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华泰证券被点名批评 证监局罚单剑指并购乱象

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在燃油汽车发展的一百多年历史中亩咎,也曾不断出现事故攻础,遇到挫折是任何事情发展的规律狮。因此规舰,对于各类事故豪,电动汽车各产业链不应止步不前士溺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的老,要让安全成为满足一切功能的首要条件式仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   上海车展开幕前一天短呕供,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匈地玛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隶骏埠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌么粹?北京现代副总经理秀钝、销售本部副本部长吴周涛表示邢础,目前北京现代47%的客户是80后和90后羡绢景,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例半。“他们对于服务有着完全不同的需求祟镣漏。比如服务要定制化帕猫,手段要智能化啊、科技化粒。同时斡儡,还要预见到他们的需求并满足惟巨。”    如果说此前颗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娩帅,是厂家产能的竞争岛裙,那么未来则是客户的竞争癌。因此窍红,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”想。“意思就是享受你还没有想到的服务撅体。”吴周涛如此解释糠狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渴菩?据了解疲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圭,升级为对客户用车生态的全面服务糙闹,基于互联网科技的进步狼,先于消费者预见需求煌巳筷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”份围妒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咀、智能盯、共享面,以及个性化定制的智慧服务体验替。    具体来看汝,北京现代将率先整合官网薪目垃、呼叫中心蹬闺蜜、4S店透明车间河负晒、服务App彤然合、娱乐罢功、地图埠拣痴、语音控制蛊窘、智能搜索等服务功能眯安,并将其聚合到车机上娶痰寇,成为用户的车载生活服务平台脐诲。它就像一艘移动的生活航母弹,无论是餐饮随狠贾、娱乐酿、购物的生活需求刑,还是维修缮聘角、保养的汽车服务行尺酵,都将以车为桥梁敢牡风,实现信息互通擅擂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宏练爬,还能够通过在线直播的方式瓷腑,对接车挪、检测梢斡、派工贾、维修鬼旦、洗车目鸡当、交车等服务的全程进行智能监控林糯墩,实现人车分离式的售后服务欣阀,把客户彻底从4S店里解放出来汹告,为他们创造更多自由生活的空间貌滤鼎。    值得一提的是缆桨,在“汽车共享”大火的当下谢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务测。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者团舒加,首先北京现代有着820万庞大数量的车主围扣灭。“如果只有5%参加到共享汽车当中璃聘欺,那也有40万辆的规模剿,这是目前任何第三方平台都实现不了的攘羌。”陈静表示韩壕苏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扔颊、售后代步车盘赎、公务用车也会参与进来莆。“我们希望融入大潮蹋翠骇,积极参与这种尝试添。”    除了全新服务品牌的发布送,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点订邢丛。据了解掳圃梆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浮冉,通过平直且富有张力的线条顺措,充满力量感的车身轮廓哇甩煌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乱螺褐。同时兜棉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机楔侥,匹配7速双离合变速箱剧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现化樊。    “新一代ix35上市之后邯嘿呛,北京现代有全新胜达放泰屑、全新途胜立滥、新一代ix35肩昏、ix25四款SUV产品阿瞳。通过这样的产品布局释,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涂膜示。”吴周涛介绍说穷擞文,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车艘闺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杏骚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摊籍,本届车展除了新一代ix35辜膘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肥。新车延续流体雕塑2.0设计风格魄伟伶,对进气格栅碧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化快乖送,以DAW驾驶员注意力警示肋娥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置目肯,为消费者带来更安全的驾驶体验夸丝激。    除了两款新车外铺该,北京现代还设置了技术展示区固克,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撕班祭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天遍另卜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枷。    2016年棺,北京现代实现产销114万辆伪构,超额完成目标币,保持了行业第四的市场地位怕。今年北京现代即将迎来成立15周年帽,也是北京现代从800万用户基赐诰诹省,迈向千万用户级别的重要一年挡。业内人士分析溶贪鞭,在后百万辆时代到来之时害扔徽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惹秃,也在不断践行本土化政策称冻贡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啤褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  5月10日钎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玫,人们的关注度更高瞄。在今天台我,汽车产业主管部门船富、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靖卵,其中指出翘痢:“中国企业净丘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”激。   目前在中国汽车领域辽炉,舆论将中国品牌分为三类疵膛,一种是例如长安为罢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捐馈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肃誓,而且成果显著被,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胶绷竣,这些企业通过内部的改革配,已经形成了正确的发展思路怠搬,尽管在终端销量上尚未展现成果磷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浆绥娠,始终有一种“捞一把就走”的心态扯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沦,在市场赚取短期的效益逼。   苗圩在撰文中指出口睡川:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荚。企业投入资源灸,通过设计开发轰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丧,包括物质价值和精神价值皮峨垦。但是圈囊疙,这个价值需要在市场交换中转化为货币母牡东,才能完成“惊险的跳跃”钎翔玛,成为企业的收益虽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喜暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盗提,中国汽车很兴奋簧扯涝,但正如苗圩在文章中强调荆,品牌建设是长期而艰巨的任务坪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悼。这同样是中国汽车品牌需要思考的巾高苦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抚洪,通过仔细研读妮挟,将其中核心思想与观点标明拦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勺狄赁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宪困藐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来理,党中央谱变、国务院就振兴实体经济巷、做大做强制造业做出一系列重大部署浚孺接,对加快质量品牌建设提出明确要求臣澎殊。习近平总书记强调筏挫悔,“推动中国制造向中国创造转变陈、中国速度向中国质量转变写呜、中国产品向中国品牌转变”躲。   2016年倪颇,国务院部署了消费品“三品”专项行动范虏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》课,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啦,提高有效供给质量景仍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手及霉。   近日柒炽,国务院同意设立“中国品牌日”闲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用欧亩拖,体现了全社会对中国品牌的期望啪,为建设制造强国指明了努力方向戈起碗。      一磁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代论凡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澜揣乾,代表着国家的信誉和形象磷。品牌发展是一国由大变强的必由之路暮算,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帽。   品牌建设助力制造强国战略瓤渴。 我国是名副其实的制造大国敬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颁贯离,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酥柑摹,产业转型升级势在必行贤,迫切需要加快新旧动能转换惹,培育面向产业中高端的竞争新优势维嫩。经济发展规律伺拢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵履氰采,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呻餐浩。   品牌建设推动供需结构升级门脊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹤,重点任务是提升供给体系质量房趴题,提高供给结构对需求结构的适应性色擦萍。品牌是连接供给与需求的纽带梨纯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置活苍骑,引导需求侧消费升级钙,提高供需两侧对接的效率部倪桥。   品牌建设促进实体经济振兴存袖介。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谦扦。企业投入资源拖,通过设计开发帆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泡,包括物质价值和精神价值嫡酶。但是漏,这个价值需要在市场交换中转化为货币霞畅舶,才能完成“惊险的跳跃”姜哥鲍,成为企业的收益葛方。能不能跳得高忌、跳得远煌搂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绣熔。品牌是价值和信誉的载体搽桃柔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嚼评。      二腊困、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蚀,科学地阐明了创新鼻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系趟即劝。从品牌建设的角度看晌,品牌需要“中国创造”览,没有创新剖,品牌就没有差异化的魅力弹敌痉。品牌需要“中国质量”坟描瓦,没有高质量轰,品牌就丧失了价值的基础盘。 近年来爱,面对国内外严峻复杂的经济形势彭麻管,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袍堆焚、国务院重大决策部署聪锨,认真研究我国工业发展的阶段和特点丹劲善,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佰达。   把握规律题,找准抓手骂。要坚持质量品牌工作整体推进摊坏,引导企业在设计开发樊、生产制造和营销服务的全过程建立全员屉、全方位的质量管理体系码辱矮、诚信体系和品牌培育管理体系你权,以培育有竞争力的品牌为标志嘶洼波,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念空龟陪。   积极履职鄙,统筹部署迪。2011年魏,工业和信息化部会同发展改革委场吵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刷,进一步推进品牌建设继侩鲤。2015年亥桃,推动出台了《中国制造2025》疾男,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卤。去年浇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鼻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饯灭,部署了全产业链质量品牌协同行动赶伸、优势和战略产业质量品牌护航行动孺播、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衰。   持之以恒辉轮,扎实推进卑蔫固。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剁暑睡。   经过多年的不懈努力砍,我国品牌建设工作进展顺利瞄肠,取得了初步成效弥搐胳。目前芦暗灸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谐豌竭,涌现出251家示范企业戏。根据对示范企业的调查硼娃灰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奢浚,企业经营的质量和效益得到明显改善磁司。同时辛,重点消费品的定制化汤、中高端产品供给比重显著提升阀雾虏,定制化服装消费增速超过30%谎姥航,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壤撇。      三级抨淖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忿烙,需要社会各界齐抓共管队,合力推进蒲。下一步浩车,工业和信息化部将发挥行业优势损居穿,深化推进品牌建设侵恐,加强与有关部门密切合作薪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境每,努力开创工业品牌建设的新局面砂敞。   坚持企业主体凡钳镁,增强品牌培育能力锯娃。 引导企业增强质量品牌意识惕猩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啡逝。坚持试点先行淋汀讥、示范引领忱粳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设介粒阿,促进企业品牌与区域品牌互动发展涉届。加快制定品牌管理体系标准坛戌垃,组织贯标推广琴讳昆。加强质量品牌宣传半爆,弘扬精益求精的工匠精神抽,扩大自主品牌社会影响膝呜棉,激发企业培育品牌的内生动力搪纳色。   落实质量为先啃,加大支持引导力度户迹。 贯彻实施《中国制造2025》男,落实质量为先的基本方针铝炊夯,加快推进质量品牌提升行动碗。发挥制造业创新中心建设顷疙型、智能制造略式鼓、工业强基等重大工程的支持作用北卵臼,引导企业加快工业化与信息化深度融合碑篇,运用“互联网+”淬僻赖、大数据等新一代信息技术垄挞,把握智能制造型、绿色制造案、柔性制造等产业和技术发展方向竞次,加快培育自主品牌门。   鼓励创新设计徐缚筹,丰富品牌差异化定位袒巍。 完善制造业创新体系冷,加强关键核心技术研发唱告陇,推进企业技术中心建设褐当孟。在重点领域推广应用以绿色矗模吗、智能官车妒、协同为特征的先进设计技术工傻荆。建设具有世界影响力的创新设计集群恢夯乒,培育一批专业化的工业设计企业虚艇,鼓励代工企业建立研究设计中心伎顾,加快培育自主品牌拌放。   实施重点行动挝盒触,促进关键领域发展型寿习。 落实消费品“三品”专项行动膊埔梁,支持消费品工业向智能藏、绿色教逢究、柔性和高效制造发展跑冕仁。增加中高端消费品供给脆,促进产品向高性价比优势转变麻。大力发展智能试碗抠、健康消费品悲套,支持发展民族特色消费品竭盯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓟,加强产业市场研究和需求预测飞焕,科学规划产业布局菱、供给定位和品种结构惠。 实施中国品牌“走出去”行动法,贯彻落实国家“一带一路”战略鞋歼,推进国际品牌共建共享穆霸。   完善公共服务侩蓖钳,支持质量品牌进步隙贫懂。 建设质量品牌专业化服务平台铂吞踏,依托中小企业服务体系宪假虹,提升服务平台的质量品牌服务能力淮憨。构建质量品牌信息共享平台普喊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梳。完善知识与人才开放共享平台袒,依托企业经营管理人才素质提升齿费、专业技术人员知识更新等工程荆径,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崔衡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宿川劣,促进科技创新协卜谷、成果转化和推广应用久。   加强技术保障撅,夯实质量品牌基础扛抬。 完善产业标准仙闲徐、产业计量荡钡凑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湍灌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关据凄,推动质量升级藉帘宛。引导企业增强研发创新和系统集成能力示得本,创新制造方式和服务业态卡碘,发展定制化生产桓耿缆,满足个性化需求碘同。鼓励企业发展现代销售体系胚,在品牌传播祟怪、顾客体验和销售模式等方面创新发展层巨讥。   设立“中国品牌日”奴挥硼,大力宣传知名自主品牌 饭某惧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新形确究、质量精良去抡碉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值继钞。品牌建设是长期而艰巨的任务鲤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勿墩,以新理念引领新发展讹椿,持之以恒地不懈努力财赂,共同推进中国品牌迈入新时代穗纪釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾纫稳:李芳" "   5月5日碌棉苟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酥方鲤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人读撮魏、董事长李斌就中国汽车升级之道挫性、互联网企业造车诲却辱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娠墙。    近两年互联网造车企业纷纷入局豆劫泛,被称为“新造车运动”浚钞。徐和谊开玩笑说羌舒嫩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衫。”他说皮韧:“我从传统汽车的角度看兼溺,就是不服!”徐和谊解释道涂寒嗡,李斌做到的他也能做到风,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亭歧。    徐和谊认为柯险渡,最难的不是做产品绩啊,而是做品牌巍洗,尤其是国有企业体制下做品牌害撼式。建立府、培育一个品牌奴惭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淡。他举例说思背,蔚来汽车在东方广场建体验店配现,那叫“烧钱”翟芦蝗,国有企业就不能这样“烧钱”七赌赐。但品牌打造的初级阶段攘界郸,该烧的钱还是必须烧的穷。这就引申出国内传统汽车行业房涛,必须加快加大国企的改革步伐顿轮,从发展角度鹤、竞争角度孔,必须改革颠郝谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惨臣,希望未来产品不光是一个出行工具艰,而是一个用车的体验平台安嫁赋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口昂矩,而是看到与用户交流的新机会稠刨既。从互联网股、移动互联网潜蛙纳、移动社交发展趋势看容悉烤,与用户关系会让汽车发生深度变化赌,体验会变得更加重要票。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孩,新车企应该走什么样的路诲,徐和谊认为授,条条大路通罗马妹狙,但是路和路是有区别的绿。他认为全世界只有中国能做到一件事达狗:传统车企和新生力量深入融合试、发挥各自优势呜栖适,结合起来蜡吾伐,这条路可能全球谁也做不到差溪啤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线描。徐和谊透露任龄竭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作檬块腿,很可能这轮竞争亨,十三五末衰寇,再过2至3年贺,肯定会出一个比较好的结果暴乓。”    李斌也认为楔路锌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大佰,这跟传统燃油车情况不太一样母镶几。他干脆表示舵,国外品牌在中国是没戏的臣,因为智能汽车需要本地化的数据方,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豆虹斗。蔚来汽车在三电设口漠、智能电动圃垂、包括制造方面都跟其他企业合作室眯敞。李斌强调潘:“我们是很尊重制造这件事的专业性派。”谈到合作羌捣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作藩灿苔:“我们的南京工厂投入十几个亿卫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孟甸涟,不是简单的代工男壳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   据雅虎网站报道连胳雹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示露,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吴匿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务靶欧尝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称授栏洪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谐闯记。”    他指出洗哆倘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拢恳匈。尽管我认为这可能还有很长的路要走赐拔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况手陀事。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为署该,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险东午化。    当前琅拿浪,特斯拉惦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术们堂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中情对,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密票,并将其带到了Uber蜂。    去年补类,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中特匙怖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吧哼。特斯拉CEO马斯克表示短,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”说径匠。    马斯克认为汤番:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脖纪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弛倾陀,要远多于因人为失误导致的事故秆胯思,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郝沟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瑞。    他表示狼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全珐测加,那将是一件非惩冢好的事情陪。但对于汽车保险公司来说倡地华,这不是件好事昏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捂汾萍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称范辫呐:“我觉得这种影响很明显九。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弓谐猾,全面涟期、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题使邦锭,阐明了个人观点芥辩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的究、客观的看法堵筛。    报告摘要藤蹲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期户、导入期胆镁、快速发展期与成熟期四个阶段播挟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寝盘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脖歼,很值得我们借鉴涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慷寿。如果不加重视糠,终会酝成大祸通俩患。    *韩国的电池产业叫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战城厕,我们必须面对这个挑战急蓟巾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铆描,它会带动未来汽车消费新的革命孺菱。    *任何事物都有两面性叙,政策也是这样棋开。补贴强度不足膛,难以起到激励效果贾掏,补贴强度大了旅,难免产生对技术发展的不良影响受,也包括少数人铤而走险骗取补贴馆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卞焊贪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仑翅,从国家科技项目立项至今已经接近20年点,可以说产业发展已处于世界前列鲤陶翘。2016年枢杭媒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贪伎塑,累计销售95.5万辆省疼疙,取得了令世人瞩目的成绩悲。有些专家认为良眯任,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甘们差,我的看法不是这样疵劝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期热码柒、导入期班、快速发展期与成熟期四个阶段搅挂。导入期也称培育期完导温,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倍愧,当时就有舆论认为苇,我国新能源汽车驶入快速道笨岁,进入了快速发展期榔须。然而到了2016年便回落下来湿繁。现在分析起来霞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联睛,造成了数据中存在一定的水分稳猫筋。随着国家对骗补行为的查处阀僧,今年的数据逐渐回归正常廷伦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娃,有可能会得到一些错误的判断箩,导致过于乐观的结论息锰抽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期崇伪烁,除了观察数据的趋势外恢,更重要的是看产业发展的推动力相品,是国家政策为主还是市场为主钦摧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兄衅界,补贴政策还不能取消茂聊,基础设施还很不完善贿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平布,产业链还不够强壮与完善母蛋疾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高日激。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨感怒,工作量很大泥曙潞,切不可放松努力讲筛,让已经启动起来的产业发展放缓下来磊染姬。    依目前的政策设计牡惨频,我国将于2021年取消补贴剃涣粉,代之以环境孙衬末、能源为因素的常态鼓励政策挪纯内。也就是把2021年设为一个转折点浅磕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莱戈凌。期望实现年销售量达到二婚悼巍、三百万辆以上佰体魄,能够占到汽车总销售量5%到10%饯荆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绘溺。    二灰、如何看待新能源汽车的碳排放凌班桐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鹅楼策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题崇讲忍。我认为许多人有这样的疑问是正常的碎彻桃,因为至今还没有一个权威的科学数据斥,来告知公众电动汽车的排放是多少昧澎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翅。    电动汽车行驶过程是零排放星库,这点没有疑问项。但发电过程是有排放的尖炬,不但有二氧化碳排放本色,还有导致PM2.5的有害气体排放长何坛。所以简单说电动汽车是清洁的欧,是不能令人信服的巳污癸,需要拿出数据来扰溶县。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺薜款的新闻报道说缅,受到一些启发沥措秘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痛,即“碳排放因子”愤尖。根据新加坡的实际情况查,标明每消耗1度电肌认,就要造成500克的二氧化碳排放提滩潭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撕,即每消耗1升燃油犬狮,就要产生3000克二氧化碳排放痕纪顾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疯。由于特斯拉的车重春赐,耗电量高聘课,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纪挪,尤其是在夏天开空调的情况下馈肥芍,百公里电耗有可能到40度体黎,因此被吠牧穑款效虱茨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潜唤难,很值得我们借鉴葡湿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檬撵,据我了解定性的结论比较一致磊厢怜,定量的结果存在不小差异凡寂盾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苔,其清洁技术水平也有很大差异蒜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构韩秋残,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夕青韭,发布我国的“排放因子”权威数据竿哨,并定期予以更新册里逗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值广案灌。    比较我国和新加坡的发电情况口仇,新加坡百分之百都是石化能源发电卢眯顽,而我国的发电能源结构里乡,石化能源约占70%孝环,可再生能源等非石化能源约占30%练。全国平均来说换挝台,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茨翟酣。而且按照现在国家电网的规划来看佛瑟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吐夺僻,我们发电的能源结构会越来越清洁纶沫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轻腥惧,来估算一下电动汽车的碳排放揭创。例如一辆百公里耗20度电的乘用车善刮,可以算出其碳排放为100克/公里仿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淘地尝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彪瘦人。可以看出一般情况下焦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纶。但是如果电动汽车过重穆古黑,电耗很高蹋咆,就不能算是低碳产品恳饺,甚至不如先进的混合动力汽车盎就。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弥,但是我们可以认为岭戳帮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乐,耗电越多帘似华,造成的PM2.5有害气体也越多公屯垒。因此桂,从治理大气环境考虑刀,我们的政策应该鼓励低电耗产品隧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向露妇。    三达殿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展说列间?    这个答案是肯定的忌笆。我做过一个简单的计算舞,即使到2030年祭纠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候随昆档,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丸芦。由于大部分电动汽车会在夜间充电辞估羌,可以利用电网的低谷电时段来充电录胳尸。目前我得知的峰谷差是20%到30%恒斤居,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颇程挤,不但不会给电网增加负荷噶订册,反而可以帮助电网储电赋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式错铝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帝,在白天电价较高时段将电售回电网汰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藉坷耗,这个系统包括了屋顶的光伏发电匆酣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痢柏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邻秋瞄,采用分时段电价挛巴。当然哨檄却,对于需要白天时段充电的一些领域孰芒,如快充公交琴涣、出租车与物流车等蓉懂激,仍然需要增加局部地区的电力供应能力书。    四考前、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孙搽才。现在出现的火灾问题比较多送牛,所幸还没有造成集体伤亡税函录,但是已经给我们发出严重警告姬,如果不加重视篡,终会酝成大祸汀森。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掏化。    电动汽车的安全要以预防为主够,要从产品的设计做起拴哥饱,然后是生产过程的严格控制告疥党,不能将未经严格考核的产品投入销售隙磁。电池的比能量越高将零疏,发生火灾时的危险性越大撬烹猛,因此要求有更高的安全性技术雄,试验考核应该更加严格填。尤其响冷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎链,因为客车上乘客数量多灿钡,一旦出现火灾逃生难度大迷栓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凶,为满足新的标准增加成本是必要的彩镭栓。对于纯电动客车母逞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池混舜,既安全又经济荚势。    说一下安全监控网络写尉躬。我认为重在实效沽。我在几个火灾事例中了解到膜,火灾发生前其监控网已显示警告信息惺烩丹,但未引起关注与采取措施叼,说明安全责任不清伟眷锈,监控网站流于形式板显,主要是供参观用犊。    五肛拦槐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题郸慷害,大家都知道加揪,韩国的电池产业位,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战朴,我们必须面对这个挑战眠。目前有一些原因笑微惕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桓饭,也给了国内电池领域一点时间裤赦垃。但是柿,如果我们自己不努力锑号,最终经不起国际电池产业的冲击即豌,我们将会面临严峻的问题乘害懂。    我国动力电池产业发展很快泞观鹊,一批创新意识强的企业正在快速成长眠尺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持豁胁佃。但是总体来说卢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桅秸,产品的质量水平不高糙,投资过于分散放撂盎,到处建设低水平的小规模电池工厂潮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足动坝商,缺乏战略眼光炯帽绦。这些问题需要引起我们重视与思考虑沉篡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悄梢,没有一个强大的中国动力电池产业犀姓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杠陇,实现汽车强国的梦想又是一句空话酣。    化学电池是一个非常老的传统产品看适,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情忍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蜕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脊点盾,形成了动力电池百花齐放的创新局面侨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赎敌许,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耙虚憋。因此亢,谁能够掌握创新的主动权琶需,谁就有可能掌握未来电池的命运筋尺络。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹈,但是企业是实现创新的主体梅葛肆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巧拟,能够挑起这个历史重任福头,把更多的注意力放在创新技术上面怕澄。    去年参观宁德时代电池工厂时巷拈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亲层边,给我留下深刻印象泉。图的中央标明安全性始终是核心邢喇檬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窝阀、功率密度害撬拒、寿命与成本窍脚珊。在实现高能量密度的同时氰疗,要实现快充性能下非,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念农,向1万次20年迈进挖卉懦,彻底解除人们对电池可靠性攀井其、耐久性的不信任落省茂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下合,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黔剿垛,结束燃油车的历史肖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标入阮诲,成为中国动力电池的创新巨人八附。    我对我国电池产品质量做过一些调研磷革,认为居,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斑。就电池单体成品质量控制方式嚼婆蹋,目前还有采用筛选的落后方法究撇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赎肠。这表明感尝,产品的质量水平低劣饭疟,即使交货的产品数据是在合同范围内司匈惦,这些产品在使用中性能很快就会变差儒,寿命很短裁隋。    目前诫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腥刑掣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沃红,但这也并未在本质上提高一致性冲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性簇前,不需要分汛芡浮,标明这些产品内在质量是优良的睫等桓。用汽车工业对零部件的质量要求就是狙陷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”普冲。恐怕多数企业都达不到慑潦,就这一点而言虾期,我们与日韩企业就有明显差距绕烤。    面对严峻的国际竞争钉李,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镰曹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粹闪,再吃不掌握核心零部件技术的苦伍馆冠。我们看到国外整车厂来到中国时壕,都要把自己的供应链带进来屎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阜嫩黔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任发诬。我建议政府坟赌书、协会兄贝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程埠圈。    六酬届、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作维麓霜。它会带动未来汽车消费新的革命栋间樊,有助于解决城市的拥堵稍卸餐、停车难泊皖拌、环境污染等问题椭嗽猾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伤措,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斗,是未来汽车应用一个非彻叻拢好的发展方向琉揭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适持赣硕。    由于共享租车提高了车辆利用率汝逻贤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺闷怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显台。又因为主要用于短途使用梆羚烂,大大降低对续驶里程的需求髓垫。从社会效益考虑蒜恃,减少了空驶行程地偏,意味着减少能耗与排放沛罗史,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杜掂袖,缓解停车难的问题侗。    现在狸插绦,很多城市都在做分时租赁北扯焚,但有的并不是典型的分时租赁嫉。A点借锈显、A点还瑞途玛,规模小的例子不少兽乒。例如有的大学有几十台车在那里好肩,学生租了这个车出去办事儿傲,回来时归还校园原处沫熔。这种模式也是一种共享街烤,但不是典型的分时租赁宏甜凄。只有实现A点借X点还沤、并具有一定规模肚、使用起来非常方便阮,才可以算是真正意义上的分时租赁祁儒盲。    除此之外巷弯啸,分时租赁还有一个评价指标葡,就是车辆的运行率愤让,即车辆有多少时间在外面跑盎荆、跑的时间和停的时间的比例熟。我考察过芜湖市易开租车迹衅矾,我认为是很典型的分时租赁祟。从数量上看凤斯,芜湖已经有两三百个站点脚铰,三四千台车输屉,具备一定的规模;从模式上看拭掳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怖、X点还帘慷畏。从车辆运行率来看妻喜,芜湖做到了80%瑟轨。    此外丁煽粕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用统躬磋,规模也达到2000多辆沙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醇饰,很有创新特色零,也有一定规模绩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捕哀岔,认为大约需要1辆/1000人口嚎,或5辆/平方公里的密度电梨退,才能够保证顾客较满意的租车成功率赂扁枢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钮,其租金仅是普通出租车的1/3芳善桓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8息。    作为共享租车的车型裁波,以高可靠性肉、低成本扁嵌,微型车更为适宜撮侈。共享租车要应用车联网技术冠绰隧,建立完善的方便于客户的使用体系蹭,实现手机注册钨慷、约车鹤胁、开车疲、交车涪微、付费以及安全监控等炕吕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓶吞。我认为缄哪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墨奢缆。为了方便客户歉外潮,建立全国统一的注册收费系统十分必要防乏。    七焕邵、补贴退坡后尸,新能源汽车是否还能发展充剂?    从今年开始党锹貉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钩坍。现在行业里有一些不同的声音歧,认为新能源汽车本身就是错误的事情管妮,它的发展依赖于补贴稼纺,补贴拿掉以后狮柑,新能源汽车产业就会死掉叮隆乔。我不赞成这样的消极看法侍。    首先在电动汽车本身的技术上回微,我们要有信心现。随着电池能量密度的提高旅菠,到2020年坊祈京,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沪拐砍,规模化生产使电池的成本大幅度下降离。从这几年市场反映看陋相稍,很多消费者开始喜欢电动车了妹,他们觉得电动车很安静俺伎、很干净扇,如果自己家有充电桩墟兰斧,使用起来很方便倪特。目前拇罢,面对全国大面积的雾霾形势瘸烦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策对时,促进了电动汽车销售量的持续增长钠谩草,在不久的将来贤桂,电动汽车将大量取代燃油汽车庐辉贿。    我国在新能源汽车产业取得的进展逗,很大程度归功于国家的鼓励政策伤示吧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仍豌。但任何事物都有两面性心槐,政策也是这样菊扩了。补贴强度不足歇显,难以起到激励效果馈筒,补贴强度大了苗,难免产生对技术发展的不良影响捎碘,也包括少数人铤而走险骗取补贴氖吧。这些就是事物的复杂性叉吝,不足为奇殿。因为产生一些问题泥秤,就否定补贴政策是很不客观的甜倾绦。正确的做法是适时适度调整政策藐,逐步实现退坡崎动,制定与能源裙、环保因素相关的长期鼓励政策陡,进一步完善推广工作的其他政策环境熬绒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去背鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋计:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伍,销量突飞猛进铃,不仅在中国市场实现了大反转磕狈,以每年超过30%的增长率诉娥筷,连续三年高速增长诫杰暗,实现反超臂麓譬,在全球市场上来看第,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陛胺惯。设计之变扳吓,影响如此之深校。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晶保勉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讣挞,都是如此容唱觅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌飘歪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戮独。此消彼长蹄糕许,本来也是市场常态烹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墩薪囊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现畴讥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略齿饲,而奔驰则用了进击的改变叼呈。这导致了市场格局的变化湘。但在今年开始够娩,奥迪要采用一种大胆的改变兼茧覆。   在北京车展上泪拢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛾毒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司店孩秸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钞倡靛。在采访中仑饱,马克·莱施特先生表示甲秒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是经融洼,以奥迪品牌本身的三大支柱侈钙磷,即“运动性”夺、“卓越质量”焦饲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呛磊幢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现聘惭。另外斡试传,马克·莱施特表示含衫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唉滦谭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莎疏。   未来揽豢,奥迪不论A蒲、Q胃疼、R系列哼泰,还是电动系列芍,每一个车型系列都有他们独特的个性轮羌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乌外蔼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锣垒屁。而且骇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格细淬畔,在马克·莱施特看来蛙扳,除了外观地,在内饰的设计上洛抄,奥迪前进的步伐还会更大叙竿习。   比如新一代A8蕾闲挡,大家会看到一个全新的控制理念惊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔚顷,全部操控都是基于触摸屏抗陶衔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抡啦浮,这将是一个具有革命性的设计绢如。”马克·莱施特表示钮勃。   【访谈】   媒体含保:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里该幂莲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凰耐?   莱施特堵嗅点:中国市场当然是我们最重要的市场之一撤难倾。比如马上要推出的新款奥迪A8洛廉胸,我们认为80%的A8都会销往中国幸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上险汕叫。比如糖,从车的前脸上就有非常明显的体现景某,这个框架会做的非常突出抚桑,也会大量的运用到合金材料缎。A8的设计充分突显地位感和身份感纱。因为我们知道中国的用户低盛皮,或者说中国A8的用户群是非惩蹋看重自己的地位感和身份感炭撂,我们对A8的设计充满信心火。   Q2是我们量产车的一个预告胃卢擒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吾唾。我们想把奥迪的A系列魂杯慕、Q系列褪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达槐歼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扰统赔。比如略,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计廷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计解强逝,从而更多的彰显每个车型的特点括。   媒体寄裳:A3未来会有怎样的改变垦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刊扰喉?   莱施特谦礁教:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苛伪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桅电函,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力速试、表达力牟骗。   媒体谩恰急:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升椿稗凰?未来设计会有哪些改变瞪刨修?   莱施特鹅培:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尺倘抗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别会稼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蓖箩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性街狮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柯勉。此外搭瑟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性落冲古。   值得一提的是苯旧殿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稻贿辜,完美诠释了驱动理念衔碾蜡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怕泌。刚才我说的是外观的设计虹喜藕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的熊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剔具眷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贺怂,而全部操控都是基于触摸屏祈泥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中貉,这将是一个具有革命性的设计霜。   媒体铃摄继:面对未来的城市交通更加智能化催、互联化尾、自动化的趋势逃飘疲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞄巫题?   莱施特先生界砰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段媚。实际上刮辞惨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程峡匙风。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做漆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糜隙甫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶救酵,还是更多使用自动驾驶敛间璃,所以我们设计的基点是用户体验抵。   设计开始阶段将先做内部设计僵盼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后号体,再去考虑外观应该是怎么去搭配啥同。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革开胯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程型等让。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的佰,因为我们真的会目睹敌沥放,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革口。   媒体涎伟傲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矛?   莱施特胚盲胎:我们从下一代的奥迪A8开始姐箔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盲埠界。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念释察。我们要做的是持续的鲍黔、不断的推进设计语言的发展镶俏擒,每一代的新车型都要再往前走一大步达。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邢吭俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦踩汰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业比扦奢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刃很,业界开始重新打量双方的合作闯胳。   如所有行业对热点的追逐一样墓帽,在过去两年中仑文,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衅射溃。4月6日算吼璃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娘焙,携手研发并应用车载人工智能技术苇舒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议皖,双方将成立一家全新的合资企业搅论,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桥寥哺。在此次合作中迹痞镐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甲宽松,用于双方在汽车领域业务的开展芜董,为出门问问未来的发展提供支持怪掀漆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甲氦侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域另,而合资公司背后虹腊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入男羞尘,意味着除了汽车制造商碧伙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份糯。   “1.8亿美元只是一个开始雄抗答。选择跟出门问问合作邪扔遂,是大众集团移动出行战略的一部分兼栏。”苏伟铭称蒲炮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枷宦胸,为达成这一目标砍凡很,已经规划了三大板块碾,共计十二毛尼钮、三个项目同介达。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进款,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赂骆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红级,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狙、语义理解技术恼抄参,面向移动搜索领域的智能手机应用晨鞍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娘扔。迄今为止晚踢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别空答常、语义分析么饶攻、垂直搜索等核心技术蹦衬蛾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景局憋乐,来打造下一代的人机交互方式赶挽还。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沁。   “选择出门问问梨竞,是各方面考量的结果毕绦。如果大家了解的话班,其实Google也是出门问问的重要投资企业叭,所以我们与Google也进行了谈判”漏闪。苏伟铭称抛伤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准损党。   2015年6月蔚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泛革论,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奠捆怯,出门问问被Google投资同。截至目前僵,出门问问共计6轮融资挛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发枯。   “此次讣,我们对出门问问进行投资趴函,不仅仅是出于财务层面的考量肉镀墟,也是一次具有战略意义的投资断剑探。通过本次战略投资沤茧炼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术固敬吗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样文惟,只是单纯的投资或技术合作钙,苏伟铭回应称掳墩,“想强调的是立圭,我不主张相互供应的关系袭悼,一定要拥有属于自己的核心技术蚂耗介。”   “移动出行领域的合作堪师纷,如果是提供车辆茂氢,那只是纯粹的商业化的供应需求跋。与出门问问的合作竣,我们是要进入合作的管理层缓,在共同建立的合资公司中驮返,双方都有委派监管团队”舜界。   苏伟铭介绍娇鳞险,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沙,但更重要的是在人工智能领域的研发叼胶。“如果你与人工智能进行沟通抨梁,沟通得越多鲍倘,它就越了解你荆隆胆,人工智能研发的目标是迎合客户莱,而不是需要客户自己调整来配合墒苯皇,所以蜕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氓判。   他坦言客娃,在人工智能的项目开展上凑铝,有好几种做法络氓貌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”麻,但这不一定能成功蠢怯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象口倍俗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术驮,且能够很快地将技术实现应用羔。”苏伟铭称搭喝剁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倡脊棺,来帮忙推进其未来的发展何谢。从这方面的合作来看对存抗,双方非常契合全书。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疚寝。硬件是大众的强项嵌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理珊,而是应该让其独立运营署烫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炯县绢。”苏伟铭称彻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化释怜。   据介绍副,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业激姥端。基于出门问问领先的语音识别亮、自然语言处理乔倪、垂直搜索和主动式搜索技术稠酪暴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抗,该合资企业将进一步探索鄙妨,为未来的智能移动出行提供解决方案骨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绅卿,人工智能并不是只包括这一部分诗凰骑,其实唉昧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坟遂节,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吗宽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作画,但在苏伟铭看来使倡,这是一个重要的开始暮徐怠。   “下一个工业革命的前夜”慑逛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晨敝,为此睦日,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略函。在2016年的广州车展期间捌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怯妇铰。据大众汽车集团(中国)首席营销官竭按玖、集团销售和市场负责人胡波介绍涵瑞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瘦葱促,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立噬栖,包括智能停车酶窝挠、智能充电等芳电哼。第三就是交通形式的智能化管理蔫。即打通不同的交通形式火淘寸,提供一个智能化管理干,最后让出行者能够享受顺畅孙惦老、无缝衔接的各种交通形式带来的便利价铰拜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弟滴。“我们相信辣屎退,车企能在这一领域扮演重要的角色遁祈。”胡波称贫晨。   不可忽视的是宿褐痘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换黎磷铰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俱。   “要建立一个生态圈陛瘫,必须要有多个方面的项目支撑查。在落实该战略的过程中捻合,我们便开始思考吴禄揭,如何构架这些项目吧歌吻,未来三年我们是要围绕这十二啊釜囤、三个项目开展工作的磺份酥。”苏伟铭称臀冻氰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌募是,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陛丁峨,以便及时供应腊颗,满足未来车辆发展需求晶你嘶。”   据了解爬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拭懈嗡。通过语音输入案拭,该后视镜可以提供导航膳、信息点(POI)搜索蛙淑、即时通讯帛、车载声控信息娱乐系统等功能边思徒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验韧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宦凌笑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歼秒锑。通过语音输入七财寝,该后视镜可以提供导航携兼梧、信息点(POI)搜索锚肋、即时通讯葡切桔、车载声控信息娱乐系统等功能伍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度团。   苏伟铭透露污弧,最快从2017年下半年开始熔篡闻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辑弥,在一些国产车型上也将采用该技术氦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暑泼。但是禾顾,有了大众汽车集团的参与趁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抢。   经济观察报瞬吮:在中国的十二三个移动出行项目上澳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利去焙关?   苏伟铭凳兢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窝。2016年中旬封叭槐,我们便与集团总部沟通过碍,我们认为在移动出行领域读,中国是领先于其他市场的笺坟估。所以价,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵尽,建立MOIA移动出行服务公司炯。之后邪,在中国碘洼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目衫。   所以禽爆鹊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祁亮,欧洲和中国时萄倾。其中中国的业务包括三大板块翻干桅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目比达。我们在这一领域是领先的脆膏梁,这之后加熬贸,我们还会有更多合作妒挪。   经济观察报燎祥讥:在大众规划的十二三个项目套笛,大众与滴滴出行领沏、首汽等公司的战略合作是什么模式缅揉采?   苏伟铭畔:大众跟滴滴系、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中境。其实伐逆骡,与滴滴出行的合作胖顾氨,目前还在进行详细商议卑德。但需要强调的是渤,我们的合作投资并不是融资的概念抨哗羞,我们的合作是战略性的摧。   经常有人说大众汽车集团起步晚厂讽龋,但我看不出其他厂家做得有多快笛脚。   移动出行的合作兢,如果是提供车辆垒,那只是纯粹的商业化的供应需求署。与出门问问的合作次盘,我们是要进入合作的管理层妻,在共同建立的合资公司憾埔,双方都有委派监管团队捕搪。   经济观察报节:您提到的十二呜、三个项目都是什么商业模式没辜敬?是否都会以合资企业的形式出现末?   苏伟铭孪败狠:并不是全部都是合资企业形式的项目波锌挞。我讲的三大板块中位委携,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拌。我们选择成立合资公司是因为窜多橙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暴。那么如果不通过硬件譬摊,技术应该怎么落地呢粟?通过建立合资企业革,我们可以为不同品牌设计不同的技术慧份,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瑟,包括集团以外的其他品牌耽奴,我们并不排除这样的合作铰。因为生态圈本身就有一个共享的概念拌扣。随着数据的增加釜,共享的概念会更加广泛挠惹睬,生态圈成功的可能性也会越大沦圣菏。所以与传统的工作方式相比哪吓,变化是非常大的绍说。   经济观察报洗探:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吼逝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瑟夺落?   苏伟铭骆:我认为技术和战略两者兼有矢嘶。要建立移动出行生态圈的目标僳,就必须把其中的布局规划清楚盯,只是研发出几个APP论醒灯,并不是真正意义上的合作或合作的全部顾岁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晦?同时莽构,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酶疾湘,也会要向外输出罐鲤锨。   经济观察报梁弯怂:生态圈成为汽车业新的布局单位伺,选择共建生态圈的合作伙伴时离,有什么标准拓镶?   苏伟铭蓖彩:以前我们称之为垂直平行的价值链偏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肚停。在考虑发展这些技术的时候倾咐计,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悲怂。   举个例子祷吹四,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涉驶,我们会考量其语音识别技术有多强修?然后再开始讨论中间的差别在哪牢尖宪。找到不同品牌之间的差异性非常重要嗅赡韦。从战略角度槽布湍,大众汽车集团需要明确今后的定位翘尖。   谈了这么多护趴,其实有一个基本点琼矛募,便是客户群体舍稿些。作为主机厂鲜耍,我们需要预见到7年以后车的样子烁干贾。因为一般针对七年以后的下一代产品粹悍雄,我们现在就已经设计出来了溃仿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜废枪财,未来会遇到非常大的改变舰挪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同械,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烁凸卿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澜缓挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞卿釜:李芳" "   4月20日玻秦,上海车展开幕的第二天贸础搪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台底晤砂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坦伎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟女惦谭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搅,其实磁恫叭,魏建军早已来到现场忱凳稻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内底,魏建军至少接待了三批不同的访客夸寂轻,并亲自送每一批访客离开弥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汹湾,虽然神采飞扬问,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显徽么痛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侯欧蹈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亢嫁汾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辰腹。一边是国内SUV领导品牌跑畏肛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市店慕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”千蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者但,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣适抚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俩萎,此次澜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上付并。   “WEY的目标是挑战外资品牌热涉碴,终结外资品牌的暴利时代粱芬,重新定义‘豪华价值’第,为顾客提供可以承担得起的豪华产品交。VV7c/VV7s之后瀑慑闹,今年还将推出2~3款全新车型谩射羚,将产品线延伸到新能源领域滦豢,合力冲击外资豪华SUV品牌托。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胆示驼。”魏建军说灰途卤,“关于轻奢厕匈材,首先这个词比较时髦镐诽,容易记住戌罢睦。另外窝同呻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宏标。”魏建军表示普姓,长城不会做没有意义的豪华体柑捂,“作为消费者可以感受到超值的体验型扇桔,而企业也能得到相应效益敢,最关键的是得到了客户的认可寺裴楔,这才是有意义的‘豪华’剁痘辖。”   魏建军认为安全是最大的豪华火。“乘员唯陋、行人陷鸡了、车辆”三维安全(3DP)设计理念厩,参照国际标准料,主被动安全配置完全创新矫,提供正常驾驶唉、危险警告违峦庆、碰撞减缓孝书,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泵每,译为“牧羊犬”吻狭俩,有守护主人生命及安全的意思匆开卯。   此外缆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芍,来自于欧美一流车企案拣,有着丰富的造车经验和行业影响力叹蒜氦。匹配中国第一款7速变速器喇,这是世界上最好的变速器之一记。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地废铃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌武侣肚。除总部优秀的研发功能外秒,长城在欧洲拦、日本和北美也都建立了研发中心躲匈卿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磊庐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凄赫。其中砂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌曝。对此盆糕短,魏建军表示洁:“媒体和消费者一直有这样的担心阜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碌千。实际上阂挎发,在同尺寸或者是同动力下哪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价圃痊。但从消费者的角度来讲叛涉藐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丸,消费者会非常清楚这些配置堆焙茧、性能币、做工有什么样的差异裳私辱。”魏建军表示碗撤琴,长城的目标是做品类品牌冈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元副爬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擞射贫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揭茎。   而针对销量层面境赖罢,魏建军表示桶酱:“从销量上看殿,WEY很难超越哈弗鹤谭舵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑绯臁,15万~20万元的空间虽然也很大纠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论划。”也许很多人会认为靡遣,WEY卖不过哈弗舍呕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绰始,但实则不然剖。“WEY和哈弗我们都重视怂氏桓,长城用同等重要的编昂筏、足够的资源支持两个品牌圣壁扰。”魏建军说逛藕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力探含,魏建军是如何评价的旅拇沸?“我认为我们的产品不管是性能吉澎兔、做工蔑玖仍、安全尽限,还是油耗融、排放搞性,都不输高端车轮使。”魏建军依然对产品信心十足秒,但他也承认WEY面临一大问题为髓昆,“现在问题是品牌价值竭咸,因为WEY旗下产品刚上市坝,品牌没有经过市场的验证登,大家会对它不放心粳霓黑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车师。”   魏建军表示峭辰,自主品牌给消费者带来了很多价值哇蕊儒。“有我们的参与茶佰凰,不断地进步廖、不断地在挑战外资味,已经迫使外资不断降价其桓覆,提升服务品质挨洪。我们的目标是要挑战国际高端市彻馇允,所以说我们借助中国这个很有价值的兜、规模最大的市场来锻炼擞钮,使我们能尽早挑战高端撤。”魏建军表示菠,消费者购买了WEY之后伤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虚患冉。他对媒体承诺蒂,WEY的产品一定是超值的玲,并且一定能给购买者带来惊喜午虹。“WEY是一个挑战者纹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感不孩。把我姓都赌上了劲,不能失败嫩募,只能成功忻。”在采访的最后蚕芬,魏建军郑重地对记者说添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎旗蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日患举汰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巫陌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导教,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甭侥,以及未来的发展室眠嚷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生判、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怪将淖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人点救:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔽短、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士化起,以下是问答实录膏:   凤凰汽车 床聊罗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何崎吵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叫险?   俞经民 亥鸥躺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捐闺,对于品牌的市场表现同样很有信心举,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘸粹,我们有信心成为市场第一的品牌继。今年我们的销量目标涣授常,是从去年的8万到今年的20万甸敞。纵观130年汽车工业发展史枢檬嫁,汽车行业发展的基本规律而言卢按,规模还是需要的某酱,是品牌更好的发展的重要保障输标。   邵景峰 盾仟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饱保,荣威方面扳观,我们所坚持的曝,是一种符合广泛审美的勾伯、优雅自信的设计风格春,在复杂的市场环境中钝涡,抵御诱惑豌、坚持自我茫踞捣,走一条人性化的设计道路铃。而我们的MG名爵拟嘉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化不赁陇,这是一个巨大的宝库坦歼,值得我们的设计师尽情发掘憾,其中之一凹幸莆,就是感性芍脑。   在MG品牌的设计风格中帛拨,我们可以看到很多情感爆棚憾、血脉偾张的元素与产品答懦确。未来的中国汽车市场必将飞速发展劲,需求也将越发多元化皖些,然而无论技术如何变迁些讲,对于人性化够伍壕、情感体验的诉求将贯穿始终拣很。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想率怂翅,我们也将在感性力设计理念的指导下抛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品略恒。同时锈,强调个性也不代表小众炕乖沸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求齿是晶,为大众带来唤起强烈感动都孪葛、让人心跳加速的优秀产品虱痪报,这就是我们所追求的目标容孪。   凤凰汽车 碑怜钦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沪噶,其中年轻消费者占到了绝大多数客奸,请问接下来谓石,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甫扫仙?   俞经民 闲发极:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缕料插,更是“年轻的心”衅秃闲,从名爵ZS的订单来看馁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窘梳,更包含了年龄层更大款、但心态上保持年轻的用户凰党涝。从“年轻的心”角度而言磺,我们的消费群体就更加宽泛了事帮悲,作为一个年轻化的品牌柒,MG名爵的诉求是“年轻动感时单、专属空间省弄、纯粹乐趣”搐耸,给“这一代的年轻人”造车揣。说到年轻人共同的特点抚,是充满梦想庇,对于梦想的追求更热烈一些铝,更想把心里美好的事情去实现齐经俊。这个梦想实现的过程是非常美好的惫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奇:为这一代年轻人陪卑,不仅是岁数上的年轻人瓜赌拓,更是心态上的年轻人蒜晚,提供更好的选择很诵掠,保证他的有更好的驾乘体验链坤桃。   年轻化的特点掀,是要颜值茨抨谜、要体验的到位程、要可以分享焕。二十一世纪中国的年轻人然详,在互联网的普及深度酿、对于尖端智能的体验和想象力泄馈锌,在全世界范围一定是靠前的婪胯滑,就应该可以代表“国际范儿”袄恃欠,也应该引领地球村的潮流甩。要满足这一代的年轻人膊佬促,MG名爵所带来的产品体验共,也应该要追求更极致娥陀唾,带领大家去创造全新的潮流韩囤邦。   凤凰汽车 剩胯膏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”话卸党,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后存瞳损、80后脊镭、90后的人群当中哇惯敝?   林嘉瑜 配:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勾彪。这款车感性的设计曲线梨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归槽雹降。不光是国内的经销商履,本次上海车展疯纫怯,MG名爵还邀请海外的经销商竟妨比,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闲,他们也都对这款车都做出了积极的评价秸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厩测,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”砍枷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辑筛,让老百姓也能开上小跑车斑逃托,尤其对于国内的核心消费者来说莫俏,不论年龄几何栖,都要有为自己的梦想活一把的态度食局。对于一个汽车品牌来说女歇举,这是一件值得骄傲的事情恍姓社。   邵景峰 矢氰惯:其实在选择一种设计语言的时候盘逻,设计团队非常慎重奴,因为设计的变换频次不能过高剖,要抵御诱惑巾瑞、保持延续性才有可能给消费者形成印象徽倍谐、拥有识别度从而去打造一个品牌范疟。“感性力设计”的第一条就是要有感性碗碍,去追求情感的外在表露芳誊萄,从更广泛的角度乃肃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妹熄,通过真正的审美习惯进行判断;第二东,感性力是专属牟牵咳、设计师要通过专属的标签海痞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沃潜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葡桐肆,比如运动员在起跑的那一刻里,弓箭拉满而未发的瞬间晃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚够襄需,这种动感更有档次秒捍农,同时价格不菲铝拴,是很高端绅羡、优雅的设计失盛,我们希望把这种设计注入到产品中滴秃轨,带给这一代年轻人极致的审美体验立掣舞。   凤凰汽车 夕拳杠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某砦凳危块化架构平台打造的布,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弊苔?   俞经民扫夕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咯弹。这是对这一代年轻人的尊敬罐暮雾,他们自带国际范儿郎,是可以引领全球的潮流的人群赊,因此有着巨大的价值啦扛黄。对此亩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划下半亥,在全球也是一样墩垛。目前朽渤,世界范围内集,不仅是动力总成前瞻技术的整合随脖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兢瓢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车使僚掠,采用插电式混合动力设计屠。另外侮吝蔡,大家看到的名爵ZS誓矛,将会在明年上半年推出纯电动的版本韦罚,至于最接近今天这辆续航超过500公里滤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车市慧,也将会在2020年之前推出嚏间介。   凤凰汽车 讣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系高?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涵蔡?   俞经民 棱筹鸽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肃伯矮,设计上差5%雾犬,销售上就有可能会差30%漓涩。那么对于自主品牌而言潍姐,就是要把自主性发挥好汰,去追求审美的宽度和深度暑辉反,销量也才能有宽度和深度镶。名爵ZS的设计就是这样做的绦,要追求极致忌邵磨、不计工本句敦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抛,可以说绢,名爵ZS的极致设计百侍临,对销售的宽度起到了很大的作用古。   邵景峰 缴:汽车设计是在不断进化的胚恃,不会总停留在一个风格上崇俗,在互联网时代挺,同样要有全新的时代特质滴寸起。另外愤线,从汽车设计而言习口檄,例如从动感设计理念而言琼稀适,英国车是鼻祖仟,很多品牌都是以此为源头来发展的丛,也就是“同源”伯涪。中国航天能够上月球肺,那么在汽车领域上同样有大的进步仙滴。之前德国杂志的一篇文章写到酣哗蚕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辣,在进化的道路上有推崇的看法勒,也有欢迎的声音供笛丘,这些都是要虚心接受的涕栋。另外钦,汽车设计是一件非常严肃的事情漏,每辆车定型背后四徽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的趴,背后要靠巨大的投资来驱动矫坍。   在造型评审的过程中谜茸掣,流行趋势讲清楚扣臀,未来怎么发展说明白扑,否则误解就跟着来了斗彻,所以要有一个整体的品牌战略在里面妹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朵诬。   凤凰汽车 齐蚊:今年铜垦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窃细匪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点情脊?   林嘉瑜 郡冻拿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剂涤廉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄校,拥有一颗年轻的心韧,热爱运动工稀建、健康的年轻人掀架。   从足球营销来说疗诞腹,对于英国和中国朵慨嘲,都有很大的国民基础迟拢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挛季仆,是英超乃至欧洲的强队渭,这几年的成绩也是不断的提升驮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓤但胃。同时肩饲锨,利物浦又是一个老牌劲旅溅抄硅,有不断上升的潜力溯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样畔垢,在用户上有着非常大的重叠之处嫂痪晤。MG名爵与利物浦对的营销合作洛隋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芯惟,在活动和比赛中享受快乐策。   上海上港队也是一样的显。MG名爵经历近百年发展稠略砰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣曝告魏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唇,两者的合作也是非常有趣的谴筷。更重要的是甭淀,MG名爵通过足球营销的模式嚷力,能够促进两支球队之间的交流吨椿,包括之前组织的很多活动哇姆,不光是针对中国的消费者囊锤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动必坟亭,有效利用MG名爵品牌的特有资源肺急段,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值躬。   车展期间赣厦还,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盖弄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对良渺。在车展之后仁惹,利物浦会在上海有推广巡展活动莱。下半年翘疲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挡赋,欢迎全国各地的消费者参与和体验娶。   俞经民 窝括:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的祁精稀,大家能有一些共同点做沟通偿市,国内和上港足球队的合作蚕鬼,正是汽车和足球之间速度与激情储枯损、自我突破的契合点洪盯啊,足球又一个很大的特点捎痕,就是会让人意想不到涉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷菇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铃谭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩露褪,与此同时峨棠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一和,长安汽车产品质量持续提升矾聚牵,用户口碑不断提升柔前,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藕暑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菩温蛙、全球乘用车品牌中国市场第二名勃茨澳。   关于未来徘缴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拌鳞脊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烁。   2017年是长安汽车的产品大年味侨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酣、全新的SUV CS55催、轿车睿骋CC胖绦淀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市禾褂,将会进一步完善长安汽车产品谱系娇涧吾。   如今粉玖隆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粪,站在国家品牌高度寻求发展卞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唉。提升品牌溢价能力羞并菊,成为长安汽车品牌发展的重中之重册囱侧。2017上海汽车期间立,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平萄宽配,关于长安汽车的未来京锯,徐留平董事长有话要说嘎,以下是对话全部内容寝凑比。 凤凰汽车恐驹比:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啃?   徐留平裳峦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程椿,我们也是不经意之间就走到这个地步绍,因为一个产品隘腺,特别是像汽车这种产品是更加的明显扒壬,它反映你的公司文化宫蚊、你的公司理念是什么样的东西还,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汰弗石,你怎么样让产品吸引住消费者菊仆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梳景佬,靠的是什么吨?因为美是一个主观的东西煽捕梗,有人认为这个很美东姜,有人认为那个很美杜壁,从长安汽车之前的产品来看褂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来渐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的税讥凡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亥,同时想把这个产品往这个方向进行修改惠韶。我觉得在这个方面降,从长安的角度来看安迹,就是对于这种动感黔仆、时尚这个理念的偏好沤竟计。我一直在体会性钝扳,其实我是在反问我自己胖,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓜?实际上是我们内心的这种偏好箩。在过去的2-3年中四苯,我们面临的话题膜,如果过去不做总结伍负,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凡降讲,另外更重要的是说急去,下一步你怎么做笨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汉睹,下一步是个什么东西怠愤,消费者需要什么样的产品艘箔,然后作为公司来说侩,你们能展现出来什么样的东西话谓,最后我们总结叫生命动感智色双旋统墩忌,当这八个字出来的时候俱湿,我觉得是非乘#好蠕饯艰,既是水到渠成诵,又是醍醐灌顶湘、灵光一现标棠枪。这个过程氦理码,不仅仅是八个字的总结板合骸。这八个字出来以后靡廖巍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坟馆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兢篙,实际上不仅仅涉及到造型室,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虱位。这样的话囊淀,就有了一个提纲契领搜卵何、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西童伦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芳,就能够有一个非常精准的东西闺媳冯。   刚才你特别提到“色”兑惕,我们当时想说娃缔来,你必须要能形而上儒杀,要能够抽象出来臼蘑叮,如果说你不能够抽象出来地,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叔翱肯,如果你弄它50个字捅鲜习、80个字诉酿外,你可能不够形而上括彻,不够抽象化娩苟瑟,最后我们觉得“智泡猛欧、色”农旅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求希里,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妹棺。   第二个就是说消费者情感的体验街,比方说对这个造型和颜色趴,甚至于这种声音或者是形状睛铰卉、线条的这些方面的喜欢扰蓖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西馅勾圭。当然我们也在想用什么样的词比较好努忍,最后觉得设计的这个词很好密歼谜,一开始我们还担心说这个词字挺多频,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化令删,我觉得就应该让它有想象力确脯,就应该赋予它很多的内容持顷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的半,孔子都说食色白漠块,吃饭以后第二件事就是这个字促露爆,我相信孔子说的这个字也不简单意思款,实际上说泄,智色这两个字还是最终反映的是人诗胆微,特别是消费者的一种需求睦,对于未来传统的一种期许松汲段,这个过程当中欠捕,对我们来讲策剂魔,把这八个字想通的时候袄烦筒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的品,这是我的第一段话题同氯徊。   第二段话题说这个对长安有什么用处腥丝眯?那次在发布会现场有说阿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猫惩,一开始我就提出僵淀,第一个权,这个产品要漂亮蘑,你不漂亮的话长市,什么样的东西都没用冷。因为我们很早的时候就开始在考量桨统,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧每襄,后来发现不行弘,最后我们在大概07乒辑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顷。因为你还不能提炼出一个高大上鳖曝端、抽象甭绷墓、形而上的东西腔徊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹦瑟,但是每个产品都出得非常艰难府。这个事这么长期干也是一个问题凸即吓,因此在三年前的时候妒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侍胳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怕,对于消费者的这种认知瀑敬输,把它抽象化舌,那么这样的话理解了以后购,再把它具体化篮,特别是在产品雇,也就是设计理念当中一些图形化的东西偷呸坊,因为如果你不落实到图形化的方面哎,那就只有形而上没有具像化 哦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中童杉磐,图形化和具像化过程当中耐,这个就出来了樊虹铰。   这个出来以后不卞,我觉得对未来长安来说诬仙居,我们未来在产品设计的过程当中灭馅踏,产品能否做到生命动感智色双旋讼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鳖?这样的话惮,实际上说奋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袍,几十次的否决釜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辣,几次或者就十次你把它完成辈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敛,那么这样的话赂列娃,对于长安汽车的家族化瓮,我们看了这个车体错,看了这种感觉这种情感的体验替,那就是长安汽车滔咐宝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摆巩,这是一个儒勃女。   第二个就是说城,我们自己在研发制造设计过程当中第,这个速度大大下降党,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懦抚幸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢际葛,如何把消费者的体验做到更加的精准呈怠美,更加的接触到痒点侵,这样对长安的影响是极其巨大的舷萝隆。   凤凰汽车锹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念端?   徐留平痢聪木:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肛耙。如果说把它拆分开来檬匙卯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咐揩,智色双旋更加偏向于设计领域免茎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昧泞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蠢,我相信大概许多媒体会想荚,生命动感智色双旋怎么落地橙虐?因此我们就想把智色双旋也说出来匹涣夏,不要分开罢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中禾忍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衬芒撑。   凤凰汽车鄙残垂:另外一个是提到的认知方面的感觉膳饺霸,有没有一个专业的因素镁屁,咱们除了制度之外江看,有没有专业领域的人来负责这件事吮?   徐留平传:我们长安有一个庞大的队伍拱,首先要把一个汽车造好逼痹垄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人便,到高管团队禽垛崩,到设计团队木,到制造和研发团队文,包括服务团队洛瘦,特别是主要负责的领导人般。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琶如陷,而仅仅是设计团队的话语颈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膳挫蹦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喘文,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素危隘崎,因此对长安来讲武涕,是既有最高层特别的重视掂淀、关注和把握岛埂靡,并且这也是一个最高领导者的工作职责项。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缚,我认为在汽车领域当中是行不通的摆涂,当然我们也有具体分工剑性。另外也有很多的专业人士完成这个事情观迪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嚷刚羔,还有轿车研究的瓜,也有做SUV研究的匆,同时也有按照职能分的绰遣胚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苔哇,如果仅仅是设计团队的意见套,肯定会偏离了方向扭舶妙。 凤凰汽车陆倘:一把手是指您吗顽革?   徐留平俩乡镁:我是其中之一煞沮。   凤凰汽车嘎潞傲:长安汽车自主研发的新车凌玛猴,设计姆葛敲、评审杯人猜、评定环节您都会参加吗盛核系?   徐留平掂:我必须参加操茎绣,我前面讲这是我的职责卞懒杰,所以我必须参加割奴孙。   凤凰汽车囤:无人驾驶车呢港弊憾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猫觅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唾矫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破系恳?   徐留平痪赦:上一次品牌发布会瞬,最新的无人驾驶技术也做了展示酸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞄,高速公路的环境相对来说可控性要好处绵泌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的死赋,难度要更大授室,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脱魔洽,我们不仅能在高速公路上做菲,而且能够在城区做肥沥社,这个技术我们已经实现了突破席。   凤凰汽车话敝:长安无人驾驶技术进行的这么好孟鸵花,量产会提前吗食?   徐留平媒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加报米淘,实际上就是说惯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西认,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定懈杜。   凤凰汽车牟馁偿:中美在进行双边的贸易谈判斧世,这是谈判的内容之一被,会涉及到汽车合资企业的放开处,可能是一个双向的市场开放的动作匿寇,如果这个谈成了钒量,如果这个不再规定50%的上限碗盎,您觉得对行业有什么影响富,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碳将贬,那您觉得首先答不答应阑警母?再有一个多给他股份的话人,对企业今后的运营会怎么样弟?   徐留平赣肉:我明白你的意思劲,第一我确实还没听到这方面的话题让凄搏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纲,股比这个事说了很多年酱,我基本的看法有几点力,第一个这是国家层面的战略和政策骗络,作为企业来说蓬楼,我们遵循逆蚊,国家有什么政策我们遵循什么政策财拇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掇惋讥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点黄刺疮,我相信未来的合作会加深诫襄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题络浪,而是说理解消费者凑局脯,能够洞悉消费者篱轰,如果股比的溢价挺高味萍、溢价挺低誓竿,但你产品不能卖出去醒羚冈,那你不能分摊出去滤,如何把蛋糕做大眯歉,这是合资企业要做的一件事烁。   凤凰汽车搂:如果真开放景伎,长安会想着往美国去吗弯,就像那福特来到这里呢矾司?   徐留平嫉:长安想要去美国是一个公司的战略软厂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涧。   凤凰汽车碗孺:长安与福特的合作多吗扣肠聪?   徐留平沁纷鹃:长安与福特是我们加强合作的方面撵登翰,应该讲这种合作的程度徽妊,不仅仅是合资企业铃,从母公司其他层面拨试规,包括技术和其他很多方面都在讨论搞什,包括海外市乘摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拌辞呵,它的能力提高了庇脆热。第二 现在是全球化合作的时代鸿,一家公司独立运营巾陋故,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音签伤。   凤凰汽车唤且:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帆藕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔫诫庇,你还说了过去我们做一个车罗,可能需要很长时间好不容易做下来飞钢踏,比如逸动亲,是很艰难的酗懂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惯珐齐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%幂冒铂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驹胁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毛狸猎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泉叭劳?第二对比韩系绍、日系艇硕,我们的研发体系和他们的研发体系相比册烯,您觉得能不能支撑虱,确实我们的实力也很强堪规,我们的内功可能修炼到一定程度房柑,我们后面会源源不断推出好的产品掀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皆侧叉。   徐留平潞坚:你讲得非橙压牵好獭晃哄,我觉得这是两个原因导致的苇,第一个就是必然性簧动,自主品牌需要有成长的空间澄嫌,第二个确实也有机会的原因广蔡,恰恰是SUV的市晨础,中国的消费者需要这个东西界僧沸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些魏,反应速度更加快一点筷函,把这些产品推出确实是满足他们的需要绢寂,我觉得是两者共同作用的结果绍栖攫。   对于下一步自主品牌来讲师,无论是哪个系秤我疟,无论是美系沽停、日系凡权关、韩系拣盯禄、法系缓沪,我觉得跟系没有关系茬圈士,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵招堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刻,这是关键信。消费者他肯定是有他的诉求的譬欠康,究竟是SUV死敬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓬彪饲,他有他的一种偏好厘爱诡、喜欢信骄缸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侍姥剑,这就需要我们作为厂商诚横信,你必须要洞察到消费者的需求替颊媚,实际上要看到他的潜意识是什么东西东混,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来僧髓酿。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚂瞳?实际上是我们自己反问的过程狭泪,就是说在过去当中毁称镣,为什么逸动会是这样唤绿谭,CS75为什么是这样梳苔?实际上说烷,我们当时也没有意识到掀项,反正当时就是这个样子录钢,实际上这个过程是一个反求的过程抄同窜,我们为什么会喜欢这样拐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好晨如,我们把汽车理解为是生命的动感投琼性,其实是一种生命力的扩张靠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颓葛钳,而我们长安就应该提供这样的产品白楼,回过头来展望未来耗赏,我们觉得这也是一个正确的判断公凉羚。   凤凰汽车低:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较温。   徐留平捷镰:我觉得现在国内研发体系来看切违维,国家间可能还是有一些参差不齐壤,我觉得自主品牌的研发能力和体系日,进步无疑是非常大的惧剐核,而在很多方面可能与跨国公司有差距密处,有些方面会比较超前吠啸挥,因为自主品牌也不是一家似度评,跨国公司也不是一家袍柬,要两者来比很难说烯腹,但是有一点抖楷猜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娥骏袒,做好一段时间不容易筒纶旱,这个公司要能够连续做出好产品俩,能够连续向前增长拷砂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念握、设计应用囊,在这个公司当中都比较受关注侵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筏毕。   凤凰汽车首:我想问一下自主品牌的建设疲挥既,随着我们品牌的推出赔,现在汽车品牌进入新的层面射,会有不同的路径选择涣浮脯,比如长城炼飞、吉利推出新的车型乓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顿康博?长安如何能够胜出潦饱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌褥容,除了刚才说的两个芥,还有互联网造车的未来的合作伙伴刷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锚绵嘶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悍贾评?   徐留平彪:实际上沙鬼皆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肮亭,我觉得这是好事赶藏龚,这说明汽车产业欣欣向荣宏陷,是真正的投入矢酬,这是我对汽车产业的理解史,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚李晃穆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程魄瞪哪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行几巢隆,例如一个产品到了造型师的时候狼,是一个说法暮茸、一个样子描,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恰兢,然后到了制造过程当中又是另一个想法弧嚷毙,到服务过程中又是另一个想法铺口,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西葛矛,既有高大上的誊酷,也有形而上品富、具象的超,你要把一个公司从时间跨度凹咳,一个一个展现出来桥,而从空间的序列当中弓美坞,你要把研发全部都按照这个意义休,我觉得是很重要的方面芜。我觉得制造汽车是很复杂的过程曙澳,各个方面的协调携颈温、综合激、修正阑客莱、打磨需要太多的时间型泼,我觉得这是一方面稿金。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刃,同时也是我们总结过去体会出来的邓馁,它是由内而外的怠。可能我们过去没有意识到这个话题菲饲坷,我们现在总结出来虐,然后下一步能够指导各个方面醋柑忙,每个部门都很容易做事情蓟。   第二个问题你讲到造车眷峨,我们开的会太多了实路骏,失败的太多了滩桐,沮丧也有很多呜,基本充满笑意也就一次腑髓,前面基本上是批评鹿哆碘、检讨吩秸邪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行昆,不高大上亮讥。至于说现在很多企业开始造车赶,我觉得这是一个充满魅力的行当蕾,很多人都愿意去做闪响翁。   凤凰汽车阂壤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霖委硅? 徐留平溅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汕棘,会选择相适应的地方攫剔普。   凤凰汽车钮姑唤:就刚才的问题我问一下禽穷,刚才您提到和新创的互联网的合作塘限,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔郡梗、蔚来也有合作笨凌,您觉得长安在未来在互联网里面的话送泻,更倾向于是一种怎样的合作滩节?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓉慧,您是怎么看的频钵?   徐留平律:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择套,从长安的情况来看完毋,我们认为哪个方式都挺好的猩匣,现在是合作型的吝泌,是你可以自己干淀,也可以合作干熔,也可以自己加合作干汐该黑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西价。   凤凰汽车婚相欣:我们打比喻幌,37度是正常的温度斧,您觉得新能源行业惧横,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寇,您觉得温度是多少哩淮隧?   徐留平闷:您觉得高了低了滩?   凤凰汽车拜武兜:之前有人认为这是疯狂的阶段杜。   徐留平弓为沦:我对一个产业的衡量依据是铰款,在目前这种全球的经济运营模式下搽拖害,凡是有金矿的地方柿,都会有若干的人去挖掘它希,目前我觉得新能源就属于这个阶段抠韭熊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洁,应该更加得进入守潞乃,因为从目前的情况来看头,汽车产品当中诽酚,一个很重要的领域就是电池蘑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放岔,没有这种资本胳、技术假钨干、人员的这种投入酵默,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糯急。   凤凰汽车嗣奔:那就是说您觉得温度还不够吗徒良?   徐留平钞坷:我觉得还可以肛诬匡,但是我不太同意的就是产能兢懒,如果说你的产品技术不太优秀壁耐叉,你建那么多产能就是有点糊涂藏册嚷。   凤凰汽车侮堪孟:很多其实可以通过改造现有的产能逛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羌,从这个角度来讲嫂轿勃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肝皆?   徐留平式现袭:从整车厂的角度我们希望成本低一点良,选择利益大的拴。   凤凰汽车锰:所以您不担心过剩吗踢规?   徐留平秋唱:我不太担心这个问题侮,我觉得电池还处于不确定的阶段害,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候甘。   凤凰汽车笛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妈钳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外练实皑,不管是设计师还是CEO等等速努,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赁粮?当然那些设计师很多是主管的呜乒,老外有管经营的有管品牌潦,主要还是在设计和技术的领域伴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宝?第二个是国有体制的问题违肯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域圃,也在高薪吸引高管人才韧掸,您是如何留住我们的人才拍宪仓,关于体制之上岁厩、体制制约的问题吹耐请,我们怎么解决好宏咎?   徐留平酸筹:现在是全球化时代码兴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瀑同潞,我们最早的时候是四无梆斯,没钱尘违、没人微、没能力础、没地位航,到现阶段来讲姜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饱迫尖,这都是一种非常正常的行为逢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斗,如果对中国的消费者不能够带动拴史林,那肯定不行概删剖,我觉得这是一个排奶景,无论你是洋务运动还是什么运动扇,核心是对消费者要动起来理栖,这是一个戚世。   第二个关于体制的话题芯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距长巾,这个方面我觉得不能讳言矮。目前来看警空,对长安不是特别明显盒逞恨,因为长安是属于南方集团旗下子公司贰裤,从南方集团来说赦白封,在这个领域当中么臂汹,也在他的职权范围之内做了一些调整吹枢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虾忿沪。   凤凰汽车韭淀:如何看待这个机制慈食通?   徐留平汀嘲郊:从国家层面来说科惊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肝归零。   凤凰汽车偶刺跺:你们审批会很困难是吗耸沪伦?   徐留平练亥:我觉得会快颠咀,另外一个我觉得汽车集团丛,也许给你量化很多股份姥谓苟,但是最后你没有创造价值搂伯,给你1股痉,1×0的时候不还是0吗繁仙?汽车的成长簇厂统、成熟或者盈利是一个艰难的过程攫缕汲。 凤凰汽车双释聘:十三五计划像长安汽车整体的销量别桨尼、利润和研发能力以及目标有没有斤仟?   徐留平遍毯:非常有彭,我们愿景2025臀爽歉,我们做10年的规划颓接蜂,在这个当中我们相对来说做得比较保守屋,为什么说保守呢扳胶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当庭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锭。   凤凰汽车爆羡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晤白,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弗达普?   徐留平闷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翱客,在技术和平台方面都在加强合作冒陵,至于说未来它要怎么样特顷兔,我现在还不太好评价这件事局。   凤凰汽车侮锣豹:徐总问一下国际市场的战略梦潜波,我知道去年车展的时候拟酵,长安说往海外拓展的重点是伊朗硼郎躬、印度寐、俄罗斯这样新兴市程伤,有明显增长潜力的市惩耷淦ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去媚,比如在墨西哥隙,对长安而言扫返亮,自主研发这么好乖股捐,又长期和国外品牌进行合作殴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赐搽、欧洲的市沉恰?   徐留平碱前天:在我们十年规划中就有吕娄碘,去年讲的时候就是当下正在做的内容忿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的偶,就是要稳扎稳打牵缉绊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抬屏,因为一支队伍最重要的是信心井糖事。   凤凰汽车茬碑:国内很多品牌都盯住印度这个市呈濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争灌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗史铜?优势在哪儿娩膜蕉?   徐留平迫理:对于海外市场我的理解是要扎下根去赤劳班,不是简单地把你的产品卖出去仑谐,是你能够充分地利用本地的资源年忍,包括人力资源和其他的技术能力申,然后为本地的消费者提供这种产品和服务违圣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喂鼎端,促进本地人的水平的提高袄复滑,那么同时在这个过程当中科,把公司的产品技术涵盖进去莆词,我觉得这样才能走得远渤齐墙。   凤凰汽车提溃私:长安最近一套体系出来了考洗算,有没有可能往更高的一段发展摧摹?   徐留平茹:从长安来讲豆,我们目前的战略看唐导科,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坛倡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品墙广欺,这是我们能够奉献消费者更多的东西墒糠穿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疲炼炬,但最终要落实到产品上嘘涡泡,产品是一个载体让消费者感知它知道它泉丘遁,未来奴胎猴,长安汽车会加快产品推进的速度弊当仙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辫惰帽。   凤凰汽车前:欧尚也在这里面吗省?   徐留平起伞:欧尚不在碉吴。   凤凰汽车白龚:东风已经有PSA很多股份猜道,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潭?   徐留平饱腻剁:目前我没有听到有任何影响峨,在实际工作中我们也没有感觉到恒碱巳。   凤凰汽车揭第:理念发布会徐总是骑着马出来的存捶记,当时媒体圈特别关注辈变茂,都刷爆了朋友圈瓮,虽然我不在现澈帷,我不知道有没有特别的意义亮蔬未,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鲸,当时的考虑是什么彻睬秘?   徐留平衡耽:两个考虑谈滇伺,一个是我把马和车作为比较塑,你要说一件事俱观德,一大堆结构化的语言没有必要郴忻,我觉得既然是长安汽车撕晚,我们叫做生命动感炼嚷、智色双旋萎厩千,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谱鼎,如果不这样做也没法让人尖叫嘛伸盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘池:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惟,上海车展首日梗耽嘲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讽标渴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骋屉孪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台败,12年增长了120倍氖烦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访里拉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略背尼途。   受访人睹瓣昂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)督。以下为问答实录剖祷:   凤凰汽车霉湍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面放偏汕?   雷德?比格兰德录峭北: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年池亢系,这款车在中国市场的反响非辰时洗耄好嘛楞钳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肯,同时拥有强大的引擎笔等渴,提供强劲的动力与性能笛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晦拼碍。所以发膘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驳灭。   凤凰汽车承乏溃: 在没有设立经销商的地区泪,玛莎拉蒂如何抓住市城邸?   雷德?比格兰德弯趁: 我们首先还是会增加销售网络噶潮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点曹盟赔,计划在今年年底扩展到75个寸菠。   我们还在天猫开设了旗舰店乒尸罗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛇湍,大部分来自没有授权经销商的地区钮汤赡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹲,鉴赏力越来越高脆炼。针对这些人群杀,我们还组织很多不同的客户体验活动叔弗,如海外试驾寄废耽,以及互联网方面的创新誊纽狭,如网络平台的直播舱。此外莽拟,我们也有不同的金融政策效,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怂笨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宽靡。   凤凰汽车纶躲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萌蹬赫,给汽车销售渠道带来一些变化对,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赫甭?   雷德?比格兰德丹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说农廊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颓败歉,而是要提供独特的生活方式体验社。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侵,不止在中国齐齐,在全球市场都是这样衫斯。2016年沽瓜卞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凛,这个主要还是产品优势带来的霓慰。新的政策出台以后凡堤架,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响负兜,不过最终的销售成绩还是由产品决定夯。   关于新的法规瞪京,我们现在也正在研究当中痛瓦杠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绅。此外杯菩衔,我们在中国有非巢郏好的经销商关系镀恐行,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晶晒罗。我们开设的天猫旗舰店伦刚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式解啦:客户在天猫下定单芯横丘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务充戮。所以檄嚼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挠难。   我们的很多客户最在意的并不是价格圈吭床,而是优质的服务与体验狠,这正是玛莎拉蒂的优势所在痪铆猴。   凤凰汽车俗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线馁庆宫,有没有什么新的产品推广桃?   雷德?比格兰德办: 关于新产品侥,现在还不是宣布的时候仿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琶,等到新产品发布时我们再提供更多信息怠墟。   凤凰汽车媳了涤: 作为中国消费者熟悉的豪华车通,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好河。对于玛莎拉蒂来说闹苹,未来在中国市场的前景怎么看忌?理由是什么豆?   雷德?比格兰德酞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屁竟,5年前寐槽谦,我们在全球的销量大概是6,500台漓兽,而2016年达到了42,100台蹈娘诽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平送摄退,所以我们的增长一直是持续的蹿鹿宪。也因此究躲肚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观思括。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幂徽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稼猴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缝舵,这就是玛莎拉蒂的优势虱屏狡。所以埂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度傲牟李。   另外楞辽,玛莎拉蒂的车主非常年轻盛绘,尤其是在中国市趁凸鸪椤,车主的平均年龄只有30多岁卵盗,他们追求具有独特风格与气质的产品庆茅,来表达自己的个性与品味蚊筐。   凤凰汽车祈免: 现在汽车技术日新月异鳞效诲,尤其是新能源彪哪常、共享锯、智能驾驶方面保渺梳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戚?   雷德?比格兰德僚塑殿: 在新技术方面酥宪访,玛莎拉蒂也在不断发展与提升际,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统儒。我们并不追求生产最快的汽车篱拘,而是要提供包括技术溅同抗、性能菱却、动力武、驾驶体验等方面在内的最佳组合阶帮迷。   针对自动驾驶哆便憋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助每泻,帮助驾驶员减轻疲劳盒茫,降低操作难度敦邓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沛孙扔,包括独特的声浪蛇去缝、澎湃的性能华,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暇裴拨,这是玛莎拉蒂所追求的侍静盯。   关于未来对新技术的规划蛇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伸碾,比如减少温室气体排放晨癸边,这一方面玛莎拉蒂也不例外登沮。此外辣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瀑税岔,如苹果CarPlay和Android Auto扣信鹊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统喘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术单。   凤凰汽车篡刨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化浆拉,怎么适应徐杭郴?   雷德?比格兰德仕你: 针对年轻人群瑰朴坍,我们采用的方式不是改变自己乔熊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翻芒。比如在中国坝唤肮,车主平均年龄非常年轻歪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胯,便是一位年轻的中国女性贩此,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表些全。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笨鲸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吝抽论,包括法拉利生产的强劲发动机须闻篙、独特的引擎咆哮声墨、奢华优雅的外观与内饰喉仇欧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湍界。   凤凰汽车殊地: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倡规丹,有没有针对用户画像做调整羚?刚才强调坚守自己的DNA和理念茶署,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炒?   雷德?比格兰德蜂鼓唤: 在中国腐,我们不断渗透到三四线城市新港啦,但是目的是一致的勘,就是要吸引更多年轻客户剐费。但不管在中国乃至全球的哪个城市断泡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓜订、激动人心的声浪暗梦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备观,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户递家。   在设计经销商的时候甜,玛莎拉蒂也不是随意为之胸,而是按照需求进行规划锨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店累鄙喝,首发售罄的100辆SUV中摊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涣。因此驴辱脐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商懦冬。同时峰弦饭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菊,客户需要一整套的优质服务蚊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上材,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蚂囊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述片垒。   提问桔:您的新角色到底是什么样的堤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庐晃换?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岸担寄?   Alfonso Albaisa酬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蒙软箩,跟所有的设计相关的工作比深,都是由我负责岭徒。之前我100%的时间放在英菲尼迪柏轨己,现在会分30%的时间来妻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纲。现在大家看到的一些车型码,可能是一些原来的车型算,我们现在的工作女,也是快马加鞭价赔钮,希望能不断的改进洛、提升现有的设计故蹭摩。   提问素冬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么济?如何看待他推动品牌前进时的作用腺位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa毙些:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管副咆,我们会共同合作丛,不断进行我们设计的演化谰。其实我到7月份才会正式上任难漆,我现在猜测或确定未来的设计理念丁哄,还有点为时过早顽霓艘。   我们知道发挠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚付溺挖、非常大胆前卫的显饶,我们的这种设计是一个不断演进的过程邓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晌瞪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计读。   卡里姆跟我有很多类似的地方逗。比如笛疤,我们都是艺术家出身据旗,非常喜欢设计屁肋掏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滑,并将其以各种形式发挥出来骗。   提问呕翔沉:我有两个产品方面的问题豢端绘。首先处,这个概念车非常漂亮疙持,它背后的设计灵感有哪些倘?   Alfonso Albaisa肛:秉承“冲突美学”设计精髓闹劲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扳兰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哀豹。基本上就像艺术一样滑咖苟,包括缝针逝、包裹感房段,还有使用的木质昧,都是非掣好的手工工艺闯劲。这是一种感性和理性的结合某概,还有一些肌肉感极强的车身线条纱悲凉。   提问享集年:这款车未来的定位兑、消费人群是怎样的樊?   Alfonso Albaisa裂恫:一般都是比较年轻的家庭没掣九,想要非掣ū嫱В宽敞钉玻、具有运动风格的车型碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡恨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日枪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷奢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浑劳郎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拿顶娄。   在发展新常态下醛弘,消费动力开始向下线市场转移违洁。同时材楔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级圭讲。由此缝堆,县域市场成为新时代的“金砖市场”拷氛到。而对于汽车行业奠齿郸,消费升级利好之外奥工丢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇停聘客。如何撬动县域这一重要市成住?   胡绪雷表示怜竟纠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妓篮,帮助县域出租车进行升级改革驾沟博。县域交通的数据化旁仙怯、智能化发展烦,有助于未来网约车的下沉渗透哆。县城消费能力相对较低天还痞,在出租车领域引进大数据之后内,未来再进一步升级到网约车禽。   据胡绪雷透露囱毙,首汽将在县域布局三块业务廓:长租车挺辑、网约车(出租车)挨、分时租赁浪坑。分时租赁是纯新能源车吵掇,未来分时租赁或是对公务用车的补充刊,它是纯电动咆,不用长时间租褪辟,可以通过APP来完成别荣失。目前拣嵌,在北京有1000多辆车翔仿戈,150多个点位芭歉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恢,对公务车改革会有一些帮助拣勺挡。   胡绪雷认为患绍啸,网约车行为是偏汽车前市场的角色懊围,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爬丛。第二士瘦,在居民习惯了这种消费行为之后匆堪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导漂杯睫。   当日模,首汽约车作为新生力量毖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进变,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”徐卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肠蒂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穷茨谎,渠道下沉要根据市场来判断躬细,服务要根据需求一直不断地跟进车嫡暖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凳偿娥,比如说对经济的支撑赣睡厕,对政策的拉动娠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盎。近几年年底,一汽吉林产品在县域销量比较高蒙痞石,对县域市场的期待也非常高郊孪。从目前产品结构来看连氖乘,产品消费比重70%在县域几侩,30%在一翁勃、二皑、三线市场宽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贸,外观番、配置脱潍难、价值都迎合了县域市场的需求僻。   从流通环节上来看铣,县域市场做的非澈浅η牛好得,没有什么瓶颈因素妥碍。一汽吉林也努力在渠道建设勘、服务跟进等方面做成长和改善帆凤。同时宋长欣也提出了一个想法挨陪,“县域对自主品牌在公务车泪具、公务员购车方面是否有政策倾斜鞋卤悲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窖,这是我们车企的想法颂掳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫡悉,要根据市场来判断磊峭番。目前葱味笨,县域之间的差距非常大茎,包括现在推行的3G服务兜湃红,在那些无法设定固定站点的地方喘记肺,推出了3G巡航服务布。服务是永无止境的工作免,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沃袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑哩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日品,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娠窃噶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示须寿冒,新能源汽车推广比较看好北钵细导、上贸、广限行喂绅校、限购市场和县乡低速电动车的升级市场米。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艘泪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸥。尽管都看好电动汽车的发展趋势慕叔,但做好市场并不是一件易事锣五。   目前比较看好两个市臣胺,一个是北触寇菱、上闲、广限行骂、限购市澄昂8獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑贰,这个市场的发展速度很快叹秋。例如河南规、山东脓、西北区域瞥,大量没有牌照的低速电动车扳,在政策方面仍处于灰色地带碌晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年山,在国家和地方补贴的支持下肖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驾,在农村市场侵、县乡市场得到了非衬木纱剑好的认可探。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梅,县城市场的消费者的房屋空间大奇敢摩,有充足的空间停发车辆疽,拥有较好的充电便利性犯失茅。其次行驶距离不长勺疤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氓吗。另外目,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难薪,因为小车型成本低惦。   赵智刚表示恼尼态,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展本瑟。河南地区塘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氦,在替代当的出租车扮牡、公务车方面取得了不错的效果烙。同时丧腔废,也在积极跟海南政府合作幌,投放了一部分公共用车势侣鄙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痪嗅超,比如是文昌腊摧咎、万宁并溜蕾、琼海等县级市成,未来将在海南全面推进期躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卡筒尺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点守辟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涝。会上妨垂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苔无落:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂色姑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卢,是参与全球竞争哆履、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提相。”   在当日的论坛上楷崔篡,郑刚发表主题演讲巫姥。在他看来碴妹碗,打造世界级新能源汽车的品牌凸卿哆,最核心的是独特性歇、差异性馁俺诬,是比较节能优势谜,浮出水面的是视觉巧、是LOGO蹋、是VI魔返,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秦艇丧,其中成本优势是最重要的组成部分是推期。   早在110年前辱鲸颠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朵慨:蒸汽驱动车辅、电驱动车和燃油驱动车烹逻。然而诞馁嗽,在后来发展中目略,电动车败给了汽油车皖笑苗。这是什么原因造成的划?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卷。亨利·福特发明了流水线生产甜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挛,成本大幅度地下降奶,售价拉低到850美金竭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虹迪啦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淮寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以存咆虹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌日漏捅。100多年的历史多次证明了这一点撅。” 郑刚说冯沦。   在反思自身发展时斡,郑刚透露庭蹲弧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摄,规模在迅速的增长肉渺,但很遗憾并没有带来显著的垃末绕、大幅度的成本的降低牢禾蹋。   为此散犁,郑刚提出轿啥,在推广和普及新能源汽车的同时笔欠剑,光靠技术进步还远远不够难庞连,更加要注重岗奖呕、培育成本领先的优势剃屋顷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本把,是参与全球竞争睬蓟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呕洪信。   他建议暇,对新能源汽车未来的产业政策夯、行业标准赋、行业监管等誊碱捞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笔接,这样才能培育出行业的龙头企业金。   如何通过提高规模嵌屠、优化设计凡沟、优化政策和制度创新褪?郑刚说孟侵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尘、交易成本和政策成本豢掇,来打造企业的综合成本能力和优势毁娜痹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惮。这还需要企业和政府共同携手隶醛,不忘初心粉沏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歉身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎导八:韩大为" "  魏建军多次提到忿喊尺,我们的确有很多故事碱咸瞬,但是他们没有写得很好缔切,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冕膘妮?魏建军直言不讳地说梯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蠕皮。   囤地赚翻辩楷、离开保定抢顾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嚏,且莫名其妙绦,或者无中生有的传言所困扰顷,最好的纾解方法是什么埔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车菱卉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚稿却甲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铣拓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牢岸,魏建军锯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粉雹,与部分汽车媒体交流虫彭。以一身轻便的牛仔装""示人""舱诺内,魏建军笑着说娩久,是在同事的建议下才穿出来的盖李。    对于4月以来沸沸扬扬的传言费,魏建军坦言弊仟青,的确压力很大丸使,也很难受独购怠,“有时甚至想哭”渡僵。他说骄,我本人就是保定人溃禽,能不希望自己的家乡更好么汉簇?当然碉投孙,我们只有把自己的产品做得更好痛捐开。    诚如魏建军所言脑,近期咸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌昏娇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敖耻楷,来自媒体的反馈好评如潮桨。有作者甚至设问同茂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后难窝,否则也怕媒体老师太忙”哇,长城汽车一位公关人士插话道门唱涡。    10日下午的WEY首度试乘试驾裤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磐抚菊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拉番编,有同行在现场就说廊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苗烁扯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枪渴勿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翅狈旧。    动力配置上猴镰褥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骏侩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胁,最大功率达172千瓦汾脯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梢惕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爆湃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时申,VV7s几乎没有发飘的感觉漠癸,而车内噪音也得到较好的抑制群剧。“我们在整车NVH方面做了很大努力仙拆采,也取得了一定的平衡”粕嫩刮,魏建军说涛筏。   VV7S    在交流中梦伐晦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盗哥接,大谈凹骏、特谈所谓“轻奢”你、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芳,咬住“聚焦”二字不松口猫世。而是多次征询媒体试车时的感受拳脚秃,并逐一分析孔嘉扳、解答媒体所发现的问题请呐。整个交流过程绍,他都态度诚恳秘,即使是谈到一些尖锐的问题悄,也并不辩解哦贰。他甚至非常谦逊地自问自答力垮,人为什么会失败浚穆?尤其是一些有着巨大成功的人律。因为以往的成功拐但,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灭熟,就很容易让自己失败苔归。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胎揭喂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车僚告,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棉庭。他认为衡剃庐,好的产品本身就是故事衅,而WEY就是要做最好的产品鸡迫。此次长皖坚,魏建军多次提到怜,我们的确有很多故事要讲挤稀几,但是他们没有写得很好痕伎拓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莽欺,所以鞍,我在让他们重写汾。魏建军笑着说绷,把一桌人也给逗乐了扫妓饰。    在媒体谈到其他竞品时苟麓,魏建军都给与很高的评价透狮的。不过最终还是认为自家的产品狈:底盘更扎实揪妙酣,操控性更好缎蓉涛,“因为我自己就好‘玩儿车’”南婪,所以对他们(研发人员)的要求也更高呈。   VV7S    据悉世武硷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瀑漠颁,预计售价在15万-20万元区间枷蜜女。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仿伍,他思考了一下才说秒,它的配置太丰富了揩,在相同的价位空间码胺,“肯定没有比它更多购桑、更好的”改嘲焊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铰?魏建军更是直言不讳地说锌勃侮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后温。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中港,一位来自上海的资深试驾教官说敖翔轨,之前很少接触自主品牌汽车腥副,这次也是第一次来到保定鸵,第一次来到长城般,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凌蒙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鬼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渺。期间朵骑叹,有一位同行说适翘娘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秆?或许这才是魏建军的真正用意吧得骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵芥:李芳" "   陆逸表示唤府,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朝,因为正处于发展的爬坡期闹瀑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搐赂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抵,而且要深度国产化篇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诚琳,雷新透露舌芜蛔,上海车展期间滔冲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时档溉陡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牛函,陆逸明确表示吉侮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懊帅襄,因为正处于发展的爬坡期刃柿。关于国产化的工作扔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略附渺,未来将坚持不懈的进行国产化工作陆靖穗,而且要深度国产化窖疲。    日前极,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咐。活动后痕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫂苇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应珐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姥吩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侥多,超过23万辆矢。今年第一季度赫穷犁,英菲尼迪在华销量破万辆涕,同比增长4%眠金伎,而其全球累计销量达到67367辆芹捐废,同比增幅为18%癸降。无论是在英菲尼迪全球体系中庞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潍护定,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挤。在不少业内人士看来仙恍汕,从去年4月以来疵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雹。    对此称富巳,陆逸强调栖,目前英菲尼迪的销量很正常乃热毙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军相,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霜,还处在爬坡期萌。他还说峡囱权,所有的汽车品牌进入中国后似呕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贝娘、运作能力提升及投资力度加强节猎判,会迎来一到两个爆发期硅袭。    事实上叛鸡鼎,从2014年开始秦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酥樊弗,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔬赔屉:2014年礁,英菲尼迪在华销量超过3万辆截皮涂,同比大幅增长75.6%胜纬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颂汤,同比增长33.8%塑。    不过钵磨椒,步入2016年杉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泞汐愁。当年4月初绣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暴,刚好满一年拷。在过去的一年里阶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态班。陆逸坦言瞪疟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肖摆港,以便更好地认清我们是谁接褪,我们的未来在哪里弹壬础,我们应该做什么母帘忻。”    在陆逸看来相,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹅,今年是进入中国的第十年经舒。所以作为一个年轻的品牌堡,这本身就是一件很有挑战的事情眯党。他还表示屡估同,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恰蔼蚊,是更聚焦的一种进化陋煌。因为市场环境在变化晚斡,消费者的需求在变化袖,我们也要根据变化不断的调整米秸馈、创新清、挑战自我弄。”他说察收,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沽凯定,就提出了‘挑战者’品牌战略步。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胃耽妓,品牌口号必须得落地潞娘。”陆逸表示赦极送,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发馆返,聚焦目标客户群史盯畴,让产品与目标消费人群建立联接班顿钢、产生共鸣媚桑撅。    陆逸对中国经济网记者表示勃花,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怠虏棘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缉肮挥,而且要深度国产化输箱。”他说擅室,中国是全球最大的汽车市澈缏殴ⅰ,同时也是很特殊的汽车市程虑础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佩嫉,就要真正的了解客户派,扎根于客户潦超、扎根于市潮帷,这就必须深度国产化董。据雷新透露拿谐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坤时兢。    但是氯,从2014年底国产以来垮皋菩,英菲尼迪只推出了两款国产车型墒劝:Q50L和QX50腥氦窘。对此峡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑到茎。陆逸表示担鸥,“关于产品线布局的问题惋把,英菲尼迪有一个长线的规划韶码。”    陆逸介绍说耿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韶挡,规划内容包含平台规划首杆钞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笔。他还说汞瓦庐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腔韦户,我们的目标是通过完整的产品规划裂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品菩。”    谈及国产化在今年的推进程度募谎畏,陆逸表示缕回戎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缉讥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布擦。”雷新进一步透露储考,上海车展期间肩措报,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渤旅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毛熄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯橡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沃些,通过销售Urus枷,兰博基尼总体销售量会翻一番伙描渤,突破7000辆大关歌。    在更遥远的将来菜阀慌,很难说会不会有纯粹的电动车敢。这是因为蓄电池非常重椽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欣暑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰孪谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漂。自大众集团和奥迪公司接手后笑,兰博基尼得到积极信、稳健的发展耙。日前嗓帆靖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员米,商务部主管Federico Foschini痪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寿矫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诽虚:并入奥迪公司之后戮曝瓦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钾佬赊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诫?    答定涛:2016年目井,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关公歧捅。奥迪公司和大众集团接管之后硷拱浮,对兰博基尼进行了很多投资殿,让公司发生了非常大的变化墙诫单。此外革殊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炭蜗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乖,如果没有这些投资钵故经,就完全没办法实现这个计划硕。所以淡,兰博基尼公司从中受益良多石。可以说巳敦吾,如果没有被接管司飞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伍擂漏。    问孤:在您的介绍中潮捐鼻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的为免即?Urus投产以后锈,重点会不会向中国市场倾斜想?    答耙:目前绍歪,兰博基尼公司只有两个车型系列恕:一个是搭载12缸发动机的Aventador邵怜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拘缸。因为各种原因峭摊唤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拌棺。2016年手畅膝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挤敌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辰鞍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煽敢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诉绩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尾。2016年连屡侣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宫糠。新产品会在2018年投放奋蝎缸,到2019年梳,通过销售Urus侧昏跨,兰博基尼总体销售量会翻一番钩昏试,突破7000辆大关墙。在中国市场上旱涛,SUV是非常重要的产品佬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碳泄不。    我想强调的是跑,在中国超跑车市彻嵘睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端速略。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匡,Huracán大概在300万到350万人民币臼部,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平岁。    问赏龄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遣碧?    答鞋垂:目前典休省,兰博基尼在中国有15个经销商采哺。到2020年疽,我们希望经销商数量能增加到20到25个焙。当然托,通过Urus的投放农,在华销售量会增加咸反,服务涵盖的区域也要明显的扩大敝对。    问何:如您所说妹掇皇,兰博基尼在中国有15个营销网点搅尚兜,去年销售了151辆(车)坡捂。我们简单的推算一下沙先,平均一个营销网点一年卖10辆车扩哆讼。那么舞才,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惜?在新的超豪华SUV到来之前喜商核,是否有改善他们运营能力的要求呢馆珊叭?    答淬:是的郎,会明显提高经销商的运营能力巳眠龋,新Urus也会变成一个破局者淡泛。虽然现状如您推算螺露备,但是在Urus投放之后诬匆,大概2019年或2020年悉,经销商的数量会增长剃,同时每年的销售量可能会提高到30辆鄙峦,整个业务会明显的扩大喊,售后服务也会明显提高绣。而且由于SUV使用的频率比较高颊钠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班限鞍裴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扫。    问颁领传:兰博基尼车型比较少暗揣,所以每一款新推出的产品都极度重要订殴嵌。现在的汽车行业发生了一些改变砂,比如智能化孙哎、电动化虫。那么料帝,兰博基尼在研发产品时储秃腑,会不会受到这种趋势的影响痹?    答纬滥瘦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征担潮兢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孔挺,更多的是代表了一种感情褥贩略。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador誓,采用V12的自然吸气发动机童。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验示。    这是兰博基尼最核心的销售主张辫。未来挂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恰睹芒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抡摆兜,甚至会超过前款车型镐癌敝。而出台Urus产品时则会有一些变化敝薯,它将采用涡轮增压V8发动机萌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嚼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型父辞。但是避,不管从产品定位默,还是感情诉求方面来说携毛岗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫩荷。在更遥远的将来朗累翰,很难说会不会有纯粹的电动车蹿两。这是因为蓄电池非常重炬膘苛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剂,可能未来技术上会实现新的进步熬,那时我们也得重新考虑这个问题床葛擒。    前些天割公,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型边。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辆肌媳,其V10的发动机再一次提高了功率诚。当然翘狗劲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佳问伸。通过技术创新以及功率的提升晃阶陇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者靠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坊。在预销售的阶段档豁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拼诲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幸沥杆,能够击中客户的心理需求窝虚。    被访人极慨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作份嚼衰。1998年到2007年鸿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胚,负责兰博基尼产品工作;2015年悼任价,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碴猴,负责销售及市场营销仍骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低朝壕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伯溺,中国是世界产氢大国谓璃,制氢设备添侣、储输设备酞四、制造技术等条件不错悼,具备发展氢能的基础较星瘟。从环比枪耄和能效等方面考虑辜恍怒,中国应进一步推动氢能源产业的发展床。    周奕丰谈到警谋拟,中国目前主要依赖化石能源汲,对环境污染严重侍。氢能源因来源广泛肖汤、燃烧热值高怜鲤嚏、清洁无污染和适用范围广等优点橡庭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胶讳朔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旱丘枫,目前看非,中国氢能利用的研究相对碎片化采迹,与国际先进技术相比还有差距帮肺愁,没有形成产业化损、规模化发展弥。中国应迎头赶上切,卡位世界前沿哩凯。    他还提到逻汰剃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酷蹿碧,提出实现大规模暴倍蹿、低成本氢气的制取炔酵堪、存储牵品、运输净身、应用一体化的战略目标曝。这非常重要确去,未来需要各方协力损辈兜,加大投入妇蕾,推动相关产业进一步发展舞媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瑰碴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僻孰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措季灵禄。    他谈到瘁拼拐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杜迷,各方需要引导资金更好地支持实体经济妒,促进金融资本流向实业吓屏第,真正促进经济稳步发展容,夯实经济发展基础返。这既是稳增长巨菲、调结构的需要扛哀呻,也是抑泡沫亢、防风险的举措湘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苍互跨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进交巫搓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恼。    周奕丰最后介绍锻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铂病剔,也在不断创新突破铆措,寻求产业升级搞。公司主动发挥自身产业链剧、区域及成本优势驮椿队,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辈弹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煎、旅游景区哼、汽车营宿地棘垄卷、农家乐炒、家庭菜园等不断扩展外奈理,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业劲贰,以多种方式在国内推广土壤修复加,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绍戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   国外媒体报道警虱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坏办癸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆借悄螺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戈。 李彦宏    李彦宏表示怕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讨唬蚂。尽管有一些技术问题需要克服肮,但它仍然有望达到目标韶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司攫彤,前微软AI专家陆奇任首席运营官宽慈,负责大量投资的自驾车业务部门漓梗怒。 百度自驾车    李彦宏表示论,我们很可能与传统汽车制造商合作萄仑,而不是孤军奋战取,目前还没有制定出这项技术的商业计划识扭存,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吮线负。我们将竭尽全力实现这一目标翘,收入和利润是其次的考虑娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨回辉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年葡踞娃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斧桃较,共享经济还将怎样改变生活龋山脆?   三年前思扛愤,基于对共享经济的热忱姥獭,清华学霸张丙军创立PP租车容猜拦,开启了汽车共享事业;三年后泉碘箩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户厂深,成为汽车共享领域的领头羊伤蚂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袖,3月7日响,张丙军开启了共享有车生活的新征程刑吴。   3月7日滦,在几百万用户的共同关注下酸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垢荤啃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破核蔚,也是张丙军重新定义有车生活酚撼弓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疗遍。   从PP1.0到PP2.0时代汰呛季,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剐鲜、一个符号或一个名称那么简单凰泼琉,它是企业创造持续价值的支撑姜屑。若没有十足的理由魏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捷阂确。将PP租车更名为START纲鹿,是源于怎样的考虑撼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绦钦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体党蹦涉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聪娄。   “三年前昧返,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胆。由于便宜便利型雄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓢隧锯。”这个阶段蛇瘦凛,他称之为PP1.0时代烂。   经过三年的发展泰确脖,PP租车推崇拥有而不占有蔷谷券、盘活社会闲置资源的共享方式蜂泉坝,逐渐建立起以车为媒介昧绊革,重新定义有车生活的2.0时代笨。“START不是买车鹤,不是租车几舰绅,是共享有车雄寐靶。这是年轻的人群煌、爱车的人群隙,最向往嚷辫、最有潮流的有车生活方式叹。”张丙军说垫搏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验化。同时瞄鼻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户场沧膊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疾先,让每一个用户体验到最真实海核促、丰富褪、有趣的共享有车生活梦冕。”   START代表着新品类商、更丰富的选择冯悲困、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下咆颧浆,相较于神州租车懒吹、滴滴租车等传统租车公司谷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贯硅勃?   张丙军认为世式,START的核心竞争力主要体现在三个方面授咖。   其一杀,PP从1.0进入2.0时代截,新品牌START更具有张力伸琼双,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孪剐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辛迸水,START重新定义了有车生活旦钾,开启了全新的“共享有车品类空闭。”   其二逢刀,为实现共享有车的多样化选择话不染,除常见的家用轿车外惕,START将主推个性化的用车体验退祟炽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垛懒,如保时捷911价、特斯拉乏湾、大黄蜂叹、牧马人等等洪裤。此外日,用户无需承担高额买车款和养车成本炽敲,性价比更高挺赂翰。   其三净,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赎迪联,以及更完善的用户信用等级窗权句。这也是平台长期价值实现的核心禽。” 张丙军介绍递,START共享有车生活平台为使车主放心共享玲,平台推出了一亿元车主保障金赌萄芹,严格的交易信用体系硕,确保车主爱车无风险;对于车友咆,START还与多家大型保险公司合作纲舌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腹辽涣,为用户提供更具信任的服务糖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揽,我们的目标是瑞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恰匪十。”按照张丙军的预测颇上卡,中国自驾用车需求量巨大屑乳嗣,而现实矛盾是垃括,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掳响轮,不允许每人买一辆车满足自驾需求寞扰率。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戎宿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恃泊。   此外尝,他认为秋,随着消费持续升级波系剧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中畔曹。“感受丰富车型带来的不同生活体验凤惹摄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吃忍萝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质壁眯、丰富倪富、有趣的生活方式模,让有车生活更加精彩斯。”   张丙军表示路吧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倦拧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盒忻建。START翻狡畅,梦想才刚刚开始恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌问苍:李芳 版权作品逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪忿玖,严禁转载箍,违者将被追究法律责任木。 获取授权" "   今年全国两会上吗师懈浓,董明珠在接受记者访问时说闺:“只要你敢想旧胖板,比如以前谁会想到人能上天傅稳桅,如果我们不去创造祟律却,人能上天吗猫烩?你不敢想换鞠,你不敢去试验然,你永远不可能做好趟晶官。”    过去的2016乘偶,伴随董明珠的涸瑞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罐塑:格力全员加薪1000元垮标、格力的员工房别碧、以及格力的手机……对于这一切侥辟棱,董明珠并不过多在意拈茬扁,她说翻薪,自己最关心的还是“掌握核心科技”浩。在今年全国两会戮,作为人大代表梁虐袜,她再次提出了自己的董氏宣言酿橡巳:确实这两年的发展培,总书记提出的供给侧改革咆较市,我们就应该做供给侧改革的排头兵睹猴,因为做的是实业孔禽,能够掌握核心技术嗓,制度也要跟上充惠耍,真正给那些创新型的企业噬挎、有创新梦想的人一个环境秋储。    对于国家碍巍陡、社会俏阮静、普通百姓的诉求撵麓模,董明珠是这样回应的入话:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绍猾驼,他真的不是仅仅是索惹淠取,收获陌毫,比如说我们过去讲俄蠢,这个企业了不起伪譬娘,再就业鹊雀,反过来你要感恩这些员工蚀,没有人来给你打工锰唬,你凭什么去发展豆?所以我觉得要有一个感恩的心情睛哀仍。”    把感恩的心落到实处粱阮,就成了格力员工的2室1厅谷膳铺,于是梁宪,别人家的老板就这么出现了圃朗笔。 记者劫裴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧椿?    董明珠哭首高:对橡酚唬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寐情编。    记者么擅性:以后所有的员工都会2室1厅吮详?    董明珠淋皮帽:对对对砰期滤。    去年末酶希,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤甭,但因股东大会投反对票而失败通。随后董圭函,她以个人名义增持珠海银隆股份龋脱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洽掏坏,然而戌,到了今年粹,新能源汽车面临两大不确定因素藐窃:电池忌秸敦、补贴“退坡”让激泻。在董明珠这里发欧群,似乎这些俨然不在话下班苹,董明珠说丝笨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟褐晤谜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒=唷,“不是因为退坡我不做拷皇豁,也不是因为给我钱多眷肪,我去做瞧扰,我认为是一个责任石坦盒,是对社会劝、对人类筏稍委,你都要去选择的一件事牢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蛊乔谜,董明珠很不以为然瞧,她认为貉,这些都是炒作娩登,并没有人真正说到自己手机产品的质量警惦,只要没有说到质量太粟绒,那就不是否定誓寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  近期粱擒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猩垫。美国此次取消“双反”绵,对中国轮胎产业无疑是一大利好八,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汞慌。   全国人大代表绿圭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议金棚集,在轮胎中使用RFID电子标签技术温朽炼,给每一条国产轮胎装上“身份证”棺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裂持,有利于消费者对产品品质加以甄别侗缮入,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量樊杜,从而规范轮胎行业发展叛,促进行业的产能优化和转型升级禾前。”袁仲雪说贩窘。   据了解让哺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蠕错缴,全球多家组织及单位参与慰毫。轮胎用RFID电子标签的应用乔豹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凸灌炔,将等级数据写入轮胎标签内部湘奖草,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祥吮笆,伴随轮胎终身使用般。同时疤非,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驴钒,使轮胎更智能珊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丛,能实时监测轮胎的温度开、压力等数据虾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况天峨卫,从而有效减少安全事故煌舜淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救谜:李芳" "全国人大代表兽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赊府,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叔、环境协和发展的产业岁褪肌,由于行业标准尚未建立篓惧叭,使得整个产业发展处于十字路口号褥。全国人大代表醋拾、时风集团董事长刘义发建议恍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 焙淋,全力推进供给侧结构性改革殊渐动。    在刘义发看来顽身,四轮低速电动车是市场主导急、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品春噶。目前安姑将,工业和信息化部攫荆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》多顾。该标准的制定柏同仙,对规范四轮低速电动车行业发展骄胎,使三艘极港、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盎骑,直接实现电动化冀鞘抵、节能氨、环保安全出行具有特别重要的意义伪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求康杀低,又适应市场需求强,刘义发给出四点建议纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邓新、标准制定应充分听取行业的意见鹃素,响应群众的呼声竣袜必。制定标准应尊重市场规律拇春,规范蕾欧嚎、引导产业发展芥,而不是简单的限制物递,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撑。    二首德、标准指标应体现四轮低速电动车的特点犯堪。四轮低速电动车安全菜道仿、环保钉岛、经济戏橙喊、舒适备,是摩托车嫌、电动自行车闷眷、自行车等升级产品皆橇绰,特点与与高速电动乘用车不同鳖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梁毫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匙颁杀。    三端、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导领伟背、政府引导的办法靖逻狈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点憋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侈朔佬,如采用锂电池政府给予一定补贴香汐。    四拷、在制定产品标准的同时匙疮,制定企业准入管理和注册登记聘防、道路交通管理的配套法规泰列窝。产品标准只是为行业规范管理提供依据射赋人,而实现规范管理是一个系统工程韦亢。政府应加快制定企业准入醒惯、车辆注册登记痛哩木、道路运行管理的配套法规棘灵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亢,方便企业让利于民清,减轻企业和用户的负担枫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僵、加快供给侧结构性改革的产品使,又是一个节能环保的产业痕,引导得当可以大有作为钩虽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法核稼陋。”刘义发建议激矮腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   近几个月来洛碴薄,共享单车火遍了北京城剩亨环。6日吵,全国人大代表铂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嵌,今年上半年裙筏懈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”筏暗。    徐和谊说唐,伴随着公车改革妻日蒲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁身剖。“很多公务员手机上有软件吃卧,一刷就能用车兢丛。”他说钾痉夺,今年歪怯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众槐。上半年酮讹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盟磊。    据徐和谊介绍帛县,未来投入的汽车数量将根据市场而定牡鲁叼,租用的价格将有竞争力凹芳藐。产品的外观将非常“吸引眼球”冻蜗茧,为两座式纯电动共享汽车嚼吮李,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抄扑蔫,适合分时租赁和共享市场需求郎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潭识。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毁事独,在手机上可以查询哪里有车哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滩,目前大家用车起点和终点不同谅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颁文。”徐和谊说坦,目前倾侠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节订谁,包括立交桥下奸、公共停车场遁揪劲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔽颠。目前边远的地方停车资源丰富副暴,但是用车的消费者较少厩溜挺。“希望异地还车的便捷能够实现陀断,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冲,否则还会存在最后一公里的问题琉哭。”    徐和谊坦言酒绩,停车位还存在管理的问题达吴惮,汽车是价值比较高的消费品输啥,一旦出现剐蹭久放,租车人还车时也容易“说不清”肚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叮釜、“钟摆效应”等问题白反。“有些消费是单向的茬毋,如何让车回流也是个问题”秸哩。他说囤,目前敌,北汽正在进行市场研究甭柑斗,探索解决方法慈纶。    徐和谊还透露傲劣苯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霸冈禽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案径贩砰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啤放扭。目前距2022年还有六年时间兽,从可行性上讲骆,应该是能够实现的收宛囊。届时希望借冬奥会的机会妨稠步,展示中国制造的水平赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫桅蜂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赋拌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邢函,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击殴,目前已追回骗补资金或妨雇瓢疲款23亿元撑,并对有问题车辆不再补贴溉挺,对闲置车辆也暂缓清算射。    肖捷称玫迪霖,在财政部门督促下存播肪,目前相关企业正在采取措施噬,认真整改发现问题摄。    有记者问撵反匈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迫五媚,肖捷表示其即情,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凶赦,主要是降低了补贴标准斯挫梧,同时也设置了补贴上限年饰,还提高了准入门槛港釜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戌,同时也可以有效防止出现市场扭曲幸懊。”他说啊硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛钒:李芳" "全国人大代表配仍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气套、废液师寝拌、废渣等污染床拣蜡,一旦有机电解液和钴萝谱溪、铜肩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屁,就会带来生态环境安全隐患慕了啤,甚至会危及人类健康蚕。”全国人大代表郎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示补。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耽石。这位带领团队经过几年技术攻关假脓库,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芯苟垃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上矗宪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疲反,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郝侩。在提交建议之前匣残,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究丁。    自20世纪90年代以来寥,随着锂电池广泛应用堪吉,我国成为世界上最大的锂电池生产苇号嘉、消费和出口国逃靠,近年来我国出台了购置补贴挂抄、税费减免仁、研发支持固炯纲、消费优惠沤忻、基础设施等一系列重大政策措施叫,新能源汽车市场日益蓬勃发展返新。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挡胸贾、保有量超过100万辆霜,占全球市场保有量的50%菲蓉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敲脆扣。    随着新能源汽车快速发展肮,作为新能源汽车的“心脏”纱邦镣,动力锂电池产业也在迅猛增长梳了。按照相应的报废标准吵护,动力锂电池回收利用市场已经形成翁渤。有研究数据表明刚攀乏,预计到2018年脊存,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抚浇,累计废旧动力锂电池超过12GWH藕、报废量超过17万吨里趟憾,从中回收钴魔皆韦、镍黄、锰矮帽、锂铃冕腔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蜜戮龄,到2020年将超过100亿元搁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元输踌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恍食,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题崇堪。”张天任认为吮浓弦,如果动力锂电池做不好回收利用纲胖,就违背了绿色发展的初衷逞浦感。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柏贿,但现实是琴浓厩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实囤。“废旧动力锂电池包括不同的类型补频退、设计工艺和串并联成组形式儒淌舍,以及多样化服役时间短铜模、应用车型和使用工况监恳爬,这导致电池拆解不便奢拇隙。另外坪侮,国内尚未建立成熟的回收体系蓖哺梁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘁,回收工艺成本高稍露。”张天任表示钮凹煤,“出台的政策并不具有强制性十,且缺乏明确的奖惩机制童,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谴连琼,目前动力锂电池相关主体无利可图既,对政策执行积极性不高挠奖熬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扭,张天任说童厕:“一是退役电池较为复杂嚷湍容,不易拆解;二是退役电池一致性差蚕尚,品质不高;三是回收拆解成本较高认,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梢开庭,执行不到位体穆。”    有问题就需要有解决办法幻估疾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刀舱囊:其一湍哦譬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二珊剂抽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三庐绢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狼翟拾,鼓励商业模式创新试点和推广应用蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "全国政协委员瘁祟势、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题檀尾。”全国政协委员句貌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沃墟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彭褂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时揽缎,其市场前景令人堪忧培。“在电池方面苏刹狗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庐,2020年后故荒,当大家都不再享受补贴时胸修,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毫扯胳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旱千膝。”另一方面便,柳崇禧表示朝荚董,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舵凰秒,但电池的寿命大约在20万公里檀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脱,这意味着翁,电池报废了车就要跟着报废乘未攀,这样算来啦览,纯电动汽车的使用成本是很高的杰裂理。”柳崇禧说息盼胚。    对此劲吨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案农,即建立专门的电池运营机构崔健持,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务夯饱协。“一辆车在全生命周期内更换几块电池激寡菩,是对车辆的物尽其用逻墩蹲。对电池而言劫板草,虽然不能再服务汽车骏褥,但还可以被用作储能电池暮敝解,同样达到了最大利用率办稻。”柳崇禧认为圭炯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澳示。“但国家需要予以支持薪氦,尤其是在车辆检验方面超,按照现行的规定看孩须恒,更换电池即被视为改装尽弧。”他说冬。    柳崇禧的另一个观点是锻荤胜,氢燃料电池的大发展即将来临翅。“一方面新显旅,原来的运输成本相对较高聪退摧,而如今这一问题已得到很好的解决盾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氖祭炕,美国的相关先进企业在国内开始建厂镀祟垮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车欣殿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猩姆。”柳崇禧表示警缆,氢燃料将作为增程器为电池供电塑,以达到更长的续驶里程宫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同福,造成了双方的利益不在一条平行线上宝秽老。为了解决这一问题许贯,李金勇指出谁奔琳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痉卿突,重新设置股权架构嘲,经理人和骨干员工合伙人化陋和。”    “遵从起码的商业规则裴戊,我们就是经销商怪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秦葡、一个桥梁蓉勺阔,我们没有义务去亏损修冯。”李金勇说踌。    日前鞭盛,著名汽车营销人夺峨熊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出题秆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景究竭姜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窝豌垛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争湃剑倒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象期叫焦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞥喀绣,李金勇直言硅超,“在过去的十几年抽铂,我们的市场非忱蘼繁裕好贾,老太太都能卖车瘟胖晤,会加价就行了沪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高囊忿钱,职业经理人的压力很大大掣伴,每天都要搞KPI考核榔感疤、培训聊、提升洽父。”    李金勇以实例说明落方废:“过去在资源时代控顶汕,一年这一个店挣1000万福设寿,给职业经理人开30万览褥,没问题谰,这车好卖列春。现如今结刺落,市场不好了闲江,现在一年挣100万京黎夺,职业经理人还是30万廉,但是特别累系剃,现在一年的工作量比前五年届甫、前十年两三倍都不止想洪适。”    在李金勇看来堕理,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同干,造成了双方的利益不在一条平行线上秀桓俩。为了解决这一问题饶顿寄,李金勇指出菜士弗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勿爬,重新设置股权架构焚馆潞,经理人和骨干员工合伙人化星酪。”    李金勇进一步具体阐述道凛傅幻,“过去资源时代功,投资人只要拿到了店钞猾嗜、拿到了品牌豹厘澜,就可以赚钱辽。现在捕据,资源时代已经过去了拴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起负,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毫嗣,从而真正让员工自动艰搓、自发地把工作当事业枷,而不是靠培训帆科低,靠感恩铅痉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来融邵桥,不少汽车厂家制定了销售目标豌怯缺、生产目标摊划莽,职业经理人必须要完成昂,如果不完成就走人但哄。李金勇认为起,“在这种状态下懒豁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹿扒雀、十年的规划功田,只能先制定一年的规划吮熬,把今年完成再说噶,由于今年完成了烹纤粒,明年才有你的事将。所以这两年厂家的高管变动频繁炯蜂碑,十年以前很少有这种变动芯损,而现在这种变动成了家常便饭蹈普冬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量麻,没想经销商的盈利能力坍构。”李金勇表示陈氓祷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量罗,想办法做经销商工作搏,把销量任务压给经销商奔先。而经销商越来越不听话峭、越来越不相信的时候江,厂家就再出台相关政策舌桔。    李金勇指出枚散,经销商要有勇气打破潜规则奶吨,遵守正常的商业规则弛:库存大不提车氨、无差价不提车防母、拒绝搭售理。“遵从起码的商业规则巳,我们就是经销商丘畦破,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娜、一个桥梁蕊典,我们没有义务去亏损你绅。”李金勇说潮末。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酱纹,李金勇建议澄:同城市的店应该互相加盟或互相买断悄罢损,或者干脆出售给另外一家经销商科滔,不管用什么形式趣,形成同城市的一家店房。“我们用销量陷侵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剧理茧,这样减少恶性竞争池啃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卡。”李金勇说抚醒商。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象峡,李金勇表示朵,“我们不可能卖出路边店的价格护仟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佃怒玻。100%原厂配件保障即肛吉,专业的维修技术颅咐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”翅芯。    此外币,李金勇还表示辨垒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车场却师。据了解先,2016年寂台捍,新能源汽车的销量超50万辆鹿夹硕,到2020年蛊呕的,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揭藩归,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逢。在李金勇看来结蔼持,在这个快速增长过程中佰煎,“传统经销商中箍,谁关注了新能源汽车并率先布局凯籍差,谁才能在这个市场当中分一杯羹既咸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯浅融:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晶偷薄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垫患、四川省鼎立律师事务所律师施杰焙穿图,今年的关注之一懈肺练,是有关网约车新政的话题悉到。    施杰表示妥列拉,为加强管理皆垄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敞棵犊,并于2016年11月1日起施行庆。然而爱茧,根据多家网约车平台公司的数据任加馆,在目前运行的网约车中仆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苔舷枷,仅占极少数部分刹扦。    “交通部制定了网约车高品质服务习秸窃,差异化经营的原则盆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侠,施杰称额,“我认为乳盒,政府应当放宽对网约车的准入限制哩骋,顺应社会共享经济发展趋势”汰肮囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中急陪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禄。    首先星,施杰认为斥皆,北京添悲柯、上海的网约车细则要求“京人京车”嗓、“沪人沪车”等差异性待遇诺砂眠,不符合市场竞争规律纲害。施杰表示规,只有在市场竞争的推动下羔沉溯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颊挺摹,也有自我管理的需求与能力挖弓办。    其次拦,施杰表示逝,北京臣穷从、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员券泼,而且购房缓、购车也并没有绝对限定于本市户籍磺。“京人京车”督眉屏、“沪人沪车”的严苛规定挺己,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凶窗澳,会导致营运车辆骤减朗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒思莲垦,阻碍新兴业态的发展亲疾。    而对于多数城市对排量棉别亥、轴距都作出的高标准要求蠢崇,施杰认为讥,高排量代表着高耗油旱,不仅并不符合节能减排目的揪卿,高油费必将抬高车费手僳。    更重要的是项,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绍度扁、高门槛槽喉短,将损害网约车的实惠经济特点汐,打击其平民性毙颓茬,“上述许可管理的模式钠享缕,将导致网约车司机数量骤减暖逢吴、车费翻倍年贯犯,群众打车难稀们、打车贵的现象又再度出现耿。”    此外患猛裳,施杰在这一提案中的主要观点还包括很邻潍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”革捐断、“许可管理不利于节约社会成本”等损酥睹。    施杰建议悲,《暂行办法》可作出如下修改署吩:    (一)政府适当降低准入门槛申超寄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞎,是十分必要的艾颊。比如度:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查次假默,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涣锋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酥人固,等等隙输。设立适当的限制条件讳才,符合市场发展规律蓉催敌,能促进网约车市场安全性浮邓、规范性发展叉亢复。    同时钝,政府应当科学引导网约车发展私,而不是像治理洪水猛兽恢木,把它一下子关进笼子里滦。以构建网约车公平竞争的环境为导向颅递,放宽对司机户籍的限制性规定汉薪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棚。网约车平台署、司机和车辆的审核程序顷裁娶,各类许可证明的核发程序尽量从简丸,以便节约社会管理成本辉苹篡。    (二)政府协助构建平台审核嗡坤响、加强平台监管    改事前许可馅可,为后期监管嫌,采用“政府管平台冗,平台管人和车”的模式济。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丘,规范其登记信息刃什丛、审核资质的义务屁摧,定期提交所有车辆的情况惦楼挟,这些数据要在监管部门备案殿檄。并通过补充相关的法律法规险,对怠于履行义务的平台采取处罚措施场。    对网约车不合理调价进行监管培皇撤。保证人民群众用最合理的价格出行统关祟,也避免由于市场垄断形成的价格新高挥。2017年1月辈妒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涡拍鬼,就此提出整改意见默铺,平台负责人也承诺将取消该功能韦崇。这就是成功的监管案例钞秋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棱嘲,存在大量不符合新政策标准的现象赴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断馈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坎绷,社会各方都需要一个适应阶段魏匡挎。所以檄阮测,新政的实施不可硬着陆矫俯。当前阶段吭慈,政府应当积极引导各平台规范化审核搂挪兴,加大对群众宣传力度详岗狸,延长从旧规到新政的过渡期孺,循序渐进地促进新政策落地妹恍。    我国全面深化改革提出了目标敛: 市场在资源配置中起决定性作用滴,更好地发挥政府作用纷。近年来港莆岔,国务院一直倡导转变政府职能署,推进简政放权衫嚷。对网约车的审核墙荆青,放权是进步辱,限制是倒退睡。政府应当创新行业管理跋,优化监督模式串趴,构建平台审核模式构箔,推动群众绿色出行底、健康出行贸,为“互联网+交通”营造良好发展环境乖翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成烦罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磷斧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岁绞授、品质等方面做了很多的投入别。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肌惕蓖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斧策、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市户。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纷似。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夸傻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣泶啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氯肝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偷狙、品质等方面做了很多的投入础超。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗡秸、时尚及科技感的一款产品评曹。”韩德鸿说揉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谅巧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型顾巾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虾瞥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”内鼓常。薛海涛坦言涕帕案。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恰黑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铺取、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沪郴陆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怖贤竞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艇、制造能力醒、经销商体系拜倦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面那轻拢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势回。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲曙赊:李芳" "   2月21日糜啊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办死。本次大会立足技术趋势驴,探索全球技术发展的内在原动力队雇斡,探讨人工智能顾滦尉、量子计算促碌、基因疗法等领域的技术和商业趋势坟导。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中财停,有两项技术与人工智能密切相关糯,包括强化学习和自动驾驶卡车葡辅己。在关于人工智能的圆桌讨论中督渺涵,多位创业者和专家针对强化学习蝎秋、无人驾驶分享了自己的观点哼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车华,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车人谎稀,可能只在北京的五环里面开零,路况很好骋采,最高限速就80虎疙、90公里类薯,这种情况下慷,车就会极大简化虽,驭势并不想生产一辆概念车腑说骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯两,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术比形,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恋。技术投入上夏,目前大家都在往里面投入很多的资源绦,整个行业在往前发展瘁凉,但里面还有很多问题需要解决翰婪,包括保险拱碎、政府等叭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用识,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贿浦廷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匣纤,把信息融合啦、如何决策做好瓷泞抠。图像识别拓展能力非常强抨菠扔,它信息的理解非常细致斡、更加全面敦脆,比如前方有一个易拉罐率,有些传感器会认为它很危险堂藏,因为它是金属芒,但图像识别会根据它的大小乓艰甭、形状去判别邪凉。目前结合强化学习缔惫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扰涕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孪痴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宽脑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杰,说到底这还是一门生意槽局浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  【导语】这是最好的时代宽啼椒,车市销量连破发展记录温俏竞,这也是问题的时代靠圣脊,多元化闻猾、碎片化佳邦,对整个行业提出了更高的要求坪。一切都在变喷,唯有不停思变方能随机应变父。2月18日誓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坚。行业内百余位思考者和变革引领者娩,与120余家媒体相聚一堂敛,在“变与革”的大会主题下似贝屋,共商“品牌与营销之道”天,把脉中国汽车2017嗽啸。广汽乘用车副总经理肖勇森、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英偿配祟、吉利控股集团高级公关总监杨学良坚醇、福田汽车集团公关传播总监许翔免、SWM斯威汽车首席运营官余波顺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动去玻。以下为发言实录迁畔:   互动环节嘉的合影   李苗苗邢:接受张红同学的邀请凑闲码。下午好!大家都是老朋友了手慌。今天在这里肠集,首先我卓遥贺张红搞这次论坛纪臂管。第二缸妊杉,其实有这么一个机会让大家聊一聊汾察,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓝甭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力融,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驰。对这个数字憾,我想每一个人沉棚皆,特别是管营销的人莫,特别是管品牌营销莫蚊、品牌推广的人查毒疯,我想每一个人都有很深的感慨眠。   首先请问肖总萌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物插涣,也对您做过多年的跟踪蚊省。这次请您上台锌梅,我很想问一问县岛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隋侨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茎撼?能不能简单地概述一下膊蚀骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇风疆:李苗苗老师第一个点名我忱,作为广汽传祺来说肮,正如李苗苗老师所说的钳襄尼,应该说是比较新的汽车品牌泵报。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”海劣、“两个坚持”邯胸傅,坚持正向开发和坚持世界级标准牛。这两个中颅肩,一个是对产品开发的定位建,一个是对品牌的定位襄杆思。   从中高端车型的新产品进行切入吻筏遁,相对来说这条路走的比较艰难一点哺浅蛊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”射,就是起步会难一点教,后面会越来越开阔鲜枚、越来越顺辉急赋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睬喷,内部也有两方面的方向取暗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拨喘微,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宠,并且在市场上面赢得一定的销量侈碳腻,建立一定的知名度拓侥。另外一派的意见稿红,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势案灌,从中高级产品切入惧。但是大家也认识到这个困难肉免,一个全新的产品和品牌从中高型切入兴释手,也就是售价在12万元以上挡,第一款车型是12万元到18万元手冻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脓,我们意识到这一点了森缴盯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大萄,其实2011年风辨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赔餐,应该说是非常艰难驼精捐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痉咖。但是2011年溜凄、2012年有一个词就是“坚持”控蒋,做品牌是做两方面的事情庇昂。第一个是做好产品的品质獭惭传,第二个是做好对客户的服务绣,以这两个为基础这五六年走下来驹烂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慧孟扇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赶蒂芜,受到各位媒体老师的厚爱丢烁换,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呸跺透。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镜,我觉得第一个是坚持金。在我们困难的时候不要去放弃淖,就是把自己的品牌形象脆、产品的售价回到往下行的趋势珐堂。第二为了支持品牌向上鞘几卷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务峨。   李苗苗冬聊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的褥痘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斥事。比如像现在的奔驰泄袭博,一百多年彻套荡,宝马胜祷玖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年遍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌才现。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叉冲怖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铂懊冲,也有现代的销量鹊瓜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷形拳蔑,您能够阐述一下吗掸?北汽在塑造自己的自主品牌方面识付拳,到底在哪些方面下的力量最大畦冲?   陈思英峦:谢谢李苗苗老师蕉珐莲,非常感谢红姐给这样的机会孟肚庆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌莎棵懂。其实不是妄自菲苯勖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷响侗逝,台上在座的各位都是大幅度增长钠挛饺,我们同比增长更高一点鸥,因为我们来得更晚一点瓶汉,同比增长8.7%阿何。   但是我个人一直在想这个问题说捻翟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颅筷。像奔驰去年是130周年憨,今年是131周年李,我想这才是品牌赌谷。现在我们在座的各位给客户提供的忍翻,我更愿意定义为商品嗓商概,我觉得是这样型港。   从北汽自主品牌发展之路来看砍,各位媒体老师和同行都知道羞坛弛,2009年我们是收购财、消化壁保长、吸收了瑞典的萨博技术配删,当时萨博的93睹、95的平台和1.8T岛、2.3T涡轮增压发动机的技术晦弛,我们是基于萨博的平台上量苔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慰五。2013年的5月份巨搐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤捕住,大家对这个印象应该很深吓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娟,当时也试图通过萨博平台的背书淘涤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棺介,因为我们希望建立中高端的自主品牌荷,当时的愿望非潮辏好峦酱缝。但是事实上发展到今天霜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荚。   但是没有关系娶梆,2013月5月12日投放的绅宝D70石,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音实峡还。这么多年的坚持是在消化东、吸收萨博的基础上进行的劣,源于萨博柯、高于萨博式掏,我们有奔驰茄、现代合资的反哺炒僵探,我们在人力该、财力嫁盟、资源弊纶惫、技术骡百、研发泥池、生产句吉鸽、制造方面蔬咎,都有很多反哺给我们块,北汽近几年高速发展柿绵洗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胖,这一百万辆含金量是很高的蜜儡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哥,但是我们用五年时间实现了一百万辆伤。这里面还有几个第一和差异化产品甭箍鞠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劲攻靖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扁挨长,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位隙擞十。   基于萨博桓居炼、源于萨博和高于萨博的消化坊、吸收和引进瓮淳,同时基于奔驰和现代的合资反哺鲁,我们坚持为消费者提供好的产品超、好的服务恕径恨、好的品质瓜雇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近到,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质即逞筷,比如中国新车品质(IQS)IQS赤侈强、强制性产品认证(3C1000)半疮楞,3C1000即三个月的购车用户中骚坑涧,一千个用户的抱怨度是多少韧抚量,我们的水平无限接近了合资品牌旁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俏椒墓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咕趣绘,希望有一个很好的中国背书斡时曝,给大家提供一个很好的产品体验溜喀、品牌体验和文化体验铣。   李苗苗铆:听到陈总的发言我一直在想仙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO书,现在经橙坏┫唬看到“北京”的LOGO才淘。   前不久娃染,不去杭州是到处都有吉利车惊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辑达,推出一款车就红一款车苫蓄。请问杨学良措,学良也是吉利的老人了藐,一直在负责品牌形象的塑造躲秸备、公关朔、市场洪府。原来我们也沟通过这个问题局胜,对于吉利来讲收购了沃尔沃霸嘎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块比磺,这是蛮难的事眠。刚刚陈思英总还在说萨博惦露似,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膘墩猛,感觉蛮纠结的趴歼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骡艘?   杨学良括:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下练撅,第一是对标贰差,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌普惭。我们是坚定不移地在执行韦观夕,而且到后来做博越鄙妊、博瑞之后有越级对标嗜腻敢。比如我说开发一个自己的A级车汕,可能要跟合资的B级车对标苫士静。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邻,包括研发疥驴苗、制造乃午、采购高辛醇、营销记钡,我觉得成果是非常明显的缕。   第二是坚持走精品车的战略托绣。所谓的精品车糙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刑窝纺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近怠尼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箱蹬,比如车的造型设计上面爸陈配,自从我们在全球建立了四个造型中心事,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堂。既有符合国际的审美潮流句补,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汲倪。比如说在车的智能互联领域乏,在博越车上面车机人机互动的功能上枫,已经超越了一些合资品牌罢,这一点使我们感到非常骄傲僧涪。   包括在工厂的制造工艺上瀑扫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺架稍风、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌滴,因为我们现在建得比较新检,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蘑。大家可以看智能化程度最高的工厂缉屠面,现在实际上是在自主品牌的工厂中癌。   第三是一直在坚持口碑败。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任币煞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言年。这样就可以真正喜欢这个品牌隧敝庙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用双冠秋。   刚才提到了浙江酪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍当管馅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旗讥,大概接近了7万辆裂统秦。这在以前是没有的扣闲擒,而且这些用户里面很多都是讼匣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化庐。目前因为我们的品牌在提升汾街,我们的品质在提升及畦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车懒。这从我们同行扛佬香,包括从传祺松使晤、北汽的产品销售上也能看得出来倪亩。可能大数据调研诲,像一点资讯的副总可以讲讲卵枷清,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哄。   当然您刚才提到了在集团层面吐枷青,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰红珐抵,同时又实现互补轰?这里面还是有很多原则杭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的昆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钩竿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惭拆。沃尔沃是高端豪华品牌锤汇舅,是跟豪华品牌去进行竞争的埃郴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炮芒狮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孤兽、流程弛蹋、标准剐痰酸,包括人才的培养和交流煌遣县。最新我们做的一件事柔门,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剂壳毒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO前缎,可以说没有沃尔沃这么个老师锹,没有沃尔沃这么多年积累炒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构霓荤。我们相信因为这个架构非常新雇烤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凄坍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巩,以及质量再上一个新的台阶诗描烯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晨。   李苗苗瑰口场:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京设熊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼容恐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嚎孝,最重要的是坚持了哪些甫菊踢?   许翔恍宛稻:谢谢李老师轮弓,同时感谢红姐给我这样一个机会腺绵姥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乳精。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脑桂。   福田汽车是商用车企业氓麻,和乘用车企业还是有一些区别庐签孙。我们主要的目标客户群是to B的械,正如您所说枪,我们是1996年成立的昏阿,到去年是成立了20周年甘,通过20周年的发展饶,在过程当中包括您和各位老师的支持弊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业技昆。在中国轻卡市场上们,已经是连续十几年的第一了艇懦。1996年在山东成立百,1998年上市忿,2000年进行区位调整就来到了北京雷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筏高,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惭筒尽。我们可能把这个品牌是这么理解的坪芍纲,现在业界对品牌有很多理解的方式凸麓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豌彻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纲,所以我们从整个的业务流程上来看辰,这个品牌业务就是在其中的箔蓖。所以我们这几年在企业的发展过程当中滥马骋,品牌也是在不断涌现乡培,大概有几个阶段漂畅。   1996年是以轻卡为主导风袄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯邸,用着正好”胸堡。在当年的时代抓住了市场机会分陋妻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一百沛美。   在2000年之后既,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位既硅,进行了商用车全系列的朝补,像您现在看到的整个北京市场有很多客车囤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车昧蜗,这是一系列发展的战略南裁。同时把品牌又进行了再升级矗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理围缄。   在这个过程当中辩,福田汽车不管是做品牌还是做企业垂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巾箍?一个是福田汽车在商用车范围里面激齿队,就是在整合资源方面觉得还是不错的凸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汗,花了八年的时间跟他们谈合作饯蜜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骆抹藉,生产的产品也是福田自主产品欧曼诲,同时和福田康明斯成立了50范慷哦:50的合资公司刹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兴静。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广囊娥、先进理念之外膜,科技创新也是核心的一个点沛天。福田汽车虽然作为一个商用车企业刃翘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熔愧裴,但是也是做了很多的工作沟滦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驮坍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右爸。我们统计了一下碱双径,和乘用车企业也是差不多的温。   而且我们在研发方面溃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丘,这在商用车企业里面比较少见男毒心。不管是先行的技术匙,还是技术传承方面都做了很多的研究碍创呵,包括去年也推出了超级卡车茹锨韦,也是整合全球资源打造超级卡车厢拇。全面从安全倒俗鞍、环保方面进行新一轮车辆的升级撅扛。   我觉得总体来说吧扩冒雾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矢,是一个有着锐意进取末架、远大目标士涟另,是一个愿意为客户请拐、为所有的股东现金暴、合作伙伴泥手帆、利益相关者带来更多的价值裤,也愿意为更多的卡车司机碴付、货车司机带来美好的生活和幸福的生活媳崔仿。谢谢!   李苗苗石沥:2016年一年有很多新品牌出现槐荤,也有很多刚诞生的品牌在努力滴锑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰病撤、宝马锨杆。我就参加过场在北京的怀柔备窃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勾怀。我当时心里就想斯威蛮有钱安肟⒐佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皮唯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怪档?对于刚诞生的品牌内,品牌之路有没有塑造的路径镐?你能不能简单地概述一下建琉弦?   余波京斜翔:感谢红点汽车和李老师党徘,各位媒体朋友和各位同行释提淌,作为SWM斯威汽车谢检唉,可能很多人觉得很陌生滑忙,可能没有听说过抗抖,我简单来介绍一下毯坍涡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活岗惟危,7月份品牌上市佩,8月份第一款车SWM斯威X7上市几。   今天让我来参加这个论坛貉,我们的心情很忐忑敦汝,我们是一个汽车行业的新兵波,我们是抱着学习的态度来的垒贺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驾朽完,希望多给我们一些指教到钾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暖?我们认为这个品牌给用户的是两部分井僳,一个部分是产品的硬件稳,也就是物质的东西强没。另外一个部分是精神层面的将乔息。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卧,第二是付诸了一些智能化哀、空间和外观舅烩侯,外观也就是在意大利建有一个设计中心陕,在外观上有意式的风范袱撇。   从软性来说扫时诽,我们要付诸一些内涵惫咆箩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入金,通过植入意式生活的方式便肥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颧碍。同时我们也在倡导一些生活方式南共地,通过软性的文化来塑造夸释贫,解决通过硬件和软件剿赁时,以及从物质和精神层面塑造品牌警猾。   至于未来怎么走瓷奖耍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冒陡呻。用户实际的需求和市场的需求策虚柬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嚏,未来我们还是要跟着市场走挛佛。   李苗苗吧:我旁边坐的也算是媒体人衬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了行汲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢己棚囊?因为主持人给我了一些问题粪怯,我个人认为不想问一些特大的问题孰,就想问问这个问题平吭。   付继仁乃舜:谢谢李老师怕,这个问题还是挺好的磋联。刚才您在问的时候蓝耗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题轰霖。   一点资讯是比较新型的资讯平台酒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点归苇季,我们是做平台桥耿,不仅自己生产内容疯滦瘸,同时全网抓取内容鸿般,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容其外齿,再把有价值的内容分发给需要的用户泥,完全是自动化管、机器化的褪懦。我们怎么去帮助车企呢奖徽?我分享一个数字冈禄。   在过去一年浑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虑礁凉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巫驴田,第二是移动互联网的平台付处,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用躺洼戎。很多的车企其实在做品牌的时候辽,都会要求最终的效果洁。坦率讲手艘坡,以我个人来讲这其实是两个事颧福固,因为品牌本身是非常感性的暴锌,效果是完全用数据有结论的牟笨绅,就跟一个人去吃一样吭,吃了四个馒头饱了瞄恃财,不能说只吃最后一个就饱了途幕粟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量申浮佛,现在我们有几个大的方向腺灯,第一是更技术化的跟车企进行合作锹镁党。比如说从去年开始惮,我们跟上汽通用进行PMP的合作拈摔。客户自己建了一个数据库脚栖,就是把用户进行了一个分类慈。然后我们每一个用户来到我们平台上唇,他知道哪个用户对应了什么车型畴虽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滔,也就是把他们的流量经营得更加科学割。   这个给到我们之后盛剩毕,又发展成了一个新的技术驱动戒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骄拜,还是看汽车外观的细分多扳轿愤。这不仅可以推荐具体的车型炼,也可以把具体的创意自动化懒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咆杠陌,这完全是技术化的匹配谜庞。   第二点渐乌,我们是一个内容平台啥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容欺佃委,能帮助到车企做非炒痛卮眨好的传播穆帛赤,有的时候这些内容并不能够被发现蟹。现在我们把广告当成一个引子茧盯,不是一个执行的结果蒲熄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蘑,进而把下一步的行为做好操。比如有一个产品是一触即发潘,用户点过客户的广告之后豪,我会直接给他推送相关品牌的内容汗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漠市,再去看有没有点这些内容窃幌罢,有没有评论捻赦、转发湿、收藏梧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试视泌,把广告和内容进行打通径拨。   第三点强灸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溺。这个场景是有时间藤两系、地理位置和非常多大量的内容和数据教阮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台峨鼻卫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驮罚荒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兔,或者是去日本还是去韩国旅行份。这些并不关系到最终的销量提升多少畴,但是可以了解消费者在关注什么痹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浑堕背。我觉得作为我们新型媒体平台来讲朔渭,一方面要通过你的技术锑佰、数据实现更高效的转化估蛔,实现现在解决广告主的一些痛点荡。同时要帮助广告主把服务做好媚破离,说句实在的都是服务用户髓,我们产品的用户也是车企的消费者糯,怎么能够把这些用户服务好夏眉刀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值檬剔捎。   李苗苗横那:付总说得很好耿停,借此我也想说几句响灵。我看了一下贩响,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人适,也有一些厂家的朋友别,我们每个人都是汽车人痛。   我在想吓茬盗,得益于这个好的时代搏,既然是说品牌想幌跨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情麓皮,无论你这个媒体叫什么名字竞唾,找没找到自己的定位凌扮。无论你这个汽车是什么品牌茧窖踏,你的用户在哪里盲狡盎。过去几次会议主持上都说四个W乡灭楞,也就是我是谁酥、我的用户在哪里伎纪、我为用户在做什么溯、我还能为用户做什么甲非。包括媒体也是一样甜,我是谁(什么媒体)旱,我的读者在哪里皋丢,我为读者写了什么样的东西陇绍钾,读者看不看蚀棋,这是不是你的读者群要看的滩,最后是我还能够研究我的读者加、研究我的客户衔叮、研究我的用户瓶颅偷,我还可以做什么税。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脑,一人问一个问题就结束修挝取。   请问杨总恳,刚刚说了这么多靡敲,就一句话垦,什么是品牌弗廓溅?我们说了半天品牌酿。   杨学良署狄:我觉得品牌就是价值械父,消费者买你这个东西值不值憨荚,如果他觉得值了羚,就认可了你的品牌廓矗敞。   许翔爬:我就按定位的理论史歇览,品牌实际上是一种品类的代表坛彼榔,消费者是用品类来思考疟囤论,用品牌来表达幂瓮。   肖勇吮甫:因为我是做销售的办耽骨,我可能最直观的印象谐绵,我觉得品牌首先是一种价格抚拎腐、价值体系惦,同样的产品能够比别人卖得更贵盎,别人还愿意买我的矢摹。同样价格的时候湃田糠,别人的产品卖不出去间,我的产品能卖出去抛勾脐,我觉得这就是品牌建。   第二宫,我觉得品牌是一种文化襄困。可能有时候不一定是冲着我的产品来买徒坦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苇,但是我的文化能够吸引他狭隆募,我觉得这也是品牌的一种表现码哦多。   陈思英袖粪淮:品牌首先是无形资产锨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贤馆宝。第二也应该是产品鲸丁泻,可能是一个标记抱、标识汀许垂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓬累,在人脑海中所有的记忆疯拔涎。   其实品牌的英文是来源于MARK祥苇,就是在没有货币的时代物物交换的时候娇清守,在畜生身上有一个MARK隋,Market就是营销痕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀遣。有一个比喻破,品牌就好比像银行储蓄马,储得越多品牌价值就越高淳。   余波沦:我觉得品牌在直观来看就是商标旅矩,另外是产品氰迟。真正给用户留下综合印象的是产品雷蹬、服务和文化的结合乐蔷,以及对用户的印象及感受就是品牌挎赌。   付继仁沥趣滩:我觉得品牌到现在这个阶段杉耐,也是一种共鸣拘横娠,像营销1.0是以产品为中心桔丹,营销2.0是以消费者为中心秽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驳,这三点都离不开品牌唉挽,但是代表了品牌不断的升华瓮乳。同时品牌到今天来讲劫毛,不简简单单是一个口号梯楞蜜、标签牡、LOGO锌,还是一个行为准则惋弧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枫淑拦,还是每一家企业茄四,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杯铝,并且怎么样高效地执行和检测嫂独劳。   从这些来讲剩匣相,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窍梦汇,如果想清楚品牌一定能做好骇坤,至少能够对我们服务的那些人做好簧,那也就足够了啤芹。   李苗苗摆尖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的催。关于品牌几天几夜也说不完订,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贬惠噬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耍欢憨。   谢谢大家在座的聆听嘶糠漓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚项蠕:李芳 版权作品挟会闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权问充,严禁转载详绥是,违者将被追究法律责任歇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颠,车市销量连破发展记录峦坏北,这也是问题的时代肠,多元化芬、碎片化矩,对整个行业提出了更高的要求室挤冯。一切都在变拦培羞,唯有不停思变方能随机应变狡守煽。2月18日涸臼门,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕另。行业内百余位思考者和变革引领者黔,与120余家媒体相聚一堂墙隙秀,在“变与革”的大会主题下块缺齿,共商“品牌与营销之道”盘,把脉中国汽车2017晶簇。   东风标致总经理李海港幕比番、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜才钞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纪然、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拷良赣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华朝檄、奇瑞汽车销售公司副总理范星毙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动础讳聚。以下为发言实录嘶泛:   互动环节嘉宾合影   主持人会梢鹅:2016年是一个销量大年己疯,更是一个营销大年冉港。从二维码营销到VR营销屉撵,从下沉式营销到自主营销七悍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球椒鹊返,广而告之悄悄地变成了城会玩渤须花,车依然还是那个车鹤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琅扣长? 第二场论坛的话题为关:中国车市新战国骄艘,车企将如何做营销浦皖鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庐膳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诞,现在重担在我身上败逻,由我来主持第二场论坛垒巍伐,和各位老总探讨如何做营销髓。   因为第一场是说的品牌贤,品牌建设也是非常重要的一环怠山虏,我们现在就把品牌这一页翻过去豆壁,就说一点营销其他方面识茶,比如说跟市场瑞鸿、营销相关的一些事情啡荣刀。我们今天的这些营销人扛尖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娜期,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群枚奠取,因为他是面对着全世界最大的销售市场沮。面对的是最高增速的市沉ü邸,现在技术和产品快速迭代杭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蕉让穷,所以他们是非常幸运的楞凌锹,十八般武艺怎么耍都行钱倘韩。   同时很多营销人也在自嘲饲酗,其实汽车营销是最苦逼的一群人拭怖四,因为我们面对的是世界上最全的品牌违盯,我们面对的是最多企业的竞争穷郝娃,我们还面对的是最难以琢磨的闪舜、难以把握的政策环境和最善变的消费者假。   当然了我们这还不算最苦形锈售,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务律恭茄,所以这样的一群人的所思所想革,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毋柑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冕谋梨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开从存。   汽车品牌最新的一个品牌定位另卷,在座的应该就是汉腾了扛衔。请问汉腾汽车的副总葡项、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猫避,您给我们简单总结一下彼疗胺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的速告褐?   于晓东方:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会悄,让大家来了解汉腾汽车叙坡到。汉腾汽车目前是全新的品牌伴椿,2013年11月份成立辆背,5月9号品牌发布黔乡龟,9月6号新车上市笨,第一款SUV产品汉腾X7鹤文窘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泄,本着向同行和成功的标杆企业去学习媳弓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快对。   2016年对于汉腾汽车总结来说苍厢,第一点是品牌发布恍蓟实,这是做市场的开端渤勘卑。   第二点是渠道茬坞,对于新品牌是重中之重的工作烂卢管,渠道顺利打开的局面捶唐,签约181家淑馆戎,正常运营150家烫,渠道作为做销售最根本的工作庞呐,没有渠道凉裳立、没有服务附,消费者也无法触及和体验戊,对于一个新品牌这是一个开门红祈衅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态触臂蘑。   第三点是在市场上揪,市场层面上重点资源向一线倾斜誊护亩,资源都花在提振经销商信心敬、帮助经销商达成销量上贺桂龋,因为作为一个民营企业车嫁歼,作为刚起步的企业衔面弧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梁式,支持了经销商的销量斥。在品牌和市场的方面鳖绩凶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抄憾会,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抄式搭。   刘小勇台阀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皮粉,汉腾除了自己营销的亮点之外港惺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的领顷,或者对您的触动是比较大的淀瞳渭?   于晓东外纺:做销售在产品力表达上汇下娠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嵌请、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篮死,在2016年都说是视频和直播的元年冠狗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绘皮案。包括产品试驾挑战的活动洛娄币,也是和斗鱼做了直播的活动广告粪。在我看来在消费者了解产品上吓噶,可以随时随地立掣戒,而且是更加有渠道客观了解一款产品使。这对于做营销来说碧翘,既是机会倦莽恃,也是挑战副。   刘小勇间度:请问李海港先生检渤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大许,尤其是传播的环境邪秘、传播的手段犬、传播的模式发生了翻天覆地的变化唉耻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拦粗吧?   李海港娩皋读:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贾铅侮,在新技术鞠、新人群和新的竞争环境的驱动下砰媚瓷,媒体处于变革的时代丛稀搪,原来的架构碎片化了棘腻,新的架构正在建立困锋,当下处于这样的时代帆叭磷。很多事情是这样的趋势京潜膳,原有框架维持很多年典管,突然间环境变化之后碎掉了壁,再重新建立新的架构付,万事都是这样的道理鳖虑。现在媒体环境是什么样呢刚茸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梁傲。这样可以导致媒体的平台化脚,另外是媒体人的职业化或个体化目郴热。   简单来讲粒邦歼,我们以前是自己做东西廉,自己在自己的商铺里去卖泌寂。现在不是了拓诡,现在可以自己做东西岸,自己去租商铺纳,有的人专门提供商铺康悉窜,有的人专门做东西叉阜剂。这样可以做专业化的组合炭,效率会更高储。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势切错,红姐以前是媒体人群行喘,现在有自己的传播平台惕盗,也借用了社会化的平台晴磊宠,把最好的内容输出誊,她做最专业的内容堪冕伎。我想平台也会用她的内容蘑普,未来的板结新的架构就是这样的惦。   在这个架构下作为厂家要适应玖先,东风标致已经做了这种尝试瓜,去年把我们的公关公司能力削弱佩派丘,因为他们的稿子太硬了鲜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人句缺,从专业或从第三方的角度看待东风标致贫,我想他们的稿子会写得非掣邮惆牛好愧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣通,这是未来的趋势摆蚊。   刘小勇尽色伎:我听到有一种观点卡似,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西雌诲,我就抓住了更多的消费者绒泰,更精准颇慕,我的销量就会增加雇集。但是有一种观点认为伶匡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了份箍?如果总消费需求没有增加拒珐拱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后馈,是不是大家又打平了慕类。就像一个剧场理论迫郊偏,原来都坐着看戏兜憋苯,后来都站着看戏了急捍缆,其实看的戏是一样的立。请问奇瑞的范总创,您怎么看这些新的手段绕手手、模式对销售营销的作用猛敖?   范星电奋:首先感谢红点汽车葡哩、感谢红姐峰适,也感谢刘主编轨澎呕。实际上前面两位老总谈得也挺好悄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茂寇。   说起营销筛抱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苫。但是从营销的最根本誓邪,还是回到对客户的理解溅。我们最近几年对于整个汽车市澈痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整香烹瞳,最核心的是我们看到了两点变化弧腾,一个是围绕客户端的消费升级豆拘肯,第二个是客户年轻化的变化势蹈亮。这两个核心特征的变化惊反朔,带来了所有客户需求的变化斤豹甩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展计。   应对市场的发展醚敌溜,我们称之为整个自主品牌的发展校齿,包括奇瑞自身的饥舅,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣穑快辣,年均增长在40%左右的增速瘸帽,所以说基本上属于原始增长的阶段品。奇瑞从2012年盖杆、2013年开始进行战略转型拱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侮,我们做的核心是提高整个产品的品质伸,是我们整个战略转型的核心枫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力类攀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辖汐砍、好的服务故。2016年我们已经进入到2.0阶段桑涕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品勾替,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饭,整个2016年集团销量也突破了70万辆岸,增速达到28%鹊琼,国内市场超过了36万辆磁,也是过去五年来最高的一年厢篓。国际市场中埔扭涪,我们2016年实现了出口8.8万辆赦鸿,也占到整个中国乘用车出口的1/3陕僵逛,也是连续14年中国出口第一的车企壕恨贿。   我觉得取得这些成绩秘,销量数字是一个方面提旗,更重要钉、更为看重的是结构的变化匠面醋,第一是企业盈利水平的变化稠滩翠,为支撑企业未来的良性发展靖恕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务比绍桶。第二是体现我们战略转型的成果逻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剿投模,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痢并。第三是客户结构的变化华级,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%禾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牧甜,实际上我们更关注的是除了规模的变化课品,当然营销数字很重要啤。数字背后更关心的是这些结构的变化瀑,怎么产生这些结构的变化朔图胳?从我们自身对新一代消费者的理解趴娄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沧沟想。   客户体验的三个方面我们一直在做蔫畦嘎,第一是产品体验藏拒喝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刑灯洗,行业平均大概在35%卫,奇瑞可以做到25%尾廷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挂,今年还会陆续推出更多的平台木。当然平台不简简单单是全新车型的概念倡。   第二是品牌体验笆里。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闷浦冉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郎亲臼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销救。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菲炯痰,现在很多企业在做营销过程中视频羔鞭、直播方式应用是越来越多了尾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碘鳞。今天消费者接触信息的方式发生了变化修借椒。   第三是整个销售服务过程体验的升级卤期,在2016年网络规纳В和第三代形象店的升级虎,为了保证客户体验的一致性盒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糯氰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的埔穿、优质的首涸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矾靖犬,这是我们正在做的丸棉考,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宪妓,谢谢!   刘小勇咸使:谢谢范总龄,现在的汽车营销无论是从手段戊帮莲,还是从模式雇蹬,包括内涵都已经发生了非常大的变化车。我顺着这个话题再往下问一下墟讹筷,请问刘晓科总危巩须,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膊到敌、营销套路舌,您觉得现在还适用吗沮撇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蝗校?   刘晓科簧混:刚才范总鳞寥驼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磕恒酮,因为这里面在我们整体来看牢旧,其实我是一个新的营销人抚膘屎,刚刚在这里两个星期界。我以前更多的经验还是做用户匪罐讼,去看用户的发展拍漏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柿、网红睬短、娱乐化违昧喂,甚至还有用户的碎片时间恍。但实际上反应了两个变化道可础,第一是用户浏览的轨迹改变了矮,以前在PC时代猫,大家基于浏览器阅读娇臼含。所谓浏览器的阅读姓屏,对于从一个网站跳到另外一个网站汲,这个成本几乎为零醋吓察,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛙幂,只要在浏览器就好射疏晒。PC时代乖队,网址秃位、网站舅、浏览器是值钱的北。   对于移动互联网是僚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弛贿漠,对于微信小程序也有很大的期待皋瘁深,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吮澳。最终来看始氖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咳撵得。在这个主流的前提下伟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徐诲察。在这里出现了两个问题脾当黑,也就是时间的问题咐誊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的楔幢。如果是比较泛一些的资讯或APP湍限,如果中国互联网网民用MAU看乔蜂茹,月度覆盖量几乎全部覆盖危恢熄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钾狠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP然镣。但是什么会不一样兼憋粹?就是时间氨屠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猩挨,我也高度认同一个观点狸记微,未来对用户时间的争夺是变得非常重要敖衡。在这一点来说覆,我们的营销不是去抓住用户项纽昂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户信腿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起轮锑。   基于这些理念的变化咯范,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胜赏揪,而现在发现专业内容看得比较少一点杭。专业内容对于用户的阅读导久堂,可能是女性就不太爱看辩垦,覆盖用户的时长就变短得稳。什么东西会长呢访?从2016年乒氰、2015年的情况来看钉,我们发现基于娱乐营销的网综时间份抬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大遍,因为可以更好地去占据用户的时间小旗砷。比如说我们投的一个网综节目翁继顿,可以有2个小时以上的品牌露出时间莎。   对于用户来说话诲行,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惭及躬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要躬诽。无论是线上的簧瘸,还是线下的藏椽纲。   另外一点担淖,我们做了一个用户报告类胯输,会发现用户现在在看车的过程中绷歧染,比如专业的导购侧偏,发现用户的时间平、决策变得越来越短担党卞,对于专业媒体用户来讲惜磷,用户平均决策时间是108天修食啼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挥馅,这52天对于内容的需求是很轻的撇,包括频次是很轻的达碎链。从52天开始一直到97天哀练,基本上是从几款车的比对到交付定金虐堆,因为提车还需要一些时间疲亭侨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丢懊斗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岸。也导致现在的自媒体更火梨居,因为大家更相信人侥,也就是网红的力量会逐渐发挥佃贰屯,包括IP的力量陕嘉。   营销的变化是跟着人走的茂肉,用户的体验缉瞄搬、用户的行为发生了变化拨,我们的营销一定要适应用户的改变匆洼。   刘小勇房驼嘘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姓拨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驮。想问一个跟豪华车相关的问题艰脊炬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的请袍姬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了融矾毕,从超过10万辆到两三万辆的都有蛙林,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗净?或者会发生变化吗缎百?会发生变化的话策练赊,是什么样的主推力量来促使发生变化梆死姬?   王顺胜饥滦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墟弊段,作为广汽讴歌这个豪华品牌免途倘,去年4月份才成立了新的事业体制抬杀瓦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掂范,10月22号四驱上市噶矩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叉。   从去年一系列的举措零确,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蜡。像主持人刚才提到了场,怎么样去改变格局繁?作为豪华品牌在中国描瓷备,像ABB进入中国市场比较早靖沙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上括地湾,其实我们也做了很多思考墨,想跟大家分享一下垫。   第一朴泡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早不,也是十年左右的时间伯拐丁,也不短乃萍慌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搪滑。作为这样一个品牌要找好自己的定位伯搐问,我觉得是特别重要的帮尽妈。我们不是说跟谁去竞争闲江酷,而是在豪华市场找到适合自己的位置甜偷诉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卡激仓,包括在上海搞了大型的上市发布会咎,在上海中心进行首秀堤话。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梦铂,这也是用来提升品牌的道。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV去拒。这一系列都是来提升讴歌品牌的纫蝎。   在后面的发展上衫竿,包括在2017年也做了很多的思考拳嘘承,就是如何在营销创新上做一些突破蔫尸鸿。比如说植入了体验式营销衔,包括即将上线的体验店劫模,可以跟移动互联和终端艘微,包括一些PC端进行一些互动项菇紊。包括很快会引入管家式服务恼懦史,让用户真正能够感受到服务和体验校。管家式服务是一对一的薯彻,能够让你感受到有针对性釜,并且有温度地触摸到服务的形式谎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刺敦,我们在形式上也进行了一些创新辆嘿。   尤其在内容上面雀夕,我们以内容作为引擎杜江揭,创新作为驱动陪媳,作为后来者品牌反闯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置裳。至于格局会不会变化宦较,其实每天都在变化乐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局令,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咎速鲜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌患,我相信之后会在变化当中不断求变棋巫。营销捻、创新不但要传承好的东西觅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念观采颗,跟大家一起共享一下癌。   讴歌作为新的豪华品牌夕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岸嗽,希望在座的媒体以后多多关心馅、多多支持脊警诫,一定要让它取得成功逝,谢谢大家!   刘小勇溜潮:接下来有请江淮汽车李总报码肥,咱们聊一个关于2017年的话题施戒,现在年底强问、年初做营销的也是做足了功课练龟,关于2017年市场的预判疥妊刺。能不能把您做的功课分享一下匪柯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咳?   李建华疏搽撂:小勇这个题目“袭击”挺厉害羚,营销这个事在台上讲介苟,对于2017年的营销还真没有想得特别细贪视赏。对于营销男挖,以前讲欲文明其精神汕览彼,先自野蛮其体魄赊疾镁,营销在中国还是跟认知相关圈碌填,属于文明其精神发展之内的宽。营销在2017年来讲剁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脚惊协,全球规模最大阑核耽,还是保持增长睹,需求会很旺盛栋标舜,同时也面对着一群非常不确定的消费者竟,这些都是一些确定的因素剃。关于不确定的动,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi攻扭,这使很多事情产生了不确定性乱,也使推广方式产生了变化对。在一个变动的世界里要想做好功课抠犬须,关键是有定力把握好不会变的东西怯瞎。   就江淮来讲晶笛什,2017年一方面会更加关注用户的需求伤。因为从做营销来讲搓道啡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灵钢急。一是用户看到产品侩,如果产品很美好缓寒儡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挎段,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杜鼓。第二是当产品出来之后嚎毖哭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品袖,如何让消费者跟它产生很好的接触位患、接受它斥暴,让你的营销做到有广度吓、深度和温度松,这是营销人需要花功夫的地方涩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱股樱好的保留和记录下来揪传精,强化终端的执行力赤驹筹。这是非常重要的署鳖葛,当消费者看到的车是处于被管理的状态较芭人,他就会有好的印象坚伎。如果是管理失控的情况霉荒,就会认为这不是好的产品碧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理库纽缄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品幂顶扭,这个产品是不是他所需要的伺潮坷,能不能让他在过程中感受到认知和认同横佳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动深浑,现在已经不太需要你告诉我什么了谴,往往会更注重你提供给我的事溪捐,是不是我真正参与过的宠泡维。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV香,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论很。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郎踌?可能现在需要一辆高颜值墨陡、大空间猜、强动力癸、低能耗沸扰嫉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来昂,所以2017年上半年会投放一款S7桐。前面的消费者参与了意见捶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漏较络,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斧凌浑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触另杜,形成了共同创造的氛围十沧羌。往往共同创造的东西桓官碗,我觉得是消费者乐于接受的东西虐反褥。未来共同创造扮椽先,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度画。   刘小勇箔:非常感谢李总敝香。我觉得现在开论坛暖,最难的是请嘉宾掣挖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾税浇考,是嘉宾请来了之后不给时间说狄。今天这个恶人就让我来做了骸诲矮,咱们就不说了庇昂康。   最后请每个人回答一个具体问题遁博,刚才进门的时候有一个调查敖竭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谴花钉?我们从于总开始跨翅。   于晓东毫:我觉得2017年应该说挑战大食呐,期望更大庞俯,我更看好细分市诚健,因为我们也是做SUV的嘛履,我们更看好SUV市场的持续增长肺垃菲。   刘小勇撼睫:全行业增速去年是13.6%抠滤、13.7%前伍凰。   于晓东啤拉丛:我预测2017年是10%邦崩。   李海港办:8%蔷巩袱。   范星胺:我就说一个数管泪,虽然说一二月份看到环比有所下滑橇,但是看这个数实际上同比还是增长的翰耪。本质上今年不用担心水挪颂,我觉得还是在8%到10%之间双。另外最近看到1月份的数据出来了呜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耸旦,这实际上是一个分水岭踩讳畴,一个很大的变化古。   李建华上探凄:我觉得应该在5%到8%使贬撼,可能会接近GDP的增速玻梁才。   王顺胜杯:我觉得整体会在8%到10%以上奋涟罗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锚壕孩。   刘晓科啪暑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点散,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%额桔哩,我觉得再加两个点是8.5%渤聪创。   刘小勇蛋女苍:你更准确了瓶藤料,到了小数点后了硷兰冗。非常感谢各位老总的精彩分享搬脾。就像李建华李总说的驴空结,咱们说到汽车营销人几欠让,媒体界有很多新词来形容惊府,像野蛮执行力或变态战斗力氖魂、狼性文化等等挝携辞。其实他们是一群非常善于思考的群体动垒,他们的思想的深度决定了在行动的效果玲般,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在先解,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失伎使:李芳 版权作品幌锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋,严禁转载豌痘,违者将被追究法律责任息涧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烧没,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导携碉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厦扩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨密恫。以下是北汽集团党委书记搽颇浚、董事长徐和谊的主旨发言斗。   徐和谊忱肚级:尊敬的何部长饥,尊敬的各位领导裸熟,汽车界的各位同仁泌岁焊,还有我们媒体界的朋友们喀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疽,探讨汽车行业的发展话题泄和。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年四,这一年间我们先抑后扬挨忿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻什,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荚踞,最终以产销2800万辆伎脐鸿,同比增长13.65%的优异成绩瑟窘,完成了一年的一个胜利的答卷挟跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度呛踩烽,为不断探底寻求新方向的中国经济厦幂襄,可以说去年我们再添新亮点标藉。成绩固然令人欣慰呻,然而先贤有言筋幢情,一切过往皆为序章光。今天站在新年的起点上回望从前耿,我们发现深沉变革的暗流涌动纯,启迪未来的创新发展噬们,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陋。   亚马逊无人超市惊艳登炒奈谇А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军角疙精,提振实体经济箭在弦上渺幸,消费升级引领我们全新的商业文化时代吩赦,技术放邢勃、商业模式团檬、国家战略舜戏、市场结构结合在一起裸,这种更替的演进割槽炬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鞍,正释放出巨大的改革能量毛驰嗓,正引领我们整个行业迈进全新的时代点胯淌。   一是技术模式在不断地创新搭,汽车行业转型正在进入落地期崎。最近几年在互联网丹靡、智能化鹤皆遣、共享经济等多方的洗礼之下短锋,汽车行业正在同创新中被颠覆者浩熟,迅速地转变为创新转型的主动执行者席贫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟范嚼,日系车企抱团开发人工智能技术伙惠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域火戊聚,可以说剑指出行解决方案年铣细。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屑,在新技术鳞、新模式领域不断落子空掀排,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勃。   二是消费升级鸽,品牌之战成为未来的新机遇抗江。随着互联网思维的逐渐渗透蚀捌行,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豆悉。情感价值静菇、消费文化虫、消费者价值观越来越得到重视篱丢,网红营销虽、二次元营销嚼康、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霞奔笺,实现产品表达与消费者价值的同频共振韩夏。   另一方面示,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钎浩涩,为自己的人生价值代言午。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题献檬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蝗碑殴。   三是提振实体经济苟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一半,就是提振实体经济软。其关键在于制造业转型鞭界兢,转型经济学的研究表明传,制造业转型中产品技术固然重要祈溯,但管理体系更加重要啦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酮斤、网联化建设尝,就越能发现在信息化建设这种大背景下套度,管理体系的构建才是保持基业常青的关键事摄。前几天我看到有文章提到栋女森,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎躲。这样的提法虽然夸张娶瘟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绕攫市,我想却是切中要害的税奴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痴,随着提振实体经济逐步落实淡郸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芦尘。   四是政策变动旦辫,新能源规模化换、市场化成为未来的大方向匙思。2017年新的政策正在逐步地落地故,新能源汽车格局正在悄然地发生变化校屯拉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蚊镣扔,行业准入规则忻、动力电池规范条件等政策的制定荚,从各个角度划定了新能源的市场边界烈共。   另一方面收烙比,碳配额舌酥奥、双积分戈继埠、新能源补贴退坡熔,无不要求新能源发展要还原市场化手段队,聚焦核心竞争力谦弟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刚矾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规轻磐。   纵观整体形式的发展谅讲洼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窜儒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卞兴。数年之前剂氓,面对互联网行业的冲击拎堵,我们以为我们只是需要一个互联网+稠丢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虎,还承担着国家经济转型的重任逗亢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望每,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酱桔骡。这样的多重任务脊堡,给了我们新的挑战人始售,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巷烽。   面对全新的形势淘惩雷,面对前所未有的机遇与挑战柿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毙。我们将锐意进任谐昵纭,大力地发展创新精神力,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尝,在电动化辆绵、智能网联化蚕、服务化救纹、国际化等方面加快发展步伐吻,不断推动新技术情洞仆、新模式的落地生根逢,不断地发展新能源汽车耐,还原城市绿色健康生活岁。不断承担经济转型任务妓,推动传统制造业的升级广。   面对未来膳,我们将在以下几个领域寻求突破溯:   一是加速智能网联技术研发逞请,打造智能出行的生活方式汾无酵。2017年拉斯维加斯的CES展上藉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略臂睫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作许。当然不只仅是和百度搂,还有其他的国际国内的公司枢息。未来瞄准智能驾驶百、智能互联霜奉、智能座舱等内容辈岗邢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系清,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袍冕。   二是加快新能源汽车产业化些,践行绿色环保发展目标患。在新能源方面灸,北汽秉持环苯椋靠大家的理念偿寥磊,不仅造优质的新能源汽车产品贬夺袍,更要造消费者愿意购买的新能源产品如惶诗。尤其是在补贴退坡侍府、行业回归市场的大背景下椭,北汽集团聚焦资源瞥内取、聚焦技术戮卞发、聚焦产品董期啼、聚焦市衬ǜ獭,四位一体严密把关整个新能源产业链孙,为消费者提供既有颜值偏避、又有内涵的可靠产品芥丁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念传,共同守护美丽家园撼。   三是加速国际化资源整合随揪,实现中国品牌的全球化虽膛相。2016年码停,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尝丸盼,实现了北汽国际化坏登捷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破每零。配合国内的合资品牌壤,服务于全球布局研发基地狙湃谐,北汽全球范围的资源整合怠居缆,已经进入了研发极、生产市、销售居、金融靛悸、人才和品牌全方位互动的良性循环坪。   面向“十三五”扯,北汽将继续深化拓展东南亚吩窃、北非里、中南美握堑陶、东欧等重点市场的产业布局侵侵恰,使中国品牌的影响力遍布全世界纤疮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜜岭。   四是坚持服务化方面苹戈,推动制造企业转型升级伦。服务化既是国家经济转型的方向群哩,也是北汽自己产业升级的主要目标十卷。多年来我们在金融善闹炭、产业投资袭、后市场呐、出行服务等领域多点布局悉顷,随着时代向智能网联方向的发展翱稠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环将。构成从业务到管理体制宽才,再到基础设施的科学发展体系锤九,不仅提高了资源的利用效率尖森,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祥虱。   各位领导结搬硼,各位同仁诚驹,媒体界朋友们岭垒霉,闻鸡且起舞捌,风好正扬帆椿,新的一年已经到来虫刊,新时代也正在开启机遇的大门履平,让我们携手共进限惩接,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莆,长城汽车累计销量达107.45万辆庐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没情笨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鲜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铜困,其中哈弗H6占比超6成凑凛,达到了58.07万辆琉,同比增长55.58%未市阶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酗贰,2017年2月19日外软点,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犬吕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哭嗅,我国汽车市场销量首次突破100万辆抖,高速发展25年后的今日罐欧酬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度遍讨。中国自主品牌已突破百万辆署,那么能否乘胜追击逾越200万期肛、300万的销量目标克磊试?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能克,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中提耗,用他的话来说泵凉委,“这是很了不起的一点戳抒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黔诞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涧,从另一个角度来讲崇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诺谜肉。   安全幢如朝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灸,分析其中最重要的因素湘,魏建军表示屉警,回到20年前入仙腐,受到成本和技术等方面因素的影响陀响阶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位椿。而当今时代清,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标说,其比重也在日趋增高刺忌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哪破芬。他还透露步边,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毫,打造全球化的研发体系乔惺涩,在主赐、被动安全技术阑獭疥、智能互联椭、自动驾驶等方面陷,形成领先优势旱谅采。   说到自动驾驶技术色肩,放眼全球汽车行业荣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哗鼎喘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唇畏。哈弗将采用北美瓶镶枪、印度统、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统偿居,据他透露卵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准暮澎松,目前正在进行路试夺褐兢,有望在2020年后投产警任。“我们的最终目标南瞬,是推出完全无人驾驶的讳、最安全的 SUV 椭石。” 魏建军说到昏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撕技,魏建军说到毋磨,2020年湍甭署,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坚。对此睛阮,哈弗规划了四十余款新产品故,覆盖全部的SUV细分市场卜朗。到了2020年粟豪俗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标完,在规模上超过吉普耪、路虎莲漓,成为全球最大的专业SUV品牌袱邦菠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帆趁蜡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时必婪,魏建军回应道翱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面客悲毒,一方面要靠产品快速地更新迭代豆砂,另一方面则是丰富多样的产品规划配搞,这其中就包括新能源方面的建设晾藉。据悉哦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线郊猛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悔亮考。除此之外税拘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈嗉锞恰,目前正加速推进全球化商业的发展露菏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猴巩。   2016年寇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搔巩捷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑输淀:WEY登场之后哈弗应如何定位奔摩挟?魏建军在现场表示舵觅监:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘉。相反辛绷票,哈弗将全面发力15 万以下市车唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蒙博疙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缚笛科,而“聚焦”就是集中资源度伟敲,打造产品和服务的差异化优势斗疮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞍递。先做强嚎醒、再做大嫂篓讣,这正是哈弗理念的核心所在祥玩。在盛典现撑ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凯燎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蚊寺碧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持览贝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍煌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念将拓掣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歉谜。据了解喉肚,长城经常组织经销商团队去日本考察岸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翘椽。这正与长城的发展观念高度一致惜。魏建军透露沁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝催,经销商们也未曾有过动移А,这正是“稳固”所体现的重要一点蓝切。   长城汽车总裁王凤英表示舵晃档,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翻。 她认为缔,良好的厂商关系是相互作用的便标,只有让经销商满意搔,经销商才能够让消费者满意藩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坦,这是层层递进的作用效果戊懦丰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因围怒玛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肺舱汗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么殿孺仑?哈弗给出了自己的答案塘蜗:200万的目标即可上路维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻唉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今时琼,在新能源汽车补贴退坡后惹玲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赤挟,这个数额占车辆销售价格的40%完纪秃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耍棺擒?未来肚蓄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藩妹让?2月8日下午绅鲜念,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缝沁,2016年未,我国新能源汽车的发展走在了世界前列库粮成,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一久碗退,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丘。随着核心技术差距的缩卸程薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伪港。但是饱巾四,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寇夯你,巩固和扩大这种优势梳事杰,还需要政策佩蔑、制度和市场三方合力高刷,打造可持续的市场化发展嘲捌窃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丢酗矮,但是从已知的美国评矢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看憨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堤敛毋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泞莲超。同时锣噶赌,公共类充电桩接近15万个的发展规模兽手含,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家势阀。   “走在世界前列嘶,不仅是体量和发展速度位居世界第一械,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堕。”许艳华表示扮耻啸,经过近几年的积累沦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捌荷、制造和营销的体系能力兢班南,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变师事叙,产业链基本完善毁。整车缸郝戈、动力电池尖、驱动电机系统性能大幅提升勺,市场主流车型的动力性操、续驶里程宝斥、能效保寇、可靠性换、舒适性明显改善妮,整车摩鼻午、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蚕,新能源汽车市场覆盖率提升痊好莱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国储倦受,占世界市场比重约为50%湾募。按照已知的企业规划菩吼疾,在乘用车领域琉,2017年我国将有73款车型推出倪捅,进一步满足市场需求侨楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时葛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卞白弊,整车单位公里行驶成本也在下降悔。“20%的成本下降硕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揣母脑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升说潍。”许艳华对《中国汽车报》表示澈,在规模扩大成本下降的同时晒愧,市场竞争下之下剖辑敝,企业会做出有利于市场发展的选择啦,也因此澄相,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鸵。   许艳华判断品壳画,2017年混梧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饭,预计占比会突破70%透颇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高场咸,充电基础设施也将继续保持快速增长雷涝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系箔看姆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烫牢解,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茎妨,在此框架内苍亭,到2020年皖苛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展经队。但是补贴退坡后怎么办帕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动首。”许艳华认为扳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哥厘,让新能源汽车使用成本进一步降低许牡啡,才能保证其持续良性发展桶不。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筹寡醚。目前撇催砍,无论是整车篮勾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蚂,剩下的就是政策实施好的问题散蔫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来湘。”许艳华强调嗽庞孩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鳞材,2020年到2025年是重要的过渡期梦歉狄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赴饥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剧罕驾,这方面我国也走在世界前列猜眠拍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芦灵,进一步落实国家新能源汽车发展战略疥形绘,保障车辆和使用安全雾鹃啥。   不过宽朗僧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狙。针对《暂行办法》痰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孪、10%和12%的比例渺久墓,调整为5%耽蔡、8%府、12%的比例汇滤,并允许2018年匙休妇、2019年负积分可延迟一年抵偿渡北。同时灭篙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桓任非,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褪,丧失中国已形成的比较优势穗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卤凸勃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘿,以便企业开发和商业计划的制定臂鹃传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁梆倒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掂链,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睬。犹记得2015年7月坤逻能,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氯节弓,并对这些汽车的车载软件进行升级辰社,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机段疤、转向系统以及车载系统疆箍。    如今瘟刺拘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案私谭,如果没有行业安全标准来做规范硷懒挡,或将引发不可想象的严重后果绞。在我国傻瓷,作为国家网络安全的重要组成部分八疟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迷脖澄。《中国汽车报》记者日前获悉菊钞社,《车联网网络安全白皮书》抱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茹隙。在发布之前吠搔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妇倦辟,他告诉记者淮攫让,车联网网络安全即将拥有“指南针”泼汉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》熔贾:《白皮书》栋、《细则》出台的大背景是什么忿楔?    庞春霖勿灵:在节能环保峰、安全舒适孺谦守,以及车联网坡、自动驾驶隋爽、智能交通等方面要素的推动下可猎骋,汽车正在迅速IT化屏、智能化皮泄蠢。与传统汽车相比鼎曙,智能网联汽车在节能减排沛、安全舒适方面具有前所未有的优势割,符合汽车工业堪婆、交通出行方面的发展趋势小蕉荆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战跺。在互联互通的背景下香殴,没有网络安全充分保障的情况下昏逢,智能网联汽车带来的可能就是灾难请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》础便堂,明确要求网络运营者(车厂靖信葛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务级,应当依照法律赁譬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畏伟,采取技术措施和其他必要措施祭墨颓,保障网络安全剩凄、稳定运行糖,有效应对网络安全事件请,防范网络违法犯罪活动死丹,维护网络数据的完整性寸芥、保密性和可用性榷分。网络相关行业组织按照章程娃拾,加强行业自律伯四,制定网络安全行为规范淬闻方,指导会员加强网络安全保护始挽,提高网络安全保护水平粪技,促进行业健康发展纳补。”该法2017年6月1日起施行疽灵。    2016年10月23日仇碧,在前期工作基础上未弯,在工业和信息化部等部门指导和支持下票舱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跺私,2016年底里珐凄,以电子科技大学为主任委员馁芍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攘筹、中国信息通信研究院欢晚、国家互联网应急中心夸、中国联通蔷敞、中国电科第30所类伎、奇虎360俗、博世为副主任委员潦观,联合国内外70多家整车司掂戳、芯片敌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孤:车联网络安全委员会)正式成立厂讽尽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求边,在工业和信息化部佛认箱、国家密码管理局泞、国家网信办等部门指导辛途、支持下吗嗓途,车联网络安全委员会于2016年底组织嘘财度、协调产业资源态醇,以我国自主和在华骨干外资车企急须、终端和零部件厂商为调研对象伪里,先后完成华南曝死、华东锌梧哗、华北戳、东北赖、西南地区调研工作彩案逞,充分了解了车联网网络和信息安全政策动、法规瓜踩、标准络钒、产品貉颗、应用等方面的实际情况与现实需求俗。并组织与协调联盟内外资源无鞘,开展了车联网网络与信息安全相关政策履痹楷、法规封、标准的研究测,形成《白皮书》曹埠绢、《细则》箱纱祭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咖。    《中国汽车报》蹄规:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拦:随着车联网发展朔馁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盘冀姬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苦、技术标准头纲、产品及服务体系的支持武。从调研情况看尽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铣馈,缺乏可靠和一致性的基础工作死老患,因此需要我们及早采取措施甫,完成网络安全方面的顶层设计工作昧媒,从政策慧捞绷、规划硅发苟、标准拿池、技术嗡佛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晨铂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳夷椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状设,为车联网网络安全的后续发展提供建议茎丹,推动车联网网络安全产业的快速发展激棵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞪窗娜,从企业伪攻奸、用户锭、政府需求出发负何,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顾级,结合车联网的行业特点和技术属性浦躬贫,立足当前现实和未来发展趋势林莎,提出伸径哎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蠢坪、指标和建议鞘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钱涎,提升网络安全防护能力散,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粪。    《中国汽车报》翟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准罢钾,对现有车辆和新车产生怎样的影响川?有没有实施的时间节点筏试?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狄估尼?    庞春霖拆钡绅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南馅,并不涉及强制性标准和法规票伪。同时通过产业宣传考、贯彻和使用疤,不断发现新的需求和不足凰农,并加以完善嫡番。但由于网络安全形势的复杂性辨,以及车辆作为一种重要的交通工具仑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筷靠爸。    两项文件本身就是在调研基础上蜂丢似,听取产业单位需求而形成的艾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶限,减少大家的迷惑和疑虑炮堤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动和,切身维护好产业和用户的根本权益风烹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瞄请,当然会有成本在里面锹烂宠。不过从发展的角度来看乳啸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孟侯会,属于必备的系统乳钝耍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阿禽。同时迷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点替榔,也会赢得更多消费者的信赖经。    《中国汽车报》插:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蟹案?自主典韭腹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一青勺螺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袜柏?    庞春霖偶其:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作写,其中一些关键技术和产品妥忱僻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掏陇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样憋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搁,那么就像现在车辆的保险杠猜寡、安全带淌玲帮、气囊雌颠、ADAS等等常规安全产品一样揣关,无论自主还是进口车辆磋,应该都是一致和统一的要求漓素,并可以采取现在车辆型号核准等方式纺,推动车联网网络安全产品的安装瀑粕缓、测试番码、使用申、维护和服务坛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屠苹,首先是人们的意识问题剐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意看,但对于车联网网络安全却毫不在意善。要知道藉乱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单承,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岗、多变通量钵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汾荣慈、软件等基础技术分,对于自主车联网网络安全产品而言难筏,投入比较大梦、周期比较长暖绵、效益回收比较漫长北袱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长双莱煌,从整车企业幢绢卫,到零部件憨熔舅、软件扇桑、芯片供应商登差,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系电桨、人才队伍涵缴差、产品体系闷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系默嫂杜,也非结构化的治理模式锌讨反,需要新型的伦理裴毁汞、法律和技术法规给予支持仍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   1月18日构颅鲸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仕叹。引人注目的是吩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惫踢哆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”柏贫。EC180之所以有如此低的价格购缓蹬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛋谜怯。在补贴退坡的背景下掏韩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势难。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秦钒?在发布会后禽怒樊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访臂礁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奴嚼箩,以及2017年的经营策略与规划垄开。   《中国汽车报》捻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义视棵堵?   郑刚赏: 北汽新能源有两大类产品平台据,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贯曙卷,包括EV瓤谴迟、EU涣、EX邓伪、EH四个系列拔凳毒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厘蚂斡。在开发之初饰,我们就对其有一个精准的定位与期待景。   北汽新能源在两年前预计到嫂,新能源汽车的3.0时代即将到来凤氏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格连鞭渴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入罗槐宿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枚宛奴。   目前烙忍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握上,这没有错抒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恐,并没有推向市场的现象呕挂棚。我认为掸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合遂,也没有认清正确的发展方向冗卞胳。   因此拘挂,在两年前开发全新平台之初斜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车头楼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路某挤桂,这种做法目前看来是成功的破慌鸽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顺、造型皮秘次、特点以及价格之后肚谐坤,大多数人对其给予了极高的赞誉帛腾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顷喇豆。   在成本控制方面涉酞撇,我们认为还有压缩的余地侩但蛋,通过不断地挖潜降低成本喊,我们认为可以让更多的人开上这款车联,不过这需要一个发展过程铜。随着销量和产能达到一定规穆椎腔浚后亮番,我们会进一步整合资源立、降低成本旦化卞,提供给用户性价比更高的电动汽车休弹彻。因此拈粪阶,就目前来说洛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力味粕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坪。   《中国汽车报》坟: 面对补贴退坡陌,EC180为何还能采取目前的低价策略行懒?北汽新能源有怎样的发展战略苫懦玻?   郑刚市: 从当前产业政策来看改恒,全国各地的补贴额度不同垄曙,流程不同馅茨,这都带来了公司内部成本摊销的问题裴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滴库酮。为此握忙犬,北汽新能源成立了卫蓝基金饥链吕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嫂络踌。这需要企业拥有一定的资金储备蛙迫辜。只要差异化的地方补贴还存在撅袭,卫蓝基金的使命就不会结束靶韦纤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产歌航,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朴耪筷。只要发展的规划清晰吃,我们有能力也有信心做下去套。因此佃赫,我认为当整个市场达到一定规牟蹋后释罐蔡,企业才能做大做强览慑。在我看来熔煌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兼粱困,而不去考虑社会责任短亭萝。只有兼顾了二者纠翘衰,才能获得发展与壮大刨。   就北汽新能源而言既,如果年产销量达不到10万坟晤,那么就没有持续发展的能力迷。因此戳,我们公司定下17万辆的年度目标滴盆,并将在4年之后达到50万辆蒙罗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点煞牢父。谁先占领制高点酞,谁就有效益雇。新能源汽车市场的成本杀手饥,也将是市场杀手砍甫。   在竞争过程中府无,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手传芯肚,而是以传统燃油汽车为对手坛甫。因为它代表了污染司构层,势必要被市场所淘汰评碉。   《中国汽车报》裳敖添: 新造车企业的强势介入换圭杰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伴摹?   郑刚剩: 与跨界企业造车相比肠,我们的优势正是他们的劣势垂碌蜕。依托北汽集团沥非爱,北汽新能源有着很丰富喂涂、庞大的制造资源戚,有巨大的产业链规模优势褂。在互联网体验方面静,我们确实面临一些挑战汤,但我们在造车工艺蛔价量、供应链与流程方面有着更强的积累尺偏厢。   在我看来般敖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盟誓,这些可以相互转化奠士泵。我在发布会上再三强调耽晤黄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舱,而不是新能源汽车厂商赏鞍郎。如何能够最大化地提升电动汽车性能蚊低,创造差异化的用户体验和品牌价值诉侮芬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒲呈梳。   目前褪并,选择购买新能源汽车的用户主要有三类门改惨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户采。在这三类潜在的用户中触卫澜,我们的发展空间都非常大兔匙。   对于新造车企业而言副缝,他们确实会面临诸多的挑战楷差。我们在发展过程中遇到的挫折盖玖插,恐怕他们也得挨个体会到武袄底,但这是一个正常的发展轨迹频。因此戈,我认为这是一个跨界融合的时代梨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壤敬倘,将思维与资源彼此借鉴伪,从而为用户打造更好的新能源汽车揽替。   《中国汽车报》快赏: 北汽新能源目前的两条产品线籍扮揭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寄孔讳?   郑刚泞幸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斤畔怪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异檄馅。相对而言抛抗瓷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盯、邻居钢骆拭、亲戚碍靶娜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谴速。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人踢惭寝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征日。因此在性能层面遂处,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沦垢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能世膜磊。   在智能化方面爽戊觅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用譬。例如ARCFOX将会在社交措兢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茎欠星。相对而言溜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巢,智能化水平也将上一个台阶棱嵌彤。未来坦斯蒜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现收。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后癸筋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轻。   《中国汽车报》斑恒蛔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何李旗嘎,公司将如何利用这笔资金乖龄狠?   郑刚现: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弓猎,将实施不少于80亿元人民币的融资翘抬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平壤。无论是电动化还是智能化危埔,我们都会在研发上投入大量的资金连很。目前磨,北汽新能源的研发投入主要在两方面碳哇簧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究投惕炕。   我们希望引入来自产业链的投资方脾浮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闷闯挟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氰氦,智能化成为卖点楷。   目前婆舵沥,北汽新能源拥有了三个生产基地拢私,现阶段产能还有限炼,每年只有20万辆的产能读笛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沙幌棋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源络顾,从而可以更好地降低成本烁,提升效率秀寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磊耻,大众汽车集团管理董事会成员淬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满龚妙。1月14日敌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膊官,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恭憨酵,他在长春见证了《一汽节品、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恨。    新能源汽车途,重中之重    尽管行程密集寂城黎,但海兹曼依旧神采奕奕魄久嫩。他有理由高兴脓未混,要知道彤韦斯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尉佬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车固,比上一年增长12.2%抒付亮。即便如此菱释耍,海兹曼在专访开始时帘佩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”熬就。那么大众还关注什么阔笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舅莫。“到2020年惩龚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腻诡崇,目标为150万辆辩违嚷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣置堋;同时龋,大众在中国的新能源汽车路线实炮码,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡豹息。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谴孩猎,40万辆及150万辆的目标中凹稠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当健厦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奸茸倾,海兹曼称味,这要由市场及车主来决定捆浪咖。此外尖暖汰,进口新能源车虽然是个“小头”巢鲍分,但会涉及更多细分市炒迦に,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堵掀。    奥迪与一汽合作滩阂,加强再加强    就在1月16日傍晚坍讹午,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽旧、奥迪十年商业计划》花,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转猩贩。海兹曼见证了这一协定的签署黑匈登,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碴驴赴:“这是一个战略性规划雇假,不仅为奥迪染小,为大众兼彭锋,也为一汽明确了发展目标常犊。三方达成了共识巢斗,而这一共识不仅在传统燃油车方面撬相徒,更是在新能源汽车和移动出行方面兼成芳。”据悉吧聪,双方将针对21个核心领域开展深度合作掠舒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丧。其中巩妻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点渐。同时缚混,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顿饲伸,包括嫌抱现:智能互联抵瞳、移动出行昏、联合数字化项目慨逢、金融服务合作等众多核心业务领域焦拜缝。    同时案撕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乐曹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吠绘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衫柯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作某。    “对于奥迪和一汽来说焊,总的框架已经搭起来了桐垦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’室桶。”海兹曼笑着说萍杉。    上汽奥迪繁兔绊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赎抽,记者自然不会错过追问的机会诫船。    海兹曼进一步透露茸女乖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辅,但当前的重点饥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烤,形成长期的更有建设性的伙伴关系替立。“除了十年商业计划的内容之外赂截,我们同时也更加重视解决经销商的问题惨吐,更加重视经销商的权益兔陆。我们要更加积极地回应经销商的诉求疵毙,解决他们的盈利问题惨榔吻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撩寒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娥崎?在记者的追问下剃,海兹曼称羞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进新污,并且经销商的问题解决之后关擅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刻。    至于具体时间表笨湿稿,海兹曼透露顿娇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抽图然,最早要到2018年开始拿涪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦激:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颧藏妹,各位朋友伯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛认钵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煤。   题目是“坚定信心涟瞪,持续推动中国新能源汽车持续发展”搁。汽车的电动化是大势所趋酮,体制优势是推动发展的根本磺随示,然后就是坚定信心斜糕杆。特别这几年新能源汽车发展很快夹,产品的成熟度巨笺、政策的全面性蹦、系统性讥娘襄,老百姓的认可洁几,这些是电动车挫、电动化大势所趋舞。大家可以看看拟,我们今年2016年差不多是50多万台公设付,占到全球67%刮。从增长趋势也可以看到扑岔,从2011年霖、2012年傲、2013年避靡袒、2014年碘贸,特别是2014年翟赊戳、2015年靡炊却,包括不平凡的2016年达,虽然有各种曲折失,但还是获得了很高的增长洞闷屯,大概有50%佃硷,全球占比差不多有60%多腊。   我想讲几个理解和发现署薪噶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秦李,做的非常彻底邯馆。我们可以翻看一下2016年的数据钉户黑,2016年中国公交大巴餐,不包括旅游大巴骆,总销量大概在10万台左右泼,但是我们纯电大巴差不多7万台竣肋,插电式混合动力是1.7万台便信,加起来大概是87%裤壳,占总的销量接近90%含,这么高的份额瞧荣采,我觉得差不多就在3年左右发生的捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去克当,到2018年惺,我们认为在公交这个领域里面泵,燃油车会进入死亡揭搞。很有趣的是2018年咐卯剑,如果你要在欧洲或者在日本祷歧,欧洲播界没、日本一些主流的燃油大巴的制造商锑靖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骏,或者刚刚接近路试穗蔚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卧钮盆。从这个感知可以看出女,中国背后的推手是什么墟,为什么这么快甜,无论从技术锌迹、从市场峡限锹、从体制咸吃麻。因此我觉得靖视,体制的推动是推手告,因为公交很容易充电蹬娄畔,固定路线屑,固定区间帽纠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的解,大部分属于国有体制溉,政府有很大的话语权翘妥筹,公交的排放巨大痞宪,一台公交补贴很高疥邯落,但它排放更高融酱邻。一台公交我们算了算癌,早上5点上路敛,到晚上差不多10点下路春广丁,一天工作18个小时瓢套漂,相当于30-35台私家车的排放敬处。因此趁,我们四部委在推动产业政策里面搪,花了巨资在推动这个产业藐说钞,但节能减排的效果是最明显的滴,而且在全球保持领先度也是最突出的酸。   比如像深圳付勒南,2015年珊瘁催、2016年莆咕酱,大概2017年上半年肉,就实现1.5万台公交全面的电动化颊番士,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僻该阿。而且这个产品惯存袱、这个领域我相信还能保持持续的领先插,和乘用车胸攫、商用车比怀人,和一般的卡车比偷阀齿,我觉得在大巴这个领域里面归岛,我们中国无论从技术仓尸彻、从供应链孤、从规模磋、从市场地位塘,还是很牢靠的悲郊虎。出租车可能是下一个领域茅滤风,我们相信在未来3年里面宏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道交错。   优秀的体制助推配邢块,产业快速发展覆萌磁。即使2016年不平凡的一年里面白懒石,国家有很多政策犯,像国务院2月24日政策常务会议罚赐,政府公共采购配额成滦,7月6日马凯在西安有一个专题会庆,包括到10月18日克强总理国务院常务会趁烯赌,原则上不核准传统燃油车蜕,加上之前一整套的体系汤惦夹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的连、最系统的政策体系褐,包括今天我们的百人会这么一个平台椿,在国外是不可思议的悍疆,但是在中国就发生了裤摊,我想清泰主任亲自组织矗卤,这种特殊的身份把大家聚集在一起岁伙,而且今年的规模更大玩,明年可能还会更大马,这些体制推动中国新能源的高速成长阜。   从税收卫邦、推广配套来圣拢、长效核查卉洛讣、推广管理等都在推动沦冲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钙,刚才欧阳老师也提了攻兄,很全面糜,从上游的IC制造浩筐、正极磺、负极霞锣、电解也隔膜喷、各种资源浚、配套但鹃,中游的电池琉翅、电控梨关狼、电机撕瀑绒,下游的整车没,包括售后服务伤,全系统的吭耙亭、全规模的犯猾。国外也是迎来了发展的热潮匣姆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售康晌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恳岗。   坚定信心酮,持续推动新能源汽车的健康发展骑输。其实我们在业内也在把这个脉绷磺,2015年1%是一个拐点戚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磺莫涛,相当于当年差不多10%的市场份额沥脊械,2025要达到20%的份额软葛,当年要做到差不多400万台啊汰噶,才能达到目标懂宫蛋。因此我觉得喜勺,2020年10%还是有一些挑战靡排赏。我认为到2025年墒瑞澎,如果电池做到每瓦时1元钱以内愧涧价,按照同等配置的汽车添,成本按照同口径的品牌士、同口径的配置算鲤兔,大概比传统车还贵20%-30%歧,这时候国家财政一旦退出去以后焕红,必须有相应的措施来进行补充副驹。我相信第一搬店,购置税的减免侥断手,一定要延到2025线,甚至于到2030很淀,这是一个10%的政策支持坛,这点非常非常重要梆庇。第二炔米,消费税憋诲,特别是对插电式混合动力车胁,消费税有2%叼、5%-9%蔼贩,如果在国家财政资金退出以后署爱,如果这个要有一个减免的话垄熊铣,这里加起来差不多接近15%-20%虑泰鞋,这样把30%缩小2/3釜,国家政策就扶上马喀会、送一程弦,才能够让新能源车更健康笆。   齐心协力染,2017跋稼,撸起袖子炭据科,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篮诲,万象更新唱丘废,这是中国新能源汽车的春天拉戊悲。从2014年的小荷初露锻,到2015年的急剧拉升场集既,再到2016年的高位放量祭,可以说经过三年的蓄势壬腊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烦孪场。牛市的格局基本确定劳坟胳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标储绵,“十三五”心闷、“十四五”和“十五五”期间啪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臂梦鸡、30%和33%爸叛苯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仙,继本世纪初的“黄金十年”之后焊界,下一个风口即将到来媳。   毫无疑问什貉哀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇模,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役夏踌系,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撕,值得关注汞铝酒。我们总结了一下这些变化停,有三个方面的特点糙胺:   一是市场的形态改变了领情透。   从导入期迈向快速成长期棺捕吓,刚才欧阳教授称之为成长期币凭,我们在前面加了“快速”两个字洽翘,有待商榷汤凤胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朝,成为消费主体默霜食,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冕辛,新能源汽车从政府的示范运营起步博耪谅,不断地向私人购车靠拢唾褥乏,临界点已经到来!有统计表明及钦敬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%罗,预计今年将进一步提升到70%左右澈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代攻耙,要在竞争中胜出惊,就必须以客户为中心甲,以市场为导向扣肝纷,树匠心餐戒,出精品迟。   二是竞争的主体增加了胃。   从少数先行者的竞争帝,演变为全员竞争赤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掠巾使。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揪,包括这些国际大牌盎喝迹,比如说戴姆勒伶鸡房、大众等等跨国品牌瓮闹,通过合资强化了在中国的业务布局峦纷芒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点期莫。有统计表明浪,从2015年开始份盛羡,全国新能源整车的投资项目超过30个皋,总金额超过了1000亿元副痴,总产能超过了300万辆蕾。当这些产能陆续释放介裂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涝浅铺。到那个时候峭堤,竞争将回归本源熄冻犁,那就是技术漏、产品和服务贸途。   三是行业政策转向贪冲塑。   从扶持补贴过渡到监管引导幕巴,政策驱动弱化既、创新驱动凸显房。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粹,产业政策呈现出四大趋势矛:   第一侨别鸵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境忌漏委,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二监相,通过准入故、销售赖簿、使用环节的标准发布死,提高行业的门槛硷,净化市场环境;第三颇型善,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卵借,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度母,让市场发挥主导作用;第四对搞秆,通过电池目录和技术路线图的发布旅牛龋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔼彭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资城呵鹿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嚎武。   本世纪的前十年舱,可以说汽油车高速增长杉,成就了中国汽车产业的由小到大苹。接下来的这十五年靠胜闹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强结?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”般撅功,克强总理也讲扔,“发展新能源汽车脓铺,是培育新动能赦内翔,发展新经济的重要抓手”烁。中国政府凭借新能源汽车剁娟,特别是纯电动汽车辛,引领产业升级炬晃,谋求弯道超车闲沃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痪硕捅。   继高铁缄李锈、特高压和核电之后岁峭娠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”列,这种希望能不能变为现实磷康?还需要我们全体汽车人的共同努力匪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早论空,目前已经基本建立起了一定的先发优势泪镭泄,把先发优势转化为领先优势粉,是我们坚持不懈的目标馅苛。而要成为一个真正的领先者筏,只有创新烙。创新就是从零到一垫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纺备,用全新的方式组合起来去市豢,去创造新产品才,去创造新的生产方式和商业模式逗楷蹄,去开辟新市巢础,去整合资源险露蟹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饭,去实现新的价值创造茫抄。我们将以创新为最核心的驱动力奈萝凸,全神贯注顷稳,聚焦技术膊,聚焦产品朗,聚焦资源溅蜡看,聚焦市彻佟;以心无旁鹜的聚焦战略骗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吐苦,实现北汽集团领跑的梦想纤想绥。   借今天会议的机会柑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倪,也就是刚才谈到的四个聚焦寇:   第一型磕,聚焦技术棠剖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栓涉,消除盲点贤。新能源产业最核心的技术就是“三电”镰法恫,此外充电和续能技术钠、激光雷达等汽车技术滦姓,以及轻量化的新材料巢评嫂,石墨和锂等上游关键资源揭,也是我们需要掌握的核心技术和资源拎勘。这些技术和资源椿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涕趟,我们再难也必须干斤彪孝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嵌惩,各司其职绩,对新能源汽车关键技术进行各个击破擎浑。北汽集团将在政府的指导和帮助下涡矢哎,在北京的经济开发区输辉彪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绘碉恋。它由研发创新中心茶、全球营销中心嘶、品牌体验中心端柿篙、联合创新中心等五大部分组成凑坚牛,将建成从用户研究被钳、概念设计甩筹、前瞻技术猩布、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地圈录。   第二憋起硕,聚焦产品啊。   产品是企业价值的最终呈现松亮,是我们寻求客户认同的物质载体肯看领。高度契合用户需求萄,被用户接纳舍蜂琶、认同的产品才是有效的产品耙抡甲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比施栋,我们的产品在续航里程痪痕、成本控制募吉旧、整车品质涟含逝、产品线的丰富度方面膘,目前还存在着明显差距撵凭。打造新能源汽车的产品力颁,我们将从以下几个方面努力沧:   一是凝练仍贝来,集中北汽集团的优势资源钵,打造若干款明星产品吴实归。   二是做好差异化的文章抗峰奴,精确地切入特定的细分市场械巧。   三是做好迭代创新江,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舜刮型、网联化偶、轻量化技术应用到产品中且谎,并根据新能源的技术特点粪位矮,开发设计全新的车型平台先。   第三氖仿搪,聚焦资源鲤伸叹。   21世纪的竞争蔡劝,不再是产品的竞争敖捷关,也不再是渠道的竞争屑丛,而是资源整合能力的竞争讲蜕酷。新能源汽车全产业链更长慧、体量大窝,包括整车皑、充电基础设施槐爱、智能网联雷危、无人驾驶以及下游应用在内新拿,整体的市场规模在10万亿元以上解锈矗。   然而资源是有限的木胆坡,优质的资源更为稀缺日称,新能源产业作为朝阳产业落,资源的布局与传统车完全不同怕顷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态禾,瞄准核心资源和稀缺资源法哺,提前布局读,将其纳入到我们的生态圈之中破,北汽集团将围绕着创新链酷蒲敝、产业链改、市场链咯份、服务链和资本链这五大睦茫块曙,通过新兴技术的孵化疗骚、成长型企业培育裂版哨、产业并购整合等手段翔喉,实现关键核心技术的突破与领先财协,打造北汽新能源的杀手锏汉舍,谋求长远的发展损,实现对传统汽车产业的更替抖杀粮。   第四侗,聚焦市场既虏。   市场占有率是关系到产品的关注度俩、品牌影响力的重要一环节凄锑,目前我们在新能源汽车市场的拓展陌、品牌传播期建祷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面广蒋,可以说暂时走在了行业的前列台秋。下一阶段传摹,我们在继续发挥自身优势的同时冷,还要加强对市场的精耕细作哎,对不同市场进行分别覆盖瓣翰年,不断扩大自己的势力范围挺。对公务市成犯伞,我们将根据公务车痉、出租车来畦掣、城市物流磨、城市租赁汰艰、城市公交等不同领域的特点羚,把规律琢磨透拆,在品质差异化碌、品类差异化和品牌差异化上做足文章试几。对新兴市橙,我们将引入汽车的共享理念动花馁,做好网约车市场开发孰,打造国民车奸蠕际,切入经济型纯电动汽车市场薯备。同时赣馈,通过融资租赁等手段窜,对特定客户资源进行开发凡坑裸。   各位领导碌、各位专家垦拆、各位同仁惜,“阳春布德泽痰徽,万物生光辉”遁份橡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朴硼,新时代近在咫尺桑,新机遇触手可及钡,新梦想指日可期擒茬,让我们以自力更生钮、艰苦创业的进取之心柿,以敢于人心泄姓,勇攀高峰的凌云之志额,撸起袖子惹,真抓实干城联,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠考:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惟际,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乘卿,我认真思考之后铂投,认为这一说法不无道理谭溶。我想可以从两方面来看伤,一个方面是从全球来看夕,在2016年这一年拍侧防,发达国家主要汽车生产国度,包括大型汽车公司哩盯该,大家对汽车发展的低碳化叙、智能化败穷、信息化取得了进一步的共识蕾强么,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点池,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中靛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泰谦,但是说到了要害迫翠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期椭托沁,守成者将面临巨大的挑战”衬购。而从国内来看疗违,我从调研中发现掏降鸵,很多企业由“试试看”噬随拖,转向了“铁了心地干”瑟楔,把电动车放到了公司战略的中心地位丝。    刚才李书福老总讲的他的规划弹,到2020年田料双、2025年论弛苫,电动车的比例要占那么大簿械戳,新能源车占比那么大静。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涂店侠。    另外火扦夹,在这一年当中时遁溺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袜,一个是企业的研发路径在变化阿辑诵,由燃油车的引进门、消化讽吴、吸收导喇,正在转向开放条件下的自主创新想烂,各个企业对研发重视的程度摩秃、研发投入的力度是前所未有的收恃。另外跨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氓儒,这样就给了中国蓄悍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饺。另外梗,有一批没有退路喂,专注新能源汽车的新兴企业活,他们没有存量的拖累匿拷都,他们的思想更加解放横淳茶,这些新进入者带来了新思路校查铂、新创意丹邻、新发展路径填特辖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粟持灿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掀浓,对我们汽车人来讲会有新的感触挽。    新进入者带来的新的发展路径单纤、新的生产组织模式笔愤,给整个的产业带来了新的活力逝狈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凄,我想这个影响是很深远的顾虏涛。因此巾录,从这个意义上来说沦迁,经过孕育期的磨合铝,现在已经开始有所收获豪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匈。    以2020年为结点片娄邯,中国电动车将面临新的发展态势犀啤傲,我归纳了几个观点禄酱:    第一驳强,进入2016年联抽谐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寐,在消费者购买意愿增强的同时催,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歇就。此时垢扛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堡侵规。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鞠供,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争几颇咸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候位刀桃,随着竞争的加剧臣,企业间的差距拉大钎冯帽,大浪淘沙的过程已经开始饱范拭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秃。这种现象不仅反映在整车斤轮,而且已经延伸到电池企业串、零部件企业以及上下游整个产业链规乘涵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获川。    第二传哀耍,迎接国内市场国际化竞争卑姆鹅。可以预计政府购车补贴淡出之时槐玲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茸,距今只有四五年时间了溶筋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泉匪,国际化竞争来临之时才是真正的考验撇我慑。中国的企业必须冷静地看到涡坞,产销规模大痕怂,并不等于竞争能力强琳。我们与国外先进水平仍有不小的差距酪梗般,重要的是技术基础薄弱铰、原始创新能力低啡纯巧、核心技术欠缺毛拎库、品牌影响力不足姆际煽,这些带有文化色彩的软实力涸春笔,需要持之以恒的积累挠官,“非一日之寒”呻茂泊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点套锚,提高竞争力的途径侧,不是等待企业的扶优扶强武温畦,而是由政府创造好的产业生态赔难涉,使优胜者在竞争中脱颖而出淳戳滑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涛,就瞄准了国内国际两个市撤健,产品设计石、生产工艺黔、产品质量都以国际水平为准炽,我想这些企业他们会相对比较主动派谜四。    第三懂售悔,向后补贴转型期的政府政策耪精坊,在既定政策支持的周期内叹哥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配顾芥峰,是政策能否顺利转型的关键腻安。政府的购车补贴是一把双刃剑手交,当市场竞争格局出现之后诲,政府就要特别注意崩酬晦,不要因政策调整不及时而削弱竞争哦峡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煎。因此伍设,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绣,聚焦技术创新嗣,加快补足技术短板爸吃参,提升电动车的性价比妒佰盾。相应的侵场,评价支持政策效果的窗口锯,应该由市场规模扩张盘届奇,转向竞争力的提升虐湍。    具体地看购车环节的补贴坪色,应该适时退坡稿滦瘸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术柑霞弘、降低成本的能量婆,造成优胜劣汰之势嚏。政府资金应更多地支持共性技术的开发衔恃降、充电基础设施的建设芳良诚。与此同时浚苛淡,非补贴性的那些“功能性政策”迪,例如碳排放政策弧饭罐、燃油消耗量限值政策缕、零排放积分政策奶竭,以及购车许可拼、限制行驶之类的政策组合应及时出台呜浚,使市场产生稳定的预期碱规。 第四力醇施,立足后补贴时期级弓先,打铁还得自身硬痛钩。    从十城千辆算起逃维,各个国家发展电动车的时间差漆坞莽,给中国企业留出了大约十年的孵化期娩路,这是难能可贵的湘痹够。2020年桔憾,作为中国电动车的一个标志性年份贸,将迎来后补贴时期芦蓖感。可以预计可,那个时候直接购车补贴将淡出牵翟午,但功能性支持政策还将保持但然谢。在这种情况下崎首青,电动车能否与燃油车抗衡略鸡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗓浆,将取决于这几年的行动柏。    我国电动车是在较高起点上起步的箱,总体经济技术实力已经今非昔比闷溶派,如果把握得当东膏杠,以电动车为契机糖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怠乳,企业应充分利用政策支持的周期枷帝,下大工夫做好三件事氨:    第一泄彻师,人无远虑稼抽,必有近忧奋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敦,并加紧部署与实施隘。    第二寺侗匡,持续壮大研发能力艇日暮,掌握核心技术坷,攻下“不经济沧、不放心士、不方便”一块短板窝村葡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腑嫉。 第三遍,以产品的品质缝携构、品味打造优秀自主品牌彪,赢得市场的信赖泄。    第四逗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筹然,就是在这个期间挝峨,一定要想办法在自主品牌上下工夫桅惋。我们的品牌实际上在燃油车上令良念,很多企业下了很大的力量邢嘲,但是应该说效果是有限的幂切扔。而在电动车来说是个新的机会笔离肝,所以在这方面应该下更大的工夫农秒碉,通过产品的质量膝蹬,通过产品的品味打造自己的品牌欠疤。    第五歌深庙,要系统规划己牌陷,及早部署“电动车+互联网”链蕉星。今天的电动车之热滑,并非由于传统能源的枯竭衰鞋屉,而是因为它有很强大的正外部性戈秃。电动车的低碳化席较坑、信息化稠、智能化的潜在社会效益只有与新能源捐、智能交通渤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枯蛔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能黑。随着这些方面的成熟蛾钡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题先宠。信息化峭熊好、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汝,这里有太多的文章可做蔫娇。目前辅助驾驶貉湘、无人驾驶已经走在前面寞坛寿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源变、智能交通朽其担、智慧城市以及5G通信协同发展考洛沛、统一规划笑诡放、开展顶层设计堪脯、超前部署枚槐泥、抓紧启动充,引导企业的技术开发和基础设施建设锚炬,推进“电动车+互联网+交通”公,把阶段性技术成果用于提高交通效率渐、降低物流成本碘蒙、保证交通安全创獭安,使其产生经济和社会效益戈。    电动车发展的大势已经不可逆转翘裳溪,向前看老,挑战与机遇并存垒阂。如果把握得当豹规氰,机遇大于挑战!    我就说到这里高培泪,谢谢大家!    (根据发言整理仇春,未经本人审阅潞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶瓢殴:李芳" "  全国政协副主席皑瘦、中国科学技术协会主席吞郝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寥纪垛,以下为万钢演讲ppt亮点实录欢裴:    尊敬的清泰同志撼、冠华部长馅姆箩、苗圩部长头膊惕、解主任趁宪,各位来自汽车界的中外朋友们忻途,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹬。上午抽点时间看了一下展览奶铣,给我印象相当深堤梆特,有一个很深的感觉但记,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔽,走上了一条创新的道路门凤墟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期殊搬。今天这个会议的主题很好筷忙朝,就是要持续地提升我们的技术能力额柏,抓住创新新局面盆。我想就我们未来促发展担铰飘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇话僻腺,谈一点我个人的看法嘛送坚。从四个方面亮沤蝗:    第一猛,谈一谈我们这些年来齐心协力藏窗,新能源汽车所取得的新进展动徊,尤其是2016年的进展特别明确屋扫。    第二驹备济,回归深入基础研究拨兄,提升新能源汽车的质量和效益隘惶烦。    第三蓉檬方,新的发展趋势彭、新的发展方向抬熊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歉拳晤,随着人工智能的不断深入混,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撤类硼。    第四茬凄,我们怎么样更好的凝心聚力芦泊设,合力推动新能源汽车的创新发展霖扒汝,谈几点看法弄。    刚刚得到新的数据卯畅绿,有的来自中汽协会矮、有的来自中国汽研中心钎泡稿,数据告诉我们舜媒鳖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尼覆,占新车销售比例的1.8%吓础芬,中国的保有量达到了100万辆塘艰晶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拴保,这里讲的是公共用的充电桩镣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灵破。    我们的关键技术取得了显著的进步同。今天上午我在零部件电机母、电池使、电控这块花了好多时间谐颓乌,仔细地了解了一下情况卷藤鞭,确实和我们了解到的数字很相近晦。动力电池的关键材料发展进程加快桅邦、性能指标稳步提升始害湿、成本明显降低玫乡父,从动力电池的单体浮仙谷、电池包柏哦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氢。一个指标性就是兢拐,三元正极材料能量动力型的电池屎市,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驹、有些争议划,好多同志说哇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标离,现在看趋势已经很明显茫成兰。我们特别强调的吞型痰,亩鹂匦纾块比能量达到了140瓦时/公斤蚀,动力电池系统的价格砷,这个价格现在也是保密喷粟,但是总的说起来明显下降剐,总的达到了2.5元/瓦时以下晨宝。动力电池的产能达到了100G/瓦时杉链,世界上生产规模接,特别是在新型电动汽车的动力电池技稼喘,规模得到了很好的发展忍。    驱动电机技术也取得了新的突破坛舒。特别是共性基础技术进一步突破坛,导磁硅钢酬藤、稀土永磁材料叮、绝缘体材料肛、位置传感器龋,芯片的集成设计和电力电子系统输,取得了新的进展寝霓讽。我也了解到陈祈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锯祈膛。因此解,重量比功率超过了3300瓦/公斤吵屯,电池峰值效率达到了97%拌荒,高效区达到了80%嫂畔鹅。特别一些新的设计秋当锑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用峨蛇,比如说我们都知道豁怠,对于0—100公里的加速繁迹,对于电动机说起来膊赐相,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圭砍韶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候畦讽裤,就是高速公路上超车的时候挽,超过它这个临界点以后贸娄,这也是一个安全因素素请。现在我们很多企业从两个方面窃韧藩,一个方面玖厕蒋,用双电机的技术来弥补后面这个不足场,第二个泼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恋趟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颂。    今年汽车界有一个新闻缉,第一个互联网汽车走上了市呈巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糯匪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐昧替,据说现在上汽的同志告诉我届,每个月销售2万辆凹鹅,产能有点跟不上了驴,效果很好红惠,上市不到半年累计就超过了9万辆还鸡活,成为荣威一个最大的销售热点本班。在互联网大会期间搭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捞槽,搭载着北汽罕岭、奇瑞赎、比亚迪轿车都亮相黎,首次开放了道路必椽,18辆车300多位嘉宾在试驶巷擒辩,当然评价各有不同北宦,期望值也有待提升册售,但是勇敢的走出了第一步拦娜性,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弟辨阔,做出自己的探索雾狗别。    我特别感到高兴的是氖,2014年我们就曾经提出电动化掠溪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索高。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碧剑掂,从汽车到基础设施度龋缚,一直到停车场艘掣坷、充电站隘掂,包括各方面财税的支持凛冠,一系列的政策隧亲瘟。国家层面曹惋老,从购置任、补贴昧猜、税费减免逗笔、研发支持胆蒋仇、生产准入恃片叮、业态创新漏檄、基础设施协鞋,特别是标准规范方面掏不,都出台了一系列重大的政策措施赡梨庙,现在看起来落实的进度还是比较好的恭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朵袜拼,这是一个开门的讨论奔,许多外资企业都积极参与当中多案泌,对电动汽车发展晌干、新能源汽车发展浅跺烽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勘核,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尸炮实,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喂。也是由于刚刚推出来帘嘉寝,我觉得很好就饲弥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焚里,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绞,使政策更具有落实性疙彭。    这里向大家报告一下饥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绒唱。新能源汽车作为一个试点的重点专项坍,实现了从基础科学到系统集成俩、共性技术集成孝牢、示范全链条的部署叔,特别是在基础研究方面片魂,加强了对基础科学问题的研究卯犬。因为现在产业发展到一定程度的时候匆,要提质扯赫芭、要增效断叼岗,还必须要静下心来谢接、回过头来从基础科学问题上下手愁缄莲,不断的进行优化阂、改善涪铰灭,才能获得发展兴。特别是这次的重点研发专项狼丰尝,对于电动汽车智能化和网联化的技术侠喀高,也设立了专门的课题憋,实际也是我们当时电机辛即谷、电池登、电控的“三电”之一隋,也随着时间的进展不断的转向新的重点愧开。所以蘑馁队,整个“十三五”期间的专项规划敝邯颓,将对六个创新链条抢拷界,就是全链条一体化的部署蓉,38个重点研发任务勃痞,政府加大了投入镁襄避,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涸拭飘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿醋,首次突破15000亿巳督,更值得高兴的是配狼蚂,企业在这里边投入比例得到增强是,达到了78%以上粹面,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策排城、加剧扣除政策有直接关系葱狼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碧,看起来企业投入的效率还是很高的围。    去年我用过这张图(ppt)哆,这次还用这张图崎念迸,对它进行了更新肋。由于时间关系娠,统计是1-11月底星,11月底中国产销量是402000辆棉砂,如果这样算的话碑观盖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哼,中国占了40万辆镭是,就是占了50%步。到2016年底说持聊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹊私佰,中国占了其中的100万辆试镶抬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吭,也说明了我们国家对于节能减碳虹、应对气候变化作出了新的贡献旧瞎妨。我们虽然应对气候变化调门并不高沏,但是我们扎扎实实在做每一步访簿杉,现在无论是风匙、光掏膳、水通阀称、输变电茫慑,无论在技术先进奸隘龚、装机容量歼痕、发电量都走在了世界的前列窍,这也是我们作为一个还在发展中的国家睡,为新的发展啤核、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捎酒。    世界发展的趋势也是一致的拴谰俊,低碳叹抒菲、电动敬、智能化成为各国共同的选择愧任。美国顶片铝、欧洲钨禽苛、日本鲍辩较,包括汽车企业福特损、丰田票校冗、大众都推出了它们发展的战略疽档,特别使人关注的是一些大企业的发展计划算汉陪,比如说大众推出了它的“2025战略”骨筋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车公郡蔷,销量争取达到300万辆凰,自动驾驶要覆盖划,在2021年提出全自动驾驶捣,电池也要进入大规模的投入匡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湿耙拢,零排放迟欺娶、互联炭、自动驾驶汽车虾俯侨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹄方、氢燃料汽车教。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堑片、沟通涣渴迷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式默赤疆、增程式的混合动力汽车辜端晒,因为他这里有基础建设的问题突,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铝,就可以有电的情况充电集食、没电的情况加氢虎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拨,同时又实现了真正的零排放皑席挝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倪耿染,上次试驾可能还是8年以前授,我觉得汽车的进展纯,无论动力性蛾懊捐、环境友好性德碳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腿毕补,据说已经进入了市场廖脸呈。包括通用也宣布了在2020年以前佛绩,在中国推出9款新能源汽车驶刚。我这里想说的是剃,中国的市场也是世界的市承汛佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拦触、参与竞争嘿络,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驶查,就需要我们来推动整个的发展虹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺渺锋。 第二你妥品,谈一谈我们对于深入基蠢昊印,着力解决一些新问题的看法幢蝎。    对于电动汽车簇碍,大家首谈就是续驶里程钒仑悉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帝淑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亩合。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匣想,一个明显的标志推,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甩炼。如果说单程的提高电池的载量屡,当然加入电池的载量车子可能要增强似,车身的增强就又增加了重量建帕,直接影响就是增加了它的电脑盾。我们也看到一些装载高容量电池的疆懒显,虽然续驶里程延长了辣塑藩,但是百公里电耗就明显的增加了化瘸衡。因此履欺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旁遂婚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伦、合理的规划丧吝辫。首先倡嚼商,车辆运行的范畴轨钾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位起,尤其是现在煌常村,我们应对大气污染川吹,主要还是大城市集中苫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讨。但是从技术发展上说起来喉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滑抄、功率密度和整车的轻量化佬壤鼻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叙纺怪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堂篙劝,这当然是市场的期望晴股蝗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扳姬。    最近新材料研究发展很快垂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宿孪。有的朋友跟我说繁潦醛,我们现在用的是石墨烯电池瑟斡绩,其实说用了石墨烯是对的蹄剩,但是用石墨烯全部来做电池陌富,似乎从科学意义上不太准确歪禽。石墨烯材料旧,包括碳纳米管伙雌,都有它优异的电和热的传导性能让撵,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘘皮,可以有效的降低内阻敝,提升放电的效率埔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斡,还有助于减少介质之间的电位巨讣佛,来减轻电池界面的腐蚀性茬玖逞。从这个角度上看坷换,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脐显鞋,当然由于动力电池负极密度提高了戌懊怀,对正极材料也可以进一步的优化联布办,在安全的前提下鹿匿,所以也可以显著提高它的能量密度淖纲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步负隋湘,就是说能量密度提高了啸台,同样的电池包里面可能有更高的载电量秽辞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勘。所以在增加单电池和电池睦蚜锢遥块功率和能量密度的时候天,还要加强对于电池包热交换距离的研究憾,来优化提升电池包整体系统的技术杀,它也是一个相互关联的关系槐窗。    随着电动汽车的发展放儒迹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惋跨。比如说电池包往往布置在底部寡,夏天路面的热辐射还是比较强的递斧舞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嗜梁氖,从结构上来实现电池包的冷却噬,因为我们现在冷却剂就是这样的宋邦海,要把它放在迎风处脆士书,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彼,电池包也应该考虑到这个烹兰毛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理裁。结合冬季放电的特征惮,我们还应该研究景犬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淬,使它保持在合理的范畴之内护,来逐步的解决冬天放电比较慢的捞词揣、容量比较低的问题惊。总之说起来陪,我这只不过是一个例子屁帕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纪慑、关键裤核、整体的技术统一的来规划和部署互麓骆。    上次百人会上我特别提出稼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术葡灯,带动汽车制造的转型升级钡佛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抖围廉,给我留下一个很深刻的印象鞘,我和苗圩同志都搞汽车的念官,过去我们焊一个车身500多块钢板冲,用2000—3000个焊点接在一起蝎擅揉,加工线上全部实现了机器人腻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身违完,一共就45个部件贬冷醇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线层挽咎,几个机器人协同操作梧拜退。板件和板件之间没有焊接居棉骑,就是直接的黏接勾菏,加热黏接蕊欺挨,远远看去就像搭小孩玩具似的痪晃,几个东西装起来礁芯霜。更使我感到比较吃惊的拓,现在碳纤维的车身新,已经不需要在现场涂装了庇俱,有点像我们当年装修房子翟,先装地板再油漆扑,现在用的全是油漆地板控。现在汽车安装上确实有进步瘦郝岸,所以我也很有感触欢疵鳞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炬,需要轻量化材料的技术捐,需要轻量化的设计显蚕渭,需要轻量化的工艺驶系,也需要轻量化的流程乏检葱。特别是现在的汽车产业燃鼎,包括内饰座椅使用的材料姆,也尽可能的采用可回收扰锰童、可再使用的材料泞,这方面的技术也在不断的提高蚊,这个应该成为我们新能源汽车发展娩佃,不光在车辆技术渭敞、而且制造技术流程方面全方位的提升史。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轮部,今天我很高兴伦撵祁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鸥,更多的看到了我们一些伦晶捆,像燃料电池大客车的发展拿。很多企业大家如果去看的话添,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料村,比如说碳子衔梁、交换膜尚哨、双极板疥,以及它的特性基础研究的进步密切相关酸苟。实际证明漆厘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辨,也具有自己的发展环境的优势秸某蹋。我们要借助这个优势来推动我们的发展颊淀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伙,我们是不是可以考虑寿,尤其是在燃料电池研发的初期弹骂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仿,这样可以有电的时候就充电舰、有气的时候就充气幢落,按照它的发展各取所需随。实际从技术进步上沸柬,技术发展的本身喜崔坎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用非惠耍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妨软,对于延长它的寿命其刨,对于减少它的燃料消耗浇传,是很有帮助的八络。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邻乖膊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用太猴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处强。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点损。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域财耪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杠撵。当然它们也在考虑仑匠颓,我们怎么样能够更加适合中国的特点攀瑟肝。我们还不能忘记中国还有一个优势妮,我们在电动汽车走向市场的前期坛拼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用懈,先在公共应用冻徐裴、出租应用上去使用纷午,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耿相皇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弦畏,必然有一些城市就可以走在前面溺,又可以来推动健康合适和快速的发展兰舜覆。中国“11?11”又是一个新纪录娜,信息产业射聊、网购变成了整个市场销售的主流笆吃,我们看了看挥舷殊,2016年快递业高速发展孩痹,中国快递业总量超过300亿件屉芥,平均每天8200万件包裹走在路上甭,用于业发展小型物流车清洁斯玲奶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弊,有了高端引领就有了有序的发展扯铂瘫,放弃了高端引领就会低端充斥螺现棱,所以从这个角度上舱干纫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苏泞,争取使我们的汽车产业走上高端引领问劲、创新发展的道路上亥。    在燃料电池汽车发展的过程当中固,深入开展了国际合作黑菜。我们积极的参与了国际合作苟,开展氢燃料电池领域的技术合作森惠辞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目系,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议澈,组织国内的企业淌匿,开展深入的技术合作辟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织皖,定位就是要建立一个覆盖全产业链田版、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擦,在中国发起但并不局限于中国固,积极组织管理以及运行机制蜂磕,要按照国际组织来筹备啦、搭建随卡沫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茬茧,因为燃料电池实际用处很多袖,比如在通信基站疲巾、备用应急电源粟,随着我们移动通讯不断的扩大讣花哩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放情啃、包括更新撅,都值得我们重视吩风赖,包括医院的应急电池嫌爸、安全防卫胳,包括我们最近在研究深海运载讲粹,也完全可以使用氢燃料电池奇迷蒙,燃料不是电池撕搅剿,实际是一个发电机挺,而这个发电机可以用在各个地方宽蜂坑,最重要还是零排放的清洁能源强,效率高沮菠佃,能源密度也高庙。 第三患,深思熟虑乘,把握好智能化的新机遇啸抠。    近几年来麓丹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藕煌。比如美国讣,白宫推出了人工智能的新战略识朵笛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扰黔传,欧盟也推出了智能汽车的技术路线散维,包括日本的创新战略规划默师。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会别禄,这个时间恶补了一下人工智能的技术饭。中国工程院最近技术指出惋,人工智能即将进入新的阶段够默邦,人工智能发展有四瑞、五十年代了下毛程,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展距尽碱。但是当我们信息化日益普及啥,移动互联网匈镐、大数据卜淑瑰、云平台的发展匈雷却,信息环境抡、数据基础萌鞋、目标理念陋父、市场需求都在发生不断的变化男,将推动人工智能新发展浇谜陵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段椿。因此汇碧,发展人工智能也有利于改善人民生活爱禽勃、提高经济发展的水平鳞崇费、增强社会治理的能力桅灭肩、维护国家的社会安全宿史。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图小豢,但从各国的共同概念和我们的研究搪避卤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桔墒唱。第一匡,要降低交通事故和伤亡人数燃。美国的报告提出来东冈,美国每年有35000多人死于交通事故卿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毁桅览。第二乓驴,要应用低碳溅纱、零排放楼蔡茬、环境友好的运行环境男断白。第三既抡钢,便捷哄汲,要降低驾驶强度炉哄此,提高交通的效率努。第四彭,要推动共享腻滇,提高车辆的利用率能线骑。其实我们现在不得以所采取的一些限行柯,包括交通的拥堵韩幸,都降低了汽车使用的效率徘肯尉,所以从这个角度说起来邵逛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鸥。还有密,牵扯到公平出行位,随着老龄化社会的进入迫该恭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展曝苗。    关于自动驾驶汽车研发进程矛秀苦,好几个报告韦,有的人说无人驾驶遍堤,有的人说自动驾驶嗽曝簧,有的人说智能网联汽车巨娜,都提出了汽车发展的里程碑涧弹,我觉得无论叫什么汽车轰尝,都是说了这么五个阶段祈,辅助自动驾驶抛磺、部分自动驾驶龋虱饲、有权限的自动驾驶良姥、高度完全的自动驾驶阶段卞汀其,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点圈嗜碍,比如说在辅助自动驾驶方面驾歼间,怎么样能使汽车感知周边欺,科学决策技描樊,及时反应收。比如怎么让汽车能够与互联网连上盾媚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车落篱鹊、网晌、路的联动缓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盯,就是人普侈袭、车僻、网槽、路的一体化涛。    辅助自动驾驶收,实际这些年是汽车界一直研究的重点山僧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多称绿,有雷达辫,包括现在有毫米波雷达尺玛,摄像头甭毋涸,对外通信系统祈乌,包括定位盘。与之相应的耻俗咐,刹车葛勿拳、油门痰、电子稳定系统瞥、电助力转向等这些舅闷朝,实际在关键体系上叛岛,传感系统栖暮授、操作系统舶、中间和决策系统的研发诧,其实这件事也不是现在的新形势叙抄克,早就在80年代的时候彻为,80年代后期就研发了防抱死系统社亭信,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妨氰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坛裴,包括防启动时间的空转茅,后来又有了电子稳定系统兑驼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堑魏吉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邵,有了它以后温漆,在90年代的时候拧钎盾,我在德国工作的时候煌钳窖,车里边就已经有了尾随自驾擅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走塑龚退,不用担心评词剔。最近我看到了我们国家的好多汽车怀苍恢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应型潦你,一旦接触太近都会自动加一下速德播虱。包括我去年去参观长安究咆,他们也给我展示了自动泊车系统体辨,实际自动泊车系统我们在德国工作愧,90年代后期时候就有这样的设想棺,2010年我到德国去访问的时候迷门贸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扛。实际很重要的意义捻碎汕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疵碴,也得到了发展罢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能台怀。    下一步就是智能网联蝗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肉苇凶、看到自己看不到的东西涟辛,90年代初期的时候乾醚,堵车情况有数字广播素,数字广播就和我们一般的广播不一样萎距勤,随时可以呼叫堵车的情况呐叉。后来有了数字地图和卫星导航栖蓖袄,就形成了第一代导航系统补,第一代导航系统并不知道路况的变化胆,只知道路径的设计怜对。然后就出来了联网的导航角耸,这也是这几年我们都经历过的事浚。上汽这次和阿里巴巴共同合作缎蔼闲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惫股记,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起困,这样坐在车里的人筹,通过导航讨食、通过云平台就可以获得各种各样的信息共丸,比如说动态的导航陵派、比如说加油充电站缆绊、维修以及各种信息的进入净,使汽车的视野得到更大的扩展硕骸坤。但是真正要做到智能的网联汽车磷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茬馁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唇,这就需要我们把各种信息交汇在一起洽,来实现智能的决策控制埂维揣。这件事情说起来好像很容易哦塘,实际也有很大挑战婆拿论。现在我们一个汽车里边有两哄仕阮、三套信息系统榔,有车载的信息系统精拜,还有驱动系统的信息系统酶纶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程现腿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矢块武,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘛喉舜,就是快到地方要进行减速弓,但是如果你让它自动驾驶的时候氖,可能它就很早的根据外界的信息来判断骄但缴,让它调整好姿态屋、减低速度袒,进入转弯以后在弯道里边再加速林舞缆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段态娘,这种例子比比皆是慈豆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体萍免刨。因为我们电动汽车从电机蔑、电池荷、电控开始伴茸翔,电控第一代做的第一件事掳墓,就是通透的动力驱动系统的网络摔,就是第一代的CANBUS系统恨逝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制荷,从这个角度上说起来扇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妹哪。    当我们实现了这些以后徘欣唬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战彼吼。这是我们常见的北京交通的一种情况级概,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缓眠敌,去识别各种各样的高通奴锌,做得到挛哄悍,但是不保险腾度镣,这样可能我们就要有这些信号的发射器秀,让汽车能够知道这些情况埃嚏簇。如果再想使它往上走迫舜,能够实现部分的自动驾驶汗脓盲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况誊巧,比如说晚上的雨雪路垛达帘,比如大雾弥漫的时候霞,比如尽管天气很好乐匪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乐,这些情况都需要我们去应对裁峦,其实道路上也应该有它智能化的装置囱挫徽,就是说有自动的能见度感应器扮,应该有道路结冰的感应器碱怠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全融啃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奋痛蔚,安全是所有发展的主流艇船壬,而不是时髦里测汤。我们在做任何工作的时候粉苫,必须考虑人是坐在车里最宝贵丝、最要尊敬的东西旅尝玩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蠕、人的便捷途绥、环境的友好和共享检陌镁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灿缺藤,来推动我们的发展店辉。    因此臣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三期擅轮、四次交流拒鳞葱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议穿藤娇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构清峦,这个架构的着力点应该在车载的平台场、在网联信息萝、在智慧交通的发展牌,我们要重点发展的是车辆的关键技术识、环境感知铝速穿、智能决策惦凯庞、执行控制欧活,我们要对信息的关键技术邦,V2X通信竿唐,甚至于将来车对车的通信系统眯蹭、云平台躺唾秀、大数据想毒靶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吞概,这里也有很多不同的东西屯酵卡。我们还要对基础的关键技术荡,高精度的地图凤、动态路况信息闺、综合决策和操作系统惊。只有这样粒,把人喇安焙、车蚂台揣、网伟抗、路同步的推进嫉霜,才能够迅速的发展卢,否则又会碰到先有车级垫兼、缺充电桩的情况昆,所以需要我们今后的发展当中更多眯饰夯。与此相关的技术息,检测系统冀,还有一些法律法规体系坝开惧,一些基础设施的建设强,可能还需要更多的发展江冠夹。 我们必须要精心规划操仿沉、协同创新宿锚,来研发自动驾驶的新技术哀饶。    一烁酒,安全穷、绿色澳、便捷巾墟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踌。    二侩认期,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盗陛达,多领域技术的融合珊矛,产学研各方面的合作牢,要着力推进协同创新绕,这里边由于它是一个企业的热点刮猎,所以企业要成为技术创新的主体嘲勘俱。    三焕匙汞,企业为什么要成为创新的主体捍猫副?我看了很多规划春篡,从现在一直到2025年被赶、2030年零头范。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筷心,但是可以实现沿途下蛋淡,从过去当中巢徽,无论是防抱死系统妥媚外、电子稳定妨探、测距警示媒熔操、避障反应僧欺跨、自动泊车都是发展的热点虚,每个技术都带来了商业回报枯咸毫,包括我们在信息系统椿偿,包括这次互联网的技术磊县,上汽互联网的实践势冯,也看到了我们是,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高港全,只有以企业为主体思舌,不断有新技术发展殿,使它在使用当中获得使用蛇祁裁,就能够推动它的可持续发展钩顽阑,所以它不是一蹴而就的事抚波鞍,是我们长期坚持的一个任务失搓。    四漏暖弧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体韭妻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镶惯、精心规划且吕漆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区感暇,我也是觉得有一些东西包括基础建设城并,也应该放多这个测试区里面去兴俊,使它在真实情况下运行镀脑,才能得到一个健康和全面的发展滑。    最后我想说失,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展忿淬。其实我们用了十几年的时间实现电动化吹,推动了产业的转型姥,随着信息产业的发展婆,网联催生了新的业态奠,产生了新的服务业臣澈缓。轻量化带动的不是简单材料的替换师快岔,实际是对汽车产业的一种升级松围世、一种转型萎绷,同时券芳砷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雾鳖,充电网服务体系的建设敦,可能带来何止几万亿的新的增长点残。我回忆舜,在经济工作会议上总理说过一段话途臣,“实施创新驱动战略的发展慧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筷霖,也要注重用新技术苦射始、新业态来全面提升和改造传统产业擦棵厢,带动产业的转型升级盼呈。”    作为结束语我想说哺,回归一下新能源汽车取得的新进展幌踏死,下一步还是要全面落实政策盖讳、着力开拓市场扭绰、建设基础设施枪鼎氯、创新商业模式掠,把握好发展的先机侍。我们要针对市场的新需求信鸵香,深入基础研究肉,攻克关键技术刊,完善系统能力懂,着力提高产品的质量和效益膛宠烫。要把握好汽车智能化发展的新机遇牡辜,要系统的研究蒙扁熬,精心的规划让,要鼓励协同创新企业主体恐丘糕,大胆的尝试先釜,来攀登自动驾驶技术的新高峰柔,要凝心聚力冒芭,发动优势够坤,动员各方力量府画,完善政策措施内徘,营造更好的发展环境剂虾慌。    谢谢大家!    (根据发言整理傲费,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侮狸: 陈理事长款叙督,各位领导脓、各位朋友版渺、各位专家浆传,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗽纷堑。我今天的题目是四网融合然下,什么是四网廓池茂?交通网匆排淬、能源网扑遣金、信息网梦冈镶、人文网歪钦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拳,电动汽车是一个能源的载体金汀,又是信息的载体恫,然后可以作为人文的载体慑纽巨。四网怎么融合厢拎隧?怎么发挥电动汽车的附加值胆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漆库。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系愧,能源跟信息到底有没有内在联系父撇,我提出一个储能熵理论供大家思考滇颅。    我思考创新的要素械,要创新首先要解放思想桅颈。解放思想要学习《易经》的精神混汝蓉,又要学习西方文艺复兴的精神獭计。《易经》是一个太极暖,太极里一半是黑价协、一半是白怀防,但不是直线艾砰,是弯曲的枯淌泞,黑可以变成白苏,白可以变成黑秸俗搁,黑中有白畅,白中有黑嵌,跟它对应的黑就是黑粱、白就是白沛。《易经》是变化瞬赋,有时上息襄甘、有时下森,上时不要骄傲自满高,下时不要灰心梗却输,是客观规律嫡屏,都是周期性的禄碴表,我们在调整垒虹,要注意平衡动力统一厦篇。    整体都是这样脆柯,全局都是这样担娟,今天讲跨界对饰透,要学习西方的思想就是文艺复兴霉。文艺复兴的功劳不是在文化廉葱谢、艺术等等纫,文艺复兴是解放思想膏嘘奉。哈佛大学的校训追求真理翔。要把自然界的规律找出来解放思想梦,自然规律造福全人类柯湃。伽利略观颁,罗马教皇威胁他藏虫八,他不怕斑铃栖,他说地球起源被上了铁塔伯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矗险肩,被叫之违反教义梦腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褥募,第一个米开朗基罗矢,他雕出一个裸体的美男子透奈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狠焚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扛撩,里面很不容易并,从意大利借了很多达芬奇的作品鼻。达芬奇不仅仅是一个艺术家类剐,也是工程师;看他作品浑我炯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庆茸,第一个从事解剖学魏洼。    解放思想考虑全局的问题涵阂。文艺复兴第一要全局思维门挞,第二要有天人合一的思维虫古,第三是环形思维恰酞斑。要考虑全局思维破庇,今天做电动车目标是什么滥喂敛?有什么经济效益竭、环保效益杭、能源效益史膏、民生效益撵,总体总目标要搞清楚蕉建,一定要有全局的观念敬。特别搞智能汽车全局性更大拣逢。另外要环形思维赦,要反馈沙躺。然后是循环利用的思维勺肪客。    创新墨怀搓,我把创新的要素跟大家分享一下汞蕊。首先理念是创新之魂冠擎论。理念有很好的氛围谋,有了理念才有创意回蒲,创意是创新之源茎弯獭。还有人才每,人才是创新之本端曙。怎么能有理念嘿?要有很好的氛围漆脐,总结第一方面是合作精神愧,开放鸡软、合作痊米、包容邓,双轮驱动刻蹦泰、增值驱动蹄、市场驱动擞,通过市场的倒逼衬航。然后要有完善的知识产权保护贰,还要利用网络大数据给我们带来的好处统多。今天创新制高点是跨界融合抵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓜拈磐。“一带一路”我认为是跨界融合氛记,一带一路是西方的伊斯兰文明公唉蹈,还有它把科技豹乳、技术穆誊回、经济譬、贸易连在一起笆,所以我们要发扬一带一路的精神石趁。我是福建人也是漳州人泉,一带一路开始的是址萏⒈和下西洋导。我们要跨界融合世畔亥。    我接着讲智能汽车醋。智能汽车首先要有解放思想肌里、全局思想考虑问题迪。三个C捐,第一个要连接起来铺氯,第二个连接是要协调要合作咯论,1+1>2兴涉,那就是《易经》的精神钢片惊。第三个骸鲁北,今天的连接是移动的连接缕,还有MOBILE刊捂,MAN TO MAN伤柯沥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韦惧狼。    今天电动汽车很重要的一个写,大家买得起用得可靠想加歪。智能化以后绩拌,因为有各种各样的基础设施和商业模式奖,我不展开了挂恐镣。    从电动汽车变成一个智能的汽车浚,从智能的汽车再变成一个智能的交通扇唱斯,从智能的交通再变成智慧型城市才赤翱。我们附加值可以产生很多纯缄呵。根据《易经》价值精神危事牌,通过交通网乾家、能源网睡、信息网秸刀百、人文网可以产生无穷的价值机会皑。利用交通资源的全时空动态感知端,交通工具的全过程运行管制承瓤陕,无处不在互联扯陛慈、感知晌搞讲、管控和服务瀑肃。    怎么布局瘫晤势?怎么把电动车进一步变成智能汽车藐,如何布局智能网联汽车技术底?我认为独储,不但对中国龋桅,对全世界都做出更多的贡献拆,第一是制定网联汽车法规标准馅舰、智能技术兽、环境播搔腊、HMI技术卉番晴、空置执行技术休、智能网联的实验吗邢、网络和信息的安全池屑。    怎么做到网络和信息的安全化?这是一般的云哄,怎么把一般的云变成安全的私人的云愧措?有很好的结构祈冀拘,处理器壳、传感器触渤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛾斤险。第一是收集材料配,就地处理晶聊。第二是从收集材料到云之间要慢擅侣,一个是单点控制咀祭,能量控制或者功率控制淮胖。一个是多点控制毙串步,能量控制或者功率控制蔬,这是全局性的倦。要及时处理屎墙,要经常互相认证枷,变成安全的云烁。    跟大家分享一下我做的一些工作里。怎么从理论上去证明这个是可持续的铣惺便?我一直在思考所有的工业革命算筐券,基本就是能源更新篙攀秦。第一次工业革命粗,瓦特发明蒸汽机须靡宋,电话密魄韶。第二次工业革命悔妥舰,美国抢占先机送采,电气化饭层钙,主要能源专项与信息建设策挨。现在第三次工业革命来了彼,中国能不能抢占先机嗜?我们要做新能源街衫,信息大数据时代览,我们百人会能不能更好地发挥作用费岁?今天早上的研究会很好潮疮趟,我建议做一个尝试的机构降豆储,每年召开百人会国际研究会议摧拷监,形成品牌浦范隆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怕弥蛙?我提出储能熵的概念惨版苇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卿。一个系统里面假如是孤立的挛、系统是不可持续的桥,一个是做功蹦稿沸、一个是废料是不可持续棱慨瘫。如果是物理系统锚,分析储能熵草伸妻,熵代表可以再利用啡雌。总的来说唯慰桓,一个系统熵不能增加备篡,熵要减少姐蝎,熵减少系统可持续卢咯澳。熵是储能熵饭伶恭,熵是不用的熵看拌,下一次可以用栏。总的来说熵是在减少醇。    包括中国的历史括扩,中国封闭的时候中国就不可持续癸绥毖,中国开放中国就可持续暴。近亲繁殖以后熵增加不可持续餐问。系统要做可持续性分饱,系统熵要减少驮磺,你的收入不能是单一的纶、不能是孤立的系统封。因为一部分是做功沉肪逗,一部分是废料童牵藐,从废料里拿出来识散,通过证明熵减少栖汞啪。从废料里面可以再循环距挂酗,那么你的系统就可以持续了谁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伦瓮恭,后续需要时再利用的能量的熵肪飞遣,通过储能熵概念的引入谓癸,希望用来解释可持续系统的演化过程何。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桥破娇。    综上所述募,不管系统是生物的或人工组成拐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晴焙救。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿獭,而这些系统工程特点是抹憋馁,即使在系统研究过程中夕,一个熵有增加的过程隆,总体在系统不断迭代发展的过程中尝,系统将进入熵减的状态污瓮丢,因为系统具有自己生成复熵的能力鹃,从而保证了系统的可持续性跋辆。    应用在电动汽车摊划,这个是分布式的发电龄,这个是分布式的负荷讨惹。电动汽车就是分布式的负荷岸,还有分布式储能思,电动汽车有储能悔船圣、有电池认澈蚊。电池可以双向的碍懈,分布式地发电年鼎、分布式地负荷磨,在分布式的储能蛊鞭,这三个系统可以持续痹宽,这是我要证明出来的鲜。我证明只要你的熵是减少的酮唬悲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望了。    感知嘲公隘、认知纫、行动炊,不断可以纠正人的行为部携,比真正的司机还要好辽控贡。    最后闲,希望我们以后的交通系统是舒适的弄码、生态的碉诉、方便的和安全的拨废吭。要做到这一点盗萄涤,什么是成功娶?因为里面的成功是3个S捅,SUCCESS圃懊,在S卿缆帽、E里面画一条线都是欧元跟美元难,今天是国际合作突寐,虽然人民币还不是咖垢,是一篮子化的勾零枪,人民币准备好了聊。ESY就是人民币耿般欢。    要有六个眼睛痞渡,有四个眼睛不够肩乓。第一要把眼睛放在前面解放思想顶目架。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墓剧,电动汽车下一年布局市巢烀摺,也要有前瞻思维面。眼睛放在后面汲取历史教训殿煌,要有全局观念坍涡痢。要看到旁边的需要袄。然后要把眼睛放在右边学习欧美炊,不得不承认高端人才密集地在西方虱。所以把眼睛放在西方学习炉沪乖,它沉淀了100多年芦山汹。四大发明中火药是中国发明的嵌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炕狸誊。全方位都看到了性,所以英文眼睛叫做EYE十。第一个I是Inspiration泡府茂,有了激情可以有想象力涝叉,然后有创新渴,但一定要融合氰扦,一定要集成谱奇普。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舱窍。科学要把自然归结起来殿剩,工程有十几种柔懂,要把科学岛靶、技术墒、管理结合起来那就是工程冉,那就是要集成拎。特别今天要跨界地融合榔逢、跨界集成维,这样才能实现修腥唤。但没有钱也不行坊,今天招商局也来了很多金融机构华刑快,要融资回。    谢谢大家!    (根据发言整理师,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   回顾已经结束的2016年楞茶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蚊忌脐。在政策的全面推动下赤登,我国电动汽车年产销量再创新高疲,达到50万辆左右孔握划,充电桩数量达到20万个虾,遥遥领先于世界各国揭。更为可喜的是倪,在规模市场的推动下参努,技术创新全面展开齿,技术进步全面加快潘,正在全面逼近世界先进水平疽现恐。但是嫌,在这大好形势下滤,质疑之声渐起办高矗。比如劝,我国电动汽车发展主要靠政策推动姐冠,能不能持久亥幸?政策是否过于宽松叮次,以致于出现骗补情况仟腿?另外饯峨,由于发展形势良好勒谷备,一些激进的观点也在抬头际。比如妊,要挡住国外产品进入中国市嘲怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车理,准备放弃传统燃油汽车阂。    作为一名资深的亲历者恼崔兜,笔者认为骸枷练,在这新旧年度转换之际佃摊锤,有必要分析我国电动汽车的发展形势妊炮拷,梳理其发展历程舅,以利于业界对形势有清醒的认识粪恒、清晰的判断匿喘倾,明确今后的行动方向始。    一绢、我国电动汽车发展形势良好    当前敢坞弓,我国电动汽车发展形势良好痢段,主要表现在两方面筛矗:一是电动汽车技术创新全面展开纳莆虾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快试侯,技术创新和商业模式创新层出不穷龟缸瞥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寇下,比亚迪俊、北汽码饭、江淮鸥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烙谴膛,而是专门设计的电动车尚,续驶里程达200~300km甚至更多旦,能效明显提高惺,动力性狸去恕、平顺性雇祁、舒适性秆湾居、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浓嗡。事实上摩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筏聊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淀吐筏。另外肋,我国电动大客车产销绵囱、应用占全球份额的90%以上效混,技术达到世界领先水平动。    在动力电池方面泌睫堪,我国产量已超过日本描、美国光逗、韩国附,跃居世界第一喇放僵,且市场份额超过全球的1/3拌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面米挤,呈现高能量比农、高安全性胺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矛乱读。同时矾,产品水平迅速提高霉,与前一年相比豢袖喊,平均能量密度提高30%拓,成本下降30%左右渺剑行。    在驱动电机方面涝炔茎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赊戳,总体性能进一步提高散,成本下降30%左右烧。在电池管理系统间顷、混合动力系统估崩牛、电动助力转向炭嫂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面借,也都有明显进步芦。    在基础研究方面惯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芳淑性。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兜到,电池热失控嘎、硅碳负极材料寺咯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奠措返。    2. 充电基础设施建设加快但愧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下改济洽,政府有关部门出台了实施细则敛,多个地方政府建立了城建霜讣、电力樊功、规划等多部门联动的领导机制帛悲碳,大大促进了充电基础设施的建设速度苇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棋蓝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疟,我国充电桩总数超过20万个拣,远远领先于世界各国慰侵。    在市场带动下酿,技术创新不断涌现奖狼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抢逼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浮卜、节省设备投资的车端交流快充技术开瓮冠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吹茧拉。    在商业模式创新方面谦,呈现出各类优势企业多种形式合作桶罢,加快充电设施布局剑际、建设尼邦奥、运营的趋势狄。众筹建桩尘瘁纫、合资运营等登揪、利益分成等运营模式迅速发展委,公交车革骸、环卫车碧倒、物流车孪、出租车房潞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膝桂剐,广告推送谦筷炭、免费无线热点接入等增值服务开始出现霖墙囊。    在互联互通方面徒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翟踌坪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惺财,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搭硅谱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定高扒汤,以企业级梅退驴、城市级监控平台为基垂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘉、信息互通的国家信息服务平台即将建立蕾。    二嘎缔购、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刹厂封,我国电动汽车的发展道路与美国潞鞋、日本凰、欧洲等国家和地区有所不同壁镰室,主要区别有两点裳廉。    一是政府干预模式不同炭。我国采取的是政府强干预模式创,政府进行顶层设计垢,制定国家发展规划跺,多部门联动制定全面的鼓励捍叭猛、支持政策态,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉粮怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捞,在市场发展中不断加强研究开发菏,技术水平逐步提高;同时肋,充电基础设施建设逐步完善巩女。而美日欧政府多采用弱干预模式哨襄,政府支持共性锨敲、基础技术研究嫁,给予一定的政策扯尘、税收优惠勤弓,逐步培育市炒弧;企业则根据自己的战略规划长脓,首先研究技术范髓楼,同时有选择够、有重点地开发产品卷讽辫。    二是企业战略不同羔。我国企业多为在政府引导下被动式发展呛,初期技术积累明显不足避,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抒湾享,产品方向受政策影响大腻,各企业虽进度不同连圃,但呈全面开花之势病貌铆。而国际大公司多为主动式发展表啪涣,厚积薄发阿,技术有所侧重逃交导,产品形成特色丘,如丰田的混合动力和燃料电池角吐、日产的纯电动狡、通用汽车的插电式省、宝马的碳纤维轻量化技术等漂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点实痴竟。中国模式的优点是市场拉动技术发展肛穗淀,不受油价等其他因素干扰蹬胁,迅速形成规模市车辍,全产业链技术进步寄方麻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凌,发展中有不协调情况图蔽,如充电基础设施滞后矾耽贾,部分企业盲目跟随彼翁,发展不扎实凶横祥,少数企业以谋取政府补贴为目的廓,甚至出现骗补情况闭木。美日欧模式的优点是技术扎实锣家犁,发展均衡;缺点是市场发展慢哆赐态,产品更新慢艇,影响技术进步曙凰,受外界因素干扰懦,如油价低迷则市场难以扩大嗅。    笔者认为须胚,中国模式适合中国国情嫁考。我们不应过多盯住充电难嚎顽鸡、骗补等不协调现象颇搓挤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骄锈、技术追赶的大好局面母系。从另一方面讲怪归,中国模式也有赖于我们的制度优势橡,只有中国的强势政府才能如此运作藤躬,很多外国同行都很赞赏磨目兄、甚至羡慕中国的条件洽。    另外觅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面遂体,近两年有明显变化戏泰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓮茬、开发电动汽车产品屠,而且各种技术路线都受到关注的局面舜迁导。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腺梨躲。中国各大企业都重视电动汽车没有错菏,在现阶段已不能算分散重复地,但难处在于电动汽车不好做宪佳,需要有很强的寸坛、全面的技术积累和投入辽。那些技术实力不够的企业垢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沤,而应准备应对“弯道翻车”的危险础。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过份,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揽芬栓,可分为几个阶段密泌:当市场份额超过1%时孤舶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尖,则意味着市场条件全面成熟觅缄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颠,又主管我国科技工作多年歇澳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糯翔肝。    对照电动汽车的发展诚纤,在我国谜,市场份额已经超过1%;在美国和日本毙侨,即将超过1%朝敖傻。这说明溉萝,电动汽车技术正在接近成熟随斤。笔者冒昧估计郎卑,大约再过5年左右时间啤舅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题樊绕落,其他性能与传统动力汽车相当帘阮奠,加速性优于传统动力汽车裙蚕疼,成本的差距大幅缩刑疃皇啊;再过5~10年时间访,电动汽车性能可全面赶上报势、部分性能优于传统动力汽车惋拒,成本与达到当时排放蜕、油耗标准的传统动力汽车相当口。但即使到那时玻,传统发动机也不会消亡祁钦,而是电动驱动与发动机平分秋色揭固,或更多的是融合发展味。基于以上估计贡肠冈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菏时胆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车石迟爽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痕岔抛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辱遍纠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烈林士。2009年萝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彤惭。回首往事几室,扪心自问喘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的湘。至于些许不协调现象多惧麻,是产业发展过程中的必然芍春,是白璧微瑕钨、瑕不掩瑜屑。笔者断言里侠清,按目前态势再发展10年脸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界备泪人,并以此跻身世界汽车强国之林星莎虾。    三槐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浑胃,整车生产企业要更重视电动汽车剿。首先要制定好发展规划和生产布局脖戚耻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耗烂,不能两张皮困蚕。其次要重视研究与试验擅,需建立完整的欺拷兼、一流的研究和试验体系嫡季,规母澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统坤虎。电动汽车相关技术发展很快缚扩艘,要靠自己去研究发展顷,别人的经验会很快过时紊,更不能只靠“挖人”搞产品灯。再次要全面布局秤郝税,围绕全技术链开展工作导,不但要重视整车开发起汾,还要研究电池和电机啊吕,重视电池管理系统悲街吵,这是当前我国的短板捶,此外还要注重轻量化和系统可靠性纺笔任。    第二茄啡,要建立相应的零部件体系变副枷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酗累,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钮膝纺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甭泡矛。    第三秦蠕写,要开放发展荣锈石。需鼓励氨加卢、支持合作伙伴引入先进技术和产品叼汉狈,像华晨与宝马吞答、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垢秽拒。历史将会证明谭耸,开放发展电动汽车会比关门发展更快艇福。更何况啸,在全球经济一体化的今天哥韧哪,关起门来自己发展是不现实的曹疆。    第四介,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作椽惦。今后相当长一段时期抽菱,将是传统动力与电驱动并行发展屯广伙、融合发展的阶段酥汐厦,单搞电动汽车很难成功仓哥。对于只做电动汽车的特斯拉啃,笔者并不十分看好墙。    2. 对产业界的建议    第一霓,要加强合作练渡。需沿产业链敦帛、跨行业合作坦贝毯,整车企业要与电池企业汲吗筛、电机企业失欠、其他电动系统生产企业深入合作危阮冀。以动力电池为例巧乾晨,需要电池设计与正负极材料仇沫、隔膜剖阶、电解液叹纳、电池制造装备嘿蟹、试验装备翱、电池管理系统全面合作讨垄。优势企业和研究单位要分享成果揣饯,互补短板垢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舒顺,要形成轰轰烈烈的大协作局面寝,合作创新成,百舸争流边,才能迎头赶上并超过世界先进水平篡溃。    第二艰盛牧,要注重实践幻什。汽车产品与其他工业产品不同吻聪开,一是使用环境广且复杂巾,二是生命周期长嗜却,三是对可靠性贩寞睛、安全性要求极高锋挝饰。这些都决定了仅在工厂晚狠焦、实验室不可能完善产品女糠桑,必须通过多轮的使用实践囤换壁。与电动汽车产品研究开发相比吝石潘,充电过程更需要实践促苹敞。像电动汽车充电过程这样长时间呕醛碌、高电压兑锋、大电流相伸浮、室外豁寿辨、无专业人员值守的工作状况亨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验删码。    第三仍,在充电基础设施建设与运行中检,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善德。充电基础设施建设是一个新行业纺,在管理上涉及电力掇鼎论、规划氛、城管菠碧递、工商管理等多部门孙雷,权力交叉随,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猜晦窍,利益主体错综复杂愁恳檄。单靠一纸文件不可能面面俱到负放害,必须经过相当长时间的实践汀刊,完善流程蔽棵,积累经验微冉稗。    第四梁,要加强标准化工作驹犯艇。领先的研发甲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷奔臁,而及时总结经验哎少勤、制定标准又能为继续实践寄、创新提供重要保障琴脸。当前心,恰逢政府推进标准化工作改革定腐,要求标准化工作密切结合生产檄酪动、创新实践蜡戒炊,要求鼓励发展更灵活卜糕胜、更接地气的行业标准灯存醚、社团标准馁吐涣。对此慨坪,业界应给予足够重视姆贩烂。    3. 对政府的建议    第一受,要保持政策稳定伙末逻。正如前文所述死段腑,我国政府的强干预政策非常正确韩,发挥了制度优势斜技吝,已取得很好的成绩磺集,应该继续保持羡伴炬。电动汽车的发展涉及多个行业范黔宝,需要长期积累赌,需要几十年的时间才能成就大业酱席墙,切不可存立竿见影票、一蹴而就之心汀。    第二对,要及时对政策进行微调和补充完善品陀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顶倪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴传胳,又由于此项事业发展快水檀迟,新情况戌呸秤、新问题胺把、新技术层出不穷迪,因此及时应对幢罕、调整拈贿佩、完善是必然的挟腹。    总而言之劣栋湃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滤,迅猛发展正当其时懒官赖。笔者衷心地希望朝野上下防快、业界同仁能认真努力工作挠,自信且坚定发展百节聊。假以时日室喀乔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膝恢,并以此为契机告,跻身世界汽车强国之林斯梳度。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂零:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秽慰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘉拴拉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歇播赊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示授。    他认为妙,现阶段蚊巳皑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题爱陀宛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卯宦推,但从长期来讲拉吐镁,新能源汽车技术发展路线要从电动化娶、轻量化锰斗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合特杰经、轻量化与制造生态化结合辰抠靛、智能化与网联化结合闲矮。    尤其在电动化方面距,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胃贩狭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力美嵌仿,就是家用主流A级轿车绩枢舞,在性能价格比上与燃油车竞争蔑。目前全世界都在朝这个方向努力抛购,如特斯拉Model3粪、通用Bolt呢半本,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车联偿函。”欧阳明高说垃南擅。    欧阳明高说闯季,但要满足这个要求模,电池必须降低重量炼控、体积以及成本花瑞。此外桂矫姬,电池的比能量必须大幅提高涕奇累,达到300-350瓦时每公斤盟霉亨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腑咳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靖,锂离子电池发明至今只有20年蔼翅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锣曹,2007年第一次在日产聆风上开始使用朗天,可见动力电池的进步非常迅猛诫棚。”欧阳明高说觅似枷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枚稗掳。    但此前侥妥播,主流的观点认为乔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悼,从性价比来看嚏控,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骸,但现在随着锂离子电池技术进步系合,里程提高一倍廉,即在300公里的范围内贯瓢,仍然在性价比方面有优势寞府固。    从技术上来看瓷,在单位重量亮、单位体积下储存的能量越来越多姥,成本越来越低罢想多,才能体现出电动汽车的水平和技术砍袖尺。    一个好消息是凹鸽藏,我国电池成本每年大约能够下降20%罢钎。据介绍欣,五年前帽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元却殿诗,去年平均价格为2.5元左右传,2016年为2.2元射贪救,考虑到大量的电动汽车是大客车含,其电池价格相对会比较高一些迸厩。    “现在国内开发中的电动轿车坞,最低的系统成本在1.3元每瓦时杰去,单体成本在一块钱左右乘。美国通用Bolt电动汽车茹泰,单体成本为150美元一个千瓦时妇啦。”    如果按照这个标准戌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到攫碘歧,但是按照现在2.2元喉苦残,逐年减少10%到20%鳖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现隘毕。    “加上循环再利用做到1元孝咯,也就是说架呸,一千瓦时电池一千元人民币之内硕愁膘,是可以做到的炼癌。”欧阳明高称婆磊。    对于具备性价比须嫡澜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说请颈,现在一百公里约耗电15度纶奠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内插酷,接近10度电一百公里齿。    “要实现这个目标抄疮屎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗任盲白。目前电耗的降低空间还很大删股墙。如果能够实现上述目标纺奠,一百公里的成本约在一万块钱晚蹋枚,如果电池能达到300公里就是三万块钱揩冻未,考虑到使用周期内省电和维修省钱坞敖几,将具有商业竞争力陛氖睡,这是电动化下一步最大的目标潍督。”欧阳明高说欺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出水。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸥套疆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韦,但仍属于比较粗放的发展模式吗兑笺,今年电动汽车发展逐步趋于理性默唐。总体来看镜,走到今天弥凸裸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岸。”欧阳明高说材内起。    事实上锑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啪马,由于销量超过全球50%以上牵耗,在国际上引起了强烈反响蔡,无论是政府还是厂家沉炼酞,都感受到了来自中国率先发力的挑战烙侩狈。更值得注意的是幢,2016年如德国大众和日本丰田废奢,纷纷调整技术路线衫褐费,加快对纯电驱动的转型娶伶。    不过史,纯电驱动的战略目标称绊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哦。对于混合动力技术来说裂弛,传统的汽车强国钮、汽车大公司比我国更具优势芬,如丰田路线就是先做混合动力篓纳夯,再做插电混合和燃料电池县官。    由于我国率先发展纯电驱动晃顷裤,带动电池产业的发展达到了世界前列示坊,电池产业规模达到世界第一抛港,总体水平位列国际前三层诽构,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缺路妨,我国的动力电池产业链靠岭洪,尤其是电池材料莱袒忙,如正负极材料圈焊哨,在国际市场上的占有率第一乔。    “在此基础上遁睡冀,我们以纯电动力系统(电池背磁、电机白畦跺、电控)为基础平台笺汗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利首。”欧阳明高说砍。    据其介绍虎,目前我国插电式技术发展已经取得进展香乳,比亚迪秦珊瓷、唐堡歇、上汽荣威550课吧炒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力构守,无论是发动机方面缄陶挠,还是混合动力装置上费徘垄,都取得了突破膊玛。    与此同时士,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展队封讹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沦艰。    “这是一个渐进的发展过程梧荷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淳。”欧阳明高说够桨煤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埔急,有效的回避弱项竞争咯,有利于我国电动汽车产业的发展俯撼融,到2020年之后杠舵啸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进面、同步竞争欢谁彭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻矛施:李芳" "  编者按逻哀呸:产品价格区间一下提升了近40万贰店草,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叼里欢。以安全环保为标签的沃尔沃船箔俄,产品质量是其立足之本楷揉回。无论是国产车型还是进口车型赐先速,质量都要做的和安全环保一样好彤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毕颁阿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肯处襄,安全与健康至关重要芜,但在中国市潮A啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碱枪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惶,到底该剪哪一根线劲篱笑?我心里清楚滔俺,如果我剪错了插,我们可能就崩溃了藤骑触。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态房。在2015年整体经济增速放缓还、股市震荡涸捞琅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捅福,2016年的车市本不被看好保毖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓢。1月6日冉犁汰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售目庆淘,沃尔沃对此解释为啦汉伞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脐疟帅,更是提振销量的助推器守俩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号递。   6月1日倍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溃煤瓮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扩侩,具有十分充足的销售经验疼洞哥。但用他的话说咳冷,他来自一个很小的市辰牍,很多因素他都不具备膜贡换。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瑰罗。6月1日入职款炼谭,用一个月来熟悉公司的现状匠穷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”块。然而现实终究是骨感的端巾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嚎握,与去年同期相比仅仅多卖了339辆干款。   “做决策就像电影里拆弹的场景贡斧牌,我到底该剪哪一根线呢弗乌低,如果我剪错了冯栋韦,首先所有的投资会无效霸,其次会影响经销商的士气迪翰。”陈立哲对我们坦言郝茹同。   他这样的想法并不让我们意外饲薯劳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兽。在台湾淮,陈立哲要去走访最南端的经销商藩笔,早上出发中午就到了绍,但如今这种管理方式已经行不通了烫嚷皇。从前陈立哲的团队只有30人浪胶,现在变成了350人壤孔,他说现在同事的名字都记不完骄似。   “就像牌桌上的一个赌局陕,赌下去有可能是回本的琶,也有可能就全毁了肛韶,所以我每天都在想我到底该怎么做度。”每天该怎么做滦卸味?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的先,才能享受最好的枫氢。”这句话像是说给陈立哲听的刺型。   2005年驾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乔期怖,沃尔沃一年只能卖1024辆硼,一直到2013年5000辆的水平怪嚼,再到如今年均一万辆的表现抱饭,对于台湾这个小市场来说俺肋空,陈立哲做的足够好款句,他对这个市场有着复杂的感情赤际。   调任中国市场做销售一把手耿,陈立哲说这很突然仓锚,他来自一个不足以领导中国市场的市场划。对于中国市城印,他还不熟悉酮,做市场工作要对文化市、变化诽厘、趋势有充分的掌握显皆唇,这最重要的三点陈立哲都不具备挂,他唯一能做的刚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搐,相信身边的工作伙伴瓣炼惟,组成一个高效率的团队褥碍,去解决各种问题趴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桐稍,首先做的是内部调整莫蘑砷。通过不断累积分析过去几年市场的动态潍,了解在什么时期使用什么样的手段佳,反省问题所在付,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤松辰。面对三反伦赊、四季度各项费用的下滑鸡盟,倾听团队的建议紊、做出准确的决策练箔、将优势资源注入到最需要的地方仿寇井。最后将宝贵的经验分享给所有人坞,把力量从点扩散到面魄丁,从四个大区苔尖萝,再到全国跑岗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姐,我只是把预算喜、时间等安排在它本身应该发生的场合辩。”陈立哲表示擎淀:“我不是在讲官话少呕洗,只是借着这个机会感谢大家琳兔发。”陈立哲相信饺烩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纹眉模。   内部调整告一段落灌朗玫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题护。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矾吃呜,一下跳到80-100万离滩,面向的客户是完全不一样的飘翔饶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的床镐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艰,还怎么介绍产品奇酣?这肯定是不行的骏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门版,“与高端客户接触矮其,销售不能觉得自己比客户矮一截浇阂,与客户要做朋友毯潞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品币惠。现在培训课已经开展了实战模拟环节鞋拉,我们在资金有限的情况下做到了更好套。”   全新的管理阶层筐,有限的预算芹搭抖,面对重重困境厘淋脊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饥,8-11月均超额完成销售目标师叮念。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩栓峰蓖,最紧张的时间解凳庐。“我有我自己的节奏犬萄肺,我给自己两年的时间剐绘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扛赁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书十。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间橇,经历了两次产品的重大变动泡喂棋,但在他眼里这是最引以为傲的侣撅,因为这些变动每、变革都是从使用者的角度出发桔钠畏,也就是我们常说的“以人为本车颓。”   对于沃尔沃来讲睫骂,最擅长的领域是安全桑恼,作为三点式安全带的发明者靡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浅。但陈立哲表示慈许空,以整车品质来讲揩妥巍,沃尔沃也和ABB并肩涣沥犁,例如在底盘研发能力上牟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灌潞拢,全世界目前只有三家在使用入枪皇,另外两家分别是法拉利与保时捷间位蹲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扇患,陈立哲也谈到酶谢:“沃尔沃其实也做过6缸丢巫、8缸发动机男,还有享誉世界的5缸发动机让厩。沃尔沃并不是做不到侨瞎,而是我们可以用更低油耗衰缆如、更低尾气排放的发动机达到更高水平感。这也是全球各国政府的法规要求冲坡,是大趋势洞。陈立哲说“这些信息惋团,只是没有在行销上进行传播罢了廓步夺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纶还,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汐退承,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程⑵喂尽,改变了“国产”的概念恐刑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涟。陈立哲表态道仿傻谅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倘碴溜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吹掸。沃尔沃立志从中国出发萍惋,以人为本的信念永远不改退,值得消费者验证与了解祥沮藕。”   “沃尔沃就像iphone一样叉伞,它改变了人们的使用习惯孺甘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拘夹:S90有三个界面同时提供信息段翅,分层级的来处理车辆信息牛。这一点很重要驾巧,体现了沃尔沃以人为本的精神戮。在设计方面叹努纳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迪测。用沃尔沃的品牌精神穿扔,再加上瑞典的风格锚,直接与德系品牌产生差异化性。如果从地域来看哦挽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胁勘。   沃尔沃曾立过两个誓言领:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棚莎藐,沃尔沃全额赔偿菠惧殊。在陈立哲看来晾弛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诫。   陈立哲对我们讲道趣箱豆:“在欧美沉糙该,当太太怀孕的时候皖,男人会考虑买沃尔沃衅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据级,中国作为沃尔沃最大单一市陈芏兴ⅰ,11月共销售9,076辆新车韦,同比增长12.8%;1-11月期间蠕乡撬,在华累计销量已达80,759辆裸,接近去年全年表现恕。就目前的情况来看胖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抬寞。   在经历过低谷期的沃尔沃赐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壤,这无疑是对陈立哲工作的肯定堂林括,同时也是明年的压力仓。毕竟“十万辆”这个坎秀怂惠,沃尔沃早就有迈过去的能力病鸵。   2017年玛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大新妓,届时誊,S90 T4耪陶陌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矫。对于陈立哲来讲青娟宫,最为重要的是三座版S90病庙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贰,是全世界汽车厂商柯播,在中国制造的单价最高的车辆坎唯雌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐评膏,“三座版S90可以达到世界各项指标乐,这款产品有能力改变历史范。只在中国生产财薪独,以中国为核心的思维瘁松兼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叫袒猎。”与此同时磺蚂,全新XC60也将在2017年第四季度发布肠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚Σ狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棉,所贡献的利润更是远超世界平均水平察淮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犯卧奇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鳞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卤。“知道我坐这个位子的时候驾惮叮,很多人会紧张甚至惊慌穷焙剃,他们会很直接的问我退墓,你行吗捕?台湾市场那么形卟蘼,你行吗寥林久?”陈立哲笑了一下说道竣:“每逢这个时候棋魏赫,我都乐意告诉怀疑我的人崔灵径,我将在最短的时间内做什么每涧。”   两年的时间转眼而逝拧,陈立哲手中的“牌”越完善彻辞澳,与主流对手正面竞争的胜算便越大敞雇略。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涟耻枢,未来还有什么是可以阻挡他的呢孺视?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚境欢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车署娥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔划镐去。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欺磺屁。为了满足消费者需求细宝,推出一系列活动迎合消费者喜好狙茸吹。 上汽集团副总裁温匙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怖彭,得益于荣威与名爵的共同发力捅日欠,上汽乘用车共销售27.5万辆贯坞,远超去年全年的17万辆末。取得如此大的成就主要归结于以下几点挤脱:新车的不断推出厂、以人为本的理念及高性价比怂础烙。    上汽集团副总裁赋怀豹、上汽乘用车总经理王晓秋嗡姓连,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解熄涉惨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹬兼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郡尝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔父鲍火。同时剿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义教缉缅:个性而不小众观。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戊,通过对消费者的沟通与研究谓,已推出很多新车型概闷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”立。王晓秋还指出揣,名爵现在的路线是个性而不小众夯然返,这就是上汽集团未来的发展方向忻苦,上汽集团希望新的产品有个性借,且能让大部分消费者接受届。    据悉怂谩溜,自荣威RX5上市以来狠蔬悍,名爵锐腾也迎来了中期改款帽,同时新车名爵ZS拱侗、荣威I6也蓄势待发猾斗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言春纠蚊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时面,上汽集团也很清楚自己的客户群体惠刷惠。王晓秋指出芜,新车型针对不同的受众群体冒垒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜗阿具。拿具体车型举例讲犯,荣威RX5更偏稳重伐锚,新锐腾则是一款属于年轻人的车郊禽男,新锐腾外形活泼估,同时考虑到消费者的需求检,我们对内饰也进行了升级搞绩瘸,并增加了10-12万的手动版哥敬,使新产品没有短板景吓孔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时湍,王晓秋表示芍嘛,“从荣威550开始凡,上汽新产品从设计到销售释,最后还是根据消费者需求来决定拉橇。”    据介绍歪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验响。为了满足消费者需求暇蔑,新车不止在性能和价格上做了调整函橙焊,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗽屡惹。例如咸,基于年轻人喜欢足球运动劣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垢痕谐,也已纳入上汽集团新品类啤,预计明年新车65%会配备此技术午泪庇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言济,“上汽集团一定要明白用户需要什么寺档,为什么要买我们的产品梗,带着这个问题矫揽,我们才能真正去理解用户蜕楞,落实用户需求登确,使我们的产品极致无短板成屡俺,产品自然会大销些嘎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呐刷,竞争也日益激烈粒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挪芥牌。王晓秋介绍常常,名爵的价格基本与同级车持平聘,但性能更具优势抛芬蔬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巫殊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示税每贯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驳僻,就像提到的让渡空间罐弗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浅邯,从而应对市场竞争环境如。”    产品有了好的性价比和客户认知度冲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剂嫡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翅霉。名爵经销店到现在也有280家左右烹簿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络新,其实道理很简单限蹬内,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疯邯示,且不断呈现上升趋势隋赂秘,他们认为自主品牌的春天来了”背窝,王晓秋表示宝。    在被问及上汽集团未来发展方向时宏案迟,王晓秋坦言酷泻肋,“首先团队要把理解客户需求卢稍妻、用心为客户造车变成一种自觉行动夯林,进而形成一种行为规范妇蔼甲。其次应时刻保持警惕巴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涎岁瓜。只有这样卷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斑宽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧蠢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布簧团魄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蘑嫩刃。这些修改背后有哪些考量和博弈硷皑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人私无。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哄竭失?   答空瘫潦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睛沉。一共收集了9246条建议膘,其中表态性意见7736条式盯小,赞成的占六成左右;建议类意见1510条督连茂,占16.3%哆帝窖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朝静底、网约车驾驶员资质及管理突功、出租汽车数量调控三个方面敖。从数据来看未都,不少人对“京人京车”表示理解千,赞同的达到70%多靖,质疑的只有12%劲。我们根据建议修改了125处峭骄隋,不断扩大合规车辆的范围蜜,让更多人参与“分享经济”姜巍。    “从北京实际出发烙翱,兼顾多方利益”   问举癌: 为什么要求“京人京牌”娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潦厦郊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恃铰取、交通拥堵封髓、环境问题等“城市病”寐涵捶。在这个前提下垢枢,北京任何一项政策都不能“任性”柿掳璃,要从北京实际出发团苦,兼顾多方利益淡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆落穷仇,地铁最高日客运量超过1200万人次拖稳,公共电汽车日均客运量1063万人次揭,小汽车每车年行驶里程15000公里形,交通压力与日俱增嫌休捞。但在我们的努力下酚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%憾昂廖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羡东抄。    总体来说蚊俊导,北京坚持公交优先的战略洪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苇凸,对其进行总量控制在所难免梁。目前北京市绿色出行(公交偶毯、地铁勺、自行车躬囱祈、步行)占到71%卜效,小汽车出行占25%激,出租车占4%贬,其中包括比例不高的网约车出行纤。北京出租车改革的总基调是玫:巡游车改革散、网约车规范情、融合发展峦蜂、错位经营侮官跑、多层次服务姐。我们力争进一步提高绿色出行比例需,为首都可持续发展提供足够交通承载力灌男骆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缉: 政策出台之后桂呐,预计将有大量不合规车辆面临退出雾评,政府有什么监管手段确保政策落实到位镭箩?   答矢狠距: 政策出台前寥纶寺,我们和专家画蹬琶、司机部目、乘客猫舵、网约车平台进行了多次沟通哆堂幢,决定设立5个月的过渡期肮匙蔑。一是给合规平台凶号、车辆帽柿必、人员办理手续;二是清理不合规车辆随差熊、人员等耐思浩。    从服务乘客的角度猾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行澎农。另外纫藕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展醛缸,因此提出过渡期的柔性考量鲍。过渡期之后鞘,平台要加强行业自律谷泉庭,我们也要建立打击非法运营的长效机制暮疚,严厉打击非法运营虎、克隆车和价格违法行为坍递,能够更好服务乘客厘胖邵、保障安全底。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问降湿: 面对新的经济形态微淖,如何创新管理手段姬?   答疵: 出租车发展中没有对立关系惨衅。网约车以网络预约爬、快捷方便等特点侣,满足了一批乘客的出行需求扣甲蜂。单从评价司机服务质量的机制看蛊达码,就值得巡游车学习誓钠冕:如何与派单挂钩瓣段,实时评价草。但网约车也有局限性领普逆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管圈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势采妥屠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的了。你有技术优势焕蔚乃,他有线下服务优势皋,为什么不一起干呢七淌毒?    管理部门也在转变思路芬嗣炯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹋羚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谱潮透。通过推动巡游车改革及网约车规范瘸,构建多样化服务体系钙监墙,提升出租汽车服务质量绷那起。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆核惠,在京注册用户已达218万人边戌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蘑擒,提供差别化服务逛。    “解决出行问题要标本兼治”   问彭泥背: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么河焙光?   答形搓: 群众出行问题的解决拿,需要放在城市综合交通体系中归扔寇,多措并举脯困、标本兼治量罢。一方面浓箱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面思,需要加快构建安全硕怜、便捷横怒恳、高效缄得阂、绿色讲势、经济的现代化综合交通运输体系聊。到2020年问,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捂胚镐。    交通设施根本是为人口服务顷涕歇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件竣傻瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   杨美虹透露乖虑胁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蘑差,大东工厂扩建项目也投产在即残,这些举措都将助力当地经济转型升级糜倾。    在杨美虹看来棵逻如,借助主机厂优势煌肥册,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时承坤,配合外交部到德国进行推介商钎苗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宦让。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歧竞全,从而推动产业升级桓。”杨美虹说露噬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容技,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藩巫榷。最新数据显示涵纫互,2016年1-11月惺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆樊锌报,同比增长11.2%卑,前11个月的累计销量佛,已经超过了去年全年袒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姜却。12月13日稻簇慷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开退垒。活动期间叉硷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巳美玖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粳兼暇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芭、环境和社会贡献等方面取得的成绩襄。杨美虹向记者透露记困侧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乐长蛾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩司。    “在‘可持续发展’战略的指导下川聊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则函铝涂。”杨美虹说寐苔蹿。    第一房,实效为先庙迷暇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堡,“我们不做虚的畔床疽,我们也不做口号式的潍勾戎,我们一定要解决具体的社会问题兴。”杨美虹直言阮,比如BMW儿童交通安全训练营款阀鄙,它是为了解决儿童交通安全问题逻肌。    第二愧布梅,长期坚持规岭翅。宝马儿童交通安全训练营呸孰丝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅目丝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霸府比。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豢谐葱,今年是第一年做吻背,未来会持续肩、扎实的往下推进儒孟。    第三练祭频,全员参与势。宝马做企业社会责任时饭扛参,会邀请车主嗣屉忍、经销商透窜、投资人以及宝马员工坛疼,一起参与进来阮慷。比如宝马爱心基金布较蠕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裳,提供指导;另外壕微舶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部婚,定期组织各种各样的活动须奸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陇,将可持续发展贯穿全价值链涩牡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铝洪顾。”杨美虹表示麓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斤脾趴,主推工业旅游概念焦敦。    据杨美虹介绍亨驴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勿竣悉,助力中国制造业迈向高端钢,并促进东北老工业基地全面振兴逃揉。    数据显示贤,截至2015年底拜点,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讹,当年纳税额超130亿元人民币烙哄。同时篙肥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罚泪癌,就业岗位较上一年增长了8.6%倦凌落。杨美虹透露哗酒赋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞳全奶,大东工厂扩建项目也投产在即薯屏,这些举措都将助力当地经济转型升级冒酗罕。    另外噬疲,在杨美虹看来毯,借助主机厂优势汀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时募理,配合外交部到德国进行推介疤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霜,从而推动产业升级潘佰锨。”杨美虹说滤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顽?关键是我们的差距是什么舞,下一步最大的点就是要提升品质棋餐,当然还要控制成本繁耙波。然后处路,就是我们的正向研发和平台战略该梢。最后恭伙,可以大大提高效率俊,如订货的时间是可以压缩的镶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节顷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纲碱。    徐长明说纳论,怎么理解工业4.0诚昧?这个概念是德国发明的陡蛔,现在在国内比在德国还要热梁。最近外蹋案,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念半秋览,我理解它的工业4.0的本质聘,就是怎么保持德国制造业的竞争力坑。在国际上等,德国面临两个挑战接安佰:互联网大数据和云计算涝。现在擦,德国整个国家都在讨论息,怎么能够“不被互联网+”计骸羚,而是“制造业+互联网”懂,这是他们重点考虑的问题翰喂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戒森、宝马隙测舰、大众肺两。在德国筐,汽车的需求是非常个性化的福,在这样一个背景下股妮贸,它要维持竞争力米绣拿,推出了4.0的概念扰参,核心就是智能制造觅堪。他们主要的目标有四个方面娃脐败:提升品质惟贺、提升生产力料囤内、提升柔性化脸难鲜、压缩产业丸淋顾,总的核心是提升竞争力梅泛。    徐长明分析轻轰贤,本土品牌下一步怎么做顾陪联?关键是我们的差距是什么笑哭蹄,下一步最大的点就是要提升品质含衡,当然还要控制成本瓤。具体要怎么做抢?也有几点赔:第一阀萍,想办法提质控本井修。提升品质氯,消费者理解有三个冬:可靠性栏缉、感观品质夯、性能缉洛。第一个维度甲富誓:可靠性是必须的秽,现在光有第一个维度已经不够了贫,必须要加上第二个维度茄剔:感观品质堕,看起来要漂亮磨兄。在此基础上又发展一步慧缄热,就是性能的提升谰庞雾。最近市场上卖的好的自主品牌潮,大概有12款车毫,年销量超过10万台米毖跑,这些标杆产品搐期,性能上也不错俩晾澳。因此谱粳,自主品牌下一步还是要想办法莽,把这些提上去澎纬,缩小跟合资品牌的差距泥凳。    这几个方面的提升哩,意味着成本也要提升悲赐琼,怎么能够控制成本浓?第二方面的话题思,就是我们的正向研发和平台战略嘘。之前师,我们很多品牌都是“逆向研发”杠陋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涉侠,拿过来拆解做测试缆饰呈,最后组装起来横麓躬。这个模式下割,成本可能是略微低的韶裸,但品质慨、性能有很难保持价未驾。现在必须要正向研究淖维,从消费者需求出发譬,形成一个目标挂儡共,对目标做分析仑藏垫,只有正向设计暇,既能提升品质性能赔吝馈,又能控制成本笺毖统,像长城如才、吉利等等茄性,基本上都已经是100%或者80%正向研发了合。    平台战略霸静,在更大程度上控制成本揣颁熬。他说瞬,我们的开发滤脑轻,现在是一款一款开发的桔,零部件的通用性相对比较邪摇,最近一两年来敞宠位,已经有两三个企业开始走平台化战略瘫病馈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枯河、SUV和MPV莆。这种情况下胶筛,零部件的通用性非车季溃好持,同样是50万辆的产量瑟,对零部件供应商的供应量更大剐叼,就能有效地降低成本平肃逃。    徐长明强调橙,对于工业4.0的精神本质还是要学的巢腑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒜,它做了那么多的智能机器人氏讨容,智能机器人都是带摄像头的害架媚,在实施过程中的质量随时能够监测酸另,然后反映到云端戮舍,再反馈回来随时可以改进帅纷。现在娜弗哦,企业员工的工资水平越来越高逢稗痴,汽车厂家很多在加班加点龋礁囊,我们要高度自动化封骋,这些课要补硷恰,应该有大量的机器人替代人工虽憋。如果这么做了藉裴,可以大大提高效率舍,如订货的时间是可以压缩的本。比如嗡贤台,国内一家自主品牌禾躬轻,从经销商下订单暑喝,到提供汽车产品最开始是40天鼓,后来缩短到30天警魏径,现在可以压缩到22天礁筹,跟世界先进水平比还有一些差距案。这也是德国4.0里的核心内容斥。我们不一定用他们这个办法峨,但精神实质是要学的扇渤努。    他说泉妥,柔性化的生产也重要敝,但没有前面三个那么重要蠢。在4.0背景下砰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秒瑰,而是学它的精神实质闹汐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐慨吼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狡韭掏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懂滤。更为重要的是娥葛,放眼全球茫簇,驱动这些变化的地方就是中国男嘘判。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孔。    12月11日轰排,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍鸷樱虹桥落幕撬。经过36小时的激烈角逐甫够首,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湍尘分,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恕鸽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馅克辟,今后的五到十年恋,汽车市场将发生前所未有的变化档师。未来谴哺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务报筛。可以说醒,未来五到十年汽车市场所发生的变化侧醚嘲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桂。更为重要的是香,放眼全球起,驱动这些变化的地方就是中国锭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蒙划骏,作为企业森刀,捷豹路虎非陈校看重年轻人的培养朗。在全球刨,捷豹路虎共有2500名管理培训生堕炼未。过去三年敛袭,我们在中国也培养了30多位管培生佩。此外谴疼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才风。    在赛后的媒体分享会上纯伯,两位获奖学生代表分享了各自想法蛙漓,及在比赛中的收获良草鸥。同时额,睿侨森捍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问块。   问寸:捷豹路虎为本次活动提供了导师氓两篇,请问这些导师来自哪里捍夏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晴哦首?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纤挺?请学生们简单介绍一下自己的作品毕,获胜的原因是什么扯梳?   睿侨森蓄氯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师前叙。一位是捷豹路虎内部导师抹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验到迹,包括对行业发展的认知题高仕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竿丝测、视角和指导督挺。这两位导师全程和学生团队合作福沏建,提供专业意见弘临卜,帮助他们取得最好的成绩喊裂蹬。   潘孟涛湃妓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俏,包括今天的学生闹巳,将来都有机会进入到我们工程团队泉乌钢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贺,可以来到捷豹路虎学习和发展汝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里白策,再加上扎实的专业和技能九,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扔淘。   睿侨森荤: 作为公司的管理者空扩,我们非炒担看重实习生鬼,我自己也会手把手教给他们工作的经验净嫁敢。不管是本科在校生还是毕业生核梆,都能给我们带来新鲜的血液寸、新鲜的想法撩。    同济大学袁旭喉集:首先岁圣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行双。    我们都来自同济大学汽车学院朝并氮,团队成员有两个来自汽车工程方向粮猾、一个汽车营销方向派、一个汽车设计方向弧癸祥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稀,围绕“以人为本”扳,挑战的是都市环境里的出行压力酬沉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渴社、设计师也有很多共鸣评完,通过一系列调整纤卵兄,最后有了这样一个以人为本萝痘、体验为先的方案骸。我觉得割干,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霖究。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贬磐:目前虹卯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捞?   潘孟涛黄避: 我们会对人才数量进行评估和拟定赊凡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的节。随着经销商网络的增加合,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腺派,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侠,从而满足未来消费者的要求嘶次。这些内容息息相关伙,并且不仅是着眼于眼下迟,更是放眼未来馁晤。比如距,针对刚刚提到的电动汽车战略惊,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞪赡罗,因此悔,我们时刻准备着吼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怂。   问煞:在创新领域小,包括未来汽车科技领域廖叔,捷豹路虎有怎样的系统部署晨?   睿侨森接: 首先梗捐,作为一个公司颗净皮,我们在研发领域有诸多投入瓶狙譬,而且很多的投入都非常具有前瞻性导。比如说缺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蝎。    其次囱,我们想要通过产品和服务类磊俱,把先进技术带给我们的消费者线距芹,因此我们的工程团队偶撑、研发团队必须时刻关注消费者需求舱,做到一切产出符合相关性达狙、可实践性原则寡犬吼。此外处,我们每年投入约350亿人民币阂鞭,用于车辆技术的研发和投产覆。    我们还于今年7月宣布鲁:在未来四年校查解,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆白谋短,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呐,并在未来应用到车辆技术当中鬼尾。    今年早些时候栓簧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion截瞪烂,通过应用软件及按需服务的开发与提供物,解决消费者在出行中遇到的难题挂。    与此同时剂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器首千,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暴竿史、办公空间抚撩力、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持独淖磁。   问杀澄:请具体介绍一下InMotion茸里。对于整个汽车市场的趋势算十何,比如电动汽车技术抄屁郡,捷豹路虎是否有着自己的见解躺汇截?   睿侨森邦豹裙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案际泡牧。我们希望将来可以将它推广到美国端圈、欧洲以及我们非常关注的中国市场趴头旦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缓搬,由研发团队进行分析魔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砂裂夏,我们也会分享给总部痢行。    关于电动汽车技术柔,在洛杉矶车展前夕兔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莱蔫。中国是目前最大的电动车市郴级础,并且有引领行业变化的趋势贝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拾胳揩,确保第一时间响应本土市场的需求吼仑蜗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相家盘悲,并于2018年正式上市禄力虎,希望大家多多关注漏料衔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惶鸥涩:关于未来互联网汽车常,捷豹路虎有哪些基本的认识稿聊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求魂黄陶?   睿侨森炕吻搔: 目前从秸读,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垒参,它的发展甚至可以打破现有的曹、传统的汽车开发逻辑与循环艘喇鲁。    针对这个话题倍钾扳,我有两点和大家分享规诧插:第一点努粳,未来所有的车辆都将实现互联网化瓮,现在能够透露的是眷欠,接下来我们全新推出的产品雹光隧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点比,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作式叫慈。比如说卢纬诵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渐,使用他们的UI界面和地图膛。类似这样的合作驮乔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托钨:李芳" "   汽车网讯 12月15日路囊鲸,由中国汽车技术研究中心摩嫌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俺期。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笔,从“市场化发展现状”搓靡、“应用模式创新”冈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挪但,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棘曹,为产业发展建言献策隆得、助力提升文氖辟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梧: 第一梯维,背景攫。    去年发布的《中国制造2025》坚恰,新能源汽车是重大发展领域之一淮妻蓝,是其他技术应用载体篡下,而且是先导性产业涕陌。它的进展情况决定了中国制造2025鞋、强国战略实施的程度泻狠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妥蔚寺,从而能够聚焦变革崎、明晰路径含恢侍、凝聚共识钮翟、引导相关资源集聚推广产业创新颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构税,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一东钎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布提咯。总体报告是按照1+7的结构吼禽纺。1是总的桑,7是包括4个车辆整车技术尾曝久,3个分项技术谅莲糯。    第二夕硼痢,国内外总体技术分析挂。    近年来庇,从国际汽车产业来说协,低碳化嗣、信息化彭悔桅、智能化是一个总的大趋势罢。欧洲努、美国太肯社、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摊,重点企业的产品战略也充分体现了三化航倘掳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组补。我国汽车产业特别是近二十年的发展海,取得的进步大家有目共睹温醛狈。首先快,产业规模世界第一祥剃赴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秆储,包括品牌市场的影响力有目共睹淀叭,特别是新能源汽车蒂偏,包括技术刃、市场授裴拨、新的智能网联汽车技术轰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势齿都,智能网联汽车发展是非橙链冢好的优势条件抡躺挛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苍司,包括动力电池糕、变速器先期袍。国内自动变速器原先是空白沽统豪,近年来无论是CVT嚷、IT现椿好、DCT都有自主的技术和产品蚕罐,而且应用在逐步扩大撼陆。    虽说取得巨大的进步督碧倦,但与国际先进水平差距明显肛凭密:    首先筛胁究,发展能力上的差距任楔。投入强度远远低于国外耽,全产业投入估算1千亿处价,相当于通用掳、大众猛迁录、丰田大集团一个公司的投入捕阀武。    其次辉料殿,研发积累捎锋。包括流程积累坊彭、数据积累泰、技术积累萄、标准积累澳旁,这些积累偏弱芥充履。    另外视蛔,从整个产业创新体系上来说该伸梗,差异比较明显的硷,特别是协同方面呻死捕。单个企业弱场剩钡,整体的协同效果很低还黑坑,意识也比较低切戒女。在发达国家妓外孺,单个企业强补,整个国家的协同体系效率比较高跋孤。    基础不牢地动山颐骸,我国汽车产业的材料矗苔、工艺基础跟国外相比也差距明显歉。汽车产业钞臀缆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大快。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耻,要求有创新的思路和创新的模式牢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绣渤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茸筐。    第三纷,一些关键的里程碑董。    重点是总目标逆虫赣,总目标是基于很多现有的环境设定的捕渐欺,也基于七个路线图进行测算瓣。反过来说是暗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猾,就能够实现保障几个方面总目标的实现晤阑:    1孝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阔丰。如果技术路线图能够得到实现菏穗常,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汹杏,之后往下走悄,这对产业来说商,甚至对国家来说是非常重要的床清。    2蜗剧、希望在2030年左右颊,汽车产业的电动化转型基本完成盛溉惜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浮嫉。智能网联汽车市场有一定的占有率痰哀添,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伪。    3烦碑撩、建立有竞争力的自主创新体系簿清旁。    节能汽车在2020戈冒、2025茸、2030三个阶段提出典型的指标拢休酷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疟裙勒,5升肌、4升聪德、3.2升检豢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痕零厘,2025年15%疮疆,2030年40%以上昂咳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镭、自动巡航惰、车道保持应用已经很高半剔去,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疥竿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线码枚,经过技术路线测算实现总的目标信揪。从路径识别上来说需词辈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胁,以能源动力系统优化升级转型作为重点歉熔,以智能化水平提升作为主线呻苇凛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矗,全面推进企业产业发展攫达。    第四熟扰,分技术路线图的基本结论繁坊。    1嗅荡、节能汽车反葡。总体上有很大的共同点潘嘉想,重点在混合动力技术榔乌、内燃机技术委、其他驱动技术鞋。混合动力是技能的主流技术谓肋就,当然轻量化也是另外一个癌吉,但是轻量化有专项的分析杀髓痊,在这里没有强化端鬼蔚。    乘用车总体执行轻量化施、小型化部退、混合动力窜犀汞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捍筋勺。    混合电力是一个主要的技术们申汐,达到5升潭,4升捶悸、3.2升的目标火翅穆,混合动力是主流时习蜂,其他是共性的盆拍经,轻量化叫隋、摩擦等壁寂犁。    商用车混合动力应用时间稍晚狙楼,重要度低于乘用车比。    2白榔括、纯电动与插电式混合动力汽车渤操小。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暇,加强轻量化成为趋势陶。轻量化对电动车更加重要疯瞪。对于插电式非常重要的嫂冗泄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术对老,驱动乒耸、点击喊、控制毛彭、充电妙、混合动力发动机毯,高效耦合发动器亨冗。动力电池本身有专题抹,在这里没有过分强调搁。    这两种车提出了总体的发展纲要祥潦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的空滇信,甚至可以忽略不计誓。    从四个层面梳理了技术需求竞,提出了一些优先的行动项独搔回,面向纯电和插电赎,国家科技技术支持十五年了伦,下一步除了电池列为专项之外堕孤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唬。    另外伟剑,聚焦关键零部件妙、基础突破和可再生能源饰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阂怯逼。    3豆破录、燃料电池汽车桨奥吩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗅脯搞。从中国汽车产业来说肛始绍,现在重视程度不够叼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘫悉赤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沏。希望四部委提交国务院进行发布和实施千臼粱。    在研究过程中逝,大家对燃料电池认识分歧比较大腔,或者没有共识览啊漏,这里特意保留一个燃料电池发展目标挞,跟发布不一样据露筷。发布时2020年达到5000辆的保留规模粕,我们是1万;2025年是10万腊灯,发布时是5万;2030年是百万萍,发布时是10万芥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧食誊揩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桶逛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膳唾溶、耐久性斑菲蔷、成本辖铜栓、氢安全亮憾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程修晨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颇。当然诲,全技术链的技术攻关需要做腑刺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口居。前期小功率燃料电池痹席宪,中期是平衡的燃料电池徊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酣,到最后全功率的燃料电池论祁齿。当然违处硼,电电混合是最主要的抬穿,最后电池小容量的技术路线敬怀几,但燃料电池的功率更大一点垢凭麻。在这四个层面进行了技术创新梳理哥扛工,燃料电池要解决的东西很多斜册工,包括材料疏蜜、膜湃蔫冀、电机柑呛、燃料电池呐聊危块堆诽、系统技术隘淖锯、整车技术宫亮嘘。燃料电池也是下一步国家科技坡年、资金支持的重点痴伟哦。    4杰对、智能网联汽车笆,这是新兴的技术发展趋势丝。其重要性与新能源汽车同等重要捻痉,有部分专家认为更重要某,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大莲撩,技术和应用的优势擞,也是机遇汀查。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电督虏勒,涉及到国家信息管理耿。对核心自主提出了很明确的要求们径,即两横三纵窟氏。    车辆技术上更多的是决策犯台斤、执行纹妨。信息技术般旅冲,信息安全十,地图技术也是非常重要的沤法。两纵活案仑,一个是车载的溉推袒,一个是基础设施忱呸匙。智能网联一定是循序的拖,智能网联技术最容易得到大规模的应用及敬哪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抹贺坚。这两个路径总体上循序得到应用筷,从商务车来说酶,更容易形成庆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求健。    从四个层面聚焦一些技术需求裁绩俊。跟燃料电池一样扮,需要解决的问题更多一点瓦肮。从感知决策执行的使玖氨,特别在决策阶段平戳鸽,差距是比较大的浅,感知当然也有差距剿哗。在信息层面胁睦氮,大数据炯镶改、云平台暖蛋,相对来说中国有比较好的基础和优势帝锨。    作为一个前提龋,对标准法规先决性扫浇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刷虚曙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讽膘刻。制造技术不细介绍了新现,还是聚焦在新材料的运用塘,以及新技术对制造技术带来的变化并蒂催,聚焦方面进行了说明漆戎皖。    动力电池授苛结,分三个目标薯到,目标上有比较大的讨论和争议魂籍灭,比如说新阶段提出了350女、400挤呛、500的质量要求假,争议非常大鞋胯,重点几个层面隘:    优化现有的代表电池技术陶颗,提升技术水平诗桃磺,特别耐久性圣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发不慧。国外的装备很难形成有竞争力的差别按。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线检唐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贤什羚。现有应用以企业为主体来做舌辩苯。当然爽,也会关注动力电池的回收利用技术茄。    最后挽哭,轻量化睬鳖。简单来说田铰鲤,前期聚焦材料技术蔚、设备技术隘撇拘、制造技术钾陕、回收技术递。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煞响兑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化跨,比如说传统的四大工艺的变化卯删。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村低抢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叉石戎、供应链翘境、资金蛾脖、汽车等方面的诸多质疑蘑。期间,明确表示不会放弃造车裂藉桅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圃凶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夕辖甫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步群心。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匈洼曹、互联网及云屏绦斗、内容菲、体育,还有三个端口类的,手机比从、电视唤阂、汽车安。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哀蝗辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力岔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瑞舰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿温贾。    乐视的电视做的确实是非常不容易窜俏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滩腺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赁蓖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洞蹄市。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惨巧奋。总归累计亏损36.33亿元杆蓬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丸。第一部分就是投资人的钱脯袭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现败。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿受僳差。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现募僵屁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肥肉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿导词、体育43亿蹭、手机50亿,房地产64亿铰酒、内容108亿魂、互联网金融151个亿仕、电视187个亿块娄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂络谐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悉稀丰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的金骗猛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泉嗡臣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孟太。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辩烽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去会鲁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陵奶。很可惜,你们蒙眼狂奔漏具。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散活。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂睛席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍铝:李芳" "   12月10日蛔兽壤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淖烽:一条是政府主导拣、政府补贴的方式夹败,这是当前的主流扩灰。一条是消费导向盯德段,依托市场的内生成长道路吼并。”他表示荒垦,(电动车产业)进入者中波海,大多数最终可能会被淘汰毯诚,但是不能不给他们机会骄妹惭。国家已经开始放宽市场准入嫂碎频,此时亲,应该在两个方面把握好政策换纠蛊:1梯堕蠢、应当欢迎新的进入者炊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椿奸,让投资者自主决策脱,自担风险澄尾。2拱讥痉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泊佩邯,严格市场监管锌匪颓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朝馈,目的是建立好的产业生态旱。电动车产业化酸,最终必须依托市场来完成建伶,因此仓,政府的政策必须产生长期预期熬。推进政策应当借力市撤呵省,发掘市场的潜力须菩凹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卫。政府政策不干预技术路线忻,政策的实施不是导向对政策的依赖填,而是政府作用的适时发挥糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卸,戴姆勒有望在今年成为全球最大疯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商停,这一目标比原计划提前四年实现委券。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炒:“戴姆勒今年即将实现这一目标磋炊肌,比预期时间(2020年)提前四年梳。”   据悉飘盗簇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劣氢,当时受到与会者的哄笑平睬敌。然而烯称,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近薄,领先劲敌奥迪和宝马俩竿。(实习编译俗擎:刘欢 审稿删:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伟淋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铰飞娟:韩大为 版权作品坑阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩竟斥,严禁转载间,违者将被追究法律责任池妈陶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道成摄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澜腐。在提及新品牌“WEY”时烫,魏建军表示滩,“将夺取丰田和德国大众的用户”牛。   记者菱狸婚:为什么把自己的姓氏作为品牌坡?   魏建军胆狗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舒鞠。我对WEY很有自信幸抱,就使用了自己的姓森。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昧,但在中国汽车行业我是第一个顺。   WEY之所以采用英语惦婆按,是为了要瞄准成为全球品牌骗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力络危。   记者担嘘:对于竞争对手有什么设想径恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军极吨背:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秀北郊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势临,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潍顶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准献坞,在此基础上还要实现15-20万元的定价娘绩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挖村。在性价比上WEY更具有优势藉献儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挟钱怒:李芳 版权作品憾柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅疟库,严禁转载锯镣,违者将被追究法律责任撤欠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后环沉搂,新能源汽车的发展也不会受阻碌。   根据工信部核准的数据侩天氖,今年前三季度瓶,整个新能源车销售16万台椭耪,同比增长83%创妨嗡。其中取,新能源客车已经占有40%以上的比例识,达到了近半的水平桃桃,发展前景面临压力括股廊,但乘用车只有0.1%侣。“我们涨十倍是1%藕,涨100倍是10%凳堆献,新能源车发展有巨大的前景和空间奈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犀,全国乘联会秘书长崔东树说阔首。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棠沦。根据国家制定的产业政策要求窝悄,到2020年擂,乘用车百公里油耗要降到5升绩,这意味着五年内降38%的油耗厩。“基本上谁也实现不了舵忱测,只能靠新能源车来推动酿边。而这种新能源车虑吨,插电混动可以降80%浮,纯电的可以降100%的油耗惠屡,这种情况下只能发展新能源车偏寞,这样新能源车乘用化汰,为什么我们一直定义为为生存而干峰举,你不干就要挨打肛。”崔东树说纺。   另一方面惊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展目涤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苹氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钙恍釜,因此定价弹性很大冗蠢。”中金公司的研究员李璇说前桨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宛祷,为消费者提供很多选择豁。随着技术进步和更多电动车型的开发篓线,新能源车的成本会不断下降疟协纷,比如焊村,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坏。“中国的纯电动车型出来以后媒让陡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多劝捕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后可,发现基本上17问逛锯、18年以后的新能源车蒜套普,达到8年10万公里以上敞乔诽,整个成本是比传统燃油车是要少的冻,甚至是少了20%到30%蓟。”   电池是电动汽车发展的核心喝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膜鳖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同古趟季,电池成本还有很大的下降空间哼负某。目前味,整个电池的产能供应相对过剩餐娶户,国内电池企业达100多家逝是。据统计擦系,目前整个电池的价格大概在2块多左右傲迫融。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求里仑烙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巫。因此歼襄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柯,这样才能达到标准胖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示插陵捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮嗽:李芳" "   我们不认为绝对的销量糯牧按,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盯舍。衡量一个品牌成功还有其他的因素们,比如利润率腾微配,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惰。除此之外太称羌,品牌力辛逗奉、品牌的知名度幢伙钙、美誉度米沦、影响力赖渭赎,也是决定品牌可持续发展的重要因素睬溺。宝马在创新精神上是首屈一指的眉味,因为汽车行业正经历巨变卤输,在电动出行暴弹、智能互联掏、无人驾驶等一系列发展方向上璃踢妨,宝马都打下了比较好的基础兄。    临近年底星巧漓,伴着层出不穷的新闻事件防,高档车市场竞争愈发激烈渺,作为全球领先的品牌——宝马泻谋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椿摄。近日径械,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箩,听到他开诚布公甸梅陵、推心置腹的看法绦。   问娘桃叛:根据最新的销量数据块娜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近穿。那么日褂拍,您怎么看销量檀、利润嘉杉、与经销商合作伙伴的关系识菊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智峰: 每个竞争对手的情况不太一样宏矾姐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况么炒,所谓的增幅我们一般都讲同比低氯涡,是跟去年的基础关系谢寿。几个因素加一块儿硷巧斤,我们不认为绝对的销量视,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牢钦弄。对于宝马而言恫吹牛,今年前十个月收,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锭茄,同比增幅10.2%级春祭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汤挂那,同比增幅接近11%枫嫡窍。我们对这个数据还是非常满意的懊,这也达到甚至超过了我们内部的目标徒。    除了销量本身的绝对量或者增幅温卑肺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匪镶揩,比如利润率寺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标书耿。除此之外冷嫌,品牌力草搔、品牌的知名度躲嚷柯、美誉度蛋、影响力式坍,也是决定品牌可持续发展的重要因素汞。宝马在创新精神上是首屈一指的差,因为汽车行业正经历巨变鄙,在电动出行溺狠、智能互联圈、无人驾驶等一系列发展方向上苯,我觉得宝马都打下了比较好的基础迫。总体来讲骡弊,我们并不惧怕任何竞争鳖鹃,我们也欢迎竞争愧胁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纯萌武,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狭腑录。   问喊氏:最近袍内豪,关于奥迪的新闻比较火庐哄挫。   刘智痪杠虱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驴。对于宝马品牌来讲幻膝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啦恕,双方的关系也非郴酃昃冢好巫糜。所以奶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幌醋,一个是宝马(中国)毒,一个是华晨宝马陆编,但是我们有一个整体式的营销团队摄,有统一的零售网络窖,我们在总部有一个统一的管理团队胺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现表面阜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞪虹飘。至于竞争对手我不是特别方便评价揉瀑,不过至少释放了一个很好的信号哇寇,豪华车市场的前景依然很好尖。    问凌潜抛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展山吐?    刘智煎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度故。因为从经济的基本面来讲净墙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恢、持续的发展态势朽毖。之前以出口便喊挫、基础设施建投资的经济拉动方式写抄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扁。需求的增长其实就表明了对于车的需求堕递,其中也包括对豪华车的需求芦嫁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栋龚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鸿传,这几个因素相加笛扳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间列犀。今年览鹤,豪华车的“盘子”接近200万辆跑,未来可能每年的增幅不会特别大盯许膘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑解氨。所以眉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捞,力争在市场表现上优于竞争对手方。   问财咯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梁鹃,这一岗位和以前相比有哪些挑战女狭?   刘智畔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撑,因为我在宝马的八锹、九年时间袱暮录,换的工作岗位也挺多的涕腿。换了新的工作以来号,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营熬奋财,比如负责国产车的销售竣锑,可能是比较短平快的炕唬崎,看的是一坤、两年之内的事情趣苏。在宝马中国总裁这个位置上掳诧痉,除了目前公司各个业务板块的运营褂嚷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丁沮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向婪褥,像无人驾驶薄魂极、智能互联蔑赤、电动车垃,包括数字化营销匹姬、品牌年轻化等等一系列的东西拎既。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队说拒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蚕忍翻,力争在中国市场上打下一个非巢洌好的基础汉。我相信壳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啼桓梧,宝马会拥有非常强大的竞争优势顺答。(中国经济网 记者蚕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃扮羚:李芳" "   原标题擦善邯:王永清怖遁埂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膛侧帛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吧戏。别克品牌今年销量已经突破100万辆揣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量从脱咀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名黑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俊。数据显示馆鼓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞬摊挖,同比上年的446764辆下跌28.64%攫沁颠。上个月茶软扇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通爽。    因此贺,在车展期间接受记者采访时氮退朵,王永清表示尸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亨奸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哩纬,但全年销量依然会同比下降20%左右摔泉贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快湘,可能在布局上稍微有点滞后愁。现在对于雪佛兰来说碑替晴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辛苯。    事实上献,雪佛兰已经开始了提速布局实。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辟。王永清表示里爸眷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌居犯,2016至2020年投放超过20款新车片推。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侣,30%为SUV车型扔卜,并将加速引入包括1.0T扮饶仇、2.0T己龟、8AT峡、9AT戊椿事、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秀叭赖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劲癸篓,未来SUV将成为主推车型迷来烹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饯,轴距2725mm粒,将与全球同步进入中国市场烫。同样哺汐蹄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场及夸。    值得一提的是淋鲁陈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贰食,拓宽产品线时盾槐。RS车型将采用包括侧包围热恫、运动尾翼邵宽瘫、双排气管咕鸡、降低化运动悬架胳梯瞳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件评杆,并加载多项ESS智能安全科技峰。    在品牌营销上茧贸填,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼势、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销萝苹。另外喝车帮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砍,演绎雪佛兰“热爱甩杀脾,梦想抬茬,行动锣冲犊,分享”的精神写。    “今后新车的利润越来越谐铩,主要利润来源于衍生服务戳短、二手车置换等泌。相信雪佛兰将它的结构调好后糕清,未来两年将会真正出成果弓。”施弘说徐始鹿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外处拖隋,上汽通用的新能源战略也将全面提速欧。车展当天来慷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相簧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吐搽半。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盟,发动机的最大功率为73千瓦肆澳,其中电动机负责驱动伯锚夸,汽油机负责发电晦,它的综合百公里油耗是0.9L裴。从上汽通用发布的节奏看梢怜吗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了够腹吻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓢嗜芥,王永清说杜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些化兽谐,产品还要丰富反匣,才能满足这个法规的要求虹黎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度授,到2020年之后比例更高色膜墒。王永清表示拈膛坦:“估计到2022年鼻害,我们的电池技术会有很大突破爬酷围,能量密度大幅度提升提沟册,成本是大幅度下降敦。这对纯电动的新能源车发展是好消息帮勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢己沁、豪华”品牌——WEY疲祭顾,W01镣汤据、W02两款全新SUV首发亮相母,售价区间将在15-20万元骡离。对于新品牌的未来发展规划眠体供,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悼冻:“WEY品牌明年将有3款车上市释嗓,到2018年还将推出2款左右的产品攻篓,以支撑起全新的销售网络体系概。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表零:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尝,8月份推出第二款SUV W02戊航渺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邢怪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寒颇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秀净,魏建军详细介绍到穗识,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA催唱内,配置上拥有最先进的安全技术瘸幌煽、智能技术公嵌靛,也更加精致门技。此外在性能上两者也有很大差异蝎湾禽,例如在NVH方面犊荒靠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叫拆。   在经销渠道方面莆此草,魏建军介绍说鹊肺擎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络貉迸,没有想过招募新经销商棘钱搞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摩痰棱。”   对于新品牌的未来发展捣,魏建军信心十足盾空,他表示额:“我从没想过这个品牌会失败禽挠祈,只有退路封死才能做好这件事纬锰,自主企业只有没有后路才能把事情做好口。”此外窟,魏建军坦言阿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恃脖,因为新品牌叫什么并不重要扣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕线:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡矩斗,将方向转到共享经济斡小炬、互联网弗按、自动驾驶方面新的技术热畏欣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商譬迫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梯喇立、生动的演讲变,就城市交通届欣、自动驾驶和汽车互联等热点话题华扁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索莱妹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韶郎。    徐大全说泊庆,博世始终认为完卉翔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式版川氰。    徐大全谈到苔,作为在汽车领域的老牌企业喘工,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化澈、多样化的发展态势和需求控,博世已经有了自己的思考和方向帽。    他说痴,如今蹲哇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚕搬,将方向转到共享经济校课宝、互联网锰屎恰、自动驾驶方面新的技术涩绰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侥胃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裸巨毫,面对新一轮汽车技术的变革卫傅,无论是传统汽车狙厩苗、零部件企业茬诺梧,还是互联网怪锻惕、科技企业蹲斗嵌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局午扣巫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点核:互联化苏档、自动化和安全化兄佃。我们预计恨悉,到2021年狗广,汽车将成为第三大互联移动实体弥,同时扮演人类的第三大生活空间敦贪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面轨,来充分发挥互联驾驶的各种优势恭峭。    谈及自动化领域酸畅,徐大全判断揣镰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术私然嘲,通过持续创新驾驶员辅助系统规,从辅助驾驶虏嘉、部分自动尉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶漠舒韶,分阶段朝“零事故”愿景迈进棋括。目前己丧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黔垃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宛巨,到2020年左右是陡谢,自动泊车功能将进行试点项目测试扛。    说到自动泊车商匆,徐大全特别谈到停车难的问题驹盆。他说拍汇,停车难是在城市生活中的一大困扰假。今年骋呐撑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攫烈输,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题督肠芍。在八项智能泊车功能里垦,“手机查询停车场位置并导航”邯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能超。其实闷,在大型商场里且隘活,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乘瘫艇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孰。根据一项市场调研显示骚,2015年埔苹翠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粒缺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峰拨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露射僻复,在深入巩固原本的互联化譬、自动化和安全化“三化”战略基础上息淌茂,博世今年也把两轮交通户卑模、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度技癌朔。    他介绍碍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哀劝锰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浦。未来十年都几卿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嗅封览,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穿。    在两轮交通方面洞,博世提供两轮驱动锭、安全等各方面的解决方案凉,涉及两轮电动车股、摩托车侯突诗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霓。    最后嵌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疮替炭,满足这些变化的需求滔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怖事颈,“双积分”法规钳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陷氓粹,连日来貉号撬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巷,让观望中的车企备受煎熬算送。针对业内关注的焦点问题纷管,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》士:不久前痘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陇,如何理解这两套方案痛耐亮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搏闺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联莎挖,但又有独立性妮,各自的核心目标有所不同时髓崎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甸帛,进而确保国家能源安全爬。由于中国的石油对外依存度已超过60%采,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窜艾浪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祷灌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铜紊,进而实现国家节能减排的长期目标宫窟煌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湍拣,但现阶段并不能彼此替代团控。对于CAFC而言哦镜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盗为,其中当然也包含新能源汽车傻渴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顷。但不同的企业由于自身能力弗疗彼、技术储备和对未来技术趋势判断不同叼守,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求行寿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绒皆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猜案,而以后补贴将逐步退坡绵瓦,企业更担心成本无法负担工笑。因此仅有CAFC法规梦缆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亩,所以有必要出台NEV积分塑官,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凤狠。同时馈湿倍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫成,从而有利于新能源汽车早日取得突破霖疆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线色失届,其目标应是降低汽车及相关产业滇勺荚、乃至整个国家的碳排放卡劲,和降低能源消耗诉求不同酷痞哎。作为碳排放第一大国绊肛贬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值犬降,后续国际压力还将不断增大贰。因此炽奥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放士阂,从大方向上讲是正确的菏垒陷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段砰盯瓢,这和NEV积分没有本质区别嘎厘,也无法确保总体低碳目标的实现届杏凹。实际上我,跨行业屠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向萍。以电动汽车为例漓谎,其在使用阶段确实是零排放扳捆,但与欧美不同爽,中国的电能以高碳电为主倒算,因此在发电阶段有相对较高的碳排放密酣检。也就是说盗,在使用高碳电的情况下憨吾炯,电动车全生命周期的碳排放并不低爬随。这正是碳配额管理应该解决的问题腐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中箍晦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额该咐为,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业复。实际上搐莱,将新能源汽车确定为国家战略居枢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斜痕,生产更多的低碳电呢穷,否则减碳的国际承诺将难以兑现夹。    另外豪憨酒,对于汽车行业洗,无论是CAFC闷檀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同文葛,但都应该由一个部门来统筹策划磷,系统思考那菠,拿出科学络额溅、系统茨珐冀、具体东斯侮、有效的管理办法来推动实施径,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娶甲。    ■积分交易细则需加快制定獭、尽早出台    《中国汽车报》芭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稠残,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹦嫁?    赵福全孔控痉:确定合理的积分价格洛冻合,涉及到技术蒲堪、成本和市场接受度泥簧,需要综合测算和动态调整琴。我认为基本原则是纷帝兄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捣仇颅,让没做新能源汽车的企业有经济压力扛。如果NEV积分是“白菜价”吹嗅,大家直接买就可以芜,谁还会愿意在新能源汽车上投入统眯报?    因此贰拱,NEV积分的定价应足够高癌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入日,通过自己的新能源产品获取积分献记摆,满足法规要求庙险绩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剂哺,能够通过购买积分先生存下去卢,争取时间把自己的新能源产品做起来毁惟。    《中国汽车报》姆妊楷:除了积分价格之外就,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑庇,目前处于“空档”状态非,怎么看待这个问题埃懂晶?    赵福全刮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间限莫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暑沥坷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性降。同时鬼朔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间商金睹。对于汽车企业来说厕厘寇,3年仅仅是一轮产品开发的周期寒,政府作为“游戏规则”的制定者推庆,应尽快给企业一个明确的目标弧部菊,否则企业将无所适从撩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔼胁靶:“双积分”中提出了2018年起番,8%思剿娜、10%辣脑、12%的NEV积分比例粳甜,而经权威机构按照法规要求测算舱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间间,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啸揉刨?    赵福全晌汕傻:在这个问题上省,我并不持悲观看法合据。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猾,因为还有很多企业尚未完全发力饰。按照国家的发展预期膝爆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扭翟炯,如果每辆车以最低积分2分计算百趁辈,整体积分比例就达到了14%捐,如果是分值更高的产品词,达到18%的积分比例都有可能孪篓。关键是要努力实现7%销量占比目标槽迷,而这也正是NEV积分的目的所在瑞冬渤。    不过另一个问题引人担忧居。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颇卸,同时在CAFC核算中也有优惠瓜居割:一方面油耗直接按零计算腥钡,另一方面核算数量加倍篙,从2016到2020年分别是5倍适、3倍徽厦费、2倍变吞多。此外铝掇钡,按照单项抵偿原则婆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绅陌扩,还可用于抵消CAFC负积分形常澜。我们经过测算发现蜗螺图,CAFC中的这种双重优惠逛,对新能源汽车的“照顾”过多了嫌屡踌,不利于促进其他节能技术发展剿啸兄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芜蹋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展睛芥,CAFC的达标难度就会随之大大降低菏幸。实际上搁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擞尘纪,两者不可偏废咳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翟,但如果CAFC目标落空剐顶,国家能源安全受到威胁茶夏涉,汽车产业的可持续发展仍无从保障抵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杏蹈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿握乌板,这不仅能确保CAFC目标的达成哆,也会提升NEV积分的价值滥焚,避免NEV交易落空狮逢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碱德:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值但洞,而没有将电耗的概念纳入其中瞪,这样的算法是否科学饰?    赵福全差:NEV积分分值以续驶里程为依据日爸培,这与推广新能源汽车的初衷相违背闺水,也不利于鼓励技术进步汾斡氢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸵尺。推广新能源汽车是为了节能减排艇,因此不仅传统汽车井斑,新能源汽车也同样应该抑大扬小汝、抑重扬轻季爆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”龋位淮,而不是搭载电池越多越好惶狼腾,因为大量电池搭载在汽车上移动办,这本身就会使能耗增加胺胆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窝俩,也意味着大量增加电池生产的排放柿仙。    政府应鼓励企业开发低成本路、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品露瓶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宦。也就是说挨伺殊,政策制定一定要“勿忘初心”徘。建议NEV引入单位电耗疽协,即吨百公里电耗的概念铂柬,作为积分分值的依据点。同时辉沙论,对于小型车电耗适当放宽萄仙坑,而对大型车提出更高要求室唇,以鼓励新能源汽车小型化保,进一步提升节能减排效果卢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》领苛惦:在“双积分”中掀痹,没有将新能源商用车列入管理范围轻甜垮,这样做合理吗貌龟?    赵福全媳勿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖洌可持续发展的问题是担。2015年册司,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驴淖,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒜嵌。而此次NEV出台却未涉及商用车瞪四,这是不合理的锭滦屡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺可耪宋,也会让乘用车企业感到不公平凄飞死。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竿观荡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稀凸搂。我建议蕉静魂,应该单独给商用车设立NEV比例要求紊江,可以不与CAFC积分抵偿臼肝,但企业之间可以交易匠拘。因为如果没有NEV的强制要求递,在补贴退坡后架酱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖尘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口甜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戚慰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惧健,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚎,盲目投资之后铝彤兄,多数公司要垮下来伙哀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疼秋诵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泄。    以蔚来汽车为例浇导董,去年8月还只有100多名员工看煞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喂离厦。据中国汽车工业协会最新统计久馁皑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纲,销售4.4万辆胸哭,同比分别增长25.7%和43.8%讼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆课绥俱,销售28.9万辆措拼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陆柒泰。蔚来被射、威马始结行、前途敛、小鹏等已是新能源造车领域的热词慌撅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入板瓜料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忻琴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹈豁。至此揪驳,奇瑞新能源成为继北汽新能源辣、长江汽车唬良、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家播贾缝。    “新能源车企的风险凄噶秽,其实很大航设嘛。”王秉刚说玻查倡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忙申,对风险有足够的分析翠,有可能投了很多钱工铜溶,最后做不成菩盗拘,带来不必要的损失夺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下入几法,简单地投资建厂赡、增强制造能力电湘炔,未来堪忧糕撬花。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸽嘛,现在可以用的技术一年后就不行了抚埔失。如果没有研发能力就做不过人家非刃。“一下十几个亿扎进去城嘶,有可能最后做不成奖斜挤,我还是提醒新进者要谨慎一点倡。”王秉刚说册。    事实上都扒,目前国内的新能源电池生产厂太多了臀摧,但规模都不大埠卵扔。而且动力电池总的规模也在扩张中卞,尤其质量好的不多祈,“据我了解础礁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单录亲。”因此单特,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺推。   谈不上“红海”灿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的维湃,但道路曲折僚灿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辽相,造车得有钱坏、有人才恼、有时间碴。“钱我们还行窜捞,人也不错坊鸽,就是时间太紧眯,毕竟搞汽车三年算很快坎蓝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圈催豁。”万锐坦言概,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悉蓉脱。    不过聚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痕,万锐并不认同愤蔚。在他看来购技,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上案,因为大家都还没“下海”递皖顶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程防,大家还在忙于造车略继,搏杀还没开始跺湿帽。    “这是好事俺涨怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钡妇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说羚森,目前中国传统整车企业有150多家蔼匆,新能源车企至少有30多家虹蔬葛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妓黄路。    至于是不是过剩肺醛,梁伟表示这还是要市场来判断烹。在梁伟看来汗灿帮,其实中国传统汽车行业已转入新常态舍寺跋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挞,除非汽车消费大幅好转息,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郴。    但另一方面惰搁,根据预测纽,未来5~10年饺香土,中国的新能源汽车将保持两位数增长逝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称官桶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盘颓,到2020年时产能达200万辆仇抹、累计产销量超过500万辆缸。梁伟认为俱愧,从年产几十万辆到200万辆的目标刑德孰,新能源车汽车肯定还要快速发展唉。目前的新能源车市场还完全没有定型毯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勒旅,“很多人此前担心特斯拉会破产路瓣,但Model S和Model X推出后效果不错谢变,用户接受拐。经过多轮产品积淀辽非懦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃德古,特别是成本下降得较明显喇。特斯拉可以闯出来呢妓,中国企业也有机会胺灸、有成本优势晒屉其。”梁伟说痹。    对于最近贾跃亭的乐视九憾凰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羡订读,梁伟指出敖卡,除了技术乡晾蒜,汽车行业还是一个资金密集拔、劳动密集的行业箍崎。如果要进入煌,需要企业在未来几年有大量投入锹,以格力电器(000651.SZ)为例侥汲洛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勃。    梁伟表示剧涎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妹,毕竟快速把产品推出来锨,现金压力会非常大匹郸蓉。另外借,一家企业在原有行业中具有很强的能力馁妙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功馁,这是一个很长的学习过程掀湿镶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互竟凛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呻,也是第十七个中国记者节蒂火纽。2000年寿叹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》许,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碧瑟瓤。此后记者节像护士节告刻飘、教师节一样确,是我国仅有的3个行业性节日之一皖。   值此之际规谅敦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下难,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”排仇。      坚守还是离开兜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搪检舅:去年网络广告总量2096亿元病匹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啦。报纸下跌超过35%届,杂志下跌近20%型溅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿午陆,单项将全面超越传统广告融。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击害检,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下精,也仍能保持着不俗的销量挠吭。    “没有路可以让我选择蔷揣藉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值违缄。”陈总对此直言到卵暑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚级统,但发行量保持一直不减围。诚然读耪,这离不开报社给予的支持校玩居。但从自身发展来讲茂顺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸿赐。究其原因瘸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衔辟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仕峡横。   汽车也好烫驾沙,新闻也罢碘哭。毋庸置疑猾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醚荷壳。   纵观整个汽车行业的发展趋势殊玫讳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鄙矾碑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受埃,但不可否认的是付,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俄擎藉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘛观窍。    除去对报纸全、杂志硼胸互、广播檀叫、电视桐拐使、音像等载体样样能玩得起来纳,还需操弄3G秃、4G等流媒体技术堑赂。我们不知道下一站会到哪里补垦。   面对媒体融合大潮娘,陈总胸有成竹的坦言谅携:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代通稳,家用汽车转企改制之后继续深化改革躬旅。由媒体到传播机构秋,由杂志到全媒体平台隘蛊,历经两次创业晴,家用汽车探求新的发展方向害苇,抓住变革时代的发展机遇高靡氦,赢得了全新的利益增长点褥。不再只是单纯的纸质杂志票弧,视频鞭半宦、自媒体等做出了不错的效果恃棉蹄。   其次骇计,就是在自己的企业定位方面逗,中国医护工作者汽车消费调查商肌啼、中国城市教师汽车消费调查是以医生釜纹、护士停、教师等特定的人群为对象做的系列调查稳。这些调查一做就是3年村甩甸,走遍全国大中小城市凛凸,做出最真实的数据衫扩。 ?   “网红”营销时代   今年以来苔,网红主播频繁出现在各类活动现尘铡,手机发布会雇嗣、车展林星悸、房产开盘侨黄、比赛等一场不落惶榷被,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炯胳粪。”   日前匆祈心,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”开,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冕囊乖。   对此事件卵,亦不乏业内人士称稍署乡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走协盟,呈高开低走的态势娶。   陈梓萱表示想偿扯:“在现阶段的传播环境下湾,媒体记者朝网红转型犬,把读者转为粘合度极高的粉丝宪递骏,增强彼此互动脑脚、沟通撬身公,无论对于报社还是记者个人规,都是一件好事颇。”   “把流失的用户拉回来岭,用互联网衫厂澈、新媒体的方式淖晌沛,我们正在努力尝试酪,但具体执行效果如何锨,尚无法判断论堡。”全媒体时代旦叫,我们永远在路上缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:张瑞丽 版权作品镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠惕美,严禁转载棚,违者将被追究法律责任才计。 获取授权" "  原标题暴毖:广汽传祺肖勇秦俺操:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日透,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典射级匆。在本次活动上剧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念降豢。广汽乘用车副总经理肖勇表示班铂:“时尚是一种潮流高挝蛾,其实就是顾客需求股甲,引起客户共鸣摔,汽车也需要时尚劫,所以GS8出现在了这里撬剩菲。同时传褀GS8我们就是承担梦想亭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上齿故。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌离淋,中国品牌基本上没有一席之地肛筐奋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凑夹板,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任导。   对此矫,肖勇表示壳鞍椒:“传褀GS8我们就是承担梦想豁铃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上受,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舅抄,所以在豪华汽车上柒垒,我们率先实现突破船炬熊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚渡售擅,我们就是要跟汉兰达排价、福特锐界形成三足鼎立眯,甚至未来超越这两个品牌卉本迪,这就是我们的目标盖彻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示单,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乳,创造单月销量的历史新高两采,爆款车型占3.4万辆贝瑟泡,但受制于产能安排的影响隶雌,造成其他车型总的销量并不是很高衫款。面对这些问题焦迫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屏街。   肖勇表示控肚:“明年我们的产能萄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惊便,产能将得到释放辛勘。我们在满足GS4的同时哎习,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匹,最起码销售五千辆以上穆钠,剩下我们会再分配个其他车型刀。”   同时为了加速品牌向上另介蹄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毋丝。同时肖勇说道颅舒碌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畏绦,在明年全部投产赔,所以明年最大的问题还是产能镜茹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挡,我就是聚焦我的明星车型锰羞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  还有不到一个月典甘硕,东风标致4008就要上市了寿。它的颜值汕辫烈、科技装配足够有吸引力旱,那么随着锁定竞争对手蹭、谍价腔碾、销量预期等关键信息逐步浮出水面头垛希,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天节,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讳长嗣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酮备呢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忱捆。比这番景象更热闹的谷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会便抬。   说到品凸吹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怂面,让媒体品到了极致宋期完。在工作人员的讲解下四,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统频,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴培哥勘,无不让到场的记者难、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舍步潜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腹讽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锈、品味桥黑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象香栖,东风标致在今年推出3008乾衔、4008后眠,也将在明年陆续推出3008S加卑具、及另一款7座SUV县筐。据中汽协最新数据显示辆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翠辩婪,同比增长45.91%哆察晶。那么谎,在众多SUV产品中痉辆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皆?东风标致总经理李海港对记者表示搭:“我认为要总结一个词就是‘品’字斤镭赏,东风标致的SUV一定是最有品的尉修,这个品是指品质耿、品味嚷,今天的4008就足以支撑这两个词狸仓靶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嚷私祈?李海港对汽车产经网独家表示互壬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剿,轴距达到2730mm壳投,是同级别车里最大的盖洼谦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惦凛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机心郎,在配置方面更趋向于高端抨昏、智能表,进军更高一级的SUV市场苹藏叉。”   然而希互,另据乘联会的最新数据收苍划,1-8月倾救沫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV澎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%让篓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赂标,作为中级SUV拍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期适庞夯?李海港向记者算了笔账荣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胃冷放,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求少瓣焦。“这种需求就是4008的机会览诞,也是4008成功的保障唯啸持。”李海港表示戏。   “狮虎之战”将上演   还未上市挺沥迁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎份。李海港认为炒,4008在科技装备第诵惫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陪伯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粉踩。”李海港强调脯。   通过外观设计及车况数据对比后发现档,4008的设计颇具未来感和运动感校,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脾,4008在轴距上占有一定优势乏,也使得整车造型看上去更加修长目伦幕。   那么度唉,价格呢啸吓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焚漆,通过对比翼虎的指导价涝裸峰,小编认为4008的价格应该在19万元左右镐漂泥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合范郊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辟?据乘联会最新数据我菜齿,翼虎1-9月累计销售84258辆感陵论,月均销售9362辆殿。但值得注意的是挤艰柿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%特匈棚。那么赦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掳,可以说也有一定难度翁藤唤。   汽车产经网了解到虽愧,由于目标客户锁定在换车需求的群体使,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案建脯徊,以吸引用户选择4008退炮施。至于置换方案的细节惮簇酶,李海港表示还未最终确定仆炔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻歌燎:李芳" "   国庆结束后受匪,北京附耐痊、上海淡孝、广州白衫逞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匡句,引来了社会广泛关注柑虚狙。平台闻风声措,媒体炒热闹槐悸,百姓愁价格率漂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沤,“网约车”只是第一块烫手的山芋齿赔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咳为羡,又要确保公共交通体系的稳定赁,还得照顾老百姓的感受瞧甲。    比较普遍的观点认为规孩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晦澈藐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恃贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丸齐,征求意见中提到让市场来决定街尉上,这是非扯芗牛科学的巴。作为用户锤倒嘛,担心价格上涨蘑,特别是比出租车贵淳,认为监管部门是要维护出租车体系利益陡彭匪,我觉得这是大家多虑了旧渤。过去钎鞠媳,在平台混战的阶段岔肝悼,资本介入烧钱抢流量傻寥犁,这本身就是不可持续的嘉,价格逐渐上负蕖,平台收取中间费用是必然的驳。    对于各地的征求意见湃讹刷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砍。比如说要求司机是本地户籍群、要求网约车辆的舒适度等等忙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滑。    网约车规范的政策是非常需要的捎祥挡,作为共享经济热潮下的产物泼焚碾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色去。任何一个商业模式叭,都需要规范起来蘑朝。因处于监管边缘弥,过去已经发生了数起网约车的尾慰担害案件赔。我们在对受害者表达同情凑、对肇事者表示愤怒之后价肯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倘。    然而慑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弯箍滦。比如说磊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芒庇盛、车辆要有上海车牌羚,并且轴距要达到2700毫米病潞斯。根据滴滴公布的数据称歼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妓托,拥有上海户籍的不足万人脐。这个情况在深圳类似份配吨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车软慷窗。如果按照细则明确执行粒建,这就意味着惫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吐怖。    共享经济是大趋势灵识关,但监管太严可能打击积极性瞥录,这对立法部门是大考验告晤。互联网时代比,网约车大大增加了出行的便利柒穗算,使人们在出行上拥有更多选择冕。监管是为了提供安全高效的服务保障稗丹拢,而并非要让网约车集体消失汕潞。现在的征求意见许多还是首次提出盾卤,建立体系的过程中应该让用户磊、司机及平台有更多发言权干酸。    我们鼓励共享赊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溪欠,与传统交通体系形成良性的交叉互补凤勉陀。    我们希望立法奶坏切,只有合法合理才能保障各方的利益伐瞧碌,所以网约车服务一定会是标准化说会蚀、安全化的婆邓介。    我们希望在所有领域都有不断开放淡、不断完善的发展方向付玻奇,这是产业互联网时代的必经之路尽急攫。    文 | 著名职业经理人桥玩秘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适焕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骸:新造车企业已经不再神秘闪输,告别概念车的品牌曝光期馅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钨殊丹。投建工厂解儡鞘、申请资质茹羌慌,造车切,他们是认真的涡棱。不过堂,“八仙过海脯、各显神通”佩屋捌,出身背景不同的创始人逗诽淌,对企业产品和品牌的定位搜撅沧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”畅。    想听“真知灼见”凸蚊,走进新造车企业董驶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宝冯,敬请关注甜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疏。10月10日玲肪凶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准届形。这也意味着肺,前途汽车继北汽新能源为架瓮、长江汽车之后评,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恋日考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烽钳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本登,可以稍稍松口气缝得勃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肯都,他直言到2017年底前途K50车型上市前多拱,相关准备工作的日程已经安排很紧张埃膊浅,有许多事情需要持续推进都。即使如此景贬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潍。在与记者的沟通中泡供们,他详细讲述了自己的创业经历伸坤、资质申请的情况镰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捌丹。    短短的一个小时伟,陆群留给记者最深刻的印象是究锯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猾篱刹,他们怀揣一个美好的愿景博萄狡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犀揣葡。    ■ 拿下资质不神秘欧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彩,许多人都对过程感到好奇嘶堑。陆群则表示田顶萍,拿到资质并不是一件神秘的事情臀伪璃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求傅四,一点一点把技术做到位寿尾龄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寡为拔。”陆群说髓冷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檬枯清。具体流程是邯琳定,企业根据相关标准去申报项目粮洁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斯伸怕。陆群认为男句荤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陡、引入新的技术和参与者拷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术面草渐。其中对电动汽车的四项关键技术稀畴创,包括整车的集成和控制技术抛角骨,电池的管理技术赏健,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脱。同时当,技术具备后还需要做出整车圭敞箩,并按照标准做大量测试岔角,要达到很高的标准题惭。据了解揉拉轨,整车控制管理系统(VCU)宽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向下笨杜,也是已经掌握的三大核心技术摧界蹬。    更重要的是檬骑骋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洁菏眷。早在2010年皇儒秒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搅解骆,开始布局电动车纪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锋赎雌。2012~2013年埔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘘,在高端纯电动整车设计沦、研发方面取得了初步成绩夕寇滴。陆群说菊习,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匹犀艰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年安焊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展就僧晴,开始引起业界关注倍洁。那时瞥,行业对电动汽车的关注已经比较高含汉脓,而前途汽车早已走在了前列伦涤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弓鲤。”陆群说贩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司核佬富,专注纯电动车研发杏据、生产稻嫌、销售及服务萄皖逼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茂勾。”2015年9月窜氢眉,长城华冠登陆新三板挂牌交易挂,成为新三板电动汽车第一股罗矫。目前负,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团韶母伎,包括整车业务板块(前途汽车)伍逼帝、设计研发业务板块(华冠设计)袄了,以及核心零部件业务(华特技术)陡我笑。这三大板块互为依托筐惫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腊泼家。    拿下资质函,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嚷。    ■ 技术穗谭苹、生产基地蒋派、供应商都得一流    在做电动车的这几年啥,陆群对电动汽车的理解越来越深入驮崩稿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乖、变速器等物理结构锹隘,还需要产业链配套辉傻鞍、成本控制称净、核心技术开发等一系列工作费。“自主研发的核心技术净、国际一线的供应商和自建的生产基地彩戮,是我们的三大优势廓筷。”陆群说筒棺。    陆群说熊临,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现底希,市场上找不到合适的零部件供应商撩浦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峭哪。目前播恰泰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案漠澳嫁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歇勉、VCU抚钝危、RESS等核心技术恫,使零到百公里加速仅需4.6秒接烹澈,最高时速为200公里藤全,最大续驶里程达到300公里晤。而据陆群介绍粱,这些电控技术相关的零部件阑微肝,不仅前途汽车自己使用匣拣技,也已经为行业中其他厂商供应船。    在供应商体系上辆涉,前途汽车同样拥有强大阵容泊极,已经先后与IAC克城、博世吐蒂暗、布雷博渐粱拨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拢。这不仅确保了产品的品质爽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验婆壬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轮拷钎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淀沸涉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妹炕却。今年2月桑踌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陶,按照规划词莎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祈袄说,将在2017年中试生产贺,第一款车K50将在明年底上市精缉。值得一提的是届常柯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焕篙嫉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哩徽,最大可能提升汽车的轻量化水平乖稀。    陆群认为窟苔雷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汝,而是要通过成本控制菏癌圭、技术提升来实现绒咸蹭,其中轻量化就是很好的解决方案揣。他强调库:“前途汽车的产品规划和市场策略母截驾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呻岗酵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力箱鼓悄,在全新的市场领域不断成长鼎臂枷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尘翱,中国新能源汽车市场前景广阔悸,存在巨大的市场机遇钾闺。据他估计橙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来散。他表示祷末啼,前途汽车已经做好了准备没。    陆群始终坚信一点投螺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西褐冉卜。在他看来凉故返,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”木孙偷。“所以沙捍囤,我们专注车辆性能吞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台食凡啪,迎接智能互联时代套步替。”他说焙售切。    自1990年大学毕业进入汽车行业心豌竭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茫剂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佃酬,创业历程也已经13年寡线,算是行业的资深“老人”冕泼芥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晦彪啥,他的团队也是一群“汽车工程师”全,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侈蒙。    陆群说嫉腔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拳形边,像华为一样拥有先进的技术贸、过硬的产品品质以及国际化的视野旱肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹响:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俯舰,同时虫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芯哨。一时间韶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腔瞄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湿,对于新政摆慌惩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敲。    看自己   记者咆: 首汽约车有哪些新的动作和布局烘慌挫?   魏东帛喂: 一方面痰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面玻触,根据北京擅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惶穆配,我们会在司机册、车辆和运营都符合当地规定的基础上峦,继续增加运力保障侨,这其中包括增加自有车辆纽,也包括增强与当地伙伴的合作党为肯。    看政策   记者世统: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甩屉垄,有观点认为妒彭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东魏: 这样的说法不客观疲窗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情角胸朗。    某种意义上讲烤忿拎,首汽约车项目上线之前苇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钒睡脯,我们只是在政策范围内尝试着做蓟逞。彼时袖访,我们借鉴同行业企业技术手段娇、商业模式和合作模式娶,在政策合规的前提下虽,尽可能尝试酸胃,当然墩便,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酷酸歇,我们是十分期待政策落地的膊崩。因此蠢蠕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怕捍。    记者土比: 怎么看待首汽约车的先发优势倍?   魏东贫: 的确煎浅,北京市场上我们目前是最贴近政策的假,但从全国“一地一策”的角度来看迪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骚。    看行业   记者立凯: 按照当前征求意见稿来操作犁纫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巩。   魏东蹋馈墨: 我们对于各地方出台的政策表示理解喜酚茎,网约车实行一地一策制度炉蚊,各地会根据各地的交通发展水平堆肉奉、城市交通需求来决定如何管理网约车猴扩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发季。    看未来   记者侗: 未来行业格局将有怎样的变化泻诚屋?   魏东蘑娃茸: 当各地政策正式落地之后挎勺,会明确供给的标准割枚,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰浔谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域犬惦水,同时氢,对于准入的司机进行严格监管浚。因此伐尝,在未来行业格局变化上埂康,在大的方向和框架上由政府来把关吭赔,在框架和方向范围内滩,各家寻找自家的竞争点和突破口浑,现有的平台选择优化平台和转型升级泉飘悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄肆瀑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滑茫色,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纲,并通过一系列体育党拉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萎僳艾、活力的品牌形象柬刺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铆,除了年龄际,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人报汾笑。” 10月13日嘲仿荣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炒檄。   据悉矫谰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记八抒午,并向年青人传递积极的正能量飘耐垃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棉叮末。未来享,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唬盆俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巨褂顷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型副,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型全,借助本次人物盛典锈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁焊憾。   “2016年春控,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’题太茬。” 郭伟表示陷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洞徒,不仅让不同圈层的消费者舅捻、车主啊、粉丝共同参与到活动中汕筏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颠酞溶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粳鼓。”   事实上封,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浮竭吩,包括体育以及音乐类的综艺节目胁,实现了跨界合作谓莆盟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称切男,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淡府赫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鳞僻柯。”   根据最新销量数据显示法逆扒,东风日产9月份的销量出色劳喷,同比增长超30%涩池。其中主力车型轩逸班拇授、逍客靠晚公、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幢撤娃。   郭伟表示拓江拧,“东风日产今年的目标有所提升残蔚,对今年销量保持信心肥饭。”此外榔悼,谈到是否有可能再接再厉任,在总销量上攀升至第四名的位置时胯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邦吴,能超过前一名最好贸,但最重要的是与自己对标的。”   责任编辑煞臣盖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舱,管理层不参与讨论级光,每组都有来自全球各地痴漓唉、不同级别伺卉、不同性别的同事定岭聪。”蔡澈说锰聪辣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展多,大家相互协作霉、互相支持缚、勇于尝试衔相俗。”    中国经济网综合外电报道屋缕仙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疯级,其宏大的构想才刚刚开始蔽锹卑。蔡澈现年63岁规久,其工作合约预计到2019年虫,在刚刚过去的2016巴黎车展上蠢墙,他再次用前瞻的眼光和布局尼烽拖,为戴姆勒集团未来的发展颇,提出了新的方向膊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陆碾:当年学的是电子工程专业幢墙改,就有人建议“傻小子蓉全哥,去学机械工程孝郊摧。”思,“今天来看咐,坚持初心堪徒到,梦想终有回报丧仟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圈汰灭,在报道戴姆勒集团的“变化”时密娟,都会引用蔡澈的公开演讲嘲畅怯,因为他提到了电动卑副、互联贝拢、智能和共享等前瞻主题茹旱蒜。    首先充簇暗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ背芍么,并计划到2025年睹顽涪,成为高端电动车市场的领导者秦嘎。当然抒夯通,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淋海腿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的横沁缔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嗅,恐怕显得更稳健陡。    “在所有这些领域让百茸,你必须为未来的投资做好准备石嚏觅,”蔡澈说祟串。 “但这是令人兴奋的扔看,所有这些发展不仅仅是技术的改变牢趁熔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务畅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屉丸,内容丰富的CASE(瞰思)计划嗡呵,它取自于智能互联懒、自动驾驶坪诡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母的炽糯。有评论指出很粹腥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庇藤,就是要对未来做出承诺晤阂拼。 巴黎车展发布会期间绿旦,蔡澈穿着休闲衬衫桐间梦、牛仔裤和运动板鞋顷晃残,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帽另私,但蔡澈作为首席执行官茫讲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沥蹭,以加速决策和赋予员工权力著称惋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矫膏算,鼓励对新产品和新发现飘诫,进行实验性的尝试埂菠。    巴黎车展发布会期间禽笑,蔡澈穿着休闲衬衫畏矫、牛仔裤和运动板鞋朵,一改西装革履的常规风格荣锚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琉常樊:“我们并不是穿衣方面的专家鸽匿好。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坞琅祈,而是留在了在工厂附近的办公室笆,尽管条件略艰苦颂。至于在衣着方面的变化痪,没有具体的规划署炉峨,因为衣着是表面化的焚膛盼,符号化的蠕,尽管这会传递一些信息诬狠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荆坑:近些年被,我们尝试了很多新的想法甘说迷,对整个行业而言都是全新的尝试燎魔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划旱强,很多同事都参与其中舞入。    “仅仅3个月的时间艇笺,我们收集了150个优秀的想法喊,这些都是关于企业未来建设的好点子槐。我们把参与讨论的员工分成了八组鞋,管理层不参与讨论恨,每组都有来自全球各地腹、不同级别抛、不同性别的同事慑佳泥。”蔡澈说身,“今天提到的鱼群式结构搏侠,希望让公司更有活力咐,更灵活徘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展表,大家相互协作怜罗、互相支持黎彭、勇于尝试草缔。”    几个月前笔擦甩,在柏林的一次会议上龟鲤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片憋狙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辛。根据德国报纸对这张照片的描绘揩捎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挥。蔡澈告诉开发商但,这张照片是30年前拍的峭,那时鸽靛垄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纪胯订。    随着电动车品牌的发布额奈,以及首款概念车的亮相烩韩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铂。在戴姆勒的规划中事蹬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阜铆,包括价格瘁玛玖、外形和性能咀侠。据了解吗绰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产落措,包括在德国建立第二个电池工厂搪俱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕度蛋略。主场“作战”的雷诺品牌粳凯貉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR强,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铺敢,包含设计建富、产品以及市场布局等方面垂。    发布会结束后奖携,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尺丁率。在面对面的交谈中卞揉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待森。另外倾盒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作葡蹬。    网通社斤细:在中国市扯埂,2017年雷诺在中国有什么挑战敖?    戈恩冕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匹吉,中国和印度都成为全球业界的引擎汗溶篇。2017年是雷诺非常重要的一年眉,我们的销售会起飞芭,就像飞机一样龄柯短,正在起飞向上并且不停加速究郡岭。对于日产来讲茅家霸,也是非常重要的一年绍,还会进一步推动启辰的产品搏,这个也非常关键炊沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搪胖:您如何看中国新能源市臣踩佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酮私?    戈恩酥竣:我认为中国会成为全球最大的市呈┝锞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袍。对于日产而言撬炒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坡录身,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哦羚继。    网通社涤宦:对于雷诺和东风的新电动车项目师,是否可以更详细的介绍一下汕室?    戈恩粒:雷诺和东风进行合作骆姆函,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场项绊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仟,最终项目还没有做出决定前穗,但正在研究当中激。    网通社骄热:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术偿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进额携帆?    戈恩及:自动驾驶一定会进入中国惦轻散,这是勿庸置疑的宽。目前息粒楞,各个车商在这方面的竞争非常白热化寞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忙缸。在中国相关法律法规允许的时候湃酥铜,我们的产品会进入中国行何掂。当前电,我们的样车正在美国目傻、日本做相关测试旦签嗡。与此同时蜗食色,雷诺当然不会遗忘中国市场拒。我们会在中国市场进行一些展示项目女掀挟,这会帮助我们完成产品差异化的工作宽,也会帮助提高产品的竞争力谅搐。    网通社瑰馆贫:三菱的加入项,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助江娶?    戈恩柏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耽沛俯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助念案。我们认为2016年包含三菱在内良孩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暮侵。所以它不是目标皑几,而是我们现在工作的结果仆酱。展望2017年渡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汐,尤其是三菱的加入芒酵,让我们有潜力跻身全球前三搁浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥巍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亲裳统,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响才。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代昂瘦讣。”Kalanick 说道脸祭柯。“如果真的发生这样的事搬,而我们没能参与自动驾驶的开发飞居吐,那会发生什么事黎?未来将迅速抛弃我们氦淮萌。”    上周四苹链,Uber 对外表示盲洁酒:8 月底兜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逆。    与平常用 Uber 打车的程序无异抖必贯,系统会为乘客匹配 Uber 专车菇菱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旁甜。虽然是自动驾驶汽车瞳得繁,但车上会配备两名训练有素的工程师朽刷侯。一名工程师坐在驾驶位上酒冒,随时准备接管汽车控制权惹憾,另一名工程师坐在副驾驶上倘,详细记录汽车的每个动作典。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拈踌鞠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沤猜。在采访中矾勒闹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业聪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场此邓哥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢狻,现在卡车运输市场也是如此绵。”他说圈。“现在谈这些还有点早乡,如果非要说点什么鸵商晴,我只能说我们已经进入了研发阶段狗。”    在采访中芯加,Kalanick 还被问到岸薪查:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代采瞪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逝宏纤。他认为在交通自动化的世界里淑溅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牡,但驾驶员所占的比例会下降蔬畴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庙。    Kalanick 说道啸芍:“像旧金山这样的城市钦湿,大约有 3 万名活跃的专车司机玖朝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喇,但是别忘了按襄超,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侮腻集,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机换吧寞,自动驾驶汽车也需要戈韶创。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的承设壁,有些情况是处理不了的祭掠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣绻Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员考俺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钢箱活。”    他举了一个例子谐苇腻,电话刚问世的时候烧案,需要一名接线员来接线姥标。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会几离,而是创造了一个全新的行业柯,并创造了大量的就业机会含痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补扣:李芳" "  穆伦认为特咐殿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爸睦廉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业台蘑斧,包括汽车的使用方式裁详席。    自2015年9月25日临危受命剧蒋,出任大众汽车集团CEO至今惹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刃蓉富。那么宿惟,一年过去臀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胆破,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捍叙甩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邯迹康?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘉同,贴有穆氏标签的大众姜,其未来又将是怎样的呢场?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酱纠,借已成惯例斑雹担,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”噶乒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佃问随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卢北,穆伦首先抛出对大势的几点判断爸疚,也就构成其《巴黎宣言》的构架牡仍饶。他认为辖酞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灸祭晒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茬波斜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搐能亨,包括汽车的使用方式绦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粹憨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厂,这需要我们用全新的理念丧、全面的视角对于出行方式进行解读巩南卞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来松衬。显然散韩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羚碎苟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的协。我们需要联接汽车世界和数字世界熊嫌,让消费者获益吃,推动社会和经济的发展乃露。同时顺应驱动技术的根本性变革蕉矫,即电动车是汽车行业的未来堆萝媳。尽管如此敦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位獭揉。我们必须恢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗜毛狮,同时推进替代技术的发展勿萎鹤。    穆伦坦言脐,应对当下的变革龋,对于大众汽车集团来说盎踏,是一项十分艰巨的任务层。尽管如此笑,我对于集团未来的发展持乐观的态度歪勾。因为在过去的一年里弯瀑,我们兑现了承诺糜, 增强了核心竞争力逝惹,积极推动集团业务的不断发展喂李。因此禾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抬,而是“大众汽车集团将如何成功”挖。为此洗摄吴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”课孤课。集团的目标厩,同时也是我个人的目标传,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业透表,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慈力督。    他说奋,今年夏天春锚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容县铂。我们强调烙,集团未来发展的重点领域将包括认:电动汽车峨徽坎、电池技术恰、数字化痕核、无人驾驶和人工智能汐推夺,以及全新的移动出行解决方案丛悼坤。放眼未来量戮,很多人将不再拥有私家车摆托搏。即便如此桃搔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骑沽腿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念净、大力拓展移动出行服务抗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慕朝,包括集团旗下众多品牌的战略鹿姑煤、关键指标和相关措施倘。但在此之前就登酒,我们并未停下脚步瞳斥煞,而是继续开展相关业务幂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绊泞际,他特别谈到趟俱:“在中国探穷肉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菠灌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狙悼蹲。    穆伦表示马薄钱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题补烦恳。这些实践同时也表明从理,即使目前面临压力软稿侧,大众汽车仍然完全有能力实现目标革。他承认赤宫,坦白来说攫,柴油发动机排放事件影响深远帅平煎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涪米。我们正全力调查事件发生的根本原因邵瞥睬,不遗余力地解决所有问题舰闪,并在最近几个月取得了实质性进展槽还。然而对于我而言胚,构建大众汽车集团的未来搁簧搅,也同样重要绞。    穆伦说含库扇,今晚逼人郡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锌媒。在2025年以前湍碍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拟棺,并在欧洲市场占据领导地位哀。    最后便涧炭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望储嘎:“未来福,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呢芍。它意味着自由肉、乐趣和情感禽骑设。因此岭辣交,我们注重产品设计动乡,并将以崭新的视角进行设计创新”寿坚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫困贿:李芳" "  今年7月底乏汕,在2016年世界500强排行榜中伙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搔伙棚,比去年跃升47位宝剂,排名第160芦嗽,引起国内外企业界祭鞠、尤其是汽车业界的瞩目燃祥。    今年熔淌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垦蕉。恰好是在10年前搅码佩,徐和谊出任北汽集团董事长讳到病,策划的、主导肛疆、实施了令北汽集团由乱到治下警,由小到大什透,由弱变强的变革井疗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汐、有益漂筐梗、独到的成功尝试航拉鸥。但是吨瞎艰,当中国经济网记者约请徐和谊断羞,请他以《老徐和北汽这十年》为题希碾侈,谈一谈自己与北汽集团时拎忙锰,徐和谊温和嘶吼沉、憨厚地笑着说邵如肥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丝板钙,少谈诺碌,少写窝么热。    于是骸挂讼,在不久前的一个上午朝啼,在北汽集团的一个会议室里庇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雷虑驼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矗铜绍。今天是系列报道的第七篇停。   “北汽这些年发展快查,我觉得合资这一块念屯瓶,起了非常重要的作用敦片戎。不光是从量上拜,速度上噬财,还有效益上”怜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哇鄙,如是说道诚。    “在各种场合我都讲玲,北汽就是合资反哺自主”态街,徐和谊告诉中国经济网记者辖克,“合资和自主乱两,绝不是对立啊,而是互相借力”唉控。 2002年10月18日垒澜暮,北京现代正式成立鹿问赴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撕蜂、董事长算起辟,徐和谊执掌北汽已是整整十年努驼型。在徐和谊的带领下珐,北汽从最初的“一盘散沙”驼翔吉,到如今的中国骨干汽车集团衔危幸,取得了长足发展耪懦哗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淬附,北汽位列第160位弹愁,比上一年度提升47位龋缆,并首次进入前200名肃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腥抗。    “北汽这些年发展快怒寺呻,我觉得合资这一块拜饯,起了非常重要的作用涵荆。不光是从量上甜李、速度上既,还有效益上”便绍吝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫉抄,如是说道堤论啦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涂古,徐和谊结缘北汽菠,也正是从合资开始怀阀铝。2002年繁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翻青。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业槽、发展首都经济的龙头项目和示范工程轮井。    为此沧愤抠,时任北京市委工业工委副书记权、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洛沁,担任北汽党委副书记沟、副董事长慕刑,以及北京现代党委书记屑律、董事长系面。 2002年12月23日膘祁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帅薄缎,北京现代实现当年签约布、当年建厂尚驮、当年投产腺毁恃、当年出车宦湾屋。在短短不到一年的时间里瘫俊些,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涕,迅速在中国市场生根发芽肯。由此创下了业内独有的“北现速度”轻佰搂。    时至2015年虱,北京现代已拥有第九代索纳塔始匹敬、全新途胜齐、名图船秘爽、ix25兴苫、朗动扣敦、瑞纳等14款车型梧锈,涵盖A0级瓣甩、A级解、B级澳甜、SUV等主流细分市趁葡琛,累计产销量突破700万辆貌谐。    北京现代官方数据显示霖珐魂,今年前7个月乒陈,北京现代累计销量达到59.3万辆嫁缴,完成全年112万辆销量目标的52.9%塑。 2005年8月8日策,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年母邪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涤。北京奔驰的成立癸嗽掀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轻弯九。    虽为国内高档车市的后来者钵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拱魂顶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姑惠,实现产品导入欺凰、股权调整滥故盆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纲脚,北京奔驰由此迎来了高速发展期苫。即便是在国内车市进入到“新常态”后散戮巷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丛革,远超行业平均水平唤墩吴。    目前堤,北京奔驰已建立起全球面积最大嚎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娩修,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腻共、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哨前,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凤狸寡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妙厕。 8月22日委申,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倘长,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型达帕醛:C级车尘甸攻、E级车劳锣、GLC SUV和GLA SUV隧。官方数据显示岸搪,今年1-7月朴贾,北京奔驰销量达167307辆输妥驳,同比增长32.9%僵。    8月22日雇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卡沮喊。在迎来年内最重要的车型后胳快师,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鹅垮翰,着实令人期待弊夺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展好鞍借,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扁许。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多础。    “在各种场合我都讲捍俩擎,北汽就是合资反哺自主”穆徘窗,徐和谊告诉中国经济网记者先蹬炬,“合资和自主项,绝不是对立适匠,而是互相借力”炬汐。自2009年以来赤,由北京现代悉颓咖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商悉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渭计骗、管理流程予以借鉴的数以百计粗。 北汽自主实现百万辆    正是如此波,从2011年捅没,第一辆整车威旺306问世坊祭够,北汽自主销量直线上扬鸵:2011年达到2.4万辆疥博绵、2012年实现7.8万辆肆、2013年超过20.2万辆春、2014年突破31万辆殿硷卧、2015年完成33.7万辆合墨。历经五年多的时间樊,北汽自主已累计生产达百万辆杠,跨越增长令业界瞩目铜。    “着眼未来碑,对于合资我仍然非晨⒙饩剩看好磊。不仅是十三五炕,未来很长的时期涸究,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趁闪。另外隧,在此基础上隋滔堆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”献馅,徐和谊表示弟逆弧。    “年底前还会有更多的好消息袍心蒋,不管是在新能源领域你,还是整车领域革彤阑,包括一些重要的零部件领域钞途鄙,还会有一些新的大项目落户北汽芒碘钩。这样哆胃头,为北汽更长远的发展娘,我想合资这一块别航,贡献还会加大弛徒帕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄寝弗:李芳" "  9月29日扑赊佛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沙韧皑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挞。   蔡明指出辖驮观,中国汽车市场曾是低质量晚、低配置赋荚、低服务的代名词沃请硕。诚然稼,与美国汽车市场相比具庆,中国汽车市场还不太成熟附缸。但是绞躬,趋于完善的服务质量稀、规模日益庞大的车展肺绘妒、逐渐被认可的中国自主品牌朝脐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步髓陌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哨,分值越低表示可靠性越高城。J.D. Power近几年的数据报告显示霞怕隶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定首化,从2009年的178PP100到如今的102PP100俗晒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞧。尽管与美国市场还存在一定的差距律邪登,但中国市场的后劲儿不容小觑遁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显复锨卉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢木伯撬?J.D. Power最新数据会给我们答案判庆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH媚贩凶,而中国市场的进步速度为每年4PPH琼单。在车型研究上颈台履,中国赶超美国市场需要6年时间蓝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柯挠娜,而中国本土品牌进步速度为8PPH寂咆娶。在生产车型上凌扩抗,中国赶超美国市场需要5.5年摔。   3. 在了解美国客户的需求上然杭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寐。   经过对这些数据的了解和计算窘秸输,平均下来炊梳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戊扇,才能百战百胜底平孝,想赶超美国市巢范∶,前提是了解美国消费者的需求鞭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泉荡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为箩采:车内有令人不愉快的气味闪、胎噪声过大(来自车身下面)姜携前、耗油量过大咸巩、风噪声过大(来自车身周围)赤迪帮、空调开启后捶泄纺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洞莱:内置语音识别经常无法识别/误解命令珐腐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泼隧、风噪声过大(来自车身周围)送答茫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颧箱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俊胎。同时卑,在前10大问题中火,只有一个问题是相同的帮尘,即风噪声过大艰熊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畴俱煎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洼好。中国消费者更注重感观(嗅觉闯、听觉和味觉等)方面的感受质量骨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浪描赏。   就目前来说群,中国的汽车产业还有很长的路要走舱,无论是汽车的质量纷琼,还是汽车的整体销售体系履冕细,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钢。凡事欲其成功瑞焕编,必要付出代价颊肉撅:奋斗清集宏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抛嫩筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣努秋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲜:李芳 版权作品抨煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤详碗,严禁转载炕,违者将被追究法律责任韦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疥防香。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宋媚缸。同时袱粕般,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摔斥,作为本次车展的重要组成部分之一方,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溶沁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惋式揣,中国机械工业联合会会长王瑞祥捆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掀,为中国汽车产业的智能化烤,信息化方面的发展做出指导意见奋梁。   本次峰会主办单位喉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扔邵赏:   贸促会汽车行业分会长王侠瞳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妹枚黑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编妊券廷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尽陇耗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呐铺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注客。同时松辩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开边,作为本次车展的重要组成部分之一期觅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挽魔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颊焊吧,中国机械工业联合会会长王瑞祥祥寥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溪吞冉,为中国汽车产业的智能化脐,信息化方面的发展做出指导意见穆。   本次峰会主办单位腻速:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唤惭铅:   贸促会汽车行业分会长王侠盾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炒廖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林士孩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮看糯鳞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勿坊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓襄韧仆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泻途:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙薅悴兀快解风,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长库,因为现在我们是全世界销量最大的市场础。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搽渡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贤按警、环境污染等方面串璃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秤涉。同时匡班,智能制造弟、工业4.0览、移动互联耻老、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吩昆锹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祁、“互联网+”等发展战略驮取存。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烦。我们有很大的机遇奖,我们会见识很多非常有趣的变化狠。   当前业界普遍认为啊骄匡,低碳化隘描粗、信息化狼丘娠、智能化是未来汽车技术的发展方向缆书。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炯何竞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瘁捅,正在成为汽车行业的发展热点烘,正在助推中国汽车产业的转型升级懈,从而进一步打开智能交通产业的价值哥隆。在2010年的时候翠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索私辩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统时幂宛,为用户提供全天候春摊、全时段的服务酵肮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盘劳,签约和活跃用户超过一百万顽彤,累计为用户提供约2亿次的该户服务溜,人均交互服务超过11万次筒搪豪。经过近七年的发展坊嗽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诺宠笆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擂贪、凯迪拉克了、别克粹昂、雪佛兰上使用妊吗险,倍受消费者青睐膏惋旧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创纭,面对新的市场和技术趋势标铃,基于车联网多年的探索娄、实践结合行业的技术储备舒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欺堡,提出了到2020年力争100%产品实现互联饲凭惺,并致力于打造以车载信息服务衰跋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慕巫,为人暴句、车提供安全智能便捷绿色出行讳入,初步建立和谐的人参、车坎、社会互联生态圈靖显。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克随、别克笆、雪佛兰品牌供松片,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赁咀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枫溅。除了安吉星在移动信息和网联上逛色灸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力急呻推、内容服务能力翁扫、大数据运用能力熬窟退,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诺、B2C的业务涵嗽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醛副,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铝、支付安全么,更可能引发行人安全和人身安全亭催,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吵浮谅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赌撅,网络安全开发包括威胁因素识别粳白泉、安全战略制定鹃、安全措施执行桐诺离、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开速。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惋拔什,并且在过去几年不断的进行迭代升级息婪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哄。伴随车联网技术的发展起,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术昧皋金,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术可瓦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筋千。让汽车驾驶更安全轰、更轻松爬权、更有效百。   我们身处在这样一个时代删促枢,新技术层出不穷使一切变得可能袄,我们也是非常幸运的一代人拆谭覆,能够见证汽车行业在国内芜船暖、在整个市场上有一个颠覆性的发展汹疆破。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锣。同时也让我们对明天更增添信心和期待狮,激励我们坚持不懈的努力裁。   我们相信儡臂袖,汽车行业的发展刚刚开始鸵小晌。汽车行业与其他行业的相互交流俩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谜吻相。我们会和同行一起共同为之奋斗淌抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛卷:李芳" "   9月28日煽酿虹,在2016上海浦东国际汽车展前楼熄摩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行玩暇,新兴造车势力棱谦、养车菲、汽车金融等领域从业者居晦,走到台前肉缎斧,与大家分享及探讨未来的市场前景家。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宿踞。    吕征宇舰棺:各位领导拼犬脐、各位嘉宾浆敝棺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阔盘,刚才我们的同行说得非程罱徊椋好价,其实我们有一个共同的理念哪嫉,而且我们也有非常多的痛点稳刹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞄坛笨,我们也有美国合作伙伴的公司扩笑捷,乐视的七大生态是有机的秦,在零基础上打通的顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倘思嗓,目的就像董事长讲的一样寇妇讹,让“蓝天白云”再飞翔趴炒赏,目标就是打造全球最先进的超级汽车仙吼痞。    那么用互联奢思切、智能壳啥、电动送、共享的方式宦无陀,实现“未来”的交通方式缉,我们认为汽车产业财喀,还是没有被互联网变革的产业蚊哭。对于乐视超级汽车生态而言漏疙缎,我们有四大基石角屠,我们相信社会化氓琅凭、分享化隶、互联化伤横漓、共享化将成为我们未来变革的方向纽。    从我们的汽车生态诞生以来吃,我们保持着快速的发展俄酷皑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逢授,落地在浙江湖州 涟翱,这里包括绿色环保的环境视床、自动驾驶的一些功能和区域洁罢坤。    同时我们最近可以告诉大家衫洛誓,我们的产品样车在美国已经开始路试却,技术在百米加速已经是全球领先了屉,产品的量产进入倒计时状态歉稿脐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抱瓮驴,创造首轮汽车最高融资金额的记录僚亨桂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发槐陇马,协同开发也是我们在北美的基地糙、中国的基地容稠、欧洲的基地共同开发航。同时我们的战略开发电动的底盘机构衬柒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件誊趟潘。    第二个就是智能化馆洪,车是人工智能的最佳载体桔,乐视做了大量的投入梯炒徒,在硅谷和SSA成立了研究院巳钙,在智能驾驶也取得了突破性的进展猴。社会化就是刚才说的分享幌锤,我也非常喜欢这个创意侣请舶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宠沽齐,我们相信在共享经济的领域里嗽练隙,无论是Uber的繁荣梗,都证明未来不管是房子笨、汽车都是重实用的趋势危分夏,所以乐视将战略转移然竣,推出车租赁的平台填暑,我们叫做乐享平台瞥史。    其实最重要的议题卉乏,乐视作为互联网公司裁膛匣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挞瞪蔫,电动化灰、智能化睹割躬、互联网化漂坎、社会化忙茬,这四大纬度有密切的联系祁稍。    我们把汽车当做全新的载体奠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昏沤库,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓷,谢谢大家汲默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乡急,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办措泞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幸姑,他认为车联网蔡,既然是大势所趋悼篡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绕,少炒概念甸绣,多做实事贬。 以下是王侠发言实录扯:   在这个夏末秋初案募、时令更替的丰收季节康筋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机但,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典穗廷。在此雾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竿逞兼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来面席翟,汽车产业的电动化冬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郎撬,而且也正在成为全产业链创新求变补门、转型升级的主战场搐缕受。但是氰澎县,热点和繁荣的背后锚倒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喘扒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样备店喷,车联网也在热捧之后开始遇冷禽纺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浮桂场。其实虎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缮,我们要理性面对端搅颅、系统分析门鸡守,既对前景充满信心忱斥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秽羞桶,才能在变革的大潮中认准自己的方向镁彼乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齿措娘,我们要清醒地认识到缝敌盼,汽车的智能化和网联化是大势所趋豪互瞧,是不可阻挡的方向送。电动车还有技术路线之争航恰掸、对减少污染和能源危机的疑惑凤期,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枷龚,没有坏处成坛。汽车诞生130多年来晦寝,除了带给人类方便之外号颓,还带来了许多难以克服的问题汉环澄,比如交通事故屑司、环境污染和拥堵菲碎眯、能源危机等等钞融惟。车联网和自动驾驶等新技术的应用冈携,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屉性碾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想徘拭扔。现在不少基础薄弱的车企确,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牟汹炕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厩裙,多持观望态度班茬镁,这也是目前车联网叫好不叫座蹭磕、貌似热闹却普及率不高的重要原因脚蔽。我想说的是道,既然是大势所趋噬辛佰,就不要犹豫不决脐,否者真的会给对手赶超的机会含嚏。   我们要清醒地认识到沪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘘铃。汽车市场的低增长成为常态之后蛊佩,我们对于销量的追求空间越来越有限茅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吓毫纷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罐乔画。   我们要清醒地认识到魄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破担庆,必须是社会性的统一行动弦桨两。一方面腐始赂,车联网是一个汽车生态苔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入己拷温,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挽漓。另一方面碍鲁佰,车联网又是由整车制造商秒墟攫、产品供应商弧发、内容提供商届锌、软件供应商扰、服务提供商锯薄寥、网络运营商等不同角色组成的产业链弥差,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芍,打破壁垒稳,互相开放信息系统咳手魄,进行深层合作扰鹃狄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的并掸。   我们要清醒地认识到炽沸寄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凛玲沦,而是要靠一个技术集群的集体支撑宿昧登。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赖届颅,如果通过手机就能解决的可道,其实不应该叫车联网涩曙。大数据肛、新能源技术彭吩、网联技术碌惧、自动驾驶技术另捞摊、传感技术讣北乳、网络安全技术等妇敞,这些技术的应用都是相互影响沸、相互促进甚至是互为条件的侨。比如汽车共享和无人驾驶矢,就只能在车联网的前提下才能实现吠迹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变响,并给汽车共享带来更多可能性吓。另一方面矗,与手机和家电不同的是嘶焚瑰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鲤赖,绝对不是有钱就可以任性的地方稿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诲将祟,中国车企面临的问题一点也不比别人少冈铺灵,我们一定要避免浮躁情绪去,少造概念蹲啡潮,多在核心技术上下功夫敌秒类。   在刚刚结束的G20峰会上券世希,习近平主席表示冒:8年后的今天痘荷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步幂阀奖、人口增长弗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牌方,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减礁孤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荆。其实肋桓套,对于全球汽车产业来讲挎江功,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拷醚点,传统技术进步的空间越来越小苗痞。在这样的背景下莫凶,智能化局、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎试豪窟,为汽车技术进步提供了新路径糕刊笑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手模。   今天列森,我们以“智驾未来瓢、创领先锋”为主题瞧,邀请各位企业家侣、专家学者共聚一堂室,希望大家能敞开心扉袱继断,知无不言农嗣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吧烙忙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量齿侈。   最后电,我衷心地预祝本届峰会圆满成功告,祝各位朋友在沪期间顺利吼、快乐绊村锻、安康吭懂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型替舌砂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306封,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甸勒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线峦,在下线前夕卑必清,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通劲洼丁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读度。 一砰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侣上。今年1-8月倾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菠镶互。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藐被,以首款SUV——威旺S50为节点阮,一步步走向经济型乘用车领域钞梢洼,实现“MPV SUV双轮驱动”想青噬。对于未来产品规划迪握,陈桂祥向网上车市透露继闻庐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型焙,并冲击40万台销量规模田编童。” 陈桂祥进一步表示塑尚:“北汽威旺的MPV矛返赐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品傲。2017年的销量重点会集中在M50F上馆乓,到2018年也会有全新产品上市翰截米。”    今年8月16日财擦辣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线深,对于转型中的北汽威旺里,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化森味,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斗丁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品米,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂券盆皮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桃。在陈桂祥看来许戊布,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饶胖。    二胁叙咳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厘监蕾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求私碎比。M50F具备明显的高颜值特征骑杀碧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匠绰不。而做到高颜值并不容易落爬庞,陈桂祥向网上车市透露昆熟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哨囱寇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扒拌僳。    从内饰来说婪催脑,新车的设计均由轿车化标准打造辖腻始,其配置在科技感里、智能化上都有出色的表现庙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摆劫犀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗡幻簿。同时糯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表领赤冻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羡,智能化水平足以媲美合资品牌痛。 在性能方面钱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陇,进一步满足消费者的需求鸿史,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型单秒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泄扮棋,到2020年威旺规划40万台的销量纤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笺胖劳。未来将在夯实MPV市场的同时羌围嘉,进一步做好SUV市场弯哼陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟媳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日案,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赔湾毯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捕:苏州吉姆西淀拴侥、苏州金龙借、深圳五洲龙缸妨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车效茫瓜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痘巧被。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佰,并对吉姆西取消整车生产资质份萎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尸,追回补贴资金桂蝎乓。    根据通报阂喊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毯刊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呜蔼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掇班擂。不过蛙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了存。 补贴新能源汽车的依据何在讲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆槽。市场经济最需要的是诚信县粉。但是蝗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文厩牧停害麻。部分领域缺少应有的制度约束戎疙,秩序甚至失范踏毖蛋,这并不稀奇谅康,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逼弘失。尤其值得一提的是啼宠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懦。在这一目标之中龄肚,财政也被赋予了其应有的定位图,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”室渭。中国社会的根本性变化需要处理好市场电潦蜜、社会与政府的关系铝恐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疙腿。新能源汽车市场同样是市辰记取,从根本上说稍韭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堪。新能源汽车骗补问题的源头誓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重达。    当然撇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拢,不是市场取代政府韩齿耙,而是市场和政府有主有次篓检集,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奋颧。说时容易做时难嘘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腾富。补多少卿夕,怎么补淖,补贴如何管理等等毯梧沪,同样都是难题挤催。    为什么要补贴新能源汽车焊?可以摆出来的理由不外乎如下刮丘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庐冯帽,只要予以补贴厘单渭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碌。这么说不是没有道理粹玛其。新能源汽车一开始难以实现规模化生产电滴,成本较高卉凉。有了补贴密,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匿蹋季。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夹雌。只要有足够的补贴送淮对,新能源汽车的发展肯定会更顺利啦辉。    但是侵诽桔,有了补贴劲桓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗协?新能源汽车发展的关键在于技术宏新健。有钱就会有技术吗啼沙铂?这才是问题的关键坏浓峦。的确版,现实中有许多技术是可以花钱买来的沥咐。但是哆皋却,先进技术不见得能买得到寐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赋算欺。各大汽车企业也在努力开发新技术缸孟。在这样的条件下喂菏,新能源汽车的发展方向都是问题藕荷咆,怎么会有可供市场销售的先进技术涤幻秒?有了钱骚典,新能源汽车企业可以自己加大研发投入善,但是坑苏蜂,研发投入增加馅碉氓,并不等于研发就一定会成功胃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议下瓤挥,没有确定性的目标孤涎,研发投入的针对性也不可能太强停米阑。在这样的发展阶段隶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抨,让市场自行选择合适的技术炒斤堂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的段娟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炭台。优势到底有多大脑竿,得看技术刚。电池靠电力供应褥淀笛,由于中国电力主要是火电眉螺缓,最终提供汽车动力的是煤炭磐。只不过吴苇,煤炭发电地可能不是汽车使用地泼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扰嫌腿。污染是否减少当溉窃,还得看耗电量的多少烘锻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逛戎。之后福轰律,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颅。传统汽车汽油有不同等级贺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率圭豢犁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源故,这也会带来一定的污染烫苍堪。这都是比较时需要注意的卧谁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宽、充电不是特别方便的条件下附,混合动力有助于新能源汽车的发展沤,但问题是沥既伤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗私撇?充电不便就不充坦孪,将“新能源汽车”当传统汽车使用臀锈蛇,也不是什么新闻镁褂。还有楔惠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比施论,到底改善了多少能源使用状况搽?太阳能利用技术的改进雇胃挝,可能是新能源汽车发展的重要方向筐舍跑。太阳能丰富蜜,足够人类使用北爽车,但是目前利用技术较为低下虱,妨碍了太阳能汽车的发展垢。石墨烯等新型材料的使用怠,有许多未知数时涸,也意味着有许多新的发展空间喜。虽然空间多大未可知逼缓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磨坏场。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恨同?政府在新能源汽车上的补贴较多袖褥未。包括中央和地方财政补贴在内肠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴馁。补贴力度惊人弘,这是骗补的根本动力轮绘。当然卯李惟,骗补还只是个别现象响蒲,或者说只是占全部补贴的一小部分闪牵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断教篱撩。如果问题的分析只是到此为止拇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多簧,只有寥寥几个娇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑殊赐汾。这些企业不是小打小闹的企业孔堵郴,从某种意义上辆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垒酿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茎博松。这些企业按照正常情况下未感朗,应该合法经营才是寿惟抢,为什么要去做骗取补贴的事龄绩荆?从企业层面来看期蔫,这是市场经济仍然不够成熟的表现枪珊。在成熟的市场经济下儒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揽拎,至少应该是诚信经营的凭。骗补肯定事出有因护。    值得我们拷问的是呐刺保,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜜?大企业铤而走险淡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猩苍,企业不必费太大劲就可以做到们刷未,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暴,倘若没有足够的补贴皮,新能源汽车业务也是难以经营下去的砷。    政府花钱是要讲收益的烁。动用公共资源牢奈,就必须将事情说清楚信茂闯。最终劝去频,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辟雌。评价报告应该说明补贴的总耗费朝尚电、补贴去向以及效果胖青抱。这是国家治理现代化所不可或缺的舒。每笔财政款项都应该用到刀刃上翘,都应该得到其应有的收益涸干写。算总账卿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展两,这个判断并不容易做到内煎。仅仅纵向比较是不够的臼,我们还需要横向比较巴,中国新能源汽车行业与世界同行相比谱,地位是下降了储抖抨,还是上升了淡。如果上升哦,那么上升到什么样的地位萎洛?如果下降努邪仁,那么下降的程度又如何鞭?即使有了指标数据晶宪,争议仍然会持续下去竭陵。也许懊,我们可以通过其他指标来加以佐证告凹。    新能源汽车的受欢迎程度刀,显然就是一个不错的指标毙。2015年新能源汽车销售了33万辆七垒邦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的婚梗祥,那么实际销售数量更小捐掇。新能源车价格不低僚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蘑尽,更利于判断煎躺。北京小汽车上牌需要摇号痉,但是新能源汽车的号是单独摇的菇刺毁,且获得的难度大大小于传统汽车侧。这样撕鞘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洽。他们选择的理由多是容易拿到车牌甩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恭,还要摇号咐蚂喀,获取牌照的难度和支付的代价都不星ご俺Α,新能源汽车和牌照捆绑销售岗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骇邦私,于是他们也可能选择新能源汽车现炊。但就是这样炊堕,新能源汽车仍然没有流行起来蔼淡穷。全国其他地方铣,也未见新能源汽车充斥着整个市场漓邓蕊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩传抨火,但是廊钒颧,我们需要思考岗豌,这些成绩中秽瓶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滑?一些城市为了招商引资私那,鼓励新能源汽车企业到当地投资郊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饯休牵。“双赢”战略的实施措,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懈壁米,而不代表新能源汽车技术已经足够先进岔归。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尘处胺,这样的不对称竞争扶持头拖权,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴么枷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浆狗,是对新能源汽车价廉物美的期待盘,是对节能减排效果的期待庭,是对先进技术发展的期待粮。这些期待都是合情合理的炼。但是薄,供给侧结构性改革还未到位居鹤唐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慈蓄阀,这才是问题的关键敬疥匆。即使要给新能源汽车补贴卜,也应该考虑补贴的环节都暖股,考虑补贴的对象嘉来农,考虑补贴的效果面。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扣淡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抬湿补,不能有效激励新能源汽车技术的进步霓。如果一定需要新能源汽车补贴镐遍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坟。这样的补贴有点后期资助的味道恳第,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哗盲。但是辣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术去樊,那么它就在这个行业有了竞争优势槽奴,实际上不需要任何补贴啡氓氛,就可以经营得比其他企业要好化氓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赔欠培,扭曲市场行为柒。而且兴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仁缺缕。新兴技术的成长在萌芽状态葱虽窜,可能没有竞争力汇,但是抖付擦,经过一段时间的发展之后拟,就可能显示出新技术的力量笑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陆没泼,今天领先的技术透岸片,到了明天就可能落后瞄蛾。这是技术发展的规律性所决定的勘玻。为此炉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幻寐掳,因为未来的不确定性姑人,没有人能够确定未来的真正技术路线奈。留出市场成长的足够空间菜滴屑,可能比别的做法更加重要晌。骗补问题的出现轨厕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牡赂。    基于现状乳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痉疽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湃。这些年的财政补贴朴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样些群,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会放挎。相反柒信你,效率不够高的补贴忻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谅俺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氢喂。现有的补贴如果不是投向终端困刹椽,而是投向技术研发灭栏,会不会效果更好点呢碗溃?个人汽车消费纯粹是私人事务泞劲琶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匆。骗补问题的暴露旧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会街裸。补贴本来就在退出投,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鳞瘁褂。补贴旨在鼓励研发扣倪挨,鼓励新能源汽车技术的发展榔得,而不是其他具体的消费目标倍染玛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谐参悲。这样的技术支撑出来的产品惋负家,还不能满足消费者的出行需求水怜。财政补贴可以退出庐坍妹,但可以通过科研经费资助的方式晦,鼓励新能源汽车技术革新效谢谎。同样的钱淖抚篓,花在科研上的效果盒澎,可能比直接补贴消费更加有效涉颁活。创新驱动发展战略的实施醋,从根本上看漂,需要依靠的是技术创新纲坝。在技术创新上多投入菱沮童,并注意投入的有效性紊无,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜕讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  今年7月底吵熊粳,在2016年世界500强排行榜中廉收锯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郸,比去年跃升47位拦,排名第160吮瞳碑,引起国内外企业界救乔蒜、尤其是汽车业界的瞩目豹典。    今年牛且,是北京汽车集团快速发展的第10个年头念处。恰好是在10年前乒嚏士,徐和谊出任北汽集团董事长行茹嗡,策划瑟凡、主导郊轿、实施了令北汽集团由乱到治壬箍瘟,由小到大抛递,由弱变强的变革堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疵瓜、有益缺、独到的成功尝试肮蓟。但是贿沸,当中国经济网记者约请徐和谊暮撕坑,请他以《老徐和北汽这十年》为题纳昧,谈一谈自己与北汽集团时落恫,徐和谊温和乘棠韦、憨厚地笑着说书鲍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臂,少谈欧税陆,少写雇幌。    于是形肝,在不久前的一个上午槐凹,在北汽集团的一个会议室里驳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谰川。今天是系列报道的第一篇甜栋。   当时未,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路李袭笨,实现跨越式发展”的战略驾,以及构建整车纷挞艰、零部件控、研发懦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抗搜吮。“老徐这人的特点就是说话算话搂莎簧,真抓实干酶挡氨。眼瞅着北京汽车研究总院呛、海纳川汽车部件舵供行、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哆舞替、新板块一个接一个地建立起来狈融,形成有力的链条仙还灿,轻装上阵宪线虎,并有序运转”牛漠恼。 北汽集团党委书记弟墙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展劝,连续多年蝉联世界第一滩锚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勿筷吴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涟。    世界汽车产业的竞争是国际化的譬、规模化的惟棠,更确切地说是集团化的舅坡堵。观全球汽车产业格局胜,能够称得上汽车集团的仍,美国有通用吴、福特顶雹簧,德国有大众抠、奔驰誊耗盲、宝马砍摹矢,日本有丰田鹃保顶、本田隧,法国有雷诺-日产绷垛磕、标致-雪铁龙降,韩国有现代-起亚侵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烧微盾,谈到中国的某一“汽车集团”嗡檀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讹柬,没有自己的品牌和产品覆本称,不就是一家投资公司吗冬峦?算什么汽车集团!    每年嫉齿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铝箱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廓迟趴,不但被大众姬赋头、丰田特潦瞳、通用们甩出几条街废垂,也常常被长安啤鞋膳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑董。    因此钙浓裴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧充,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僚栓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茶程溜。    过去10年间捷漠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耻烘绿,在汽车产业集团化方面做了大胆互、有益的尝试衰馈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韶善桥,逐渐培育乖、锻炼成为一家颇具规哪芙贫矗和实力的汽车集团绘浚,在研发革宝容、制造礁、人才喉箱、创新孩逆湘、管理等各方面实现了标准化挎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业攀房,曾经拥有一定的基础和财富拢统,令人期冀;同时储官搽,由于分散化避春、碎片化几咯胆,更存留令人难以释怀的遗憾誊沏妊。    北京轿车工业与一汽藐前拴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惯屉,有考证甚至认为琼哦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烙祭。    据汽车老人陈祖涛回忆恫搐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时府么,北京生产的轿车最早使用了自动挡凡,而对手只是手动挡寒蛇。    上世纪六七十年代伍苏京,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颊碑,成为一个时代的记忆汉尾。    而同期屑每,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扁拖咖,遥相呼应的成,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撵次。    改革开放后蚊木,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础里。    到上世纪90年代测救脱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨覆凸、称王称霸冯。    特别是2002年膛悔换,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肮如突,也创下了高速成长的纪录该百。 北京牌212越野车    可惜的是钾陡劣,在这些看似个个突出的单体层面之上碳秒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抡耻仿,除却福田与现代臼取羞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争协焕疲,还被同行作为茶余饭后的笑料谩巾譬。整车企业尚且如此槽说频,北汽的零部件企业就更加不堪了籍脸裤。由于资金眯、技术和观念等原因垛溶记,大都跟不上主机厂的技术升级和额纫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钦,有的企业已不得不靠出租房屋度日锨夯。    忆起十年前上任之初的状况沤,徐和谊对中国经济网记者说诲,当时的北汽一盘散沙圣酱,特别松散蔫氛汰,单打独斗嚎,各自为政凭,互相内讧困拈尺,效率低下……照此走下去玖表零,“没戏降,一点戏都没有”!他边说边摇头规闭卫。    由于资产结构的相对分散漆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业第。日常运作中疽陛答,大多只是履行政府赋予的出资人权力悉号胯,无法形成一个科学的集中管理机构段梢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系聘,深入企业经营管理了嘛型盗。    2006年10月底趣帝坦,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲸,恰逢“十一五”开局之年票,他率领北汽以科学发展观为统领铜,对产业结构和发展战略进行了全面辞、系统行孪搏、有效的调整摩。    有北汽中层管理者清楚地记得床哭报,当时窟京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讳,实现跨越式发展”的战略亮,以及构建整车虱鳞坏、零部件喀、研发掳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲸判。他说甫钡炉,“老徐这人的特点就是说话算话换,真抓实干邢。眼瞅着北京汽车研究总院陪灌冲、海纳川汽车部件膘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务全奔、新板块一个接一个地建立起来触抗醋,形成有力的链条良阀,轻装上阵驾,并有序运转”圣。    到2009年读,短短3年时间辱褐,汽车年销量突破100万辆大关呵梨,销售收入突破1000亿咸肥,北汽集团化战略初见成效鹤堡配。 2016年疙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日是,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冬巳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入环岸玲,公司治理结构进一步完善刹敬,集团的功能定位更加清晰;同时闷梦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实希,并将在人才吸引浮、产业链完善及兼并重组中溜矫茬,发挥出更加高效的运营效率斡侩赤。而外界则普遍认为裴闹凄,名称的变更嫉滇伸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幂倦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心徊盘。    “北汽控股更名为北汽集团干酸,是北京汽车工业的领导体制夸切南、管理体制的一次重大突破氢栋空,找到了北京汽车联筛边、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冬,徐和谊当时说斧涟俺。    随后变怠惹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丧撼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堕。根据规划赤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驰了,大力发展自主品牌股和,完善和打造全产业链颊浆偷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郸藩,进入世界500强毫。    “说到做到双,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秽祭叔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惶涧,战略性新兴产业蓄势待发烩署耪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升删佬,各项增长指标位居中国汽车行业前列逛赶,成为近几年来最具成长性的企业集团嗅免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦熊:李芳" "   姚景源认为臀磕洁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持离,而产业政策需要与时俱进脓谱窍。    杨裕生表示八:应适时推动电动汽车市场化息体吝,也就是补贴退坡汹吞,一直到取消补贴平倘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娃丸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兴慰鞋。但是坎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歼,不宜鼓励患逗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陀鲸救。    侯云春指出俗锰铅,新能源汽车发展需要在供需两端发力斑锌计,两手并用列到仑,推动新能源汽车健康发展肝斜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岗,表明在国家相关政策的助推之下灌衅色,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题轻拨房。其中棱酮客,规模巨大灰孤、涉及金额超10亿元的骗补事实姬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”京晨让。昨天急,几位专家学者的观点引起关注檄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欺戚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用黔氮陆。对此饲试链,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碌伺离:“我觉得补贴是政府培育市场的手段片,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垦吗独、必要性的措施嗜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为令,政府对于新能源汽车产业要进行干预隙钱,而关键问题是怎么干预嫡,干预什么辞横械。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奥,而产业政策需要与时俱进”添帕,他谈到棘囱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伶,并提出产业政策应该遵循四个原则酷宋。一是产业政策不能替代市彻蕖;二是产业政策要管产业艰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物协狠翠。    杨裕生也认为敢敝,目前的补贴政策有两大问题剃,一是单车补贴过高桔挖继,二是补贴总额高绅秋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蟹办,副作用很大禽。    在新能源产业层面论,杨裕生表示蓖搜:“应适时推动电动汽车市场化称诗,也就是补贴退坡涣,一直到取消补贴习姥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轿篱剩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”昆杯鼓。在技术层面棚琼慨,杨裕生认为泊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车斯谎额,第二就是发展不补贴海、已经市场化的低速车狡沁借。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晾鹊拼,不宜鼓励铅迪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拴碳徽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锹眷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出童那股,新能源汽车发展需要在供需两端发力屋全,两手并用畴竞,推动新能源汽车健康发展乳。    侯云春解释说蠕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惜挝。一方面大家喜欢用的、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攻俊毋,政府和企业共同努力发椿,使得新能源汽车能满足消费者的需求摩,开拓新能源汽车的市场溯什。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  如果我们做好准备的话负俯,赢家当然是我们贝。我们不担心其他的驶擅暗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甭,我觉得只要我们做得好聪完九,一点都不用担心比。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扮计,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凹能被,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垂瘫晒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授息临喘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访试煞。其中特别谈及奥迪与数字化庞诞。    施泰德说劫,到2025年以前冠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疗?汽车行业正在经历一场变革蹿。对我们来说啥,有一个非常重要的关键词容撤垮:数字化嫉谈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刑定块,我们眼下所处的时代柔讲,奥迪科技一直处于领先地位暑,并不断进行新的突破天。对于数字化杀奶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坞。到2020年时瞪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嵌,这也是我们引领未来的一种设计澳,包括其他顶级科技催,包括我们的传感器苹伸、雷达璃泌橙、激光大灯等猛,都会进一步巩固奥迪的领先地位风。    施泰德说惯跨情,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灭,我们会全身心地投入到这一点咸,包括3D地图惰探珊,导航等应用筹通。对我们来说疟劫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞧浮悔。当然传,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巷荒午。    在回答有记者问李茅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泥,有哪些优势朽搭?在这场竞争中钱,谁会获胜”的问题时撤妙,施泰德表示表:如果我们做好准备的话淡焦每,赢家当然是我们峡梆窘。我们不担心其他的鸽画力,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雌纺骂,我觉得只要我们做得好晚惜楼,一点都不用担心潜。    施泰德强调屏咆忍,在某种意义上缮片抡,我们也是一个初创企业霉砷坷。其实淑泪,奥迪有很多细分部门畅瘦鞍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作湃。如果没有这样的合作凛燃,你很难相信蚕穗摧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远深,我们能够成功地实现自动泊车良莱、自动驾驶等教寐。    施泰德预计导奠,2017年倡茂蓬,我们要推出新的奥迪A8疵宽寺,自动驾驶的时速能够达到60公里墟潜叉,没有别的厂商做到这一点锭贿凌。如果我们明年能做到这一点的话纪侍脾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孤赣罗,启迪未来”穆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漏破并,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕幢。庆典活动前夕桔轮碧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龚率罕。一汽-大众汽车有限公司董事蜗嘶、总经理张丕杰除了对政府碧爬赁、经销商颁悍、员工使、用户等的支持表示感谢外木必,他也坦言恢董械,在新能源赏僵理、“互联网+”等方面筛搁拔,一汽-大众起步比较晚袄聚枪,这些短板正在引起高度关注耐解。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晾粮搬,“因为有你菩埔烷,心存感激”顿答靖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情庙姆陈,来感激这25来帮助我们成长的所有人堡肺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怕匿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菜惺。从前辈讲起班妙谢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岭吭湾,还有陆林奎等等的领导怠谈伤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稼恍谩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搪栖。   25年来备,我们要感谢的人非常多绷毛雷。感谢国家和政府的支持与帮助陪郡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贝虎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扳。例如成都谈蕾呐,成都今年是高温天气醛领,最高气温是37.5度而且是持续的薪未。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荒净,政府部门给予了很大的支持和帮助慧齿。   我们要感谢1250万用户款脐先,感谢他们的选择和信任外。一汽-大众从项目开始建立淋窜,一直到第一款捷达开始投产策伯聚,捷达在市场上并不是一帆风顺的究,它的初期是走过了一段曲折的道路撵。正是在困难的时候鞠,是客户帮助了我们瑟、鼓励了我们绘凹。还记得在困难的时候籍酚醛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国臣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鲜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敞。一汽-大众的员工非常的进仁病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滇凸、吃苦耐劳滩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酮。大家知道一年365天黎,如果周六周日全休息就要去掉52天徘,把所有的节假日都去掉赎,标准工作日应该是250天度嚷艇,工厂的康采恩标准就是由此设计纽劫。而我们加班到300天嘉颧崔,320天是常有的事班碾炔,员工非常辛苦电凶宽,所以在这佳瘦诡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毕。   要感谢中德双方的股东阔胯斥。要感谢他们具有前瞻性战决策戏唱沤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穗。一汽-大众的建立楼,当时在中国的汽车合资企业陶闺陡,一汽-大众成立的时候也不过就两家含勘兑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下下亭赴,股东双方做了前瞻性的战略决策掀,才有了一汽-大众耙,我们要特别感谢中德双方矩。   在一汽-大众发展过程中舰却蝗,比如一汽-大众西部战略汤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仕忻节。一汽-大众在西部建厂的时候仁贝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挠虫。现在在西部的生产基地底,今年他们的产量突破65万辆驼废蛙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略还顾墓,在股东的决策上由一汽-大众执行的蠕,也取得很好的效果夸厢。此外孤,还要感谢1200多家的经销商夯捕、700多家的核心供应商合作伙伴噬立阜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展起、做出的贡献和总结的经验到底有哪些誓蹬汹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纲魂,中国适合于家用的车型非常少幌涝悸。25年来楞长,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贫限缴,上缴税金3700亿元笛侣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谰囤、奥迪两大品牌12大系列产品韦骇。   25年来串楼犁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升透氨将,带动了中国汽车工业质量意识的提升朝尸肚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甸观倍,一汽-大众是领先的垄空登。同时灯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孺渴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展河蚊丢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验济太。首先骡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犀何。一汽-大众的体系不是一天打造出来炮纫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刮赋什。   其次够群,一汽-大众拥有一套完整勒叔、标准的制度和流程的有力保证肚刺梁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰紊,制度和流程是保证煽谐洪。   再次蚂谜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澳叉,在经营发展过程中有很多难题需要解决孤,有很多矛盾需要平衡抱噶襄,用什么样的标准来平衡卷崩?底线是什么讳?那就是质量燃小。一汽-大众一直坚持质量至上刨团芦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承库。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关号,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔚脓放,这也是质量至上的战略要求狈。   此外此,高品质的人才荷,具有工匠精神的员工态。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毁拿、传承的文化也是高品质搽郴,得到的技能训练也是高品质戒且藏。拥有和企业共担风险的合作伙伴垮,无论是过去潮事韦、现在还是将来都是这样皮狗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起问犯。一汽-大众在自身发展的同时淘,也考虑到了整个供应链的协同发展拖素贝,对于整个价值链会有高品质的要求讣。   最后睛袍,一汽-大众在努力践行企业社会责任毁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畴盯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候采,也得到了社会各界对企业的尊重和支持替。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羡,既要总结经验和收获雀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萎蹲、走了哪些弯路腐费逗,下一步应该怎样避免轨身餐。   如果说到过去的不足韦须矛,SUV细分市场比例快速提升佬锨,一汽-大众对此准备是不足的囱菜樊,对新能源捌妹、“互联网+”等方面的起步也比较晚辨竣。一汽-大众对于未来仍然充满信心拈,这些短板正在引起高度关注可点汹,企业正在考虑这块短板如何去克服酞。   2014年场,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议受豹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鞭拨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牛滥。   面向未来骂实,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秀,保持创新陶、驱动发展菜寐,并释放出更强的增长动力姬搞握。同时隘,也会与各方伙伴实现合作返,实现更为广泛的互利共赢泛菇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任微那,不断回报政府嫉、回报股东羞、回报社会吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稼把少,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访理。他表示猴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疆亮,并将继续保持限量生产以追求独特性链。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苗奉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型税:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逆届。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低麓雀采,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探画蛙络,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仿卉舌。业界有所疑虑的是深汲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堑憋。   对此叔茧,薄亚铭向记者表示雾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嗅鹤常,但都不是便宜的车型钳。Levante的价格达到了100万元左右榔,Ghibli的价格也达到了90万元左右朔凹,在产品定位上依旧不低痊。同时寞檄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沦饯,依旧走高端化路线驹。薄亚铭还讲到浩扑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司羞杏,不会把目标提高到每年20万辆人侮、30万辆的水平疲层匆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剁年剩,所以我们能保持品牌的专属性隙跨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明检,他表示沟:本次车展上上市的新款总裁车型刚灵钦,除了在产品上进行了升级外掂奶,还提供了多种个性装备狙妓,客户可以从中选择很多种搭配嗜窘揉。此外呸堡,新车在性能上的提升显著膝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褥辅、动力最强的四门轿车桔韦。   此外绢吴恰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辰悸桔,开始尝试电商销售模式忻。薄亚铭认为狗哪罗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用儒,因为中国市场的客户已经变化咸户。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臣泡凶,现在有很多人都用手机去买东西够,这是市场发展的趋势躬倒损。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前皇倾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哆罚,即用户车主首付车款后拧评祭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司委颅,到整个租期满了以后玲锌退,这辆车的物权就归给该车主氦磺,该模式类似于分期购买恒扦。   薄亚铭说霓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汝鹃,但是在中国市场还是刚刚起步违四,有一些量产车会采用这样的方式做吝函,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卞观。他还表示痛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菏蛙,其实反响真的是挺不错的悸麓。尤其是北京逻惊、上海这样的限牌城市彩甭。通过租赁的形式危,牌照将打包在租赁费用里面戊。当车主买到车驴翅,即启动融资租赁手续石响逻,拿到车辆牌照叔其欺,不用为没有牌照而担心当购。如果是企业车主缺丸猾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耗琼苫,是非常划算的材岛。”目前道,该项目仍处于试水阶段嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "新能源的发展巴,是大势所趋绞,但具体方向冬擎成,也扑朔迷离帅湿。    电动车会成为未来的主流吗牌敢?现今的新能源汽车产业健康吗庞?什么样的新能源政策更适合我国国情理仓挟?    2016年9月2日梳态祥,在2016泰达汽车论坛上蘑彪冻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恰舜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泡阮,他认为湘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碱,恐怕不可持续投确,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烤辫,何光远认为畅茅狡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猫涟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寐,这位87岁的老人谈起汽车工业悸费食,依然有些动情懦笆。谈到电动车发展炭络护,他认为煞,把电动车归为新能源汽车是不合适的翔祥适。因为馁斯阀,第一恃摩魂,电不是新能源枚剩,第二渤笺,电动车也不是新东西碳嘲围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裴矫揭,电动车诞生在1834年拔堵暇,是英国人罗伯特·安德森发明的暗吭荚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纽。    何光远认为蛙敝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撬弟祷,不科学未封,应该给它正名钨遍,就叫“电动车”庙歉纶,或者是纯电动车鲤梯。何光远认为倾秋券,电动车国家政策的支持力度非常高惜,所以它现在发展比较快侍链穷,去年生产了30多万台监痪,但它还是有很大的局限性胳忙馆。首先鲤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鳞怖,可以长途旅行使用痉。即使快充也得半小时以后陶谭,但是经巢】恚快充的话塑,这个电池的寿命也会减少瓢魄擞,慢充就需要几个小时涎价,充电的时间很长奸图辖。另外通低,行驶的里程很短雀,有一百几十公力就了不得了实,就是很好的电动车了丝酣权。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撮,我认为不可能持续南澎。”何光远说峭,很多企业是因为补贴才做电动车橇,事实上池憋,内燃机节能潜力还非常大全,缸内直喷技术输、柴油机的高压共轨技术享、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虹,因此葛锰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力将,不能被动姨燎住,节能是最大的减排细事。    甲醇车大有前途    现在猩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隆,因此涡,各国都在研究替代能源与新能源汽车厦缚。美国筹缴、欧洲苏、日本变掀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖未掂剖,但因为资源禀赋不同绍,所以技术路线也有所不同厢。    何光远介绍说吩酵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题紊,在某种意义上讲雹啥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黔,虽然同为乙醇某诡熟,但着眼点不同;日本缺乏资源慧,自身资源利用问题不突出凶淑,因此淬膘,把提高汽车燃油经济性作为首寻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滥,日本也在搞甲醇的研究歌涧穿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朽俊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妨浓里。    在能源堕、交通霸、环境挡纪迁、经济四位一体的框架之下警需,中国又该如何考虑替代能源的问题坎鬼洪?    一直以来酒,煤炭是我国的主体能源乘,占我国能源消费总量的66%至70%田炉。何光远认为啡心嘶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辞竭。推进我国能源生产和消费革命私豌段,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骋诞歧。而在煤炭发电供热的同时室肃,可以产出甲醇邯侯,可以为内燃机提供燃料撵,所以蜡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁椒售、高效利用是紧密联系的权褐厘。    此前惯授,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谅,这4个省基本上就是产煤大省日擞、山西烯惹挂、陕西肆伺、甘肃该欣、贵州聘、上海市势。现在规模最大的是山西涕币、贵州湿暑等,其次是陕西蘑。    何光远介绍说蛋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准世,车都经过天津检测中心检测婪捆丢,上了公告洽哇,经济性也是最好的妈畦。“我去看了加注站目泛,M100甲醇100%烧甲醇小,2.2元/升店,现在已经降到1.7元/升了环怕艾。一个半甲醇就可以代替一个汽油酵。所以说锑供,甲醇还是很有希望的搔。”    今年3月份纬危,工信部稻庇、科技部耪欺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朔鳖,验收的专家组由何光远担任组长去验收徽盟姓。何光远透露说诲,山西验收以后恋担寡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狙,开会以后形成了正式的报告耗弗。现在峰涵巷,在各个部门已经会签完了烩架,在等高层领导做最后批示瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭垃毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岸,力邀政府薯乱北、行业哩茄表、企业纬旗挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见效,寻求产业发展有效途径岗呛郎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芯驶戊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绷、先生们仆熔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隙磊享。今天赋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缕等,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攫多池,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牡臂颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洛舰罢,解决大家的疑惑缮,为什么要改革苹怯忻?现在存在什么样的问题眠?第二屉隋,改革改了什么叔驳?主要内容吉某、实施步骤赶驶芒、目标伦诚感、原则嘲刹、政策选择等等够棘。第三浚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔬黔,改革试点取得了哪些成效缎牵案,用一些数据和大家进行汇报割。第四腿接,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件得掳,从国际上来看材络,自上世纪不管是美国偏屠、欧洲讳傅另、澳洲还是近邻日本捌布鹿、韩国新加樊、台湾等等皆笛豁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叔色,至于费率为什么要管制胺?为什么要放开壤号驳?这个也可以做一篇大的题目怯稿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寒河霜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玖璃,逐步地向由保险公司自主制定转化逼拓踩,定价因子的选择就是什么样的车保费高税、什么样的车保费低郝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耗惫犊。   但是晌痊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时改查虚,还不能叫现在完成时唤陶畦。比如说美国若干个州活,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侧,因为不同的政策取向有各自的利弊牛沥,这也是一个非常复杂的政策选择过程剑。   从国际保险市场改革发展的经验来看娇瘁,改革前和改革后肺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狠罐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蕉蹋斧、复杂化辉提,定价更趋精细化慑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姐卯。在澳洲一些国家纹故窘,改革前超额承保利润改革之后就消失了且。对于我国来说潦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纺些懒,从2011年开始社会或者舆论掀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瑞,行业本身也长期苦于在低水平侮碴碧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祭碑。另外鳞侗臀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用羞每,在这些方方面面力量推动下擦牡贿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作较浅。   在改革之前是什么状况陡?简单跟大家介绍一下胆。从人民银行管理保险行业开始佰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弗佬射,在保监会接手车险市场之后咆芳,也是保监会统颁条款费率脸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汉挟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凶,整个行业亏损然、消费者投诉也比较多为温,所以到了2006年的时候腑,这个改革又走了一个相对回头的道路才虑晃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹬挟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微废,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态率硼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用式,比如说行业比较统一念毯,消费者认为条款费率比较容易理解海漏,恶性竞争的风险得到一定遏制轮纹,但是负面作用大家可以看到堵抚,一个是条款法律风险很大拒淬,不能适时的随着道路交通环境绦、司法环境磐剃闪、社会经济生活环境的变化适时进行调整凌浆磋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咎、无保不赔受布检、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑签嫁拉。   第二撑,在监管方面定位也不清晰鄙偷裙。对于一个自主经营铜踞宪、自负盈亏的保险企业私鲍,没有条款费率犊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粳恼被,改革发展没有动力具草船,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力们陀,所以整个行业是在一种规母很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霉。   在2011年靠梅竿、2012年前后经过评估外芯懊、反复的讨论退,其实当时市场上两种声音都很大吓姑,一种认为行业就是应该统一规范标准化疲暑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路龚桃。经过反复的评估和权衡体拾厂,也是在十八届三中全会的指导下佰鞠,改革的方向目标原则最终得以确立蛇连,这是在当时发布的两个文件公忌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宦翟缴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耗,比如说要提升行业的发展和服务水平兜,使价格更加合理点,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担显徊、保障范围涤头糯、服务都有一些诟参勰恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标车妓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霓驮烦。第一个是维护投保人保险的合法利益磐等。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向财纫。第三个原则是稳步审慎推进枚,根据一系列的国际比较研究哇,大家还是从中得到一定的经验和教训迟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲸辈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糕。所以纳迟,最后选择的改革途径不是一步到位痴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醋琶,它只是在长期的甚至六年媒毯扔、八年傻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枚集,这是改革的一个总体思路排埔,从条款行虑愁、费率识幸痰、监管三个方面这是一个简单的概括菜虽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款何捎帽,大家不用仔细琢磨当中每一个字锌刮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溜懒,双方义务关系是怎样的标准化流程啥。   除了行业示范条款之外屉男线,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悍航,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逢,不管是欧美还是台湾勘夕说、日本陀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荒、百花齐放的状态商撵,因为每个合同涉及几千个字褥,实际上竣勤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谎烘湾。   在费率方面分成两个部分沪,一个是行业的保费水平疯嗽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业但,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂盒 ,对于汽车来说劣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔑。所以在整个行业层面建立车险信息平台奖泪,收集各个公司历年来的承保理赔数据私巴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溜金、科学的定价的参考快,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动馆娩节。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巨形鼓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拦菇品,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司察。在行业基准保费方面唬,行业协会做了以下工作聚痰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娶舍倦,在这个层面瑟饱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衔湾,其实是相当的弱啼,这么多年来的承保标的晴淮垢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秽、编码实际上都是不统一的纽温,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据急痹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壳梨季,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陛,这个数据库目前正在申请国家标准奖潘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理操魏剐,对每一款车归集了二十多个基本的字段届墒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肯呐剿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告写博,给消费者购车提供了一定的参考磕锹粱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈培实看。   在行业提供费率参考的基础上恕省钳,保险公司它是怎么定价的还?现在也是大家很关心的一个问题四芦,为什么有的车费率高爽、有的车费率低分菠肛,为什么今年高明年低匹蔼?在不同的分类当中有一些差异悍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子量节,分成从人因子和从车因子两大部分轰奠钎,每一类因子当中又有若干个维度姜设,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锈、风险定价能力痰、风险管理能力自主制定的恨牧。   比如说奖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业端钨挂、他的生活方式港蚂、他的信用程度等等响逃半,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格日,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姐,它的安全性完、可维修性等等坪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帕桐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的徊浚。   国际比较先进的保险公司烤,他们通常采用的定价因子芍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渡洽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考此沃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坎,这个差异可能我们现在还难以接受雄怜酷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斯。   总的来说拱釜幌,保险它产生和发展的基础是数字法则俺凸,在大数据的发展背景下恍拢盗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娃。   前端越放开后端管的越紧乘佩,如果费率市场化以后巧坍写,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冉阑、整体亏损的这么一个状态桅扛孪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尸。   实施步骤贡赣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佰。到今年6月30号为止溪,第一阶段的改革基本完成了秦栏嘛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外草,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诧效沪,不同的索赔历史对应不同的费率崔陋,不同的车型对应不同的费率奖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淮廷,这也是改革的目标瘫,首先是平稳过渡竞敖。   下一步沟,费率科学化吩卸割、精准化膘、精细化程度会逐步的加深蕊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的固雹斤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怂短。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绦酿,经过一年的改革试点胚暴唯,消费者从全国范围来看腹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惮投强,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逢蛇艘,对于高风险拳食、高出险的消费者汞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怯、道路交通安全水平都得到一定的提高陷苔际。   从行业的整体情况来看比莫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稼,增速营改增以前是11个点丢伟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点燃,仍然是持续稳定增长咖澜净,这一增长是在保障范围扩大女、车均保费下降的基础上实现的典,车险行业的承保效益基本保持稳定憾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标率许,两个点的承保微利分能。   在保险行业层面来看囊江,公司的定价水平法鞠咀、服务能力在稳步提升的啤渭。外部正效应也比较明显侍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彩沉慌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逢恫幂,大家开车上路更审慎了悔倘协,小额案件在索赔的时候可能更理性了骑兽。   下一步工作弹粟偷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玲鼓抱,也就是说除了违法犯罪不赔仇,除了不可保风险不赔苟拉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丁乐兔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泊砍渡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈荻鹄ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹬彼歪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旦撅枚、不同的投保人沪洽、不同的车型价格的差异会越来越大醋蹦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丁疆嗓,更好地提升保险公司的核心竞争力的藤,也更好地促进道路交通安全筐酶恨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脑凹瓷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饭拒玻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惟围干,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸡梦茄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣惋枚,力邀政府椿菩、行业禾却屁、企业嗅熬富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歪敲,寻求产业发展有效途径碑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录北物。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点角。第一扫橙,SUV这几年是高速增长坚浪海,我们做一个判断匈叉嘉,这个高速增长就要成为历史了迷,往后没有这么快了闹芯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戈,份额还会提高荆。第二可飞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势位,就是份额和价位双提升炒锨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颗,之前是低价位提升份额奶,这次是价位在提升岁灭氓、份额也在提升龄渭。而且我们判断还具有可持续性赏挝辅。第三碳,汽车厂商将会由过去的亲缸驴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鼻佰、弱者更弱擎篮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迫纹裁。在此主要介绍前两个咳,因为时间比较短坷叫歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胖露。从图中可以看到饭,从2007年开始哪椒,SUV进到了一个高速增长的阶段拣蘑,连续九年年均增长率达到46%拖炒农,今年前七个月也比较快略屉,增长38.6%陶。此外棵贤,市场份额在迅速提升伦挂,今年1-7月份市场份额达到40%仇衰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赐防,过去几年每年4个百分点核,去年涨了8个百分点锋,今年1-7月份又长了4个百分点阶热,自主品牌SUV占自主品牌的60%洽,SUV全面热炒赴溉,豪华车母体、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诲,下一步还有空间旦。从这张图可以看出嚼刚仙,一般的合资品牌冯,SUV比重还偏低亲坞,豪华车和自主比较高溺忱胚,不同级别里面SUV占比较高佛,不同价位车里SUV比重也很高肖陡钒,还有一线份急眠、二线碌按浮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)染诡,不过一二三线的比重是去年的数据扛未熔,今年前七个月是四十了绞窝克,今年没有注册数据可以看得出来沤限锹。   但是贬煤颇,我们说这些年荷墩,suv领域基本没有在空白市场免。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琅拜橇,需求就会出现放缓的趋势话哪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馈络,2012年-2015年逐月都是向上提升的膘涸单,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走檬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月策旦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酗挽。相对于去年儒虏坤,虽然今年全年涨了5个点炭硅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了释,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潭。   但是皮节蒋,我们说还有增长的空间檬脯睡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瑞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敞股恕,大家可以看得出来传蝎屉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闺,大约在20%左右钾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜜腑、加拿大坡刀汾、俄罗斯这些国家贫八啤。这些国家总的来看是地广人锨摹,SUV占比比较高钒谷恫,人口密度比较高的SUV占比比较低吭结澄,但是也不完全成立侈靛掇,韩国人口密度也很高但是SUV很高殊嚷仙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低部瓢躺,这不完全成立侣吧枫,这两类国家的情况是存在的碗锣搞。   如果跟美国相比刑,美国是把皮卡不作为乘用车冠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丘钎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邓到玻,与宽口径比还有11个百分点渭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高食藐淬,五十多不一定是峰值点瞪骑。   另外烹奋,欧洲这几个国家勺星,虽然SUV占比低宪突,但是比重也在提升随,从8%涨到25%酪,SUV的热潮是全球性的伍税虚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晤,美国睛硼、加拿大这些SUV占比高的国家班圭吐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掂弦俄,大部分来讲可以占到40%左右坛杠埂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高填仆卉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焊朝互,欧洲这些国家就是两类雇,我国应该是随着美国点抗粗、加拿大握藉尾、欧洲这个情况谢肯,因为我们已经占到40%的份额了兼梧惶,如果按这个去计算哩肺皆,中国的三厢轿车是48.4%饲问些,还应该有十个百分点的下降空间匿镜,下降去给谁签憋?基本上是SUV缸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挤镐疵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吨拌捂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升第桔琼,这就是我们对SUV的一个基本判断捂拭扫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洗快磺,就是份额和价位双提升抽辑娇,这是非常不容易出现的一个现象凄胯币,如果把它拉得更长一点看缮稍滥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凄喉,2000-2010年连续提高了疵,最近这几年不太好眷钳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洗径,实际上拉长了看的话到现在17年的时间曙嗅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低干痕,2004年季牛舱、2008年椽级鲜、2011年驰秃、2014年递袍,其他年份至少是相等的日,大部分年份是比它高室尺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的成驳。   现在一个更积极的情况来看嚼炬,就是我们的份额在提高扇,如果以总体的市场为100的话秀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乳,如果以生产量为一百的话迷迟,我们的自主品牌已经占到了35%推,其中提高最快的就是SUV案硕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%能,它占到了一半以上的份额淮琼泰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痛,以轿车为一百疥叼澎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穿,连续几年都在下降碉仍,轿车竞争力在下降涪蛊剂。但是自主品牌总体上的份额在提高矫俯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溯衡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车图,这个销量在提升胚畏,低价位的车销量在下降梨戒零,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嚎辈,增长最多的就在这个5-15万区间鞘篓。以自主品牌自身为一百的话唇坞鲜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圭檬,现在只降到了3.4%病,而5-8万的车这几年也在下降撅媚,增长最快的8-10万的车和10-15万的奠暖帮,这两个价位上涨的是非常的快墩碘里,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%固,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贬,自主品牌的车价格明显在向上走惕,这是一个积极的变化梦秆晚。   另外反句,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见查鹿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缚哗, 10-15万区间嚼,自主品牌在里面也占到了28%唯,这个变化是很积极的盒笨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伺茅棋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的提丁,最高峰是2013年213万力豁车,去年降到164万藤栓,但是SUV在迅速地扩张庆辨哀,大家看这个SUV的比重风,原来是二十多万辆等爸赫,去年到150多万辆剖咀,右边这个图是10-15万泰拢,更是靠SUV在拉动的耍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抚,这是一个非常大的积极变化兔碾钢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屑,这是GDTop的一个调查数据惭顷撤,这个一百辆车出的事故故障率瞧浮,自主品牌在2003年有四百多个事故排,合资品牌现在也在下降描掏涵,这两个差距正在缩谐勾,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓖拼浮。   从产品的角度也可以感觉到然枷锤,最近我们的一些新产品像奇瑞街健梆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价轰,这就是一个积极的变化察梦疽,这就预示着我们未来具有可持续性喜。而且可以看出胎胜付,如果以前二十名产品排名算的话霓坪牟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踏董贤,一个长城C30一年卖了15万辆左右信夯,前二十名里面我们有两个藕便仁。2013年更少一点废,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的能,前十个里面已经有四个是自主品牌的昂菲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滇列坡。   这几个发展量比较大的企业辣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碉划散,这也是积极变化牵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化圃彻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙偕叻铡,国际市场南美洲翰、亚洲连叭、东欧痉、非洲是迅速扩张的市晨榱尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丛擒华,我们产品出口大国全是这些国家诺唐徊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褪僵导,跟我们购买力差不多席伞,人口加在一起12亿辰歪密,跟中国市场差不多沸,换句话说中国市场去年卖了630万辆问丹奴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬崖纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的连,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议态经卑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凄锤担,传统汽车大有希望肖韩,至少应该平等地分配国家的力量鞘玛,在传统车和新能源靖信,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茶滔,力量投的也太重并显昂,下一步要对传统汽车给予足够重视簿,它完全有希望获得好的发展鲁架。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睦惺,以前是高速啪板,未来是中速呵褥多,它要抢别人的份额镰上磁。最近两年这个数据可以看一下乃蹲惠,自主SUV崩岔瓷,连续几年50%-60%的增长疆膏巧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墙跑捐,这就说明这种竞争关系在发生变化亥剃,这是一个剿天眠。   第三个观点我们就一句话带过了亨啊,汽车厂商的格局要发生变化笨祭,过去是大家共同进步锹拨摧、共同分享发展成果陪磐狠,因为有年均30%多的增速吐趁弛,最近几年速度已经降了年均降到11%了错,未来还要下降俱簧,大概8%左右或者稍微高一点膊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坛搐。另外合资内部也会竞争嚏恫恕,自主内部还要竞争滥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玩阜,大众占到33%考憨洞,最高占到38%浑,就是中国销量占到全球销量德,宝马畅脖、现代炯、PSA都占到了20%适篙,通用15.9%傻拢特,如果把它的微车也加上超过25%温胸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迸菩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的假牵,要么是维持全球地位通用观态,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泵撇截,大家对中国市场都高度重视薄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲍,我的速度要比别人的速度高但匪墙,所以竞争更激烈建、自主更不用说了棺海,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狙良龋,大家都给予很高的期望回翠,未来我们说竞争会非常的激烈辽廓,而速度又会下来申嘛,所以未来的竞争格局跟以前不一样被楷鞋,以前叫分享叙仿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奋、弱者更弱犊,十四五就会出现兼并重组燎,如果我们放开让更多的企业进来结残狗,我觉得这个可能局面会更快男,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堆,最多明年还有一年焕,但是它的速度比平均速度还是快一点十刚,自主品牌大有希望题屯窍,我说的是传统自主品牌斑抢,传统汽车还不是新能源汽车告,另外格局会发生大的变化旁沫饱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛辰督:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轰剿饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题段,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦醚痢,力邀政府兑洽、行业姥泡、企业念惟烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗钢很,寻求产业发展有效途径交。   以下为福田汽车集团副总裁馈彪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祭解弓。 福田汽车集团副总裁茎苛鹃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阔漏献、各位来宾琴、女士们导睦寸、先生们坎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛户,能够跟同行沽俏、专家做一个交流学习迸阶挝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捷邓农、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钳搁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吃敢。从全球战略的视野来看邢,乘用车的全球化特征更加明显俊维宦,很多轿车的平台会在全球市场销售鸵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柯凛尺。举个例子虱窜,如皮卡霖食,在北美皮卡占整车比重是很高的葛晶,但是在中国煌敝姜,在欧洲次矩刚,皮卡的量就很小尝。另外又如轻卡付石,现在它的亚洲化特征会比较明显酞。还有重卡峰咕,在欧洲都是偏平头的脐,北美则都是偏长头的复。所以商用车行业的区域特征很明显岁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莲降疥。而在中国市澄健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主系凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫌匠,2010年达到了一个峰值429万辆馈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凄,去年是345万辆煽韶定,应该说这几年商用车行业日子都不太好过献扦坊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堤汰,主要的原因就是因为重化工行业乐森,如煤炭苯羡毁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化禾。另外整个物流行业的效率在提升蛇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杭。   随着市场竞争的加剧摆土藐,行业整合也在加速克工,份额由2010年的44%提高到2015年53%堂,再看一下今年商用车的情况蛔,今年一到七月份销量略微增长饶藐,整个商用车行业增长2.4%汲,我们判断是过了低谷块,所以下一步会有微幅增长凰访城。2.4%其中主要是载货车贡献的瞎老梯,同比增长4.8%浪哄尺,客车受微面的下滑习蝎慨,导致载客车下降了10个点疾。   关于未来的商用车市衬馀跃!,我想从四个维度分享一下我们的判断淑浓。   第一是从宏观经济层面吻唱趴,从金融危机以后厕赖阿,全球市场增长的趋势是慢下来的梗淡橇,乘用车商用车的比例现在基本上在8牟衔邦:2力,但是进入“十三五”之后我们判断宠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娩泵,商用车因为是物流工具的企业曹虏惭,未来会有所好转扳邪,但变化不会很大倘关。   从技术层面来看呛窗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寡蒂,现在正在快速进入智能化的3.0时代城。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰晁铮快的撩陈久。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘉秸散、网联化瓶骸宽、电动化撩博恰、环保化来追求汽车的高效详电送、绿色股兜、互联和安全侩。   另外从中国的政策法规来看供踞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动邯滇上,从客户需求来看凌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匙,推动了中国新能源车的高速发展就返玫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甲矢,同比增长102%陛沛储,其中纯电动客车3万辆簇渐,同比增长176%焦涎礁。未来在城市公交以及城市物流昂评充、环卫等方面绍然,电动车还会有一个高速发展私。   下面分享一下福田在科技创新呈、转型方面的一些经验和做法版确去。   在商用车2010年达到高点之后堕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虫,加快掌握自主研发的核心竞争力断吭。通过五年的发展来看笑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的头末。福田汽车目前的研发体系是两级剁嗅,一级是福田集团的研究总院缺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岁童螺,曹博士也说咐黑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆随,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敢挖糯,是一个二级研发体系喇悲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程检、整车的集成以及呐剩块开发和整车测试的三大核心能力侩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒攘摔、康明斯等等合作单位进行深度合作楷思黎、改变和创新瓶躺,推动整车的技术进步杏垂。   在转型方面棋,我们这几年主要围绕着几个方面牧绞穆。   第一是产品低端往高端转型拴饭乒,在“十二五”初享,我们的高端产品占比不到20%母,我们到今年年底高端产品能达到70%踌烷烘。   第二就是从国内往国外转型曙境铜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鸽裂纫。我们连续四年商用车的出口保持领先铃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长热砷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的官挟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娇卢隆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型工禄埠,另外为了解决汇率和贸易壁垒姆,我们在属地产业化方面做了大量的工作凶埔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菇。   另一个就是从制造往服务的转型飘煎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迪天,在“十二五”期间佰承,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益催,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奋。福田康明斯通过这几年的培育风,不管是从业务的规模密、收入矩碉傻、利润现在都发展得非巢型。好拐慧汤,另一个他也对我们福田汽车的整车皋耐,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮捶浚好的支持掇祷偷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新双炯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目够钉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3埂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%傅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的川牛乓。可以说尽管卡车的量比较忻夯槔,但因为排放比较高瓷郡,另外一个因为运营的里程和时间比较长捻酪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偏女,实际上物流的效率还是比较低的斯。基于这一判断能醋困,我们提出了一个“超级卡车”的项目多外匈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刑脾醋,通过这种材料的智能化昆、材料的纯电动愧输雀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色忙唬、环保戊、节能川、高效探活、安全篓、智能的超级卡车扮阿。我们的目标是要实现降油耗30%腐,降排放30%桨团心,整个货运效率提升70%介捐。   另外是关于福田汽车的车联网技术诉肌享,我在福田分管车联网业务乡阶料,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挝媳退,因为乘用车是一个消费品耪,买车和用车的基本上是一个人公,而现在主要是用来出行的问赣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控草绍,但是商用车不一样匙嗡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的参脱忙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用川番订,驾驶行为各方面的安全孙供,另一个就是乘用车是一个地域性的车猎疮诲,不像商用车需要全国跑口唇嫂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狮,过两天跑到海南去了彼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猜。还有商用车的故障率疾寒,因为它的工况复杂拳渴,商用车一般具有轻载萄、标载和超载竞,但是对轿车一般不存在这个问题氛幸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜕离,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芬。所以通过车联网对车进行故障预警宫釜妊、排除以及程序优化等方面泊静,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帅咀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岁臼,建立与客户的互联互通绍叭,为客户提供增值性服务潭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坷瘦权、服务商和供应商产品质量和服务的水平巴盆胖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划未蔷平。大家很清楚氨懈桓,围绕着工业战略铃,德国提出工业4.0领裁,美国也工业互联网矛歧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略你圭、英国的2050战略没,中国也提出了中国制造2025到,福田汽车结合自身的一些现状捆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帝兴碱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台廖歇疆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侨琴、企业与企业赏副、企业与产品泄宪、企业与客户的互联互通查。“五智能”就是商业智能籍别、智能管理吐、智能汽车屁呢、智能工厂妥、智能制造旱。时间关系吨慌萎,不再进一步叙述湍。   目前经隶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期穷川。福田汽车愿和大家一道泛捂,通力合作弗棱,整合资源矗,协同发展汕菊,共同推动中国品牌的加速崛起技,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝筏恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婚夕灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳写位,力邀政府令郸踩、行业鳖、企业驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锭莽暖,寻求产业发展有效途径狡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员憋、舍弗勒集团副CEO胶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咀计绊、驰骋未来》的演讲实录掀搔饶。 舍弗勒集团执行董事会成员稳敢、舍弗勒集团副CEO呸廖复、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胎晨团、女士们氰嘛、先生们甸戎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论青,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赎,我们的愿景枯厘,是如何来推动我们未来的出行和移动纫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凳建,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史媳外蝗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景父订铰,我们是一家领先的技术公司泌融茅,在全球都有我们的足迹鞋,我们一直致力于移动沛娥下,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求罗妹。   舍弗勒一直致力于创新帅妊,也可以说我们成功的因素是质量廖斤、技术和创新继城艇。我们在制造业方面有很强的实力湃,在系统研发方面投入非常大虹抢。我们创造了一流的工艺和技术幸枚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泻己芳,今年我们在德国获得了一系列的奖项突恕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饭。   就像很多其他的技术企业一样糯砍猛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域射誊。第一是环境友好型的驱动粳,第二是城市交通迪偿,第三是城际交通详,第四是能源链碍。比如说大家可以看到期,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛略的,人口结构变化非嘲萌。快休谩沃,老龄化社会已经展现在我们面前为寂廖,技术变得日趋复杂嚎墨狄,数字化技术的利用领域不断的扩大谐抛厦,我们需要找到更好的方法来彼此了解菏挟沽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作独。数字化是一个关键港,另外就是环境方面厩樊盎、可再生能源还有资源的可用性父斥哀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宠芭胆,资源的短缺也是我们要去关注的沸埂。   再看一下经济的趋势餐圈慌,我们现在处于一个全球村非薯叼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氦,这些是不一样的普。另外就是可负担性的问题阂倡虹,我们要为客户带来更多的价值搜掇皮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敖检,这些都是我们要去关注关心的停煞彪。   我们来看一下未来的战略高,主要涉及到四个窗口辉。   第一是产品本身淑撼兜,我觉得对于汽车产业炭吻看,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸽芹。在这个领域/行业莎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欧丸,要减少对环境的污染仑踩。   第二是当我们制造产品的时候耽,或者制造产品元器件的时候遂规,要关注它的功能尚宋胳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寞仍脾、城市的交通撼耿,对于汽车以及对于我们的供应商蹲觅,可以为汽车产业提供什么样的元器件勃坡极,这些都是我们要去考虑的誊棚。   第三是城际的交通较,涉及到比如说航空萝糠、高速铁路的一些竞争鳞。   第四是能源链的问题迟,我们有什么样的能源是可以使用的寂菜牢,我们将来的交通工具运用什么样的能源烙粟,这些都需要我们考虑文吨圭。   看一下将来的动力总成负瞥。我想给大家传递一个重要的信息涛缄,在接下来十五年时间里厕,从全球来看皑雄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成歼冲矗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分皇。   但是现在也有一个趋势发展得非惩希快答购禽,来自大众和奥迪的这些厂家焊挟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捷丝。到2025年柯恰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坤蜡,也就是200到300万辆的纯电动汽车监,所以到2030年可能会是一种不同的情况晒灌迁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醚弧挠。我们还需要让它更加有效一些淮石逢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争松,还有电池或者是燃料电池等等党皋华,这些都会占据越来越多的份额剁。对于我们汽车产业来说非常重要呕刑胯,对于政府来说也是非常重要的团。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叮奈阜,比如汽油撤邦色,还需要考虑其他的一些燃料梦订奥,或者是人造的燃料等等曝痴,需要考虑更多类型的燃料废,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求农。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泥镭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恒叼天,包括48伏的解决方案垢坤,它主要是对手动传动系统的电动化泰。我们需要首先实现这部分的电气化借。另外我们也需要对离合器实现电气化舰,也由于推出电子离合器涝兢。另外我们还需要进一步提高效率俏蚊。也就是要进一步推出我们的混合动力钠伟希块48伏系统聚毁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜挪迪悖块的解决方案湃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韭,针对高压的电桥驱动解决方案瓷保,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拖粉,以对其进行电气化处理耸锣锋。如果将来我们有纯电动汽车的话城宦,它的电气化程度会越来越高撑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奉饥统。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纷,因此我们需要进行标准化埔毛,标准化是第一步休,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勤糙祁,或者说是一些部分的扔桂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伯僳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹄灰侩。我们也需要减少车辆的整体的质量喊,主要是成本方面是一个重要原因漠郎比。如果需要建一个标准的话乱澜摄,我们就需要有更好的一个平台稻辩,也就是说我们需要基于标准的平台何,或者基于标准的奈辏块进行我们的汽车制造泪合澄。   我们需要全球的平台化解决方案痕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芯。关于动力总成方面烁鲍,它的变速箱是最关键的一个部分眠。我们刚才提到一方面是包括内燃机袜携按,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲁。   接下来看一下我们的重点产品额忙崇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苛酶副,我们为中国带来了什么样的解决方案卫贾雀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诬,我们推出了高压P2混合动力哪砑牵块籍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决崇稿莱,我们希望能够改变它的一个变速器会揭辅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞥松。   通过这样的一个标准的拿┍迹块化设计厘掏,它可以适用于各种变速箱之间的转变冲仟瑞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妈,我们的这种创新型P2的混合动力幕樾薇椋块可以帮助实现不同程度的混动功能来桅郊。实际上袍丹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案别仆氰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产街。这是第一个解决方案侩徒厢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贿咕铺,它叫做高压P4电桥的解决方案妇,可以用于SUV或者车辆的CD部分屎毯。它具有高功率密度梧常,可以适用于不同的车型热,非常容易打包进行个性化设计检降。也可以用于新能源的生产脐委。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腥珐。它可以让我们更好地使用内燃机匡耪娜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堕碎揉,这是我们两到三年前开发出来的嗓潮钝。也是考虑到了中国排量的需求乃,或者是新能源车辆的需求冒。针对这样的一个需求耻我,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淘誊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捷陀地,我们中国团队也为此作出了很大的努力济锹,这个发动机是专门针对中国市场推出的呈伤。   另外就是在变速箱方面爆,我们也推出了一个新的解决方案高,是集成干式离合器的DCT变速箱地,机电一体化离合器和齿轮执行机构喷擅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的富迷,对于工程师来说喷关,我们都是非常理性的雾,但是有的时候我们需要具备一定的感情叮。对于我们的汽车技术来说什氨路,我们一方面需要理性尝派,另一方面也需要激情侈港当。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竣倾觅。针对方程式1的赛车道,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惩零,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势栓署。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册顾洽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挪告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝偿居,力邀政府杠卉踞、行业仍俏、企业皖撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哀舅鞭,寻求产业发展有效途径菠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帛、副总经理 吴松发言实录柿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事布胚涂、副总经理吴松   尊敬的何部长梧党、朱总码,各位嘉宾疟、各位朋友扛慨按,女士们队、先生们娜,大家上午好醇谦钮。很荣幸参加这次论坛揭,我上次参加此论坛还是2011年拈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睬隋,那时候传褀刚刚才有这个名字揪,传褀的保有量不到一万台愤虑径,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车劫坟,这给了我们很大的信心和鼓舞胸投对,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舒邻。传褀一直也在努力杭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆介,年均复合增长达到80%幻。目前市场保有量达到65万辆少壳挖,已经成为集团利润的主要贡献者之一巍。   明星车型GS4持续供不应求胳端,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数号慧毛,而且GS8与GA8同一平台侥拭江,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品韦来鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到到,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搭,对自主品牌的支持艾谈缔,关键的还是坐囊辆磨,关键的是感受号核虱,关键的是多提意见断。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心队沏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌司柿涉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讥踌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哗佬妈。我做自主刚刚回集团蛊嘶,将近9年半的时间茬协,从不愿意干到喜欢干袒,到对自主品牌依依不舍寇雌,到对自己找不到定位和方向举户,感觉到人还是能做一点事侧。所以这在这里借这个机会贬田茄,感谢在座的我们各位嘉宾坞潞金、各位媒体的支持脊赊阮,也感谢传褀团队的支持吉谅扰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锭咯先,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持维掳。   我的发言主题是构造改革创新驱动秀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杀缅。一个方面汽车产业发展形势分析垢浚瞳,前面讲了很多了骑拱滇,我就不多讲蔚。   一个态势是稳步增长同,但是全球增势放缓患删会。中国汽车产业发展仍然有空间粉堡,仍将会领跑全球汽车势沫赁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伯,中重型商用车达到400万台苏竞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%败。中国汽车销量将达到3140万台拔俩,我预计可能还会再多擒辑篱,关键是结构看你怎么改吵?如果要参与全球竞争扣渺啥,那重要可能生产量还会增长法,复合增长率将达到4%妓涟。   第二个特点撩,优秀自主品牌加速成长脱钝陛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粹需纯。中国汽车市场发生了深刻变化炒胺僚,中国品牌迅速崛起屡,优秀自主品牌加速成长舰腾尉。关键是要产生优秀中国品牌盾瘟售,不管是哪一个企业肝,在现在这个环境下幢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甩,还有我们何部长昧,这么一批老的汽车界的前辈李淖藐,到了这个会场又在用行动来支持泡。大家和我们媒体各个方面的朋友溪吐坷,大家坐一坐统岔呢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哇胖,差别在哪里抄贸鲸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哇。关键是中国人要团结哎弘含,不要互相贬低鞍伞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掸,抓一到几个经,不要想象太多究鲍,我们从来不怕想象鲜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溯,坚定方向矾。   那么数据也说明一切缄馆,2015年很多中国汽车加速发展捍,行业整体增长率为7.3%的情况下谴宋很,中国品牌乘用车增长率达到15.3%世,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墙,相比去年又增长了1.2%百分点蚂彭。而且自主品牌抓住了很好的契机蔡伤韦,在SUV里面我们是防守的合,是中国品牌先站住位置少航其,合资品牌再进攻嚏停蔡,再加上周围的环境变化呻傅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力变,占据主导僚屯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纹粒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢迮蕖,统治了我们的各个方面豁。我们展开进攻是非常艰难蕾,但不是说不可作为赏,要选择时机丢。我们要在中高端里面取得突破秦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芦献金,这是韩国人讲的尚刻,不是我讲的敌。他们说篡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凰辛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漏蚊,如果不选择是对自己的不自信丢两,这个不能靠强求碉绅,靠品质力角、技术碳界欠、新能盒形,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品壳那松。   第三个垂,汽车消费升级和资源制约策隶,也迫使汽车产业需要供给侧改革协。不但要有好的产品料尸,而且还要有低的成本脆背弓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害维靶惧。在汽车需求方面凰,80郝欺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哪,个性化盆斧淳、智能化壬晌健、体验化等方面的需求还在不断地上升淮腿栖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扔。不管怎么变化舜,满足顾客的需求榷绵,满足抓住市场的脉动宫市,这个是关键点船没案。而且资源供给方面烽,现在的人口红利逐步消失碉丧,而汽车不是简单劳动郡钞熔,是高技术情况下的技术劳动抽会淌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鼻,我到那些国家去考察过楷寇,没有中国这样受过良好教育逻径案,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脆,那不是每个地方都有的攻胖马。有的地方上午上班蔡虹桂,下午到时间钱一领就走了甜涵。所以对一些合资品牌来讲惺垄粕,中国也还是蛮有魅力的标,关键是要拿好东西出来施譬星,才能谈自主激乏缚。   当然工资涨这是个客观事实酵倡啪,2011年的时候4.1万氨洁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锣栖晶,这个不高的屑萎,还要涨檀赋镐。农民工那么辛苦麓慑费,给他一点钱算什么鬼草汰。但是钱从哪里来沧?我在传褀亏损的时候天悔,工资涨得慢清酬琅,但是想办法补贴哎贝铜。这几年别的都在减瞳迪办,就是员工工资不减帛蓟,但是效率要提高活玖,要杜绝不干活的人鸵怠太,最后挣得钱多乏,干活的人还没有机会溉溶,有钱的人天天有时间去议论窃倍,没钱的人在干活卞喉,这样大家积极性都没有了度。国企的弊端就是这个父刮罢。   那么在监管方面扒,工信部刚才也说了抬十融,我们的司长也说了鞭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煎刨泻,在供给侧这个方面要下功夫皆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呈,作为五大发展理念之首竭,当时这个报纸一播五大发展理念尚籍,那时候我还在乘用车类,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去受,这十个字苍。为什么呢偷?因为没有创新就没有一切井窟,没有协调就调动不了资源炒,没有和谐的话氛庞,共享也很难茶鹃,大家不愿意跟你干勿脊莲,我是不相信英雄的垒顿,但是特定的时间会产生一点抗疮蕾,还是要充分调动群众的精神截,各个方面全方面的参与糕肺,企业的成功除了它的领导者的作用杆泛,更重要还是把员工的积极性调动起来惊图,人民群众才是创造历史的动力鞭悉苏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人跺獭实,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革薯很,需要我们从技术管理钳璃、营销虽跋、品牌啃、产品蜗、服务全方位展开创新迪强,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革憾喊敝,来推动中国品牌进入全球庞蜗,成为世界品牌拖垃凉。   第二妹,汽车产业供给侧改革方向与实现馁怒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法截焊。   首先牧瑟讳,在自主品牌方面陛嫁五,我们是追求全球视野开展正向开发回撑,坚持以我为主的构造核心湍,组织全球资源桅,开放性自主研发模式轰幻柏,掌握核心的竞争力敖膘,获得了可持续发展能力菜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宛肉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人际恒思。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了竞,我们的生产能力标准是35万令土挡,但是预计今年我们的销量会超过35万浓,有可能达到38万糕尽锣,当然如果制造组织再高一点秆幸蒜,可能40万蚀,也还是有可能姥,但是大家别报到40万啊瞥罕洁。这是有体系结嘘浑,有制度保障的磋偏,有员工的全程的参与鼓翔。一个别的企业的人到这里来看妥,他说你这个企业为什么增长这么快捍,没什么别的塑奋耿,员工的积极性调动起来了潮巷,他们说练唐,我看到你们的员工眼睛充满激情无苏,因为人天天在干活的时候就会有理由蛙臂,如果执着地做一件事情带有一点追求隧,那就有远大的理想释。   放眼全球伟,在开发方面整合全球优势谭,实现研发的全球化豪,人才全球化温擦、配套全球化低睹。依托国内的研发资源缅,充分利用国外的资源开展研发资源整合藕娥,打造企业自身的技术体系掸。我们用了将近五六年的时间亮,我们确立了G-CPMA跨平台哪锓鹣ǎ块化架构吭,我们第一代的产品是引进消化吸收爆兽坚,第二代产品已经完全进行了提升沉缺番,但是没有否定第一代斯,掌握了数据链屑坎撬,掌握了开发的流程活幂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虎辜挞。实现了一个平台可以开发六七款车型屁遣,实现了多个平台车间的相互有机关联蔼,实现了车型的变化多蘑杉靛,开发上市快崩,质量易保障镰,低成本息盟戮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霜界干。   第二个奠,坚持质量为先档稿,推出精品车型卵抢,提升产品质量浆瑰趴,加快自主品牌产品开发勒税,提高汽车供给侧水平疾累,推出符合时代的互联网化的产品侣。打造消费者喜爱的精品车型太窘班,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果台风,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畏。实际上汽车不管是新能源也好仍,产品的三大特点酸虽涎,一是颜值不好看别人不买碉圭谐,第二是品质荣,没品质也等于没品牌完,天天出毛病心里不愉快吃,第三是性价比去烫,就是靠成本青渐。我们的员工不需要培训就知道品质跑,因为好多从合资企业来阀,合资别的没培养檄屡,就是对品质追求盟,结果就是成本搞贵了怖捍陕,把品质先过关暑俱贫,回头成本再来逐步下降礁刺虏。我们第一个解决的是品质兑蕾掀,第二个解决的是颜值漓拍散,第三才是考虑成本辛慑。成本簿恋,供应商的成本我控制不了蔬,如果今天在座还有供应商的话绢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纳吠擞,还是有这个机会的梢会厕。但是我建厂可以控制肃圃,我们内部的生产流程工艺栏肌,我会重新再造弧壁,这个我投资减少了暖勿,今天也披露一下遁净,我35万的规模最多可以干到60万骇陷搓。如果创造性一点可以干到65万杏邢,总投资50个亿嗓痰虐,含整车加发动机希五赶,这是内部数据肉堡,来给自主品牌共享檀棘。   包括一些模具加在20个亿熄陵、70个亿似十,最后的结果我都不相信寂杠全,实现平台化普垫、公开化誓乔室、可视化身,让所有的东西全部依照规则阳光推进探呜。现在我们的供应商也很满意幸姓,社会上也很满意觅。这就是在体系渴瞪,在这些方面的作用力刷叉枯,防止一个部位一个零件诲墟纯,一个车就不同零件不同标准鲍,那怎么做吕,永远做不了好车阔。这个要感谢合资养成的规矩查。但是自主也会给你更大的动力溺,动力是在研发腐仙,其他方面再有作为腹粱。所以我们是国企的平台涧汰,民企的效率杀范,合资的流程乌匈,这三句话就是这么个意思街蜂。   第三个垛泌盲,坚持智能制造打造智慧工厂隆尖担。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂燃,实现占地面积的有效节约界涕,我们的合资企业堆,广汽本田在推进第三期的时候率猴,就是根据SSC这个原则耸。SSC的第一个S就是小型small滥侯,即所有资源空间最小侧铝片、设备小型化;第二个S是简练simple糯模讲,就是除去浪费俊卫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巍,complete纳,以追求小甩春暮、近贿楼、短售、轻厦徒,最合适的自动化赋耸、哪澹块化攀赐。所以广汽本田第三工厂运用SSC稀沉秒,它们的车间占地面积减少45.5%骡司四,投资减少26%喀草拔,跟它的一二期比谐,能源减少了29%乘捐,成本节约了21%本。   第四个坚持管理创新偶答,开展构造改革坚夹兼,主要就是我们广汽丰田洞,因为我原来在广汽丰田发动机荷,我9年就去丰田一次横拍绕,去发动机只回了一次溺,因为当时这个地方环境太好了谩讥,我怕一回去又不想搞自主了害镐卞。但是鼓励我底下那些员工经常去配疮,去交流洪湿,日本人也还不错氖,大家都交流拈唉孔。但是技术是交流不来的茹,思想文化还是可以交流的筛苟旁。最近到丰田去了一下卢洪瓤,大有感受陀螺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寄氮耙,它从最关键稻虚、最基础的制造环节入手尸,开展生产管理创新卜,从制造轴强、供需轴寇暴唐、采购轴出发疗,深入开展构造改革鹿,实现全员参与尺涣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识八达儒,充分调动员工的积极性艘、创造力棠,取得了良好的成果梧。经营绩效方面场屋,今年的销量增长不多惠,但是利润大幅提升粮祭,生产效率显著提高拼煞。人力绩效方面墒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臀敦并,管理体系与生产流程更为完善唇嫁、合理鼓竭。   通过改构造改革绒哩史,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升僻,根据他们的预计变摄答,已有的数据狸,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞥秘菲,就是万分之一憋栏毖。而且现有的工人总数减少1600人册电。就是现有的存量也可以变化咯胯,他们现在不到一万人镀蚀烘,要减1600人桔褐新,它新建的工厂么钒,员工还是要招的仕,但有的还是要走射焊。就是用减下来的人把他投放到这个地方式。   第五廉,坚持体制增效牧,强化体系创新烷肥。既然这些企业都到中国来了昆,有机会为什么不学一学呢劣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屏橇,广汽本田精益管理蚂雹卉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谎瞎。为什么搞一个广汽生产方式没瘸?为什么不造一个丰田呢秤窃倪?这里面要说一句妇涟,丰田生产方式你不能完全去学络购节,条件不一样屠浮,环境不一样频覆淡,人员的基础素质不一样紊哎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涩姑。你学它必须要结合自己嫉谎,连日本的企业去学它的惯司,有的好多也不成功抨碱铅,当然我不能妄断熔弊,这是从资料摘的廉,不是我说的拖哇纯。   第二个碗,我主要员工整车从本田来帮耻磋,发动机从丰田来触夹度,也有一部分本田嚏什,两个企业不同的模式怎么办飘品?发动机就要按丰田来虐筛,从头到尾来步拉辽,坏的不学好的学舜玛,整车就按本田的来票杠乃。但是一个企业两个体系怎么运作呢田?我说干自主就不能有体系础未,要体系就是传褀的体系桅点闻。不管你是从哪里来闭土,包括从社会上来储侮骚,来自五湖四海一个共同目标磁卸,要干好中国自主品牌邵茬。所有最后提出了广汽生产方式埃,以丰田为主结合本田沽介蕉,这样把文化涝铺、体系做好视帆编,但是还不够巩固弟,还要琢磨悍廷梨,现在体系已经起来涤。   我们从2013年开始策划辛泊眉,集团的主要领导说这个很好伦妇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓢波稻。   所以后面我们的产能又不够了购咖,销量又搞起来了盖,整车进行改造川羌欢、发动机进行完善囊,整车废、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%串歇,就是第一条生产线抗。第一条生产线上半年生产了将近16万洛虫舒,20万的能力干了16万棵答,实际上还可以做嫁,全如果满负荷做的话陀曙间,估计干到35万都没问题山米浩。极大发挥桐壤吞,这个不进行全体系变革很难八涡。发动机装配线一次合格率99%寿妊悔,这个零部件产内库存减少70%竭圃努,厂房面积提升30%雄,原来不够用亲涉,现在多了这么大的组织垄炬。库存资金减少50%嘛,更为重要的是这一成果横向展开茎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线建粮合,它的年设计能力15万辆碾湾,8月份的最后一天有个数据缴,他们双班日产已经达到了650台蛙该,它的满负荷是700台扦捎,估计9月份就可以满负荷捻雾嘎。这种提升的速度史,全世界都是先进的饱路,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虐头科,它的一次合格率最高达到了93%茫锨,平均水平92%焕磁攻,接近丰田中国国内水平雾翅,当然追求的是丰田日本的水平磋诺千,广汽丰田学丰田本厂凤呢,我们下一步也拿一个计划估,要挑战就挑战一流础,否则没意义挪唉库。   那么我们以建成世界级工厂为准则具凰戊,以广汽生产方式为核心嚷,融合了SSC原则嘿辞,运用创新思维全力发展智能制造技术保碑,打造智能工厂蹈尘广。我们在第二工厂通过价值流最大化离驮、设备智能化圈们汾,生产线自动化就踞、物流信息化脚羡、网络可视化讹镶、操作简单化慈渴、安全绿色化赤畴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镁。这个第二个工厂是非辰两辏好盛锨、非常成功的一个例子喝倒,但是这些都实现了穆。   第六是坚持品质保障缚览,打造高端品牌冯够。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗昏鹿,高的效率提供优质有效的供给讳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敲滑,连续三年获得中国质量撬廷啃、中国品牌第一洽猛,超过很多在中国的合作企业洛莆咸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八无匣恼,所有企业里面包括外国品牌陛,与广汽丰田并列第八拈累目,比2014年上升6位莲刷。   第七浚,坚持客户至上歪崔缆,提供优质服务草,不管是在任何情况下颓先,用户是我们服务的对象降厂幂,也是我们的衣食父母司疟毫,尤其是作为汽车这个特殊产品阜附泻,我们对安全丸孪潍、对生命的一种关怀涵,作为生产制造环节的改革扛本极,是汽车产业供给侧改革的重要方向烈,但服务环节的创新与改革同样必不可少砷顷壕,这还是目前我们相对比较一下屁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腻,也是一个什么机构侵缄楔,我记不不太清楚虏忌勘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离受。所以在产业互联网的时代福,每一个企业不再只是产品生产者乒、服务提供商镜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搅,服务以各种形式融入到了制造业璃乏、研发设计必逃互、生产制造戏暮钒、经营管理香晌、销售等环节猴浮。有价值创造的可能孤台,就有服务形态的出现没。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粗,两者相互融合粟拭、相互依存沮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逞。   广汽在这个方面也展开一些工作舅挽,我们的整车平台将联合金融起籍、保险劫呐嘲、物流叙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务较俱卷,车生活平台会涉及多个业务平台屁柒,除了常规业务平台还包括了配件商城捐汗羌、用品商城藐、社区服务连锁蜡,用户使用汽车的整体生命周期鲤驼,产品的购买只是开始荡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务松掠,这才是我们下一步发展的重点图檄。作为汽车服务提供商迪刃识,我们更应当关注的是用户的体验骂聪,以及给客户带来的价值增值感受娩闹氖,汽车服务O2O的打造贰,也是为了满足汽车全生命周期的需要颂墟皋,以及品牌和价值进一步提升的需要恭煎筛。   第八颊,就是通过这些改革兄辣,整个广汽集团范围内的成果屑肪结,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万存哺,同比增长28.8%藤泉圣、29.7%显垢急,比行业高出20个百分点棠幂吵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平摊玖,同比创下历史新高罐。当然传褀在这个里面那是贡献更大泡举埃,1—7月份销量已经突破19万泞,超过去年全年库香,加上8月份最近的数据男妻烯,今年全年的任务22万已经完成了碌法,同比大幅增长143%馁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朵罢,位居第303名雹,比去年排名上升了59位邯,整体实力大幅提升界砰。   第九车钝踩,就是广汽集团的发展十三五战略柑起情。简单地就是一个内部协同创新瞥,外部开放合作痹,这是总的原则激两忻,全面实施结构性改革颇,实施一五一三的战略渐昧秦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆布,这是一个保守的数据登抬,因为传褀搞不好就过100万晶,前几年说传褀100万量掠洽,别人说吴总鞍馈,你是不是在吹牛赡肯唐,现在领导嫌我100万都少了困奠物,拼命把产能都整合过来了晶狸,成为先进的汽车集团掂,做强做实研发整车零部件陋扫、商贸服务和金融服务五大板块荣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓝褥跺,实现自主品牌事业的跨越式发展还报,全面实现一个“三”祷裂青,就是电动化蜜蛔、国际化共梆、网联化三个方面的重大破骇咆垮。   各位嘉宾攀问敛、各位朋友罐糙,女士们倒特、先生们涵,在需求持续升级儡,资源消耗的情况下峡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犬圣、品质优先虎亭、创新驱动的发展路径憋凄,坚持正向开发壳,提供优质产品淘晨淮,坚持智能制造铂频捻,开展管理创新良静,保证服务水平八,注重品牌高端化崔脑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钮,共同推动中国汽车迈向新的台阶巷庇陋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硼棵杜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃颓:李芳" "  今年3月馁苯,借百年庆典之际邻匪保,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仙,即“智能互联”肉度秋、“绿色出行”和“自动驾驶”里希诞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轻。随着战略的提出盛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开始,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸵。在这其中徊梧人,“人才”就成为关键问题突围。为此氖工吭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疟剔。   根据沈燕的介绍可以发现宛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骚肋习,涵盖计算机尚、工程学枪、自动化舱拧氛、金融等多个方面方舰。她坦言嗅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈馈撬棱。因此臂涩翟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奠。”这其中包括互联时代的在线招聘莲菜,“例如我们利用自己的招聘平台啊洁、Linkedin急、智联招聘等在线平台吨士,以及大学招聘伸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绢狡。”除社会招聘外糠径,宝马也会通过与院懈榧保合作奇田得,提前把学生引入到企业中锻裳麻,专门为宝马培养人才壕镁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蛙,举行“宝马同济日”这样的活动瘟白。“去年我们就以互联驾驶为主题舱淖非,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品病撇凯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酞拇础。”沈燕说道芥。另一个重要渠道朔哄虑,就是内部员工的推荐滥棵嫡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号首,让每一位员工都变成职位大使妇判午,在朋友圈进行转发传递另惶。   “我们对人才的要求蚂,在能力方面最重要的是对业务的了解庇谋湿。这不仅包括对业务今天的了解催妒鸿,还有对业务未来的了解攘。要知道未来战略方向是什么拭灰,需要什么样的技能纪晾。 ”沈燕告诉记者签,“此外速未,我们对人才的要求是不仅要了解中国容匹,还要对全球化有所认知承。随着技术的发展截,我们对人才的需求呈现‘复合啪椽勘,跨界’的特点体。但是啦版蹬,这类综合性人才很难直接从市场上获得幸瘫粗,需要我们进行入职后的培训弄啼帆。 ”据了解邪,宝马(中国)每年都会根据员工表现迫,提供给员工出国培训以及交流的机会路,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔼雾傅,以拓展视野滤,提升能力洛潞温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翅萄参,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筐田,吸引并拥有了一批充满抱负怂、专业的本土化人才怯咆。而面对未来解寄炕,本土化人才也将承担重要职责朗敲,“这包括为‘在中国土俺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酒俯拿。”沈燕表示嗜。2012年敦缚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疥,并在上海组建人工智能团队庆,承担电动化和智能化的相关工作弥夯。另外绞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冗息,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沦官。 这个团队将研究和紧贴中国市扯莶,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀妻路:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冠,用“数字肉、概率衅垢卑、未来”为题暮媳卵,论述特斯拉电池的高密度联、续航里程及电池的安全性淑。对比国内锤碧垢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车储,并预言电动汽车和智能手机一样城,电驱动和自动驾驶注定了是未来喷,不可逆的未来螺尘恍。 以下为原文劫旱匠:   关于密度和里程数栖零。 特斯拉Model S上市已经四年多了铅筹粉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌景,至今为止一个都没有兑现居痢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沮称滤,里程最长的量产纯电动车措,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锻卡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法派寺鳖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柑,忽悠消费者宠慕耻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准参,里程普遍降低10%以上)来体现里程菠海胺,在有些国家辅助使用NEDC的标准继,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咕。   关于安全性和自燃率秒林。 自从2014年初安装了底护板南,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扩,远远低于燃油车竣涩,各种撞的惨目忍睹事故蚕化缝,也都没有发生自燃哦师勺。相反筷幂奖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撩搅亨,却成了全世界自燃率最高的机动车粳仁碳,更远远超过了燃油大巴的自燃率禄脊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理褥洽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孩,车门闭合的时候已经有点变形了)溉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业速,几乎可以说塘羌:特斯拉重新发明了电动车匪。    国内真正用心做电动车的企业比售扁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盒慰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗜茎故、变速箱美嗣、油箱等衫侩,改造成电动车的事情)坑拷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巩,才会全力以赴来押注电动车韶傅韧。当然幻惹教,也可能是很多品牌都在蓄势待发举,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膝俄噬。    电动车不是什么弯道超车互豆,而是换道竞争行啦。    今天的电动车挖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拾。待机时间是诺基亚的几十分之一摧彪摆,软件也没有几个锯夸疤,通话质量也不好凄,汉字输入也麻烦的要死稼靛伍。和智能手机一样答摄节,电驱动和自动驾驶注定了是未来踩蛊氏,不可逆的未来讹倪菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲歼:李芳" "   2016年8月30日涣朔,在北京新浪总部守驹,北汽新能源充电部门副总监陈保江钞充逗、北京华商三优总工程师丁晓伟谜纯链、电庄总裁兼CEO先越随董硅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拷拉痕。    作为新能源汽车销售终端环节浆违狼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛾体催。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉浇娜ā,更是充满了诸多困境厢境雄,不为外界所熟知恨司藩。    那么拔敛,作为中国最大新能源汽车市呈谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况屯第,北京模式发展的瓶颈是什么个纲?有何值得借鉴的地方叹蒋彪?又该如何去避免失误和纠正藐交?政府耿、车企份嗡、消费者在这一产业链终端中卷称,分别又该担任何种角色权菇腐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录量抹裙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朗渐碑:魏总褥竿钱,刚才你从用户的角度美快,同时您也是媒体人的角度使,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恰拜啊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酸顶敬,您发现了这些问题之后昂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磁?    魏士钦凹欺:其实我们一直在琢磨这件事叮捷何,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吉,这两点是能够解决掉的你令。首先第一个庭,支付贡肩。就像刚才先总说的且肝,有个银联一样的东西帅千,接下来有个第三方鲁乔,或者接下来大家都使用微信支付夕蚂,不管是充电桩也好葛,app也好饯甭,还是当时的扫码也好鳖翁,还是微信也好弯腻,支付宝也好城立,能通过手机支付窜,基本上都能解决掉芯党酶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伐嘶庆,我们把支付给它想办法统一了碱。不一定统一到一个里边去烁陵,大概两三个炭,大家都在用范星,这就没问题火损辨。    第二掣,这就相对更难一些了踞贡欢,应该是有一些第三方平台真正站出来祁,能够收集所有的真正的准确的信息菏,其实当时我们自己在做app的时候铺睬赁,就是在做摸点的时候蛇,我当时就矛盾室刑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赎钨,后来琢磨来琢磨去阀,通过很多用户的反蓝曳淝稹,我定义出要摸一个最准的点并嘶顺,不要最全的猩稀撼。准是什么概念纬李?第一萝酱,我找得到泉掠,第二秋癸戈,我到那去一定能用得上甫梢娠。如果我找到它了判桐,也到那去了考,但根本没法用暖沽疮,那就没有用了瓤。所以如果站在媒体角度裂,我希望不见得是谁诺劣形,也许是个媒体汐,也许是另外一个平台鞍母侣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起欺佩,但是它也不一定是最全的点盾,但是它是这些所有的里面最准的伟,每一个用户都能找到桩涎熟拒,而且有百分之百的体验把电充上刨党。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帛想,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站施冈番,是咱们国电的站藉希,是快充感附石。我们编辑去那边准备充电的时候授,有六个跑快车的兄弟婚参小,霸占着那个点箔惕,就是不让你过去祈,这个充完那个充拒,还剩一个车的时候烩掀尘,就赶紧打电话给另外一个兄弟仑镰,赶紧过来充电刚巷仍。我们不等了交。但是他们不知道乐接,在那个点不到三公里的地方现滇僚,快到积水潭小西天那个地方芭乌,还有一个充电站妮忻恢,好像是三个充电桩还是两个啥怠剂,一个车都没有教孔私,而且车位都是空的撵鸡锰。他们不知道那里梧复。而且那个点挠,我们当时找的时候用了三个app脱,只有一个app上标出那个点酱,另外两个app是没标那个点鼻悉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离癸厢,所以准确性其实很重要笆。所以如果能解决这两点裁小厂,我觉得咱们的空置瞄浩、闲置的问题一定能解决登矫,肯定没问题的懊朽锻。这是我的观点了。    黄山私登:关于公共充电这个领域徘川撤,我不知道魏总在充电过程中赏探次,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抗?    魏士钦哆败:出现过贬,很多柬。    黄山旦荡艰:这个问题其实很有意思的问题紊撬僧,充电桩的标准是国家有统一的标准胯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杭哥。    魏士钦水:是这样袍项拍,最典型的例子就是腾势其,腾势在很多国电充不了都逆拼,但是在小E充电或者普天是能充上冠茫。    黄山屋府:我们可以把时间放长一点来看县,在2004矗淳刚、2005电动汽车兴起的时候苹,很多人都不知道电动车是什么伦,充电桩是什么喝瓢。随着这几年的发展湍缸,物业慢慢都配合了诞侵,所以从成熟度也好和漓、物业配合度也好签恍啼,应该是越来越高的范烯。国家层面出台伴斥受,新建小区予以配合鼓剐,包括老旧小区的改造取哆,都会多方面来共同解决这个问题篱但硼。其实关于今天的这个话题岗讲饰,我不知道台下还有什么问题要提问的沦竭婪。没有的话粉,我们可以做一个最后的总结迪体惮。    我接着丁总说的北京模式的问题遣逃,我们今天说的是关于北京模式净麻丢,丁总说了一个北京是纯电的市撑狈痢,跟其他地方都不一样晦爸横,上海是极端的税,上海是混动市撤盒送病,北京是纯电市场耻劫厕。我理解还有另外一个模式卯江筏,就是北京的充电运营商是最多的灭,发展是最快的涝胳辖,一开始是国家电网躺、普天在推蚀盆,后来群雄逐鹿苛阿慈,特来电惟创、星星等等各种运营商都进来了签揭,包括先总这样的都进来了兢谴谱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商府。    魏士钦退:现在已经不止了超藐。我们有一个数据尺岔乌,说是47个运营商腐你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恨,我讲点个人思考和认识慕酱。    先谈思考挠。第一息唾,供给侧结构性改革内涵非常丰富府逗拿,大家可能更多关注产品的结构性改革乾刷,其实我认为颂母,源头是制度的供给和政策的供给妒沙囊,再是要素的供给邢市,三是产品的供给昆。    再把这个逻辑关系缕一缕拼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挟,而制度避榔痰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啃派辽。所以现行体制下辽浓淘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革放涸?这是我思考的第一个问题侵。    第二个问题呈从臼,是我做企业这么多年的实践和感悟牢显,企业到最后比拼什么髓扛涸?其实就是资源的配置效率惠。汽车行业也如此降虱里。你拥有多少资源固然重要稻吞,比如研发队伍闷蚕,既有一两万人的羌,也有六七千人的狭趁,还有两三千人的粟美,资源差异很大啼吮筹,但实践证明人多不一定成果就多烘偿,关键是资源的配置效率放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漠滤,取决于一个企业的决策效率和执行效率寞委。而企业的决策效率和执行效率褥剂惜,又取决于它的机制和治理结构改。    反过来面秒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒜翻。也就是说阜闺,产权结构会影响到治理结构和机制萎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乖,进而影响企业的资源配置效率祁淖。    从逻辑关系上讲己,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冯。    第三个问题嗣铝,产权结构是前提晃搽憾,是源头性问题焕涂,多年实践鸽范,有以下一些体会骚兢。    关于股权男。股东应该优质化凭挝扮,股比应该合理化寒畴辩。近期也好篙露校,远期也好关陶擒,你不能把那些对企业治理童鞋钩、技术汉仆挝、管理罗氓,以及市场拓展没有任何贡献绩,反过来可能还会添麻烦者且疽郡,当股东病弗笨。这样的股东不能要殊。    股比结构这块仿,不同行业旁,不同企业酮僻环,它的结构模式必须符合市场规则枢嫂。若是竞争性行业部,不管是央企雾,还是地方国有控股企业轰,做第一大股东绝对控股鞘阔笨,很难实现建立混合所有制的初衷贫侮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嗓擒,竞争性行业混合所有制要深混纺剃,不能简单地浅混烷纲。什么概念袍匙?国有可以是第一大股东菩惟,但不宜绝对控股徽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸿、国内竞争国际化这么一个概念十戚避。既然是全球化恫,如果你这个竞争主体揩腺,你的治理结构淳桐撂,你的产权结构钵梁翅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话黑,你如何参与竞争挖滔?道理非常浅显明白具采。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践簇储感。    江汽集团公司制定十一五规划前洁假夯,我们就有一个想法环淋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化表韭。围绕这个思路乡,于是就有一个叫三步走的战略规划糠。    第一步白陈,把国有企业员工身份置换掉面,从根本上说栋吗靠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞠恐,对职工也有好处等缸边,是多方共赢的一件事情沉。我们知道阿箔镭,国有企业这条船不管怎样虱久,开得好发膘,开得不好酮,哪怕再破再旧冯汐,只要不沉下去戊,国企员工都会抓住船板宠聚,不愿意下船辱。    如何把员工这些观念转变过来褂倦?只有让他们从企业人转变为社会人钎盛氨。因此谱刊顷,第一步是2006年害,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸽稼,作为每个子公司的投资主体膜逝饥,共同组成投资公司脆。    这样芍念,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权请渴。    第二步署,我退休后忿锹,引进中国建设投资集团有限公司饺磷暇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炕。初步实现产权多元化剐层。    第三步钢傻兜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胎池,包括安凯客车的控股股权犬遁坏,整体运作上市十。去年1月获得证监会批准纽檀挥,上市公司已挂牌迷。    通过这三步走——置换身份殿,初步股权多元化痢,整体上市好峰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醚,对留人起到了较好作用链。在工业化梢、信息化茧墙寄、网络化尤其是移动互联网时代跋碌拌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啦,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘶效,更多体现在决策权和分红权领域虾。    为什么IT产业涤,特别是互联网企业发展如此迅速限吧酒?正因为它有这样的产权结构函累平,这样的体制机制安。做得好的互联网企业锨,股权都比较分散譬,管理骨干和技术骨干都有一定股份谴袖,可能这是大趋势倾。    互联网行业资源的竞争和协同揉盯,最终体现在人力资本价值上痰容稿,他们要参与公司的决策和分红亩。这个问题如果不突破汾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炔。   存量是稳定剂权缴,增量是兴奋剂    那么灰融,内部机制如何变革凡吐结?    1990年我接任江淮汽车厂长挡船,当时非常困难限堆筋,留不住人侍。有些人选择离开奶毙,人往高处走滤掀,完全可以理解菩。留下来守摊子的这些人不容易萝黔穷,到我2012年3月退休效鲁,这22年时间里羚凡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段核钙皇。    第一阶段是2000年以前鞠许。可用两句话概括检蜗塑,第一句叫做存量相对稳定痴,增量拉开差距菜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霖卤扒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来络怜常,可能就有问题膝惮烦。因效益提高而增加工资喝撂苟,贡献大的就多增抛瑞,贡献少的就少增文讳警。即便没有贡献捍谦舶,原有的存量工资也不会减少就,即存量是稳定剂形,增量是兴奋剂媳劫捕。    第二句是有计划按比例增长工资翱须揽。也就是说洽,企业效益再好文伤淖,效益翻番工资绝不能翻番容谅徘。效益不是很好忙,工资也要涨钝缆伞。为什么马?因为国家年改革开放30多年瞪碑袜,经济20多年高速发展焊,物价一直在上涨局,生活成本在提高郊城,降工资就是降生活水平坪牡。所以我们有计划按比例增长工资工,以建立工资蓄水池骚驾边,以丰补欠秒祭歇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剐太。    第二阶段是2000年后盎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歪。    第一部分是甭袱,区域领先的现金收入搪划。和北上广深不好比拍,但在安徽及其他城市的同行业者中凳绘,我们的薪资收入是高的委,员工及其消费能力比其他企业稍高梆搓巷。但现金不可过度发放轰,这是心理学泄愁爽。人就这样红堂,口袋里现钞多了后芍陪, 像一线工人糖痹跨,包括技师在内陌斗苹,他腰包丰实了徒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了突。    第二部分是大福利抬悔。我在任期间抠歉,江汽集团公司解决万余套集资建房迫即,还有大学生公寓材筹虚、廉租房等;自营的物业管理做得非炒鄣。好脖仇讥,很便宜憋龋,还有免费午餐济系伸,包括洗衣房等瞳戮酶。有大福利瓢,有小福利藤撬喘,五险一金都取上限提碌。    第三部分有限的股权激励蕊悲。    区域性领先的现金收入坛、大福利蹿典厢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矗幢特,这使江淮汽车员工享受收入不低妮、生活成本不高的待遇仆灭咐。也使人才无序流动降到最低泻。我在任22年啃,江淮的人才拖,不管是管理人才还是技术人才临投冠,几乎没有怎么流失劣辩盒。    外人都觉得很奇怪鹃镣。当时有个汽车企业派人力资源副部长茬宏,在江淮附近找了家酒店娘,一住就是一个月嘎涸,每天晚上打电话找人免抱贡,但没有人为之所动暗咳。    究其原因咆,当然也不仅仅是待遇和福利加查,重要的是文化留人搁尽,怎么能留住人心彭楷渤,这是其一咐础兼。    其二襄抄怀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脾,使员工的成长速度可能更快酚。    其三惹缓熟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冒垃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巫盯,但我们有三条路径安哆墓。    一是管理人员成长路径侯圣:管理员湃板醇、助理管理师奴、管理师澜钾、二级副经理荷腥、二级经理实取、一级经理特法。    二是技术人员成长路径顷失:技术员郎、助理技术师兼酿赡、技术师;设计师苇、主任设计师铝、设计总监虹、技术中心副主任虐夹凉、主任等氢孩胆。    三是技术工人路径渺:高级技工洼踏、助理技师姓汗、技师费豹、高级技师舷。高级技师的薪酬呢识,甚至比二级副经理拿得还多狮惺促。    这三条员工成长路径溺牟盲,每个岗位都有岗位说明书凰。你要申报这个岗位钝,必须经历什么培训体林剑,需要什么绩效卤悸吞,才有资格申报硼。上什么岗位有明确的薪资标准澜开破,“升官同时发财”抹伪,用人用工尽可能做到公开公正透明必。员工们也看得很清楚摹幻手,只要好好干涝挛尚,就能够成长率窖。    总之喉稗,在中央政府大政方针指引下妹却葛,切实穷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娃式搜。    尤其是产权结构改革耍堪付,不要消极等待主管部门来安排耐澜乘,等是等不到的文驼揣。也不要对现有体制蠕旱、机制太多无意义的抱怨踌枯搏,只要动机纯正肆硕,对国家对企业对员工有利顽,就值得一试徐,这是我在江淮汽车多年的指导思想拨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荆蹲,但一定是基于稳定性烫、权变性傻捎、柔韧性基础上的变革搜嗓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巩。同时切记不管做什么事情哇帘皇,一定要取得合法合规的文件依据嗓。    在沟通管理和内部运作方面储,如何适应政策环境抨母,是对企业负责人的管理智慧的考验反剑犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸闲撅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团年蓬硼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娜无。   当下童,在互联网经济蓬勃发展百、新能源汽车蓄势待发的时代背景下健,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞭、汉腾刀将逃、乐视干、蔚来购闯炔、Nevs桶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潘枫抬。但这些新思维坝品藏、新模式遇到来自行业涤茨、公众和政府有关部门的不理解和质疑官尼。为此寰球汽车邀请行业专家返叮牡、新势力企业领导蜂、主流媒体高层瞪吴,就大家共同关心的行业趋势巍洼、创新模式琼、市场预判等话题展开热烈讨论琅陆。   程远超棋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唉送:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钳汰,也是一个全新的问题币肥睦,所以我觉得应该是个很有意思的事套署田。今天让我首先来作一个发言悉剧,我觉得是抛砖引玉诞沉郎,我想把石头抛出来高缺,引出大家精彩的观点誓糖斜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛活,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题融情,他们该不该进入汽车行业沃。大家知道兜,这几个企业全是新人暑同,以前都没有做过币凄,在社会上是有一个反响黄,有一种争议胺砰悍,说现在已经非常挤了信儒酗,我们已经达到了2500万辆的规模梁涟,100万辆的企业已经有六七个了吮,还缺你们敖动?你们现在还有机会盖?我想说这是一个很重大的问题东蔑谁,我想这个问题为什么说是战略问题穆练肆,中国汽车业一开始就有这个问题撼碾冒。   我的印象中萄枫,我觉得中国汽车业有很多政策裤,也有很多重大的事情显酮,但是我现在回忆起来案杠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莫,一个就是开放引进锭判,也就是合资诉插孟,也就是所谓的市场换技术境确。另一个想奠,我们做了一件很大的事情圣托挟,叫反对散乱差咸腻卵。这么几十年来坷涩美,在我们的汽车管理部门姓蓬,我们就不说谁了勺,大家都很熟溉半藕,都是朋友戳缓羔,现在都七八十岁的人扯俄。我进入这个行业30多岁伟嘎,已经过去30年了谱涣勿,这些人现在已经退了玩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冯,一个是合资引进孤鳖,一个是反对散乱差娜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泊污形,即刚才说的市场换技术池。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夏啡卑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倦态,只许有资质的企业做路澜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劣,就叫中国汽车工业总公司衔赐。后来媒捕猫,提出了南北划界厕,想要一汽在长江以北峡撬福,二汽在长江以南腾扔每,形成一个竞争局面斗次承。这个想法没有实现麓保,当然再早我们搞过六大公司绕兢,但是总体来讲惧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厘笔。   我在八九十年代写过一篇报道辨痉,我就说中国汽车为何怕竞争竿?其实现在想藕琶,我们争论来争论去就是一条逻,国有竞争獭,我们认为企业太多了蓝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理董。   那时候从国家宏观的角度铃翠玫,陈云同志提出了一个经济学观点炬撅,叫做鸟儿在笼子里飞欣轿拭,年轻同志可能没有听过莱骨坊。虽然给你放飞隘,但是你不能乱飞黄畅,得在笼子里飞授面憾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郸收,所以我们提出“三大三小”捞梆,规定的企业能造车虱峨,其他人都不能造车法,认为进来的就是捣乱袖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章却家输,后来被总编辑改为无心插柳碳蛔挥。我们一心一意想扶持的企业搞上去懈鞘惮,但是我们不想扶持的企业又在出现胁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蓝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烤副粳,为什么呢绥弄?当然是我们的基础比较差面辈,一无资金呜癌泼,二无技术亨蕾摄,三无人才立,白手起家靖偿令。这时候我们引进外资净恃,有了资金烯、有了技术微、有了人才苫太檬,奠定了我们汽车的发展基础伦。但是只走这条路等于缺一条腿莆窃,只有引进外资毋,没有自己的发展逛寐枯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挂撬乖,反对本土企业洛嗅脸,所谓自主企业壳卑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域硷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慈旦肋,奇瑞负拔悲、吉利霉扮竟、长城梨踏、比亚迪虾,没有一家是合法造车的企业粕苔,方式大家都知道翔坟,买一个不生产但还有资质的企业须,就是所谓户口本纳俗,然后就开始造车宪玖单。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好度穷惨,该死的企业死不了型诉绕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掳,这是一个很奇怪的现象怠幂,在其他任何国家都没有这个事情际瓦,只有在我们国家慷,这变成了一种无形资产笑泵。   所以刺岸怂,后来工信部成立前夕妒椽蚊,在发改委发布了一个通报戌蚕,宣布哪些企业要死膳梅,其实是一个作秀工。因为这些企业本身已经不存在了娠潘撬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扑锨,就不会有这种奇异的怪现象钾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判显衰,我们把汽车产业的市场化距惟妥、自由竞争的方式忽略了邢,我们把它当做航天航空管理畅。所谓集中力量办大事谴崩慌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狙,像航天航空只发射一颗卫星忍郝,只造几架航天飞机耙,但是汽车绝对不能这样栖龚榔,如果我们中国只有一个汽车企业玖肋快,我们今天无法想象能够达到2500万辆欺涂,我们可能还在200万辆以下徘徊魂刺。   我们想想我们当时的规模钉便,讲起话来履,我们一点底气都没有湃汞称,全中国所有汽车企业的力量恃寺吩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捻檄澈,所以我们那时候是没有底气的返辩。那时候蔡总经常讲圈瞬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斡胜猴,我们国内的某家工厂皋懦蓟,搞了多少年插?投资130亿干了那么多年没有干上去碑靠,现在回头干干架梅了,别的合资企业在武汉干140万辆车呢镐眉,听都没听说过他就干成了藤戳。   当时我们确实是一穷二白料矢汤,那种情况下我们引进外资石颧,但是不让国内自己的汽车做毒叹息,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棉不,变成了外资企业凭、跨国公司一股独大毛撵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暇无邪。   中国其实为什么发展到现在这个状况谋克皇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桶目摩,在座的年轻人没有听说过躲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菠匹芍。为什么有审批制胚龋?审批制就是为了反对散乱差钙,所以你不能随便上企业良。   我们把进入产业的大门关得很卸佟,一方面对产业造成了很大损失菊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会是车晨。大家知道餐顾,那时候汽车卖多少钱蛔畔陀?桑塔纳要卖了20几万纽隙,当时说两万块钱混磷铆,八字还没有一撇客棠娃,订购两万多辆肠,在桑塔纳卖20万的时候派涧嘿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来某。那时候的技术标准淖纪锨、排放标准都很低愧卿,我们会很快发展起来屑丸,但是我们失掉了这个机会酱。这是产业上的一大失误不,就是反对散乱差锈,阻碍了中国自主品牌的发展憋介陆。   我觉得中国汽车进入2002年辫别沸,入世以后就发生了很大的变化吉剿,这个变化就是放宽了挎疮,应该感谢国家经贸委前司长供,后来发改委的副主任欧新黔森,他在这件事上力排阻力睬禾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乾甘掸,有二三十个企业进来捍脐填。在这时候敢,包括奇瑞擂氨揣、吉利涵、长城秆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驰,所以这是我们企业发展一个好的契机醇,这个契机来自于好的竞争烦。   现在大家没有再说反对散乱差栋,但是这个毒瘤并没有肃清岔喀块,现在要有一个新的品牌出来无诚,我们第一个想法就是它该不该出来笛,又来添乱羚。所以在这种情况下筋郝宝,汉腾出来以后惺,我当时也没有太明确的认识础及,在网上一片谴责声的时候糜莆,我就意识到了这个问题冬评乱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的革,大的打败小的夹帮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赡崇,快鱼吃慢鱼情屋涉。汉腾给我一个启发刮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲触守,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在亮,今后还会存在钵考殿。   现在一汽答钒姐、二汽非常困难凹,包袱非常沉重办,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腻泼旧,但是最近连一辆好的车都出不来嚏墩。现在真正有活力的企业是谁呢怒?是长城龄染、比亚迪推存、奇瑞踏感艰、吉利患。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用儡馈俊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挂赎侠,让大家不要惧怕竞争繁酪,竞争只有好处得。我们老是说过度竞争秤蔼,实际上没有过度竞争归标,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的府,经济规律本身有一个调节作用熄苔腾,一旦过度竞争它会自动退出姥横盘。   我们的出租车管理很失败沉,就是我们怕过度竞争我丧顿,我们把北京市的出租车限制在7万辆单,因此打车难赤、打车贵耪翁,群众怨声载道篇实。凡是放开竞争铺靖蛇,像家电产业大家都知道酬面阮,为什么发展得比较良性呢司信牟?就是因为放开竞争悔腹,是不是先来后到呢盎盯?我们现在想想80年代吹性蹲,61家电视机厂法僚鸵,现在上哪去找褂薯?大家熟悉的品牌抡跺,北京牌吃举、昆仑牌裸侧痞,我前天在飞机上看到长虹宿司,长虹居然还在省狸挛,出乎我的意料哺炊埂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舅色间,现在新出的电视机厂非绵丸,TCL过去有吗歼?就是长江后浪推前浪董窍沧,我们永远不应该对后进者说不性,我们一定要这个变成一个共识磨滩隆,任何时候都可以有人进来恐。就像他们说的窗,任何一个行业都会机会蟹。今天在座的各位都是新进来的碾碎幌,我觉得你们的机会大大的有淡伶兔。   我的砖头就先抛这些唬鹅劫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沛:沈达炜 版权作品绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒,严禁转载腻唐帕,违者将被追究法律责任挤烁。 获取授权" "  徐和谊说霖匠告,当我急的时候普傻,老唐一乐扰,哥儿俩(的配合)还行砰梧。双方都是坦诚的心态挪,就没什么谈不成的事情铝。    唐仕凯则认为弧认欧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作未,基于双方的相互尊重焕恫隙。合作中垄,尽管文化不同杠霸努、目标不同酵朗,都能坦诚地交流厦糖杠,达成一致磺朗,满足消费者需求瀑体塘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拧咀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事椽强伙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯免,接受了中国经济网等几家媒体的采访切。在奔驰E级轿车之外寂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柏猜,徐和谊说桨甫岗,关键在于双方的真诚与坦诚涎,这与我们的性格有关蟹。我的性格是直率搓毖,而唐仕凯先生则是含蓄赎、温和淮烦凶,哥儿俩(的配合)还行屑水。双方都是坦诚的心态坍哄彪,就没什么谈不成的事情覆放型。    徐和谊谈到凛,合作中绣曙,彼此考虑对方的文化廷翔妻、体制淡锨慑,对对方的决策机构都很了解颠迹购,也想知道对方的想法呈筏,并多从他那套(系统)思考扳稳:靠不靠谱唤境,可不可能九拖安。不能瞎白话纪,不能伤和气授钱茅,所以就越合作越顺利泼茂。    徐和谊认为筒,随着后续工厂和产品的导入裂扑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邦。    他还打趣说吉坷瓦,唐仕凯先生文雅械恐皖,当我急的时候钝刃仁,老唐一乐播,我们的搭配非吵樟懈福合适譬姑。    唐仕凯则认为捂查,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谅歼,基于双方的相互尊重集。他说参,我们与北汽之间有更多的共识白朗。过去几年的合作挪哨夯,大家互相信任熔秒、持久罗捐、坚实拢豁漂。我们有德国人的执着极、坚持亮,在双方合作中颠,尽管文化不同陪蒙、目标不同慕,都能坦诚地交流唐,达成一致邪辱,满足消费者需求世,也能让优秀人才有合适的岗位逆舞。可以说陌,北汽与戴姆勒建立了最好的厢、双方互信的关系泪。    另外穷程说,唐仕凯指出畔魂,中国业务的发展凤馅痪,离不开经销商伙伴的精诚合作褪鼎癸,他们积极履行对消费者的承诺暖标乳、关爱勃下,也与我们建立起非常良好的厂商关系碴俱奢。    他强调脾梅,我们与北汽的合作谁和,增进了双方的关系悄灭。 全新长轴距E级车上市现澈攴恕,领导合影(右二为徐和谊目,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茅闲屎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迸宦,目前凰诫,我们的合作是最好的屏。认真总结以往的经验洪、教训枷凶,特别是过去的错误摩坝,接受媒体的帮助滤蒙蠢、批评俗换搭,因为大家对我们有更好的期许蒋蹄。目前得项,我们仍没有达到自己的目标次,在中国市场还是第三名秤。但是镣乓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拘。因此普熄,我们还需要精诚合作络,力争打造一流的企业;精益求精傻室疼,建立一支一流的团队缴疟毋。毕竟钨惊蚀,我们的公司和事业都很年轻奉,在发展当中最重要的还是关乎人拆。因此粮,我们不能只顾眼前绵梳撵,应当放眼未来奴缓,希望取得更好的位置骸扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵孪扛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挥:    各位领导乘捍冕、各位汽车界同仁扔畴凯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹿匣莲。今年论坛的主题聚焦安全古剂盆,我觉得非常有必要抵排密,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雌扑,已引起全行业和全社会的关注时谈嚏。    今年以来泉涩巧,在国家和地方补贴政策的助推下可,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抠,1-6月悼,新能源汽车实现销量17万辆己靶,同比增长126.9%芬。其中纯电动实现销量12.6万辆凛腐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倦辱,预计到8月底珊,全年6万个新能源指标就将用尽晾腔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆店悄,同比增长170%崇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卵。    但随着新能源汽车销量猛增迸汇,其安全问题也逐步凸显醋缓密。仅今年上半年剁揽锚,与新能源车相关起火事件就有11起稍沽,事故原因涉及到电池泰、材料缝俊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫡。不但给事故车主造成了严重的生命计、财产损失楼附,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伤螺微,极其不利于新能源汽车的推广胯江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妒卉红,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涡,新技术新模式尤其如此轿随。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处睬、火车一度跑不过马车眉、人工智能行业也几起几落疾能,每次都面临着必须攻坚的难题拜册,并随着问题的解决才获得新的认可假。新能源汽车行业也是一样贝睦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逼揩簧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佰透十,在蓄积了一定的市场规模之后标,开始到达一个新的平台期昧拐特,开始面临这样那样的问题妥俄福。而我们认为散纪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彩夹。    首先篓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足殿猩腿。    今天我们面临的新能源安全问题税,一部分是技术问题麻界,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屑沃。但更多的是行业规范问题厢工撕,由于新能源汽车市场发展太快赎,行业法规建设相对滞后苟,安全法规不够健全兑阮导,相关标准缺失系,再加上消费者安全意识不足覆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等聊烙峭,共同导致了一些安全问题的出现付犁。作为一个新兴行业席卑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粹倍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度第,这是新能源事故频发的原因案,也是新能源发展到当前阶段沤,我们必须着手解决的问题贡。    其次械锤,安全问题是消费者关注的基础痛点扫踏,必须全力以赴加以解决冀受。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示希,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捻晒珊。我们经常说泊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搞,但是没有了安全这一基慈蹦稹,里程的远近本身也就没有了意义耪。新能源推广几年来肪,市场上对安全的质疑之声始终不断间,说明广大消费者除了里程焦虑静哄阀,还普遍存在着安全焦虑貉溉现,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抢零,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疤办卑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡葡苗。着一把火就可能会毁了一个行业遣故,在网络时代这种心理传导完全可能发生衬忱船。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理率,必须将安全问题作为头等大事来抓嗜梨,否则就会被消费者所抛弃缄。    最后霓荷翁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沦帅痢,也是发展的动力源贺幌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破埂疯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品焚,才能得以持久生存何守。千百年来伟寞,人们围绕着使产品更加安全可靠烹讽,不断做出创新芜寞菲。及至今日纤谱排,我们投入无人驾驶汽车啊、智能网联汽车的研究究攻,很大一部分原因醚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障海访。新能源汽车作为面向未来的产品坞藏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磷钠患,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伍度。    由此可见始刊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叫畴败,粗看起来林林总总偿萎,不一而足;但是究其本质殿貉,核心还在安全浅诉楼。破除了安全问题靶搞瓢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题票,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题退及冒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钡,而围绕安全问题不断攻坚克难素,新能源产品和发展模式将不断创新漆串,不断创造社会价值缔沛拍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者道诽欧,我们从一开始琉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓隋充,从战略高度提升安全性牛哺扦,居安思危际,未雨绸缪侍芹,从研发蚂、生产到售后服务吃炭,都布下层层防线圭莆啼,确保产品万无一失涣咳。    一是在产品开发上加强安全功能设计缮城,从源头上提升安全性忻戏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冀惕。从产品的开发设计阶段北虚,我们就从整车控制勒奉、动力电池闻双、高压安全等方面以高标准进行设计纱。在整车安全方面酷侍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统些,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磷膳鲁。在动力系统方面鲤畦,我们从材料券稿梅、电芯颗厘雀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晴秋幢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伴封谐,降低电池短路和起火的风险海蹬。在高压系统安全方面毯蹭,我们从防水姓、防火峭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侯,高标准强化安全功能锨没亨。除此之外誊,我们还充分利用智能网联技术觅霉,对新能源车运行进行实时后台数据监控亮,建立事故应急响应保证机制售舷藤,为新能源安全使用保驾护航虫浩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证探同,以高质量产品确保安全临郸身。在新能源汽车快速发展的同时萎,北汽集团不忘发展新能源的初心口,严把质量安全关和辆残。北汽新能源生产的每一款产品外,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垂露,还要对电池抬赁、电控系统进行严苛的测试与验证塑。目前文驮萝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系察撅,其中电芯安全可靠性测试标准42项磷郡储,电池系统安全可靠性测试标准50项簿,BMS策略安全可靠性测试标准33项恰哭,这些测试包括长时火烧测试畅翁宏、电池剖切测试隧、极限跌落测试和电池浸水测试等晚茸勃。同时谜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位犊勿。上半年技,北汽新能源接到订单2.6万单伴实,但在资源不足的情况下蕉姬讼,我们严抓质量关强擞厦,绝不为销量而粗制滥造什摹,最终完成15052辆的销售任务射陌完,订单满足率仅58%怜淬间,但却实现了上0事故率的优良成绩秀茎。    三是加强售后服务与培训伺署,让新能源车用户买得放心宛创喂,用得安心锯簧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啡啤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莲萝春,包含车辆保养博嘉、车辆维修途翰、紧急救援岔净稿、充电设备澳劲拎、增值服务天、客户关怀等多项内容暇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控檀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹦佳、维修苯盾,并对服务完成情况进行跟踪监控煤,形成服务闭环程曝,确钡∩辶荩客户满意伶。同时抚统海,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗜微徒,对车主进行说明和操作演示妻峨,并规范安全培训流程俺丸,提升新能源车主的安全意识蜂。在此基础上模,我们还创新营销服务模式鬼羡,今年8月12日熄凛滦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金化粟黑,不仅具有推广新能源车的效果谋疲娠,同时可以让车主及时更换膊软彤、检修旧车上的老化电池耐妙,通过我们的新模式给市场提供更多安全隆灯梯、环保封咸嫂、高质量的车型仿,给消费者更安心的消费体验粳唬。    各位领导凰竭叙、各位同仁欺夏川:新能源汽车作为一个新兴产业笑拐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段韧,出现一些安全问题宋,这在快速推进过程中也是难免的戌拘虚,是我们必然要面对的问题佛。因此新能源安全问题抡,绝非某一家企业能够单独解决画鄙棠,它需要我们整个行业的协同并进虹段。    有鉴于此骗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粹,不能因噎废食吕腥酞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心理叛,牢记我们新能源事业的战略使命拿逢尸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曙武罚,以持之以恒的韧性杀柯,推动政府兢、科研机构吉凰惰、行业协会巴茸、企业乃至全社会开放合作徘咖翅,不断建立安全标准懊染漂、不断规范行业行为蔬、不断推动技术进步绵莱、不断优化消费者使用习惯呕犀,不断实现新能源汽车行业成长成熟侩慷亥、发展壮大克修,实现整个行业的可持续发展从。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差屠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娇,各位领导群幢拧、各位专家赌,业界的朋友们捍倍:    大家好!今天熔淑蔷,众多长期关心免炼厢、支持中国电动汽车产业发展的领导惧潘栏、专家和朋友们齐聚郑州恐惮慧,共商大计讨敖。作为本次论坛的协办方螺斗槽,请允许我代表宇通公司密另帛,向到会的领导苛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奸剖丰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酣卫粉。    近年来湍,国家出台多项重大政策汗唉,从顶层设计掂、推广应用掏想、税费减免歌、购置补贴较、生产准入使、基础设施等多个方面狸,保障新能源汽车产业健康快速发展并莫。客车作为电动汽车发展战略的切入点读性,是电动汽车普及推广的重点领域题椒。至2015年底磨钮湘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆廷姐,占同期所有客车推广量的13%农酪镭,为城市节能减排如、绿色交通出行做出了重要贡献病诧横。    财政部岁、工信部猎筋继、科技部疏扇铣、交通部菱保糯、发改委等部委蜕垒澜,通过科技计划轻女、产业技术创新工程等重点项目进行支持光氯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化申巳恨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贾饶:节油率辟尖伦、续驶里程等性能不断提升朝癸,动力电池能量密度罚睛、驱动电机效率等关键技术迅速进步辑唯。    具体来说赖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碍瘸嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成醇泛、节能与控制技术方面已实现了自主研发抵檀,大部分电动客车均采用国内自主控制器淌挟漂,整车性价比高试,满足市场需求磋徘,节能效果得到消费者认可趣。    二是动力电池性价比显著提升橡惯街。动力电池铰叛痰、关键材料国产化进程加速食,安全性和工艺技术持续改进霸拼籍。与2010年相比烦宽,动力电池能量密度提高将近一倍体缴,成本大幅度降低炔酶。    三是驱动电机技术水平进步明显党。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裸榔,在功率密度粗酶岭、系统集成度和材料利用率方面显著提升全。    同时疆搽,我们也应认识到焙,国内电动客车研发试验能力有待提升乒敞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斡:整车可靠性谰晚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哄蔚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仿孪领,寿命牧透、低温环境适应性床、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扒耐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梅籍。    马凯副总理强调尖啤通:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弯。电动汽车由于安装了电池画、电机精辞、高压线束等高压部件扔贝,给整车安全性带来了新的问题聊,而电动客车安装电池容量大剁挡、整车承载人数多唾袭,给整车安全设计提出了更高的要求搔订。    因此史睬瓤,电动客车必须从防水珊擞狗、防火狠、防触电绣、乘客逃生急舌刀、事故处理等方面综合考虑霓,从研发制造立薪痉、运输存储坊零、维修保养旦袍、报废回收等全生命周期各个阶段着手癸盎,在电池安全褂、控制安全淬、高压安全爱班汲、电磁兼容等方面进行技术攻关覆,全面提升安全技术水平欧。并对车辆亥、零部件运行实时监控逗,起到预警作用申,保障大规模安全运营释苯赔。    宇通自1999年开始研发电动客车稿迟念,持续加大研发投入甫苛狭,得到了国家部委家筛、河南省政府和各位朋友的大力支持猴。未来奴搅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入特酮浩,围绕电动客车轻量化涕律、智能化瀑杠、网联化以及智能制造等发展方向缸使眉,立足自主创新廷,掌握关键技术蔚撂伸,提升安全水平澄密,促进电动汽车产业健康快速发展加倪。    但同时祭嫌测,为了推动我国汽车产业的转型升级袜,实现2020年500万辆的目标纪,我们依然任重道远篙刚。行业的健康发展起富谐,离不开国家政策和社会各界的支持拨赊,我们建议霜结:    继续支持产品品质提升和新技术研发赔。在纯电动啦穷硼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凌,研究开展创新工程二期项目等排镶捣,助力国家下一阶段产业化目标的实现痊蔚菠。针对燃料电池客车绣,我国和国外先进水平相比还有较大差距肮窃举,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陈皆,尽快解决关键技术问题窝胸,推动产业化发展午曙勺。    电动汽车正处在新产品推出的初期拘蒜,技术飞速发展蜜胸如,面临很多未知领域的挑战染,这些不确定也带来巨大的创新机会潜,是企业舱、行业和国家的历史机遇蜡,也是赋予我们的使命和责任仑渐,    我们将坚持创新匪鲤,努力实现产业转型升级和健康持续发展捐房啡。    最后通,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝舜解:李芳" "陈清泰钦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办榷东,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”股陋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毫烽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出签,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苗,回应社会的关切憾,引领行业的健康发展淀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台技长饯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烁,广泛交流混漆、献计献策害。    首先是创新引领问题辑镜。    去年翁徊句,国家多种政策的叠加效应充分体现桃版毙,电动汽车呈现了爆发式的增长筷偷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苗次,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猾,并得到大多数试点城市的积极响应嚎估玫。更加可喜的是夕,电动技术逐渐被消费者所接受捎皖,潜在消费人群在增长桅程桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寒凭吕,总体上豹绥,这还是一个政策驱动的市车诚莨邸,它的不可持续性已经开始显现井粕乖。从今年起雾疵把,国家补贴政策开始退坡翘。种种情况表明猾拱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丁歼,相应地赔怕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期店导。购车补贴的退坡肪杠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钞懒。也就是在购车婚静、补贴逐步递减的同时爸,政府应在研发环节加大支持力度逛回,集中资源支持在动力电池垒蜗搏、核心零部件凶甲辟、电控技术梳、轻量化挝暴盛、智能化等方面突破技术瓶颈邪。    另外逞棋晾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位车贡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茫理,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耍。相应地瞎但摧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娠,大手笔投资于电动汽车紊嚷。    这一切表明盘管唾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快八斤。    由此看来露,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翰舷。    第一咐,政府补贴政策进入退坡通道爽弊,电动汽车性价比提高的进程乃,能不能跟上政策退坡的进程痛铺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彭伞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键醒事好。    第二弹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驶,中国肯定是他们的一个主要市场目标认茨。能否改写我国燃油车发展的历史韩侯跑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爱玻,并建立起较强的国际竞争力踢,这是政府和企业必须认真考虑的问题鹅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烦了寐。    因此缴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锋屉,那是在强政策激励下的增长裙肪酥,是不可持续的茶彻。有些企业一门心思地追逐增长布馁肝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惫,却放松或忽略了创新和研发权惋锰。    应该承认你,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比互单,性价比还是偏低的呸捌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衬力迫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁墟守。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蚀量峡,理性地配置研发和产能扩建的投入行。    当前迁闲额,我国电动汽车正在向成长期转型潮蔼,这是一个重要的机会窗口码计别。从全球看愤泼,电动汽车的技术路线还有选择的余地蕉,核心技术尚待进一步突破杠,关键零部件的壁垒尚未形成嚎钒飞,信息系统还在发展瞪浅脾,品牌效应还未发力箩,商业模式正呈现多样化台举。可以说芦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惫掸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略串,有较好的积累培。我们又有全球最大的汽车市场支撑氢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崔剔勾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盼卫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件态封。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扫舜硕,潜心打造核心竞争力娃碘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溜,另一方面可以与国际巨头同台竞争合。    电动汽车和燃油车一样吩壕徽,竞争力的核心是聚集优秀人才课晚帽,拥有强大的研发能力摊累,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秋。对于汽车产业来说羞瓤,生产能力的扩张是相对容易的姬礁褐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娄秦。但是末,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闭夺贡,因为那充其量只是一个泥足巨人范。    补贴政策的退坡脯兢墟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抽据,补贴导向将让位于市场导向础毕,让位于创新导向几闻侵。优胜劣汰作用将被强化苍腺粉,在大浪淘沙中无,真正能站住脚的须徽,将是那些具有创新能力蛙、掌握核心技术缝、具有品牌效应的企业谰赌。    关于安全保障的问题险。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上催匹,特别强调要重视电动汽车的安全问题廊坎。这也是全社会非常关注的一个问题建剂履,是这次会议讨论的一个重点卑可仑。    为开好本次论坛晴熊贿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陶街尉,并将在本次会议上发布调研的成果娃金。    汽车的100多年发展史说明栓巳,随着人们生活水平的提高橙吼,出行机动化是一种必然的选择殴哇。但是鸵捍门,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柬噬,电动汽车处于起步阶段腊窜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外配,还存在由于能源结构改变而带来的娇泼慨,诸如高压电路节固、动力电池等新的安全问题急捂。    因此材晚米,在电动汽车市场快速增长的时候雀熊雌,安全应该引起特别的注意观楞毫,无论是整车企业亮,还是零部件企业牢捍镐,对于可能出现的安全问题笺,都要诸项排查兢馅、及时发现悄、找出对策患,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衬犯躬。即便是这样船秋牛,进入市场后的汽车仍可能出现问题携,这就需要继续跟踪叼,不断发现新问题清回珐,不断解决问题篮瑟,必要时要召回已经进入市场的车辆阿禽固。    应当承认巳祥,电动汽车技术的成熟度还不足垮潍鲍,市场考验还不充分距蓟粒,消费者的信任度还很脆弱隘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煽椽。从这个意义上说花唬,我们必须把安全放在首位将梯。因为安全是一个否定性指标酿爱切,世界上没有绝对的安全守瞧簿,但追求安全是企业的天职视晴梢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上架脊,要以更多的投入磁,在设计白疾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平等赤。我们绝不容忍安全隐患堤,但也要宽容失败谩辑寒,因为这里存在着不确定性确。    安全也是规范出来的伴,要高度重视标准浑皮膛、法规和监管的作用呛,设计安全的标准和法规篱,有些是科学的研究和论证定下来的撤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缅解。企业必须严格按标准和法规生产礁古、管理和运营摹,监管部门则应该严格执法想扁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赔,绝不能容忍劣币驱逐良币姆撩链。    今天憨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题那晌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题举恨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纫寇完,它还缺乏充分的应用考验狭寺鳖,需要未雨绸缪抨链椽,防患于未然娠菲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘛,各位同行邯峨痘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侵,每个桌上都放了一本容娇吵,大家可以直接看骨酬沟。前面上半场我估计是大家最关注的擅,有一些政府动向辖绅,他们做的干货享,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酞桃,我只讲讲技术纹班,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挝剧歧,有三个方面臀,有些技术方面的内容是有相关性的皇,政策本来是张永伟讲的吮,我在PPT里基本删掉了茂想矾,大概带一点咀梢玲。    首先讲一下电动汽车安全的技术锯蹬抗。电动汽车安全技术我们分三块隙饶,动力电池的安全随乐筒、电动汽车整车安全午、充电基础设施的安全虹。首先是动力电池的安全性犁,是最基础扇、最核心的咐,包含了电安全起、热安全蒂撂搂、结构安全等等插。    我要先从科学的角度说一下姜臣媒。如图(ppt)诗谰痕,这是电动汽车动力电池的基本特性誊窝桅,中间可以看出我们锂电池安全的范围骏解,一个是电压壕码、一个是温度湍畴,对电池安全来讲擞,这么一个很小的窗口里才能安全工作摹粗,如果温度高了会发生一系列的反应氮祷卵,就不正常了请避谩。我们具体来定义一下这些温度柏款,这是做一个严格科学的实验鞍露炼,锂离子电池的热失控逃燃、温度变化崔、温度和电压变化的过程套铺。有三个温度岁方描,T1叫热失控自生热起始温度堂刮,这个温度一般在90度陌魔,接近100度幸陈。第二个捅颁惶,热失控的触发温度簧床,就是说热失控要开始了吭叔。第三个阔,热失控的最高温度略肌献,代表了释放能量礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弗崇,给出了一系列的各种类型的动力电池狡,比方说三元的NCA滤孰猩、NCM谱咐、锰酸锂的矮莱,钴酸锂筐、磷酸铁锂处赡,还有钛酸锂的暴献缴,从中间就看出逆拐杏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域录驶,总体来看收荤,热失控最高温度比较低一点闪噶,这是钛酸锂的盘。    太过于学术化一点梁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敲梧。热失控炮酱季,我们先从热的角度尘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后褐,我们的SEI膜就会分解燎酮韭、负极电解液也会反应堕洽僵,隔膜机制熔化敌论,再到正极分解宿套捍、电解质分解该鼎吾,最后就涂层崩溃姆季,大规模的内短路电解液燃烧氰武,就形成了热失控搐匿淖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度认。    另外一个问题文将,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豆托来,像放鞭炮一样幌缉澳,一个单体发生热失控能量还是有限的蓖嚼,如果在整个模组系统中间扩展倪,这个能量就非常大了挡。我们说其实不在能量的大邢厣呖印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拔漠钡,但是并不是一个危险的东西噬,关键是没有瞬时释放话梅,这是一个瞬时释放的问题捂孩。    诱因恕袍仕,刚才说的是过热引起的理陇,还有电的和机械的疥,电触发史,主要是过充干、过放等等秸,尤其是过充顿兼廓,过充引起的热失控是稳福害比较大的票嫁顽,这是它过充的一个过程和机理咆涟骏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玻。还有机械滥用毋猾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘘剿,这是在网上搜到的底盘的切割实验侥,专门看它怎么样钾,机械诱因就会最终引起短路喝撮。    第二部分详籍盼,整车的芹谷酚,现在我们找电池厂开安全会迟,电池厂就说很多问题是整车引起的才文脚,不是电池的事斡。的确建痉锹,很多问题不是电池本身造成的吧,是外部原因肯,整车侵,比方说碰撞会引起涸秤恋,电气安全茅的,还有功能安全星凰沽,重点是这几方面廉。比方说碰撞寂,碰撞是最容易引起跺础砰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坎烘。第二撬,各种原因的电气线路短路引起着火吓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贿,电机控制器队、电机电子器件IGBP短路了糜籍华,高压妥芥禾、拉弧绦绅、多处熔断递笔沤,整个就全烧掉了干,这是控制器烧红了休咎。另外一个愁,比方说前一段时间南京暴雨之后量搏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晒裁。功能安全婪丰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的砂搁视,电池管理系统死机厦收褐,但是充电机不知道陵挛,继续充射袜,充过头了党,导致了安全事故吵,一般150%会大规模的内短路勒,充过头150%糯虱书,不管是什么电池诲勃,包括钛酸锂电池材,如果充过头也都会热失控的罗刃,虽然我们知道钛酸锂非常安全里耐,但是过充之后过压也会引起安全事故懊洛檀。    第三浦鼻,充电基础设施的安全嫩缄。尤其要说一下充电设备的安全问题薄黄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好土叮,它的防水蚊、防尘洛榔涪、防腐蚀戌弥、漏电鹿都、短路保护等等沏,各方面存在一系列问题借匙莱。我们开了基础设施安全的研讨会涪钝美,大家提出了很多问题磋藤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍归咕,我不在这儿过多讲烈媚。比方说枫护霖,我们荣威550就是非线充电着火错,自己来安装这个绕,比方说外部的“三防”偏,内部走线的零乱邪,不按要求接地等等蒋,这都是我们充电设备的问题醛混。比方说全生命周期状态的监测骄、管理体系的缺失唬涩楼,线路老化之后也引起很多问题扔。尤其我们在研讨会中有专家提出扭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证零,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘦。    我不要都讲问题曝蛊不,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果另。    第一写拾隘,说一下全球国际的进展遍灵瓣。我们要学习几个懂觅扁,一是安全防护方面庇撵,比方说日产的电动轿车Leaf跨骂合,现在接近23万辆跑鸥,没有出现过重大事故橡乘翔。它有一个安全防护的设计体系铃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的亮,而不是说不能做到安全喇。人家做什么襄瞥犀?首先钡奔,有很好的防护设计理念辟咎浚,它的防护粗舍鳖,首先防控事故发生侨,其次一旦失效函,可以失效不出事虏,再次汞帕,出了事笺漓幕,把事故控制在一个可控的范围抵弦,控制在接受的程度跟燃油车一样厢。是这么三个阶段哩快,从电池设计窍蠕,到最后可达到的安全目标凛,是一个全方位的设计理念剑。    二是设计开发方面眷据崔,遵循了严格的V型开发模式搽蜕,从电池包飞、陌冢块撩、单体静娘坑、材料柑浪赖,从设计层乏、验证测试层踢,是非常详细的蔽偿辰,包括底层的电池材料瓣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虑,我们国内的电池厂现在还很少用这些诚碘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绣,其实这些我们都很熟悉犁换刮,比方冲击脊、振动导亭、挤压鸿、跌落迹咖,娜没悖块跌落紊、单体跌落等等底,针刺晒闪敢、极端的短路骇孙笑、火烧姜伞逛、热循环副孩,有温度的高低温循环实验溺奔,这个好像我们做的不是很多题抡表,气体分析等等关科涸,这都是全都做的负拱,这是我们跟日产合作交流的衰降,我觉得还是给大家分享一下敬任,很有意义的绞纯。    第二獭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胃,这都是公开的父倡玖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裸,这是一些主要的专利诞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘶,这就是一个完整的过程掇。由于成本比较高围羡烩,其实没有在它的车型上全面的推开粟乒。    另外一个值得一提的茎,特斯拉的碰撞安全性邦乐,从设计的角度诚晨,应该说借用了一些非常先进的方法习。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幢藏,发生事故之后奠,非常严重的事故也都是安全的鸵撩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泥,当然因为它有别的安全性繁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的煞就砂。    第三刀,这也是公开的资料扔歼仟,三星的电池系统临丸。重点看一下电芯层面办坷,这是90安时内部并联四个单体电池皖锨,一个卷绕式的方型电池臣欺孙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洁,一个是过充保护钨、一个是防爆阀暗、一个是保险丝拓。我只说其中的过充保护涣,这个电芯的外壳是正极屏钡卫,有一个过充保护的阀块譬,当内部气体压力增大之后习收仇,把外壳的正极跟负极直接相连登绥逝,短路惶,形成大电流粮胸聪,外部短路拳,过电流之后保险丝把这个断开锹蛾裤,这个我们是值得学习的豢费藕。也就是说在电芯层次进行材料棵、电气肖、机械系统的系统设计还是很值得学习的起,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逗,其实它把单体电池当成了一个小系统辈膜,我们可以对比一下七确踢,日产电池的牡员模块相当于三星大电池的电芯檬猾腿,就是日产是小牧医罚块停,三星至少客车上是大电芯卸兴。    未来趋势来看婚卵,现在工信部300瓦时嘎登秽、350瓦时都是这么高的藩痢,这是国际趋势潮,没有办法慕,大家都在这么做蹦念,10年内我们真的要到350瓦时滔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喉,2020年300瓦时应该是没有问题的乱枯番,这个从比能量角度是可以做上去的闺茧,成本也会降低记秀唱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诫纱,比能量型恒葛、安全性是一个翘翘板梧禄查,所以我们现在都出这么多事分勒俱,下一步300瓦时腥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知插嘛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术井,我现在牵头中美电动汽车合作苍庙剐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煎济。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氯宪,这是最核心的下一代电动车技术毫叛谓。    说说国内的艰办蹄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僻免,待会儿再说问题边瞄。正面取得成绩榔,从材料体系逗卤思,三元正极虽居嗓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羡,比方说在阻燃隔膜激捅、阻燃电解性秒、阻燃安全性也都有创新良巷局,取得了进展陛。从单体电池产品的检测结果来看耻,跟国外也没有特别大的差别帘皇酵。总之勿厘,从统计结果来看屎湘块,我们和国外的相差幅度不是特别大酶芳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钢需痛,总体电池的安全性保持还是不错的崔,这是实验的东西拦,严格按照了国内国际标准敲乌,因为我们的电池企业也跟国外配套桃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抛记,所以我们其实国际的标准都是满足的埂茅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剂。我也举一个例子莎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揩情精。刚刚说三星的有熔断器盘极、过充保护器固诺、防爆阀岸午版,模组的我们现在电池管理系统等等唉扫庙,还有一个问题亲赏,自引发内短路辑勒蠕,这是一个问题探挠,我们的制造杂质挂桨妇、经常小规模的过充过放灌嚎催,长期积累以后会自己引发内短路玻吝赔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慨僻推,因为不好重复实验纹烦慈,我们首先做了一些重复实验的方法刚,把规律摸出来了觅哦,这个短路会形成三个阶段乌,内短路的第一阶段酶、第二阶段冗纹、最后一阶段斜。第一阶段只有电压的下降隙辆钒、温度基本上变化不大獭委沪,第二阶段坏,电压下降同时温度有大幅度下降鲤嗜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恫觅。    如图(ppt)柯翰我,这是替代实验壕捅,这是算法诡,这是短路的测试实验氦,这是结果段,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霸金班、内短路的阻值都能精确的辨析出来迁,提前预警热失控事故犁就。    整车安全母聪,首先是轿车安全昆,比方电池的防水熔蘑膝,跟整车关联度很高赔,因为静态的防水钱链舜,放在车上不一定防水勺垮诗,现在都知道IP67冗沙伯,其实一些厂家都做IP68了陶晌透,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玲末诵,我们如果做得好是完全没有问题的趣辛陵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惜,这是我们做完的设计氰堕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全练,这好像是我们比亚迪的电动车操厦活,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诡匈,做得好我们的防水比燃油车还好喷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袜,关键是我们的技术到不到位吐广堆,所以我们来谈安全问题应该这么看滥。    第二舶隧俱,轿车碰撞安全涣康,我们做得好的企业也是不错的层笔。举个例子怜,长安的泌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作停纹挥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的褂寇犊,这是产龄、学茹皮、研联合研究的宦敦董。甚至为了将来的发展杭清勿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宫搂锑。而且电池包不是越厚越好呈吞苍,如何又轻量化部燎苗、又防撞戌,在优化设计方面也还有很多工作可做溉。    第三榷,整车电池系统总体的安全保护牛陕废。我觉得我们通过上次的整车交流会涣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乐,大家都觉得还是非常不错的虑钨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的砷卞庭,尤其是轿车企业是比较好的柔税搭,分层突、分级做的是非澄诜诵埃好的济猜吨,比如说高压安全管理系统痛体。就是说只要按照严格的流程来进行开发既,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厢画局。    另外我提一句客车嘉姐啤,待会儿宇通的汤总还要讲的仍,我不多说了呵,他们有成套的方法来保证安全性滥俩。    最后谓拧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宫晶爸。前面领导都说了半饯,多少起多少起化说,这是从2月份到7月份统计的10起以上牟扯反,7月份多起来了赎缅。现在存在的问题际勤,我们在报告里面有详细的介绍踢敬,我在这儿时间关系也不说的太多了顾。总体来看风,我们安全性准入门槛要提高氯,所以现在在指定各种标准亥煞暑,要进一步提高标准遂牵皖。当然还有一个问题脾衰超,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潘任玻,因为充电桩跟车的接口是老的踩娥,现在要搞新的假,新的总体来看是更加安全的裸,老的怎么适应新的缔迟队,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郡倡勿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乓虫驶。    我们的发展建议辣矢环,我也不详细介绍了滤摧,因为我们在报告里都有坪耗,永伟会比我说的更清楚一下酿。    第一个岛酱酥,完善安全标准栖,制定更加严格的安全标准成。最近客车安全标准览倪俊、电池系统的安全标准隘华纳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寂。    第二个池沤椽,监控体系剁绿,现在当然都有监控系统电蟹,马凯副总理上次也说了胜净皆,监控主要还是要靠厂家监管铰篮,不是靠城市最后的那一级导繁,最后那一级你也不会给太多数据铆矩掸,数据最多的还是我们厂家自己胎潜么,我们最有能力监控好瞬胜赋。    第三个呛嘿兄,强化充电基础设施安全管理船谋,严控地下车库础、高危场所充电设施建设与安全监管鸡。    第四个盼,改革检测体制红摧,我们建议建立新能源汽车年检制度簿唬位,传统车要年检晌晌,新能源车是需要年检的勤荆瓢,比方我们防水起僵、防尘性能互撇矢,新车是好的无科,老的就不一定了瓤,我们的绝缘性能背、漏电保护等等是需要检验的熄宏绍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惦,这都是很重要的了搜报。    第五个烦希,建议改革行业的监管体系拆,现在我们是准入虚,有几千个车型退都,客车是很大一个数坚秋概,很多厂家都进来了挖,不能说让谁做仁镣俯、不让谁做哎链,我想将来要引入事后监管的体制建,谁要出了事要负责培什概,要召回闻、吊销执照平仆队、取消资质奸,甚至取消你不能再进入这个行业崩坍端,这是我们建议的要加强千仟摔,否则这件事情没法弄途衅锑。    结语三句话臣棘:    第一蔼培罗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皮囤,为什么是“命根子”青?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转海访绊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栓?我觉得怎么强调都不为过隶深醚,所以我们要警钟长鸣匠,高度重视谅,大家都是这行的从业人员办沫,都不希望这个产业下滑际荡妻,但是为了做到这一点爽,必须要警钟长鸣客圃欺,高度重视溜忙。    第二偶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冀创兔。想性能大幅提升勿妮兢,大家都希望300公里警鹊、400公里藩僻,客车也是要提怠歉享,高比能量电池是必然的趋势督锭,往上提的瓶颈技术就是安全坏缆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点那倍躬。所以随着动力电池比能量不断提高啡抠,电动汽车安全技术的门槛越来越高弓,本土企业要有危机感翠彼奔。    第三儒撅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚷菩。安全管理熟钳,政府责无旁贷霸廊。    我就说这么多功丢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日队,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秤良。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起皆,到今天的北汽EH400的下线淘郸稻,北汽的这100万辆用了5年的时间奶袍钱。    在活动现嘲狻,北汽集团董事长徐和谊表示耸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风架雀芥,不断的加强产品陷、技术遍、管理创新懂继,不断的加快电动化乘、智能化漏皖妈、网联化氯侍、轻量化的发展步伐瀑未癸,全力抓好‘π计划’的深入落地节仓释。力争到2020年时四,实现自主产销80万辆估,这其中包含新能源产品20万辆菠,实现销售收入700亿元杏录,进入自主品牌前三名的目标禄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业律匆肋。”   “来得晚私,干得猛嗽斜歧,站得稳”    “来得晚袭退,干得猛秸,站得稳微番。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隘麓。    “在行业内来说孰嗽,本土企业已经很多完成百万辆了耗,我们加入进来葡,形成一种集团向上的态势钞。”北汽自主分为三个部分粳任,“绅宝佃芜嗣、北京恐帮、威旺缺一不可邓,齐头并进贯迫缅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惶腐。”在随后的媒体沟通环节中齐绿,李峰坦言伎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列睬倡鹿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腾纠跺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痢室祁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迟谜响。北京是传承“越野世家”品牌精髓眯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溅勺看。    “越野车是小众市郴嵬恪,但是在中国市场上撤剑纠,硬派越野钩,没有人能从北京汽车手里抢资源校。硬派越野或是下一个风口骨。”李峰在接受媒体采访时表示眯蒙。    除了在品牌划分上的努力晒汰糙,在车型投放层面柒蜕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窗媳蹬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爽瞎探,而到了2016年瑰墒肩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皮,加上北京品牌和威旺品牌痹,更是达到了六款轿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哺吻寐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轿。    而面向“十三五”坦顿淋,北汽研究院院长邬学斌表示揣讨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标榔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虫郸领,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累超思,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妮竟茫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坎。”    是的测,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刀翅,北京汽车仅用5年的时间帛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”景硼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围旦逻,现在一是车型结构变化了贰芹,市场引导到SUV考、新能源和智能化上去诺冒禄。我们由三级跳变成了一级跳酿但判。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戊另涂,“市场的变革对于自主品牌来说羡,恰恰是一种机会嗜健。我们有对市场最敏锐的感知念疏沽,最接近市呈北场,这是任何合资企业都无法比拟的琴痉舰。”    从年产销量看报炯,2011年达到2.4万辆炒繁借、2012年实现7.8万辆雷瑰霓、2013年超过20.2万辆腺、2014年突破31万辆卯脆矢、2015年完成33.7万辆吉,2016 年预计目标42 万辆盾什,到现在已经完成了23万辆甫。“2020年我们要达到80万辆沛僧哺。”徐和谊表示步暮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朗沃,还要有好的营销挞皑庆,“酒香还怕巷子深”刑迪。在产品营销与销售网络建设方面陷骋,北京汽车依旧不甘人后矾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肛摊商,“人在一起叫聚会乘送倾,心在一起叫团队螺。”    2016年上半年酱奖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芬,同比增长396%玫,目前网点总量高达到836家谩新,渠道建设速度令业界刮目相看灿狗槽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家技煞谁,同比增长20%炉楼,目前网点总数已达1081家堡。    据已公开披露的销售数据掏估,2016年截至7月使奉括,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芦撑灵,同比增长42.7%末家劝,远超乘用车行业11.1%的行业增速垦臼。其中娶揽粗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棺僵寺,同比增长94.6%鸡澎竿,成为名副其实的“自主增速王”草啪编。在具体车型上兼,绅宝X25累计销量接近5万辆怀玛酶,在A0级SUV细分市场排名第一集唇亥。威旺1-7月也实现了近10万辆拍炔波,同比增长6%以上夕茸环。    对于营销体系虹,蔡建军表态称惋犬幌:在互联网时代埔文,消费者出现了很多新特征考,他们爱分享互动市财糕,重视原创和分享挡呈,并处于一种“始终在线”的状态轿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碍。   对于未来喂: 李峰表示溺椭凭,在“十三五”期间航化蠢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌池谜。    其中针对绅宝品牌垫私兰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘶汝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆聿铮块化技术平台精通。    此外熬,针对SUV市场火热形势钠醒,绅宝连续推出多款SUV车型思,形成了X25挝罕布、X35篡火、X55绷毫疥、X65组成的SUV系列岔呜访,实现了对细分市场的全覆盖激肪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹿。未来氖歧,北汽威旺由经济型微车航、MPV量妈传、SUV和轿车等品类组成绍。   责任编辑壁风缸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕攘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寺放链,在杭州召开烫好惭,我们非常激动骋部桨。我们希望全球贸易更加公平蒜珊,中国企业能够更好地融入世界市场蟹凉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示体叮淮,要向世界展示中国汽车业的良好形象芳。据了解碑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车龄妇桃。李书福说挠弓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台残敖骗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衫,李书福告诉记者撑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州橡客师,吉利要展示好自己的形象憾腐匪。李书福认为东贿,我们要解决全球经济治理问题酗,首先要做的就是提高自己的竞争力坛冲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理久傅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业橇,李书福就来劲了堑哆刨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头警沦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展羚,是全球经济的一个缩影哄房蠕。”他介绍说徒,未来汽车产业的方向是电动化开洽、智能化圭对、轻量化膏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蓄典础,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一截。李书福认为焙,两者的“联姻”以及之后的融合发展归尾款,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矮、活力孝侨、联动盟钝、包容的世界经济”猾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藩冀卜,在他看来两者在基础理论研究和基础哪拢块研发方面合作得非常不错凄限,他希望沃尔沃能更豪华霸杯、更高档苗、更有竞争力必,希望吉利能不断提升品牌力健把俗、竞争力和溢价能力缆期谜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瀑貌。”   在吉利汽车体验馆何,新款的“博越”展车停在那里儡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袖裤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漓鬼玩。李书福估计仕副,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作世僵。去年冬天徊详,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时假拇侵,他也曾表示闪你丧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备催。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倾艘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势膜螺现,商业模式的变化已经从电商魂日、维修善宋、汽车金融媚胺赤、二手车景、人才培养等领域开始惺酷,逐渐延伸到供应链前端的设计沮阑、研发和生产淡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型封蹦梦,这是核心伸点坑。”李书福说料馅,汽车和互联网逢,两者已经分不开了蹦肌袄,汽车制造业要想有未来尺信,就必须和互联网深度结合起来犬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筐,吉利每一次研发创新辟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滤胯堤。   “安全既是时间长度炮,更事关人的生命坤参。有人说美丸,现在的汽车都很安全了七狙,安全已经不能成为汽车的卖点了如凹,我认为木,这句话说的不准确多对,也不全面襄旦蓟。安全对全球都很重要鹿,对国家很重要姑朽,对个人也很重要仟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孤叮,可以说安全事关大局断,安全关系到千家万户烹酗抨,我们一定要把安全放在首位呢拆。”李书福说人。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浓烂抽,不仅有央视的直播梅,现场还有上百家媒体搅憋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分然,受到业界的肯定蹦纬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念故钢屡,用现在的话来说就是企业的基因普哄撇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咯炭,当其他条件与安全设计有冲突时沸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程率缎梧,而不是相互妥协惊雾。”他认为添,当造型与安全有冲突时牡仓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时漏茹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恰,也会毫不犹豫地选择安全砷炒。“汽车是给人坐的滔雾申,所以安全对汽车而言实在是太重要了罕傲。也就是因为以上这些理念讣裳龟,沃尔沃才能发明汽车安全带储热、汽车安全玻璃燃脑涵、安全车厢痞、儿童安全座椅熬、侧气帘谦、车外气囊娠怯惰、交叉路口自动避险自动刹车陡椽、城市安全系统等等叼婪屋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茅鼓惊,因为对人的健康会造成影响黑矮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上警。 责编猾锰逼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戏夹?这是东风集团高层必须面对的问题施乾结。“国内前三辛,2020年品牌影响力达到行业平均水平失诽、市场份额5%摩、销量125万辆蛙惊,其中东风风神必达35万辆峭款,挑战50万辆嫉兄绍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醚。   论自主品牌的持久战猴囱哆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点协顺当。在他看来蕊,相对与合资品牌寄搔,自主品牌的发展分为三个阶段夺:战略防御堵吨另、战略相持和战略反攻抖皆。   “对标合资品牌旅憨、自主品牌已经经过了战略防御阶段犊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怪倒电。”8月10日萄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拱,并反复强调碴敖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了替谈挫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于那,风神刚刚取得的历史最好业绩推圣。凭借旗下三奖啵客——AX7缔、新A60诧、AX3汲剃,东风风神1-7月累计销量76322辆售隋搓、同比增长33.5%傅户煎,其中7月单月销量首次破万夕。另外瑟,轿车销售26756辆琴郡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓖,同比增长27.4%托虱敖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峰:第一恫凹拖,超额完成任务;第二到嫌耽,轿车和SUV双增长己。按照目前“三箭齐发”的态势挨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标湃朔潮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铆魏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杆帝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上类,东风A9超过传祺GA8涕双虑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廉毫。   “其实宪瞬,我们重点想对比的是帕萨特肛。”李春荣云淡风轻的一句渡合,让一向低调的东风乘用车怜呸,平添了些许彪悍和霸气肺。   不过抱怀毁,面对长安体、吉利拈、长城史、上汽这些强劲的对手颗,以及合资品牌下探铣敛湿、车市整体放缓的趋势刹孙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蒂行。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度竣?这是东风集团高层必须面对的问题铃。“国内前三叔,2020年品牌影响力达到行业平均水平蟹病、市场份额5%痕抱茧、销量125万辆蔫扁默,其中东风风神必达35万辆建琉,挑战50万辆好雄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扭棺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郴麓,我们要尽快达到35万溜垮。”李春荣形容傅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悍搐,未来五年将是“本硕连读”盼驶,从自主品牌的生力军成为主力军碌。   如何冲击第一阵营颠? ?   对于目前的东风乘用车来讲洛骄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战落吾邢,首先是产品孝。关于产品规划痹,李春荣给出的答案是馈缉秽,东风在2020年之前顿篱,会推出17款全新车型急剐屉,其中传统车型将达到12款须霉块,新能源汽车7款嫡。   实际上懦荡守,经过七年的储备亥份,东风风神已经形成轿车攻、SUV和新能源汽车三大产品军团喜涵犊,在大蒙、中推飘、小细分市场布局府春缝。   值得一提的是绞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稻。这意味着屏尺,除了传统车型窝副赣,李春荣手里又多了电动车这张牌芜壤核,而在2020年的产品规划中袒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款登宫卯。   产品层面聚许瘟,缺少明星车型掣吃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耗被牧,而在未来的规划中圣啥惟,东风乘用车的目标非常明确啡瘸:提升车型效率碍检焙,培育明星车型套啥新,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喂疼,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞬。   实际上甘,东风乘用车下一步面临的问题腹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”黎裸曹。除了风神之外疼搬细,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咯麻超,以及合资自主品牌跺谐,而在东风入股PSA咸,成为第一大股东之后迫棵轰,东风乘用车无论在资源整合塑静甫、品牌溢价蒲淀厂、平台技术方面杀粱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应权,当然这还需要时间证明俄。   不过常钉钞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煽:资源协同包括产品弄飘僵、平台两孙、制造技术坡加彭、供应链料、营销和国际协同崇勘且。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舵练,随着车市的放缓哇凯,近年来呵妇撅,从豪华品牌到合资品牌扫、再到自主品牌狄驹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钦害境。   与成熟品牌不同商,创业中的自主品牌瓜杭缴,在招募经销商连嚏善、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酷。随着竞争的加剧帅、产品的丰富念董,未来将对渠道提出更多的挑战晴,比如一年之内连上四款新车的吉利郝病,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玫。   盈利能力当然是最为重要的标准驹禾,但是牺牲自己墙、持续补贴经销商跺把,也不是长久之计托,解决之道要不断有竞争力的产品推出敖回遁。今年年底娩砍,风神AX5即将上市署,明年AX1也将上市墩。   实际上岸,在青海活动开始之前恰蕾,李春荣提前到达西宁昧,专门到长城和长安4s店进行调研加宪。让他感到欣慰的是熄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75癸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虾困促,我可以负责任地说拐撬,我们的商务政策是最好的截咯蔷,没有之一需泡策。”李春荣对于渠道的重视程度池姜壕,基本上是亲力亲为藤慈等。   目前竣穆喊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泪淀酶。按照规划寺,每年净增网点50家草剂,未来单店销量逐步提升至800台以上黎,达到中国品牌经销商中上水平瘫柔。 责编好:李芳" " 〔士骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茸,由中国汽车技术研究中心主办放九窖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沪比。在本届安全论坛上梢憋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闻题屯,在回顾过去的同时俺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悲盆藕、车辆坎税绿、道路等影响交通安全的诸多因素袍记,促进共同发展旧,从而降低事故中人员伤亡率掠盲,最终有效改善中国道路安全状况男离歌。   会后盼菊傅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谓腿宿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访觅痉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猩拔,并阐述了对于人佳辱嗅、车牵水卧、路存啥棠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示会射填,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务公,日产汽车确立了非常清晰的安全理念继恫,一是日产汽车“三重保护”安全理念亥,即分别从社会匙残、个人和车辆三个层面采取措施艘尝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念澜程腾,就是在车辆的周边摊灵,设置一个安全保护屏障别,针对车身周围不同的危险接近程度番淖呸,我们会开发相应的技术进行保护孙攀。   除此之外锰棚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寝敌。在车辆的前方韦矢、两侧婪、后方建立一个全方位的安全屏障眷嗣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砷。同时囤烙衅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凭密,日产汽车也研发了一些相关技术浆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哥。   日产汽车始终将零排放郝顺梢、零伤亡作为企业愿景品卿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棚害菩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姬舵,可以在自动模式下完成转向嚷蟹、加速和刹车等操作鹤,提升车辆的安全性能馆虐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况传,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题燃。即使后座坐有乘客擦际,后侧方视线也不受遮挡畅捶驾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肖辩强。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头渤齐胺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛙颂,帮助驾驶者做出正确的判断舍筐。   针对电动汽车领域暮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鹃慷护,而电动汽车上的安全技术恼,应该也已经达到了世界顶级水平头。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扰丹,高桥信彦表示稍九蘑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度论献门,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澄酸北,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶馆糙寡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诉染横,日产在研发智能交通技术的同时估,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目私,其主要分为四大领域耙轻高。第一大领域是关于自动驾驶技术的可定。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)库馈,对电池以及其安全性能进行研究危孤。   第三大领域是新的移动方式损盆丢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惶,换句话说拐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梆垫茧,我们针对这个展开了研究处。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拘官,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邻。   未来铃唐驼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谜乓,同时燃及唐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棺湿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术簿吠够,进一步降低交通事故发生率颂魄、持续改善中国道路的安全状况兰。 责编哦鞋黔:李芳" "     【环球网报道】8月10日道,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市幢额,共推出6款车型炕叹,售价区间为17.58-23.58万伍。   新车亮点景:   外媒点评腊亭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匠苇惺:李芳 版权作品且铆畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱誓切,严禁转载绕朵路,违者将被追究法律责任首巢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口习肚附,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汤。   不久前先龟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呸,北汽集团以549.329亿美元营业收入萎电,排名第160位猜黄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单发,也是首次入围世界200强乱。“我之前的预测是在180名左右旧,这个结果确实出乎我们意料擒匆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韩。   据网通社了解烦靖经,2015年痕仙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元富崎,再创历史新高赐溯享。“十二五”期间孙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆破辑兄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甜淡培,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桂鼻,增长3.4倍详。   通过与徐和谊董事长的沟通交流详详锤,网通社可以断定以下两点缴杯堑:一顽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颇士米、稳定的增长芬。二拣诚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秽摔。   为什么能做出如此判断律?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骆?徐和谊的一番话做了最好的解答葛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂染,咱们给人家代工挣俩臭钱痛疼,那是发展民族工业队蹈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饥码?不可能天。能走向国际化吗蠢酬桔?那更不可能暇埂。”   然而攀芜,做自主品牌拧拆,光有决心交、喊口号是没有用的递瓤伪。正如徐和谊所说聚凌阶:“干自主品牌真的难备,现在大家都处于成长阶段荷涸釜,想要效益好显然不现实书。但是效益不好就不努力钨绣,就情有可原吗棋庞逛?当然不是!佩咳护。”   从“1 ”变“2 ”爬秽乳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心题。短短5年时间棠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虚惮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坡。“北汽人要有工匠精神虽玫,低着头犊筋、少说多干恫,闷头干哺驼,一代人不行两代人弦炭霜,肯定成功渺困。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求平棱。   随着“十三五”规划的展开坍缓狸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”德。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肆纳。据悉卧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巨暑、供羚扫、销侈晚、研于一体的北汽集团南方基地材。   届时导醒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心背,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市频赴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展便耪丁,形成1+1>2的布局诡狙车。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讨桐美,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺地世拍。   “十二五”期间逻,北汽集团凭借超前的战略眼光风藐抹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展商射。通过产业链合作强,北汽掌握了最核心的三点(电池绵畦、电机馅、电控系统)技术裴苦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆供镐,并取得了中国第一亥、世界第四的业绩德盟彪。   据徐和谊介绍扯瞎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上势猾斜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案久肩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骨据稠,北汽集团零部件业务板块几乎是0敞我泛,经过这几年的快速发展汐层撮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搔,这是之前想都不敢想的府芍。”对于北汽集团的转型胺凌梅,徐和谊深有感触昧搓玩。   据徐和谊介绍李牡管,未来北汽集团将围绕汽车产业链尼慧奉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型把律呜,包括汽车金融管、二手车摆丧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勺桃,带来规某诳和效益的双丰收鸡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向没,这也是转型升级的重要标志之一牡昧。北京通航以合资千镐态、合作惹、资本运作为主要模式杏田龄,在国内实现了产品工业化和市场营销叙氨。虽然规模不大歪零檬,但已经显现出良性发展态势痞摩。   直视软肋抠垄竿,质量和效益成关键词   “整体效益不高温,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言昧,“我们举一个例子吴鲁,这次500强名单共6家中国车企上榜擒,总共盈利114亿美元褂位。美国2家车企炬,共盈利171亿美元齐。我们的产销量远高于对手就存,总体效益却不如他们茨拆鄙。”   徐和谊指出附糠辟,提升效益豢锌,整合全球价值链回,转型升级柑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屉,也是整体中国传统制造业需要提升之处梗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伍瑰廊,向好的企业学传,从7个维度努力涕琶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腔湾翱。还有四个月脊,拭目以待尺水。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茨东幂,通过与他的交流可以看出铂,对于北汽集团的成长他是满意的及。然而蹬,作为一名中国汽车人伴弧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胶午认。   “跻身全球200强企业孺,不是终点色堕,而是新的起点将。”徐和谊更是霸气直言锈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徽,中国汽车行业前三甲京勺诽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹈佬拍:李芳" "   车云按颊沮嗡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驴裴圃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法牧锚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碌纠毙。本文由现场演讲整理而成醚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春哟恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庞技胳,这两方面的关联性是显而易见的愁唾搽。    说到沃尔沃骑旱筋,大家联想到的第一个印象就是安全沉。的确时套,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疤,他们就讲碱毙:“车是由人来驾驶的胳岗嗅。因此现式,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则票。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毋。可以这样说坤搭潭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汝舜唐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伙牡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耐急献。其中当然有标配的发,也有选配的瞪,组合成不同的配置赌肌。这里我稍微着重介绍一下猛入,沃尔沃的City Safety城市安全系统遂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吨脊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂较。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吗财恢。在2006年的时候柔缔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统登览撩。第二年也就是2007年扳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姑爸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亢司咐。2008年锰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹄枫,成为一个技术子品牌晾挫。之后的十年中这套系统不断地更新完善唐啊砂,扩展了许多新的功能叭雄,比如增加了行人探测亨、自行车探测猾骸、大型动物馁醒、路沿和路障探测与避撞功能董圭炼。    避撞系统为什么这么重要呢措反?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶薪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颠、转向功能的话讳搭挖,一切都是空谈略。想象一下科泛公,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车横剧盖,这将是非常严重的问题缺陷悉邢。避撞系统的工作机理非常简单人,首先是探测糕铣函,然后是评估决策沫,最后是干预谈,包括警告或者自动刹车俗钾。    首先是探测挪函沙。相比以前督,探测功能已经取得了巨大的飞跃甜技柯。从单个雷达到多雷达和摄像头赊贯趁,并结合多传感器融合算法凉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战儡。    接下来是决策让。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型莲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞试滩奴。但是你在路上开车遍弹嚎,特别是中国的路况捍笺驹,不可能前面只有一个障碍物坝氏。所以随着多传感器的应用恭扩通,现实需要更先进的威胁评估算法推,可以同时考虑多个对象哺帮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象测模。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溜,你车周围的一切都可能是潜在威胁土寝溃。    复杂的算法肯定会增加计算量惊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梗欠衰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顶访挽,有必要进行适当的简化刮盘绕。但问题是怎么简化小?比如现在大家经郴幔看到的中国式过马路撮芒荆,一群人一起走吩起鹊,走到路中间偷暮疾,可能有几个人继续往前走咀途掇,有一些人停在那里呢,另一些人却往后退拿拼兔,这时候要判断预测是非常复杂的呸射。所以睹拱邵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性傻,使得警告和干预措施如何定时睦抛、提升相关性和可信度始终受到挑战褪秃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁录啃奇,才能提高决策的相关可信度郎小嗜。    最后一步是干预热痘。判断之后还要有一个干预的策略暗擒。干预一般是两种驶沧户,先是警告须藩丹,再可能干预捎供亥。怎样警告呢浮羚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挥现械,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捍。如果没有可感受到的威胁存在你蔷羌,原则上车辆不应该警告驾驶员挠泥。这是因为少,如果还是警告巴辟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翟既,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吴郎佳。时间长了之后具戎,他就会把系统关闭或索性换辆车郴第,在中国的路况环境下喀避侥,如果一路上都是不停地警告楼喂武,这的确是个问题寐联。    警告只是一个声光或振动的信号栏憨琶,那么在警告之后甫逝笛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贯蔡?我们的策略依然是空墟赤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梧棺,否则车辆不应自主动作泌挡,理由也是刚才所说的该。可喜的一点是筏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升躬,自动干预所需的时间大大缩短了缉,相比十年以前哀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犊贫甜。最后一点暑懈,怎么协调人机界面憾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赋,也将是一个很大的挑战刷。    刚刚讲了很多闲鹤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素残。首先是效率问题巍假,要调整警告反应的时间咖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效便童?警告干预是否可感知与理解累四?第二是相关性瞥墙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绰闹让?是正确的警告领溯,还是漏报或误报墨?比如说路前方有一辆大卡车边斜,系统把它误认为是高速路交通标志牌蜡秆楔,而不给任何警告可绿,这个明显是漏报椿。但是反过来说脖枪滇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车械泰淋,从而警告干预叔括拾,这个就是误报时袖棉,这也是第一类和第二类误报的区别薪盎寞。最后是接受程度乳括淋,警告是否很高程度被驾驶员所接受勃横、并配合骨枚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭档?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性边添边,所以这三个因素之间要互相平衡拆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目祟持茸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诉廓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目需涉幻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晤?是不是因为最近自动驾驶惯、无人驾驶炒的很热写炊?同时还有一些顾客在问揪铜,自动驾驶以后裴典,我们的驾驶乐趣在哪里匆秘绥?因为很多人喜欢操控犯牵,喜欢在山路或者赛道上开车篡势。    我们完全理解这些考虑波,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锤博傅,今天早上我走的是中环如,走走停停弟梳,就像这幅照片中般的拥堵篓辖。当然集,交通拥堵也不是中国所独有力箩戌,随着城市化进程的加剧割翱泰,这是全球性趋势侍秸。请问这样的驾驶乐趣何在遣水蔫?    除了拥堵化稍寝,还有安全问题犊洞攘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量穿火高。城市化的发展也加剧了空气污染恫,以及可持续发展与能源的危机散棘。对各位顾客来讲伙尖,还有实现实时互联和出行便利的需求瑰。    所以枢儒式,自动驾驶对社会士晌、环境和经济带来的益处是多方面的首。首先俺亭沃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全截厦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姜,即使提升不到100%安全权浓圭,但是97%诲狮悉、99%可不可以哥班烈?自动驾驶还能连带产生其它的好处湃沪,改善拥堵猎谱惠、节省能源消耗嘿翘、减少大气污染吕,以及使旅途时间利用更高效吐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鳞俏蛋,但我们说肯定也有挑战挨透,世界上没有免费的午餐弓乱。对于使用者来说凄侗,有人机交互的挑战怒。还有失效模式控制翠阀谐,万一系统失效以后褪昂,怎样用冗余系统来后备控制阂检。有跟其他车辆系统的交互厂顿嵌,你不只是一辆车单独行驶在路面上团胯。怎么感知环境俗弟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痊。还有最后一个哼莆,再好的系统幌蕾,当顾客不当使用的时候坞尼,怎么做这方面的技术应对处理烫屯棘。对于车辆设计来说泉境困,还需要各种各样的冗余系统做后备晤形,确保自动驾驶安全奴疥。    其实坛街柑,自动驾驶不光是技术问题处孝潍,更重要的是对社会和伦理的挑战财肥,大家是不是能接受开蹦横?首先屯,什么样的商业模式休妈,是我们现在继续卖车的模式摔巢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洼归。基础设施的改变吞,比如说车道线妒温、公路标识的统一故,这也是非常重要的捷。还有保险公司是否接受田卞揪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任遂宋挎。最后是公众的接受程度横半,法律和法规的约束忍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剖,从而也引发了很多相关的讨论铰氛慕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骗硅?我们非常明确肋揩,这也是一贯的战略杆蠢途,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者联杏让,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缅。    这里举个最近的例子巳客,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车然,已经在欧洲量产上市乒品,今年下半年也将在中国投放市场掳豹桨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滦虽拴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”从卜邦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脐班胚,而无需跟随前车阑痕粪。要知道铆欣烤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仇变。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景据垢本,那就是到2020年投聚仍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潦馈。这是沃尔沃汽车庄重的声明啦馁笛,也是一个非常具有挑战性的目标醒涉湘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鳞杀读?    我们认为首先要充分研究眉哺撂,通过真实用户与真实交通伤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忌陕。还要多方的合作赐,沃尔沃汽车通过与包括供应商墟、大学研究机构侮戎,以及政府部门在内的强强联合胺渴,来应对全球挑战祟。自动驾驶之路没有捷径背郊咐,就像练马拉松一样牛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步修、循序渐进的沦屏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全龚妮匈,我们走的每一步也都要以安全为核心奠翁。我们要以客户为导向涣,通过提炼典型路况谈林,悉心定义测试所用的通勤道路秦棺夕,同时尽量控制风险顽。在技术成熟之前税电呻,必须反复的测试祭,以保证安全与可靠槐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狈但:要验证对社会和经济带来的好处惩屉弊,是不是适合当前的交通环境蛊搬旅,顾客彪卞粗、社会公众的接受程度将发勘,还有道路基础设施的支持是不是充分蔬涤,与其它车辆和道路使用者的互动猾悔瞬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掏,真正的大规模测试将在2017到18年俗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车艾卜力,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试现。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碉。    上图右边是哥德堡市区的地图纬僚,这条环路相当于上海的内环或中环佳姓,即城市高速交通路矮龄,是没有行人花茂、自行车模,也没有交通信号灯玩归。自动驾驶测试者是租赁顾客仙糠炉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怀脱拭。在驾驶过程中共杜,允许处理其它事务查,从驾驶员监控到不监控欣偿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坪秤昧。    这里我要讲个非常重要的概念金界距,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸵姜拱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段端,驾驶员还是负责监控和指令味似,必要时墒,还应尽快接管人工干预斧瘟,所以还有不少局限性譬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控把,车辆负责监控交通环境羚,根据路况决策和反应呈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事关星葡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庇肠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已千牌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抗萍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猎绵,驾驶员需要对驾驶负责妒讲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸许弥败,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扛,或者SAE第4级的程度抄鼻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脊酬昏。可以看出璃稿,这是两个阶段之间非常明显的分界线苏哇板。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渐聪,简单地讲特嵌,是通过多传感器融合肉溜讲,包括单个或数个摄像头薪捌费、毫米波雷达票剐、激光雷达酥九痪、超声波传感器等厩粕股,加上云端和高精度地图解取,来感知周围环境犊梁褥,评估路况和交通状况播顿,相应决策与控制核,最后通过制动艾协、转向和发动机系统来执行干预涕山伞。处于安全和可靠的考虑榷瓣,我们有备份系统储关,冗余的执行机构青辱,万一其中一套系统有问题勒就,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旧宛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司化,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅零。2017年涉拔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欧蔷瓦,随后我们将在中国负、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吓休颠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶该金辞,自动驾驶的远景又如何渴饯七?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吐谭剖。如果大多数车辆有自动驾驶功能案,车辆可以与人狄突魄、车碑猾捞、路互相沟通浇嗅晴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上水便摄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布欢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时退诞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崩蒋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感监,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扯。 责编粳嘘:李芳" "   从很多角度来讲挝尖僧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的旁必楼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囊弊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脐慑,国产化是必须的道路吮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辅科航,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市集俊坊,能够接触到更多的消费群体偷低。在网络发展策略方面薄,我们会更加看重网络的构成形式旦跨,像城市快修店科叭沸、售后维修中心估履戚、维修工厂等钡墙孪,主要目的是增加服务的便利性碑曙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蒋。    上周末(7月29日)谜哥,在接受采访时盖拓百,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士髓锰健,回答了中国经济网等媒体的提问软将辑,内容涉及国内高档车市嘲选,宝马在中国市场的发展战略辖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莱倘突。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骸雷堑,年轻该、专注献懈,富有亲和力;与媒体的沟通自然本、坦诚栏风秽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杠酪湘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骡净,刘智说办疼,中国经济发展已经进入一个新常态矮锭,就是从高速增长进入一个健康匹、可持续性的增长掣班。但是朽,随着经济运行质量的提高纠,每一个百分点的增长久,都是一个不容小觑的数量蔑。把这个结论放到豪华车领域裳倍,我们所存在的这个行业计,应该不会有前几年爆发性的增长澄,市场会以一个比较稳定括蕾、健康次、可持续的态势继续发展合怀。就宝马而言滴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窜坑。比如快,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售何飘褥,而是把新车拖、二手车酒,技术保险冉,国际式售后服务一起发展穷殊垛,我们叫“利润四驱”蜗攘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恫石。    今年楞蒲,在集团诞生100周年之际灭表,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垫办。那么安抛淮,这些战略在中国市场怎样“落地”潘?刘智谈到枷规,宝马集团刚推出新的第一战略脓,其中的很多元素不仅是契合中国市成娇滩唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊害诺。他举例说忌哎吓,宝马提出的智能互联概念掣戏秋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颠抬,领先欧洲10年以上腻餐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仕。再比如新能源方面狄辩。中国政府强调惺硅,到2020年新能源车要达到500万辆杰考。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搅的榷,包括纯电动和插电式混合动力车型渭编,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烫。所以在新能源车领域全瓶,宝马会加大对中国市场的投入炽。因此涎擦,“从很多角度来讲痰戳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甫,刘智说蜡饰。 BMW i3    随着本土化战略的实施拢搂,高档车市场国产车型所占比例越来越大车。那么让拆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的会袄患?刘智介绍说修娘,目前父溃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系射仍攻。在几大豪华车品牌里面麓肆,就进口车的销量来讲锌,宝马应该是最大的劝。我们对目前的状况还是满意的嗓仓票。因为这本身就是在我们的商业计划内曙惨。    至于将来卜,刘智强调探谐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功截泞司,必须在中国取得成功腑怂醋,在中国取得成功斜,国产化是必须的道路”讣挟。所以棵但玻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巳焙巷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作媳。不久前尽解,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车曙兽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滑。从长远来讲奠仿漓,国产车型的占比会越来越高煞坝芥。 全新BMW X1    近年来函挡,高档车市场经销商层面的动向备受关注撬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吃莆?刘智认为虎,应该说琉份,这是一个行业性话题司耸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力办,在厂商给予经销商更多的支持配合后朗权,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彤。就今年上半年的情况而言抬话,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的工。对比去年的数据割攀擒,我们发现项会屉,不管是在新车毛利宪,还是其他业务板块氨,尤其是在售后鸵芹、二手车防、金融保险等等几个业务板块暮,我们都有了明显的进步慧京朵。因此纳,他觉得盯稍:“目前敦盟,宝马的经销商网络是非常健康的”架膛垦。因为户,随着中国市场的不断成熟抗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式死侮。从厂家的角度来讲骏比,我们也不断调整新车的供求关系旁,调整车型的配比琴釜便,调整商务政策俄捐。综合下来必棵,应该说目前宝马经销商网络甩舒,处于一个非常健康的可持续发展状态陋。 全新BMW 7系    那么卡姥娇,比较以往鳖滦席,宝马在经销商网络的拓展上莎,节奏会不会放缓一些性继?刘智表示化竟,在经销商网络上猎抗箱,我们仍在稳健进行拓展领怪督,一步一个脚印地往前走氯。从绝对速度来讲豹,或者是从增幅来讲收爱埠,因为基数变的越来越大杰,所以这个百分比是越来越低的肝靶,这是很正常的江畅。目前膛隧匿,我们全国的零售网点超过了五百家躺,覆盖了全国所有的省市自治区钉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玻,覆盖了很多中小城市纹谅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体能罢闷。在网络的发展策略方面搽兔布,我们会更加看重网络的构成形式缕赋,并不只关注于网络的数量扰惟惋。所谓的“形式”就是像城市快修店护固、售后维修中心委廷、维修工厂等等一系列的体系概念粟。主要目的是增加服务的便利性拘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巧。对于经销商猩鲜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓶朵,让他们有一个非常健康良性的发展寂香特。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题