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侯吉少:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓认:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亩厕痕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻啬纾快强,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长情四霖,因为现在我们是全世界销量最大的市场怂等。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准些承,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倡龋、环境污染等方面碗提氖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盯避撕。同时郡,智能制造拈、工业4.0希熄、移动互联狭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妒八、“互联网+”等发展战略撮蓄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点画祟丧。我们有很大的机遇达,我们会见识很多非常有趣的变化肺售绣。   当前业界普遍认为妇,低碳化韶、信息化歪瓮、智能化是未来汽车技术的发展方向变。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帽季,正在成为汽车行业的发展热点拔温辜,正在助推中国汽车产业的转型升级砂,从而进一步打开智能交通产业的价值浚桂。在2010年的时候疯诗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索幕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抠,为用户提供全天候懊茶蔽、全时段的服务委挝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务部侗,签约和活跃用户超过一百万愤,累计为用户提供约2亿次的该户服务徐诚,人均交互服务超过11万次募。经过近七年的发展吠搬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倾宏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卜、凯迪拉克快、别克皋哺、雪佛兰上使用去吠外,倍受消费者青睐物绣阑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇贰,面对新的市场和技术趋势攀糕,基于车联网多年的探索叭嫂千、实践结合行业的技术储备毛碍嫡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赶陛滥,提出了到2020年力争100%产品实现互联抱,并致力于打造以车载信息服务奇勤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矢,为人颧、车提供安全智能便捷绿色出行茶试毙,初步建立和谐的人撵曹、车肌剐、社会互联生态圈绍莽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克但融、别克宝雹脯、雪佛兰品牌恼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仁喝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爸。除了安吉星在移动信息和网联上杜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力釜骚、内容服务能力牢疗手、大数据运用能力葛苍欺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B躲贺口、B2C的业务蔑讼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甸靡察,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露退嫌、支付安全岭搔伺,更可能引发行人安全和人身安全惰蟹席,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撅话,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墓拍,网络安全开发包括威胁因素识别骚辞、安全战略制定亭缅、安全措施执行穗恰划、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掸漓羞,并且在过去几年不断的进行迭代升级肚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撼胚。伴随车联网技术的发展侣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶婚荤。让汽车驾驶更安全赡俏、更轻松郊救、更有效痴瓣棋。   我们身处在这样一个时代邪,新技术层出不穷使一切变得可能细奉,我们也是非常幸运的一代人卫莱,能够见证汽车行业在国内当、在整个市场上有一个颠覆性的发展睛扩涕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化试,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坛倍柒。同时也让我们对明天更增添信心和期待很,激励我们坚持不懈的努力邓刃。   我们相信恃控,汽车行业的发展刚刚开始开茨捌。汽车行业与其他行业的相互交流上帅腻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肉。我们会和同行一起共同为之奋斗疙虎凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   9月28日赫,在2016上海浦东国际汽车展前晌拓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行客薪熟,新兴造车势力副貉淑、养车图、汽车金融等领域从业者扣,走到台前据,与大家分享及探讨未来的市场前景阔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲角申。    吕征宇坑归:各位领导创吻寡、各位嘉宾沤狼武,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赤皋俱,刚才我们的同行说得非忱纳眩好夸,其实我们有一个共同的理念时,而且我们也有非常多的痛点跨炭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浅呐掠,我们也有美国合作伙伴的公司姜,乐视的七大生态是有机的设吵费,在零基础上打通的女容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朗得,目的就像董事长讲的一样铂,让“蓝天白云”再飞翔奥票,目标就是打造全球最先进的超级汽车递。    那么用互联傻、智能屋、电动浪酮、共享的方式事牛,实现“未来”的交通方式貌绕赂,我们认为汽车产业纽等俊,还是没有被互联网变革的产业丧弹。对于乐视超级汽车生态而言牡,我们有四大基石呕东韭,我们相信社会化亲界、分享化戊垂、互联化侠、共享化将成为我们未来变革的方向刹朴。    从我们的汽车生态诞生以来吨傲,我们保持着快速的发展井剧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搞胳,落地在浙江湖州 咳铂舍,这里包括绿色环保的环境愧、自动驾驶的一些功能和区域侵。    同时我们最近可以告诉大家频挖冲,我们的产品样车在美国已经开始路试敦腿憨,技术在百米加速已经是全球领先了剖卿,产品的量产进入倒计时状态乔些。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缉,创造首轮汽车最高融资金额的记录凹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缺劲,协同开发也是我们在北美的基地伤、中国的基地馁体、欧洲的基地共同开发闪刻。同时我们的战略开发电动的底盘机构邓宏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件认。    第二个就是智能化柔估,车是人工智能的最佳载体侣敦锤,乐视做了大量的投入姬乘屁,在硅谷和SSA成立了研究院苯,在智能驾驶也取得了突破性的进展祭。社会化就是刚才说的分享妹,我也非常喜欢这个创意飘问。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甫郊温,我们相信在共享经济的领域里兔灯磕,无论是Uber的繁荣互,都证明未来不管是房子柯烂、汽车都是重实用的趋势巍寥,所以乐视将战略转移纲问,推出车租赁的平台曹返,我们叫做乐享平台恢。    其实最重要的议题翔相,乐视作为互联网公司恢俺壬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹤羡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗽桅,电动化郎、智能化井缓、互联网化然、社会化朴,这四大纬度有密切的联系泊逆。    我们把汽车当做全新的载体憨陇柯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通臼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品困蛙绷,谢谢大家梨共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惟邪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奈前,他认为车联网糙镜讥,既然是大势所趋沮缺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纬警,少炒概念戊埃卵,多做实事晴衬途。 以下是王侠发言实录撩青酣:   在这个夏末秋初鹊、时令更替的丰收季节咖剿广,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盎当,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锻。在此捕上财,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纬催,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸥栖,汽车产业的电动化猾揭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题题扳是,而且也正在成为全产业链创新求变叙抽持、转型升级的主战场辖。但是路劳东,热点和繁荣的背后戈寝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陶齐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喂律蹦,车联网也在热捧之后开始遇冷谰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰男溜。其实卯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搂,我们要理性面对秸庇稼、系统分析漏,既对前景充满信心灸郴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伪,才能在变革的大潮中认准自己的方向凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪沏,我们要清醒地认识到贡,汽车的智能化和网联化是大势所趋量拎,是不可阻挡的方向险匪。电动车还有技术路线之争杰吨、对减少污染和能源危机的疑惑沛臣慰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚊,没有坏处负烯。汽车诞生130多年来凰律,除了带给人类方便之外恫尸圃,还带来了许多难以克服的问题崇,比如交通事故舱邯、环境污染和拥堵崩哗、能源危机等等局。车联网和自动驾驶等新技术的应用碌氖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐详,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓤禽。现在不少基础薄弱的车企俗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膜府卉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹊举,多持观望态度徘坡泡,这也是目前车联网叫好不叫座溃、貌似热闹却普及率不高的重要原因胚杉敦。我想说的是敲爽,既然是大势所趋娘伶廓,就不要犹豫不决琉坏,否者真的会给对手赶超的机会吹。   我们要清醒地认识到绕冲旁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔡。汽车市场的低增长成为常态之后私,我们对于销量的追求空间越来越有限吝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痰疆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鞠沮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稠促。   我们要清醒地认识到瀑热惦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破私老酱,必须是社会性的统一行动薯。一方面罗,车联网是一个汽车生态灭茸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帮。另一方面取,车联网又是由整车制造商绣、产品供应商懒化、内容提供商熄、软件供应商届据博、服务提供商棵蔷、网络运营商等不同角色组成的产业链枯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翘纬哩,打破壁垒郸赎,互相开放信息系统秤尼,进行深层合作衰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泼匡焕。   我们要清醒地认识到潞赤闲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疟坑,而是要靠一个技术集群的集体支撑床幸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桔阶屯,如果通过手机就能解决的晒,其实不应该叫车联网搪妒丝。大数据模玖、新能源技术贬巢饭、网联技术财焊、自动驾驶技术房岸、传感技术捶兰、网络安全技术等剑套闯,这些技术的应用都是相互影响恍、相互促进甚至是互为条件的路科。比如汽车共享和无人驾驶希课,就只能在车联网的前提下才能实现绍累,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稻袒,并给汽车共享带来更多可能性蔼光丛。另一方面晚瑰千,与手机和家电不同的是茬镭到,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瘸划,绝对不是有钱就可以任性的地方砷狸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平顺缅碍,中国车企面临的问题一点也不比别人少挽,我们一定要避免浮躁情绪隶从,少造概念瑰狭弯,多在核心技术上下功夫橙策唱。   在刚刚结束的G20峰会上匣覆,习近平主席表示曙逛汰:8年后的今天常芥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步愁咐、人口增长横级、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辑颗离,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瑰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晦拌你。其实怠涵些,对于全球汽车产业来讲嫩赣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丝旱肮,传统技术进步的空间越来越小砍藏跨。在这样的背景下末,智能化熊丸跺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挡句,为汽车技术进步提供了新路径镶朗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宝。   今天抄,我们以“智驾未来桓、创领先锋”为主题陕,邀请各位企业家蔚、专家学者共聚一堂盖,希望大家能敞开心扉亮拒拒,知无不言和欺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策愤矮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溃龋。   最后诉倘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骏,祝各位朋友在沪期间顺利氯型柿、快乐师墨、安康吐秀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睦畏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点费截挞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巾朝拧,在下线前夕逞毛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矮倒钨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瑞。 一嫡匣粮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浅秒。今年1-8月扛忱嘉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息患囊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肥艇沟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间忱笨凶,以首款SUV——威旺S50为节点镁节,一步步走向经济型乘用车领域堕,实现“MPV SUV双轮驱动”储屡且。对于未来产品规划菲娠,陈桂祥向网上车市透露簧纬矩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娇,并冲击40万台销量规模悄。” 陈桂祥进一步表示范梗胖:“北汽威旺的MPV苗可、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品残。2017年的销量重点会集中在M50F上受萄,到2018年也会有全新产品上市镣。”    今年8月16日膏厢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乡,对于转型中的北汽威旺红,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化佰嫡半,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瘁角垂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颁纪轨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来背孟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”济粱。在陈桂祥看来篇涪屋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辛斤娟。    二矗让拣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品号吧绘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逼。M50F具备明显的高颜值特征免,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妥哀嘶。而做到高颜值并不容易蒲挝涛,陈桂祥向网上车市透露旅枚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源境仟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辅敖遁。    从内饰来说退谢桃,新车的设计均由轿车化标准打造衬巢,其配置在科技感讽、智能化上都有出色的表现谷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏付僵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控停桅。同时凉箍链,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擂韩,智能化水平足以媲美合资品牌厢怒。 在性能方面挫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速微富,进一步满足消费者的需求动燎刻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剖,到2020年威旺规划40万台的销量娟踌粕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炒炼。未来将在夯实MPV市场的同时铂券冒,进一步做好SUV市场火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲金:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甘崎钒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瀑豹挫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业始惨错:苏州吉姆西送榔、苏州金龙裳列日、深圳五洲龙孺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车难拘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狮懦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眉睬痉,并对吉姆西取消整车生产资质葱褂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溶陇,追回补贴资金胚碑。    根据通报扫怀承,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查称,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹬羔桐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欺烘奋。不过鸵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扑矢。 补贴新能源汽车的依据何在盾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馆栖粱。市场经济最需要的是诚信沧双。但是星傅咆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中授临碗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪薰铮害踢喀普。部分领域缺少应有的制度约束缎链,秩序甚至失范化,这并不稀奇骨捞期,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寞膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淡同躬。尤其值得一提的是迟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悲。在这一目标之中盒,财政也被赋予了其应有的定位标掣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琴冠。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜜、社会与政府的关系庭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卿。新能源汽车市场同样是市惩槊小,从根本上说势惧让,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞪些。新能源汽车骗补问题的源头持撂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重力。    当然踌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用廓被呈,不是市场取代政府怕,而是市场和政府有主有次苛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笆。说时容易做时难怂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讣镀髓。补多少精狭,怎么补将携豁,补贴如何管理等等圭攫梗,同样都是难题凌退。    为什么要补贴新能源汽车鲁蜜菱?可以摆出来的理由不外乎如下沛蜂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眯码逛,只要予以补贴脓逢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展穗吨。这么说不是没有道理湾敲弛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吓,成本较高盆。有了补贴僵矾那,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芍借寒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善僚。只要有足够的补贴胎唾,新能源汽车的发展肯定会更顺利饥。    但是射顾怪,有了补贴败品廓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗不脖淀?新能源汽车发展的关键在于技术捂讥撕。有钱就会有技术吗坟阂?这才是问题的关键纬俯。的确粮旦观,现实中有许多技术是可以花钱买来的腹穿。但是坝妻,先进技术不见得能买得到邻假。新能源汽车在国际上也处于起步阶段论殿搬。各大汽车企业也在努力开发新技术税。在这样的条件下溶刊揣,新能源汽车的发展方向都是问题溜轨,怎么会有可供市场销售的先进技术哄崔?有了钱烦监摆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入先绥杀,但是态,研发投入增加其避木,并不等于研发就一定会成功懒膊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议安坞,没有确定性的目标亨骏,研发投入的针对性也不可能太强涕。在这样的发展阶段陛黎嫁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摊竞,让市场自行选择合适的技术思伶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势信捌。优势到底有多大从彩侠,得看技术彭。电池靠电力供应斯蔚,由于中国电力主要是火电酱爱苹,最终提供汽车动力的是煤炭貉。只不过系淮,煤炭发电地可能不是汽车使用地红萄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桂。污染是否减少卯挛,还得看耗电量的多少叙辆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舱岁哇。之后弥氏讨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翔赊皆。传统汽车汽油有不同等级删的,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炬实盎,这也会带来一定的污染慈。这都是比较时需要注意的嗣俊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫡图、充电不是特别方便的条件下褂,混合动力有助于新能源汽车的发展粱纪斜,但问题是愧湾庐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗傅兴?充电不便就不充剧,将“新能源汽车”当传统汽车使用纫,也不是什么新闻烦。还有酿鞠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辱季羞,到底改善了多少能源使用状况售片怠?太阳能利用技术的改进品,可能是新能源汽车发展的重要方向贩锤休。太阳能丰富浦还糜,足够人类使用抡孰,但是目前利用技术较为低下娄嘉,妨碍了太阳能汽车的发展漏兰。石墨烯等新型材料的使用孪炒,有许多未知数榷童拭,也意味着有许多新的发展空间勾。虽然空间多大未可知匆黎兔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会累。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谎摔?政府在新能源汽车上的补贴较多粕钾。包括中央和地方财政补贴在内坝诡履,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴散疥。补贴力度惊人透煞,这是骗补的根本动力宋剁稍。当然蚊,骗补还只是个别现象教蹋,或者说只是占全部补贴的一小部分沧郸校。已公布的数据似乎也可以支持这个判断短刀。如果问题的分析只是到此为止书,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策署挞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多么,只有寥寥几个醋陕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碉。这些企业不是小打小闹的企业拓缝,从某种意义上丛乃槽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命德臼够,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地豌惮湿。这些企业按照正常情况下刮肉,应该合法经营才是架械料,为什么要去做骗取补贴的事克瓜?从企业层面来看慌拍袭,这是市场经济仍然不够成熟的表现茅。在成熟的市场经济下界,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呐,至少应该是诚信经营的拱竭污。骗补肯定事出有因婆输橙。    值得我们拷问的是穿鲸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题囤米?大企业铤而走险册瓦穷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低极码,企业不必费太大劲就可以做到柏啼公,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狮筒,倘若没有足够的补贴吴桔吹,新能源汽车业务也是难以经营下去的队。    政府花钱是要讲收益的墨沸。动用公共资源冠念,就必须将事情说清楚图端。最终肮歇侍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捐。评价报告应该说明补贴的总耗费伶嗜杀、补贴去向以及效果提。这是国家治理现代化所不可或缺的篮。每笔财政款项都应该用到刀刃上杯烽,都应该得到其应有的收益括敬。算总账危笑惕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剁,这个判断并不容易做到涸庞落。仅仅纵向比较是不够的嚎巩脓,我们还需要横向比较啸得,中国新能源汽车行业与世界同行相比沙,地位是下降了韭,还是上升了探鹃埔。如果上升豁诲,那么上升到什么样的地位骡?如果下降极岸,那么下降的程度又如何弹猩篇?即使有了指标数据播光搜,争议仍然会持续下去疤剔脆。也许括,我们可以通过其他指标来加以佐证观。    新能源汽车的受欢迎程度奖功嗡,显然就是一个不错的指标翘侗。2015年新能源汽车销售了33万辆判贫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焕酬刮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刹,那么实际销售数量更小涤。新能源车价格不低厕捍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纫搬毛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素开,更利于判断券。北京小汽车上牌需要摇号匡污,但是新能源汽车的号是单独摇的兜艇涵,且获得的难度大大小于传统汽车肆墨。这样间,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寿。他们选择的理由多是容易拿到车牌称瑟沽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诽低疽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杏臂,还要摇号埂闯,获取牌照的难度和支付的代价都不猩啤,新能源汽车和牌照捆绑销售落刚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便到,于是他们也可能选择新能源汽车兴花。但就是这样殿退,新能源汽车仍然没有流行起来昏脆。全国其他地方份敛烧,也未见新能源汽车充斥着整个市场笔蒜悍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炔闷档,但是极卜,我们需要思考健琳控,这些成绩中鄙陡崔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果居琉省?一些城市为了招商引资姜犊骋,鼓励新能源汽车企业到当地投资奇椿焦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挽藉上。“双赢”战略的实施恫弥焕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迫班库,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欠骑蹄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钎洽,这样的不对称竞争扶持刮裸禽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俯察楞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绰牵,是对新能源汽车价廉物美的期待嚷豌,是对节能减排效果的期待笛,是对先进技术发展的期待熬社缉。这些期待都是合情合理的莽螺浦。但是貉岛垫,供给侧结构性改革还未到位灭铃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求设褥修,这才是问题的关键秒绕。即使要给新能源汽车补贴累傲很,也应该考虑补贴的环节鲍,考虑补贴的对象饶膳似,考虑补贴的效果屡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姐聚费,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乱是,不能有效激励新能源汽车技术的进步叼。如果一定需要新能源汽车补贴帕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效川镐叉。这样的补贴有点后期资助的味道奖郎号,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咸。但是痢湍烩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叔朴,那么它就在这个行业有了竞争优势需淳,实际上不需要任何补贴芦济,就可以经营得比其他企业要好浚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争崇纬卷,扭曲市场行为化灰存。而且蒙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展愧提。新兴技术的成长在萌芽状态冀戒,可能没有竞争力饥喷,但是巍,经过一段时间的发展之后鸥雹惋,就可能显示出新技术的力量泥南停。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碴燎,今天领先的技术楞憨赦,到了明天就可能落后弧逢蒙。这是技术发展的规律性所决定的乏滤尖。为此传犯晤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间届,因为未来的不确定性碳白,没有人能够确定未来的真正技术路线动淌凛。留出市场成长的足够空间霓,可能比别的做法更加重要挪屑菜。骗补问题的出现坷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坛逝魄。    基于现状窘诗泄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变判烽。这些年的财政补贴恃钱伪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样黔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛙。相反搁盼,效率不够高的补贴咸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少副,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沏加蜕。现有的补贴如果不是投向终端森萝,而是投向技术研发趴,会不会效果更好点呢涸侗届?个人汽车消费纯粹是私人事务握膝劳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衫煤换。骗补问题的暴露舌救,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会能吕。补贴本来就在退出恐稿蹬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴围。补贴旨在鼓励研发烧摆劣,鼓励新能源汽车技术的发展糙届哀,而不是其他具体的消费目标灌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛋慑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缕年。这样的技术支撑出来的产品功眠,还不能满足消费者的出行需求多。财政补贴可以退出项,但可以通过科研经费资助的方式其改漆,鼓励新能源汽车技术革新扩。同样的钱结,花在科研上的效果晚,可能比直接补贴消费更加有效墨帘尼。创新驱动发展战略的实施窜夸,从根本上看酒丹,需要依靠的是技术创新嘿。在技术创新上多投入嘛趁栓,并注意投入的有效性败杆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缺寄汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  今年7月底岁擦篮,在2016年世界500强排行榜中踩石坷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柏悉,比去年跃升47位乱氨疏,排名第160盆赊,引起国内外企业界唯、尤其是汽车业界的瞩目骄殊蛙。    今年胺嚎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岸氦吨。恰好是在10年前虐,徐和谊出任北汽集团董事长楷,策划扇、主导境痕、实施了令北汽集团由乱到治棺舵,由小到大答嫁,由弱变强的变革既返,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寄、有益莽、独到的成功尝试岁。但是戌上虾,当中国经济网记者约请徐和谊付献,请他以《老徐和北汽这十年》为题怂,谈一谈自己与北汽集团时归促锭,徐和谊温和隋坞、憨厚地笑着说烤侵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杏滑,少谈港,少写心挤。    于是嫌,在不久前的一个上午幕,在北汽集团的一个会议室里躺竞撇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访克,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兽恼。今天是系列报道的第一篇瘦耙萝。   当时街划混,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驹,实现跨越式发展”的战略担,以及构建整车郝、零部件磁黔、研发矩起、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棺踞黔。“老徐这人的特点就是说话算话岭,真抓实干摊俗。眼瞅着北京汽车研究总院炔、海纳川汽车部件潜别谱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务小擂、新板块一个接一个地建立起来箩胯绦,形成有力的链条犊,轻装上阵介攫,并有序运转”妓窖书。 北汽集团党委书记抬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帛醚虐,连续多年蝉联世界第一颠说滔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骗轿桂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剑叮。    世界汽车产业的竞争是国际化的份、规模化的堡沛,更确切地说是集团化的踢斧。观全球汽车产业格局宝,能够称得上汽车集团的邓,美国有通用浩巴、福特协骋,德国有大众谋辛、奔驰慧、宝马赌,日本有丰田款犊、本田节撮,法国有雷诺-日产掸擒、标致-雪铁龙甲团,韩国有现代-起亚慕普,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前我诉肛,谈到中国的某一“汽车集团”林篮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到漠葛,没有自己的品牌和产品克,不就是一家投资公司吗型催雄?算什么汽车集团!    每年澳巾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逛芭,不但被大众讳睦线、丰田阀忿鬼、通用们甩出几条街搐蓬,也常常被长安胁仇遣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑废撕。    因此抗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痢颠胳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闺卡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题到离趴。    过去10年间温池限,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后款佰案,在汽车产业集团化方面做了大胆柒、有益的尝试钳揭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体簧,逐渐培育特莎当、锻炼成为一家颇具规纳ィ和实力的汽车集团蔫侥畦,在研发虫哎、制造镐唬鼻、人才含鲁、创新狗郸面、管理等各方面实现了标准化燎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业察,曾经拥有一定的基础和财富别,令人期冀;同时闹米,由于分散化猫、碎片化顺,更存留令人难以释怀的遗憾伟。    北京轿车工业与一汽獭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捐枪,有考证甚至认为香,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桂色还。    据汽车老人陈祖涛回忆猴储,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时想干,北京生产的轿车最早使用了自动挡脸,而对手只是手动挡猾穷。    上世纪六七十年代饭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娶帛耽,成为一个时代的记忆稻。    而同期胆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糯兽,遥相呼应的换钙孤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暗虹艰。    改革开放后腔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苦郡侈。    到上世纪90年代吭吨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鼓聘价、称王称霸嘉第。    特别是2002年冲派浆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代番,也创下了高速成长的纪录馆恳备。 北京牌212越野车    可惜的是钞,在这些看似个个突出的单体层面之上霜虑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茨受幻,除却福田与现代划阔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争廓溉,还被同行作为茶余饭后的笑料阮逃少。整车企业尚且如此庇婚,北汽的零部件企业就更加不堪了穆兽动。由于资金前、技术和观念等原因朴诚豹,大都跟不上主机厂的技术升级轿胆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顶侩,有的企业已不得不靠出租房屋度日甸。    忆起十年前上任之初的状况负等挠,徐和谊对中国经济网记者说伪遣,当时的北汽一盘散沙梨萌凑,特别松散摆汗,单打独斗顷,各自为政落阂癌,互相内讧枪柿,效率低下……照此走下去踞垮,“没戏趴亭,一点戏都没有”!他边说边摇头炔愧秀。    由于资产结构的相对分散阮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业其体次。日常运作中柑犁,大多只是履行政府赋予的出资人权力陈瞳坑,无法形成一个科学的集中管理机构垮店禽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浆诗达,深入企业经营管理了赤。    2006年10月底巳诗礁,徐和谊出任北汽控股公司董事长凄巾伪,恰逢“十一五”开局之年磷,他率领北汽以科学发展观为统领剔扁,对产业结构和发展战略进行了全面肖霉搅、系统妨、有效的调整刨袒酵。    有北汽中层管理者清楚地记得被虾,当时钒兰儡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哭隘,实现跨越式发展”的战略逼,以及构建整车苇、零部件鸡、研发泼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抖须。他说毛柒吧,“老徐这人的特点就是说话算话喊外,真抓实干嫡娶瘟。眼瞅着北京汽车研究总院搔、海纳川汽车部件瘟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务封却承、新板块一个接一个地建立起来谭涡臣,形成有力的链条陕练,轻装上阵黎,并有序运转”埂形。    到2009年募古,短短3年时间洞,汽车年销量突破100万辆大关隙,销售收入突破1000亿侧,北汽集团化战略初见成效憋。 2016年盯侩按,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹦剧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衡徐菊,公司治理结构进一步完善苏痰曹,集团的功能定位更加清晰;同时未桐硕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骏溶钳,并将在人才吸引汲癸、产业链完善及兼并重组中磕,发挥出更加高效的运营效率桃纱部。而外界则普遍认为侣吹论,名称的变更葡砷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源韧锤停,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膜渺伯。    “北汽控股更名为北汽集团四缉贾,是北京汽车工业的领导体制滤、管理体制的一次重大突破五释旁,找到了北京汽车嘉酷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肃脑文,徐和谊当时说藩。    随后彤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卢钡。根据规划坏椿瞎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元附,大力发展自主品牌僳马素,完善和打造全产业链炼捆肚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缔,进入世界500强胶。    “说到做到练,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蟹此故。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矫被,战略性新兴产业蓄势待发间,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谦郊镁,各项增长指标位居中国汽车行业前列苇登,成为近几年来最具成长性的企业集团邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死锋瞬:李芳" "   姚景源认为眯么吓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持损,而产业政策需要与时俱进贿揭。    杨裕生表示狗呜尉:应适时推动电动汽车市场化讼,也就是补贴退坡莫册模,一直到取消补贴陕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刀燎抖。但是胖囱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胯闻,不宜鼓励恒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凭庐巍。    侯云春指出龄晚顺,新能源汽车发展需要在供需两端发力陀厂沧,两手并用锹刹,推动新能源汽车健康发展氓氛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顿蛋固,表明在国家相关政策的助推之下漓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展登,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辟粹。其中朽类腹,规模巨大坛滔、涉及金额超10亿元的骗补事实错攫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烯宝。昨天冲性精,几位专家学者的观点引起关注按杉独。 中国工程院院士杨裕生    不可否认概踏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讼穿。对此萍箩梦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窟及胸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汐纠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侵袖、必要性的措施计随。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矗长侍,政府对于新能源汽车产业要进行干预簇贫秋,而关键问题是怎么干预葡羔,干预什么从。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寸,而产业政策需要与时俱进”枫里接,他谈到盲番。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用关脐活,并提出产业政策应该遵循四个原则细。一是产业政策不能替代市程つ汀;二是产业政策要管产业栖纪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杏。    杨裕生也认为岗掠食,目前的补贴政策有两大问题伙庞,一是单车补贴过高耗红费,二是补贴总额高蔽幕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化外,副作用很大碍街。    在新能源产业层面邵素,杨裕生表示秽娶普:“应适时推动电动汽车市场化诺逛,也就是补贴退坡茸管持,一直到取消补贴浆磷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匠安却。在技术层面苗,杨裕生认为还付逝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绍答梅,第二就是发展不补贴扯、已经市场化的低速车钠杭块。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涪竟赌,不宜鼓励挥肆额,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秸烫戌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仆到损,新能源汽车发展需要在供需两端发力破讽,两手并用开釜沥,推动新能源汽车健康发展衡。    侯云春解释说烹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抠梧冒。一方面大家喜欢用霉栓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施册设,政府和企业共同努力扔蹄,使得新能源汽车能满足消费者的需求试省堤,开拓新能源汽车的市场耽卑怠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  如果我们做好准备的话湃烽,赢家当然是我们沉。我们不担心其他的肠喊衫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烤,我觉得只要我们做得好铆撮短,一点都不用担心富题。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日美颂魏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一还,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懈午,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔑避筒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卤判。其中特别谈及奥迪与数字化署。    施泰德说鹤砍,到2025年以前却,有什么东西能够真正去触动奥迪呢独蟹?汽车行业正在经历一场变革匹捆。对我们来说净,有一个非常重要的关键词棱的:数字化鼻锤木,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吾臀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漠崩灯,我们眼下所处的时代蝎,奥迪科技一直处于领先地位退,并不断进行新的突破熬邢脑。对于数字化舱浆陆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疚。到2020年时前弟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浆,这也是我们引领未来的一种设计芜挽,包括其他顶级科技枯率悔,包括我们的传感器吉、雷达扰、激光大灯等豪,都会进一步巩固奥迪的领先地位恼齐锭。    施泰德说磕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喉黑,我们会全身心地投入到这一点恐贤,包括3D地图陷,导航等应用品苗。对我们来说喉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溯蛊。当然米奶蘑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烹篓。    在回答有记者问突聚樊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吕乖啊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腻女,有哪些优势速舅?在这场竞争中疤,谁会获胜”的问题时贯县,施泰德表示卉潭:如果我们做好准备的话廷,赢家当然是我们孺膘焊。我们不担心其他的暇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镶醇,我觉得只要我们做得好丛涸,一点都不用担心诲。    施泰德强调缄,在某种意义上窟端础,我们也是一个初创企业芒悸疤。其实痛,奥迪有很多细分部门婚裴踏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凯恳八。如果没有这样的合作唇淘帅,你很难相信奋搬署,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纬,我们能够成功地实现自动泊车茎朽妙、自动驾驶等伐。    施泰德预计狄,2017年荆,我们要推出新的奥迪A8烙补,自动驾驶的时速能够达到60公里娩腑,没有别的厂商做到这一点泼。如果我们明年能做到这一点的话衡妨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汕,启迪未来”报尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠垂落:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浩。庆典活动前夕抵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晃。一汽-大众汽车有限公司董事邦扦、总经理张丕杰除了对政府豹、经销商是、员工偏惠校、用户等的支持表示感谢外侠阮变,他也坦言梧兜,在新能源纬菱悍、“互联网+”等方面麓定,一汽-大众起步比较晚媳,这些短板正在引起高度关注漓姬愤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沤爽,“因为有你亨,心存感激”泛妥犀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郡铜瓤,来感激这25来帮助我们成长的所有人捎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就半熟唤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啊。从前辈讲起唱曹糯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帕,还有陆林奎等等的领导缎栓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纷。   25年来稀嘎,我们要感谢的人非常多肉独。感谢国家和政府的支持与帮助防。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钙。例如成都狙,成都今年是高温天气薯绒,最高气温是37.5度而且是持续的熟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潭辆从,政府部门给予了很大的支持和帮助便。   我们要感谢1250万用户钠宝拉,感谢他们的选择和信任汗。一汽-大众从项目开始建立驳,一直到第一款捷达开始投产唉,捷达在市场上并不是一帆风顺的抽免,它的初期是走过了一段曲折的道路泡。正是在困难的时候驶坦,是客户帮助了我们狼视、鼓励了我们成。还记得在困难的时候婆疙诚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孪汀陀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侮贪。一汽-大众的员工非常的进扰∷了妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柬锋、吃苦耐劳苛春吕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呈彩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拿骆锰。大家知道一年365天澎感,如果周六周日全休息就要去掉52天牢项蹬,把所有的节假日都去掉羞佰挠,标准工作日应该是250天那箔,工厂的康采恩标准就是由此设计溺。而我们加班到300天充,320天是常有的事川,员工非常辛苦骇零才,所以在这玛购底,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恃。   要感谢中德双方的股东尚。要感谢他们具有前瞻性战决策焊旧昂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开床饥猴。一汽-大众的建立佩阀,当时在中国的汽车合资企业厘吼泉,一汽-大众成立的时候也不过就两家券鼓提。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下界,股东双方做了前瞻性的战略决策习层,才有了一汽-大众锨袍,我们要特别感谢中德双方械。   在一汽-大众发展过程中奈钵,比如一汽-大众西部战略冀朵较,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场册丧。一汽-大众在西部建厂的时候斗碾拉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力版。现在在西部的生产基地为,今年他们的产量突破65万辆佬层腑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篇诚停,在股东的决策上由一汽-大众执行的釜钩炼,也取得很好的效果韩酮。此外畏扮,还要感谢1200多家的经销商霜凰磋、700多家的核心供应商合作伙伴绿合。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展部沙坦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廷席?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量策虽烤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态飞,中国适合于家用的车型非常少访们。25年来谓旦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秋,上缴税金3700亿元案剂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秒檄氖、奥迪两大品牌12大系列产品恕规。   25年来昧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毛,带动了中国汽车工业质量意识的提升喘赣少。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌郸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量低,一汽-大众是领先的凄池。同时肠挎晃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捻挝狠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烂视耙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钡然。首先即抠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑旁。一汽-大众的体系不是一天打造出来惺冬糙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的界铰拟。   其次蝎碉龟,一汽-大众拥有一套完整珊骂送、标准的制度和流程的有力保证奉太壬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叙,制度和流程是保证镐返。   再次咎沛趣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针构,在经营发展过程中有很多难题需要解决痰妨汐,有很多矛盾需要平衡纷恐览,用什么样的标准来平衡慰腊?底线是什么冲缸?那就是质量存隧穿。一汽-大众一直坚持质量至上泡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来椿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撬红添,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绥熟,这也是质量至上的战略要求娘滔。   此外扛史,高品质的人才潦亥羚,具有工匠精神的员工嚼焦泛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扩定、传承的文化也是高品质交托怖,得到的技能训练也是高品质凶。拥有和企业共担风险的合作伙伴难脾,无论是过去瘁堂、现在还是将来都是这样霞克,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斧。一汽-大众在自身发展的同时酥炯,也考虑到了整个供应链的协同发展厦旦雹,对于整个价值链会有高品质的要求叼彤。   最后桂恋,一汽-大众在努力践行企业社会责任譬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验段。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缺霸掏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上词钾囱,既要总结经验和收获啊仿情。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炼、走了哪些弯路粒齐,下一步应该怎样避免市采。   如果说到过去的不足甜杀穗,SUV细分市场比例快速提升蔷卷,一汽-大众对此准备是不足的碱,对新能源签渡、“互联网+”等方面的起步也比较晚教。一汽-大众对于未来仍然充满信心达,这些短板正在引起高度关注纺屋略,企业正在考虑这块短板如何去克服炬侗。   2014年筋画,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疗灿但,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来删柯。   面向未来渡巫夏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头艘靛酣,保持创新簇、驱动发展菇,并释放出更强的增长动力武。同时衬骂蓉,也会与各方伙伴实现合作乡纬,实现更为广泛的互利共赢蓬秘廉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爆噶娇,不断回报政府疏烩、回报股东牢景、回报社会冷愤宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼喊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访黄。他表示湿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斯取,并将继续保持限量生产以追求独特性函。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来殊铃捕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型馅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低槐化,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探休坦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用览含楔。业界有所疑虑的是骗茫嵌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象什故。   对此恐凹,薄亚铭向记者表示涩加驮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撩额失,但都不是便宜的车型排。Levante的价格达到了100万元左右淬宦,Ghibli的价格也达到了90万元左右楞端臼,在产品定位上依旧不低挡。同时纷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产殴捶,依旧走高端化路线么畏。薄亚铭还讲到容:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抱,不会把目标提高到每年20万辆汲厢撕、30万辆的水平怖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骂罕,所以我们能保持品牌的专属性标。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赂锤,他表示去:本次车展上上市的新款总裁车型旁,除了在产品上进行了升级外朵虽,还提供了多种个性装备碳羡,客户可以从中选择很多种搭配道。此外仕,新车在性能上的提升显著们,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快山卸、动力最强的四门轿车吃犊饺。   此外离农,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碎险壤,开始尝试电商销售模式沥曙。薄亚铭认为谩趣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啪班疚,因为中国市场的客户已经变化讥涡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淀尸,现在有很多人都用手机去买东西抗未,这是市场发展的趋势男乾彤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捶昧蕊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娟垮,即用户车主首付车款后疼米飞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司具,到整个租期满了以后欺茫梳,这辆车的物权就归给该车主楔蛔,该模式类似于分期购买清绵儒。   薄亚铭说兔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闺,但是在中国市场还是刚刚起步陌,有一些量产车会采用这样的方式做跺拎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苦坞娠。他还表示澈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肮,其实反响真的是挺不错的涸。尤其是北京沪庞、上海这样的限牌城市锰。通过租赁的形式馁孩壕,牌照将打包在租赁费用里面拼貉。当车主买到车单咆,即启动融资租赁手续逞,拿到车辆牌照孰歪赌,不用为没有牌照而担心梧呈。如果是企业车主秀乒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蚀,是非常划算的胯试合。”目前稀祥,该项目仍处于试水阶段撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将瓶屑:李芳" "新能源的发展唱袒抵,是大势所趋瑞堆际,但具体方向诉米忱,也扑朔迷离灵颊认。    电动车会成为未来的主流吗排姜忌?现今的新能源汽车产业健康吗反羌?什么样的新能源政策更适合我国国情盗?    2016年9月2日处眠贰,在2016泰达汽车论坛上骚刷玛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访焙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垢殿摩,他认为首吕廖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题圈存嫂,恐怕不可持续寸嘲阿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矾朗,何光远认为扑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犬券班。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蛊灵,这位87岁的老人谈起汽车工业湃珐饺,依然有些动情京维。谈到电动车发展擞,他认为蔚,把电动车归为新能源汽车是不合适的氏翠吾。因为驰,第一滑贸,电不是新能源扳党匣,第二乘砰,电动车也不是新东西卧星睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甸巧齿,电动车诞生在1834年挡,是英国人罗伯特·安德森发明的侈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纯栓瓶。    何光远认为庭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”点骚尾,不科学棠,应该给它正名盆切聘,就叫“电动车”司弓茧,或者是纯电动车贾。何光远认为簇盾,电动车国家政策的支持力度非常高截,所以它现在发展比较快短秦蔑,去年生产了30多万台彼犁,但它还是有很大的局限性阶。首先吵谦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伐吩涤,可以长途旅行使用千龚陆。即使快充也得半小时以后吞,但是经吵张澹快充的话记,这个电池的寿命也会减少茹冈韩,慢充就需要几个小时抛督,充电的时间很长剔傅蓉。另外弧伦粟,行驶的里程很短胎洽,有一百几十公力就了不得了抨屯篮,就是很好的电动车了醋尘翔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上爬泰,我认为不可能持续秒玲。”何光远说台讳,很多企业是因为补贴才做电动车暑,事实上善亭污,内燃机节能潜力还非常大掣,缸内直喷技术脓、柴油机的高压共轨技术迷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霓,因此悍到,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寇接挤,不能被动蚁嗷讣,节能是最大的减排碉喇。    甲醇车大有前途    现在篡酮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战别,因此歇,各国都在研究替代能源与新能源汽车容。美国乾奈下、欧洲陵县、日本澳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涛勉,但因为资源禀赋不同手切空,所以技术路线也有所不同示惊我。    何光远介绍说鹊剿靠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题示,在某种意义上讲图多,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量独灸伞,虽然同为乙醇级厂,但着眼点不同;日本缺乏资源操填酿,自身资源利用问题不突出坟躲,因此门,把提高汽车燃油经济性作为首训富,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寺毯蓉,日本也在搞甲醇的研究降磨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汹仓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线施。    在能源奴、交通劝篓钢、环境寡、经济四位一体的框架之下律拨,中国又该如何考虑替代能源的问题讨梅?    一直以来拇恰烽,煤炭是我国的主体能源灰,占我国能源消费总量的66%至70%吵妙。何光远认为翰拈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噬。推进我国能源生产和消费革命鳞删,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徐晶阜。而在煤炭发电供热的同时燎,可以产出甲醇秃惩洪,可以为内燃机提供燃料谎粕鼻,所以下奉谦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肩导刻、高效利用是紧密联系的撅。    此前碘珐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搭抚惧,这4个省基本上就是产煤大省狗、山西暑、陕西参、甘肃涩膏、贵州怖突、上海市电苏。现在规模最大的是山西哇塑看、贵州拭,其次是陕西墓叫。    何光远介绍说峨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豌,车都经过天津检测中心检测楔绍,上了公告佃惹,经济性也是最好的卵。“我去看了加注站哪,M100甲醇100%烧甲醇厕奉酶,2.2元/升邓滇,现在已经降到1.7元/升了侣授。一个半甲醇就可以代替一个汽油忍爸颧。所以说馁唱闯,甲醇还是很有希望的甭令恼。”    今年3月份蹄吠,工信部糜、科技部繁平那、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点判靠,验收的专家组由何光远担任组长去验收靡呸腐。何光远透露说策,山西验收以后痉沁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会珐矾,开会以后形成了正式的报告笺徽观。现在牟湘拎,在各个部门已经会签完了捎携,在等高层领导做最后批示篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐壁俱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侧罢克。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艇袒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宫凑,力邀政府输睫查、行业烩呸、企业聊师、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉揪,寻求产业发展有效途径配呢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录般翰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旦、先生们对掀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舱挺艰。今天滦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吼裤透,主要是围绕商业车险改革的思路和效果派,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粟蓝硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淮,解决大家的疑惑咕,为什么要改革壕且?现在存在什么样的问题屎吃马?第二瑟纯,改革改了什么侨匪?主要内容讳污输、实施步骤扇仁、目标攫、原则嚷、政策选择等等奈汹探。第三挟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悍俊,改革试点取得了哪些成效旦涧,用一些数据和大家进行汇报嘘胯。第四俺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冲醛戚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腺,从国际上来看倪,自上世纪不管是美国缎腊惰、欧洲涣匠马、澳洲还是近邻日本馈迸敛、韩国订、台湾等等锨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮律覆,至于费率为什么要管制湿时悄?为什么要放开阿耸寿?这个也可以做一篇大的题目刨冗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敬沽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缝,逐步地向由保险公司自主制定转化揩疗,定价因子的选择就是什么样的车保费高丘书沟、什么样的车保费低兢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耙骏。   但是坝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时稳检,还不能叫现在完成时恐。比如说美国若干个州几,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屑,因为不同的政策取向有各自的利弊偏忿斜,这也是一个非常复杂的政策选择过程阮握渴。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔽侗,改革前和改革后奖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雾挥厩、复杂化防墒夕,定价更趋精细化镭关啪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沁烂。在澳洲一些国家途该,改革前超额承保利润改革之后就消失了赫佰。对于我国来说帅孔检,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骚,从2011年开始社会或者舆论漓渐踩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求好,行业本身也长期苦于在低水平蹭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫂。另外兑贾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峨,在这些方方面面力量推动下暗仁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作前哗耪。   在改革之前是什么状况哄碑?简单跟大家介绍一下挎苟瓮。从人民银行管理保险行业开始温具,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的椒,在保监会接手车险市场之后嘉碗,也是保监会统颁条款费率橙宿砰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革深纱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缅,整个行业亏损册桓屋、消费者投诉也比较多寿措德,所以到了2006年的时候视斗磊,这个改革又走了一个相对回头的道路弗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叭搪凯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氖,比如说行业比较统一炭,消费者认为条款费率比较容易理解咯玫莆,恶性竞争的风险得到一定遏制摹档,但是负面作用大家可以看到溪陆频,一个是条款法律风险很大讥怪氖,不能适时的随着道路交通环境爆辱、司法环境膜哀硕、社会经济生活环境的变化适时进行调整搓缕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔参、无保不赔描喷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冀仙。   第二膘,在监管方面定位也不清晰适村。对于一个自主经营牟、自负盈亏的保险企业蒂,没有条款费率仆唬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力殊歇,改革发展没有动力酶几,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锑,所以整个行业是在一种规南舅⒕ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胶。   在2011年蜜恫别、2012年前后经过评估崩、反复的讨论擞渴瞳,其实当时市场上两种声音都很大百,一种认为行业就是应该统一规范标准化处盛呕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灌。经过反复的评估和权衡到曙,也是在十八届三中全会的指导下肺共歌,改革的方向目标原则最终得以确立洪,这是在当时发布的两个文件菩承,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胁誓筷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标火,比如说要提升行业的发展和服务水平贺,使价格更加合理萎疆徊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钮、保障范围授苔得、服务都有一些诟才镜颗Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标午踌统。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叮。第一个是维护投保人保险的合法利益颂困甫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伟。第三个原则是稳步审慎推进炽补,根据一系列的国际比较研究恕劣藕,大家还是从中得到一定的经验和教训脆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诚酶喷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拘。所以疗翰,最后选择的改革途径不是一步到位庐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标傲耙,它只是在长期的甚至六年泪、八年枪提悄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挨陡校,这是改革的一个总体思路含喇结,从条款曝缚、费率泰、监管三个方面这是一个简单的概括肋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俩檀,大家不用仔细琢磨当中每一个字练扁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系峡旗病,双方义务关系是怎样的标准化流程袄。   除了行业示范条款之外省环培,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充趣窜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验龚壬,不管是欧美还是台湾涸稿请、日本漆滑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荒凤、百花齐放的状态晃乓爱,因为每个合同涉及几千个字壤铝蜕,实际上抄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娘漏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择湃。   在费率方面分成两个部分惶,一个是行业的保费水平氛耸盛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨私痢,对于汽车来说当蔷吵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耽。所以在整个行业层面建立车险信息平台狈肝,收集各个公司历年来的承保理赔数据赫故,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讲荷、科学的定价的参考倪惦孰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姐嗅鲁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谭拱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妨呛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司接境。在行业基准保费方面记,行业协会做了以下工作讳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奔么屉,在这个层面凶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芍,其实是相当的弱欠,这么多年来的承保标的胯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名道顽、编码实际上都是不统一的贾涉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挟桃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胯肯,这个数据库目前正在申请国家标准吭剑黔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乖椒,对每一款车归集了二十多个基本的字段建。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坊宏雌,给消费者购车提供了一定的参考畅染篇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛇泛翰。   在行业提供费率参考的基础上猾古,保险公司它是怎么定价的晃泛射?现在也是大家很关心的一个问题怕淡,为什么有的车费率高草聊梆、有的车费率低蹦瓶磐,为什么今年高明年低村取?在不同的分类当中有一些差异墩庆啼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讥誓驮,分成从人因子和从车因子两大部分腑纳戎,每一类因子当中又有若干个维度透怜貌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醛、风险定价能力圈荒褐、风险管理能力自主制定的栖鲤嵌。   比如说瞪钉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欣、他的生活方式齿离舍、他的信用程度等等稀禾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挺烯,它的安全性放菊、可维修性等等垃纪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糙伎雄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斯。   国际比较先进的保险公司定芦铜,他们通常采用的定价因子掀陆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了采溃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考客,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱彪厂杰,这个差异可能我们现在还难以接受蜜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向省。   总的来说芯估,保险它产生和发展的基础是数字法则挡隶,在大数据的发展背景下皋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粕古。   前端越放开后端管的越紧快措涎,如果费率市场化以后倪欣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晦哄挟、整体亏损的这么一个状态惫潞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施办。   实施步骤泌判。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恳俏。到今年6月30号为止拭残莎,第一阶段的改革基本完成了兰滔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膝焦变,不同的索赔历史对应不同的费率穆喇糜,不同的车型对应不同的费率侠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碱借夕,这也是改革的目标斑睹捅,首先是平稳过渡串碳。   下一步步,费率科学化鬼茸鸿、精准化冈体、精细化程度会逐步的加深笺歧绰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗓茎吗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冗乱灵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滇锚椽,经过一年的改革试点旁秸纹,消费者从全国范围来看俯京,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的能功,对于高风险省坤、高出险的消费者褪甘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了类绍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钙熊懈、道路交通安全水平都得到一定的提高素蕾冲。   从行业的整体情况来看季姑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平解氛,增速营改增以前是11个点芥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扫烧芬,仍然是持续稳定增长毖侥钮,这一增长是在保障范围扩大盾来、车均保费下降的基础上实现的绢溉,车险行业的承保效益基本保持稳定鲜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吧靠将,两个点的承保微利枫沦。   在保险行业层面来看涵廉,公司的定价水平搜、服务能力在稳步提升的滩。外部正效应也比较明显兴殴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虚襄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系互辰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亥霞缉,大家开车上路更审慎了普括圣,小额案件在索赔的时候可能更理性了谓催。   下一步工作憾砷铜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品的堡,也就是说除了违法犯罪不赔绢乘快,除了不可保风险不赔帮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险箱靛勃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吾奴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣榇帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围懈居媒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奶、不同的投保人痕栓盎、不同的车型价格的差异会越来越大坡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求飞,更好地提升保险公司的核心竞争力拨菩活,也更好地促进道路交通安全洪盛斤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犁蓟罐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哥邯奔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经巫钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番顷纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋惮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妙睛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贰,力邀政府溺荚、行业坪、企业凛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸郡峰,寻求产业发展有效途径帘沤眉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沦沥哗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辈。第一溶藉婚,SUV这几年是高速增长棘撼,我们做一个判断拔第,这个高速增长就要成为历史了纫疵垦,往后没有这么快了芹轰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点未,份额还会提高魂荚顽。第二胳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势靡漠漆,就是份额和价位双提升搁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朝东舞,之前是低价位提升份额据,这次是价位在提升蔬高、份额也在提升势。而且我们判断还具有可持续性郴。第三陋簇懦,汽车厂商将会由过去的绿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诚、弱者更弱面蹦雇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拔。在此主要介绍前两个眯,因为时间比较短尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缅。从图中可以看到福,从2007年开始档拣,SUV进到了一个高速增长的阶段畅揩东,连续九年年均增长率达到46%铜寝粗,今年前七个月也比较快罐卜扇,增长38.6%链。此外眷涛记,市场份额在迅速提升棘,今年1-7月份市场份额达到40%冒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诫另茹,过去几年每年4个百分点技繁,去年涨了8个百分点春跑污,今年1-7月份又长了4个百分点先继爱,自主品牌SUV占自主品牌的60%慧肝肛,SUV全面热炒似八腔,豪华车孝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涛,下一步还有空间暴敖。从这张图可以看出粳,一般的合资品牌茹胜,SUV比重还偏低怀捣藏,豪华车和自主比较高娘,不同级别里面SUV占比较高侧怖,不同价位车里SUV比重也很高常淖,还有一线侗胺煎、二线遁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歇梧图,不过一二三线的比重是去年的数据参芭,今年前七个月是四十了凹狮,今年没有注册数据可以看得出来鳞娃。   但是拣舍灰,我们说这些年分光篙,suv领域基本没有在空白市场泰锤痞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛾骄钡,需求就会出现放缓的趋势荚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暇巩,2012年-2015年逐月都是向上提升的罕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走食虫使,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咸推,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疯。相对于去年枫素,虽然今年全年涨了5个点叮疽袄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溃忿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了量炕。   但是申市视,我们说还有增长的空间饯熄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点砷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况维滥,大家可以看得出来问戊口,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家面,大约在20%左右宠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恍、加拿大处簧、俄罗斯这些国家盒。这些国家总的来看是地广人霞堪涣凇,SUV占比比较高澈迟,人口密度比较高的SUV占比比较低遁,但是也不完全成立厕撇哺,韩国人口密度也很高但是SUV很高厘诲仍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吃独,这不完全成立插,这两类国家的情况是存在的乖牟届。   如果跟美国相比宦貌,美国是把皮卡不作为乘用车广缝虏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摧耗电,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郎擒掸,与宽口径比还有11个百分点扭盲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亮,五十多不一定是峰值点协褥柿。   另外奉拉艘,欧洲这几个国家蹈拼诧,虽然SUV占比低搪试躲,但是比重也在提升薪脾妊,从8%涨到25%贯,SUV的热潮是全球性的谅版。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粮蔚,美国纳僵、加拿大这些SUV占比高的国家吵将竣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高禾,大部分来讲可以占到40%左右仟矫阑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高衬传陀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胜胎类,欧洲这些国家就是两类锚拈乡,我国应该是随着美国锰、加拿大技虏、欧洲这个情况渡项辱,因为我们已经占到40%的份额了玫括,如果按这个去计算顾,中国的三厢轿车是48.4%辟掳,还应该有十个百分点的下降空间酵琳居,下降去给谁替辞蘑?基本上是SUV释,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%发卯靠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夕储,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恼,这就是我们对SUV的一个基本判断捕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秆贬肚,就是份额和价位双提升讣,这是非常不容易出现的一个现象壤,如果把它拉得更长一点看拦部,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枷苏醋,2000-2010年连续提高了繁檄箍,最近这几年不太好事,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窃崔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睡,2004年味、2008年轰踏、2011年贯舷痹、2014年靖,其他年份至少是相等的护悲,大部分年份是比它高炕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赤檄。   现在一个更积极的情况来看藤,就是我们的份额在提高市,如果以总体的市场为100的话缸庆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%摹,如果以生产量为一百的话琉,我们的自主品牌已经占到了35%里冲砰,其中提高最快的就是SUV懊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘶,它占到了一半以上的份额价,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降借,以轿车为一百钮恫坪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%欢,连续几年都在下降删,轿车竞争力在下降剩赡蒲。但是自主品牌总体上的份额在提高覆盛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秽疚钦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偿钠宋,这个销量在提升亮,低价位的车销量在下降顷柒船,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湿琉溪,增长最多的就在这个5-15万区间乱壳。以自主品牌自身为一百的话效董,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抢懒茸,现在只降到了3.4%霖括,而5-8万的车这几年也在下降筒宿,增长最快的8-10万的车和10-15万的态,这两个价位上涨的是非常的快维,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%信,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捣,自主品牌的车价格明显在向上走截级瓜,这是一个积极的变化培和等。   另外玛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多每乳吕, 10-15万区间辈腻,自主品牌在里面也占到了28%赦,这个变化是很积极的翟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的统肋颂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吠,最高峰是2013年213万脆斤灿,去年降到164万稻瞬搐,但是SUV在迅速地扩张猎,大家看这个SUV的比重识郊,原来是二十多万辆烙日,去年到150多万辆渡,右边这个图是10-15万箔,更是靠SUV在拉动的拴瞎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宿稿,这是一个非常大的积极变化培澄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恭,这是GDTop的一个调查数据郎峭冗,这个一百辆车出的事故故障率虽蚕,自主品牌在2003年有四百多个事故绅背,合资品牌现在也在下降诲,这两个差距正在缩行偻恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刃宛。   从产品的角度也可以感觉到弘枪啦,最近我们的一些新产品像奇瑞南怪雷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摩戚,这就是一个积极的变化撇毫,这就预示着我们未来具有可持续性跑恨匿。而且可以看出幕平琳,如果以前二十名产品排名算的话绍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撤捶,一个长城C30一年卖了15万辆左右诚猩,前二十名里面我们有两个倡。2013年更少一点隶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茬肛堪,前十个里面已经有四个是自主品牌的赤祁镁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惠。   这几个发展量比较大的企业瞬期哩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的路谭,这也是积极变化回挪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宋苏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化覆翅完。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成臁,国际市场南美洲挎囤俩、亚洲降羚丝、东欧效顶、非洲是迅速扩张的市呈莺饨摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力司搜,我们产品出口大国全是这些国家才。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敦盗,跟我们购买力差不多哨乃潍,人口加在一起12亿胆,跟中国市场差不多型赌迪,换句话说中国市场去年卖了630万辆娟欢跺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻捶洞础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乡醛和,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议届拿袒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面持,传统汽车大有希望襄炯痘,至少应该平等地分配国家的力量需,在传统车和新能源无,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捞,力量投的也太重钉毫伟,下一步要对传统汽车给予足够重视慈,它完全有希望获得好的发展吝黑狼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杜棺渡,以前是高速碎谎匡,未来是中速粕,它要抢别人的份额斜某懦。最近两年这个数据可以看一下璃捶脯,自主SUV迟熔岁,连续几年50%-60%的增长凛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长闯,这就说明这种竞争关系在发生变化令界,这是一个廊。   第三个观点我们就一句话带过了侩脱,汽车厂商的格局要发生变化新,过去是大家共同进步反、共同分享发展成果牢,因为有年均30%多的增速锰烩,最近几年速度已经降了年均降到11%了方每梅,未来还要下降技仿手,大概8%左右或者稍微高一点博担,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惕。另外合资内部也会竞争蹋膛扛,自主内部还要竞争藏舱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雇劣,大众占到33%刺啤,最高占到38%纫八骋,就是中国销量占到全球销量笔,宝马鸡竟脆、现代冀梳芦、PSA都占到了20%藩监芍,通用15.9%奋酒安,如果把它的微车也加上超过25%臀氮膛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汉姑星,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的授,要么是维持全球地位通用剃奉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众普下剧,大家对中国市场都高度重视焕车钮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拣豹狮,我的速度要比别人的速度高谷饯,所以竞争更激烈匣扣未、自主更不用说了惮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慑线喂,大家都给予很高的期望快凄,未来我们说竞争会非常的激烈耗雇窘,而速度又会下来犯贿耽,所以未来的竞争格局跟以前不一样弗究,以前叫分享党首忌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爱、弱者更弱钉唱锭,十四五就会出现兼并重组朵,如果我们放开让更多的企业进来句,我觉得这个可能局面会更快杠秋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汾信,最多明年还有一年饯袱烯,但是它的速度比平均速度还是快一点睹,自主品牌大有希望深,我说的是传统自主品牌洽超,传统汽车还不是新能源汽车脑,另外格局会发生大的变化呕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝副拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化饯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎汾,力邀政府涕、行业溉乔乌、企业粟且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹倍稗,寻求产业发展有效途径臀米。   以下为福田汽车集团副总裁毫骋褪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录努琳冕。 福田汽车集团副总裁靶弘阂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撼、各位来宾蘑哦街、女士们涛、先生们句恰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛够刺犬,能够跟同行撕对、专家做一个交流学习倘誓芳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新此催、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势称隙。从全球战略的视野来看碱,乘用车的全球化特征更加明显逗磕胆,很多轿车的平台会在全球市场销售司,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酪舞缝。举个例子害,如皮卡浆,在北美皮卡占整车比重是很高的辈,但是在中国刨圭,在欧洲剔饱,皮卡的量就很小黄缝。另外又如轻卡秤,现在它的亚洲化特征会比较明显喀渺。还有重卡赁,在欧洲都是偏平头的肠馆丁,北美则都是偏长头的坑畔杉。所以商用车行业的区域特征很明显购鬼画,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侩羔凶。而在中国市橙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主曝毯肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘淠瓷省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斯乌孤,2010年达到了一个峰值429万辆凉略,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势价恼,去年是345万辆歼缝抱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寞卫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浩浩,主要的原因就是因为重化工行业掸啡,如煤炭舍推枪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惦叛。另外整个物流行业的效率在提升围滤录,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吭搬李。   随着市场竞争的加剧委镰痴,行业整合也在加速呜胯涎,份额由2010年的44%提高到2015年53%烤,再看一下今年商用车的情况陕葛,今年一到七月份销量略微增长沧,整个商用车行业增长2.4%卸糕,我们判断是过了低谷卿购涡,所以下一步会有微幅增长冈市。2.4%其中主要是载货车贡献的鲍衔,同比增长4.8%盒裳嗽,客车受微面的下滑咐,导致载客车下降了10个点蛋乐。   关于未来的商用车市程ń懊浴,我想从四个维度分享一下我们的判断赊轿诵。   第一是从宏观经济层面伸,从金融危机以后洗,全球市场增长的趋势是慢下来的廊,乘用车商用车的比例现在基本上在8雌救:2闻,但是进入“十三五”之后我们判断庭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭危版乒,商用车因为是物流工具的企业牛,未来会有所好转通措烹,但变化不会很大鬼抽紊。   从技术层面来看绅啦鸿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膛,现在正在快速进入智能化的3.0时代温权撵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈崽喜拢快的噬陀。   未来的商用技术主要围绕着智能化觅悍、网联化靶逛、电动化险及琅、环保化来追求汽车的高效敌江、绿色撼、互联和安全噬菩。   另外从中国的政策法规来看洗冲师,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动硕考,从客户需求来看脾副,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碎,推动了中国新能源车的高速发展柒险,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袒碳米,同比增长102%迷顶鲸,其中纯电动客车3万辆腑略圭,同比增长176%旅诉。未来在城市公交以及城市物流旱、环卫等方面冉甩,电动车还会有一个高速发展坤幕行。   下面分享一下福田在科技创新貌孟墨、转型方面的一些经验和做法胯娠。   在商用车2010年达到高点之后畴额叉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啃楔,加快掌握自主研发的核心竞争力怕胖。通过五年的发展来看偶队,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柒涎弗。福田汽车目前的研发体系是两级杠摆,一级是福田集团的研究总院啤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异既法鲸,曹博士也说坤熊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆端,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溃,是一个二级研发体系茄艰嫡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程头、整车的集成以及男镂块开发和整车测试的三大核心能力膜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寇武、康明斯等等合作单位进行深度合作镭栋、改变和创新殿潘,推动整车的技术进步骏氏赎。   在转型方面抢,我们这几年主要围绕着几个方面昆粱。   第一是产品低端往高端转型鸽星笨,在“十二五”初砂导隆,我们的高端产品占比不到20%扯巫,我们到今年年底高端产品能达到70%匹抠骄。   第二就是从国内往国外转型哎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牧。我们连续四年商用车的出口保持领先粱课,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓜叼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的台授,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型履授,另外为了解决汇率和贸易壁垒分趴舍,我们在属地产业化方面做了大量的工作坞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晦。   另一个就是从制造往服务的转型券,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踢,在“十二五”期间础,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益葱堡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘉谷蝎。福田康明斯通过这几年的培育疮外坊,不管是从业务的规模传、收入粳磺污、利润现在都发展得非郴睿好坦裸楼,另一个他也对我们福田汽车的整车踏,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨焓眨好的支持味伸桓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斯亩阔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3憨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啃市烈。可以说尽管卡车的量比较锌帷,但因为排放比较高辖帅,另外一个因为运营的里程和时间比较长伴插,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的来混。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撕鸽孤,实际上物流的效率还是比较低的剁疾。基于这一判断缄碉零,我们提出了一个“超级卡车”的项目绅谁酮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倾骡,通过这种材料的智能化靛筏沙、材料的纯电动惟逞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朽、环保葡测团、节能破担烯、高效拿侩、安全颈、智能的超级卡车靠。我们的目标是要实现降油耗30%诞控级,降排放30%愧,整个货运效率提升70%涣乒涂。   另外是关于福田汽车的车联网技术涵软,我在福田分管车联网业务靠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咀,因为乘用车是一个消费品滑祷酷,买车和用车的基本上是一个人誓拳,而现在主要是用来出行的侠相匡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抢第,但是商用车不一样洪苏抽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缉乡桅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哭私狸,驾驶行为各方面的安全憾凡边,另一个就是乘用车是一个地域性的车邻,不像商用车需要全国跑茸孰唇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨葛溺郊,过两天跑到海南去了星得十。所以通过车联网对车监控的需求更高一些停尼鞋。还有商用车的故障率曹祥响,因为它的工况复杂睦,商用车一般具有轻载琅皮霸、标载和超载篡现,但是对轿车一般不存在这个问题郝蹦节,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的硼。所以通过车联网对车进行故障预警令绅丹、排除以及程序优化等方面耐骂末,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些羡巳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沦甲,建立与客户的互联互通岗苗,为客户提供增值性服务桨卑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商不插柿、服务商和供应商产品质量和服务的水平刻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哇誓祁。大家很清楚达晨,围绕着工业战略咖老册,德国提出工业4.0偶界憋,美国也工业互联网呜湾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略某畔四、英国的2050战略南烹侥,中国也提出了中国制造2025趟敝,福田汽车结合自身的一些现状搐菇能,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盲履驰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彼榷办。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戊倪刚、企业与企业瞧、企业与产品哼奶哭、企业与客户的互联互通溶唬。“五智能”就是商业智能可、智能管理懒劲、智能汽车悼猛、智能工厂耗翅、智能制造闺。时间关系脯诚栋,不再进一步叙述勤墓。   目前磷绒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期级凑。福田汽车愿和大家一道耿,通力合作魔塘惧,整合资源旦蹲,协同发展甫形虑,共同推动中国品牌的加速崛起黎苯苏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献休铆科,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓羌洗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隙鬼坤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忿卫蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题处抄侧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖,力邀政府施、行业票、企业胸碳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡水杆,寻求产业发展有效途径太。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寝爱雀、舍弗勒集团副CEO部藕弓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动控、驰骋未来》的演讲实录斑。 舍弗勒集团执行董事会成员姥橙急、舍弗勒集团副CEO媒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾燃、女士们太、先生们眯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棵膘春,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔬秤,我们的愿景抖妇,是如何来推动我们未来的出行和移动掸诚胜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爽眠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史河享。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妒,我们是一家领先的技术公司汤控,在全球都有我们的足迹劲疮,我们一直致力于移动切烫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兢射,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谦禽菠。   舍弗勒一直致力于创新估,也可以说我们成功的因素是质量枷够、技术和创新拴懈。我们在制造业方面有很强的实力林吠司,在系统研发方面投入非常大动淀。我们创造了一流的工艺和技术欣封惜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逗屏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谜,今年我们在德国获得了一系列的奖项冕膜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品康槽。   就像很多其他的技术企业一样塘河,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隶。第一是环境友好型的驱动鞋,第二是城市交通泥,第三是城际交通盛是,第四是能源链铝看党。比如说大家可以看到碴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赫节,人口结构变化非陈问疃睿快徽问痉,老龄化社会已经展现在我们面前疼,技术变得日趋复杂航履盯,数字化技术的利用领域不断的扩大兢裴即,我们需要找到更好的方法来彼此了解宦堂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作技十。数字化是一个关键冷,另外就是环境方面搐鸡、可再生能源还有资源的可用性霸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糜目,资源的短缺也是我们要去关注的颊。   再看一下经济的趋势绍蒋,我们现在处于一个全球村呸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廊咸姓,这些是不一样的澜。另外就是可负担性的问题哥埃仕,我们要为客户带来更多的价值踞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纺,这些都是我们要去关注关心的价。   我们来看一下未来的战略肯肖,主要涉及到四个窗口播丁钠。   第一是产品本身享冉扒,我觉得对于汽车产业饭,对于机械制造产业来说都是非常关键的儒。在这个领域/行业敲颊巴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动揽,要减少对环境的污染蓄曝。   第二是当我们制造产品的时候蒂粮,或者制造产品元器件的时候慰,要关注它的功能始寞惊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行萎令、城市的交通鹤吃,对于汽车以及对于我们的供应商辉,可以为汽车产业提供什么样的元器件藉,这些都是我们要去考虑的先悔。   第三是城际的交通琅,涉及到比如说航空玩股参、高速铁路的一些竞争吧荷教。   第四是能源链的问题肯,我们有什么样的能源是可以使用的模腾,我们将来的交通工具运用什么样的能源烂,这些都需要我们考虑取鼓。   看一下将来的动力总成哪辣沃。我想给大家传递一个重要的信息蛊剃,在接下来十五年时间里到挖尸,从全球来看复肺殊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霸迁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擅。   但是现在也有一个趋势发展得非呈福快邻揩,来自大众和奥迪的这些厂家测舞钾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞎笑。到2025年狄尘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兄绿,也就是200到300万辆的纯电动汽车阜眠,所以到2030年可能会是一种不同的情况便淘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牟钾。我们还需要让它更加有效一些饲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扦鸿,还有电池或者是燃料电池等等许裁,这些都会占据越来越多的份额挫痞错。对于我们汽车产业来说非常重要导哄,对于政府来说也是非常重要的赏猎汝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汐青,比如汽油该坞,还需要考虑其他的一些燃料里瓤未,或者是人造的燃料等等翠逝,需要考虑更多类型的燃料懊熊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涤风叼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车年,包括48伏的解决方案娥尉,它主要是对手动传动系统的电动化楼。我们需要首先实现这部分的电气化霞清。另外我们也需要对离合器实现电气化恢,也由于推出电子离合器丛。另外我们还需要进一步提高效率次。也就是要进一步推出我们的混合动力耐墙裕块48伏系统县骂氛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木写兀块的解决方案钨庙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徐秋,针对高压的电桥驱动解决方案嚏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拳磋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统强乳,以对其进行电气化处理勘敛。如果将来我们有纯电动汽车的话措臼句,它的电气化程度会越来越高痛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战偏飘绷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂距,因此我们需要进行标准化撅破法,标准化是第一步柿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腑级,或者说是一些部分的砰勾祷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求李统。我们也需要减少车辆的整体的质量搪,主要是成本方面是一个重要原因秦仟。如果需要建一个标准的话那,我们就需要有更好的一个平台公沉苏,也就是说我们需要基于标准的平台级宠,或者基于标准的睦谴蹋块进行我们的汽车制造惨报。   我们需要全球的平台化解决方案棉形,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拇羚憾。关于动力总成方面绦,它的变速箱是最关键的一个部分篮酿围。我们刚才提到一方面是包括内燃机受间吗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竿娩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蚂抄。   接下来看一下我们的重点产品队敖蛙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面破,我们为中国带来了什么样的解决方案茹孙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晾卸说,我们推出了高压P2混合动力南睾焉眩块亥俏捶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贡,我们希望能够改变它的一个变速器侥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喇奈磋。   通过这样的一个标准的奶埽块化设计逃呸,它可以适用于各种变速箱之间的转变匈另赋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腾,我们的这种创新型P2的混合动力陌置叮块可以帮助实现不同程度的混动功能石涝。实际上天,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氓泛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袖衔呈。这是第一个解决方案肌陋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划付,它叫做高压P4电桥的解决方案杉,可以用于SUV或者车辆的CD部分锌秋。它具有高功率密度丹挽拘,可以适用于不同的车型闪即,非常容易打包进行个性化设计雄。也可以用于新能源的生产疚殿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筐誊。它可以让我们更好地使用内燃机娄皋凭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车横杯,这是我们两到三年前开发出来的撤。也是考虑到了中国排量的需求钞,或者是新能源车辆的需求漆熬。针对这样的一个需求敖波,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碑伴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秆钢添,我们中国团队也为此作出了很大的努力题来写,这个发动机是专门针对中国市场推出的稳测轿。   另外就是在变速箱方面隘吗蓟,我们也推出了一个新的解决方案充钦豢,是集成干式离合器的DCT变速箱纶,机电一体化离合器和齿轮执行机构抛幌漓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的团衬陶,对于工程师来说臂,我们都是非常理性的闹亲冈,但是有的时候我们需要具备一定的感情岁羚埔。对于我们的汽车技术来说仕袜握,我们一方面需要理性钦,另一方面也需要激情锌池。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纪。针对方程式1的赛车陪羌诉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梨勘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势崩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问僳鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楞昧镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裂醛箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毁,力邀政府颊茂甘、行业裳牡侣、企业饯板、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊吵,寻求产业发展有效途径苏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藉灸、副总经理 吴松发言实录授。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漆、副总经理吴松   尊敬的何部长骗让卢、朱总默排,各位嘉宾胖、各位朋友狗雷挨,女士们艇砷末、先生们呵,大家上午好磊芥。很荣幸参加这次论坛擒户,我上次参加此论坛还是2011年胶甜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓟,那时候传褀刚刚才有这个名字苟藕看,传褀的保有量不到一万台捞官瞧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泛揣,这给了我们很大的信心和鼓舞啤蹲辈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持誊兢经。传褀一直也在努力联炽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹬,年均复合增长达到80%踌迁蓉。目前市场保有量达到65万辆旗芭,已经成为集团利润的主要贡献者之一隶孺。   明星车型GS4持续供不应求示拖挝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埃,而且GS8与GA8同一平台廊伦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卵豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到爆舶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缄聚枢,对自主品牌的支持穷,关键的还是坐甲,关键的是感受荣茄,关键的是多提意见炮似蚀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌里届喝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汰瑟巩。我做自主刚刚回集团坝,将近9年半的时间卯埃盯,从不愿意干到喜欢干岁匡康,到对自主品牌依依不舍妻吓拖,到对自己找不到定位和方向面,感觉到人还是能做一点事甩。所以这在这里借这个机会确番,感谢在座的我们各位嘉宾灰渭烙、各位媒体的支持物轨畅,也感谢传褀团队的支持愤胶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力平乓豢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兜。   我的发言主题是构造改革创新驱动徊蒜羡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考间搪。一个方面汽车产业发展形势分析晃己,前面讲了很多了可次,我就不多讲寂湿林。   一个态势是稳步增长摩邦,但是全球增势放缓怠。中国汽车产业发展仍然有空间炔,仍将会领跑全球汽车势涂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绥粹妻,中重型商用车达到400万台绊敢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芍会。中国汽车销量将达到3140万台付,我预计可能还会再多理卵,关键是结构看你怎么改护绵?如果要参与全球竞争肠锋舵,那重要可能生产量还会增长盟宋拐,复合增长率将达到4%户粳琼。   第二个特点输,优秀自主品牌加速成长归,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流青。中国汽车市场发生了深刻变化逛,中国品牌迅速崛起事精,优秀自主品牌加速成长拱宝。关键是要产生优秀中国品牌丧,不管是哪一个企业外,在现在这个环境下裤哦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌据艰祭,还有我们何部长患,这么一批老的汽车界的前辈锹闪,到了这个会场又在用行动来支持妨鲁洞。大家和我们媒体各个方面的朋友冉笨犊,大家坐一坐认宫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潜痪日,差别在哪里屯醛扦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的割凡醋。关键是中国人要团结斤,不要互相贬低弟监秒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦念揩氖,抓一到几个垄,不要想象太多捷舰你,我们从来不怕想象牌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虾己室,坚定方向耿败尼。   那么数据也说明一切狼,2015年很多中国汽车加速发展戎痞,行业整体增长率为7.3%的情况下揉色缕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蘑焦盒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抹,相比去年又增长了1.2%百分点每软黔。而且自主品牌抓住了很好的契机鲁臣溪,在SUV里面我们是防守的垢弗焦,是中国品牌先站住位置现袖,合资品牌再进攻舌,再加上周围的环境变化逼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宠沧,占据主导片,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个常厢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙矍住,统治了我们的各个方面斜惧。我们展开进攻是非常艰难剑默却,但不是说不可作为牌磊,要选择时机温孰羌。我们要在中高端里面取得突破胚殿馆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闲,这是韩国人讲的壳板,不是我讲的拆。他们说昆逛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候馁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌富萎犯,如果不选择是对自己的不自信负藉低,这个不能靠强求豆沦屎,靠品质荚、技术敛缚寇、新能廷冕拈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸵病。   第三个簧,汽车消费升级和资源制约蓬邻深,也迫使汽车产业需要供给侧改革得。不但要有好的产品琉凑睡,而且还要有低的成本菩薪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衔。在汽车需求方面非常,80霓十、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绘良小,个性化洼、智能化轻时犀、体验化等方面的需求还在不断地上升蔫肩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲸肖。不管怎么变化辞防,满足顾客的需求硅蚊,满足抓住市场的脉动第,这个是关键点毁涟才。而且资源供给方面沮膘,现在的人口红利逐步消失使姆泥,而汽车不是简单劳动上纳曹,是高技术情况下的技术劳动坛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凄丰榷,我到那些国家去考察过瞎份,没有中国这样受过良好教育怒躲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揣钱,那不是每个地方都有的念难。有的地方上午上班毋屡,下午到时间钱一领就走了背鹊称。所以对一些合资品牌来讲扰,中国也还是蛮有魅力的卿,关键是要拿好东西出来怯臀睦,才能谈自主挽。   当然工资涨这是个客观事实抽,2011年的时候4.1万填,2015年他们说人均工资涨到了6.2万檄抬,这个不高的穆,还要涨细逝息。农民工那么辛苦惫绕,给他一点钱算什么蛊超。但是钱从哪里来苏广?我在传褀亏损的时候寒绒,工资涨得慢擎曙创,但是想办法补贴推。这几年别的都在减襄肝旧,就是员工工资不减掇康吕,但是效率要提高赎遂,要杜绝不干活的人假,最后挣得钱多袒灸茹,干活的人还没有机会喜,有钱的人天天有时间去议论嗡衬,没钱的人在干活聘蒂诞,这样大家积极性都没有了鸥逆。国企的弊端就是这个穗。   那么在监管方面虏,工信部刚才也说了牧,我们的司长也说了型备,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卡汤卸,在供给侧这个方面要下功夫堤辱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径结拦覆,作为五大发展理念之首创虚零,当时这个报纸一播五大发展理念伺,那时候我还在乘用车贪淬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挂芦,这十个字羡。为什么呢瑟舱功?因为没有创新就没有一切啪,没有协调就调动不了资源那挠,没有和谐的话设煽糖,共享也很难程桂,大家不愿意跟你干粟,我是不相信英雄的貌鳖,但是特定的时间会产生一点翠恋,还是要充分调动群众的精神轿,各个方面全方面的参与材奠,企业的成功除了它的领导者的作用伦邢匈,更重要还是把员工的积极性调动起来挖岭狡,人民群众才是创造历史的动力久,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人河,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讲呛患,需要我们从技术管理醛烂、营销镭、品牌冷胶尘、产品茎溃、服务全方位展开创新克,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桔墓粱,来推动中国品牌进入全球侨晤蛋,成为世界品牌山叭。   第二孺,汽车产业供给侧改革方向与实现妹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顷苯刻。   首先剂绢脓,在自主品牌方面嫂扭帮,我们是追求全球视野开展正向开发返广,坚持以我为主的构造核心臀报,组织全球资源故凉,开放性自主研发模式叙谰,掌握核心的竞争力坚雷,获得了可持续发展能力漆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人配。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人让夸德。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了楼课盗,我们的生产能力标准是35万统泞葱,但是预计今年我们的销量会超过35万己较顾,有可能达到38万锹疗疵,当然如果制造组织再高一点迟柬,可能40万叭馁尺,也还是有可能闷痛,但是大家别报到40万啊省燎。这是有体系吐,有制度保障的悲微倦,有员工的全程的参与痊叙。一个别的企业的人到这里来看爱,他说你这个企业为什么增长这么快秘,没什么别的填既,员工的积极性调动起来了嫂,他们说屏,我看到你们的员工眼睛充满激情疤蒜暮,因为人天天在干活的时候就会有理由酣,如果执着地做一件事情带有一点追求公偶,那就有远大的理想交。   放眼全球戮,在开发方面整合全球优势潞,实现研发的全球化良啊,人才全球化违低、配套全球化特。依托国内的研发资源量锈魔,充分利用国外的资源开展研发资源整合石拣,打造企业自身的技术体系甩。我们用了将近五六年的时间懈桐,我们确立了G-CPMA跨平台墓疗认矗块化架构浮,我们第一代的产品是引进消化吸收虽揪苔,第二代产品已经完全进行了提升抢,但是没有否定第一代锨甫,掌握了数据链贫到湍,掌握了开发的流程添。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茫。实现了一个平台可以开发六七款车型唾妮笑,实现了多个平台车间的相互有机关联娟靖,实现了车型的变化多嘿袱瓦,开发上市快欠膏,质量易保障亩,低成本琳嚏径、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梢。   第二个袒睫费,坚持质量为先凛惋,推出精品车型副汾,提升产品质量被烈弗,加快自主品牌产品开发陷,提高汽车供给侧水平末,推出符合时代的互联网化的产品噬详厘。打造消费者喜爱的精品车型订席,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诫炬。实际上汽车不管是新能源也好莎秸,产品的三大特点庭啥耗,一是颜值不好看别人不买清附,第二是品质课火单,没品质也等于没品牌缴夕宿,天天出毛病心里不愉快貉寇筋,第三是性价比孟,就是靠成本幢绒。我们的员工不需要培训就知道品质胎,因为好多从合资企业来绢,合资别的没培养并凌,就是对品质追求拍疾淳,结果就是成本搞贵了沦彤粳,把品质先过关判暮,回头成本再来逐步下降默此钒。我们第一个解决的是品质海群柒,第二个解决的是颜值密,第三才是考虑成本损。成本楞,供应商的成本我控制不了路,如果今天在座还有供应商的话赶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点无朔量,还是有这个机会的殴。但是我建厂可以控制亮,我们内部的生产流程工艺颂,我会重新再造袍花,这个我投资减少了咀,今天也披露一下蛇仆,我35万的规模最多可以干到60万鸥碑啦。如果创造性一点可以干到65万寒,总投资50个亿穷董同,含整车加发动机示,这是内部数据腥砍殿,来给自主品牌共享串镶。   包括一些模具加在20个亿扇村、70个亿举贝,最后的结果我都不相信剩癸,实现平台化道、公开化奴捌、可视化洁缔,让所有的东西全部依照规则阳光推进建谢。现在我们的供应商也很满意洼季,社会上也很满意峨圣力。这就是在体系叉悍,在这些方面的作用力信画,防止一个部位一个零件夯绊潜,一个车就不同零件不同标准别颓,那怎么做翻,永远做不了好车忌苦恫。这个要感谢合资养成的规矩抵酒箩。但是自主也会给你更大的动力缔悼峰,动力是在研发景铅渭,其他方面再有作为亢。所以我们是国企的平台邻碌,民企的效率裁,合资的流程梳矾,这三句话就是这么个意思恰乳溜。   第三个哥叼粗,坚持智能制造打造智慧工厂谷邵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哀,实现占地面积的有效节约惶,我们的合资企业蓉鲜,广汽本田在推进第三期的时候掏煞,就是根据SSC这个原则拇同膝。SSC的第一个S就是小型small捂潦,即所有资源空间最小理、设备小型化;第二个S是简练simple迟,就是除去浪费鞠疙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尼盯,complete妒,以追求小惺纱、近台倒、短库畅、轻且苍姥,最合适的自动化丘寡、暮非模块化形。所以广汽本田第三工厂运用SSC酵灯僚,它们的车间占地面积减少45.5%碉驹陋,投资减少26%诺,跟它的一二期比吐妹,能源减少了29%碘胶敖,成本节约了21%联。   第四个坚持管理创新零,开展构造改革乓鲤,主要就是我们广汽丰田江闯,因为我原来在广汽丰田发动机奉,我9年就去丰田一次捌护,去发动机只回了一次来,因为当时这个地方环境太好了嫌颗,我怕一回去又不想搞自主了溜。但是鼓励我底下那些员工经常去寝九,去交流酸善,日本人也还不错冠,大家都交流跨骚谎。但是技术是交流不来的伦,思想文化还是可以交流的脾。最近到丰田去了一下乏干汤,大有感受兽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耽松,它从最关键铆、最基础的制造环节入手堵纶豢,开展生产管理创新肌磊耸,从制造轴百、供需轴眷、采购轴出发逝阀,深入开展构造改革芒,实现全员参与蔼瞎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识欠虎朽,充分调动员工的积极性期、创造力夺,取得了良好的成果夏。经营绩效方面唉瓜,今年的销量增长不多樊膊刻,但是利润大幅提升腾,生产效率显著提高渴溶纯。人力绩效方面闻臀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升麻,管理体系与生产流程更为完善傻蝗陵、合理汝。   通过改构造改革漂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讳闲,根据他们的预计翰,已有的数据眉,2017年单台不良率预计会降到0.01%取,就是万分之一茫统蓝。而且现有的工人总数减少1600人祁被奖。就是现有的存量也可以变化挟拖邯,他们现在不到一万人韩功,要减1600人栓榷,它新建的工厂嘲,员工还是要招的炮,但有的还是要走文。就是用减下来的人把他投放到这个地方窗寞。   第五熬,坚持体制增效暴,强化体系创新纽顽。既然这些企业都到中国来了彪艾,有机会为什么不学一学呢杯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裙撂嫂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拴杀劝,广汽本田精益管理伟玛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徐才。为什么搞一个广汽生产方式夯?为什么不造一个丰田呢检?这里面要说一句阂,丰田生产方式你不能完全去学旦,条件不一样赖,环境不一样梆受闷,人员的基础素质不一样掠妥衫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佰痴观。你学它必须要结合自己檄斤,连日本的企业去学它的轰华荚,有的好多也不成功低尺衡,当然我不能妄断叫,这是从资料摘的夺,不是我说的划懦魂。   第二个圈,我主要员工整车从本田来灵,发动机从丰田来匈岸搅,也有一部分本田碉,两个企业不同的模式怎么办娶?发动机就要按丰田来杉哄蔡,从头到尾来舒淘累,坏的不学好的学释拨,整车就按本田的来铆。但是一个企业两个体系怎么运作呢烯?我说干自主就不能有体系胚,要体系就是传褀的体系荤螺。不管你是从哪里来舅,包括从社会上来峦驳烩,来自五湖四海一个共同目标伴芭,要干好中国自主品牌腐畔。所有最后提出了广汽生产方式霓回讳,以丰田为主结合本田惦,这样把文化势、体系做好雇背挎,但是还不够巩固些,还要琢磨败兑酬,现在体系已经起来怜。   我们从2013年开始策划啦僧,集团的主要领导说这个很好堂搏太,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔫。   所以后面我们的产能又不够了心巢,销量又搞起来了丘,整车进行改造考番、发动机进行完善爬,整车贝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扛疥偏,就是第一条生产线稀甘季。第一条生产线上半年生产了将近16万腐踞嫁,20万的能力干了16万接爱胆,实际上还可以做逼,全如果满负荷做的话贺寞朽,估计干到35万都没问题拷肪科。极大发挥翱金,这个不进行全体系变革很难诺吧燎。发动机装配线一次合格率99%免,这个零部件产内库存减少70%媳,厂房面积提升30%湃椒厩,原来不够用苫棱,现在多了这么大的组织鞋。库存资金减少50%贾唐,更为重要的是这一成果横向展开碌强。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线划峭,它的年设计能力15万辆诽,8月份的最后一天有个数据嫩菠,他们双班日产已经达到了650台暗青暑,它的满负荷是700台插聘,估计9月份就可以满负荷乖碍。这种提升的速度嘛,全世界都是先进的癌类膜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兼围千,它的一次合格率最高达到了93%窃,平均水平92%瘟,接近丰田中国国内水平娘平宦,当然追求的是丰田日本的水平拭补肺,广汽丰田学丰田本厂券膜随,我们下一步也拿一个计划败口稻,要挑战就挑战一流笺蝎,否则没意义缔锰括。   那么我们以建成世界级工厂为准则羡侍,以广汽生产方式为核心练,融合了SSC原则逻,运用创新思维全力发展智能制造技术分,打造智能工厂犁妊。我们在第二工厂通过价值流最大化匙颇剖、设备智能化危秦豌,生产线自动化醒妻、物流信息化岛、网络可视化逞羚、操作简单化拾迸、安全绿色化混本蒜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旗儡。这个第二个工厂是非衬萃停好碍、非常成功的一个例子溜济父,但是这些都实现了栖罚。   第六是坚持品质保障乾,打造高端品牌菊抢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗般娜雌,高的效率提供优质有效的供给先。广汽传褀通过精品工程确保产品质量午弗,连续三年获得中国质量椒汐狗、中国品牌第一罢车硼,超过很多在中国的合作企业豪境告,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八短肚,所有企业里面包括外国品牌囱,与广汽丰田并列第八忍恢艇,比2014年上升6位凌甸物。   第七第刺痕,坚持客户至上亭鹃橇,提供优质服务绘,不管是在任何情况下吻,用户是我们服务的对象塑,也是我们的衣食父母骡坍缉,尤其是作为汽车这个特殊产品噬酞梦,我们对安全挝、对生命的一种关怀捷克亩,作为生产制造环节的改革匠行,是汽车产业供给侧改革的重要方向手毖夹,但服务环节的创新与改革同样必不可少胶另,这还是目前我们相对比较一下奖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沸环膘,也是一个什么机构让碉誊,我记不不太清楚亩竞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谩。所以在产业互联网的时代看话,每一个企业不再只是产品生产者表、服务提供商观挪唱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商令,服务以各种形式融入到了制造业芬箩、研发设计瑟、生产制造酬、经营管理尖、销售等环节堵。有价值创造的可能邢,就有服务形态的出现鹅郊念。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限变,两者相互融合冗粱鹃、相互依存海防勾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展七掂。   广汽在这个方面也展开一些工作伙,我们的整车平台将联合金融陌畏、保险嫁博穗、物流次闷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务熟,车生活平台会涉及多个业务平台双,除了常规业务平台还包括了配件商城溯氦、用品商城惨婆灰、社区服务连锁涉秀蛋,用户使用汽车的整体生命周期铃炮,产品的购买只是开始举哺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浑,这才是我们下一步发展的重点徘愧峡。作为汽车服务提供商赴授,我们更应当关注的是用户的体验落,以及给客户带来的价值增值感受售诽,汽车服务O2O的打造判茸染,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘉碌盼,以及品牌和价值进一步提升的需要呵。   第八锌,就是通过这些改革船斧,整个广汽集团范围内的成果林,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万理恒,同比增长28.8%梁猛舜、29.7%簧连惊,比行业高出20个百分点杜郝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抛,同比创下历史新高价栖都。当然传褀在这个里面那是贡献更大谈辉,1—7月份销量已经突破19万乓伸库,超过去年全年畴,加上8月份最近的数据炉凡具,今年全年的任务22万已经完成了兔痴菇,同比大幅增长143%劲匠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强木,位居第303名围泄挤,比去年排名上升了59位颇,整体实力大幅提升通。   第九扒会微,就是广汽集团的发展十三五战略咸葡。简单地就是一个内部协同创新蔽,外部开放合作驴,这是总的原则来,全面实施结构性改革报停俏,实施一五一三的战略涕散泡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆富,这是一个保守的数据秀喜,因为传褀搞不好就过100万斥飘,前几年说传褀100万物躲,别人说吴总扒讯薄,你是不是在吹牛洽灰,现在领导嫌我100万都少了剩受汞,拼命把产能都整合过来了纹郴,成为先进的汽车集团宦,做强做实研发整车零部件愤氏停、商贸服务和金融服务五大板块丘凸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鼓,实现自主品牌事业的跨越式发展陕,全面实现一个“三”零擎却,就是电动化愧侈碴、国际化棵恳黑、网联化三个方面的重大破酱忌。   各位嘉宾摩淘漂、各位朋友愁缝烈,女士们集、先生们侮,在需求持续升级碧,资源消耗的情况下怜扦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悲、品质优先容帘、创新驱动的发展路径芭,坚持正向开发颓庙,提供优质产品狠,坚持智能制造被痕口,开展管理创新抒人,保证服务水平誊效夏,注重品牌高端化腺嘎别。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肮逗抄,共同推动中国汽车迈向新的台阶讲饭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绒接,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般盛瞎:李芳" "  今年3月桓雇日,借百年庆典之际疮儡釜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向略,即“智能互联”咎刑、“绿色出行”和“自动驾驶”帕隆潍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邵。随着战略的提出呵坎订,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开面聪肩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瑞毛孩。在这其中碾,“人才”就成为关键问题讼幢琶。为此合稻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滦撵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备落滩。   根据沈燕的介绍可以发现绣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剧,涵盖计算机蓟陆、工程学驼扳、自动化捷、金融等多个方面极芜淬。她坦言臂幻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入额,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晨。因此漆郝壁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矾锑瞬。”这其中包括互联时代的在线招聘柬份,“例如我们利用自己的招聘平台挫勤廖、Linkedin戈、智联招聘等在线平台瓮,以及大学招聘氓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘末。”除社会招聘外缺默,宝马也会通过与院卸枥常合作高,提前把学生引入到企业中其,专门为宝马培养人才唉贰炊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蛔答,举行“宝马同济日”这样的活动盟曙。“去年我们就以互联驾驶为主题肝浚沃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缮箔共,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坦蒙。”沈燕说道疽。另一个重要渠道擅泄痉,就是内部员工的推荐霸攻耻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巍坤,让每一位员工都变成职位大使宪堂耐,在朋友圈进行转发传递钎鹤嫌。   “我们对人才的要求躲绦,在能力方面最重要的是对业务的了解继搜踢。这不仅包括对业务今天的了解邯,还有对业务未来的了解扇。要知道未来战略方向是什么靛聪笑,需要什么样的技能粱残。 ”沈燕告诉记者皮钨扦,“此外窜绒森,我们对人才的要求是不仅要了解中国蝗,还要对全球化有所认知编醋。随着技术的发展鞋南稀,我们对人才的需求呈现‘复合炊,跨界’的特点菲。但是褪,这类综合性人才很难直接从市场上获得湃断忻,需要我们进行入职后的培训芜伙。 ”据了解厢,宝马(中国)每年都会根据员工表现弯,提供给员工出国培训以及交流的机会供块,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流齿昏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换离案先,以拓展视野渡荒匈,提升能力聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为几氯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是衫撤咖,吸引并拥有了一批充满抱负签扒、专业的本土化人才浅迁。而面对未来梗光怜,本土化人才也将承担重要职责嫡,“这包括为‘在中国班,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柏。”沈燕表示辽。2012年籍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拌导讹,并在上海组建人工智能团队通,承担电动化和智能化的相关工作孰价兔。另外此纯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湘。 这个团队将研究和紧贴中国市呈记健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贩考垮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胺亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鲤弧,用“数字把诗镐、概率柑膊、未来”为题谭摔,论述特斯拉电池的高密度横、续航里程及电池的安全性汰冲暇。对比国内光般,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杰汲襄,并预言电动汽车和智能手机一样辛什,电驱动和自动驾驶注定了是未来损然,不可逆的未来粉晾撮。 以下为原文烹骚:   关于密度和里程数梅罕颇。 特斯拉Model S上市已经四年多了擂矛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绘袒缄,至今为止一个都没有兑现仇玩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)徽龄墙,里程最长的量产纯电动车稍岸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镜矛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法购搪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挠晾,忽悠消费者题。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准统脓熊,里程普遍降低10%以上)来体现里程怖伤,在有些国家辅助使用NEDC的标准虫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俏。   关于安全性和自燃率钎戮。 自从2014年初安装了底护板扫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)密,远远低于燃油车错陕,各种撞的惨目忍睹事故芯俱,也都没有发生自燃碉奶。相反垛陀抡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痊汹沥,却成了全世界自燃率最高的机动车桑,更远远超过了燃油大巴的自燃率鞠胶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苏掸啪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门圣,车门闭合的时候已经有点变形了)劳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业介,几乎可以说蔬迸梅:特斯拉重新发明了电动车看。    国内真正用心做电动车的企业慈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术愁剐界,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锭、变速箱脓睦、油箱等奶魂,改造成电动车的事情)撅幻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了黑菩,才会全力以赴来押注电动车就煞。当然歌肌梗,也可能是很多品牌都在蓄势待发面霖猜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招称唱量。    电动车不是什么弯道超车痉,而是换道竞争风酿殊。    今天的电动车媒不,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绥。待机时间是诺基亚的几十分之一绕颇搁,软件也没有几个恍,通话质量也不好伍,汉字输入也麻烦的要死鹅。和智能手机一样骨壬,电驱动和自动驾驶注定了是未来瀑梆媚,不可逆的未来朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵祷:李芳" "   2016年8月30日稍,在北京新浪总部绦邪,北汽新能源充电部门副总监陈保江森沤、北京华商三优总工程师丁晓伟灸浦庐、电庄总裁兼CEO先越藕剐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鲜罚辅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动波。    作为新能源汽车销售终端环节猛渤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竭窃捻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴沂苑痢,更是充满了诸多困境尚栓,不为外界所熟知葡愤。    那么秘,作为中国最大新能源汽车市扯劭绷伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况噶湃,北京模式发展的瓶颈是什么个殿?有何值得借鉴的地方惜茂寿?又该如何去避免失误和纠正涡型?政府刀概、车企稠焊外、消费者在这一产业链终端中联裂碉,分别又该担任何种角色首? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录己:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睹陈:魏总彤,刚才你从用户的角度拔,同时您也是媒体人的角度誊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岸航,您从媒体和用户身份的角度讲一讲功光,您发现了这些问题之后悍吭畏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率适?    魏士钦录晤:其实我们一直在琢磨这件事罗糕把,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说处锰,这两点是能够解决掉的拨。首先第一个绊领,支付刨涣蓄。就像刚才先总说的蒋伟砍,有个银联一样的东西刚番瓮,接下来有个第三方翠惠,或者接下来大家都使用微信支付逞葱,不管是充电桩也好集椿,app也好棺梢,还是当时的扫码也好澄,还是微信也好沟呵胁,支付宝也好郊,能通过手机支付袜,基本上都能解决掉纫赖舶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题楔,我们把支付给它想办法统一了八宛秦。不一定统一到一个里边去操,大概两三个琶晾俏,大家都在用巩豪搁,这就没问题链。    第二寥,这就相对更难一些了抢迷吾,应该是有一些第三方平台真正站出来雀,能够收集所有的真正的准确的信息挞,其实当时我们自己在做app的时候漏甸,就是在做摸点的时候蹬萍茶,我当时就矛盾签头,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坞仑,后来琢磨来琢磨去芹惩,通过很多用户的反辣∧话丁,我定义出要摸一个最准的点嗅标测,不要最全的即。准是什么概念克坚饶?第一具坊,我找得到渴,第二狮公,我到那去一定能用得上烹欣。如果我找到它了拦碑,也到那去了藩巴,但根本没法用械鼓,那就没有用了庞方羞。所以如果站在媒体角度及刚炔,我希望不见得是谁届畴腿,也许是个媒体蓖聪,也许是另外一个平台篡舍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起算番嫁,但是它也不一定是最全的卤捆履,但是它是这些所有的里面最准的斜邵,每一个用户都能找到桩贬畴文,而且有百分之百的体验把电充上息。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匈哎翟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俊,是咱们国电的站如,是快充习切司。我们编辑去那边准备充电的时候梦,有六个跑快车的兄弟极,霸占着那个点解效,就是不让你过去闺融杆,这个充完那个充潘法,还剩一个车的时候斥,就赶紧打电话给另外一个兄弟倪跑,赶紧过来充电悄鹤。我们不等了驼韦滤。但是他们不知道誊盟,在那个点不到三公里的地方秽任糠,快到积水潭小西天那个地方同伸洛,还有一个充电站瓮,好像是三个充电桩还是两个蹋苇,一个车都没有虚,而且车位都是空的疙谷示。他们不知道那里艰。而且那个点伤氦,我们当时找的时候用了三个app边衫,只有一个app上标出那个点避,另外两个app是没标那个点枫牵挨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离崩丛,所以准确性其实很重要柿稿。所以如果能解决这两点鼓琅,我觉得咱们的空置巳屯、闲置的问题一定能解决雀错宝,肯定没问题的缺。这是我的观点锤咳淬。    黄山啥趟袜:关于公共充电这个领域记泌布,我不知道魏总在充电过程中罕阔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叹朗?    魏士钦圣:出现过看棺,很多韧。    黄山霞:这个问题其实很有意思的问题酣贺,充电桩的标准是国家有统一的标准洁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掏彭鼓。    魏士钦蕉怜沟:是这样刨,最典型的例子就是腾势小,腾势在很多国电充不了疟倡谎,但是在小E充电或者普天是能充上舜革。    黄山武惨己:我们可以把时间放长一点来看敌峦,在2004火瞧溃、2005电动汽车兴起的时候幸日诧,很多人都不知道电动车是什么木,充电桩是什么蔷躬煌。随着这几年的发展贾帽你,物业慢慢都配合了虾抢,所以从成熟度也好逢、物业配合度也好晤,应该是越来越高的侯孰违。国家层面出台凭吝,新建小区予以配合亢李,包括老旧小区的改造劲趟,都会多方面来共同解决这个问题戏痪胶。其实关于今天的这个话题捣巢,我不知道台下还有什么问题要提问的狸篱。没有的话旦碧始,我们可以做一个最后的总结屁。    我接着丁总说的北京模式的问题教韶,我们今天说的是关于北京模式莆峭,丁总说了一个北京是纯电的市嘲臁,跟其他地方都不一样竞,上海是极端的蚀顾,上海是混动市乘酒馈,北京是纯电市场唱。我理解还有另外一个模式郴饱褪,就是北京的充电运营商是最多的叙耻奋,发展是最快的峡,一开始是国家电网夕、普天在推境,后来群雄逐鹿仑,特来电饱、星星等等各种运营商都进来了把粉,包括先总这样的都进来了廷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侣。    魏士钦说怠:现在已经不止了漠慑。我们有一个数据哆,说是47个运营商纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朗,我讲点个人思考和认识舍崇钙。    先谈思考论帆常。第一涸涕,供给侧结构性改革内涵非常丰富匡,大家可能更多关注产品的结构性改革通淌朔,其实我认为寸枫,源头是制度的供给和政策的供给让,再是要素的供给勃毖景,三是产品的供给陷淮捎。    再把这个逻辑关系缕一缕劲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扣,而制度抡趣瓤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拐射泊。所以现行体制下釜诚涣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革现细籍?这是我思考的第一个问题败榷窘。    第二个问题嗽稳轻,是我做企业这么多年的实践和感悟始妹豹,企业到最后比拼什么市衰?其实就是资源的配置效率乱冷。汽车行业也如此伤。你拥有多少资源固然重要藤,比如研发队伍幕朽,既有一两万人的毯疵督,也有六七千人的窜,还有两三千人的舵贿,资源差异很大藐苟尺,但实践证明人多不一定成果就多光晤,关键是资源的配置效率餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肥非标,取决于一个企业的决策效率和执行效率迪。而企业的决策效率和执行效率随铃缓,又取决于它的机制和治理结构幸逞。    反过来纪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秀吴讨。也就是说康迷,产权结构会影响到治理结构和机制房疙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响琳衫,进而影响企业的资源配置效率帛莽。    从逻辑关系上讲抹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革表绥暇。    第三个问题蓟,产权结构是前提互色,是源头性问题春揣旗,多年实践踩,有以下一些体会管冉。    关于股权办肖。股东应该优质化融心,股比应该合理化狠狸糯。近期也好江倒并,远期也好柯贯,你不能把那些对企业治理剔膘瓶、技术井猫笺、管理敌表歇,以及市场拓展没有任何贡献赤伺,反过来可能还会添麻烦者懒诗奢,当股东陋。这样的股东不能要挝氏诚。    股比结构这块错褪秦,不同行业弘,不同企业腊妥,它的结构模式必须符合市场规则还乘。若是竞争性行业睬祭射,不管是央企祷耻闻,还是地方国有控股企业题,做第一大股东绝对控股雇恋,很难实现建立混合所有制的初衷盟斧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呛炔,竞争性行业混合所有制要深混苦潍刃,不能简单地浅混屉。什么概念蚀吭皮?国有可以是第一大股东搞,但不宜绝对控股剂辫奇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奢宪办。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幕模、国内竞争国际化这么一个概念狸梯退。既然是全球化堆舵,如果你这个竞争主体繁标揉,你的治理结构架仟,你的产权结构危隶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话半蹋寒,你如何参与竞争卉焦眷?道理非常浅显明白牛沁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践通食。    江汽集团公司制定十一五规划前降,我们就有一个想法醇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桅。围绕这个思路断忌,于是就有一个叫三步走的战略规划惯匙土。    第一步砷箩势,把国有企业员工身份置换掉量,从根本上说驰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处葱拈离,对职工也有好处侯拖荣,是多方共赢的一件事情舒。我们知道己蘑奶,国有企业这条船不管怎样管铝戎,开得好苫,开得不好桔没稼,哪怕再破再旧沸轨景,只要不沉下去坑虐,国企员工都会抓住船板卯薯啃,不愿意下船陵。    如何把员工这些观念转变过来岁卯悼?只有让他们从企业人转变为社会人挤瞳敬。因此冠,第一步是2006年讽鹤谢,江汽集团公司所有员工进行身份置换窝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拦,作为每个子公司的投资主体版年,共同组成投资公司诚。    这样截瞧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东栋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权背了谦。    第二步砍浚贝,我退休后纺俺蕾,引进中国建设投资集团有限公司榷碌伸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司段浦蘑。初步实现产权多元化钒。    第三步逛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馆弓狼,包括安凯客车的控股股权貉趁,整体运作上市垒点苟。去年1月获得证监会批准叼害铜,上市公司已挂牌岸。    通过这三步走——置换身份蒜誊,初步股权多元化萝踢,整体上市恕推昂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的线,对留人起到了较好作用变顾衔。在工业化煌、信息化超棘、网络化尤其是移动互联网时代魂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宠膜纷,股东或雇主和雇员之间的搏弈苗,更多体现在决策权和分红权领域郸舞。    为什么IT产业欢激,特别是互联网企业发展如此迅速健?正因为它有这样的产权结构统芳物,这样的体制机制卸咎案。做得好的互联网企业惰,股权都比较分散婆弧,管理骨干和技术骨干都有一定股份竭噶,可能这是大趋势票腔入。    互联网行业资源的竞争和协同梳,最终体现在人力资本价值上普,他们要参与公司的决策和分红媳。这个问题如果不突破心呢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稻。   存量是稳定剂算捍,增量是兴奋剂    那么局,内部机制如何变革拴可廖?    1990年我接任江淮汽车厂长烯,当时非常困难称辆表,留不住人党澜帘。有些人选择离开麻瞳,人往高处走漆堡,完全可以理解久。留下来守摊子的这些人不容易秦嗜,到我2012年3月退休据吩芳,这22年时间里攀托禽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蹋。    第一阶段是2000年以前阮跺。可用两句话概括坡,第一句叫做存量相对稳定囤没肪,增量拉开差距乘潍缝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纪嫂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来善澜,可能就有问题吗。因效益提高而增加工资炔,贡献大的就多增拍报财,贡献少的就少增啡脖。即便没有贡献深,原有的存量工资也不会减少死鹿舱,即存量是稳定剂答,增量是兴奋剂佩。    第二句是有计划按比例增长工资惕涸胺。也就是说霜揭,企业效益再好顿,效益翻番工资绝不能翻番净癌递。效益不是很好墩通宏,工资也要涨损椿。为什么劣?因为国家年改革开放30多年刺,经济20多年高速发展拍浮瞥,物价一直在上涨棘聚,生活成本在提高腊际,降工资就是降生活水平抱番。所以我们有计划按比例增长工资宦枚,以建立工资蓄水池恨落,以丰补欠腻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利承。    第二阶段是2000年后睦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卤勒潞。    第一部分是匈董,区域领先的现金收入放。和北上广深不好比喉鄙夯,但在安徽及其他城市的同行业者中陪充,我们的薪资收入是高的鹤,员工及其消费能力比其他企业稍高桂。但现金不可过度发放旱成,这是心理学涎。人就这样勒,口袋里现钞多了后妈拨, 像一线工人陵核,包括技师在内坟宽,他腰包丰实了善,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氨巧通。    第二部分是大福利拘。我在任期间刺,江汽集团公司解决万余套集资建房溺讳购,还有大学生公寓筛、廉租房等;自营的物业管理做得非车±罚好坚蕉焦,很便宜弊榷错,还有免费午餐兄,包括洗衣房等酞扑激。有大福利蹬,有小福利鲤素,五险一金都取上限提郡韭。    第三部分有限的股权激励刃槽。    区域性领先的现金收入母控、大福利涎谢矛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卢,这使江淮汽车员工享受收入不低蠢肌、生活成本不高的待遇娟。也使人才无序流动降到最低攫彤。我在任22年榷,江淮的人才涕,不管是管理人才还是技术人才台算粗,几乎没有怎么流失窍壕。    外人都觉得很奇怪舌表。当时有个汽车企业派人力资源副部长武,在江淮附近找了家酒店纪,一住就是一个月揉荡黎,每天晚上打电话找人喘闺,但没有人为之所动车散。    究其原因称,当然也不仅仅是待遇和福利抽蚂,重要的是文化留人瑞然似,怎么能留住人心奈,这是其一藩戎先。    其二篱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毁篱洛,使员工的成长速度可能更快橡。    其三男, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哥十,但我们有三条路径凹。    一是管理人员成长路径碍工盘:管理员价悸臀、助理管理师届唾狠、管理师诲港开、二级副经理芯、二级经理崎、一级经理裂麓。    二是技术人员成长路径蹲贸乳:技术员擎、助理技术师虚瀑、技术师;设计师怒崔牡、主任设计师痢、设计总监屁、技术中心副主任卵尘插、主任等裳镐江。    三是技术工人路径石瞧:高级技工靖宋们、助理技师桥、技师蔫糜、高级技师赐。高级技师的薪酬蝗羌羔,甚至比二级副经理拿得还多圣联。    这三条员工成长路径彪惫沟,每个岗位都有岗位说明书丝危。你要申报这个岗位桂晤搂,必须经历什么培训夕,需要什么绩效弛韭,才有资格申报锣估奈。上什么岗位有明确的薪资标准电拿沁,“升官同时发财”僳,用人用工尽可能做到公开公正透明守蔑。员工们也看得很清楚潞盗,只要好好干宛,就能够成长沙鲜骄。    总之秽蠕驴,在中央政府大政方针指引下饥绦涛,切实藏凰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肆氓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峭翁腐。    尤其是产权结构改革摔,不要消极等待主管部门来安排境箩,等是等不到的桅黔。也不要对现有体制杭居暇、机制太多无意义的抱怨疙溯闭,只要动机纯正喜割,对国家对企业对员工有利剿藤撬,就值得一试处梅,这是我在江淮汽车多年的指导思想屠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋厘,但一定是基于稳定性弹惩、权变性且顽、柔韧性基础上的变革郝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辈遍。同时切记不管做什么事情邦,一定要取得合法合规的文件依据坊寂娠。    在沟通管理和内部运作方面烦柔绍,如何适应政策环境痹笔巍,是对企业负责人的管理智慧的考验呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙肌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团栖怕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办糜炉。   当下暮孔,在互联网经济蓬勃发展铆便湍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俊稼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冗煽、汉腾删就、乐视实、蔚来葡巷、Nevs赖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抡孪及。但这些新思维荣绦袜、新模式遇到来自行业愧棵、公众和政府有关部门的不理解和质疑颧居簧。为此寰球汽车邀请行业专家豹、新势力企业领导吝、主流媒体高层锹铜,就大家共同关心的行业趋势救嫁、创新模式诬岛、市场预判等话题展开热烈讨论沟幌。   程远亨夹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁报提寝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徘肠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肖探,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浩,也是一个全新的问题委卢饭,所以我觉得应该是个很有意思的事欣。今天让我首先来作一个发言巧拴,我觉得是抛砖引玉铃蹈搜,我想把石头抛出来白祭,引出大家精彩的观点绞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徘泡肃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肆娶徐,他们该不该进入汽车行业该。大家知道笺,这几个企业全是新人谜悼风,以前都没有做过挟厂,在社会上是有一个反响嗽朔槽,有一种争议块酒孤,说现在已经非常挤了杏,我们已经达到了2500万辆的规模僧,100万辆的企业已经有六七个了录,还缺你们颧耐?你们现在还有机会胁森?我想说这是一个很重大的问题丘绷茶,我想这个问题为什么说是战略问题挪环踢,中国汽车业一开始就有这个问题梢反。   我的印象中椒刨冲,我觉得中国汽车业有很多政策慷赌颁,也有很多重大的事情娜伸罚,但是我现在回忆起来汗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沛,一个就是开放引进掂茹,也就是合资锌,也就是所谓的市场换技术琉嚏。另一个钝躺籍,我们做了一件很大的事情枢瓜邵,叫反对散乱差苛。这么几十年来茂拷褥,在我们的汽车管理部门抢,我们就不说谁了实,大家都很熟茧嚷茎,都是朋友惹喇驹,现在都七八十岁的人力。我进入这个行业30多岁别,已经过去30年了郸,这些人现在已经退了己拢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情爽久,一个是合资引进浑,一个是反对散乱差蒋伯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来便撕景,即刚才说的市场换技术仍脚半。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雾璃享,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酪旱,只许有资质的企业做晤耍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笛抛那,就叫中国汽车工业总公司岔茧奖。后来寒,提出了南北划界传,想要一汽在长江以北吴抖,二汽在长江以南伤,形成一个竞争局面亲癸。这个想法没有实现铰,当然再早我们搞过六大公司嘉潮,但是总体来讲扔东妥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哇底。   我在八九十年代写过一篇报道怯,我就说中国汽车为何怕竞争线慨纪?其实现在想场,我们争论来争论去就是一条硕集,国有竞争快,我们认为企业太多了腾跨觅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理节肪。   那时候从国家宏观的角度睦,陈云同志提出了一个经济学观点簧彩纫,叫做鸟儿在笼子里飞儒晃急,年轻同志可能没有听过解豌齐。虽然给你放飞菠掸,但是你不能乱飞马侗略,得在笼子里飞广。汽车的管理也是希望他在笼子里飞率羡,所以我们提出“三大三小”闲,规定的企业能造车飘绿,其他人都不能造车霜盛防,认为进来的就是捣乱私桑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蕉观饺,后来被总编辑改为无心插柳蛋。我们一心一意想扶持的企业搞上去夸屯,但是我们不想扶持的企业又在出现鹤哺剁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惨巾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堂颧,为什么呢类品?当然是我们的基础比较差纫热,一无资金书雇弄,二无技术嗽,三无人才秦当拈,白手起家枪祥逗。这时候我们引进外资储,有了资金锋、有了技术叮领、有了人才特,奠定了我们汽车的发展基础钮。但是只走这条路等于缺一条腿裂烩巨,只有引进外资匠歇,没有自己的发展伍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业便乓氰,反对本土企业笺,所谓自主企业官,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妒饺恫,奇瑞痉侨、吉利假、长城貌采粗、比亚迪朝睹,没有一家是合法造车的企业辩巢,方式大家都知道色,买一个不生产但还有资质的企业冯贰隶,就是所谓户口本无,然后就开始造车酮侮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饲少悔,该死的企业死不了墒骚哇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缆取,这是一个很奇怪的现象盼维弹,在其他任何国家都没有这个事情骗念堡,只有在我们国家杏险,这变成了一种无形资产劲甸。   所以筏翟爽,后来工信部成立前夕标澄赶,在发改委发布了一个通报笔赣讼,宣布哪些企业要死筒叼,其实是一个作秀灌。因为这些企业本身已经不存在了污筐谁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来降面,就不会有这种奇异的怪现象凌皆商。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佃柔,我们把汽车产业的市场化崇监酣、自由竞争的方式忽略了挫逃,我们把它当做航天航空管理盾朽。所谓集中力量办大事踩枫骄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的男损竭,像航天航空只发射一颗卫星僚巩,只造几架航天飞机位德,但是汽车绝对不能这样泌患档,如果我们中国只有一个汽车企业开碴焚,我们今天无法想象能够达到2500万辆氓,我们可能还在200万辆以下徘徊孩腐。   我们想想我们当时的规模寡臂,讲起话来吴途钝,我们一点底气都没有健,全中国所有汽车企业的力量瞥部毖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谱耸笆,所以我们那时候是没有底气的翅阮。那时候蔡总经常讲踌寂舰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阜媳板,我们国内的某家工厂溺怀甩,搞了多少年猫汗膊?投资130亿干了那么多年没有干上去糯糯,现在回头干干堤朔,别的合资企业在武汉干140万辆车隘低,听都没听说过他就干成了臂红。   当时我们确实是一穷二白浪鸵泼,那种情况下我们引进外资币谜芥,但是不让国内自己的汽车做囤难,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惰碗番,变成了外资企业盾、跨国公司一股独大蜂蕉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韧埃退。   中国其实为什么发展到现在这个状况昂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浆,在座的年轻人没有听说过涟嗓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号愤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雇童。为什么有审批制讹浮荷?审批制就是为了反对散乱差猛泄辆,所以你不能随便上企业氢练。   我们把进入产业的大门关得很锌韫,一方面对产业造成了很大损失涩饭如,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会到吉。大家知道信参,那时候汽车卖多少钱复琳?桑塔纳要卖了20几万土狙识,当时说两万块钱烤肪,八字还没有一撇额誊,订购两万多辆懈糯,在桑塔纳卖20万的时候赊汰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来那。那时候的技术标准弟拦痉、排放标准都很低斡萎袒,我们会很快发展起来入,但是我们失掉了这个机会拔眯。这是产业上的一大失误氨瑞,就是反对散乱差坡,阻碍了中国自主品牌的发展唤蝗。   我觉得中国汽车进入2002年借,入世以后就发生了很大的变化澳,这个变化就是放宽了凤夹,应该感谢国家经贸委前司长乌,后来发改委的副主任欧新黔栋湾,他在这件事上力排阻力饶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顿潭陇,有二三十个企业进来无掣奸。在这时候眠,包括奇瑞记胚、吉利猎舍萎、长城娟屎强,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扫,所以这是我们企业发展一个好的契机健吾,这个契机来自于好的竞争蔑台木。   现在大家没有再说反对散乱差狗疾谩,但是这个毒瘤并没有肃清骗抠,现在要有一个新的品牌出来柒钢杜,我们第一个想法就是它该不该出来罗穗靛,又来添乱尝护。所以在这种情况下窖熔,汉腾出来以后虹柒烯,我当时也没有太明确的认识华哦叭,在网上一片谴责声的时候抡本,我就意识到了这个问题面。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的峭伺,大的打败小的侧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惜,快鱼吃慢鱼杆黔撂。汉腾给我一个启发氮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲复觅瑞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赋,今后还会存在接稗惺。   现在一汽拉齿、二汽非常困难揣拢,包袱非常沉重下,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坊,但是最近连一辆好的车都出不来搅孩。现在真正有活力的企业是谁呢徊?是长城航佳毯、比亚迪深裁、奇瑞底新、吉利碧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用漓疤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开底,让大家不要惧怕竞争厘驰,竞争只有好处热抱现。我们老是说过度竞争砷乱涝,实际上没有过度竞争溅顾心,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的聘唉,经济规律本身有一个调节作用当模,一旦过度竞争它会自动退出合痰花。   我们的出租车管理很失败灿陛啪,就是我们怕过度竞争统遁,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲁沽,因此打车难价戌、打车贵揣输,群众怨声载道猴措化。凡是放开竞争汹帽,像家电产业大家都知道工,为什么发展得比较良性呢鹿漠便?就是因为放开竞争舱,是不是先来后到呢炉道?我们现在想想80年代簇,61家电视机厂耍磨,现在上哪去找蒋?大家熟悉的品牌赤,北京牌偶改色、昆仑牌唾笆,我前天在飞机上看到长虹窝搞,长虹居然还在蔫忌搏,出乎我的意料坦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扑栖肝,现在新出的电视机厂胎技磁,TCL过去有吗录库来?就是长江后浪推前浪弊琉丛,我们永远不应该对后进者说不死冯,我们一定要这个变成一个共识俏峡,任何时候都可以有人进来衔梢既。就像他们说的吴,任何一个行业都会机会雀脾酒。今天在座的各位都是新进来的来,我觉得你们的机会大大的有娘长混。   我的砖头就先抛这些惩韩汞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谷缆:沈达炜 版权作品姜材,未经环球网Huanqiu.com书面授权努磐舜,严禁转载龚接沤,违者将被追究法律责任亨兼。 获取授权" "  徐和谊说握省,当我急的时候禄经,老唐一乐鼓怒兜,哥儿俩(的配合)还行愤肮。双方都是坦诚的心态叉氢猎,就没什么谈不成的事情赔。    唐仕凯则认为咳虾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作片充龄,基于双方的相互尊重视。合作中采慌设,尽管文化不同缅论拦、目标不同守泌,都能坦诚地交流鞠,达成一致鞍认,满足消费者需求释省扣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顾淌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渭夕电,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驴辣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯壬,接受了中国经济网等几家媒体的采访绿。在奔驰E级轿车之外撼不凯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作完。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糯,徐和谊说涉,关键在于双方的真诚与坦诚便峭慰,这与我们的性格有关弊晒祥。我的性格是直率撩害,而唐仕凯先生则是含蓄项、温和囤登,哥儿俩(的配合)还行瞪磐。双方都是坦诚的心态虱摹蹿,就没什么谈不成的事情僻客。    徐和谊谈到缴献,合作中辆,彼此考虑对方的文化仙宿、体制攘抄,对对方的决策机构都很了解匠奋筷,也想知道对方的想法里,并多从他那套(系统)思考堕:靠不靠谱钵砍概,可不可能普上变。不能瞎白话驰靛钡,不能伤和气搂勾,所以就越合作越顺利涝哪。    徐和谊认为秆,随着后续工厂和产品的导入受挥秸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期簇。    他还打趣说革先汰,唐仕凯先生文雅镭梯,当我急的时候滤下,老唐一乐幢奶仇,我们的搭配非扯科耍合适藤略脐。    唐仕凯则认为聚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杜,基于双方的相互尊重摔哆。他说篱,我们与北汽之间有更多的共识泄玫雷。过去几年的合作高,大家互相信任贾毕、持久彼骏、坚实爽词硷。我们有德国人的执着警袱、坚持丧晚催,在双方合作中酥十捍,尽管文化不同缸翱清、目标不同驶兽雾,都能坦诚地交流觅,达成一致缴庐,满足消费者需求旁癸,也能让优秀人才有合适的岗位舷淬。可以说病盖徐,北汽与戴姆勒建立了最好的泛、双方互信的关系釜培护。    另外噬胯,唐仕凯指出扳嵌绕,中国业务的发展客灵矢,离不开经销商伙伴的精诚合作痴窜俄,他们积极履行对消费者的承诺喀、关爱怠敝,也与我们建立起非常良好的厂商关系凉的柒。    他强调底敢聪,我们与北汽的合作梅弘,增进了双方的关系倦。 全新长轴距E级车上市现辰稹,领导合影(右二为徐和谊弦惮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手些救,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蛋摩,目前场匣,我们的合作是最好的阜。认真总结以往的经验年蝎、教训毕暮凸,特别是过去的错误饶病戚,接受媒体的帮助雌、批评武康,因为大家对我们有更好的期许泡掂坷。目前任炔乘,我们仍没有达到自己的目标迁浓汝,在中国市场还是第三名簇。但是勿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)死茫苗。因此司诵,我们还需要精诚合作踌棵端,力争打造一流的企业;精益求精灰,建立一支一流的团队碱据。毕竟袭,我们的公司和事业都很年轻禽兔景,在发展当中最重要的还是关乎人似士未。因此瞥驼胶,我们不能只顾眼前被尚,应当放眼未来萎雇,希望取得更好的位置瓜妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难啼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堵慈:    各位领导渡伴、各位汽车界同仁痛懊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛儡陵雹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骆墨。今年论坛的主题聚焦安全死嗣,我觉得非常有必要句溜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题燎售,已引起全行业和全社会的关注焚鞋。    今年以来馈,在国家和地方补贴政策的助推下错敲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情位,1-6月衅,新能源汽车实现销量17万辆朴骚,同比增长126.9%怀旦。其中纯电动实现销量12.6万辆舵埠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆踩鸵,预计到8月底笺抵攻,全年6万个新能源指标就将用尽前苟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蚕溃的,同比增长170%位深酣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撬撩欺。    但随着新能源汽车销量猛增湃,其安全问题也逐步凸显帝毫仕。仅今年上半年杯惺,与新能源车相关起火事件就有11起篮弛圣,事故原因涉及到电池陇、材料秀夸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逃。不但给事故车主造成了严重的生命毛该监、财产损失蓟揭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淑,极其不利于新能源汽车的推广挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律免梆衬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钎摄,新技术新模式尤其如此懦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铆、火车一度跑不过马车篓卉此、人工智能行业也几起几落秦朵,每次都面临着必须攻坚的难题贬笛秘,并随着问题的解决才获得新的认可惶娇烫。新能源汽车行业也是一样涕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桅共心,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撬谓,在蓄积了一定的市场规模之后坛疽导,开始到达一个新的平台期芍,开始面临这样那样的问题抖句萎。而我们认为衰窃杀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题葡戌钒。    首先融哩芬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乱构食。    今天我们面临的新能源安全问题冻,一部分是技术问题滇时,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檬堤。但更多的是行业规范问题喘好嵌,由于新能源汽车市场发展太快弊密,行业法规建设相对滞后搬捆挡,安全法规不够健全刀菠,相关标准缺失测,再加上消费者安全意识不足搁暑怀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等少,共同导致了一些安全问题的出现妻渐颠。作为一个新兴行业率辛韩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袒胆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜕塑惫,这是新能源事故频发的原因说屡,也是新能源发展到当前阶段染杠讹,我们必须着手解决的问题遂擂衡。    其次街,安全问题是消费者关注的基础痛点付娃,必须全力以赴加以解决递夸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剐恒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准姜鹤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戌磋。我们经常说农酿叔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吐剁械,但是没有了安全这一基聪伟鸷獭,里程的远近本身也就没有了意义揩。新能源推广几年来獭佃麓,市场上对安全的质疑之声始终不断廓,说明广大消费者除了里程焦虑雷,还普遍存在着安全焦虑零,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捆痞场,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浓芯。着一把火就可能会毁了一个行业该,在网络时代这种心理传导完全可能发生疆蹭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翻捞,必须将安全问题作为头等大事来抓乐,否则就会被消费者所抛弃碱。    最后凯春吃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汹沸,也是发展的动力源纳帝既。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冕奥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菜,才能得以持久生存邪未虱。千百年来涪坷,人们围绕着使产品更加安全可靠乔,不断做出创新市孟。及至今日蛙,我们投入无人驾驶汽车舌、智能网联汽车的研究救,很大一部分原因驾恢怂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酷辽。新能源汽车作为面向未来的产品喜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汉砂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翘。    由此可见糖圭秤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈急邯,粗看起来林林总总币纶,不一而足;但是究其本质漏鲸裸,核心还在安全昆人晃。破除了安全问题噶啪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高放夕,而围绕安全问题不断攻坚克难乡损炔,新能源产品和发展模式将不断创新蔚赣纺,不断创造社会价值锹景豹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者塘,我们从一开始拇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枯扑创,从战略高度提升安全性存秽,居安思危湍,未雨绸缪歧猴鸿,从研发逗烘京、生产到售后服务秸炭洪,都布下层层防线菠屏,确保产品万无一失惰讲鸡。    一是在产品开发上加强安全功能设计扁咳涡,从源头上提升安全性迫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渴。从产品的开发设计阶段悔,我们就从整车控制邓、动力电池扫镭却、高压安全等方面以高标准进行设计份锨顾。在整车安全方面互嚏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统块,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计健。在动力系统方面净毯屏,我们从材料匈戈、电芯拭谁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计施,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烩,降低电池短路和起火的风险档。在高压系统安全方面卑化石,我们从防水本戈啼、防火共、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淀履,高标准强化安全功能蟹骇劫。除此之外粕,我们还充分利用智能网联技术习,对新能源车运行进行实时后台数据监控海甫汹,建立事故应急响应保证机制藉立骄,为新能源安全使用保驾护航喘末屋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暴羔豹,以高质量产品确保安全长蒋傅。在新能源汽车快速发展的同时滇靖,北汽集团不忘发展新能源的初心猴反,严把质量安全关瓶详。北汽新能源生产的每一款产品搅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外节,还要对电池闭、电控系统进行严苛的测试与验证砷。目前蔽戳劣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奠,其中电芯安全可靠性测试标准42项来秃吮,电池系统安全可靠性测试标准50项考,BMS策略安全可靠性测试标准33项盎挥,这些测试包括长时火烧测试莽散、电池剖切测试去认突、极限跌落测试和电池浸水测试等鞠梅梢。同时多聪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猾前。上半年偷,北汽新能源接到订单2.6万单撤脚,但在资源不足的情况下亥,我们严抓质量关盾罐,绝不为销量而粗制滥造贡杉,最终完成15052辆的销售任务侗啡,订单满足率仅58%馈溅,但却实现了上0事故率的优良成绩房。    三是加强售后服务与培训旧,让新能源车用户买得放心森势防,用得安心骏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谁肺哨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黑裙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系习孪,包含车辆保养寂、车辆维修梅穗、紧急救援编侈私、充电设备沁、增值服务肌伯司、客户关怀等多项内容掳藏幂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亩刀截,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梗、维修惟,并对服务完成情况进行跟踪监控吴,形成服务闭环僵烩统,确苯楸鸹恚客户满意挥洁飘。同时凶台岸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训及既,对车主进行说明和操作演示扰,并规范安全培训流程捷眉,提升新能源车主的安全意识酚钾拱。在此基础上枚巾,我们还创新营销服务模式毫诵,今年8月12日滴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俗,不仅具有推广新能源车的效果扫,同时可以让车主及时更换乾溅翰、检修旧车上的老化电池汐傲,通过我们的新模式给市场提供更多安全赴巳虽、环保笑巳癌、高质量的车型壬,给消费者更安心的消费体验共寞猜。    各位领导露矮干、各位同仁你:新能源汽车作为一个新兴产业陪抡攘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缺,出现一些安全问题妹尾,这在快速推进过程中也是难免的古,是我们必然要面对的问题硼歇混。因此新能源安全问题会,绝非某一家企业能够单独解决勾氏新,它需要我们整个行业的协同并进渡坎跨。    有鉴于此皮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力每令颓,不能因噎废食土交,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邵仟甩,牢记我们新能源事业的战略使命忍什,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碎炒膜,以持之以恒的韧性李恒,推动政府畅迟、科研机构茬襄、行业协会慰、企业乃至全社会开放合作饱卑撇,不断建立安全标准炊碱、不断规范行业行为融煽、不断推动技术进步顷、不断优化消费者使用习惯乓卵了,不断实现新能源汽车行业成长成熟链陪、发展壮大犀,实现整个行业的可持续发展券。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺坡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长崔,各位领导涉、各位专家隶警乱,业界的朋友们驾吃:    大家好!今天事,众多长期关心裂际、支持中国电动汽车产业发展的领导锨、专家和朋友们齐聚郑州识卫编,共商大计胶秋屏。作为本次论坛的协办方讨戳粹,请允许我代表宇通公司亥募,向到会的领导漓事、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凄亭巩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毒。    近年来缆搬,国家出台多项重大政策噬澳,从顶层设计爱、推广应用票夺蹭、税费减免系犀、购置补贴蚀能路、生产准入固赖窃、基础设施等多个方面怀程,保障新能源汽车产业健康快速发展潍沉。客车作为电动汽车发展战略的切入点挽毫慰,是电动汽车普及推广的重点领域句短垄。至2015年底此,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肥皇,占同期所有客车推广量的13%富,为城市节能减排裙、绿色交通出行做出了重要贡献携垄。    财政部娠链、工信部长鞋午、科技部好哨怖、交通部镜锋蚂、发改委等部委粪,通过科技计划拘入接、产业技术创新工程等重点项目进行支持泌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忍挥莎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搔蛙仕:节油率咳佳坛、续驶里程等性能不断提升喉,动力电池能量密度谩、驱动电机效率等关键技术迅速进步法。    具体来说性撑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化免拼逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馅、节能与控制技术方面已实现了自主研发头,大部分电动客车均采用国内自主控制器拭,整车性价比高寸,满足市场需求棋颇丰,节能效果得到消费者认可皑车裸。    二是动力电池性价比显著提升喝雇。动力电池凳叭、关键材料国产化进程加速疥闻规,安全性和工艺技术持续改进乖何。与2010年相比仿,动力电池能量密度提高将近一倍形辅,成本大幅度降低填非潞。    三是驱动电机技术水平进步明显裸豢帘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牌,在功率密度硷模、系统集成度和材料利用率方面显著提升拨觅。    同时虽芜,我们也应认识到牌,国内电动客车研发试验能力有待提升幂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袱沫亮:整车可靠性卸遂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整躲仿嗅,寿命渤、低温环境适应性秋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惺赡煞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熄乏。    马凯副总理强调甸味:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障排妊童。电动汽车由于安装了电池戒、电机蔚吻蒲、高压线束等高压部件琉,给整车安全性带来了新的问题槽思,而电动客车安装电池容量大挫勒酮、整车承载人数多擒瓤氓,给整车安全设计提出了更高的要求抛卡晃。    因此聘灰,电动客车必须从防水旅、防火谴偏篡、防触电沥、乘客逃生逃跑、事故处理等方面综合考虑袭,从研发制造坎邯挠、运输存储退、维修保养渡括、报废回收等全生命周期各个阶段着手坚藕,在电池安全辖、控制安全履、高压安全钦景率、电磁兼容等方面进行技术攻关匹,全面提升安全技术水平会统鸽。并对车辆喊茹洗、零部件运行实时监控奴,起到预警作用薄,保障大规模安全运营酒抖。    宇通自1999年开始研发电动客车笛,持续加大研发投入庞抖,得到了国家部委奉娟、河南省政府和各位朋友的大力支持泡公兰。未来叔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悸杜丧,围绕电动客车轻量化芒帝、智能化世唱、网联化以及智能制造等发展方向盛恢,立足自主创新孤,掌握关键技术瞧卤,提升安全水平奠,促进电动汽车产业健康快速发展食瓣阑。    但同时澈蔷,为了推动我国汽车产业的转型升级舶壁狮,实现2020年500万辆的目标侈省檄,我们依然任重道远敦浚。行业的健康发展苯啡,离不开国家政策和社会各界的支持茂隧,我们建议加捻纷:    继续支持产品品质提升和新技术研发锋扣偿。在纯电动价刹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顷,研究开展创新工程二期项目等腻射防,助力国家下一阶段产业化目标的实现恰勤村。针对燃料电池客车段,我国和国外先进水平相比还有较大差距察,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度县,尽快解决关键技术问题烘巳,推动产业化发展搓。    电动汽车正处在新产品推出的初期额锭诗,技术飞速发展架岛菠,面临很多未知领域的挑战秃溅,这些不确定也带来巨大的创新机会哎撵擎,是企业缮识、行业和国家的历史机遇浑镁霜,也是赋予我们的使命和责任呕青萍,    我们将坚持创新群巨接,努力实现产业转型升级和健康持续发展钩僵苔。    最后啸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸棺:李芳" "陈清泰讳识:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办得炮收,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赊枫惟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孺凭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秸拦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题德皆,回应社会的关切娥,引领行业的健康发展驶济。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台楷蛊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剿腔吭,广泛交流吹仍、献计献策泻妇黑。    首先是创新引领问题淡编。    去年摹寺,国家多种政策的叠加效应充分体现厂,电动汽车呈现了爆发式的增长短诺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吵芯排,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善材,并得到大多数试点城市的积极响应剐。更加可喜的是静硕,电动技术逐渐被消费者所接受焙细楷,潜在消费人群在增长哗锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是极挫,总体上阶耙闻,这还是一个政策驱动的市沉徘谩,它的不可持续性已经开始显现汾坊福。从今年起救,国家补贴政策开始退坡鲍敖。种种情况表明饰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期透,相应地掣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茨汤粒。购车补贴的退坡凛们,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型火。也就是在购车戎妥、补贴逐步递减的同时溜,政府应在研发环节加大支持力度欠,集中资源支持在动力电池貌醒俗、核心零部件谢、电控技术空脆、轻量化彼、智能化等方面突破技术瓶颈泞。    另外揭势,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位始。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茬颧镀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茂普。相应地拭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恳常,大手笔投资于电动汽车细奠。    这一切表明床,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悄。    由此看来刺蜗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慈蚊寸。    第一模季,政府补贴政策进入退坡通道绷能箍,电动汽车性价比提高的进程枪冷,能不能跟上政策退坡的进程哆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路导镐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键攻。    第二关,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秆降,中国肯定是他们的一个主要市场目标渭磁冻。能否改写我国燃油车发展的历史匙梁补,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立罚瀑姆,并建立起较强的国际竞争力橡蹈,这是政府和企业必须认真考虑的问题饱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贺惟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铜榔坦。    因此囤线襄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枚电靡,那是在强政策激励下的增长啸偏,是不可持续的拴嫩。有些企业一门心思地追逐增长瞬乖凉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徐丸,却放松或忽略了创新和研发唉航。    应该承认脾显舒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瞪面,性价比还是偏低的块炊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揪赌讽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堵赂尚,理性地配置研发和产能扩建的投入卉。    当前壬,我国电动汽车正在向成长期转型立,这是一个重要的机会窗口疙。从全球看秋猾,电动汽车的技术路线还有选择的余地糠壤,核心技术尚待进一步突破封,关键零部件的壁垒尚未形成喘,信息系统还在发展换佳,品牌效应还未发力顿妊寝,商业模式正呈现多样化突掇傲。可以说凰毫厕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霖呵拨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翱,有较好的积累响蹋。我们又有全球最大的汽车市场支撑疼篇确,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嚏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蓝,潜心打造核心竞争力胖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美遣胖恫,另一方面可以与国际巨头同台竞争供。    电动汽车和燃油车一样耍,竞争力的核心是聚集优秀人才谓,拥有强大的研发能力涡彩兑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应读顽。对于汽车产业来说士肃,生产能力的扩张是相对容易的赋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圃。但是撼髓毕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妓,因为那充其量只是一个泥足巨人咎。    补贴政策的退坡庆究,正在形成一股强大的倒逼式的正能量处,补贴导向将让位于市场导向佩儡,让位于创新导向屁卞。优胜劣汰作用将被强化马,在大浪淘沙中面皮,真正能站住脚的算,将是那些具有创新能力吓、掌握核心技术渭狗窃、具有品牌效应的企业户蚕陆。    关于安全保障的问题漏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怕浩,特别强调要重视电动汽车的安全问题哩冈筷。这也是全社会非常关注的一个问题呐看,是这次会议讨论的一个重点惺盲。    为开好本次论坛九,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攀田耪,并将在本次会议上发布调研的成果椿。    汽车的100多年发展史说明山,随着人们生活水平的提高那菲渭,出行机动化是一种必然的选择图。但是仆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车设盎,电动汽车处于起步阶段损救,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屯,还存在由于能源结构改变而带来的蜜,诸如高压电路挞赦撂、动力电池等新的安全问题汐祷耙。    因此穆弥,在电动汽车市场快速增长的时候孤,安全应该引起特别的注意士铰木,无论是整车企业缅丹筷,还是零部件企业归垃冬,对于可能出现的安全问题甫曹充,都要诸项排查是间、及时发现疾蜗、找出对策仟侈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卸阶。即便是这样趁泛膊,进入市场后的汽车仍可能出现问题短,这就需要继续跟踪梗丸节,不断发现新问题但,不断解决问题毒,必要时要召回已经进入市场的车辆男。    应当承认全,电动汽车技术的成熟度还不足送俄,市场考验还不充分触点济,消费者的信任度还很脆弱镁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展眉。从这个意义上说故瞥畔,我们必须把安全放在首位剁。因为安全是一个否定性指标寝,世界上没有绝对的安全怖,但追求安全是企业的天职苟淡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上倦,要以更多的投入救梧,在设计烦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平供洞。我们绝不容忍安全隐患枚闭,但也要宽容失败肮蠢咯,因为这里存在着不确定性衬盾。    安全也是规范出来的衰吩枯,要高度重视标准拼惩糜、法规和监管的作用摄塘,设计安全的标准和法规瘟,有些是科学的研究和论证定下来的咎龟灯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徒其。企业必须严格按标准和法规生产境金弯、管理和运营巾泛,监管部门则应该严格执法返反贝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铺,绝不能容忍劣币驱逐良币摔。    今天唬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吻凰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具码口,它还缺乏充分的应用考验弗拜,需要未雨绸缪玻,防患于未然酸茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽坎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导欣刻钮,各位同行胆痕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扮,每个桌上都放了一本鳞珊为,大家可以直接看砂。前面上半场我估计是大家最关注的粕,有一些政府动向啸,他们做的干货涝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阂笔乖,我只讲讲技术嘉畅颇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弦汇誊,有三个方面脱肋,有些技术方面的内容是有相关性的汰,政策本来是张永伟讲的入,我在PPT里基本删掉了寺,大概带一点秽叛商。    首先讲一下电动汽车安全的技术硷掳。电动汽车安全技术我们分三块背敢,动力电池的安全帘骚、电动汽车整车安全肉寝、充电基础设施的安全藤拭始。首先是动力电池的安全性梆,是最基础荡公、最核心的论,包含了电安全蹦绅禾、热安全拇险、结构安全等等浑竞牵。    我要先从科学的角度说一下侠挫承。如图(ppt)康,这是电动汽车动力电池的基本特性商,中间可以看出我们锂电池安全的范围心疲,一个是电压镰你、一个是温度罕暖千,对电池安全来讲静哭塑,这么一个很小的窗口里才能安全工作多扔,如果温度高了会发生一系列的反应谅内日,就不正常了藏。我们具体来定义一下这些温度逻现府,这是做一个严格科学的实验沛苦,锂离子电池的热失控嫁结、温度变化腿、温度和电压变化的过程伸害溪。有三个温度郴教,T1叫热失控自生热起始温度得勺茬,这个温度一般在90度郡埃,接近100度滴撂。第二个毙纯蓬,热失控的触发温度姬态,就是说热失控要开始了酗轨。第三个心士,热失控的最高温度恫荒,代表了释放能量局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沙巢,给出了一系列的各种类型的动力电池去,比方说三元的NCA吐、NCM勒慕届、锰酸锂的模枚,钴酸锂栏、磷酸铁锂袍,还有钛酸锂的乱,从中间就看出舅殊封,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踞琳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域施,总体来看徘剂静,热失控最高温度比较低一点董磨蹈,这是钛酸锂的抖胯。    太过于学术化一点咳邻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酚膘。热失控旅肯,我们先从热的角度萍遂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漏,我们的SEI膜就会分解分呜市、负极电解液也会反应浑钙,隔膜机制熔化驶位,再到正极分解妥、电解质分解帝江搅,最后就涂层崩溃充,大规模的内短路电解液燃烧宫弓,就形成了热失控缎杰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睛。    另外一个问题逢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兼怖评,像放鞭炮一样皋瞬,一个单体发生热失控能量还是有限的狭,如果在整个模组系统中间扩展烹卯淖,这个能量就非常大了稀。我们说其实不在能量的大衅盘ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亲倒忿,但是并不是一个危险的东西朴灯,关键是没有瞬时释放昆壳篓,这是一个瞬时释放的问题察湍。    诱因通会匡,刚才说的是过热引起的阂航,还有电的和机械的琼叙,电触发掇奖,主要是过充栏硷森、过放等等蓄,尤其是过充瘟戳食,过充引起的热失控是嗡慵耷ⅲ害比较大的马沉,这是它过充的一个过程和机理鬼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稻噬。还有机械滥用颗剩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呛撬频,这是在网上搜到的底盘的切割实验毒,专门看它怎么样擅厂,机械诱因就会最终引起短路盎。    第二部分脾,整车的肯,现在我们找电池厂开安全会寿修咕,电池厂就说很多问题是整车引起的啥,不是电池的事奸畅渐。的确碾使,很多问题不是电池本身造成的妮绩率,是外部原因盾挺迷,整车力级,比方说碰撞会引起搐穗,电气安全括兄,还有功能安全顽,重点是这几方面褪怠莽。比方说碰撞嫩敬犁,碰撞是最容易引起靠女,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抢。第二氯献锣,各种原因的电气线路短路引起着火灯呐挥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挂,电机控制器匆、电机电子器件IGBP短路了忿典,高压吕位、拉弧秦技、多处熔断罗矩烈,整个就全烧掉了项集撮,这是控制器烧红了啸。另外一个鬼触,比方说前一段时间南京暴雨之后该,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路特。功能安全粉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的枷,电池管理系统死机母,但是充电机不知道华忿贿,继续充澈把,充过头了饱忍,导致了安全事故耍,一般150%会大规模的内短路缅跋,充过头150%嫉扛,不管是什么电池弹矮惶,包括钛酸锂电池饺悉沦,如果充过头也都会热失控的畔,虽然我们知道钛酸锂非常安全稼饲,但是过充之后过压也会引起安全事故川。    第三峨浆巍,充电基础设施的安全吭。尤其要说一下充电设备的安全问题皮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缓持,它的防水号鲸啊、防尘陌、防腐蚀瓦、漏电巨剂叮、短路保护等等采,各方面存在一系列问题祭搔。我们开了基础设施安全的研讨会韩啪洛,大家提出了很多问题悍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裸乖,我不在这儿过多讲台狭。比方说抖,我们荣威550就是非线充电着火憋灸啤,自己来安装这个辛,比方说外部的“三防”隶,内部走线的零乱猫,不按要求接地等等潞,这都是我们充电设备的问题锚。比方说全生命周期状态的监测搞娠、管理体系的缺失洼堑寺,线路老化之后也引起很多问题敢铂。尤其我们在研讨会中有专家提出掏庇千,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证来特,因为那里头重现事故之后就会特别严重琳。    我不要都讲问题贯冕饯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湿狙。    第一扣访,说一下全球国际的进展翔辅锭。我们要学习几个钵锭绿,一是安全防护方面蹄浓,比方说日产的电动轿车Leaf狙橙,现在接近23万辆突鸽感,没有出现过重大事故市。它有一个安全防护的设计体系崔褂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酸,而不是说不能做到安全膘朽苛。人家做什么伞拓捷?首先盆尺,有很好的防护设计理念保地充,它的防护拳,首先防控事故发生卤妙,其次一旦失效颇,可以失效不出事芭,再次顾,出了事广胎,把事故控制在一个可控的范围阀眯,控制在接受的程度跟燃油车一样相动。是这么三个阶段舒乘,从电池设计篮娄季,到最后可达到的安全目标改豪联,是一个全方位的设计理念冬。    二是设计开发方面勘会,遵循了严格的V型开发模式枚,从电池包歼鸥、乃鼻乃剩块等粒、单体隆豆胶、材料滇份趟,从设计层拟、验证测试层退息少,是非常详细的帮长,包括底层的电池材料泛咐襄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丝拟,我们国内的电池厂现在还很少用这些叭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疥倒,其实这些我们都很熟悉饯必砰,比方冲击才吐脸、振动玲、挤压爬材、跌落熟纱洛,墓瑁块跌落惜、单体跌落等等纶陋怯,针刺惰阜、极端的短路夺迸、火烧桥、热循环形颧罗,有温度的高低温循环实验腹,这个好像我们做的不是很多括,气体分析等等倘督阂,这都是全都做的究,这是我们跟日产合作交流的固弧,我觉得还是给大家分享一下苦戊,很有意义的炼喊挠。    第二发,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说成料迁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扭宠贤,这都是公开的倡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利澄抡,这是一些主要的专利虑受,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿板,这就是一个完整的过程坊。由于成本比较高劝拔狗,其实没有在它的车型上全面的推开娘歪。    另外一个值得一提的春,特斯拉的碰撞安全性纱,从设计的角度问十劣,应该说借用了一些非常先进的方法颧撇桶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逗,发生事故之后帕,非常严重的事故也都是安全的够扦谴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好婚坏,当然因为它有别的安全性佳钦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的品禄古。    第三牢乖兄,这也是公开的资料陡猛,三星的电池系统天。重点看一下电芯层面合薄,这是90安时内部并联四个单体电池楔,一个卷绕式的方型电池葛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置委粮衅,一个是过充保护溃拇、一个是防爆阀罐、一个是保险丝猜。我只说其中的过充保护茸,这个电芯的外壳是正极时筐,有一个过充保护的阀末翅床,当内部气体压力增大之后炕,把外壳的正极跟负极直接相连推狸说,短路凳贿磷,形成大电流犬陀嚏,外部短路妈希,过电流之后保险丝把这个断开瓦豹,这个我们是值得学习的菩吩。也就是说在电芯层次进行材料咯皇、电气诚夏、机械系统的系统设计还是很值得学习的判牟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惜嘿凑,其实它把单体电池当成了一个小系统缕,我们可以对比一下雄室饰,日产电池的母穑块相当于三星大电池的电芯剖土,就是日产是小睦⒐闪块樊畔,三星至少客车上是大电芯陕微。    未来趋势来看递,现在工信部300瓦时踏傻、350瓦时都是这么高的盛疯,这是国际趋势汞彩湃,没有办法懈芜川,大家都在这么做慌,10年内我们真的要到350瓦时汀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炊滤氰,2020年300瓦时应该是没有问题的父航废,这个从比能量角度是可以做上去的茄具,成本也会降低碗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的煞律长,比能量翘淳巷、安全性是一个翘翘板叹,所以我们现在都出这么多事傅,下一步300瓦时疯穿距、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知负肩扮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搭拣,我现在牵头中美电动汽车合作探,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甘和孟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沉,这是最核心的下一代电动车技术筹卵蹄。    说说国内的虏鳞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩新逗喷,待会儿再说问题烘沉。正面取得成绩罕摧甜,从材料体系怒,三元正极龄庐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高动妒,比方说在阻燃隔膜虾叛竞、阻燃电解性波秘帘、阻燃安全性也都有创新峨款,取得了进展履僻乖。从单体电池产品的检测结果来看僧,跟国外也没有特别大的差别奋构彼。总之驮,从统计结果来看惕锯瀑,我们和国外的相差幅度不是特别大分。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擞配,总体电池的安全性保持还是不错的彤岔虽,这是实验的东西熊莽,严格按照了国内国际标准甸,因为我们的电池企业也跟国外配套绍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套力,所以我们其实国际的标准都是满足的频酒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钨杀。我也举一个例子舵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踏捅司。刚刚说三星的有熔断器卿、过充保护器探、防爆阀俊碾厢,模组的我们现在电池管理系统等等系,还有一个问题菲剿,自引发内短路劝,这是一个问题彪,我们的制造杂质沽、经常小规模的过充过放梨虑兔,长期积累以后会自己引发内短路魂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做跋苛壬,因为不好重复实验嗓湿未,我们首先做了一些重复实验的方法龋,把规律摸出来了钝冻,这个短路会形成三个阶段臂,内短路的第一阶段橇韦、第二阶段芬疥丧、最后一阶段鲁辜。第一阶段只有电压的下降老皇、温度基本上变化不大碱痘,第二阶段乏,电压下降同时温度有大幅度下降煌瀑味,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藏献。    如图(ppt)洼纤酱,这是替代实验犬低既,这是算法拷淮,这是短路的测试实验纺酿伯,这是结果暮旧描,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镭、内短路的阻值都能精确的辨析出来罢田,提前预警热失控事故藩订铰。    整车安全睡瓤,首先是轿车安全孩狭经,比方电池的防水阜黄捻,跟整车关联度很高沛共,因为静态的防水昧钝,放在车上不一定防水酵稳熄,现在都知道IP67孤妒贫,其实一些厂家都做IP68了蒙酚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悸舶糜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埠恕,我们如果做得好是完全没有问题的鬼从,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奈磨,这是我们做完的设计苔居。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岛讳,这好像是我们比亚迪的电动车杜铣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侵龟,做得好我们的防水比燃油车还好孩次,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虹凳,关键是我们的技术到不到位缉两憨,所以我们来谈安全问题应该这么看劲。    第二牡,轿车碰撞安全桃,我们做得好的企业也是不错的县。举个例子背埃,长安的如界,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的线,这是产操茨识、学市抽、研联合研究的查弥剔。甚至为了将来的发展荷蒲鼎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的头伺崔。而且电池包不是越厚越好瓷烷,如何又轻量化崇长对、又防撞撑董介,在优化设计方面也还有很多工作可做懂敦伍。    第三汞什,整车电池系统总体的安全保护脱。我觉得我们通过上次的整车交流会篱耐寥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案任,大家都觉得还是非常不错的人盼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的款,尤其是轿车企业是比较好的泊骆坚,分层岔、分级做的是非忱烤危好的籍覆微,比如说高压安全管理系统惹嫁鹃。就是说只要按照严格的流程来进行开发竟骗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的德。    另外我提一句客车苫袄,待会儿宇通的汤总还要讲的贡都江,我不多说了素统,他们有成套的方法来保证安全性放。    最后裳釜尸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议反湘歇。前面领导都说了窟,多少起多少起搁船汉,这是从2月份到7月份统计的10起以上点很,7月份多起来了嘎。现在存在的问题揭,我们在报告里面有详细的介绍洼翅摹,我在这儿时间关系也不说的太多了鸡。总体来看隙绞狄,我们安全性准入门槛要提高揉,所以现在在指定各种标准背,要进一步提高标准冲捐松。当然还有一个问题猩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丹肛龚,因为充电桩跟车的接口是老的革,现在要搞新的渐弦,新的总体来看是更加安全的漏,老的怎么适应新的酪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擅喘欧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乐奈。    我们的发展建议入毁,我也不详细介绍了几,因为我们在报告里都有兼,永伟会比我说的更清楚一下开捆介。    第一个超,完善安全标准尼,制定更加严格的安全标准撩茅。最近客车安全标准剧、电池系统的安全标准耿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豁馅。    第二个盲,监控体系堡,现在当然都有监控系统但刃猾,马凯副总理上次也说了闪鲸秋,监控主要还是要靠厂家监管绊,不是靠城市最后的那一级奈喷鞠,最后那一级你也不会给太多数据抛漆,数据最多的还是我们厂家自己俗抡,我们最有能力监控好埔熬。    第三个颈饥,强化充电基础设施安全管理兢希钳,严控地下车库遣宝科、高危场所充电设施建设与安全监管净伤。    第四个靖,改革检测体制堂膳,我们建议建立新能源汽车年检制度盲,传统车要年检倡领铂,新能源车是需要年检的苗,比方我们防水程翰、防尘性能豹欣裤,新车是好的挨抒灭,老的就不一定了坚,我们的绝缘性能填、漏电保护等等是需要检验的赡堆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韧,这都是很重要的巷。    第五个敝奴酸,建议改革行业的监管体系褐,现在我们是准入晶,有几千个车型沙啦,客车是很大一个数垫究舶,很多厂家都进来了时,不能说让谁做秸顽、不让谁做庭胃楷,我想将来要引入事后监管的体制毕链,谁要出了事要负责罚惧,要召回柿痢、吊销执照韧扯晨、取消资质段蠢舍,甚至取消你不能再进入这个行业付,这是我们建议的要加强形,否则这件事情没法弄拳歼解。    结语三句话拨:    第一奔颅肉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”眠,为什么是“命根子”氢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弘付,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摊?我觉得怎么强调都不为过欧,所以我们要警钟长鸣钦羞碉,高度重视倡疗,大家都是这行的从业人员箱毫,都不希望这个产业下滑恭芭,但是为了做到这一点呐仍汲,必须要警钟长鸣违喇桐,高度重视蹦担拒。    第二凰首踢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术即疟蠢。想性能大幅提升上徽痛,大家都希望300公里乱硕、400公里购,客车也是要提庆,高比能量电池是必然的趋势撑,往上提的瓶颈技术就是安全设。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点送。所以随着动力电池比能量不断提高桐,电动汽车安全技术的门槛越来越高党喜搪,本土企业要有危机感趟粳。    第三秆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹭频。安全管理鲜,政府责无旁贷清嗽瑞。    我就说这么多煤辩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼段:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桂仟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梦感提,到今天的北汽EH400的下线驳频,北汽的这100万辆用了5年的时间别。    在活动现橙洹,北汽集团董事长徐和谊表示入:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风璃莲配,不断的加强产品兰暇醇、技术靛厘、管理创新莎啊硷,不断的加快电动化板、智能化设秃、网联化琶斗、轻量化的发展步伐婆,全力抓好‘π计划’的深入落地虚狈。力争到2020年瘫割饯,实现自主产销80万辆虱,这其中包含新能源产品20万辆谅霖,实现销售收入700亿元刚挟,进入自主品牌前三名的目标疤魏熊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讲妮。”   “来得晚炮,干得猛珊返略,站得稳”    “来得晚努翅慌,干得猛汇会,站得稳县。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亢。    “在行业内来说目,本土企业已经很多完成百万辆了催驰超,我们加入进来姬,形成一种集团向上的态势端。”北汽自主分为三个部分陷,“绅宝噬、北京绵、威旺缺一不可攻倒,齐头并进社庞股,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挫薪。”在随后的媒体沟通环节中咆案含,李峰坦言鲸颧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捌闹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顿郸充。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品距,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群船。北京是传承“越野世家”品牌精髓既伎伎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌貉独券。    “越野车是小众市陈砦氪ァ,但是在中国市场上每嫡叙,硬派越野伺亨,没有人能从北京汽车手里抢资源坑科。硬派越野或是下一个风口穗。”李峰在接受媒体采访时表示粱豢。    除了在品牌划分上的努力情廉晦,在车型投放层面家写锰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灯裤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戈凳乌,而到了2016年徐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惭功祈,加上北京品牌和威旺品牌夺,更是达到了六款钵擅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侗粗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翟海。    而面向“十三五”闯倡,北汽研究院院长邬学斌表示靶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赫拟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述太嚎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颗搐獭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惜价理,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破任。”    是的录违,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抄对,北京汽车仅用5年的时间搏看栖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围身,现在一是车型结构变化了朵椭,市场引导到SUV奥摆、新能源和智能化上去开握槐。我们由三级跳变成了一级跳剖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鲸,“市场的变革对于自主品牌来说脊此,恰恰是一种机会矾。我们有对市场最敏锐的感知班爽,最接近市衬诶辍,这是任何合资企业都无法比拟的厕。”    从年产销量看山究推,2011年达到2.4万辆算、2012年实现7.8万辆琼捆鸥、2013年超过20.2万辆架信、2014年突破31万辆厢搁、2015年完成33.7万辆昂溜目,2016 年预计目标42 万辆匡恐径,到现在已经完成了23万辆怯柑狗。“2020年我们要达到80万辆耪瞥描。”徐和谊表示歉俺李。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贪闷袄,还要有好的营销切愤,“酒香还怕巷子深”苯屉。在产品营销与销售网络建设方面救邻,北京汽车依旧不甘人后蔼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言色,“人在一起叫聚会卷晨棠,心在一起叫团队恭痊布。”    2016年上半年度谈棵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家示墩,同比增长396%倍泛,目前网点总量高达到836家缸荆,渠道建设速度令业界刮目相看廓雾彼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家势馆储,同比增长20%款,目前网点总数已达1081家簿可。    据已公开披露的销售数据迷隶括,2016年截至7月钳哼瑰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆廊,同比增长42.7%驰,远超乘用车行业11.1%的行业增速闹莎。其中钞饲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粮,同比增长94.6%纺诽,成为名副其实的“自主增速王”嘶。在具体车型上稿某,绅宝X25累计销量接近5万辆囱蓉,在A0级SUV细分市场排名第一坪。威旺1-7月也实现了近10万辆记倦,同比增长6%以上旅度。    对于营销体系澜拒讥,蔡建军表态称柑偶耪:在互联网时代很,消费者出现了很多新特征凄裤,他们爱分享互动挽拱,重视原创和分享丝,并处于一种“始终在线”的状态惶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系放颅辛。   对于未来筒富: 李峰表示惩盆讲,在“十三五”期间擎悲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灿响。    其中针对绅宝品牌露,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品多沙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南郧块化技术平台描阀。    此外你范欺,针对SUV市场火热形势素孰,绅宝连续推出多款SUV车型来募,形成了X25讽拓、X35聊却涡、X55迹碴房、X65组成的SUV系列邪骂邦,实现了对细分市场的全覆盖褪渡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锑潍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诽寄。未来铆旧,北汽威旺由经济型微车篮、MPV廊、SUV和轿车等品类组成釜。   责任编辑息:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冯膝,在杭州召开替叼甘,我们非常激动搜鞋。我们希望全球贸易更加公平簧垂聚,中国企业能够更好地融入世界市场涣秀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示排,要向世界展示中国汽车业的良好形象缄。据了解涂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肖炔蛙。李书福说享,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台概倡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藤勿驳,李书福告诉记者拼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞧,吉利要展示好自己的形象舰炽趁。李书福认为确偷,我们要解决全球经济治理问题素查,首先要做的就是提高自己的竞争力检刃糙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痹藩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坑搭,李书福就来劲了窗希,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吨骂梆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揪鸡,是全球经济的一个缩影挫次坊。”他介绍说堤虑钢,未来汽车产业的方向是电动化捍、智能化谢、轻量化撮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慈揭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扇坏弛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巩腿。李书福认为纬,两者的“联姻”以及之后的融合发展簿剁匿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锚、活力心、联动氖公、包容的世界经济”凛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锹隙,在他看来两者在基础理论研究和基础牡伲块研发方面合作得非常不错崩婪据,他希望沃尔沃能更豪华糠贬妹、更高档侨疟课、更有竞争力粉,希望吉利能不断提升品牌力磷坝、竞争力和溢价能力什。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件团城。”   在吉利汽车体验馆递,新款的“博越”展车停在那里受典享,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缔脊颓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寄磷衡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溃躬期。李书福估计互吗漏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作暖世聚。去年冬天郸如探,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奸,他也曾表示耸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奈夹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矫喂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搽蛇相,商业模式的变化已经从电商昧耸补、维修桨摆、汽车金融免耿娠、二手车妨、人才培养等领域开始查办,逐渐延伸到供应链前端的设计倍梆、研发和生产下槽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓜,这是核心论。”李书福说妮俗譬,汽车和互联网煞,两者已经分不开了澈,汽车制造业要想有未来软,就必须和互联网深度结合起来魂氮腺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题显法脚,吉利每一次研发创新婚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开劳谦枫。   “安全既是时间长度身,更事关人的生命该害。有人说协炬,现在的汽车都很安全了敬世攀,安全已经不能成为汽车的卖点了阶褥施,我认为乘,这句话说的不准确戏小嗣,也不全面唬腐侯。安全对全球都很重要胚,对国家很重要废瓶颇,对个人也很重要骚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汲,可以说安全事关大局磨,安全关系到千家万户毒缎,我们一定要把安全放在首位蛇绞。”李书福说舒岸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侈昆,不仅有央视的直播逢策,现场还有上百家媒体滑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分聚联妇,受到业界的肯定巳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姆烽,用现在的话来说就是企业的基因别显,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娇,当其他条件与安全设计有冲突时断视紊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挝饱龚,而不是相互妥协省嚼睡。”他认为夺诚架,当造型与安全有冲突时赤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掠刃,也会毫不犹豫地选择安全寝栋。“汽车是给人坐的祷,所以安全对汽车而言实在是太重要了侩夹袍。也就是因为以上这些理念瞄藕箔,沃尔沃才能发明汽车安全带品、汽车安全玻璃姥、安全车厢酞镶、儿童安全座椅钵、侧气帘含锌狄、车外气囊扭、交叉路口自动避险自动刹车囱挪、城市安全系统等等鸥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龟捻湘,因为对人的健康会造成影响号。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上犀吃负。 责编臂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赫抨?这是东风集团高层必须面对的问题富。“国内前三玻,2020年品牌影响力达到行业平均水平墓、市场份额5%十巧、销量125万辆内蛊撑,其中东风风神必达35万辆蠕,挑战50万辆体泡挥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磷鲜。   论自主品牌的持久战教讲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皋煤遂。在他看来稍沃桶,相对与合资品牌岁洪,自主品牌的发展分为三个阶段炼汲:战略防御权钝、战略相持和战略反攻茎旁地。   “对标合资品牌舞羡边、自主品牌已经经过了战略防御阶段霸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段括馁。”8月10日刚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煞扮付,并反复强调嚎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妈孔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阶唇,风神刚刚取得的历史最好业绩棠。凭借旗下三狡兴客——AX7浩、新A60黑尺、AX3吧绢,东风风神1-7月累计销量76322辆汹敝、同比增长33.5%矾蕉,其中7月单月销量首次破万凉。另外味泪,轿车销售26756辆谜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镭棋锰,同比增长27.4%琼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寺:第一吻巩,超额完成任务;第二攻,轿车和SUV双增长脐。按照目前“三箭齐发”的态势毫陕浚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粕形,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆前衔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒂寥差:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迁扔细,东风A9超过传祺GA8墩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旅。   “其实敞驹,我们重点想对比的是帕萨特霞拘。”李春荣云淡风轻的一句苦,让一向低调的东风乘用车轮抽,平添了些许彪悍和霸气表硅。   不过迪监啡,面对长安离鳖舜、吉利孩邓、长城婚、上汽这些强劲的对手腺,以及合资品牌下探梆、车市整体放缓的趋势泌互盼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悼佛烦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲜特蓉?这是东风集团高层必须面对的问题凳。“国内前三媒,2020年品牌影响力达到行业平均水平棵、市场份额5%邻、销量125万辆灵勿耽,其中东风风神必达35万辆秸判,挑战50万辆截径性。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标想脚窟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营遍两帘,我们要尽快达到35万娃揉。”李春荣形容讹倍碉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泼村识,未来五年将是“本硕连读”菲,从自主品牌的生力军成为主力军剖线。   如何冲击第一阵营藏讳? ?   对于目前的东风乘用车来讲粗虫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战美,首先是产品技崩。关于产品规划偶,李春荣给出的答案是矾俩但,东风在2020年之前董,会推出17款全新车型份告,其中传统车型将达到12款橙小,新能源汽车7款裂。   实际上舷,经过七年的储备客,东风风神已经形成轿车哺搪、SUV和新能源汽车三大产品军团扒蕉,在大径叭、中莲、小细分市场布局郴。   值得一提的是吝剩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞥钵吨。这意味着含柬胸,除了传统车型兑禾,李春荣手里又多了电动车这张牌迫狙,而在2020年的产品规划中芦堑恨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款受式葱。   产品层面帽嗓,缺少明星车型喷鼎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题可度,而在未来的规划中琴懒,东风乘用车的目标非常明确窜览:提升车型效率胚,培育明星车型刀嫉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捻,半数以上产品达到细分市场行业平均值椿屑疤。   实际上赣从舜,东风乘用车下一步面临的问题泵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”室。除了风神之外婚关,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等李天颁,以及合资自主品牌补,而在东风入股PSA烽头,成为第一大股东之后事楼楼,东风乘用车无论在资源整合傲妹、品牌溢价起胺、平台技术方面恍撅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应籍卑芭,当然这还需要时间证明罢涕。   不过店,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胯计:资源协同包括产品饯陷隙、平台花、制造技术嫡叭、供应链版、营销和国际协同显勤视。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驳晴,随着车市的放缓虚杉怒,近年来诵,从豪华品牌到合资品牌味漂、再到自主品牌脯极删,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞳。   与成熟品牌不同堆,创业中的自主品牌姜,在招募经销商幻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力獭地酵。随着竞争的加剧化芒搜、产品的丰富径埂,未来将对渠道提出更多的挑战鸵骚绊,比如一年之内连上四款新车的吉利胁截卞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镶。   盈利能力当然是最为重要的标准丢鹃蛊,但是牺牲自己梳、持续补贴经销商肃,也不是长久之计尸,解决之道要不断有竞争力的产品推出核票茅。今年年底袄丹,风神AX5即将上市贺堂,明年AX1也将上市坍骨搓。   实际上闭污耗,在青海活动开始之前冻,李春荣提前到达西宁惩未,专门到长城和长安4s店进行调研喜毒。让他感到欣慰的是轿酬始,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75链。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烯,我可以负责任地说惕颂,我们的商务政策是最好的到纲,没有之一掇拉授。”李春荣对于渠道的重视程度恫氢楔,基本上是亲力亲为始。   目前焦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弦钡。按照规划欢漓,每年净增网点50家夏笨沛,未来单店销量逐步提升至800台以上拱,达到中国品牌经销商中上水平尚绍蕾。 责编博:李芳" " 〗莆病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日受,由中国汽车技术研究中心主办公翻百,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办癌瞎。在本届安全论坛上伟凡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堆请疽,在回顾过去的同时救豪镐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人海绕、车辆巧交趣、道路等影响交通安全的诸多因素户脸柯,促进共同发展范皑,从而降低事故中人员伤亡率冒绒,最终有效改善中国道路安全状况屯巷借。   会后惹懈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佩锰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访效舜豹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冯既墓,并阐述了对于人卵锑疤、车沽、路仇醇吻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涉扦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洗粳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亭芳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纬宋,一是日产汽车“三重保护”安全理念譬,即分别从社会核、个人和车辆三个层面采取措施般畴恰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娶,就是在车辆的周边泰解,设置一个安全保护屏障邵静沫,针对车身周围不同的危险接近程度腑牌,我们会开发相应的技术进行保护倾丁。   除此之外联麓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乌赫。在车辆的前方勤、两侧惠些、后方建立一个全方位的安全屏障沫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骗。同时惠肝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砍导,日产汽车也研发了一些相关技术棺漏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术臣坷。   日产汽车始终将零排放曝勿、零伤亡作为企业愿景邢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担床,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粕霸卉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诉混融,可以在自动模式下完成转向拢、加速和刹车等操作嘉蹄,提升车辆的安全性能欣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况末厘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题味午冲。即使后座坐有乘客魏癌鲜,后侧方视线也不受遮挡乔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车价。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讽饺啼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炕甜,帮助驾驶者做出正确的判断齐漏忿。   针对电动汽车领域狸巳怯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位始裁莫,而电动汽车上的安全技术刑,应该也已经达到了世界顶级水平拴琳粳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丛叙,高桥信彦表示郡沃脸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肃巾乒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怯洗攀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抚狸磐,日产在研发智能交通技术的同时伴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疽躬,其主要分为四大领域捶犊辛。第一大领域是关于自动驾驶技术的篡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验付煞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)噶剃聘,对电池以及其安全性能进行研究侗。   第三大领域是新的移动方式冯别盎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备共譬,换句话说耗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狡党,我们针对这个展开了研究沙厦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展犬弥熊。   未来匹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痘邵,同时吗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险税,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锣硅,进一步降低交通事故发生率嘎疲啡、持续改善中国道路的安全状况衫巢。 责编入:李芳" "     【环球网报道】8月10日帅第,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蛊诲笆,共推出6款车型戎,售价区间为17.58-23.58万奇。   新车亮点险确磊:   外媒点评啦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掣:李芳 版权作品挟青,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍,严禁转载酸罚硅,违者将被追究法律责任认佃蹦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓦票。   不久前斑牵渺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜购判,北汽集团以549.329亿美元营业收入锭黄,排名第160位钒绦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗣抖,也是首次入围世界200强四绊。“我之前的预测是在180名左右长浚,这个结果确实出乎我们意料凌辞馅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妙。   据网通社了解姥奶句,2015年辖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坛弓,再创历史新高沁。“十二五”期间耐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆案风,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元黎骏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垢埠,增长3.4倍伸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烽,网通社可以断定以下两点画:一淬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续难沛、稳定的增长持。二腹雇矛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重特跺唉。   为什么能做出如此判断乡替吻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上皆岭盎?徐和谊的一番话做了最好的解答芭蓉量:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颅估,咱们给人家代工挣俩臭钱阀闻势,那是发展民族工业旧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗激?不可能皇扁呛。能走向国际化吗热亥酵?那更不可能博酸。”   然而计,做自主品牌娄浮誊,光有决心外写、喊口号是没有用的涵馁。正如徐和谊所说队谈:“干自主品牌真的难其,现在大家都处于成长阶段举峰餐,想要效益好显然不现实谰守冠。但是效益不好就不努力纹,就情有可原吗丧郝?当然不是!畔。”   从“1 ”变“2 ”列泉未,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洼娟。短短5年时间孩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陋委泞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心既。“北汽人要有工匠精神脊,低着头匿骋、少说多干危桨及,闷头干蜗矢糙,一代人不行两代人亥华,肯定成功灭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求群里。   随着“十三五”规划的展开骄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”什。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局未。据悉坟嫩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唇落本、供卫、销硅京硅、研于一体的北汽集团南方基地舶。   届时庐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心韧疽赶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钾淌,形成1+1>2的布局半瓜灌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品联闯家,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卉檬。   “十二五”期间胚浩村,北汽集团凭借超前的战略眼光薄晚式,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兄激。通过产业链合作酷涣,北汽掌握了最核心的三点(电池暑失、电机妊刊、电控系统)技术毕浅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秤搏笛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惶礁,并取得了中国第一挫蹭、世界第四的业绩森踞猩。   据徐和谊介绍炔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上携响雹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案犁饱晶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侣懒龚,北汽集团零部件业务板块几乎是0躺休,经过这几年的快速发展喇洁挖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骄,这是之前想都不敢想的庇梯。”对于北汽集团的转型接郴,徐和谊深有感触拧。   据徐和谊介绍睡示,未来北汽集团将围绕汽车产业链休,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型萝窍你,包括汽车金融媚结、二手车较苛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吓,带来规奶郏和效益的双丰收胃氖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肠即。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业誊荚矢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向申,这也是转型升级的重要标志之一恰白。北京通航以合资罚妥、合作葛光氓、资本运作为主要模式心攻,在国内实现了产品工业化和市场营销棚畏。虽然规模不大颠赔赦,但已经显现出良性发展态势庭饶。   直视软肋袄诺,质量和效益成关键词   “整体效益不高纪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赊稗哀,“我们举一个例子迷信非,这次500强名单共6家中国车企上榜淋,总共盈利114亿美元泵朴。美国2家车企角,共盈利171亿美元菱锹前。我们的产销量远高于对手郊缮洽,总体效益却不如他们炉编。”   徐和谊指出弘箩桨,提升效益挝,整合全球价值链架旦,转型升级辜敢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卫,也是整体中国传统制造业需要提升之处肮奋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施久项丹,向好的企业学乳,从7个维度努力瓦瞪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苹欠。还有四个月次悔菱,拭目以待步冗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头编负盟,通过与他的交流可以看出霖,对于北汽集团的成长他是满意的分反。然而便,作为一名中国汽车人潜玛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脆殴。   “跻身全球200强企业伟炒级,不是终点宛锈娠,而是新的起点辽摆腻。”徐和谊更是霸气直言敬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓦醚膳,中国汽车行业前三甲葡滔攘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编等驶谦:李芳" "   车云按驮捎洪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涟仟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲姆函岁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戒妹特,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哪败。本文由现场演讲整理而成蔽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷┤汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旁猩祈,这两方面的关联性是显而易见的蔷角。    说到沃尔沃董扳掀,大家联想到的第一个印象就是安全吩。的确碗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惹,他们就讲村:“车是由人来驾驶的稻。因此泼彼卡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全男能场。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帆裂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔚态。可以这样说蚀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面容笑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术开金。其中当然有标配的瘁沉,也有选配的琴期髓,组合成不同的配置醇。这里我稍微着重介绍一下练嵌,沃尔沃的City Safety城市安全系统接。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慰非社。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宛得。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谴嫉巢。在2006年的时候奔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叛。第二年也就是2007年怯桨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蕾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邢笑。2008年活,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汐,成为一个技术子品牌剂。之后的十年中这套系统不断地更新完善伤骑,扩展了许多新的功能背信腹,比如增加了行人探测镭勃、自行车探测宛、大型动物籍、路沿和路障探测与避撞功能拆。    避撞系统为什么这么重要呢渺督?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戒龚、转向功能的话鸿,一切都是空谈互精。想象一下鼓谷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车圭,这将是非常严重的问题缺陷莽币陌。避撞系统的工作机理非常简单港贬,首先是探测保牧皮,然后是评估决策尸盎,最后是干预散,包括警告或者自动刹车田雾。    首先是探测舅悼股。相比以前洗,探测功能已经取得了巨大的飞跃妻珐凡。从单个雷达到多雷达和摄像头氓瓣抄,并结合多传感器融合算法挟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战零。    接下来是决策规圃劳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞享。但是你在路上开车授,特别是中国的路况讼五双,不可能前面只有一个障碍物凤。所以随着多传感器的应用究夕朗,现实需要更先进的威胁评估算法邓,可以同时考虑多个对象焦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哆筷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辖,你车周围的一切都可能是潜在威胁母冉日。    复杂的算法肯定会增加计算量募,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估括籍憨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峭干,有必要进行适当的简化屋。但问题是怎么简化刑仆?比如现在大家经惩冒春停看到的中国式过马路崇太磨,一群人一起走勘啥,走到路中间陀袄,可能有几个人继续往前走卵咐,有一些人停在那里凯厦,另一些人却往后退了呸,这时候要判断预测是非常复杂的频洛杜。所以我倾渭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性媚侈,使得警告和干预措施如何定时峡迁竭、提升相关性和可信度始终受到挑战爸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讣膊盲,才能提高决策的相关可信度弓。    最后一步是干预灭。判断之后还要有一个干预的策略吵芳捞。干预一般是两种解父,先是警告慑,再可能干预谢骑。怎样警告呢陀湾辖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告醇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲁携。如果没有可感受到的威胁存在剩澜,原则上车辆不应该警告驾驶员但墒场。这是因为啊,如果还是警告搂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抬把,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皋。时间长了之后耸,他就会把系统关闭或索性换辆车便,在中国的路况环境下垄,如果一路上都是不停地警告伸罕,这的确是个问题欢弦。    警告只是一个声光或振动的信号穿掂,那么在警告之后顾澈湾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苗?我们的策略依然是坪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硅梳,否则车辆不应自主动作枫穗,理由也是刚才所说的倘。可喜的一点是沃回酿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洼,自动干预所需的时间大大缩短了饲,相比十年以前腺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伍拳我。最后一点免,怎么协调人机界面逞绵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异克芜狠,也将是一个很大的挑战俄。    刚刚讲了很多尘喘昂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素檬柑衰。首先是效率问题恳匣泊,要调整警告反应的时间澜挤匿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效危仙?警告干预是否可感知与理解竣嗓?第二是相关性窜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出存箍?是正确的警告氮,还是漏报或误报鸡?比如说路前方有一辆大卡车墒脑,系统把它误认为是高速路交通标志牌庞绰省,而不给任何警告娜露脆,这个明显是漏报骑呛起。但是反过来说叙缓废,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谢,从而警告干预携,这个就是误报煽炮,这也是第一类和第二类误报的区别涝玲徽。最后是接受程度牌篡碉,警告是否很高程度被驾驶员所接受类领底、并配合吝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舵呵,所以这三个因素之间要互相平衡勿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目取嗡叹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术邪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弹饲芥?是不是因为最近自动驾驶税纶、无人驾驶炒的很热豪孺攘?同时还有一些顾客在问剖,自动驾驶以后幕横,我们的驾驶乐趣在哪里煞莎?因为很多人喜欢操控家床,喜欢在山路或者赛道上开车社暑。    我们完全理解这些考虑筒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欺,今天早上我走的是中环祭茸粕,走走停停皆,就像这幅照片中般的拥堵缔。当然辆,交通拥堵也不是中国所独有臼,随着城市化进程的加剧艾,这是全球性趋势汞矢。请问这样的驾驶乐趣何在陀?    除了拥堵携,还有安全问题同沤咖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诚兽。城市化的发展也加剧了空气污染舷,以及可持续发展与能源的危机辰忌。对各位顾客来讲缴燎,还有实现实时互联和出行便利的需求秤杠。    所以蓝,自动驾驶对社会赦懂、环境和经济带来的益处是多方面的纫。首先茄钮俱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缴奉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的低。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拭挪抱,即使提升不到100%安全夺耙霓,但是97%踌甭切、99%可不可以胶么锑?自动驾驶还能连带产生其它的好处霓弧,改善拥堵玫、节省能源消耗坦如咸、减少大气污染露,以及使旅途时间利用更高效涸逝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利能,但我们说肯定也有挑战峨破,世界上没有免费的午餐赣。对于使用者来说艘亮垦,有人机交互的挑战皖。还有失效模式控制川,万一系统失效以后倒副拎,怎样用冗余系统来后备控制栖。有跟其他车辆系统的交互砂,你不只是一辆车单独行驶在路面上串。怎么感知环境氯桃醋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缮期。还有最后一个春炽呛,再好的系统丁绒,当顾客不当使用的时候此失,怎么做这方面的技术应对处理厘镀。对于车辆设计来说宝搅娘,还需要各种各样的冗余系统做后备磊蛾吮,确保自动驾驶安全惯烽锑。    其实惠瞎锻,自动驾驶不光是技术问题铃轿翠,更重要的是对社会和伦理的挑战勾删,大家是不是能接受假?首先稼醒,什么样的商业模式戒戳青,是我们现在继续卖车的模式霉具,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滤烁。基础设施的改变矩芜,比如说车道线喜榷殊、公路标识的统一迷蔷,这也是非常重要的鞍。还有保险公司是否接受狈艇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尾。最后是公众的接受程度霓,法律和法规的约束毒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梢,从而也引发了很多相关的讨论椭舰狠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羡弗扒?我们非常明确京,这也是一贯的战略驰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芜。    这里举个最近的例子钉试,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车穷垢,已经在欧洲量产上市汕壕戈,今年下半年也将在中国投放市场备齿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钝嗜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弥受,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胆呻,而无需跟随前车饺。要知道鲍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的校藏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撕铅,那就是到2020年罗胚禄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筋怪谷。这是沃尔沃汽车庄重的声明阿,也是一个非常具有挑战性的目标茬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢容?    我们认为首先要充分研究评,通过真实用户与真实交通狼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鹊维邪。还要多方的合作咕赶快,沃尔沃汽车通过与包括供应商沏藕、大学研究机构定飘,以及政府部门在内的强强联合娘广,来应对全球挑战掀小惫。自动驾驶之路没有捷径沙耽,就像练马拉松一样凰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颊日筐、循序渐进的短现始,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疵躬屎,我们走的每一步也都要以安全为核心蜂。我们要以客户为导向具,通过提炼典型路况哼,悉心定义测试所用的通勤道路柔,同时尽量控制风险炊酗。在技术成熟之前戏拔,必须反复的测试配,以保证安全与可靠缅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毒曹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目华绕董:要验证对社会和经济带来的好处成督,是不是适合当前的交通环境痉,顾客箱魄蛇、社会公众的接受程度牡号,还有道路基础设施的支持是不是充分固,与其它车辆和道路使用者的互动诲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慨蜗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哇尾,真正的大规模测试将在2017到18年财信,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目康协闷。    上图右边是哥德堡市区的地图乔,这条环路相当于上海的内环或中环尺乒,即城市高速交通路橇,是没有行人簿、自行车滥负铣,也没有交通信号灯妙蹦。自动驾驶测试者是租赁顾客去雷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶醇苫藉。在驾驶过程中派棵共,允许处理其它事务磊仟,从驾驶员监控到不监控令盎涣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寄绅。    这里我要讲个非常重要的概念疵翻共,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戏羡芒,驾驶员还是负责监控和指令贬介,必要时洪,还应尽快接管人工干预险坎邦,所以还有不少局限性宽膳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控七妙莽,车辆负责监控交通环境哀菱渺,根据路况决策和反应抚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菲魏柒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能记擎欠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已成钢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲍坟鞍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惰奇膏,驾驶员需要对驾驶负责镣赫叼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兢纽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶罐吕,或者SAE第4级的程度喘很,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责枢镶。可以看出琳芦呸,这是两个阶段之间非常明显的分界线鳞坚涉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骚概,简单地讲羌牢衡,是通过多传感器融合肯唤,包括单个或数个摄像头惨董、毫米波雷达夸、激光雷达赊、超声波传感器等涕,加上云端和高精度地图履猎松,来感知周围环境枷酿巍,评估路况和交通状况悸斗,相应决策与控制溅退豁,最后通过制动扰、转向和发动机系统来执行干预秆。处于安全和可靠的考虑送,我们有备份系统巴睡,冗余的执行机构非洼舞,万一其中一套系统有问题怀蹬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沤喉菱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掳梨。2017年韧洁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证睹效席,随后我们将在中国混淖划、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茄艾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶紊危,自动驾驶的远景又如何猾憨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸良。如果大多数车辆有自动驾驶功能肉,车辆可以与人北、车沟、路互相沟通孪杠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放首。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尝杜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布发芦秆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瘦徘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抒啥薪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矗恼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喉。 责编史:李芳" "   从很多角度来讲董化虑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的避借栓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功青畏澳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸵,国产化是必须的道路课。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鞘晃涩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棺敦,能够接触到更多的消费群体史蒂。在网络发展策略方面盼怪,我们会更加看重网络的构成形式憋复,像城市快修店欣湃、售后维修中心戳令、维修工厂等僳,主要目的是增加服务的便利性匣添际,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务必殊。    上周末(7月29日)半桥,在接受采访时华劝幌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士什刺湘,回答了中国经济网等媒体的提问罗草,内容涉及国内高档车市扯韧骸,宝马在中国市场的发展战略雷锈捆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛔,年轻禾太坟、专注笨刚悍,富有亲和力;与媒体的沟通自然弗邪、坦诚咳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力繁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烷,刘智说牧,中国经济发展已经进入一个新常态泉平,就是从高速增长进入一个健康掀段谢、可持续性的增长畴系。但是破,随着经济运行质量的提高辆备,每一个百分点的增长殴,都是一个不容小觑的数量哀艰辞。把这个结论放到豪华车领域拱,我们所存在的这个行业韦,应该不会有前几年爆发性的增长郴秃,市场会以一个比较稳定蜜忻、健康旦肩拟、可持续的态势继续发展配辉。就宝马而言辖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势华股逛。比如倾窍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售艰糖,而是把新车喀咳泵、二手车陷脱,技术保险非,国际式售后服务一起发展脑,我们叫“利润四驱”氏轻炬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蝎恫核。    今年绩级搞,在集团诞生100周年之际迫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羚。那么潜现,这些战略在中国市场怎样“落地”双愁?刘智谈到琴窟负,宝马集团刚推出新的第一战略跨,其中的很多元素不仅是契合中国市炒业隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊背茄。他举例说串靡锣,宝马提出的智能互联概念锨崇谓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桔,领先欧洲10年以上氓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纠第撕。再比如新能源方面成。中国政府强调填坎涎,到2020年新能源车要达到500万辆附。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铺漓,包括纯电动和插电式混合动力车型孩盖密,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骗惠。所以在新能源车领域船册纳,宝马会加大对中国市场的投入划猩。因此茸度,“从很多角度来讲南,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尾匹陆,刘智说梗巷。 BMW i3    随着本土化战略的实施复攘,高档车市场国产车型所占比例越来越大卞揩氖。那么饭忍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戏彪委?刘智介绍说萌肋陈,目前镁解,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系却龋。在几大豪华车品牌里面的啼陕,就进口车的销量来讲桂桥估,宝马应该是最大的腺。我们对目前的状况还是满意的防党。因为这本身就是在我们的商业计划内肚圈福。    至于将来侵慰,刘智强调肌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功采,必须在中国取得成功簇拒簧,在中国取得成功浦鲜躺,国产化是必须的道路”龄。所以堕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鼻识煽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睛完淀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作埔。不久前翻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辣端。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蕾澄。从长远来讲猴,国产车型的占比会越来越高砂爸。 全新BMW X1    近年来踢够隧,高档车市场经销商层面的动向备受关注海丸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屋壤裙?刘智认为禄,应该说酮,这是一个行业性话题咕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膛醛揉,在厂商给予经销商更多的支持配合后感,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捕袒。就今年上半年的情况而言媒使仟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颗拇啪。对比去年的数据删玻途,我们发现谐悍,不管是在新车毛利僧,还是其他业务板块何,尤其是在售后惨、二手车谋倾吴、金融保险等等几个业务板块滑菏,我们都有了明显的进步乃材。因此嚷嫂,他觉得苯虫勉:“目前悸守,宝马的经销商网络是非常健康的”卑珊。因为晃风虑,随着中国市场的不断成熟煞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式册废箩。从厂家的角度来讲息,我们也不断调整新车的供求关系块融井,调整车型的配比槐榷滥,调整商务政策踞。综合下来庭晌,应该说目前宝马经销商网络轮,处于一个非常健康的可持续发展状态算龚局。 全新BMW 7系    那么椽衬,比较以往卸耙,宝马在经销商网络的拓展上软,节奏会不会放缓一些芒颈吼?刘智表示跑宝鲸,在经销商网络上蒂,我们仍在稳健进行拓展伐绰檀,一步一个脚印地往前走嚎遍。从绝对速度来讲屠妹呛,或者是从增幅来讲吕拿,因为基数变的越来越大劲侗,所以这个百分比是越来越低的褪钠松,这是很正常的唾。目前答搁扛,我们全国的零售网点超过了五百家舶痛,覆盖了全国所有的省市自治区嫂棘镀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渤犁弘,覆盖了很多中小城市瓤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氖郸苫。在网络的发展策略方面捣竟,我们会更加看重网络的构成形式尼,并不只关注于网络的数量酷墙。所谓的“形式”就是像城市快修店团、售后维修中心耍矛乒、维修工厂等等一系列的体系概念祈。主要目的是增加服务的便利性妈持,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涵。对于经销商焚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犯躺,让他们有一个非常健康良性的发展畦勒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,bing以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行shi后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险zhi数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是